Как да премахнете рълната шайба на коляновия вал. Как да премахнете ролката на коляновия вал с помощта на пулчето и в каква посока да развивате? Инструменти за работа

Прочетете 6 минути.

Всеки собственик на автомобили може самостоятелно да изпълнява работа по демонтажа и възстановяване на коленния вал, без допълнителни разходи за услугите на капитана. Прилагането на препоръките ще ви позволи да извършите качествено трудна работа. В същото време е важно да се работи внимателно, за да не осуетяват ключовите жлебове от коляновия вал.

Цел на шайба

Дизайнът служи като задвижвания от задвижването до приспособленията и се състои от масиран диск, чугунната част, която се намира на оста. В допълнение, амортизацията се насърчава с промени в ротацията, балансирането на въртящата се адаптация, съвместимостта на коланите.

Дизайнът има клирънс, с който дискът е засаден на разпределител пред него, който идва от карбуратора или с вентил инжектор. На него е закопчалка. И отгоре има дупки за добавяне на клиновидни и поликлиновоидни ленти. Самият дизайн е достатъчно тежък, защото в производството на растението правят дупки, за да се намали теглото.

Елементът се случва два вида - макара и обичайното. За разлика от реферирането, елементът има масивни пръстени. Отвън има уплътнение, което е отделно от основата. Уплътнението намалява вибрациите. В допълнение, частта е оборудвана с външен диск и периферия, свързани с трайна гума. Гумено уплътнение предпазва от температурни разлики и други ефекти. С дълга употреба превозно средство, уплътнението се износва. Ето защо тя трябва да бъде променена от време на време, за да се запази по-важна част - масивен диск. Външен алуминиев автодетал с нередности. Зъбното колело улеснява работата на сензора за дял.

Възможни неизправности

Детайли, предназначени за 10 години.

Списък на възможните проблеми:

• пробивът на шведска маса, от който се появява шум, когато двигателят работи (характеристика на характерните GUR и TRM);
• спонтанни части за отвличане на прекъсване;
• износени канали, които влияят на преждевременните износнителни колани;
• когато се биодилира по време на инцидент, част от частта може да бъде разбита, което води до по-нататъшни разбивки (защото след инцидент е важно да се провери техническата служба на Avtovaz);

Закупуването на отделен функционален диск трябва да изберете оригинални подробностиколко тя няма да устои. Това допринася за надеждната и дълга работа на автомобила. Дори ако един прост детайл е заточен, размерът може да не съвпада.

Инструменти за работа

Преди да започнете ремонт, важно е да имате:

• cAID или крайен инструмент за 36-38;
• удължаване на лоста или парче трайна тръба;
• джак;
• отвертки.

Приготвен необходим набор Инструменти, продължете с работата.

Демонтаж и подмяна

Не зависи от дизайна, където се намира елементът, за да стреля и монтира, е важно в същия ред. В зависимост от местоположението на двигателя, частта е пред охлаждащия радиатор. Но ако двигателят е поставен в другата страна моторно отделение, До детайлите, ръката ви няма да е бременна. Ето защо, за да извадите шайбата на коляната, е необходимо да отстраните дясното колело. Ако е трудно да се промени, има смисъл да се обърне внимание на чертежа, работата ще се ускори.

Превозното средство се търкаля в ямата за наблюдение и е фиксирана, че колата не се движи наоколо. За да получите и премахнете дизайна, е необходимо да се популяризират всички подробности, които предотвратяват достъпа ( въздушен филтър, кални щитове, други). Почистете генераторния пояс. След това отворете блока на съединителя и поставете монтирането към отвора, за да задържите маховика.

Елементите на частите се характеризират със силна фиксация, затова те не са лесни за елиминиране. За да включите елемента, трябва да направите много усилия. Ако за първи път се извършва демонтаж, тогава развийте ролката на коляновия вал ще бъде трудно. Причината е, че производството на фабрика се характеризира със силно затягане на части от частта.

Важно! Десният модел на винта означава, че процесът на завъртане се извършва обратно на часовниковата стрелка. Autodetal Spin в друга посока, защото ако се окислява, тогава не е толкова лесно да го разглобяват, полезно е да се използват допълнителни средства.

Как да развит гайката на коляновия вал

Докосването на крепежни елементи, важно е да се придържат към препоръките, тогава процесът ще отнеме най-малко 15 минути. Прилагането на усилията е възможно най-близо до разпределителния вал:

• монтажът се приближава към всички страни;
• ако е необходимо, използвайте специална универсална палубна шайба за тази част.

Устройството е представено като шпилка с 2-3 улавяния. Краят на улавянето е фиксиран по ръбовете на частта, а краят на петата лежи в средата на вала.

Превъртете през стрелката по часовниковата стрелка. Но не във всички марки автомобили се проверяват по посока на часовниковата стрелка, в някои авто работа трябва да се извършат в обратна посока. В същото време е важно да поставите лоста на скоростната кутия на 4 скорост и да включите ръчната спирачка.

Ако не успеете да бъдат проверени, лостът трябва да стои в неутрално положение. Следващия етап - Отстранете свещниците. Ключът се носи в пода или в задния страничен елемент и се завърта в посоката на движението на устройството.

Всички маневри правят лесно превъртане, защото следващи стъпки ръчно произведени, ако е необходимо, смажете да го направите спирачна течност Или лубрикант "wd". В допълнение, той може да улесни работата ви, подслушване по ръбовете на главата.

Как да развиете болт за шайба на коляновия вал

За да извършите висококачествена работа, разглобената машина е поставена върху молива. Пин закрепва елемента, обикновено задвижващите машини на предните колела. Нишката е подредена по такъв начин, че по време на въртящия момент при шофиране се забавя.

Трябва да извършвате действия, които отварят достъп до основата. За това е важно да се заблуждават въртенето добре. Като фиксатор използва монтиране. Инструментът се вмъква в ръчното колело. Трябва да се адаптира надеждно, така че в процеса на обръщане не падне. Ето защо е по-добре да се работи с асистента. След това поставете на щифта крайната глава, същия диаметър с щифта, присъединете се към лоста и удължителния кабел (парче трайна тръба). След това те започват да се въртят бавно.

Важно! Колкото по-дълго може да продължи удължението, толкова по-лесно се върти.

Автомобилният опит на хората

Трудността на демонтажа се крие в специално подбрано трайно съединение, без реакция. Закопчалката е плътно усуквана. Практикувайте използването на монтиране, докато бавно натиснете задната повърхност на частта.

Когато купувате подробности, трябва да имате нови монтирания. Имате нужда от предна жлеза, шарнирните колани. Чрез закупуването ви трябва да обърнете внимание на каналите и етикетите. Те трябва да са без дефекти. В противен случай, след известно време трябва да замени всичко за нов.

Важно! Когато извършвате работа, трябва да обърнете внимание на вентилационната система на картера. Когато замърсяването, под влиянието на свръхналягане, жлезата ще пропусне лубриканта. Когато пристигате, имате нужда от търпение и, като правило, с 3-4 опита за постигане на резултата.

Инсталиране на ролка на колянов вал

За да се монтира правилно шайбата на коляната, е необходимо да се смаже с Solidol или друг вискозен агент. Това ще улесни процеса на засаждане на закопчалки. За да се носят, си струва малко наклонена страна на пералнята и разтегнете основата. След това можете да докоснете движенията на чука, през мек, гумено уплътнение, обработете главината. След това в обратен ред е необходимо да се извива другите, направени от колата.

Важно! Ако сте свободно засадени в жлеба, тогава всичко ще излезе, защото скоро е необходимо да се замени новият.

Защо специалните технологични дупки правят в ролките? В магазина за автомобилен ремонт за фиксиране на вала има специално устройство, което трябва да бъде свързано с рома с болтове и щанд.

Ако няма специални устройства за фиксиране на вала, който е завинтен към ролката, тогава трябва да поставите добри антитрибивни устройства за колелата на автомобила и да поставите 4 предаване на контролно-пропускателния пункт.

Или третият вариант - да вземеш молец в зъбите на маховика и да се примириш коляновия вал, докато отвишавате гайката на ролката.

Друга опция, поставете щифта в дупката на ролката и инсталирайте монтирането на щифта и втората спирка, както в тази снимка.

Как да развивам шайбата на коляната

В зависимост от дизайна на коляновия вал, ролката е прикрепена към нея или гайка, или болт. На автомобили S. задно колелоПо принцип, ролката е прикрепена към гайка.
Двигателите на някои автомобили за задвижване на задни колела могат да бъдат стартирани със специална дръжка, за която са направени специални издатини, за да се включите дръжката. Тази дръжка също се нарича "Крива ключ" и ангажиментът за този ключ се нарича Ratchet.

Майката за закрепване на рома е монтирана с площ от 36 или 38 mm. Използвайте клавиша за край. Ключът се засилва чрез заваряване на дългата дръжка или поставена върху слушалката, за да увеличи "рамото".

Как да развивам ролената гайка:

1. Поставете автомобили на яма или areak.
2. Повишаване на ръчната ръчна спирачка.
3. Включете 4 скорост на контролно-пропускателния пункт, поставете спиранията под колелата.
4. Не се придържайте към краищата на гайката.
5. Хвърлете края на клавиша, удължете тръбата си и разрушайте печената гайка.

Ако ролената гайка се отвинтва:

1. Прехвърлете дръжката на кутията на неутрално положение.
2. Изхвърлете свещта с свещ, така че двигателят да не започне.
3. Поставете крайния ключ върху гайката и удължете тръбата му. Хвърлете ключа по такъв начин, че тръбата почива в земята или на шпарата на машината от дясната страна да изключи въртенето на ролката по посока на часовниковата стрелка.
4. Ние правим няколко къси остри завоя на ключа за запалване, за да включите стартера. Стартерът ще започне да върви маховика, коляновия вал на ръчното колело и ролката е фиксирана с ключа. В този случай обикновено бързо орехът "листа".

Коляновата шайба с предно задвижване е главно закрепена от болт. За да извадите ролката на коляновия вал на задвижването на предните колела, трябва да действате в този ред:

1. Domkrat повдига предната дясна част на колата. Полагане на газели, кълнета или чифт колела с дискове.
2. Отстранете колелото.
3. Демонтирайте и извадете въздушния филтър с кутията.
4. Отстранете защитния корпус.
5. Разхлабете обтегателя на колана и извадете генераторния колан.
6. За да фиксирате коляновия вал, е необходимо да извадите капачката в коляна на съединителя, след което вмъкнете монтирането в отвора и го изпревайте между зъбите на маховицата.
7. Сега трябва да поставите края на клавиша, да го удължите с тръба и се опитайте да опитате рязко обратно на часовниковата стрелка. Главното разкъсване на точната ролка болт.

Ако не работи от мястото на болта, ние използваме метода на разкриване от стартера. Този метод е по-горе.

Полезни съвети от ключалките, които са представени на много: да се използва разтворител или VD-40 или подобно средство от образуването на ръжда. След като поръсите на конеца (ако ролката е прикрепена към гайката), е необходимо да изчакате минути 15 минути, след това опитайте да се изключите. Ако болтът, след това върху нишките, за да приложи този инструмент не е лесен, въпреки че около болтовете се поръсва, възможно е чрез микроскопи, което ще премине течността и връзката ще излетя.

Премахване на рома

Развийте болт или закрепваща гайка - това е само етаж на кутията. След това трябва да се извади рома от дървото. Толкова просто с ръцете на ролката, ако не и неговото гнездо за кацане не се разпада. В допълнение, ролката е плътно поставена върху вала, тя все още е фиксирана от гъбата гъба.

Има специални дръжки за отстраняване на шайбите от вала. Има механични и хидравлични палтори.

Дизайнът на механичния пулър е прост. Обикновено има три крака, които трябва да закачат шайбата, а централният род почиват в шахтата. След това трябва да завъртите пръчката, лапите ще се изправят и да издърпат рома. Има още по-лесни, които могат да бъдат направени със собствените си ръце.
Ако няма сменяемо устройство за макара, можете да използвате монтиране. Ако един човек излезе, после на свой ред, от всяка страна, движейки се малко, така че няма изкривяване. Ако две, след това по едно и също време с различни страни, ролката от коляновия вал е притисната чрез рязко движение.

Също така се случва, че когато използвате телър, стените на роления жлеб не се поддържат и номерират. Следователно, когато използвате монтиране, тя трябва да се задейства възможно най-близо до вала.

Инсталиране на ролка на колянов вал

За да инсталирате бързо ролката на коляновия вал, трябва да проверите засаждане. Ако има бурки, якета, премахнете шкурка. Ако старата ролка лесно се простира на вала, тогава такава ролка не е подходяща. Той трябва да седне плътно, да седи с известно усилие. Преди да инсталирате ролката, за да се намали триенето, е необходимо да се смазва с масло или литол.

Видео

В това видео полезен съветКак да развиват орехът за закрепване на ролите колянов вал Автомобилен мотор.

Възможност за отвийте болт за шайба на коляновия вал с поликлиничен колан.

Как да премахнете рълната шайба на VAZ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

Как да премахнете болта болт за шайба на коляновия вал. Болтова връзка.

Как да затегнете ролката на коляновия вал много бързо.

Премахва шайбата на коляновия вал от Honda (Honda) без ключов специален.

Никакъв вал в колата не може да работи сам по себе си, той се нуждае от елементи, които предават въртящия момент на други компоненти на сложен механизъм, и колянна ролка Това е една от тези връзки в редица много предавки. Както и при много други подробности, тя също трябва да може да се справи, за да го замени във времето, ако е необходимо.

Къде е шайбата на коляната и как да го получим?

Когато вдигате капака на качулката и погледнете двигателя, макферсната шайба (както и нормална) е почти нарушена. Той крие генератора, обаче, гледайки надолу, където лентата се простира, можете да видите диска, плътно фиксиран върху вала на главината. Това е желаният детайл. Роялите са два вида, обикновено и с амортисьор и последният вариант се отличава с наличието на външен масивен пръстен, отделен от основната част гумено уплътнение, За да се намали вибрацията на частта. На външния ръб на амортисьора, зъбите, необходими за работата, се отрязват.

За да премахнете ролката, е необходимо да започнете да освобождавате заключващия болт върху генератора, след това отслабвате разтягането, така че коланът да е леко леко и да го премахне. Изключете резервоара с антифриз. Също така може да попречи на кормилната хидравлична лента лента, така че ще намерим и развихме болта на 14, което създава напрежението на предаването на ГУР, след което премахваме последните. Крайната стъпка остава да ни разделяте от успеха, а най-трудното е да развиете друг болт, който поправя ролката. Можете да намерите закопчалката, да гледате само под колата под дясното предно колело, и ако има пневматичен ключ, операцията ще се извършва без затруднение.

Защо е трудно да се отстрани зъбната ролка на коляновия вал?

В отсъствието на специален инструмент, отстранете болта, задържайки зъбната шайба на коляновия вал, е много проблематична, тъй като нишката се намалява по такъв начин, че референтната посока съвпада с въртящия момент на вала, когато двигателят работи. Именно това е начинът от ситуацията. Тя ще отнеме само дълъг ключ с глава до 19 (можете да увеличите рязането на тръбите), което лежи на земята срещу въртенето на вала. Изпълнява малко подготвителна работа - Под предните колела поставят клинове и на запалителната бобина изключва конектора. За какво? Да използвате стартера като механични усилия, прикрепени към болта.

Така че, ние направихме всичко, така че колата не започне случайно и не избяга от мястото, сега всички тези, които присъстват, са доволни да се отдалечат и самите те се изкачват в кабината (не оставят краката да изсъхнат) и рязко изсушаване , но накратко, включете ключа в началото. С неуспешен опит, ние не се отчайвайте и повторяваме. Обикновено от втори път, по-рядко с 5-6 подхода, болтът се обръща. Сега можете да преминете към следващото събитие - премахване на главината на ролката от шахтата, като се има предвид, че тя седи плътно и държи пинга. Когато трябва да затегнете болтовия гръб, трябва или да направите много усилия, за да го затегнете или все още да намерите пневмо-разбойник.

Дори ако болтът на ролката на коляновия вал е премахнат, напред е много работа

Така че най-накрая сте управлявали с помощта на стартер или пневматичен инструмент, отстранете упорития болт за шайби на коляновия вал. Това обаче не означава, че след секунда необходимия елемент ще се окаже в ръцете ви. Факт е, че хъб седи на вала много плътно, в допълнение, ключът ще го държи от случайно подхлъзване. Идеалният вариант е да се използва специален пул, можете дори най-евтиното, китайско производство, лапите на този инструмент ще се отърват от вас от използването на допълнителни усилия и прекарване на времето. Като опция се инжектира аерозол лубрикант, например, WD-40, след което главината на шайбата на коляновия вал внимателно се люлее с тежестта върху себе си.

Необходимо е да се отстрани макарата, за да не се повреди клавиатурата, в противен случай елементът ще бъде безстрастен, което ще доведе до бързо износване на главината.

Друг начин, най-често използван от шофьори - за отстраняване на ролката, вграждайки го около кръга на монтажа. Ако обичайната кола е твърде голяма, използвайте мотоциклетните каненови инструменти, М-образно. Във всеки случай операцията ще изисква много сила, така че е желателно да имате помощник. Да постави нова ролка, да се случи нещо вискозно, като Solutol, мястото на засаждане на конетата (леко накланяне в посоката на компенсирания главина), след това изрежете рома с чук през мек тънък гумен уплътнение.

ДА СЕ Мениджър:

Фиксатор-механик

Гъвкав трансфер и монтаж на ролки

Трансценките на коланите са разделени на две основни групи: трансфери с плоски колани и предаване от клиновидни колани. Плановете на равнината също са разделени на две групи: обикновени предавания и трансмисии с опъващо устройство.

Обикновените предавания са разделени на три вида: отворени, кръст и полускъпоценни. Отворената трансмисия се използва за паралелни шахти. Паралелното местоположение на шахтите е най-лесният и най-удобно за устройството за кола и благоприятно за колана. За всеки от шахтите се носи ролка, през която е хвърлен коланът. В този случай и двете шайби се въртят в една посока.

Ако посоката на въртене на ролката съвпада с посоката на движението на часовниковата стрелка, те казват, че ролката се върти по посока на часовниковата стрелка, ако не съвпада, ролката се върти обратно на часовниковата стрелка.

Във всяка двойка ролки, свързани с предаване на колани, водещи и робски дроби се отличават. Макарата, приемаща движение от вала и предаването на колана си, се нарича водеща и движещата се движения от колана и вала, която я предава - робът.

На фиг. 1, и показва предаване на отворен колан. Ролката О, е водеща. Стрелката на фигурата показва, че тя се върти по посока на часовниковата стрелка. Робната ролка 02 също ще се завърта по посока на часовниковата стрелка.

Ако трябва да получите въртенето на робската ролка към страната, противоположна на въртенето на задвижващата ролка, след това се насладете на кръстосаното предаване (фиг. 1, б). В този случай, водещата ролка 01 се върти по посока на часовниковата стрелка и робът 02 ще се върти обратно на часовниковата стрелка. Шахтите са успоредни един на друг.

Ако валотовете са разположени перпендикулярно един на друг, се използва полуезична предавка (фиг. 1, b).

Фиг. 1. Видове ремъчни зъбни колела: A - Open, B - кръст, в-приемливи, G - напречно сечение Клинообразен колан, D - схема за предаване, C - напречно сечение на поликлиновоиден колан

В задвижването на машините плоските колани са кожа, памук, памук, тъкани и гумирани и клинове. В машините се използват главно кожени, гумирани и клиновидни. На фиг. 1, g показва секцията на клинообразен колан: той се състои от няколко реда гумирана тъкан, няколко реда кабел (дебели усукани памучни нишки), слой от гума и обвивка от гумирана тъкан.

На фиг. 1, D е предаване на клинера. Всеки от коланите постави в "неговия" жлеб на ролката на ръба. В същото време коланът се чувства удобно в жлеба толкова много, че не се отнася до дъното му с долната му повърхност.

Бяха разпределени поликлиновидни ленти. 1, д. Това са безкрайни плоски колани, на вътрешната повърхност, от която има клиновидни издатини, направени под формата на клиновидни колани (брой от 2 до 36). Тези издатини са включени в подходящите депресии на ролката.

Основният недостатък на колана е приплъзването на колана в зависимост от напрежението на колана и величината на дъгата, върху която коланът покрива ролките. С различни диаметри на рокли в най-лошото положение има по-малка ролка, която има малък покритие на колана.

За увеличаване на напрежението на колана и количеството покритие при по-малки ролки се използват (Фиг. 2, а). Диаметърът на опънния рол е равен на 0.8 - 1.0 диаметър на малка ролка. Намира се на робския клон на малката ролка. Благодарение на тежестта на ролката и, ако е необходимо, и се извършва допълнително напрежение на колан. Той осигурява голям ъгъл на покритието на колана, подобрява условията на предаването, ви позволява да намалите разстоянието от средата на сцената.

При всички видове ремъчни зъбни колела се използва опънат вал. Натоварването на колана се извършва периодично чрез преместване на един от шахтите (фиг. 2, b, b).

Методи за напрежение на колана:
- електрическият двигател с малка ролка е монтиран на салаз и може да ги навига. Напрежението се извършва от винт; С люлееща се плоча. Печката е закрепена, за да бъде шарнирна, позицията му е фиксирана с винт. Напрежението се извършва поради тежестта на двигателя и печката; Използване на товари. Товарът дърпа един от шахтите и осигурява автоматично регулиране на напрежението.

Фиг. 2. Начини за напрежение: a - обтящна ролкаb - шейна инсталиран двигател, B - sylon на тежестта на електрическия двигател, монтиран на люлеещата плоча

Първите два начина се използват във всички видове технологично оборудване за всякакви ремъци. Плоските колани след качулки са съкратени с последващо шевове и залепване.

Сглобяване на ролки. Ройлите обикновено са направени от чугун или стомана. Те се изпълняват или с спици, или със солиден диск, в който могат да се намалят дупките за намаляване на масата на Pouldea. Ремъсите могат да бъдат твърди и разделени. На мястото на ролката в края на вала се използват еднокомпонентни ролки, а местоположението между лагерите е разглобяемо.

Роялите са едноетапни и многоетажни. Има няколко стъпки от различни диаметри на многоетажна ролка.

Ремъсите за предаване на клинем в дизайна се различават от гладките шайби само чрез присъствието на призматични жлебове на ръба.

Работниците са постоянни шайби, монтирани на вала със стегнато или интензивно кацане. Ако ролката е монтирана на цервикален лагер, изпъкнал от лагера, той може да бъде коничен (фиг. 3, а) или цилиндричен (Фиг. 3, б) с призматичен или клин. Цилиндричният вал с призматичен ключ прави BIN (Фиг. 3, С), за да се фиксира положението на ролката, така че ролката да не се движи по време на работа, тя е допълнително прикрепена към гайката (фиг. 3, d) . Ако ролката е прикрепена с клин (Фиг. 3, С), тогава не се изисква допълнително приспособление.

Монтажът на ролка на клавиш на клина се прилага само при ниски и неподходящи трансмисии, когато не изисква точна форма, тъй като клинът чука смекчава оста на главината и с малка дължина, която се появява, което е неприемливо, което е неприемливо Високоскоростни тежки натоварени предавания. Когато се използва призматичен ключ, остатъкът от оста на ролката е значително по-малък и такива съединения са по-точни.

Ако се изисква висока точност, използвана слот съединения - (фиг. 3, г). С този формуляр връзката ще бъде центрирана по-добре, отколкото на клавишите, се увеличава силата и мястото за кацане е по-малко.

Фиг. 3. Схеми за сглобяване на ролки на валовете: а - в коничен край на вала, b - върху цилиндричен край на вала с ключ с ключ, в - инсталиране на макара с клин, закрепване, G - кацалка на шлем; 1 - вал, 2 - люлка, 3 - заключващ винт

За засаждане на ролка се използват винтови устройства за вал, като например скоби. Разглобената скоба (фиг. 4) е поставена върху вала и почивка в контейнера му. След това тяга преминава между спиците на ролката и до края на главината на ролката под-поставете лентата, в която винтът лежи. Завъртане на винта и удари леко през лигавицата на различни места по външната повърхност на главината, постепенно макарата на вала постепенно е. Ударите премахват грамата на шахтата поради възможни изкривявания.

Отидените шайби могат да бъдат монтирани навсякъде по дължината на вала. Сглобяването на ролката е да свърже двете половини с шипове. Проверка на коректността на кацането на ролки върху вала идва към тестването.

Победата на ролите причинява бързо износване на лагери, а зъбите с точни високоскоростни металорежещи машини допринасят за увеличаването на вибрациите, които увеличават повърхностната грапавост на преработените части. Причините за ролките са: огъване на вала, неправилна механична обработка на ролки и неправилно кацане към вала при сглобяване.

Фиг. 4. Схема на кацалка с помощта на съединителна скоба A - на биене, B - взаимен паралелизъм на валове с кабел с тежести, метална линия, R - кабел; I - стрелки, 2 - тегло, 3 - ролки

Фиг. 5. Схеми за проверка на сглобената ролка:

Ремъчните ролки се проверяват от лъчи-ад или индикатор. Когато проверявате батерията, отброяването се извършва от циферблата.

Проверете два паралелен вал с помощта на стрелките и отвес (фиг. 5,6). В краищата на шахтите стрелките са подсилени, краищата на които влизат в контакт с кабела. При завъртане на шахтите 180 ° стрелките трябва да се върнат отново с кабела. Проверка се извършва и с помощта на владетел - фиг. 5, в, с въже - Фиг. 5, g (при затягане на кабела между джантите на ролеите и кабела, трябва да има същата междина).

След проверка на ритъма, коланът се поставя. За тези шайби се завъртат ръчно. Първо, коланът се поставя върху оловната макара, след това на роб. За износване, насладете се на куки или съвети.