В процеса на движение превозно средство Много често е необходимо да се коригира посоката на движение: например, при обръщане и обръщане, възстановяване, изпреварване, напред, циркулация и др. Изпълнението на посочените маневри за автомобили осигурява кормилната система. По време на експлоатацията на автомобила нейните възли и агрегати влизат в злоупотреба. Управляващи грешки - това е един от най-неотложните проблеми. техническо състояние транспорт.
Признаци и причини за неизправности: технически аспект
Дисфункционалното състояние на пътищата (особено, руски), пренебрегвайки водача на правилата за експлоатация на нейното превозно средство (нарушение на периодичността на услугите, нискокачествени компоненти), неквалифицираната стойност по време на техническа и поддръжка и местоположението на автомобила води до това нестабилна работа Системи за управление. 
Най-често срещаният знак на кормилното управление е реакцията. Според техническа характеристика, задната класа не работи (или "празен") етапа на функциониране на възела. Например, когато завъртите волана до определен ъгъл до определена точка, контролните колела се движат. Това е реакцията.
Основните причини за такава дисфункция са:
- износване на така наречената "топка" (панти от върха на волана);
- износване на кормилния механизъм (чифт "червячен ролер" или "релсова релса");
- носенето на лагери на кормилното варене.
Възникващата реакция възниква, на първо място, в резултат на това дълго работа кола.
Вторият тип неизправност е почукване и биене на волана, които много често са причинени от износването на известната "топка" и разрушаването на лагера на кормилния вал. 
Някои от грешките се определят от проблемите на функционирането на хидравличното, електрическо или пневматично укрепване на волана, свързано с износването на възлите на тази подсистема (разстройство на плътността на механизма, унищожаване на частите на. \\ T помпа или компресор и др.).
Премахването на тези проблеми е конюгат, като правило, с подмяната на износени и унищожени части. Следователно ремонтът е желателен да се осъществи с участието на високоспециализирани професионалисти за автомобили.
Грешки: правен аспект
Нестабилното управление на системата за управление, според специалисти, е сериозен фактор, който дестабилизира пътния трафик. Наистина, това състояние на колата е напълно "бие" безопасност на пътя. Шофьорът е лишен от възможността да контролира адекватната траектория на движението на превозното средство, което може да доведе до загуба на нейната управляемост и в резултат на плачевни последици. 
Това се определя от действието на следващата правна норма, предписана в правилата за движение: водачът категорично е забранен да се движи с такива повреди. С тяхното възникване е необходимо незабавно да спрете, опитвайки се да ги елиминирате на място. В случай, че е невъзможно, трябва да откажете работата на колата.
Посочените кормилни грешки са предвидени чрез специален регулаторен акт - "Основните разпоредби за приемане на превозни средства към експлоатация ...".
- Общата реакция в кормилното управление надвишава установените стойности: за пътнически автомобили - 10 градуса; За автобуси I. камиони - 20 и 25 (съответно).
- Има движения на възли и части от системата, които не са предвидени от дизайна на автомобила.
- Няма допълнителни връзки с резба.
- Няма или в неправилно състояние на кормилното управление, предвидено в дизайна.
Дори един бегъл анализ на този списък с недостатъци ще направи заключение относно изключително негативната си роля за осигуряване на безопасността на пътя. Сериозните административни санкции за движение на неправилно превозно средство са основателни. COAP RF предвижда премахване на водача от управлението на автомобила, задържането на последното, забраната за неговото функциониране, конюгат с премахването на държавния режис от колата, както и административно наказание в размер на 500 рубли.
Да обобщим
Всяка неизправност на превозното средство може с различна степен на вероятност да повлияе на нейното управление. Въпреки това, нестабилността на кормилното управление се признава за едно от най-сериозните, в присъствието, на което работата на автомобила е строго забранена. Квалифициран ремонт, навременна обслужване на услугата, Висококачествени компоненти, нежният режим на движение са най-ефективните средства за управление на съдържанието в правилното състояние.
Модерна кола е сложен комплект възли и механизми, които, за съжаление, са податливи на износване. Системата за управление на волана на волана е особено бързо повдигната поради факта, че повечето от възлите работят в екстремни условия, неизправност възниква като реакцията на задната светлина. На първо място, трябва да се има предвид, че нейното елиминиране не трябва да бъде отложено в дълга кутия, тъй като става дума за щети поради опасността за живота не само на водача и пътниците, но и други участници, но и други участници, но и други участници пътник. И така, помислете за причините, поради които възникват тази неизправност, и също така научете как да премахнете общата реакция в кормилната колона.
Дизайн на управление
Дизайнът на кормилната система на движението в съвременни автомобили е почти еднакъв за повечето изходни модели; Има само неприефективни различия.
- Волан.
- Междинен картон тип панта.
- Управление на волана.
- Ляво и дясно сцепление.
- Вътрешни и външни върхове.
- Регулиране на тягата.
Принцип на работа
За да разберете какво е реакция, ние считаме за принципа на работа на управлението в модерна кола. Воланът през карданната панта е свързан към механизма, представляващ куха (обикновено селулинна) тръба, вътре в която се намира релса на зъбната релса, преместена от предавката, свързана с карданната панта. Зъбната релса през вътрешните върхове е свързана с сцеплението, което през външните съединения са свързани към завъртащите лостове на предните шкафове за окачване. Така всяко движение на релсата води до въртене на колелата и всяка игра в управляващия контрол може да доведе до сериозни последствия от закъснението на реакцията към движение до пълната загуба на контрол на автомобила.
Причините, от които възниква възпроизвеждането на реакцията:
- лоши затягащи гайки за монтиране на волана;
- износване на съединения;
- износване карданови съединения междинен вал;
- отслабване на монтажа на кормилния механизъм към тялото;
- повишена пропаст между зъбната релса и съоръженията в механизма;
- износване;
- износване на поглъщащи лагери, закрепване към механизма или отслабването на техните закрепващи болтове;
- отслабване на корекцията за затягане.
Рамката може да бъде придружена от почукване в кормилната колона, която може да говори за детайли за износване.
Причини за ръкохватка
Много е лесно да се определят причините за задната част на архива. За да направите това, инсталирайте колата върху плоска подложка, отворете капака, поставете колелата на позицията, съответстваща на правилното движение и рязко завъртане на волана в двете страни на малък ъгъл (за това ще ви е необходим помощник) Всички възли, дължащи се на неизправността, от които се появяват реакцията за реадване. Ръката ви веднага ще почувства дефектния възел според характеристичната промяна по време на люлеенето на колелото.
Отслабване на затягането на наиката
Най-безвредната "причина за появата на допустимия ръб на волана е отслабването на закрепването на волана, което се превръща в гайката на приставката му. За да се елиминира тази вина, е достатъчно да се премахне декоративната му табла и протестера на съответния размер, за да затегне гайката с препоръчаната точка. На повечето модерни автомобили В тапицерията е инсталиран модулът на въздушната възглавница, който трябва да бъде демонтиран, за да осигури достъп до закрепващата гайка. Ето защо, цялата работа трябва да се извършва със специални грижи, изключването на терминалите от батерията.
Отслабването на затягането на закрепването на волана води до по-неприятния проблем - поради превръщането му на оста, слота на слотовете започва на мястото на свързване, което води до загуба на контрол. Ремонт, състоящ се от задължителна подмяна повредени частиВ този случай е необходимо да се направи незабавно. Износване карданични пантове На междинния вал води до така наречения "ефект на предавките", проявява се от факта, че по време на въртенето на волана се извършва нейното периодично избърсване. Такава неизправност води до влошаване на управляемостта на машината, особено при високи скорости. В този случай, междинният вал е необходим.
Друга причина, която причинява държането на фиксатора да отслаби монтажа на кормилния механизъм към тялото или утайка гумени подложки Между управляващия механизъм и тялото. Ако възникне този проблем, е необходимо да се спре механизмите за закрепване на гайките или да замени износените гумени части. Повишената пропаст в зъбните предавки също не обещава нищо добро. Тя се появява поради развитието на повърхностите, които се свързват с зъбната релса и предавките. Също така в този механизъм пропуските между релсата и ръководствата са относително често нарастващи. Освен това процесът на износване се ускорява понякога в случай на нарушаване на целостта на защитните антеши.
Носете върха на върха
Рейката е особено опасна в управляващия контрол, причината за това е износването на външните съвети. Tie Tips, може би е най-уязвимото пространство в цялата система за управление. Това се случва, защото те работят в трудни условия, постоянно изложени на вода, мръсотия и др.
Сериозността на неизправността се крие във факта, че в резултат на това има значително увеличение на аксиалните и радиалните пропуски в шарнирната става и в крайна сметка тя е унищожена, в резултат на което автомобилът губи контрол. Прогножете последствията от такава неизправност, особено при висока скорост, не е трудно. В такива случаи е необходимо незабавно да се свържете с автомобилния магазин за замяна на съветите.
Вътрешните краища на тягата са прикрепени към кормилния механизъм чрез бунтовническите панти, притиснати в краищата им. В случай на износване на тези панти се чува характерен метален чук при завъртане на волана. За да елиминирате тази неизправност, трябва да притиснете новото сцепление. Тази работа изисква наличието на пресконференция, така че е по-добре да го харчите под автомобил. Или изключване на болтовете закрепване на тягата към механизма. В този случай, за да се намали и елиминира архивирането, тези болтове са достатъчни за затегане на този от посочения производител.
Как да регулирате реакцията
Е, накрая, друга причина за причиняването на реакция в кормилното управление е да намалите затягането на регулиращата цел, които са предназначени да регулират конвергенцията на колелата на автомобила. Това е следствие от лошо затягане на болтовете върху тези сцепление след регулиране на ъгъла на конвергенция и може да доведе до увеличаване на регулиращия удар от върха.
На някои модели на съвременни автомобили, завиването на лостовете не се заваряват към щантите за окачване и са артикулирани с болтова връзка. Отслабването на тези съединения също води до появата на описания проблем. За да изключите тази опция, когато определяте причината, която е довела до нея, трябва да повишите предната част на колата и да извадите колелото, за да проверите затягането на горните връзки, като по този начин регулирате волана.
Заключение
Както може да се види огромното мнозинство от причините, които причиняват появата на дръжката на волана може да доведе до много сериозни, а понякога и фатални последици. За да се предотврати такава грешка, е необходимо периодично да се инспектират всички възли и механизми за управление. Където специално внимание Когато трябва да ви се даде проверка, трябва да се провери целостта на гумени антретери на механизма и върховете на тягата. Ако се оказа, че тези пешеходни хора са разкъсани, тогава е необходимо да ги замените възможно най-бързо. Е, ако се окаже, че моментът е пропуснат и е невъзможно да се коригира реакцията, тогава не се препоръчва да се опитаме да го елиминираме сами, най-доброто решение ще се свърже с автомобилната услуга, в която професионалните магьосници ще държат всички необходима работа.
Много местни автомобилисти, включително собственици на VAZ "седем", са запознати с такъв кормилен дефект, който е колелата на задните класа. Особено ясно се усеща, когато колата се движи с висока скорост в права линия. Един общо приет начин за идентифициране на симптомите на тази неизправност е остър завой на волана. В случай, че той (ротация) е придружено от почукване, има заден волан "VAZ 2107".
Статията, предложена на Вашето внимание, ще бъде обсъдена за последователността на действията, извършени в процеса на проверка на техническото състояние на кормилния механизъм, както и при прилагането на дейностите по приспособяване.
Контрол на размера на свободния инсулт (отслабване) волан
I. Подготвителни дейности Когато проверявате свободния ход на волана, включват инсталирането на превозно средство на надлез (наблюдателна яма), привеждане на налягането на гумите до нивото, препоръчано от производителя и подбор на асистента.
II. Извършване на волана, за да отидете надясно, ние определяме стойността на ъгъла на въртене до въртене на колелата. Тя не трябва да надвишава (във всяка посока) 50. Освен това, ако силата при завъртане е повече от 20 kgf, или 196 N, е признак на нарушение на нормалните редуващи се елементи на кормилното оборудване (наричан по-долу RM) ).
Регулиране на задействането на елементите на кормилното управление:
I. Инсталирайте колелата на превозното средство до позиция, съответстваща на просто движение.
II. Почистете капака на картера PM от лизинг на замърсяване и лизинг.
III. С отвертка премахваме капачката, която защитава регулиращия винт.
IV. Чрез ключа към "19" отслабнете регулиращата гайка за фиксиране на винта.
V. Асистентът извършва енергични люлки на дясно и наляво.
VI. Чрез завъртане на регулиращия винт, поправете размера на свободния инсулт (намалявайки усилието, прикрепено към волана), като се увеличава (намалява) затварянето на ангажираността. Въртенето по посока на часовниковата стрелка го предоставя (различия), против - увеличаване.
VII. Чрез директна отвертка фиксирайте регулиращия винт, като в същото време затягайте гайката. Инсталирайте защитната капачка.
VIII. Проверяваме силата на въртене с крайното ляво (дясно) положение на предните колела, което ни позволява да открием истинската степен на износване на редуктора. Ако е необходимо, регулирайте гола на елементите на RM скоростната кутия в една от крайните позиции на колелата.
IX. Изпълнението на горепосочените мерки осигурява иконата на волана "VAZ 2107" в границите, определени от производителя.
Видео - Как да елиминирате кормилното управление на задната част
От скуката беше скучна ..Доколкото знам, ъгълът на непрекъснатост на волана в японски автомобили (практически) е напълно липсващ - добра кормилна система реагира веднага върху въртенето на волана.
За да знаете къде да копаете, трябва да направите два прости проверки:Първото, на реакцията в системата на хидравличното средство:
Възможни неизправности (три основни):
а) реакцията в управляващата харта - между овен и хидравличната система - се лекува с подмяна на карданчик (едва скъпо), \\ t
б) реакцията в системата на хидравличното средство - на мястото, където залепването на волана влиза в хоризонталното кормилна багажник - Това е най-скучната диагноза. Тук, разбира се, можете да се изкачите по гайката, но няма достатъчно дълго време - ще се страхува. лекувани с подмяната на кормилната багажа
в) график в крайното управление. Лекува се с подмяна на управление.Какви са проверките:
- Включете двигателя, музиката, цялата публика, за да мълчите, не изваждайте ключа от замъка, леко (!!) завъртете волана назад. Слушайте ръцете и звуците. Ако нищо не се почувства / не чуваше, тогава няма реакция. Ако има малко побой / торбички, тогава задното куче е.Докоснете колата на надлезте или отидете в ямата.
- Ускорете приятеля си зад волана, научете го да не дърпате волана, не включвайте музика, не стартирайте двигателя. Той, разбира се, може да бъде скучен, добре, нека бъде.
- Името се изкачва под колата. и прекарват трима проверки, за да решите къде има реакция. По това време коренът бавно дърпа волана там / тук. И без фанатизъм.
- Тук е само задната класа с ръцете си. На края на управлението, на хидравличната железопътна релса и карданчак на волана.Втората проверка - за сближаване и колапс (ако има такива) колела. Извършва се след елиминиране на задната част, включително в опорите за топка. В противен случай всичко това е безплатно и пари за вятъра.
Начало Проверки:
Волана трябва да стои гладко
И докато шофирате слушате себе си - непрекъснато завършвате волана на волана малко, когато отидете направо
Гумената не трябва да яде. изобщо. Искам да кажа, тя трябва да се изхвърли равномерно по цялата ширина на протектора.Ако проверките даде отрицателен резултат - Extex на стойката. И в търсенето, където този чичо Вася със златни ръце, които мивците правят много позиция на щанда си.
След като всички гръбчета бяха елиминирани,
Златни ръце с приспособена с любов конвергенция / колапс,
И колата ви упорито се плъзга в портата или на обратното, и яде гума като гладно куче - че някога е бил разбит за колата ви и има проблеми с геометрията на тялото.Увеличена дръжка на волана VAZ 2107 е доста общ проблем, характерен за цялото семейство "Класика". В повечето случаи е възможно да се елиминира неизправността независимо без прибягване до комплекс скъп ремонт. Важно е да се диагностицира правилно и локализирате причините за реакцията в кормилния механизъм.
Проверка на дръжката на волана VAZ 2107
Голямо дърво червено правило 207 - размазана концепция. Междувременно, допустимата Runlash Rude има стандарти. За "класика" е 5 градуса. За да проверите заден ход, за сервизната станция се използва специално устройство - LUFTOMER. У дома можете да го направите без него. За да направите това, тя ще отнеме владетел, креда (или тел) и партньорска помощ.
Проверете размера на реакцията се извършва, както следва:
- инсталирайте машината на плоска платформа;
- проверете налягането на гумите, ако е необходимо, завъртете ги;
- поставете волана, така че колелата да са насочени успоредно на оста на машината;
ВАЖНО: Ако колелата са точно, и колелото на колелото е разработено, е възможно да се счупят ъглите на настройката на колелото, наличието на суспензия и кормилни дефекти. Трябва да регулирате или поправите управлението и окачването.
- поставете линията, така че да остане табло, докосна горната част на светлината на светлината и втория край, ръб на колелото;
- плавно завъртете волана, докато партньорът следи позицията на предните колела;
- веднага след като колелата започват да се сменят, спрете въртенето на волана;
- направете силата на тебешир върху волана срещу владетеля (или увийте волана с тел);
- гладко завъртете волана в друга посока, докато партньорът отбелязва, че колелата започнаха да се въртят;
- нанесете тебешир на волана друга маркировка или я увийте с второ парче тел;
- излъчва разстоянието между етикетите на колелото.
Лаптопът 5 градуса съответства на изместване от 17 mm с диаметър на волана 40 сантиметра.
Причини за дръжката на дръжката VAZ 2107
Ако сте забелязали неприемлив ръб на WAZ 2107, причините за това могат да бъдат както следва:
- централната гайка на закрепването на волана на оста не се затяга;
- гайката за закрепване на гайката е отслабена към скоростната кутия;
- червената предавка на кормилния механизъм не се коригира;
- износени ръкавите на кормилния механизъм;
- изнозват се повредени водни удари или техните съвети.
Всички изброени проблеми изискват незабавна намеса. В противен случай механизмът на кормилното управление може да се провали и машината ще загуби контрол.
Как да премахнете руля на задната част на VAZ 2107
Забав след проверка след проверка на затягането на резбованите връзки на кормилния механизъм и състоянието на кормилното управление (съвети). Нарязаната тяга или износените кормилни кораби подлежат на замяна. За да направите това, ще трябва да използвате Puller и гаечен ключ до 22. Не се опитвайте да подравните върките или ремонта. От съображения за сигурност тези подробности трябва винаги да бъдат заменени с нови.
След това проверете състоянието на махалото и настройката червяч.
Износените ръкави на махалото трябва да бъдат заменени с нови. За да направите това, развийте управлението от него (ключът към 22 и тегленето се използва) и отстранете махалото от колата, като презаредите монтажните болтове. Pendulum скоба в порок, извадете щифта и развийте регулиращата гайка. Когато гайката е отвинтена, можете да разглобите махалото и да замените износените ръкави с нови. При сглобяване на махало е необходимо да се върти регулиращата гайка, така че нейните подути да се въртят с усилие от 1-2 килограма.
Ако всички части са заменени или добри, и резбовите връзки са затегнати, настройката на качулката на волана на VAZ 2107 се извършва чрез регулиране на скоростната кутия. За да направите това, ще ви трябва ключа до 19 и мощна отвертка. Регулирането се извършва както следва:По този начин можете да регулирате възпроизвеждането на волана на VAZ 2107 в съответствие с границите, инсталирани от производителя.
