Във фермата на изобретателя Василий Шкондин в научния град Пущино близо до Москва всичко е същото. Самият той - въплъщение на енергията. Само дълголетното куче не се среща - умря на 23-та година от живота. Той беше заменен от якия „дворен“ Фок, който се грижеше за работилницата на изобретателя и с баса си непрекъснато се намесваше в разговора.
Къде са китайците срещу руския левичар...
Изглежда, че на легендарните 100 кв. стана още по-стегнато. метра наети от института. Колела, велосипеди, скутери... Мазилка виси от тавана като репей и периодично пада. В близост, зад стената, стая от 370 кв. метра, лек, много по-удобен. Но един ход е подобен на пожар, а на масите на технологичните инженери има дива купчина от устройства, диоди, магнити и много малки части... Страшно е да пипнеш - няма да намериш краищата.
На входа на лабораторния цех има леко изкормен мотоциклетен скутер. Василий Василиевич обяснява:
Този електрически мотоциклет е донесен от Шанхай, там е скърцане на мода. Максималната скорост не е мотоциклет - 45 км / ч, обхватът с едно зареждане е 45-50 км. Сега монтираме собствен мотор-колело, той е с 10 кг по-лек, източникът на захранване остава същият - няма смисъл от ремоделиране, апаратът е сглобен и произведен перфектно. В резултат на това получаваме скорост от над 80 км / ч, обхватът се увеличава до 130 км. Трябваше да си монтирам собствен скоростомер - стария, беше дигитализиран до 45 км/ч.
Мислено, гледайки електрическия мотоциклет, облизах устни. С моторното колело Shkondin това вече не е играчка, а нормално превозно средство и дори стрелба от светофар до максимална скоростза броени секунди. Много удобно, нисък център на тежестта се осигурява благодарение на правилното поставяне на батериите. Шкондин се смее: „Можеш да сложиш мечка в цирка, на арената“. Те искат да върнат модернизирания електрически мотоциклет обратно в Китай и да демонстрират новите му възможности пред директора на производителя. притесних се:
Ще копират, китайците са майстори в тази част!
Не, те няма да могат да направят нищо без нас “, успокоява Шкондин.
За съжаление нещо друго и Василий Василиевич изрази проблема:
Ако започнем да се конкурираме с тях, тогава никога няма да заобиколим Китай в масовото производство. Разполагаме с най-простия алуминиев корпус на колело на велосипед, завъртян на машина на цена равна на цял китайски електрически велосипед - напълно оборудван, с батерии и мотор.
Грозният електрик, опозорен от чистокръвните германци
Електрическият мотоциклет е изваден, за да не пречи на търкалянето на триколката (триколесното превозно средство) в света и да позволи на журналиста да го „грабне“ по дългите институтски пътеки. Триколката беше направена от обикновено ATV, вместо две задни колела беше монтирано едно моторно колело, двигателят на мотоциклета и трансмисията бяха изхвърлени (не са необходими!), И бяха монтирани батериите. Първо Василий Шкондин го оседла - снимам. Застанал до сивокосия майстор Володя тихо, под носа му, мърмори: „Е, по дяволите с него, можеш да убиеш...“ Устройството преминава към мен. Минус едно колело зад стабилността не е добавено, трябва да спираш преди да завиеш, но направо - наслада! Незабавна скорост на състезанието - просто задръжте. Дизайнерът обяснява, че са направили триколката, за да демонстрират възможностите на колелата с голям диаметър. Като цяло всички колесни превозни средства на Шкондин ви карат да се концентрирате - огромен момент на "крехка", по стандартите на двигателите вътрешно горене, двигателите изискват нежно и внимателно боравене с дръжката или педала за газ. Двигателят с мощност само 300 вата произвежда 70 нютона на метър на щанда - тяга, сравнима с тази на двигател на малък лек автомобил.
Деактивирана история
През 80-те години Шкондин, с диплома от Факултета по журналистика на Московския държавен университет, работи като директор на издателство. И той спечели пари, като организира концерти на своя приятел, певец и композитор Владимир Мигули (които донесоха повече). И той похарчи всичко, което спечели, за една мечта - създаде най-ефективния мотор в света. От детството си фанатичен радиолюбител правеше устройства, служи в армията на радиолокационни станции за противовъздушна отбрана. Признава се, че точно характеристики на дизайнаРадарната станция му дава идеята да създаде "електромотив". Той ме уверява, че стотици модели са родени в гаража и в кухнята, преди той да въплъти първата разработка в хардуера, готов за серийно производство- самоходна инвалидна количка. Но времето за изпълнение беше жалко - 1990 година. Преструктуриране, митинги, срив на индустрията. Тази количка все още е в движение, обиколила е с изобретателя целия свят, събра цяла планина от медали и дипломи от най-престижните изложби. В началото на 90-те години той беше показан в правителството на Руската федерация. „Вижте, гумите са износени до корда, невъзможно е да се купят нови, този размер не се произвежда в момента“, обяснява Шкондин. Докосвам почтително "плешивата" гума и питам:
Никой няма ли нужда от самоходна инвалидна количка днес?
Колко е необходимо! Най-накрая подписаха договор, те ще го направят.
Именно тази инвалидна количка (по-точно оригиналните му електрически колела) стана първата от поредица от изобретения, откраднати от Шкондин. Тогава е направен от НПО Композит от Королев. Шкондин дойде в Държавния комитет по изобретения - "Какво да правя?" Посъветван спешно да отстъпят лиценза на американците. Загубени и спечелени 600 хиляди долара. За 1991 г. сумата е фантастична. Американците отказаха да платят парите и предложиха имот - купиха на изобретателя къща в Кипър, апартамент в Москва и дача недалеч от Ясная поляна. Знаеха какво е положението в страната, знаеха, че парите могат да се грабнат. Отвъдморската компания се справя доста добре сега. Възползвайки се от първоначалния патент на В. Шкондин, те инвестират 90 милиона долара и произвеждат 15 хиляди електрически велосипеда за армията на САЩ и 10 хиляди за полицията. Когато по телевизията показват как американски войници в пълно военно снаряжение се втурват през пустинята на електрически светлини, знайте, че без руски мозъци такава картина не би била възможна. Василий Василиевич е запознат с тази техника:
Те много разработиха първото поколение на моите двигатели на колелата, особено тяхното приложение. Но вече имам много по-напреднали и мощни дизайни. Сега са подготвени мостри на електрически велосипеди за нашите правоприлагащи органи, само на Министерството на вътрешните работи ще са необходими около 10 хиляди броя. Моторните колела за тях се подготвят за серийно производство в няколко завода.
Златната клетка на НАСА
Питам Шкондин: "Ограничена ли е скоростта на двигателя?"
На теория да. Но на практика това, което имаме, е достатъчно. Например сега правим колело за кола. Изисква, да речем, 1600 оборота в минута, скоростта на автомобила в този случай ще бъде около 190 км / ч - глупости. Групата на McLaren се обърна - трябват им 400-460 км/ч. Няма проблем, това са около 2500 оборота в минута на моторното колело.
Чешките бизнесмени мечтаят да се докоснат до технологиите на Василий Шкондин. Те убеждават: „Щом дойдете при нас, няма да искате да работите никъде другаде. Ще има лаборатория и каквото искаш. Ще се договорим за цената!" Братята славяни усетиха възможността да изтрият носа си пред целия свят. За чехите индустрията значително затихна в постсъветските години, собствениците на предприятията са предимно германски концерни.
Преди няколко месеца донесох новия си външно невзрачен електрически велосипед в Германия, на окаяна китайска рамка - основното е моторно колело. Немците гледаха, смееха се, предлагаха да се състезават с техните "най-готини" модели от "Ауди". След първото „пристигане“ на руското чудо, германците се отказаха от конкуренцията за сравнение и веднага предложиха на Шкондин договор за 6 милиона долара.
В мое присъствие Шкондин получи телефонно обаждане от САЩ с убеждаване: „Ела, ще направим мотор-колело за роувъра, парите са колосални“. Отказва: „Разбирам – престижно, интересно. Но аз съм на 72 години и не искам да се ограничавам с едно нещо, идеите все още кипят." Вече ми обяснява:
Не искам да влизам в „златната клетка“. Тук съм свободен човек. НАСА няма да ви позволи да правите нищо друго. Какво ли не видях там? Аз не харесвам Америка. Познавайки страстта ми към риболова, предлагат яхта и излизат в морето за риба тон, казват: „Тогава ти, Василий, ще смениш позицията си“. няма да се променя. Трябва да направите своя собствена, домашна. Русия има всичко за това. В отбранителната индустрия има супер силни магнити, не като китайските, с които работя. Има място за развитие.
Обещаваща посока - самолетен двигател
Турбовитлов двигател на самолета се прави задължително с редуктор за намаляване на скоростта - скоростта на въртене на турбината е около 10 хиляди оборота в минута. Пропелерът или пропелерът е ефективен в диапазона от обороти от 1 до 2 хиляди в минута. Скоростта на въртене на главния ротор на хеликоптера е още по-ниска, до максимум 700. Двигателят Shkondin просто попада в тази ниша, издавайки огромен въртящ момент практически от място без никакви скоростни кутии. Тя може да бъде идеалната задвижваща система за различни самолети. Пилотите на хеликоптери вече са "надушили" за това и са посетили изобретателя. Предимството е горивната ефективност, дори ако трябва да използвате традиционна електроцентрала за презареждане на батериите и захранване на двигателя Shkondin. Да, традиционната, но десет пъти по-малко мощност, отколкото е необходима днес, за да се вдигне в небето апарат, по-тежък от въздуха.
Не бихме „проспали“ обещаваща посока. Под покрива на Airbus (Airbus), AeroComposite Saintonge вече финализира и тества електрическия самолет E-Fan. Това е двуместен самолет, изработен от композитни материали, с тегло над половин тон, оборудван с чифт електродвигатели с обща мощност 60 kW и две литиево-полимерни батерии. Времето за полет с едно зареждане е 1 час. Разработва се 4-местна версия с хибридна задвижваща система, която ще може да остане на въздуха 3-4 часа.
За щастие европейските производители на самолети не са запознати с технологиите на В. Шкондин. Той е уверен, че два двигателя от неговия дизайн, по 10 kW всеки, лесно ще теглят 4-местен самолет. Инсталирайте витла вместо джанти и гуми - и предаваната сила ще съответства бензинов двигателс вместимост около 300 литра. с. Всичко е преброено, просто изобретателят и неговият екип все още не са се хванали за тази тема. Но тук вече трябва да "мирише" на държавно финансиране или участие на доста голямо предприятие, запознато с авиационни технологии и заинтересовано от създаването електроцентралинов тип. Тогава ще има шанс да избършете носа на арогантната Европа и останалия свят. Но никой не видя ходещите от Обединената двигателна корпорация (UEC) да посещават Василий Шкондин.
Темата, с която искам да ви запозная днес, скъпи читателю, възникна внезапно. По време на Х международно специализирано изложение за енергийна ефективност и възобновяема енергия-2017 в IEC Kiev, миналата седмица, посетител дойде на нашия щанд и веднага зададе въпрос, има ли информация за моторно колело Шкондин... Отрицателният ми отговор го обърка, но влязохме в разговор и намерихме общ език в изобретенията относно електрическите задвижвания на велосипеди.
По едно време в моя блог говорих за асинхронното колело на руския инженер Дмитрий Дуюнов. Но нашият посетител се интересуваше от развитието на Shkondin, така че намерих подходящ материал и реших да си припомня това оригинално устройство в паметта си, което може значително да засили ефекта от колоезденето и не само върху него.
За историята на изобретенията
Днес е доста често да видите метален диск вътре в оста на колело на велосипед. Не е трудно да се досетите, че това не е нищо повече от електродвигател на велосипед, наречен мотор на колела. По едно време такава разработка беше извършена и патентована от инженера-изобретател Василий Шкондин. Трябва да отдадем почит на руския учен, който прилага основното си изобретение повече от 20 години - импулсно-инерционното колело на електродвигател.
Изобретенията на технологиите за електрически транспорт винаги са били използвани специално внимание... Доста успешни опити за комбиниране на двигателя с колелото заедно, така че да няма нужда от трансмисия, бяха направени още през 19 век. През април 1900 г. електрическа кола Lohner-Porsche с колела от електрически мотори е видяна на световното изложение в Париж. Тази задвижваща система в автомобила е внедрена от не друг, а от младия инженер Фердинанд Порше, световноизвестен автомобилен производител през 19 век.
Хората харесват дизайна на моторните колела на Porsche толкова много, че от 1911 г. не само колите, но и тролейбусите, самосвалите и железопътните локомотиви започват да се оборудват с колелни електрически двигатели от системата Lonera-Porsche. Вярно е, че с развитието на бензиновите двигатели двигателите на колелата започнаха да се срещат в автомобилите много по-рядко, но самата идея - такова развитие просто не можеше да бъде забравено.
Ами велосипедите? В периода от 1860 до 1895 г. са създадени няколко версии на електрически велосипеди, сред които има и модели с моторни колела. През 1895 г. Огдън Болтън получава патент за разработването на постоянен ток четково-комутаторен двигател, въведен в вътрешно пространствозадно колело. Опитите за оборудване на велосипеди с моторни колела са правени повече от веднъж, но поради факта, че електродвигателите на велосипеди са доста тежки и не осигуряват развитието на достатъчен индикатор на въртящия момент, това изобретение беше в забвение за доста дълго време.
За да създадете евтино колело за електрически велосипед с много малки размери и ниско тегло, но с отличен индикаторна въртящия момент и дори само с една единствена въртяща се част, успя през 80-те години. инженер Василий Шкондин. След като си постави за цел да създаде двигател, който значително превъзхожда традиционните двигатели по отношение на производителността, Шкондин сглоби работещ образец на импулсно-инерциален двигател. Принципите на еднополярните и редуващи се импулси впоследствие бяха потвърдени от редица патенти, издадени на името на изобретателя.
Това изобретение беше наистина революционно, защото за първи път от много години беше възможно да се реши проблемът с намирането на перфектния баланс между велосипед и електрически двигател. На Световния салон на изобретенията "Брюксел - Еврика - 1990" Василий Шкондин бе удостоен с титлата човек на годината, а за разработката на електрическа инвалидна количка получи златен медал. Малко по-късно руският изобретател получи награди на изложби в Брюксел, Женева, Сеул, Хановер, Париж.
Но за съжаление изобретението не можеше да бъде реализирано дълго време и така и не стигна до масово производство. В средата на 90-те години на миналия век, след получаване на американски патент, сглобяването на електрически велосипеди на базата на двигателя Shkondin е създадено в Кипър. А през 2003 г. английската компания "Flintstone Technologies" се интересува от изобретението на руски учен. За реализиране на този проект е създадена компанията "Ultra Motors", чийто уставен капитал към момента на основаването е почти милион долара. В тази компания Василий Шкондин зае позицията на технически директор.
През същата година се състоя още една финансова „инжекция“ в реализацията на нейното развитие - компанията „Руски технологии“ действа като инвеститор, възлагайки „големи надежди“ на проекта на Василий Василиевич, възлизащ на повече от един милион долара. Индийската компания "Crompton Greaves" също се интересува от екологично чисти и ефективни моторни колела. През 2005 г. започва да продуцира моторни колела от системата на Василий Шкондинс цел оборудването им с велосипеди, скутери, триколки, инвалидни колички, товарене на електрически автомобили.
Василий Шкондин позиционира основното си изобретение като мотор на колела. Въпреки че самият електродвигател може да бъде модифициран и използван във всякакъв вид електротехника, основната му цел е да разшири възможностите на велосипедния транспорт. За да се разберат характеристиките и принципа на работа на мотора на колелото Shkondin, той трябва преди всичко да се сравни стандартен двигател постоянен токи безчетков електродвигател.
Шкондин получи няколко патента за своите изобретения, но най-важното беше, че ученият обмисли възможността за използване на двигател без комутатор (комплект четка-колектор) в електрическо превозно средство. Електродвигателят Shkondin е комбинация от магнитни писти, които динамично променят параметрите при превключване на намотките на електромагнитите.
Първоначално Василий Василиевич тества двигателя си в инвалидна количка, след което вече реши да инсталира моторно колело на велосипед, скутер, мотоциклет и дори кола. Както е отбелязано от разработчика, двигателят се е показал като отличен във всички опции за конфигурация. Тъй като електрическият мотор е интегриран във вътрешното пространство на колелото превозно средство, вече нямаше скоростна кутия, скорости и трансмисия, се оказа много по-здрава и издръжлива.
Конструктивни характеристики и принцип на действие
Що се отнася до дизайна, електрическият мотор Shkondin е доста прост - той се състои само от 5-6 основни части. Основните елементи на мотора на колелото са вътрешен статор с кръгово магнитно задвижване и външен ротор. На статора, на същото разстояние един от друг, има 11 двойки магнити от неодимово-желязо-борен състав, образуващи 22 полюса. На ротора, отделен от статора с въздушна междина, има 6 електромагнита с форма на подкова, подредени по двойки и изместени на 120 ° един спрямо друг.
Поради факта, че разстоянието между полюсите на роторните електромагнити е равно на разстоянието между статорните магнити, когато един от полюсите на електромагнитите влезе в контакт със съседните полюси на статорните магнити, няма контакт между полюсите на други електромагнити с полюсите на магнитите. Когато положението на полюсите на магнитите един спрямо друг се промени, се създава градиент на силата на магнитното поле, което всъщност е източниците на образуване на въртящия момент. Оказва се, че в определен момент от време въртящият момент образува пет роторни електромагнита и 20 статорни магнита
Други компоненти на конструкцията на моторното колело Shkondin са разпределителен колектор, фиксиран към корпуса на статора, състоящ се от отделни проводими пластини, изолирани една от друга, чийто брой е равен на броя на електромагнитите, и токови колектори с елементи за събиране на ток. Всяка от плочите е свързана към един от изводите на намотките на два съседни електромагнита. Всеки от електромагнитите има две намотки с последователно противоположна посока на намотката. Принципът на създаване на намотката на тези електромагнити е следният: ако една намотка е навита по посока на часовниковата стрелка, тогава другата се изпълнява обратно на часовниковата стрелка. Намотките на намотките на съседните електромагнити са свързани последователно, а проводниците на противоположните са свързани един с друг. Броят на завоите в намотките на противоположните електромагнити може да бъде различен.
Работата на електродвигателя Shkondin се основава на действието на силите на електромагнитно привличане и отблъскване, наблюдавани при взаимодействието на роторните електромагнити и неодимовите статорни магнити. Когато електромагнит преминава между осите на неодимовите магнити, се образува едноименен магнитен полюс с полюса на магнита, който той вече е успял да преодолее, и срещуположно на полюса на магнита, към който се движи. С други думи, електромагнит се отблъсква от един магнит и се привлича към друг - следващия по посока на въртене. Посоченото електромагнитно взаимодействие осигурява въртенето на джантата. Ако електромагнитът достигне оста на магнита, тогава той е изключен, тъй като това е мястото, където се намира токовият колектор. Използването на един вид "пауза" ви позволява значително да спестите енергия презареждащи се батериипревозно средство, захранване на двигателя само когато е от полза. Скоростта на въртене на моторното колело директно зависи от количеството електричество, подадено към проводящите плочи.
Ефективността на електродвигателя е 83%. При създаване на тяга в електрическия двигател обаче не се наблюдава обратна ЕДС при На празен ходдизайнът на колелото на електродвигателя позволява най-ефективния начин за връщане на част от енергията към акумулаторите поради обратната ЕДС, а не само в момента на спиране, като по този начин значително се увеличава пробегът на електрическия велосипед (възстановяване на енергия функция).
Външната защитна част на корпуса на електродвигателя Shkondin има отвори за резба на спиците и свързването му с джантата на колелото на велосипеда.
Що се отнася до предимствата на моторните колела Shkondin, те се характеризират не само с ниското си тегло и достъпна цена, но и с по-висока производителност от електродвигател със стандартна конструкция. С относително прост дизайн, изобретението на Шкондин се характеризира със свободно инерционно движение и висока скорост на въртене. И така, на 300-ватов електродвигател, пуснат по негова идея, можете да ускорите без педали до 25-30 км / ч при равен път... Скоростта на движение по терена от наклони от 8 градуса няма да е съвсем ниска - около 20-22 км/ч. Поддръжката на функцията за възстановяване на енергията по време на спиране и спускане ви позволява да върнете до 180W енергия към батериите.
Благодарение на използването на малък брой части е възможно не само да се повиши надеждността на моторното колело Shkondin, но и да се намали цената му почти два пъти в сравнение с други видове електродвигатели. За разлика от повечето електродвигатели за велосипеден транспорт, оборудвани с електронен блокуправление, моторът на колелото Shkondin не изисква външно управляващо устройство. Този електродвигател абсолютно не се страхува от прах, влага, няма свойство да се нагрява по време на работа.
Простота на изпълнение, ниска цена на производство, експлоатация и ремонт, отлични качествени характеристики правят Двигател на колелото Шкондинтежък и ценен продукт. В момента се работи за широкото въвеждане на този електродвигател в работния механизъм. различни видоветранспорт: електрически велосипеди, електрически скутери, електрически превозни средства, воден и въздушен електрически транспорт. Това развитие дава възможност да се отслаби зависимостта на превозните средства от суровините и да се повиши тяхната екологичност.
Благодаря за четенето.Ако ви е харесало, моля, споделете с приятелите си и напишете няколко думи от вашето мнение в коментарите.
Велосипедът е отлично средство за придвижване не само за тези, които постоянно търсят адреналин, завладявайки нови и нови планински и горски пътища, но и за тези, които правят кратки пътувания, за да пазаруват за хранителни стоки. Често тези хора се задоволяват с обикновени велосипеди, чиято работа се основава на мускулно сцепление. Но все пак, всяка година броят на тези, които се движат с помощта на малък електрически мотор... В същото време на колоездача се дава възможност да кара на педали и така да кара нагоре по стръмна планина с още по-голяма скорост. Но не е необходимо да се придобива нов транспортв такъв случай. Достатъчно е просто да попълните стария със специален елемент, който се нарича колело-мотор. На какви правила трябва да обърнете внимание, когато го правите, ще разгледаме точно сега.
мотор със собствените си ръце? Инструменти за готвене
Първо, трябва да закупим ново колело с диаметър от 20 до 28 инча. Можете да използвате стария, но в този случай трябва да се уверите в него. нормална работа... В идеалния случай колелото не трябва да образува "осмици" в движение и да е добре регулирано на спиците.
Освен това, за да създадете, трябва да закупите акумулаторна батерия. И за да можете да регулирате скоростта на движещ се велосипед, трябва да се погрижите за инсталирането на специален регулатор на скоростта. За да съхранявате батерията, купете капак или чанта, които съответстват на размера на батерията.
Друг важен детайл е контролерът. Този елемент е блок с много проводници, който е отговорен за работата на цялото моторно колело. Контролерът е
е платка, разположена в метален (най-често алуминиев) корпус, за да се предпази от негативното въздействие на външни фактори. Най-често се монтира на мястото на закопчалката на колбата, директно към рамката.
За да се осигури безпроблемната работа на всички електрически механизми, трябва да се подготви набор от предпазители и проводници. Последните могат да се използват от конвенционални аудио високоговорители.
Как работи устройството
Преди да започнете да правите моторно колело, трябва да разберете неговия принцип на работа. Този елемент е постоянен ток. Колелото на мотора е закрепено с болтове към джантата на велосипеда и може да се монтира както отзад, така и отпред (някои го монтират на две колела едновременно). По отношение на тяхната мощност електродвигателите, използвани за такива велосипеди, могат да бъдат 250 W, 500 и дори 1000 W. Последният е способен да развива скорост до 60 километра в час. Вярно е, че е малко вероятно да бъде безопасно на планински път или в жилищен район в града. Между другото, независимо от мощността, тези електродвигатели не се нуждаят от допълнителни настройки, настройки и поддръжка.
колело със собствените си ръце? Правила за производство
Предимства от използването на мотор на колела на велосипеди
Първо, благодарение на наличието на електрически двигател, можете да изминавате дълги разстояния без физическо усилие, което е особено важно за възрастните и неподготвени хора. Второ, за да карате такива превозни средства, за разлика от мотоциклети и скутери, не се изисква лиценз от определена категория. А това означава, че абсолютно всеки може да го управлява. На трето място, поради компактността на мотора, няма да останете в постоянни задръствания. Освен това не е необходимо да купувате отделен гараж за съхранение на такива превозни средства.
Обслужване
Самоделният мотор на колелата (или по-скоро неговият електродвигател), за разлика от двигател с вътрешно горене, почти никога не се нуждае от допълнителна поддръжка. Това означава, че разходите за поддръжката му ще бъдат минимални.
Колело-моторът Shkondin се захранва от батерия, която може да измине до 30 километра без презареждане. Но дори ако батерията е разредена, пак не е нужно да я теглите - във всеки един момент този транспорт може да се превърне в обикновен велосипед, чието движение се извършва с мускулно усилие.
Колко струва тази част в магазините?
Средно нов електрически двигател, инсталиран на джанта на велосипед, може да бъде закупен на цена от 10 до 30 хиляди рубли (това струва дори повече). Трябва да се отбележи, че цената може да варира значително в зависимост от мощността на устройството. Комплектът може да струва 3 хиляди, но ще издържи само 200 метра.
Правейки го сами, можете да изберете за себе си такова устройство, което да отговаря на вашите изисквания и характеристики.
И така, разбрахме как да направим мотор на колела със собствените си ръце.
Същността на изобретението: моторното колело съдържа арматура 2, фиксирана върху куха ос с магнитна верига 3, върху която са разположени две групи електромагнити 4.1 и 4.2. Индукторът 5 е подвижно фиксиран върху оста 1 и има магнитна верига 6 с постоянни магнити 7, равномерно разположени с редуващи се полярности. Върху ротора 5 има разпределителен колектор, който е равномерно разположен по обиколката върху изолационна основа, проводими изолирани плочи 9, 10, 11. Плочи 9 и 10 са групирани по една в групи и съответно свързани една с друга. Пръстеновидният контакт е електрически свързан към една група пластини 9, другата група 10 е свързана през корпуса към първия извод на източника на регулирано напрежение. Разпределителният колектор може да бъде разположен както върху ротора, така и върху статора. В резултат на това се реализира инвертиран дизайн с постоянни магнити върху ротора, което прави възможно чрез поставяне на постоянни магнити върху ротора да се опрости конструкцията, да се увеличи мощността и скоростта чрез подаване на повече ток и да се подобри топлинният режим. 14 стр. f-ly, 3 dwg.
Изобретението се отнася до машиностроенето и може да се използва като моторно колело за транспортни, пътни и други превозни средства. Известен е колелен двигател, съдържащ асинхронна електрическа машина, вградена в колелото, докато статорът с магнитната верига е фиксиран върху оста на колелото, магнитните елементи на статора са поставени върху магнитната верига на статора, роторът е подвижно монтиран по оста на колелото и има магнитна верига с късо съединени намотки
Известният двигател на колелата има редица недостатъци: лоши термични условия и характеристики на управление, захранване с високо напрежение, сложна система за управление и др. Известно моторно колело, което поради най-голямото сходство в техническата същност и обща чертаизбран за прототип, съдържащ джанта, ос, електрическо задвижване с електродвигател и блок с регулируемо напрежение, статорът на електродвигателя е неподвижно фиксиран върху оста, магнитната верига на статора е поставена върху статора с образувани статорни електромагнити от намотки, поставени върху сърцевини, свързани към магнитната верига на статора, или върху зъбите на магнитната верига на статора, ротор на електродвигател с роторна магнитна верига, монтиран върху оста на колелото с възможност за въртене спрямо статора и лагерен ръб, магнитните елементи на ротора са разположени върху магнитната верига на ротора, обърнати към магнитните елементи на статора, така че магнитните елементи на статора и ротора да имат магнитно взаимодействие, разпределителен колектор, токови колектори с поне два тока събирателни елементи Недостатъците му са сложността поради поставянето на електромагнити върху ротора, недостатъчна мощност и скорост поради невъзможността за подаване на голям ток към бобините на ротора през четките, недостатъчно добри топлинни условия поради недостатъчно ти въздушно охлажданепостоянни магнити (тъй като са неподвижни). Целта на изобретението е да увеличи мощността и скоростта на въртене, да подобри топлинни условияи повишена надеждност. ФИГ. 1 е показано моторно колело с групи електромагнити върху статора; на фиг. 2 схема електрически елементиза възстановяване на енергия; на фиг. 3 схематично електрическата връзка. Колело мотор с групи електромагнити на статора и един пръстеновиден контакт съдържа котва (статор) 2, фиксирана върху куха ос 1 с магнитна верига 3, върху която са разположени групи (два) електромагнити 4.1 и 4.2. Индукторът (роторът) 5 е подвижно фиксиран (върху лагери, не е показан) върху оста 1 и има магнитна верига 6 с постоянни магнити 7, равномерно разположени с редуващи се полярности. Върху ротора 5 има разпределителен колектор, който е равномерно разположен около обиколката върху изолационната основа 8 проводими изолирани плочи 9, 10 и 11. Плочите 9 и 10 са групирани по една в групи и съответно са електрически свързани към всяка други. Допълнителни плочи 11 са разположени между тях (и може да са непроводими). Пръстеновият контакт 12 е електрически свързан към една група пластини 9, другата група 10 през тялото е свързана към първия извод на източника на регулирано напрежение 13. Към котвата 2 е прикрепен допълнителен токов колектор 14, елементът 15 на който има електрически контакт с пръстеновидния контакт 12 и е електрически свързан към другия извод на блока регулируемо напрежение 13. Върху котвата 2 са неподвижно фиксирани токови колектори 16.1 и 16.2 от групите електромагнити, чиито елементи 16.1. 1, 16.1.2, 16.2.1 и 16.2.2 имат електрически контакт с плочите на разпределителния колектор и са електрически свързани към клемите на връзките на бобините на съответните групи електромагнити 4.1 и 4.2. Постоянните магнити и електромагнитите в групи са разположени равномерно с ъглови разстояния между центровете им 360° / 8 45°. Групите електромагнити са изместени (в в такъв случай 22,5 o), за да се осигури потегляне и плавно движение. Моторното колело работи по следния начин. Когато блокът с регулирано напрежение 13 е включен, напрежението се подава към плочи 10 през тялото и 9 през елемент 15 на допълнителния токов колектор 14 и пръстеновидния контакт 12. От пластини 9 и 10 напрежението се подава към групата електромагнити 4.1 през елементи 16.1.1 и 16.1.2 на токоприемника 16.1. Поради електромагнитните сили на привличане и отблъскване на постоянни магнити и електромагнити, индукторът 5 се върти. Когато елементите на тококолектора 16.2 от друга група електромагнити са върху плочи 9 и 10, електромагнитите от следващата група 4.2 започват да участват в създаването на силите на електромагнитно взаимодействие, а когато елементите 16.1.1 и 16.1.2 са на допълнителни плочи 11, тогава само група 4.2 създава въртящ момент. По този начин групи 4.1 и 4.2 последователно (и в един цикъл заедно) създават въртящ момент, чиято величина (и следователно скоростта) зависи от напрежението на източника 13. Към горното е необходимо да се добави, че ъглови разстояния между токосъбиращите елементи на един тококолектор е кратно на нечетно число за подаване към клемите на свързването на бобините на електромагнитите напрежение от блока 13. В този случай, когато елементите на един колектор са в средата на плочите 9 и 10, след това елементите на другата в средата 11 и обратно;
Групите се изместват на ъглово разстояние / 2, тъй като има две групи електромагнити, при N групи изместването е / N и в общия случай може да бъде произволно. Увеличаването на броя на групите увеличава средната мощност и намалява тръпките;
Препоръчително е да изберете четен брой магнити и, в зависимост от диаметъра, в диапазона от 20-36. В моторните колела точка по точка:
2 от формулата, има два пръстеновидни контакта, което избягва електрическата връзка през "корпуса";
Въведени са 4 формули допълнителна възможнострекуперация поради отнемане на енергия от междинните секции, въведени между секции 9 и 10. Конструкциите на такива моторни колела се различават от предишните конструкции по усложняването на разпределителния колектор. ФИГ. 2 показва схематичен чертеж на мотор на колело с рекуперация на енергия. Освен това има контакт за съхранение 17, разположен концентрично спрямо контакта 12, колектор за акумулиращ ток 18 с неговия елемент 19, който има електрически контакт с изхода на акумулатора 20. В средата на плочите 11 има междинни пластини 21, изолирани от тях и групирани в две групи: едната е свързана към контакти 17, другата през тялото с втория извод на блок 20. Рекуперацията се извършва по следния начин: когато токосъбиращите елементи 16.2.1 и 16.2.2 са разположени върху междинния плочи 21 (фиг. 3), електрическата верига е затворена с блока 20 и поради промяната в магнитния поток в сърцевината на електромагнитите, ЕМП, индуцирана в техните бобини, зарежда блока 20. Блок 20 е в най-простият случай, батерия, свързана чрез диоден мост. Поставянето на електромагнити в групи и постоянни магнити около обиколката на индуктора равномерно позволява да се получи максимална мощност. Изборът на един или два пръстеновидни (съхранителни) контакта зависи във всеки отделен случай от възможността за електрическо свързване през корпуса. Изпълнението на индуктор или котва с две магнитни вериги или подреждането на магнитни елементи от двете им страни ви позволява да постигнете увеличаване на мощността. По този начин предложеното изобретение осигурява значително увеличение на мощността и повишена надеждност и ви позволява да създадете нов дизайн на моторното колело.
ИСК
1. ДВИГАТЕЛ-КОЛЕЛО, съдържащо джанта, ос, електрическо задвижване, състоящо се от източник на регулируемо напрежение и електродвигател, съдържащ индуктор с постоянни магнити, разположен равномерно върху повърхността на магнитната му верига, котва с магнитна верига и намотки, които са разположени около обиколката на магнитната верига на поне една група и са разположени в групи, така че ъгловото разстояние между осите на всяка две намотки да е кратно на ъгловото разстояние, докато всички две намотки от една и съща групи създават противоположно насочени магнитни потоци, ако ъгловото разстояние между техните оси е кратно на нечетно число a и еднакво насочено, ако това разстояние е кратно на четно число a, групите намотки се изместват една спрямо друга по такъв начин че когато осите на намотките от поне една група съвпадат с осите на постоянните магнити, осите на намотките на поне една друга група не съвпадат с осите на постоянните магнити, тококолекторите за всяка група от намотки от всяка от които с най-малко два елемента amy current collector, разпределителен колектор, направен с възможност за ъглово изместване спрямо постоянните магнити и образуван от изолирани проводими основни плочи, разположени около неговата обиколка, електрически свързани една с друга, образувайки две групи основни пластини, докато ширината на всяка Елементът за събиране на ток е по-малък от разстоянието между две основни пластини, характеризиращ се с това, че за подобряване на регулиращите свойства, увеличаване на мощността и повишаване на надеждността, индукторът на електродвигателя е фиксиран върху джантата на колелото, арматурата е фиксирана върху оста на колелото, разпределителният колектор е разположен върху индуктора, токосъбирачите са разположени на котвата, постоянни магнити поставени така, че ъгловото разстояние между осите на всеки два магнита да е кратно на ъгловото разстояние, докато всеки два постоянни магнита имат противоположен полярност, ако ъгловото разстояние a е равно на нечетно число и същото, ако е четно число, е монтиран допълнителен токоприемник, фиксиран върху котвата и съдържащ поне един токосъбиращ елемент и поне един пръстеновиден контакт, фиксиран върху индуктора и свързан към съответната една група от главни плочи на разпределителния колектор, всяка от Елементите за събиране на ток на всеки тококолектор са електрически свързани към съответния един извод на намотките, другият към другия им извод, докато когато осите на намотките на намотките всяка една група е разположена в средата между осите на съответната постоянна магнити, токосъбиращите елементи на тококолектора, съответстващи на тази група намотки, са в електрически контакт с основните пластини, които са електрически свързани към различни изводи на регулирания източник на напрежение. 2. Колесен двигател съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че в конструкцията на електродвигател с два пръстеновидни контакта допълнителният токосъбирателен колектор съдържа два токосъбирателни елемента, електрически свързани към различни изводи на регулирания източник на напрежение и монтирани с възможност за електрически контакт със съответния пръстеновиден контакт, всеки от които е електрически свързан към съответната една група основни плочи. 3. Колелен двигател съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че при конструкцията на електродвигател с един пръстеновиден контакт, допълнителният токоприемник съдържа един токосъбирателен елемент, електрически свързан към един от изводите на регулирания източник на напрежение и инсталиран с възможност за електрически контакт с пръстеновидния контакт, електрически свързан към една група основни пластини, а втората група основни пластини е електрически свързан към другия извод на регулирания източник на напрежение. 4. Двигател на колело съгласно претенция 1 3, характеризиращ се с това, че акумулатор (батерия), поне един акумулаторен контакт, направен под формата на токопроводящ пръстен, акумулаторен токоприемник с поне един токосъбиращ елемент и проводим междинни плочи, всяка от които е разположена между две съседни основни плочи, електрически свързани една с друга, образувайки две групи междинни плочи. 5. Колесен двигател съгласно претенция 4, характеризиращ се с това, че в конструкция с един контакт за съхранение и един елемент на колектора за акумулиращ ток, акумулиращият контакт е разположен върху индуктора и е електрически свързан към една група междинни пластини, втората група от които е електрически свързана към един извод на блока за съхранение, вторият извод на който е електрически свързан към токосъбиращия елемент на акумулиращия токов колектор, разположен върху котвата, имащ електрически контакт с контакта за съхранение. 6. Колесен двигател съгласно претенция 4, характеризиращ се с това, че в конструкция с два акумулиращи контакта и два елемента на акумулаторен токов колектор, токосъбиращите елементи на акумулиращия токов колектор са електрически свързани към съответните изводи на акумулатора. и имат електрически контакт със съответните контакти за съхранение, разположени върху индуктора и електрически свързани към съответните групи междинни пластини. 7. Колелен двигател съгласно претенция 4, характеризиращ се с това, че в конструкция с един контакт за съхранение и един елемент на колектора за акумулиращ ток, акумулиращият контакт е разположен върху котвата и е електрически свързан към един от изводите на акумулатора. , чийто втори извод е електрически свързан към една група междинни плочи, вторият от които е електрически свързан към елемент от колектора на акумулиращия ток, разположен върху индуктора, имащ електрически контакт със захранващия контакт. 8. Колесен двигател съгласно претенция 4, характеризиращ се с това, че в конструкция с два акумулиращи контакта и два елемента на колектор за акумулиращ ток, акумулиращите контакти са разположени върху котвата и са електрически свързани към съответните изводи на акумулатора. , елементите на акумулиращия тококолектор имат електрически контакт със съответните акумулаторни контакти и електрически свързани към съответните групи междинни пластини. 9. Колесен двигател съгласно претенция 1 8, характеризиращ се с това, че намотките на намотките във всяка група са равномерно разположени с редуващи се периферни полюси, докато ъгловите разстояния между осите на всеки две съседни намотки са равни една на друга и равни на , a = 360 / m, където m е четно естествено число, равно на броя на намотките. 10. Колесен двигател съгласно претенции 1 до 9, характеризиращ се с това, че индукторът е снабден с втора магнитна верига с постоянни магнити, разпределителен колектор и колектори с елементи за събиране на ток, направени, разположени и свързани подобно на основната магнитна верига, разпределителен колектор и токови колектори. 11. Моторно колело съгласно претенция 1 10, характеризиращо се с това, че намотките на намотката са разположени от двете страни на магнитната верига на котвата, магнитните вериги на индуктора с токови колектори са разположени отстрани на магнитната верига на котвата, постоянните магнити са разположени срещу намотките, а осите на намагнитване на постоянните магнити са успоредни на оста на колелото. 12. Моторно колело съгласно претенции 1 до 10, характеризиращо се с това, че магнитните вериги на индуктора са разположени отстрани на магнитната верига на котвата, постоянните магнити са разположени срещу бобините на намотката, а осите на намагнитване от постоянните магнити са успоредни на оста на колелото. 13. Моторно колело съгласно претенции 1 до 10, характеризиращо се с това, че осите на намагнитване на постоянните магнити са радиални. 14. Двигател на колело съгласно претенции 1 до 10, характеризиращ се с това, че котвата е снабдена с поне една допълнителна магнитна верига с намотки и токови колектори, индукторът е снабден с най-малко две магнитни вериги с постоянни магнити и токови колектори, подредени и свързани като основната котва и индуктор. 15. Моторно колело съгласно претенции 1 до 14, характеризиращо се с това, че токоприемниците са направени с възможност за ъглово изместване спрямо намотките.Василий Шкондин изобрети прекрасен електродвигател! Но, както призна самият автор, електромагнетизмът изобщо не е изучаван у нас. Това означава, че авторът не може да каже защо двигателят му работи и колко дълго ще работи ... Изобретението на века е направено в Русия, което обещава да революционизира физиката!
Автор - Ярослав Старухин
Всички сме свикнали, смятаме за нещо обичайно, когато ново пробивно откритие в областта на теоретичната физика дава мощен тласък на научно-техническия прогрес и насърчава хората да създават някакви нови технически иновациивоенна и цивилна употреба. Ето как след революционното откритие на Ханс Кристиан Ерстед, който открива през 1820 г. тясна връзка между електричеството и магнетизма, човечеството се сдобива с първите електрически двигатели, електрически генератори, телевизионни и радио комуникации и много, много повече.
Това, което той измисли и доведе до масова продукцияРуският инженер Василий Василиевич Шкондин има обратния ефект. Принципно новият електродвигател на Шкондин и неговото масово производство, вече започнато в редица страни, са в състояние да дадат тласък на преразглеждането и ревизията на цялата теория на електромагнетизма, възникнала точно след откритието на Ханс Кристиан Ерстед, в което Шкондин творението просто не се вписва. Самият изобретател на новия електродвигател обяснява този парадокс с факта, че „електромагнетизмът изобщо не е изследван“!
Чуйте го сами от него!
Я. Старухин: - Ще разкажете нещо за тайните на електромагнетизма. Има ли етер или не? Откъде идва всичко това?
В. Шкондин: - Е, тук няма тайни. Сега ще дам един пример, който предполага, че електромагнетизмът все още изобщо не е изследван!
Изобщо не се учи?!
Тук сме направили два двигателя. Единият има въртящи се магнити и точно същият двигател с всички параметри, който, напротив, има магнити на място и роторът се върти. И ето какво се случи: почти се удвои по-добър резултатпоказа мотор, в който магнитите не се въртят, а стоят неподвижно. Какъв е изводът от това? Оказва се, че ако магнитите се въртят, те губят своите магнитни свойства! Разбираш ли? Удивително просто е! Просто е невероятно! И ние останахме на загуба и не определихме защо се случва това явление! След като научихме за това явление, започнахме да правим двигатели точно по този принцип, когато магнитите са на място и роторът се върти. Трябва само веднъж да експериментирате и вече можете да видите по кой път трябва да отидете. И не сме сбъркали! Във всички международни салони, а вече имаше десет от тях, винаги печелехме в тестването на двигателя Shkondin: по динамика, при скорост, на обхват ...
И така, в допълнение към изобретяването на принципно нов електродвигател, Василий Шкондин направи откритие: ако магнитите се въртят, те губят своите магнитни свойства! Как съвременната теоретична физика обяснява това явление? Все още не!
Това означава, че физиците ще трябва да се върнат към революционното откритие на Ханс Кристиан Ерстед, което е направено преди почти 200 години. Очевидното-невероятно е, че Г.Х. Ерстед през 1820 г. открива самия феномен на електромагнетизма и го придружава със своя коментар, който веднага е отхвърлен от учените от онова време като погрешен! Оказа се като в съветския комедиен филм "Операция Y и други приключения на Шурик": студентът получи 5 на изпита за изобретение и 2 за познания по физика!
Академичният съвет към Кралската датска академия на науките издаде на GH Oersted точно същата присъда: за откриването на електромагнетизма - 5, а за познанията по физика - 2. Вярно е, че горчивото хапче беше подсладено от факта, че Ерстед веднага беше избран за член на много от най-реномираните научни дружества: Лондонското кралско общество и Парижката академия. През 1830 г. е избран за почетен член на Петербургската академия на науките. Британците го награждават с медал за научни постижения, а от Франция той получава наградата от 3000 златни франка, назначена някога от Наполеон за авторите на най-големите открития в областта на електричеството! Но при всичко това обяснението на откритието, направено от Ерстед, се оказа недвусмислено невярно!
Какво е "грешно" разказано в своето обяснение за откритието на електромагнетизма G.Kh. Oersted и как това е взаимосвързано с откритието на V.V. Шкондин?!
Ерстед разкри тайната на електромагнетизма: „магнитното поле е вихър от материя“. „… От направените наблюдения може да се заключи, че електрическият ток образува вихър около жицата. В противен случай би било неразбираемо как един и същ участък от проводника, поставен под магнитния полюс [стрелки], го носи на изток, а като е над полюса, го носи на запад. Именно вихрите са склонни да действат в противоположни посоки в два края с еднакъв диаметър. Ротационното движение около ос, комбинирано с транслационно движение по тази ос, задължително дава спираловидно движение ... "(Цитат от научна работа Oersted "Експерименти, свързани с действието на електрически конфликт върху магнитна игла").
Тези думи на Ерстед са добре илюстрирани от следната фигура: 
Какво откри Василий Шкондин през 21 век?
Шкондин открива: ако постоянните магнити (източници на вихрово магнитно поле с постоянна сила) започнат да се въртят, тогава в процеса на тяхното въртене силата на създаденото от тях магнитно поле намалява значително. Защо? Очевидно защото "магнитният вихър", образуван от постоянен магнит, не обича, когато му се дава допълнително завъртане в различни равнини!
След като разбра това от експеримента, Василий Шкондин избра, както самият той казва, правилната посока за себе си: да проектира двигатели, в които постоянните магнити стоят на място и ротор с електромагнити се върти. Само поради тази причина неговите двигатели се сравняват добре по производителност с двигателите, в които в ротора са монтирани постоянни магнити.
Шкондин има и някакво „Know how“ (от английски know how – „да знам как“), което извежда двигателите му извън конкуренцията и ги прави почти два пъти по-ефективни от всички други електрически двигатели, създавани някога. Изобретателят няма да разкрие тези тайни на никого, освен на най-близките си спътници.
Моторните колела на Шкондин като генератор на прогреса
Автор - Владимир Леонов
На самата граница на Московска област, отвъд Ока, на 80 километра от околовръстния път на Москва, има очарователен "научен град" Пущино. Сериозно помпозен - "научен град" - някак си не му отива, само малко повече от 20 хиляди жители. Те обаче представляват цели 9 изследователски института и Радиофизичната обсерватория на Руската академия на науките. И един изобретател - Василий Шкондин. 
Където дебне гений
Чакаме Василий Василиевич на паркинга на Протеиновия институт - там той наема помещение за лабораторен цех. "Смраз и слънце са прекрасен ден." Появява се свеж чужд миниван, като шофира самият Шкондин. Кани ви да го последвате. Караме по криволичещите пътеки на института и накрая паркираме на мъничко място пред задната част на някаква голяма едноетажна сграда, напомняща средно голяма работилница. Опознаваме се - на пръв поглед (а и на втори) изобретателят изобщо не дърпа годината на раждане 1941. Предварително подготвеният образ на „непризнатия гений” се топи като парк от вятъра.
Поздравява ни и ни подушва средно голяма хрътка. По очите се вижда, че отдавна не е кученце, сериозен спътник е и е първата изненада на Шкондин. Изобретателят твърди, че кучето е на 22 години. Той прочете недоверието на лицето ми и извика помощниците за свидетели – както се оказа, той се закова в работилницата като много малко кученце през 1992 г., от първия ден на наема. Помислих си - може би институтът не се занимава с изследвания на структурата и функциите на протеина, но отдавна реши въпроса как да се преодолее старостта? А Шкондин е подозрително млад и енергичен ...
Вътре в малък, не повече от 100 кв. м, пространство, разделено на три пространства, атмосферата на типична мотоциклетна работилница. Накъдето и да погледнеш – рамки, колела, скутер и солиден триколесен мотор. Отблизо ... Огромна допотопна фрезова машина заема много място. И само като се вгледате внимателно, забелязвате, че колелата са необичайни - вътре в джантите са монтирани дискове, външно нещо като филмови кутии. Тестерите, магнитите и някои други напълно непознати части преобладават на настолните компютри.
Техника на ръба на фантазията
Тежък триместен и триколесен велосипед рикша, с огромни меки седалки, тежка рамка, широки колела и напълно лишен от обтекатели, предназначени да пестят гориво и енергия (аеродинамика на кутията за обувки или дори по-лошо), може да преодолее 14 литра гориво без зареждане 1400 км - заслуга на мотор-колела на Шкондин. Разход - 1 литър на 100 километра. Изхвърлен е голям и мощен двигател, монтиран е малък и слаб бензинов двигател, който е предназначен да компенсира механичните загуби и да презарежда батериите. Динамиката е брутална. Остава да се създаде структура с благородни форми, първоначално проектирана за моторните колела на Шкондин, и революцията в автомобилната индустрия ще бъде неизбежна.
Беше възможно да се тества на практика не най-новата и "проста" разработка на Василий Василиевич - велосипед с мотор в задното колело и няколко батерии. Шкондин ме погледна със съмнение, снега и леда, включи двигателя на ниска скорост (до 40 км/ч), инструктира: „Спирачките са нормални, не въртете педалите. Ето дросела, като на мотоциклет."
Кацнах на седлото (минус 22 по Целзий, дебел пуловер и палто от овча кожа не са най-удобните дрехи за „тестове за бягане“ на велосипедна екипировка) и обърнах дръжката на газта към себе си. С мъка парира желанието на великите да се изправят задно колелои преобърнете ездача. Отзад чувам вика на Шкондин: "Внимание !!!" Отчаяно спирам - по-малко от метър остава до тухлената стена... Едва тогава осъзнах, разбрах каква мощност се крие в тези моторни колела на Шкондински. Свикнах, направих няколко обиколки, мечтаех - о, щях да имам такова чудо - да прекося Москва през лятото.
Василий Василиевич често лети с него до дачата си в района на Тула. Не е много далече, малко над 30 километра. Предимството на моторните му колела пред всички останали е не само ниското тегло, многократно дълги разстояния на малки и напълно обикновени киселинни батерии(показа и ултрамодерни батерии, те ще се монтират на нови модели), но и колосална тяга, момент на сила, изразен в нютон метри (Nm). Не е нужно да въртите педали нагоре, както при вносни електрически велосипеди. Моторните колела за велосипеди и скутери с максимална електрическа мощност, сравнима с компактна кафемелачка, имат въртящ момент до 65 Nm - потвърдено от тестове в MPEI.
За информация: бензинов двигателвътрешно горене на малък автомобил (същото "Жигули"), тази цифра е 70 Nm. А ефективността е 30%. При моторните колела последната цифра достига невъобразимите 94%. Следователно, за да се оцени двигателите на Shkondin по мощност във ватове и конски силибезсмислено и това беше признато от всички експерти от научни институции.
А Шкондин се похвали и с мотор, подходящ за лек хеликоптер или самолет. Държеше го в ръцете си - тежък, над 20 кг. Но неговата мощност, по отношение на тягата, по отношение на въртящия момент, е 270 Nm. По автомобилни стандарти - модерен трилитров шестцилиндров двигател с мощност над 200 к.с.! За двудвигателен самолет с 4-8 места това е точното нещо.
Василий Шкондин многократно е излагал техниката си по света. Предоставя тестове и тестове в реномирани местни и чуждестранни институти и лаборатории. Всичко, което е създадено от други дизайнери и компании в тази област, е по-ниско от моторните колела на Shkondin във всички отношения: при еднаква мощност теглото е три пъти повече, консумацията на енергия е два пъти по-висока, скоростта е няколко пъти по-ниска.
Суета около колелата
Шкондин патентова изобретението си - първото поколение мотор на колела - през 1991 г. И оттогава е зает с развитието му. Днес четвъртото поколение е готово. Той пази своето ноу-хау за себе си, не разкрива всички тайни. Мошениците многократно са се опитвали да го заобиколят, те са привлечени от привидната простота на дизайна. Изглежда, че е минимум детайли, никаква компютърна изтънченост, "критични" технологии. Но всичко, което е примитивно копирано (откраднато) от него, работи в най-добрия случай като обикновен електродвигател.
Имаше момент - няколко успешни бизнесмени се втурнаха към Кипър с частен самолет (преди време той имаше възможност да прекара време там за дълго време). Завъртя се, погледна оборудването и каза - плащаме някакви пари за няколко велосипеда. Няма съмнение, Шкондин го продаде. Месец и половина по-късно същата двойка се появи отново на хоризонта, но с недоволни лица и твърдението: "Направихме ви мотор-колела едно към едно, но не работят!" Шкондин не беше изненадан, посъветва го да не следваме китайския път, а да си купим лиценз: „Когато купихме, те казаха, ще караме ли? Така че отидете на шофиране."
В чужбина цели лаборатории и изследователски екипи отдавна се опитват да разгадаят тайните му, със солидни, стотици служители, щабове. Имаше и наши, и английски "партньори". И всички като един се занимаваха с привличане на стотици милиони долари, провеждаха маркетингови проучвания, съблазнени от привидната простота на дизайна, възхищаваха се на перспективите и, без да имат време да започне серийно производство, алчно изхвърлиха изобретателя от бизнеса. В резултат на това техните копия останаха обикновени фалшификати.
Единствената страна, в която се произвеждат моторните колела на Шкондин, е Индия. Така "успешно" той веднъж си сътрудничи с екип от хора от Алфа Груп. Под неговите моторни колела те придобиват най-голямата фабрика за велосипеди в света (10 хиляди велосипеда на ден). Някои от тях са специално проектирани за монтаж на моторни колела. Но и тук липсата на участие на автора на изобретението имаше ефект - моторните колела на индийския разлив отдавна са по-ниски от последващите му разработки.
Не е вечен двигател
Ефективността на неговите изобретения, разбира се, е необичайно висока, близка до желаната единица, но все пак, както казва Василий Василиевич, „няколко ампера не са достатъчни“. И тези ампери трябва да се попълнят някъде, с помощта на същите класически двигатели с вътрешно горене или акумулаторни батерии, които при зареждане консумират енергия не от "космическото", а генерирана в различни водноелектрически централи, атомни електроцентрали, топлоцентрали , и т.н. Оказва се, че неговият случай в никакъв случай не е революционен пробив в неизвестното и е в пълно съответствие с постулатите на общоприетите физични теории. Или г-н Шкондин потъмнява, крие нещо?
На изхода от Пущино в посока на магистралата за Москва има транспарант над пътя. Не обичайният протокол "Добър път!" (прочетете - "пътеката на покривката" или "махнете се оттук, но бързо"), а първият път, когато се срещнете - "Върнете се!".
Е, определено ще се върнем към моторните колела и генераторите на Шкондин. Днес работата на Шкондин е търсена, голям концерн подготвя обекти за масово производство на моторни колела и свързано с тях оборудване, вероятно за военни цели. Работилницата му се премества в просторни помещения под 2 хиляди квадратни метра. метра. И положението е правилно, държавници от всички нива безогледно говорят за необходимостта от „модернизация“ и „иновации“. Ето картите в ръцете им.
Двигател Шкондин
В. В. Шкондин [Най-интересното] Вечен двигателза автомобили, велосипеди, хеликоптери
