HONDA CIVIC 2005-2012 GV
HONDA CIVIC 2005-2012 GV
HONDA CIVIC 2005-2012 GV
В Европа Honda Civic осмо поколение дебютира през есента на 2005 г. и руските продажби започнаха в началото на 2006 г. Търсенето на модела е повлияло не само за смел дизайн, но и мощни двигатели, отлични предизвикателства И вродена надеждност. Никакви чужди потенциални клиенти бяха записани в съответствие, очакванията на които се простираха до годината. Те не бяха смутени от факта, че Bast per е представен само в две тела: седан и хечбек. И тригодишен продаден от нас само в заредената версия на тип R. и двете версии на тялото се различават по външен и вътрешен дизайн и дори чрез проектиране на шасито. Освен това американският пазар беше продаден на гражданско местно производство под формата на купе и седан, който отново се появява малко по-различен от европейския си човек.
Въпреки сателитния дизайн на хечбека, търсеният в Русия беше седан. В първоначалното изпълнение на комфорта той имаше четири въздушни възглавници, климатик, ABS, CD приемник и пълна електрическа верига. За "avtomat" е необходимо да се плати допълнително. И богатия изпълнителен пакет означава шест въздушни възглавници, климат и круиз контрол, стабилизационна система, CD чейнджър и алуминиеви джанти. Списъкът с опции, изброени в интериор, покрив с панорамна гледка, ксенонови фарове, сензори за паркиране, дъжд и светлинни сензори, навигационна система ...
Той е още по-богат с хечбек: шест въздушни възглавници, система за стабилизиране, климатична контрола, отопляеми огледала и предни седалки, светли и дъждовни сензори, CD / MP3-радио магнитол, алуминиеви джанти и фарове за мъгла. Изпълнителното оборудване отиде със стъклен покрив, кожена кабина, сензори за паркиране и ксенонови фарове.
Двигател
За Honda Civic се предлагаше три петролен агрегат 1.4 L (83 HP), 1,8 литра (140 к.с.) и 2.0 L (200 к.с.), както и 2.2-литров турбодизел. В Европа хибридният граждански се продава с 1,3-литров двигател и електрически двигател (20 к.с.). Имахме само бензинови версии в курса: седани и хечбеки с "четири" 1.8 L (140 к.с.) и тригодишния тип R с 2 L (200 к.с.). Най-масивното 1.8-литрово устройство има конструктивна функция: катализатор, комбиниран с изпускателен колектор, е практически интегриран в главата на цилиндровия блок. И затова двигателят се оказа ненужно термично натоварен. Това трябва да бъде запомнено и да следва здравето на охладителната система. Например, запушване на радиатора или повредата на термостата може да доведе до блокиране на главата на главата. Ремонт - от 15 000 рубли. Прегряването също е неизправност на сензора за захранване на вентилатора, който се намира в долния радиаторски резервоар. Пригответе се за факта, че самият радиатор (12 500 рубли) излиза от пътни реактиви след няколко зима.
На машини с пробег от 150 хиляди км, тюлените на коляновия вал и разпределителни шахтиОсвен това, валът на входящия клапан. Елементът струва пени и работа - от 1500 рубли. Ако сте спрели да завъртите стартера, не бързайте да разпространявате 7000 рубли. За нов елемент - обикновено е достатъчно, за да замени релето за прибиране.
Двигателят е 1,8 литра с устройство за верижно задвижване и система за повдигане на клапан I-VTEC има едно конструктивна функция - Ниска бездетна скорост, само 650 оборота в минута. Следователно, на празен ход работи с забележими вибрации. При превантивни цели се препоръчва да се измият инжекционните дюзи (2500 рубли) на всеки 30 хиляди километра от пробег. Ръчната кутия на Civic може лесно да оцелее на самия двигател. Залогът за нейното дълголетие е подмяната на петрола (2300 рубли) след 60 хиляди километра от пробег. "Робот", построен на базата на "механика", такава жизненост, която може да се похвали, не може - периодично, умерената мехатроника.
Предаване
С базов двигател от 1,4 литра, механична 5-скоростна кутия е комбинирана (от 2008 г. - 6-степенна), а с другите двигатели - 6-степенна "механика" или неговата роботична версия, както и вариатор. За руски версии на гражданската, подравняването беше малко по-различно. Хечбеките са оборудвани с 6-степенни кутии: механични и роботизирани. В седаните в базата данни, ръчно "шестстепенна" и 5-степенна хидромеханична "Avtomat", която от 2010 г. е инсталирана на хечбеките.
Механичната кутия и "автоматичното" са традиционно издръжливи. Но роботизията "механика" е аматьор, който предпочита измерено пътуване. Но сред сивикодовете има малко хора. В допълнение, "роботът" доставя много проблеми. Например, ако електрониката не разпознава неутрално предаванеМоторът може да не започне изобщо. В този случай, той следва няколко пъти, за да "отиде" на зъбните предавки на кутията и може да "изготвя". Благодарение на неправилната работа на кутията прегрява хватката, която живее средно 50-80 хиляди км. Освен това периодично се изисква да се оформят електронната единица Контролна кутия. На Slang Servicemen това се нарича обучение или захващане на съединителя.
Съединителят обикновено е 120 хиляди км и се сглобяват с освободен лагер, кошница и диск. Няма външни шушулки (5000 рубли), които се променят на 50 хиляди километра. Ето защо, на всеки, е необходимо да се провери състоянието на техните.
Шаси и тяло
В зависимост от тялото на Honda Civic, дизайнът на окачването също е различен. Той има напълно независим седан, а хечбек има усукана H-образна греда. Шасис Много силен. Сред слабостите, опорните лагери на предните стелажи могат да бъдат разграничени (1700 рубли), които са променили 30 хиляди км гаранция. По това време амортисьорите течеха върху ранните автомобили (3700 рубли). Но поддържа топката Те се считат за почти вечни, а стелажите и втулките на стабилизатора (1500 рубли на страна) живеят до 100 хиляди км. В задното окачване се оказа слабо пружинно окачване, поради което машината с пълен товар пееше. Амортисьорите пробиха 50 хиляди км. От 2010 г. този проблем е решен.
В суспензията с Макферсън стелажи, може би, само едно слабо място е носенето на лагерите на тези много стелажи. Ако почувствате скърцащ пролетен звук, когато завъртите волана, пригответе 5000 рубли. на тяхното заместване.
В посока на кормилната кормилна релса, железопътната греди набива на 50-70 хиляди км. Служителите го осъдиха на гаранцията. И днес Б. специализирани услуги ограничено до замяната на износения пластмасов втул на вала. Съвети за управление (1850 рубли) се изчистват до 80 хиляди км.
На седаните ръжда задните крила в района на колесните арки и рамката на вратите. Боядисване на един елемент от тялото - от 7500 рубли. Често стъклените уплътнения на вратата на водача бяха отпаднали от техните пломби, дължащи се на изкривяването на водещите прозорци. И електротехникът се провали в електротехника (2800 рубли). Редовната батерия с капацитет 45 А. H служи три години.
Модификации
Натоварената версия на граждански тип R се появява в Русия в самия край на 2007 година. Колата, произведена единствено в тяло с три врати, изненада нестандартният подход към дизайна. От една страна, той има супер-модерна атмосферна обрат (максимална скорост достига 7800 rpm) 2 l двигател и мощност 201 hp Това е повече от сто хиляди сили на литър работен обем. И от друга страна, в задното окачване обичайното усукано полузависимо лъчение. Безсмислица за "горещия" хечбек. Вярно е, че японските инженери гарантират, че са конфигурирали полузависимо суспензия не по-лошо от бившия мулти-тип.
Хечбек с пет врати повтаря три терминала общи размери и дължината на междуосие, която в сравнение със седана е по-малко от 50 mm. Но интериорът на хечбеките изглежда по-футуристи и контролите са подредени непостоянно. Само наляво от волана, бутонът за стартиране на двигателя трябва да се използва за използване. Интересното е, че задният чистач за хечбеки изобщо не е осигурен и в задната част на кабината няма подов тунел.
Рестайл
През есента на 2008 г. Civic е обновен. А рестализираните автомобили в Русия паднаха в началото на следващата година. Седанов промени формата предна броняи светлини за мъгла вместо правоъгълна стоманена кръгла. Новата радиаторна решетка добави машина за солидност. Тези няколко иновации придаваха появата на седана на Толик за изразителност и уважение. Но хечбеките отпред променят само облицовката на радиатора, но Civic изглежда различно. Вярно е, че има мнение, че "ноздрите" се появиха нарушение на бившата версия.
Дълго време, по-ярка и цветна кола не донесе в Русия - бързият опростен силует, "огледало" ивица на предната оптика, късите мивки зад и пред тях ... Honda Civic Car причинява асоциации с космически боец от "звездни войни". Обикновено, в края на автомобилните изложби, ярката концепция за избледняване "под влияние на маркетинговите реалности", но с 5-вратата Honda Civic не се случи.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колата е богата на много такива малки неща, които привличат поглед и създават настроение. Например, дупки за триъгълни гърне и подобна форма фарове за мъглаи дръжките на задната врата са вградени, както в Alfa Romeo 156, предната част е направена под формата на стрелките. Honda Civic Gas Tank Cover (жалко е, че е пластмаса), декориран за спорт. На задната врата, отново в спортен стил, има антисикъл, който подобрява стабилността с висока скорост, а влошаваща се преглед. Може би е с намек, че водачът на футуристичната Honda Civic не е причина да погледнем назад.
Но изненадата може да се обади не само външен външен вид Honda Civic Hatchback, ако погледнете вътре ... насладата ще бъде не по-малко. В ръцете на водача е удобно за 3-спици волан, който има "правилен" размер, сгъстява се в зоните на сцепление и, отново, оригиналния дизайн. Левият от него се намира бутонът за стартиране на двигателя и дефлектора на печката. Надясно (симетрично леви инструменти) постави контрол на температурата и контрол на интензивността. Тахометърът се намира директно в центъра на таблото и от двете си страни има индикатори за нивото на бензин и температурата на охлаждащата течност. Скоростта се отразява в LCD панела на скоростомера, точно над тахометъра.
Отпред, в Honda Civic, седалките на кофата са монтирани с отлична странична поддръжка и анатомичен профил. За краката на водача и предния пътник има маса от свободното пространство. Не по-малко просторни и задни. Това е невероятно, но Honda Civic е един от лидерите в класната стая на капацитета на багажника - до 415 л!
Преместването на ключа на двигателя не е интересно ... и в Honda Civic също е невъзможно. За да направите това, бутонът "Старт двигател" е предоставен в колата. Ключът е необходим само за да се включи запалването. След това щракнете върху бутона.
С звукоизолация в Honda Civic в умереност - приятни бележки 1.8-литровият Hondovsky двигател се чува, но не веднага се успокояват, за да не се безпокоят онези, които чакат за комфорта на утеха и мълчание. 140-силен двигател Honda. Civic - червено, традиционно, се обръща, слухове и приятно възбужда вестибуларния апарат.
Механичната 6-скорост кутия ви позволява да ускорите до сто на половина с по-бързо, отколкото с роботичния си вариант. Няма да има автоматична кутия в Honda Civic Hatchbacks, но в удобството на "робот" в това, което той е по-нисък от него.
Honda Civic вагон-изсипва волан, рязко предаване на екипи колела, причинява незабавно пристрастяване - това е истинско удоволствие от шофирането. Директните сегменти на пътя искат да избягват, а очите не са открити завои и цели за изпреварване и възстановяване. Нисък клирънс на земята, сравнително твърда суспензия, 17-инчови джанти с нископрофилни гуми са свързани с един почти състезателен инструмент, който може да задоволи много амбиции на водача. Honda Civic е изключително остра кола под контрол, лишена от ролки на завои, предизвикателство следващата в дадена посока. За тези предимства е необходимо да се плати липсата на комфорт на счупен път, така че, за съжаление, в Русия все още има много.
Две двойки дискови спирачки Honda Civic са изключително ефективни и се случва участието на електронни спомагателни системи, сякаш не са, и ще се справите със ситуацията. Напълно уверените шофьори ще задоволят възможността да превключите напълно Honda Civic под неговия контрол: VSA курсовата система е напълно изключена с едно докосване на бутона.
Honda Civic 5D е добър в почти всичко - външен вид, възможността за агресивно шофиране на най-високо ниво ... ефективно и ефективно. И хората са поръчани предимно седан. Защо?
Е, първата е сериозна причина е цената. Началната цена на Гражданския хечбек Honda на $ 5,000 по-висока, отколкото зад седана. Не всеки е готов да плати тези пари, най-вече за външен вид и изразен спортен стил.
Втората причина е характер. Факт е, че по-тежки настройки, задния усукан лъч, по-малък клирънс и нископрофилни гуми, отрицателно засягат комфорта. Изглежда, защо комфортът е същият спорт Civic? Но в седана, остротата на контрол се запазва с прилично ниво на комфорт.
Цени за Honda Civic Hatchback през 2008 г.:
Петте-врати Honda Civic C 1.8 литров двигател има цена от $ 24,900. Основният пакет включва 6-степенна ръчна кутия, 6 въздушни възглавници, ABS с EBD, стабилност на курса, аларма, климатик, круиз контрол, електрическо управление, сензор за дъжд, шайби за главен фар, бордов компютър, Аудио система с CD / MP3 / WMA приемници и 6 високоговорителя. За роботизирана кутия, трябва да платите ~ $ 1000 и за стъклен покрив - плюс още ~ $ 1400.
Дизайнът на компактната Honda не е много шокиращ и дори харесва окото. Но до определено време всичко беше различно. Предшественикът - Civic VII (2001-2006 г.) попада под критиката на критиките дори от страна на постоянните фенове на японската автомобилна индустрия. Компанията реши да коригира грешката. През 2005 г. в Женева тя представи прототипно гражданско осмо поколение. Тялото на автомобила е очертано от удебелени линии. Много се съмняват, че футуристичният тип прототип е непроменен до конвейера. Въпреки това, Honda запазва обещание. През 2006 г. тя предложи кола, която в Европа незабавно е получила псевдоним UFO (НЛО).
За консервативната част на клиентела се приготвя по-малко екстравагантен седан. няколко месеца по-късно линията Тристранният граждански тип S е попълнен с по-твърда суспензия и увеличен изплакването на задните колела. През 2007 г. 201-силен граждански тип R с твърдо окачване, разработените предпазни седалки и двигател с високо порода е идеалният избор за автомобилните цени. Те особено трябва да харесат ограничената версия на "шампионат бял" с механично блокиране на диференциал.
Стилистичният обхват не се ограничава до тялото. Фантастичните дизайнери докоснаха интериора. На предния панел има голямо количество удебелени линии и централната конзола. Футуристичната Honda Civic е различна от класическите малки мъже. Но не всичко е перфектно. Пластмасовите елементи на интериорната декорация ще се скъргват по нередности и има няколко задни прозорци, които могат да се видят, особено в дъжда (поради липсващия чистач).
Шофьорът се нуждае от известно време, за да свикне с конкретното работно място. За да стартирате двигателя, не само завъртете ключа в заключването на запалването, но и натиснете бутона "Старт" - допълнителен набор от операции. За щастие, това е един от малкото недостатъци на осмия граждански.
През 2009 г. гражданството е ресталиран. Най-значимите промени са претърпели предната част. Вместо прозрачна пластмасова лента върху радиаторна мрежа, бяха монтирани облицовки с допълнителни въздушни вход. Възползвайки се от тази възможност, Honda подобри качеството на изработката и разшири списъка на оборудването. Друга модернизация възникна в края на 2010 и 2011 година. Отново промените засегнаха радиаторната решетка и колелата.
Конструктивни функции
Екипът работи върху шасито на Honda Civic 8 направи всички усилия, така че шофьорът да се радва от шофиране. Управление Точно и отзивчиво и стегнато окачване ви позволява активно да преминете завои. Предполагащ комфорт, по-добре е да се използват 16-инчови джанти. По-големите колела увеличават броя на шоковете, които проникват в салона.
При проектирането на Honda Honda реши да се откаже от независим задно окачване в полза на торсионния лъч. По-прост дизайн по-малко абсорбира нередности и е по-малко подходящ за движение в лимита на съединителя с пътя. Въпреки това, такава схема е по-надеждна и трайна, по-евтина в експлоатация и помага за освобождаване на допълнително пространство за багажника. 456 литра с възможност за увеличаване до 1352 литра - резултатът не е изразен за по-голямата част от последния компактен.
Това не е козът на Сивик. Системата за магически места разширява практическите възможности за кабинета. Задна седалка Можете да вдигнете вертикално положение. В резултат на това се образува допълнително пространство, в което могат да бъдат транспортирани високи предмети, като велосипеди или растителни разсад в страната.
В усилие да се увеличи функционалността на автомобила, дизайнерите бяха принудени да поставят резервоара за гориво под предната седалка. Това неизбежно доведе до увеличаване на височината на кацане. Запазва голяма гама от корекции на позицията. Кресла и волана.
Honda. Civic VIII. Той има напълно просторен салон. Между осите от 2,7 метра - така че мястото за краката обикновено е достатъчно. Това е по-лошо с граница на пространството над главата. На втория ред високите няма да бъдат удобни.
Двигатели
Двигателят на двигателя е скромен, но в същото време ви позволява да изберете оптимална версия за себе си. Бензин - 1.4 I-DSI (83 и 99 к.с.), 1.8 I-VTEC (140 к.с.), 2.0 I-VTEC (201 HP). Турбодизел един - 2.2 I-CDTI (140 к.с.). Хибридната версия също има хибридна версия - 1.3 I-DSI IMA (95 к.с.) с вариатор.
Основен 1,3-литър газов двигател (Предлага се под търговската марка 1.4) по-подходяща за шофьори със спокоен темперамент. 83-силен сивик с 1.4 I-DSI ускорява до 100 км / ч почти за 15 секунди.
Добро съотношение на производителността / ефективността е 1,8 I-VTEC мотор. Версията с този двигател се характеризира с две изпускателни тръби. В по-слаби модификации вместо тръби се монтират пластмасови тапи.
Моторите 1.4 бяха две. До 2009 г. беше инсталирана 8-клапанна версия с уникална I-DSI запалване - две свещи на цилиндъра. Свещи, в зависимост от условията, работят последователно или едновременно. Тази единица с обозначението L13A7 е известна с първото поколение Honda Jazz. Нямаше проблеми с клапана на EGR, който не възникна тук.
Обновен 1.4 L13Z1 - най-добрият избор. Той вече е получил 16 клапана и обикновена запалване с I-VTEC система. Двигателят е леко весел, но все пак слаб за Sivik.
1.8 I-VTEC - получи най-голямото разпространение. Двигателят R (R18A2) (R18A2) е доста надежден. От проблеми можете да споменете прекъсванията в работата и трудното стартиране. Причина - ниско налягане на горивото поради неуспех горивна помпа или намаляване на нейната ефективност. Виновникът е корозията на терминала на захранването. Почистване на контакти или подмяна на помпата.
1.8 В машините, събрани до 2009 г., времето започна да приема маслото. Това е причинено от голяма празнина между ръководството смукателен клапан и стволов клапан на третия цилиндър. Когато се свържете с услугата в гаранционния срок, Honda промени главата на блока.
Добри отзиви има дизелов двигател 2.2 I-CDTI. Двигателят на автора Honda N22A осигурява висока производителност и в същото време консумира малко количество гориво. За съхранение на гориво, дюзите на Bosch са отговорни, които са по-евтини от тези, познати на японските машини DENSO. Въпреки това, джобът може да бъде чудесно да се ударят възможни неизправности.
Досега броят на съобщенията за проблеми с дизелм е малък, но времето и километри не стоят неподвижно. Необходимо е да се подготви за замяна на шийката на съединителя и двукратния маховик. Има и случаи на напукване на изпускателния колектор. Освен това, с времето, клапанът на EGR се превръща в депозити.
В дизелови версииОборудван с твърд филтър за частици дълго работа В градския цикъл води до изхвърляне на гориво за моторно масло. Някои собственици премахват DPF филтъра. Въпреки това, непрофесионалната елиминация често води до неуспехи в експлоатацията на борда на електрониката, например, круиз контрол не се включва.
Предаване
Honda не може да угоди на автоматичните предавания. Автоматизираната автоматизирана трансмисия I-Shift, предоставена за хечбека, работи бавно и не винаги взема оптимални предавания, които дразнят, когато се опитват да се ускорят рязко.
В началото на 2009 г. 5-вратата Civic получи класически 5-степенна автоматична, която преди това е била достъпна само в седана. Регулиране на оборудването заобикаля 3-вратата Civic Type S, който остава с кутията I-Shift.
Алтернативна автоматизирана скоростна кутия I-Shift е по-добре да се избегне, въпреки че самата кутия е доста надеждна. Просто замяна на съединителя ще бъде доста тралова процедура. Необходимо е да се обучава механизмът за управление, който съчетава електрически двигател с хидравличен праг контрол.
В продължение на много години една от слабите места на Sivik е ръчна скоростна кутия. Движението върху твърде ниските обороти убива лагерите на кутията. Бързо превключване и безгрижна работа Педалът на съединителя е раздразнен от синхронизатори. Особено второто предаване е особено страдание - възниква трудности при включването му. В допълнение, педалът на Реципротън може да се счупи.
Шасис
Шаси Honda Civic 8 толерира Руски. На някои копия, подслушването на предното окачване, което е много досадно, но не влияе на сигурността. Други трябва да се изправят пред кола вдясно. Официалните услуги безуспешно променят елементите на шасито и показват геометрията на колелата. Но това не води до забележими подобрения.
Амортисьорите на предните шокове са издържали малко повече от 45-60 хиляди км. Появяват се ударите и поведението на колата е по-лошо. За съжаление, амортисьорите над 10 години са слабо място Европейска Honda. Дефектните амортисьори ускоряват износването на носителя: изключителните удари трябва да поемат. Ето защо механиката съветва да променя дефектните стелажи веднага с носителя за подпомагане, тъй като последната, най-вероятно, вече на резултата, и ремонтът не е далеч.
Благодарение на дефектните амортисьори, кормилното управление може да се намръщи. Управляването на управлението също участва на изключителната въздействие, която води до увреждане на водача на тефлонови втулки в кормилната багажник. Така дефектните амортисьори са способни да изтеглят доста дълга верига.
След 45-60 хиляди км спирачките често започват да крея. Необходимо е да се замени и подложки и дискове. Спирачните дискове се изтриват твърде бързо, появява се ръбът, който се разтрива около металната част на блока, поради което възниква акустичният ефект. Редки пътувания водят до задната част на задните спирачни механизми.
Понякога водят електромеханичния кормилен усилвател. Рисковете от отказ бяха предмет на автомобили, издадени до 2006 г. Контролният блок е виновен. Днес този дефект почти не е намерен. Но няма неуспехи в работата на усилвателя, да и се наблюдават. Например при ниски температури.
Краткосрочната захранване е придружена от слънчевите бани на жълтия индикатор под формата на волана. Човекът се елиминира чрез изключване и повторно активиране на запалването. По-лошо, когато това се случи по време на шофиране. Като правило заболяването е причинено ниско напрежение Батерия.
Тяло
Понякога водата преминава през кориците на капака в багажника. Следи от корозия могат да бъдат намерени на елементите на шасито, задната врата и дъното. Това са отделни огнища, които нямат висока скорост на разпространение и не дават основания за безпокойство. Но ако планирате да управлявате кола за много дълго време, тогава трябва да мислите за допълнителна защита от корозия.
Сериозен недостатък на този модел също се счита за бойна работа, която бързо се превръща в чипове и малки драскотини. Сколи се появяват най-често на качулката и крилата от колелата.
Други проблеми и неизправности
Собствениците обикновено показват следните недостатъци: скърцането на кабината пластмаса, избърсване на тапицерията на вестника, скърцане на педала на съединителя, откази в работата на централната ключалка и греблата на таблото. Електрическите проблеми често са свързани с лош контакт на масата. Honda обича добра маса.
Под футуристичното тяло се крие сравнително прост механик, който улеснява ремонта. Повечето части I. консумативи Имат добри заместители. Въпреки това, те не са винаги на разположение и много подробности са твърде скъпи.
Възстановления на надеждност
Надеждността на Сивик беше много високо ценена от Декра. Броят на идентифицираните недостатъци никога не е бил над средните стойности. Нивото на надеждност по време на пробега от 0-50 хиляди км и 50-100 хиляди км е малко по-добро от конкурентите. Но след 100 000 км превъзходството в надеждността стана по-очевидно. Dekra счита, че единственото слабо място на колата бързо се носят спирачни накладки И дискове. Също така са идентифицирани дефекти, свързани с осветлението.
ADAC отбелязва, че Honda Civic 8 по отношение на надеждността е по-нисък от Логан, Mazda 3, Astra и Focus. В списъка с неизправности: обитаваща батерия, свещ, електротехник и осветление.
Заключение
На вторичен пазар Превават седаните. Голямо усилие е да се търси 5-входния хечбек или 3-вратата Civic Type S. Някои купе пристигна от САЩ. "Американски" версии се отличават с дизайна на екстериора и интериора, и на задна ос Използва се самостоятелна суспензия. Подобно на предшественика, Honda Civic 8 отиде извън родината си. Хечбек е доставен от Великобритания (Swindon) и седани от Турция (Gebze).
Въпреки последните години, Civic 8 остава един от най-атрактивните компактни. Футуристичните линии на тялото вече са толкова шокирани, но все още щастливи очи. Обемът и функционалността на багажника и кабината са объркани дори най-новите модели на конкуренти. Механичната част беше толкова добра, че много след малки подобрения, усукани в следващото поколение - Honda Civic 9.
Основният двигател е твърде слаб, за да се движи. Добрата производителност гарантира 140-силен 1.8-литров двигател. В спокоен темп, той консумира около 6-7 л / 100 км - толкова, колкото и основният 1.3 литър. Ако водачът започне да използва висока скорост за по-динамично движение, тогава потокът скача до 9-11 л / 100 км. Надежден двигател. Неизправностите се дължат на провал допълнително оборудване, сензори или загуба на стягане с радиатор. С често движение високи революции Консумацията на масло може да надвишава 0,5 л / 1000 км.
Турбодизел 2.2 I-CDTI е икономичен и издръжлив. Намерете инстанция с такъв двигател и малък пробег не е лесно.
Всички двигатели имат дипломатическа верига, която опростява работата и поддръжката.
Достоверност
Сравнително прост дизайн и добра надеждност;
Атрактивен дизайн на тялото и интериора;
Добро обработване и динамика.
Недостатъци
Висока цена;
Стиска пластмасов салон;
Високи цени за резервни части;
Безопасност
Euroncap: 4 звезди през 2006 г. и 5 звезди през 2009 година.
Honda Civic 8 поколение бе представено за първи път през 2005 година. До 2008 г. автомобилите бяха доставени от Япония в Русия, т.е. Японското събрание и започвайки с 2008 г. до турското събрание.
Honda Civic, придоби популярност поради яркия външен вид, вродена надеждност и усъвършенствана контрола. В Русия колата е снабдена във версия 4D и 5D, 4D-4-вратата седан и 5D - хечбек.
Имаше и спортна версия на тип R, чийто продажбен връх беше за 2008 г., тази версия беше предоставена в 3-ти версия в хечбек и с 2-литров двигател.
Всички подробности на Honda Civic 2008 ще бъдат представени в тази статия, спецификации, прегледи на собственици, конфигуриране, снимки и видеоклипове.
Приятели, за удобство, използвайте съдържанието, приятно четене!
Както казах, Honda Civic 8 поколения излязоха през 2006 г., моделът се влюби в руските потребители, опашките от дилъри достигнаха до 1 година.
Потребителите харесват смелите дизайна на Honda и отлични спецификации на адекватна цена. Седанът и хечбек се различават един от друг външен вид, окачване и интериор, но сърцето е общо, това е 1,8 литров двигател, 140 конски сили С системата за разпределение на газоразпределение I-VTEC.
Двигателят носи индекса R18A, той стигна до подмяната на надеждната серия D. R18A, лесен за проектиране и надеждност, ако правилно се грижите за колата (служете навреме оригинални течности), моторният ресурс ще се наслаждава на собствениците.
Мотор в граждански цивилен, но с навиците на Хондов, до 4000 оборота в минута, гладко, след 4 пикапа до 7000 революции, реакцията на педала на газта е светкавица.
Honda Civic 2008 в Хечбек С сглобяването на Honda, Civic има няколко скоростни кутия, граждански 4D седан има механична 6-степенна скоростна кутия и 5-кратен "автоматичен". Гражданският 5D хечбек е 6-степенна "механика" и безсмислен вариатор, от 2009 г., вариаторът отстъпи на "Automata", предпочитаха потребителите автоматична кутия Предавания.
Надеждни агрегати механичен PPC. По-специално, само заслужава да се промени маслото в "кутията" от 60 000 километра и ще оцелее на двигателя.
Има още 1,4-литров двигател, официално не е официално предоставен на Русия, с 5-степенна "механика" до 2008 г., след това 6-скорост.
Шасито на Honda Civic 4D и хечбек 5d е различно, в седана за най-добрите традиции на Honda, това е многоизмерна независима суспензия, а хечбек има късо съединение (MacPherson).
Шасито е издръжливо, единственото нещо, което 30 000 километра трябва да промени носителя на предните стелажи, те струват около 2 хиляди рубли на парче (дилърите се променят при гаранция).
Външен вид и външен вид
Honda Civic на 8-то поколение прилича на космически кораб, това вече е побързана присъда на външния вид на гражданския сред автослахристите, но фактът остава факт, дизайнът му е космически. И няма значение, че това е 4D седан или 5D хечбек, и двете са космически.
Салонът проектираше същите чужденци (в добро чувство за думата), като външния вид, в очите се втурват две нивото да се втурват в очите табло от електронен скоростометър.
Интериор Honda Civic 4D в тялото седан 
Салон HONDA CIVIC 5D в хечбек Кацане в гражданско чисто Хондовска, ниско и спорт, а самата крак се простира до педала на газта. Можете да седнете на задния ред, но не повече, все едно и същият клас.
Пакет
Honda Civic, 3 конфигурации: 1.8 комфорт МТ, 1.8 елегантност, 1.8 елегантност на и 1.8 изпълнителна дейност.
В базата данни колата е оборудвана aBS система, ESP, климатизация, аудио система и 4 въздушни възглавници, комфорт оборудване комфорт само с механична кутия Предавания.
Следващата промяна на елегантността се характеризира с климатичен контрол, а горният изпълнителен директор върви само с "автоматичното" и се различава в многолето, CD чейнджър и би-ксенонови фарове.
Повече информация е под инфографиката.
Спецификации Honda Civic Sedan 4D 2008
Дата на производство: 2006-2012
Тяло: седан, хечбек
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4545 милиметра
Ширина: 1750 милиметра
Височина: 1435 милиметра
База за колела: 2700 милиметра
Размер на гумата: 205/55 / \u200b\u200bR16 и 225/45 / R17
Drive: Front.
Сила на звука багажно отделение: 389 Литров
Тегло: 1194 кг
Спецификации Honda Civic 5D Hatchback 2008
Дата на производство: 2006-2012
Страна на производство: Япония, Турция
Тяло: седан, хечбек
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4250 милиметра
Ширина: 1760 милиметра
Височина: 1460 милиметра
База за колела: 2635 милиметра
Клирънс на пътя: 150 милиметра
Размер на диска 4D и 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 и 225/45 / R17
Drive: Front.
PPC: 6-степенна механична скоростна кутия и автоматична скоростна скоростна кутия
Разход на гориво: 9.5 литра на 100 км / ч (4.6 литра хибридна версия)
Максимална скорост: 200 км / ч
Обем на резервоара за гориво: 50 литра
Багажно отделение: 456 литра
Тегло: 1250 кг
Двигател
Индекс: R18A.
Обем: 1799 cm3
Мощност: 140 конски сили
Ускорение до 100 "Механика": 9.1 секунди
Ускорение до 100 "Автоматично": 10.6 секунди
Цена
Цените на Honda Civic започват от 400 000 до 750 000 рубли. Цената зависи от годината на производство и конфигурация, например гражданската 2008, можете да си купите за 450 000 рубли.
1) Надеждност. Нищо не избухна. Хидрофонът на двигателя е износен, вибрацията отиде на студа, замени възглавницата, когато работи 100 хиляди км, но едва ли може да се счита за дефект, пробегът вече е достоен и по принцип е възможно да се вози и без да се променя . Трябва да се отбележи, че по време на 45 000 км е последният (може би някои замени са извършени в рамките на това). Но дори и да вземете предвид това, считам, че 10 точки могат да бъдат поставени за надеждността на тази кола. Чух много за проблемите с кормилната багажник, но не и от колата ви.
2) Работа. и 10 точки. Много уверено усещане на пътя. Разбира се, по лоши пътища, по-добре е да се вози на нещо по-високо, например, на Hyundai IX-35, но в сравнение с съучениците, Civic определено е добро. Имаше опит за шофиране по магистралата в леда, виелица с пренавивачи на пътя, душ с наводнен прът и в други не много приятни условия, но навсякъде гражданско бързане и аз винаги бях сигурен за това
3) Динамика. Отлична кохерентна работа на двигателя, I-VTEC и автоматични предавателни системи (5 супени лъжици) добра динамика И вълнение от Ride на Civic. Като цяло, трябва внимателно да следите скоростта, колата провокира на бързо пътуване, глобите бяха много в сравнение с предишните автомобили (нямаше никакви). Препоръчвам ви да поставите антирадар)
4) външен вид. Главният плюс, поради който е купен колата, той отива на заден план, когато научил за останалата част от достойнството. Без съмнение колата привлича очите, особено женски. Никога не съм успял да напусна паркинга и да не гледам към нея)
5) Екстериор. Вътрешно много красиво всичко е направено, таблото за управление е разделено на 2 нива, удобен цифров скоростомер, всички устройства на техните места.
6) Консумация на бензин. Мисля, че за такава динамика дебитът е нисък (в града не повече от 9, по магистралата не повече от 7.5).
7) непретенциозен за бензин. Той яде 92-ри бензин от всяко зареждане, имаше ситуации, когато трябваше да зареждат в съмнителни места, но не се отрази на поведението на колата. Голфът след такова зареждане веднъж отказа да управлява повече от 3000 оборота в минута, трябваше да бъде болен по магистралата, като бавно произвежда бензин за качество.
8) Отлична фабрика Ксенон. Свети далеч, липсваха само корекции по височина.
1) твърдо окачване. Въпреки че, като се вземе предвид хлабата, тя не може да бъде различна. Вашата пета точка трябва да е готова да се тревожи за колата на всички нередности на руските пътища.
2) всъщност самата освобождаване. Части някъде по природа, извън пътя и така нататък не съм помислил и не рискувах. Проблемите бяха дори в обичайните условия на града, особено през зимата. Беше необходимо да се движи внимателно, периодично да се изкачва след следващия контакт на дъното със сурова руска реалност. Паркирането е по-добро обратно, въпреки че ако има 2 и повече пътник отзад, има риск да се закачи високо бордюра на изпускателните тръби.
Всъщност, в Сивик, аз тръгнах навсякъде, където другите автомобили шофираха, точно ако сте среден собственик (като мен), трябва да яздите малко по-точно и внимателно, отколкото на друга кола.
Следното е нисък клирънс - неудобно приземяване в колата, така че за високи и пълни хора, както и за семейства с малки деца, опцията не е подходяща.
3) Материали за довършителни салони. Твърда пластмаса (в сравнение с голф) и в резултат на това, обикновените крикети през зимата. Материалът на подлакътника бързо се търка на вратата на водача, така че е по-добре да се запазят двете ръце на волана) волана в кожата, устойчива на носене, за 120 завой. Нямаше изрични следи от работа.
4) Музика. Не много добър и чист звук на високоговорителите, приемането на радио антена е слаба, честа смущение. Неразбираемото PI търси индикация, когато следващата радиостанция е включена, докато индикацията изчезне, радиостанцията не се включва за няколко секунди.
5) боя и лак покритие. слаб, много лесно надраскан
