По време на премиерата на Mercedes GLE Coupe много експерти започнаха да му наричат \u200b\u200bосновния конкурент на BMW X6, който сега изглежда изключително странен. Да, X6 Интересна и достойна кола, но не и да кажа, че той е ням. Например, миналата година в Съединените щати, продадени само 3900 с "опашката" BMWX6 срещу 47000 x5 и 46700 mercedes ml. И веднъж GLE Coupe все още се появи, защо изведнъж той трябва да се конкурира с X6? Да, защото BMW X5 и X6 се различават само в тела. И, говорейки на пазара в една ниша, те примамват купувачи един от друг. В същото време GLE и GLE купе - две напълно различни автомобили.

GLE има хибридна модификация, която има GLE Coupe. GLE 400 Glezine v6 тук работи в двойка с 85 киловатв електрически двигател, а електрическата батерия се зарежда директно. Подът на хибридния багажник е забележимо по-висок, защото батерията и другото оборудване се интегрират в бившето тяло.

Глупаво е да се твърди, че GLE и ML са две напълно различни автомобили. GLE наследени от ml пълен офроуд арсенал: голяма гама от промяна в клирънса, предаване надолу по веригата и дори механично заключване задна диференциация. GLE Coupe е лишен от комплект за преодоляване на офроуд, но нещо, което е придобил в замяна. Моделът, който в Mercedes-Benz се брои за обхвата на купето, а не кросоувъри, заточени под асфалта.

Спецификации

С изключение на моделите на AMG на общите версии на купе и прости GLE са само две: с 258-здрава турбодизел 3.0 (за Русия - 249 к.с.) и с турбокомпресор V6 (333 к.с.) от същия обем.

Моделът GLE Coupe не е оборудван с младши турбодизел (2.1 L с капацитет 204 к.с.) - той е инсталиран само на версията на GLE 250 D, което може да бъде задвижване на задните колела (за Русия, тези автомобили не се доставят ). 4.7-литровият V8 (435 к.с.) също не е в купе - той присъства само на GLE 500. Може би е временно, защото само "петстотинговите" са все още оборудвани с 7-гама машина вместо най-новите 9G -Проничен.

Въпреки това, 7G-Tronic работи заедно с двигателя на акумулаторната GLE 500 E Hybrid, която също няма купе. GLE 400 бензин V6 е в двойка с електрически двигател 85-китари. Общо мощност електроцентрала - 442 К.С.

GLE Coupe само една уникална модификация. На GLE 450 AMG "шест" 3.0 принудени до 367 к.с. Но това не само го прави капацитет в мощност ... огромен въздушен прием, 21-инчови дискове в основна конфигурация - Междинна връзка между обикновените GBE купе и AMG чудовища, GLE 450 AMG Coupe изглежда така, сякаш иска да яде най-бързите кросове в света. Тук, настройките на пневматичното окачване и електрическото волана и дори моментът на осите се разпределят по различен начин: не е равно на и по отношение на 40:60 с приоритет на задния мост. С тази версия и да започнем.

Напред към неизследваните

GLE450 AMG не е просто печене, той все още спира, когато газът е освободен. Това е най-безсрамната провокация на активното пътуване. И как върви! Тя е ясна и точно управляваща, лесно и развъдната скорост на печалбата, перфектно поддържа директно и остава удобна в Мерцедес. Една забележка - активна напречна стабилност стабилност биха искали да се разглеждат като стандарт.

Оборудването на обикновените версии оставя много да се желае, но това е типична фирмена политика. Тялото на GLE е засилено, тъй като те обикновено увеличават твърдостта спортни автомобили:

• проводим усилвател пред радиатора;
• кръст лъч в задната част на покрива;
• подпора под качулката над предните стелажи.

Шасито за управление на гъвкавостта за GLE Coupe - стандартно и въздушната пневматична суспензия (опция за 142 000 рубли) има свои собствени настройки. Електрониката точно контролирана от рекламите по електроника плюс амортисьори с безстепенна настройка на амортисьора (при модели с пролетно окачване на амортисьори също са активни, но механични - с "амплитудни" характеристики), GLE Coupe може да се наслади на асфалта - не само от комфорт, софтуер и управление.

Дизеловото тяло 350 d (620 nm от 1600 rpm) е достатъчно във всяка ситуация, а звукът му е като мъркане на доволна котка. И не твърде силна - шумоизолация тук също е върху мерцедезийски стандарти. Да, воланът е леко празен, но това е стандарт за три лъч.

Характеристики на скоростта

До 100 км / ч MERCEDES-AM G GLE 63 S 4matic Coupe ускорява по-бързо, отколкото прочетете името му - 4.2 секунди. И ако някой изглежда, че хладният GLE 450 AMG вече не е необходим, сега ... Не помня други машини - слушам само стрелбата на изпускателната тръба на могъщия 585-силен "осем". Да, машината няма девет стъпки - тук все още е засилена версия на 7G-Tronic, а другата желязо е позната на ml 63 amg, но всичко няма значение. Невероятно шофиране!

AMG версия - друга точка на пресичане на GLE и GLE Coupe: Можете да изберете "ракета" във всяко тяло и в каквато и да е степен на 5.5-литровия V8 принуждава. 557 HP или 585, ако в края на индекса има писмо S. Чудя се дали някой няма да избере най-много мощна версия? Защо не: без опциите GLE 63 S Coupe ще струва без малък 8 милиона, а "вторият връх" е 600 хиляди по-евтини.

Забавна функция, която не е била преди: Проследяване на режима на движение. Техният брой зависи от модела, но винаги има индивидуален режим, където от настройките на захранващия блок, суспензията и кормилното управление могат да бъдат избрани варианта и да го запазите. Версия на AMG трябва да има режим на спорт +. Включете го ... вместо на пътя, мониторът показва състезателна пътека с червено и бяло мокро, и върху него - образ на автомобила с индикация за всички системи и количеството ускорения. Не по-малко интересни "карикатури" и гел с офроуд инженеринг в офроуд + режим ... Да, ние се преместихме от асфалт!

Погледнихме следващия

С лед спокойното жлеза се плъзга надолу по 75% наклона. Наклоненият асистент от планината е на всички гел, но останалите ... диагонални висящи, траверси, хладни асансьори - трябваше да използвам и "Redeacha", и блокиране и да изберат всички 285 mm клирънс.

Тук е най-добре да се разбере, че GLE и купе са две много различни модели. Тези, които искаха повече блясък, получиха грандиозно тяло, за останалата част от гел те запазиха истински SUV. Неговият мъж, "икономически" имидж не се счита за слабост - самобръсначката е затворена със светло купе. Вътрешността на хибрида е същата като другата гелка.

Параметри

Хубаво е, че GLE запази всички предимства на модела ML - това е истински мерцедес в най-добрия смисъл на думата. Да, и набор от офроуд системи за него, ако желаете, можете да формирате много сериозно.

Намаляването, заключването на задния диференциал и много други полезни системи са достъпни само като опции. Тази ситуация обаче е в основните конкуренти. GLE Coupe е в състояние да наслада при шофиране по асфалтови пътища - не само поради комфорт, но и в значителна степен, нейната работа.

Гръмното меню сложно: перфектният интерфейс на командата е затънал в ново подменю. Бутоните не са атакувани от един милион бутона, толкова много е премахната в менюто, включително контрол на пневмосъците на столовете.

Заключения

За удоволствието трябва да платите. Колата в версията на купето ще пристигне на 500 000 рубли повече от SUV в основната конфигурация. Струва си да гледаме GLE 500 E. Hybrid. Ако има гараж и гнездо, това е отлична алтернатива на GLE 500 с V8. Особено след като те са еднакво си струва.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

Мощност 225 к.с., ускорение 0-100 км / ч 7.8 s, цена от 4 907 700 разтриване.

AUDI Q7 3.0 TFSI quattro

Мощност 333 к.с., ускорение 0-100 км / ч 6.1 s, цена от 5 121 275 разтриване.

Мощност 249 к.с., ускорение 0-100 км / ч 7.1 s, цена от 5 320 258 разтриване.

Range Rover Sport SDV8.

Мощност 339 к.с., ускорение 0-100 км / ч 6,9 s, цена от 5 896 005 RUB.

BMW X5 XDRIVE 40D

Мощност 313 к.с., ускорение 0-100 км / ч 5,9 s, цена от 6 495 350 разтрийте.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

AUDI Q7 3.0 TFSI quattro

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4matic

Обхват. Rover Sport. SDV8.

BMW X5 XDRIVE 40D

AUDI Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Brand Premium Brand SUV за мнозина е мечтата на потребителите. И за мнозина, тази мечта, уви, остава неуточна. Ние вярваме, че мечтите трябва да се сбъднат и да се събират по едно и също време и на едно място пет автомобила веднага - един от другия е по-добър. Или не по-добре? Сега ще го разберем!

Текст Васир Островски, снимка Artem Popovich

В момента са съобщени всички автомобили. Най-стар "- RANGE ROVER спорт: продажбите му започнаха през лятото на 2013 година. BMW X5 се появи в края на същата година, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz Gle дойде в Русия съвсем наскоро.

Честно казано, сравнението на такива автомобили има по-голяма степен академичен интерес, а не на практически смисъл. Говорейки за такъв формат, като скъп SUV с благороден произход, е необходимо да се вземат предвид не само "физическите" параметри на автомобила, но и неговите "искрени" качества. Трудно е да си представим, че човек, който е замислял да седне зад волана "Mercedes", може да предпочете звездата си на синя бяла витла машина с различна идеология. Да, а Енъман е малко вероятно да заври по тевтонския техника: Според него, обхватът може да бъде само по-скъп "ranj".

Но "Audi" и "Volvo" са донякъде имение. Въпреки това, Q7 преди това е статусното нещо, докато XC90 вече е повдигнат до нивото на останалите превозни средства, значително в цената в сравнение с предшественика си. Е, толкова по-интересни ще бъдат нашите наблюдения.

AUDI Q7 3.0 TFSI quattro

Без малки десет години между премиерите на двете поколения Q7 - срокът за текущите стандарти е почти последователен. Новият "ку" се различава от старото право: ако бившата кола изглеждаше закръглена от закръглена гробница, тогава сега "Audi" беше изострян в ръбовете и ... спря да изглежда като SUV. Но защото голям кросър Просто трябва да е впечатляващо!

Впечатленията от салона също са двусмислени. Първата оценка е хладна. Интересно е да се извършват контрол на климата, на които се показват температурата и режим на работа. Голям от черни дървени вложки с матова текстура и тънки ивици.

Напълно цифровите устройства са впечатляващи: графиките се обработват перфектно и най-високата функционалност. Въпреки това, последната функция е пръчка около два края: излишък от показания на дисплея значително усложнява възприятието. И все още беше много изненадан от ориентацията на таблото: тя не е адресирана до органа на зрението на водача, но сякаш не е наклонен. За това вие свикнете с него, но въпросът "защо?" Въпреки това остава.

SUV? По-скоро голям вагон. Много голям! А също и твърди, строги, удобни. Шофирането на този автомобил изпитва чувство за доверие и неуязвимост. Перфектно покритие, правилно управление и мощно ускорение на бензина V6. Покупка на задния диван почти повече, отколкото се нуждаете! И предната част е добра: удобни столове, красиви и по принцип разбираем интерфейс. Какво мога да намеря лицето тук? Това е просто аз бих предпочел версия с дизелов двигател, дори ако динамиката дори ще бъде повредена. Тогава за мен Q7 определено ще бъде добър вариант.

Когато изваждате машината на предния панел и вратите, светят ярки бели ивици, които се заменят с червено след известно време. Speaced! Не ми хареса това изпълнение, но не всички експерти оценяват такава красота, намирайки я досадно натрапчиви.

Въпреки това, когато става дума за удобство на управлението на мултимедийния интерфейс, няма разлики: германците са направили waum. Бутоните на тъчпада в комбинация с кръгла контролер и клавишите за избор на различни секции на менюто разбиват мозъка. В допълнение, бутона за регулиране на силата на звука се намира далеч от безполезен тъчпад и освен люлеенето. В резултат на това регулирайте силата на звука на пътника, който се оказва повече информация от водача. Място от ума!

"Audi" харесва мека суспензия: колата е някакъв непонятен начин дори големи нередности, без разклащащи колела и без да се люлее тялото. Да, и багажникът е голям, освен това, неговият обем може да се регулира не само чрез сгъване на задния ред, но просто преместване на отделните части от него назад и напред. Въпреки това, с хитър бордова система, не можех да намеря общ език, без значение колко трудно се опита: Пътуването на управленските тела на централния тунел ме хвърли в ужас. Това е някакъв вид ергономични вахански, от Бога! Не харесах екрана вместо таблото за управление: да разбера многобройни числа не е лесно, освен това, остава нетрайна мистерия за мен, защо е поставен с наклон надолу.

Нашето копие се оказа в странна конфигурация: с доста скъпи опции, като аудио системата Bang & Olufsen, колата е лишена от паметта на предните седалки и климатичния контрол за пътниците на дивана. Коремната колона обикновено не е електрифицирана - както, както и на "Volvo". Въпреки това няма оплаквания от столовете - адаптивните диапазони са повече от достатъчни. Задните седалки също са регулируеми: отделните части на дивана могат да бъдат преместени надлъжно и наклонете гърба в много широки граници. От запаса на пространството и удобството на влизането / изхода "Audi" извън конкуренцията.

Подлакътникът е разделен на две равни части,

всеки от които се регулира по дължина. В същото време "складът" в дълбините му е изключително скромен по отношение на обема

Тъчпадът не оправдава очакванията:

водачът има желание да се възползва от тях като средство за навигация на менюто, но е подходящо само за входа "Palpais", който използвате много рядко

Много удобно волано колело

на места хватката се разделя с нежна перфорирана кожа. Отделна радост - специален бутон за регулиране на обема на навигационната система

От петте автомобила, само Q7 е оборудван с 333-силен бензинов двигател И по отношение на властта, която е наглобено изключително "Ranju". С динамиката, разбира се, кросоувърът е в перфектен ред. И най-много светло впечатление Оставете гладкостта на "Ku-седмия". По-удобно окачване не помня! Малък кросоувър за нередности унищожава напълно и голям намалява до нечувствителни размери. Можете да преминете към "полицията за крака", без да намалявате скоростта. Здравословно!

Но автомобилът обработваше предупреждение. От една страна, "немски" демонстрира великолепен държач на завои - от друга страна, той не търси надеждна информация в ръцете на водача по отношение на ъгъла на въртене на колелата: лекият волан няма достатъчно информативност и от своя страна трябва да падне почти случайно.

Що се отнася до прохода, "Audi" в тази дисциплина не е силна, дори въпреки наличието на пневматично окачване с възможността за промяна на клирънса: дълга колесна основа и големи набъбвания не са най-добрата детска градина на офроуд.

BMW X5 XDRIVE 40D

Дори в края на миналия век, в Мюнхен, те се оказаха на целия свят, че SUV може да има спортни навици: да се появяват през 1999 г., X5 става най-много шофьорски кросоувър (преди появата на Кайен все още три години). Да, и сега "X-пето" всичко също провокира да се вози "с висок ключ." Друго нещо е, че в сравнение с предшественика E70, текущата кола на серията F15 е станала много по-удобна: отличен гладък курс - основното придобиване на X5.

Подобно на "Мерцедес", Баварският кросоувър изповядва съоръженията към традицията: от гледна точка на "бумера" в кабината, всичко се намира на техните места. но ключова разлика Мюнхенският традиционализъм от Stutgart е, че от гледна точка на нормален човек в BMW с ергономия няма проблеми. С всяко ново поколение, "X-пето" става все по-богата електроника, но високата му плътност на квадратен метър на автомобила не противоречи на удобството на употреба - с изключение на навигацията, която е категорично неудобно за контролиране на кръговия контролер. Е, тук ще бъде нормален човешки сензорен екран ...

"HA-FITH" е определена история и образ. Той е като благороден кон, който мечтае да се счупи в галоп. Но какъв вид скука в кабината? Това е кросоувър от премиум сегмента! Къде е умишленият лукс, който щедро се отказва от най-близките конкуренти? Изглежда всичко с него - "и кожата и лицето". И все пак, сякаш нещо не е достатъчно - някакъв умишлен блясък, или нещо подобно ... но багажникът с отделна врата е удобно нещо. Ако сме абстратил от конкретния образ на "бумера", тогава в сухия остатък ще бъде универсален, но дяволски бърза кола, добре подходящи запитвания за възрастни двойки с няколко малки деца, които ще бъдат уютни за не прекалено просторен заден диван.

На фона на състезателите, "X-петият" салон може дори да изглежда малко консервативен: въпреки факта, че мултимедийният интерфейс е надарен с доста обширни сили, основните функции все още са обесен на обичайните бутони. От неудобства, си струва да се отбележи, че не са фиксирани превключватели (определят в какви режими работят чистачките, само човек с добре развита интуиция е способна на същия джойстик.

Предни фотьойли в BMW шедьовър - без преувеличение. В допълнение към милионите всякакви познати корекции, предните седалки също "прекъсват" на половината от гърба: ъгълът на наклона на върха може да бъде определен отделно. Като цяло столът може лесно да се коригира върху всяка, дори и най-нестандартната фигура. Bravo!

BMW ми се струваше твърде потрепване: ускорява скокове и забавя - педалът на спирачката не е необходим. Не ми хареса фактът, че праговете не са защитени от мръсотия - в този смисъл, Audi и Range Rover е за предпочитане. Но с гладкостта на инсулта няма проблеми. И също така изненадана липсата на пневматично окачване с приспособяването на клирънса: ми се струва, че в този клас и за тези пари трябва да бъде задължително оборудване.

Баварците отдавна са доставяли своите уважаеми автомобили Прожекционните дисплеи и X5 не е надвишил. Според качеството на информационната храна, тя е безупречна: ясното цветово изображение се кипи над пътя. HUD също е Volvo, но шведите имат по-прост успешен.

Интериор на околния осветление

позволява ви да изберете цвета на осветлението по преценка на драйвера - съответната точка в бордовата система е посветена на тази функция.

Двойно подлакътник

отваря достъп до кутията на централен тунел, в който значителна част от обема е извадена от рафта под мобилен телефон. Между другото, BMW поддържа едновременната връзка на два телефона

Повечето лаконични табла

осигурява ненужно възприятие решаваща информация. В допълнение, някои данни се показват на прожекционния дисплей.

X5 не е срамежлива, за да проявява спортните си умения

Въпреки факта, че настоящият "X-пети" леко охлажда, променяща сковаността на хода за гладкост, все още не се колебае да разкрие спортните си умения - особено това се отнася за модификация с 313-силен дизелов двигател, кремаво двойка дузини турбини. Мотор - Чува! И кутията към него в най-много костюм: трансферите се заменят бързо, но гладко.

Воланът е ясен, остър - и в същото време не досажда прекалено нервност. Спортният режим изглеждаше от парче тесно използване: лесни, ненатрапчивост листа за импулбили, оставяйки голия куп нерви - за всяко пресоване на газа, колата ненужно се потрепва напред, понякога принуждава да се забави. Спирачките в X5, между другото, също са много чувствителни - към тази функция трябва да свикнете с него.

От гледна точка на проходността, уникално BMW е по-ниска от лидерите: въпреки приличния път лумен и добре работещата имитация на диференциални ключалки, X5 е лишена и надолу по веригата и пневматично окачване с променлив клирънс.

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4matic

Обикновено GLE се счита за нов модел, но всъщност Мерцедес стана най-възрастният участник в нашия тест: всъщност това е трето поколение ml, обработено чрез повторно възстановяване.

Интериорът по време на модернизацията не се е променил твърде много: вместо дисплея, вграден в предния панел, изглежда. ново правилоИ малко колело за ходене по гръбнака на борда е отишло на масивен контролер с сензорен панел, който виси над него.

Mercedes изглежда перфектно балансирана машина

INERTIA SCHWABS, експлоатирани с множество от левия превключвател, към който трябва да се адаптирате дълго време, ако първият ви "Мерцедес". На факта, че чистачките на предното стъкло се превръщат в лявата част на волана, а не надясно, е невъзможно да се свикне с него. Но до селектора на "автоматизма", който излиза от кормилната колона на мястото на лоста за портиерите, се адаптира незабавно. Когато се преместих в BMW след "Мерцедес", тогава вместо да се движа от мястото, почистих предното стъкло.

"Мерцедес" за мен - марка специална: Имам слабост от детството до коли с три лъч звезда. Салон в GLE като уютен офис, от който не искам да излизам. Всичко тук е задълбочено, почти консервативно - и в същото време модерна, уважавана и аристократична. Няма коментари към качествата на пътуването - те са полирани до блясъка. Да, и Марк говори за себе си: думата "Mercedes" не трябва да обяснява на никого. Вярно е, че не харесвам новата система на обозначения - на изслушването, почти невъзможно е да се прави разлика между един SUV от друг.

Предните седалки на нашите GLE са електрифицирани по максимум. Управлението на тях традиционно се поставя на вратата, но в основите има бутони Има бутони - по-специално, те регулират лумбалния подпроект. Между другото, любопитна функция: като седалките се променят, те автоматично повишават облегалките за глава - по мое мнение, това е абсолютно логично.

Просто е изненадващо, че други производители все още не са се случили да го направят. Не по-малко странен и фактът, че Mercedesovs по някаква причина не използваха мястото, за да улеснят кацането на водача: когато запалването е изключено, само воланът е изключен.

Чрез запаса на пространството на дивана, Мерцедес е по-нисък от "Audi" и "Volvo", но печели от BMW и обхват. Няма неудобство с входа и излизането, въпреки че вероятността за оцветяване на панталони все още съществува - вратите не защитават праговете от мръсотия.

От всичките пет автомобила, Мерцедес създава впечатление за най-масивната кола. В него всичко се подчертава добре: и благороден външен вид и комфортен интериор и просторен багажник. Вярно е, с мултимедия, ми се струва, германците са се усукнали: сензорният панел на централния тунел тук е очевидно излишен. Но картината на екрана е добра: и качеството на изображението е изключително ясно, а шрифтът е доста голям - няма проблеми с възприемането на информация. И функционирането на кръговата система за изследване и изобщо над всичко мълчание! Хареса ми факта, че за GLE може да бъде поръчан кутия за изхвърляне С надолу по течението: с него извадете ремаркето с лодка - чифт дреболии. И все пак, с други неща, бих предпочел по-големия GL - единствено поради неговия размер.

От гледна точка на товарния транспорт, гел салонът е създаден успешно. И въпреки че възглавниците и задната част на задния ред трябва да се добавят поотделно, намаляват облегалките за глава до долната позиция, но тази операция води до образуването на абсолютно плосък под.

Най-лесният контрол на аудиосистемата

поради факта, че водачът има възможност да избере начина, по който да взаимодейства с него - чрез менюто на мултимедийния интерфейс, клавишите на волана или бутоните на централната конзола

Хладен кръгъл преглед с ясна картина,

който формира квартета камери, е чудесен работен инструмент: Ride обратен, фокусирайки се единствено на дисплея, върху Mercedes е по-лесен от

Леката кожа на салона е твърде марка:

изцяло нова кола с пробег по-малко от хиляда километра, която вече е придобил отделен син нюанс.

Кормилната колона ще изостря в набора от лостове -

три наляво и едно право. Въпреки това, ако свикнете с селектора "Automat" доста бързо, тогава многофункционалният лост с мултифункционалност с преносимост и предното стъкло не е толкова лесен за научаване

Трилитров дизел, който е съживен от GLE 350 D, внимателно вписан в "данък" 249 сили (в Европа, същият двигател произвежда 258 к.с.) и е оборудван с 9-степенна "автоматична". Работи толкова тандем страхотно: набор от бързина се случва бързо, но на Mercedesian гладко. Шум изолацията работи по най-задълбочен начин, суспензията е опакована в отлична - гладкостта е добра дори в режим на спорт. Мерцедес обикновено остави впечатлението за идеално балансиран автомобил.

Да, той е почти стерилен в усещанията - няма нито един коментар на поведението му! В същото време кросоувърът от Щутгарт е скучен скучен език, не се превръща в много жив и движещ се организъм. Неговият характер е умишлено гладък, но е именно в това, че очарованието на тази кола се крие: усеща се, че голямата инженерна работа струва такова ограничено поведение.

Що се отнася до офроуд качествата на Мерцедес, след това на пътя, той ще даде път само на "ranju", а дори и тогава само най-малкия: в Arsenal Gle 350 D, допълнен с офроуд пакет с пневматично окачванеНалице е по-ниско предаване, принудително блокиране на централния диференциален и регулируем път за път, максималната стойност достига 285 mm.

Обхват Rover Sport SDV8

Поколението е направено от откритие, неговият наследник е построен обща платформа С голям "rangem". По време на прераждането на RRS става по-лесно за четиристотин кг и получиха нови двигатели - по-специално, 4,4-литров турбодизел, който просто стоеше под качулката на нашата кола. Толкова могъщ "dviglo" и резервоарът ще бъде влачен от игра - не е фактът, че SUV! В отговор на пресата на педала на спортния ускорител, леко притискащ на задния мост, отива в офанзива за пространството под маточната бръмчене на дизел "осем". И въпреки че BMW и Audi ще се откажат от гамата Драга, и Audi, впечатленията от овърклок все още са много силни: веднага се чувствате в отлично и тежко, но в същото време една невероятно бърза машина, която генерира чувство за пълно превъзходство над другите участници в движението.

Тази илюзия се храни с висока кацане - погледнете съседите в конеца. Той осигурява добра видимост, но усложнява достъпа до колата: не можете да седнете в Ranj и дори да не влизате, но се издигате. Ниските хора скачат в салона, ще бъдат по-трудни от ръста на растежа над средното. И процеса на засаждане на предната пътническа седалка на момичето в тясна пола и изобщо се превръща в лентово шоу!

Бившият "спорт" не ми харесваше - с всички Пафос, той изглеждаше селски. Ето новото "RANJ" - друго нещо! Той е красив и елегантност, въпреки че изглежда впечатляващо и ужасно. За организацията вътрешно пространство "Британски" е нещо като BMW - например в задния ред, ми липсва моята височина и е неудобно да седнам там - пречи на скосено тяло. По отношение на обработката, тя е по-ниска от баварския кросоувър - но тя е очевидна на офроуд подвизи, за които аз лично мога да се поберат.

Недостатъци при кацане, британският SUV компенсира пълноценна система за удобен достъп и прагове, които винаги остават чисти - те са напълно затворени с врати с уплътнения.

Задните пътници "обхват" също не е лесен: в допълнение към високото място над земята, входният изход усложнява изпъкналата арката на колелата и силно наклонена багажник на тялото. Да, и местата на краката са по-малко, отколкото в други машини, въпреки че повече, отколкото в BMW. И тук е най-големият подлакътник, в който също се намира дистанционното управление на системата за развлечение - всеки пътник се поставя на монитора и набор от слушалки.

Английската кола харесваше повече от останалите. Ако не обръщате внимание на някои неудобства като трудности при включването на отопление на местата, тогава "обхват" подкупва удобството на кацане. Отпътуването на волана и фотьойла, улесняващи изхода, и праговете са защитени от мръсотия от вратите. И какъв е моторът тук! Той не само силите голяма кола Бързо получаване на ход, но също така се отличава с прекомерно нисък разход на гориво. Аз съм объркан само възможни проблеми С надеждност.

Предният ред живее по-лесно. Въпреки това тук е нейната специфичност. Например, отоплителните и вентилационните седалки могат да се активират само с помощта на мултимедийната система, въпреки че в желания елемент от менюто получавате веднага чрез натискане на специален бутон на централната конзола. Между другото, само в "обхват" можете горещо да топло или охладете гърба или възглавницата на седалката, като натиснете желаната зона на дисплея с пръст върху столовете.

За съжаление, RRS е публикуван, без да чака нова мултимедийна система, която дебютира на Jaguar Xe: старата се отличава с примитивни графики, очевидно не съответства на състоянието на машината. Не ми хареса и работя с USB устройства: системата не разпознава всички флаш устройства и отказва да възпроизвежда индивидуални песни по неизвестни причини.

Като цяло, интериорът на "британците" произвежда изключително приятно впечатление - кожата на първокласно освобождаване е в непосредствена близост до полиран алуминий и приятна към допирбеста.

Дисплей с раздвоено изображение

той се счита за корпоративен чип британски автомобили: пътникът и пътникът на фронтата ще виждат едновременно различни снимки

Селектор за неработеща скоростната кутия

разбира се, обаче, обаче, блестяща шайба. които управляват машината на други "рейнджърс", изглежда по-стилно, но за лесно използване дори за предпочитане джойстика

Показва се с остарели графики -

тук е основният проблем на мултимедийните устройства "RANJ ROVER". Въпреки това, можете да откажете обичайните аналогови инструменти от виртуалното табло.

Удобна система за достъп

на британската кола значително улеснява процеса на поставяне зад волана: воланът се издига на горния етаж и натиска към предния панел, а столът се отдръпва назад

Багажникът на този "обхват" е очевидно защото е "спорт" - не е съвършен. Първо, значителна височина на натоварване усложнява поставянето на тежки стимул. Второ, ако сгънете задния диван, тогава гладкото под това няма да получи. Трето, екстракт от пода с много резервни съдове с пълен размер може да бъде с изключение на човек с добро физическо обучение.

Въпреки мощния мотор, спортът не трябва да ходи за състезателни песни, въпреки че е в състояние да върви бързо: скоростта на крушенето е далеч зад "сто" за него - в реда на нещата. Гладкостта на хода на доброто обаче, когато шофирането, повече или по-малко големи нередности идват на разбиране дали джипът на колелото: колебанията на неуместните маси се чувстват по-добре, отколкото бих искал.

Но за преминаването на "Ranju" няма равенство! Суспензията се характеризира с впечатляваща артикулация, освен това, пневматичните насилници ви позволяват да повдигнете тялото над земята до запис 335 mm. Също така в списъка на офроуд добродетелите на "британски" има раздатка с молитва, както и принудително блокиране на централните и задните диференциали.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

Подобно на Audi Q7, водещият кросоувър Volvo щеше да заключи в началото: първото поколение XC90 отстъпи на своя наследник само на дванадесетата година на живота. Въпреки това очакването на новата кола си заслужава - "деветдесетте" успешни за славата!

И бензин и дизелови двигателиКоето е оборудвано с XC90, имат една и съща конфигурация: два литра, четири цилиндъра плюс адресира различни степени на арогантност.

Изглежда, че "Volvo" от скандинавско небрежно, но в същото време модерно и абсолютно разпознаваемо. Твърда символика: Знакът на Марс върху радиаторната решетка и фаровете са украсени с чук на тора - Т-формата на светодиодните светлини трябва да се интерпретира по този начин. Жалко е, че шведите по някаква причина не покриват праговете от вратите: когато кацането е лесно да оцвети панталоните си.

Появата на шведската кола ми се струва скучна. Но в рамките на второто поколение кросоувър изненада не само артистичен дизайн на интериора, но и неговото удобство: всичко е за човек тук. Да, и "таблетът" на централната конзола тук е съвсем подходящ, особено след като се управлява от допир, а не усърдно усукване и тренировка. И какъв е шик звукът на аудио системата! Жалко е, че "Volvo" се е увеличил толкова много: ако новият XC90 струва толкова, колкото стар, той определено ще стане хит!

Веднъж вътре в Volvo, веднага се отпускате, като усъвършенствате самата "атмосфера на благополучие", която толкова внимателно импрегнира дизайнерите на салона. Вътрешният свят на HS90 е направен с голям вкус и завършва благодатта. Това, което е само заслужава вътрешната декорация на вратата: скулптурна повърхност, комбинация от текстури, цветове, гладки линии на докинг материали го правят част от изкуството. Отделни артикули, които са представени като маркови чипове, не изглеждат много завършени: пържени "бижута", за да стартират двигателя, а изборът на режими на движение не е просто функционален, но и лесен за използване. Във всеки случай, качеството на завършването на XC90 не е по-ниско от немските и британските автомобили. Единственият страх кара лак черна пластмаса, от която са направени бутоните на копчето и панела на вратата, рамкирането на дефлекторите за контрол на климата и дисплея на централната конзола. Всичко изглежда модерно, но всъщност се оказва маркирано.

Между другото, за дисплея: вертикално ориентирана докосване с интерфейса на SENSUS, над пълнежа на кои експерти на коорк Mitsubishi Electric.Различава добри графики и достатъчна скорост. Оказа се, че е по-лесно да се разбере менюто, отколкото изглежда, че делът на липсата на логика не страда. Но виртуалните устройства не бяха впечатлени - след общуване с Audi, той не оставя усещането, че шведите усвояват само малка част от потенциала на такова табло.

Основният проблем в "Volvo" за пръв път изглеждах липсата на бутони - се оказа, че много функции са блокирани на голям екран. Вярно е, че се оказа, че е доста удобно да го използвате. Само малки надписи на монитора са наскърбени - трябва да носите очила, които не са ясни къде да се съхраняват - нечии дизайнери не са предвидени. Но XC90 се оказа единствената кола с нормален лост "Автомат" вместо новомодните джойстици.

Но пространството на салона в Volvo използва цялата бобина! Според запаса на пространството на втория ред XC90 само "Audi" е по-нисък, докато обхватът на съоръженията за пътници е много по-широк тук. В допълнение, нашата кола е оборудвана с трета наблизо седалки, на която дори възрастен може да побере. Между другото, в конфигураторите "Audi" и BMW също така, подобна опция е обаче, нямаше допълнителни места в багажника. Но само Volvo предлага вграден детски стол: възглавница в центъра на дивана с леко движение на ръката се трансформира в бустера.

И багажника в HS90 е напълно най-доброто! В допълнение към факта, че е най-просторният, той може да бъде удължен до салона, завъртайки втория ред до плавния под. "Основната" зареждаща платформа варира, типична за организатора "Volvo", разделящ пространството на две части. Изненадващо, дори наличието на трети ред седалки не е бил пречка за резервното колело в подполета. И въпреки че това е просто наказание, но все пак ...

Те са най-силните партии за шведската кола. Шведите успяха да постигнат такава сбитост, като се нареждат много функции в дълбините на мултимедийната система

В движението "швед" неочаквано доволен от захранващия блок: изведнъж се оказа, че двулитровият дизелов двигател се съди с такъв майор "Тулов", което дава на автомобила с прилична динамика на ускорението. И въпреки че "Volvo" не е толкова отсъстващ като съперниците му, да укорява колата в милостта на двигателя, това е невъзможно.

Резюме

Дългоочакваният Audi Q7 остави много двусмислено впечатление. След като погълна куп нови технологии, германският кросоувър се сглобява: високотехнологичният инструмент и мултимедийният интерфейс изглеждат страхотно, но не се различават в употреба. Сред очевидните предимства на "Audi" могат да бъдат отбелязани висококачествен комфорт и пространство в задния ред, но "замъглено" управление И по-скоро тъп вид не допринасят за появата на съчувствие.

Дългосрочният напредък на Баварския кросоувър доведе до очаквания резултат: от сумата на BMW X5 пункта, той заслужи първото място. В никакъв дисциплина той не изглеждаше откровено слабо и на качествата на пътуването известно подреждане на други участници в нашия "статус" работи, още веднъж Потвърждавам очевидното: "Бумер" - кола за ценителите на бързото пътуване. Що се отнася до не най-просторния заден ред и умерен успех на офроуд, лесно се записва в различна система от ценности.

Mercedes-Benz GLE се оказа най-балансиран и хармоничен автомобил сред себе си. Той е забележим и оценен: ученикът на Щутгарт не си позволи да се окаже по-нисък от осем точки. И това също е в известен смисъл, победата! "Мерцедес" се стреми да угоди и веднага да се окаже убедително. На кого не изглежда достатъчно, можем да посъветваме да обръщаме внимание на старши в ранга на GL, който ще се превърне в Gls в близко бъдеще.

Тича всички на офроуд, Range Rover Sport даде на някои номинации, като отстъпва на конкурентите за товарни качества и разстройство в задния ред. И все пак това не разваля цялостното впечатление от британския автомобил: "Спорт" има такава силна харизма, че индивидуалните недостатъци лесно им позволяват да затворят очите си. Брутални SUV с огромен дизелов двигател и невероятна потенциал извън асфалта - това е наистина сериозна кола, достойна за истински мъж!

Volvo XC90 се оказа изключително приятелска кола. Шведският кросоувър има невероятно уютен интериор, обем на багажника и свещеничество; Двулитров турбодизел лесно се справя с движение в пространството такава голяма машина. "Volvo" ще бъде верният спътник в града и отличен пътник в дълго пътуване - като цяло, перфектно
Семеен транспорт. В този формат високата способност не е особено необходима за него, но суспензията може да бъде по-мека.

Кросовърът от Ingolstadt на нашия пазар предлага скромен избор от два трилитрова V6 с надзор: бензиновата мощност 333 или 249-силен дизел. И двете силови единици са еднакво - 3,630 000 рубли. В допълнение към четири основни пълни комплекта (основен, комфорт, спорт и бизнес), германците предлагат и цяла кърпички на неоснователни варианти. Гаранцията на Audi е ограничена до две години без ограничение на пробег, докато услугата ще ви очаква с отворени оръжия на всеки 15 000 км.

Ценовата листа на големи "Xers" започва с белег от 3,330 000 рубли за версията на Xdrive35i с трилитров турбо капацитет от 306 сили. Дизеловите модификации са по-скъпи - от 3,490,000 рубли. Във всеки случай обаче има смисъл да избирате от автомобили калининградкоито се предлагат в фиксирани конфигурации - те са много по-добре оборудвани и на изхода са по-печеливши. Фабрична гаранция - две години без лимит на пробег, интернервиз пробег определя в бордовата система.

Най-достъпната версия беше GLE 250 D с 204-силен дизелов двигател за 3,490,000 рубли. Въпреки това, няма смисъл в основната версия на смисъла - "специалната серия" е повече от 250 хиляди повече от 250 хиляди, но не в пример е по-богат. Такива 350 d, както и ние, разходите от 4,050,000 рубли. Бензинови модификации започват от 3,850,000 рубли. И най-голямата версия на GLE 63 s с 585-силен V8 бутурбо се оценява най-малко 7,690,000 рубли. Гаранция - Стандарт две години без ограничение на пробег, интервал на ансервиза -15 000 км.

Най-достъпният "спорт" с трилитров бензинов двигател (340 литра s.) Се оценява на 4,122,000 рубли. Машината с 249-силен дизелов двигател ще струва най-малко 4,415 000 рубли. Модификациите с V8 са още по-скъпи: Diesel SDV8 (4.4 литра, 339 литра) ще струва 6 080 000 и бензин 5.0 s / c (510 литра s.) - на 6 135 000 рубли. На върха на гама се заселват 550 силни SVR. Гаранцията на Range Rover е валидна за три години и е ограничена до пробег от 100 000 км, а корпоративната услуга ще трябва да посети на всеки 13 000 км.

За разлика от конкурентите, Volvo XS90 е основна версия с D4 дизел (190 литра.) Това предполага устройството само до предните колела - за такава машина ще трябва да плати 3,040 000 рубли. По-мощният D5 AWD (225 к.с.) ще струва 230 хиляди по-скъпи, а най-достъпната модификация на бензина T5 (249 сили) струва 3,281 000 рубли. За 320-силен двигател T6 ще трябва да плати още 492 хиляди. Фабричната гаранция за XC90 - две години без пробег, посещение на услугата - на всеки 20 000 км.

MERCEDES GLE 2017 2018: Успешна комбинация от проектиране и оборудване

Updated Mercedes Crossover GLA 2017 декласифициран преди официалната премиера. Официалното представяне на автомобила се състоя на 10 октомври 2016 година. Наскоро открих, че продажбите на нов модел в Европа вече са започнали. Ето защо, мрежата започна да изглежда все повече информация, която внимателно се събрах. На руския пазар колата няма да стигне до лятото. Междувременно има време да се запознаете с новостта.

Mercedes Gla 2017 се появи на мрежовата снимка, която ви позволява да видите стилен, модерен и модерен автомобил. Размерът на тялото на новия модел беше забележимо повече. размери Масани 4900 mm дълги, с ширина 2000 мм, на височина 1731 mm. Колата ме подражава с чисти фарове, пълнежът на който адаптивният ксенон, красиви удари на LED дневните светлини, както и масивна и елегантна радиаторна решетка, върху която се чука голяма хромирана емблема.

Твърд и строго изглежда нова предна броня, която е придобила нови, огромни участъци от въздушни прием. Калъфът на колата е декориран с модерни катерещи ребра, които дават бърза и динамизъм на Mercedes Gla 2017. Нов профил ще хареса много.

Той демонстрира сила, сила и надеждност. Много хармоничен изглежда глупав нос на качулката, голямо отваряне на странични врати с висока прозорца, както и компактни очила.

Впечатляващ мощен колесни дисковекоето сега има размер от 22 инча. Те перфектно се вписват в издуващите се арки на колелата. Зад колата също изглежда добре. Хареса ми чист капак багажно отделение, Луксозни светлини с LED пълнеж, както и оригиналната изпускателна система.

MERCEDES-BENZ GLE 350D 4matic - голямо тестово устройство / голям тест драйв

Сергей Сталавин и Рустам Уахидов в объркване. Мерцедес започна да носи азбуки на пазара.

Удобства в кабината

Mercedes Gle Salon 2017 е просторен и висок. Такъв ефект е постигнат благодарение на увеличените размери на автомобила. В кабината могат свободно да се настанят пет души. Изричен плюс, считам, че високите тавани, удобно кацане на столовете, почти плоска подова повърхност, както и завидна от свободното пространство над главите на заседанието.

Много впечатлен багажника. Повечето от прегледите на Mercedes Gla 2017 2018 са обединени, че за дълги пътувания и пътуването колата е просто перфектна. Трудно е да се спори с това, защото в класа ви колата е получила рекорд 1650 литра. Новият инструментален панел причинява пълната наслада. Най-високата немско качество Тук има абсолютно във всички малки неща. На централната конзола е огромен, многофункционален, цветен екран бордов компютърот двете страни са два дефлектора.

По-долу можете да наблюдавате огромен брой контролни бутони различни съвременни системи. Волан нов Мерцедес. GLE 2018 е станал многофункционален. Наистина ми хареса високата странична подкрепа на предните кресла. Да, и самият им дизайн предизвиква едно възхищение. Седалката на водача е оборудвана с голям брой корекции. От съвременните варианти в новините на новостите включват:

1. Декоративни облицовки, изработени от естествено дърво, въглерод, алуминий.
2. Адаптивната система за контрол на круиз, в която има автоматична спирачна функция.
3. Три климатични контрола.
4. Предни седалки с електрическо задвижване, памет и нагряване.
5. Функция на масажиране и вентилация на предните седалки.
6. Камера за обратно виждане.
7. Най-новата навигационна система.
8. Системи за сигурност Предварително безопасно (БАН плюс с кръстосана помощ, активна лента, поддържаща помощ, активна асистенция за слепи място), трафик подписват с началник на разпознаване на капан.

Mercedes Glk 2017 също обогатен с тези допълнения.

Технически характеристики са доволни

За руските купувачи производителят подготви три версии на енергийно оборудване. Спецификации Mercedes Gla 2017 стана порядък по-висок от този на предишната версия. Основните показатели ще дадат таблицата:

Всички фотосесии

Карах няколко десетки километри по втория ред и се чувствах страхотно - не по-лошо, отколкото отпред. Нещо повече, отзад беше много по-уютно, отколкото в обичайния бряг. Очевидно, поради тесното остъкляване, което създава чувство за сигурност.

Провокатор

По време на теста имах възможност да проверя в "екстремните" модификации на новостите - 258-силна турбодизела и 585-силен AMG 63 S. Реших да започна с "слаба". Всъщност турбодизелът е страхотен. На празен ход Няма нито вибрации или характерни за тези агрегати на терена. Отговорът на пресата на педала на газта гладка, но в същото време веднага, дори и с "удобните" настройки на динамичната система за избор. Най-новите 9-големи автоматични работи почти перфектно. Това ли е след гладкото шофиране, когато се опитвате да ускорявате рязко, трябва да изчакате малко, докато не намали трансфера. Няма забавяне в режим "спорт", а педалът Газа става почти в спорта Sharp. Лавиноподобна тяга и е достатъчно дори на неограничен немски автобан. Освен това, двигателят е много тих и на максимален оборот, а звукът му е благороден.

Едновременно с тестовото устройство GLE Coupe, успях да кажа и на обичайния GLE, за да разбера, отколкото тези автомобили са различни. Разлики, трябва да кажа, съществено. Първо, воланът на купето е по-остър и тежък (2.75 се превръща от спиране до спиране срещу точно три GLE). И благодарение на гъстата суспензия, колата реагира на равар, завръща се много по-бързо: дори светлината на нея мълчи на ляво, причинява практически незабавен отговор. В мехурите волан се излива с информативна тежест и ви позволява да проследявате много точно траекторията - много по-точно от GLE.

При високоскоростната GLE Coupe се чувства още по-уверена от обичайната гелка, въпреки че той запазва курса перфектен. Реулдингът от номер в ред автомобил изпълнява плосък, без ролки. Въпреки това, на прозорците на магистралата, ролките са много малки, въпреки липсата на активни стабилизатори в този модел. Това е превъзходно в този купе и дори не е необходимо да се превеждат амортисьори в режим "спорт". Тя е на намотката, че размерите на GSE купе са най-забележими. Тази кола прави драйвера увеличаване на скоростта от Virageie към овеслятеля, удряйки нереалния марж на съединителя с пътното оръдие. Стандартно жлеза. Така че не знае как. Напротив, той прави шофьора спокойно и спокойно.

Тези автомобили обикновено се възприемат по различни начини. GLE изглежда да отиде на лека кола и GLE Coupe, напротив, се усеща като чугун от чугун, нарязан на пътната тъкан. Интересно е, по-трудно от "относителния", суспензията осигурява по-добра гладкост на инсулт. Благодаря, че се нуждаете от гума с повече висок профил и актуализирани амортисьори с безстепенна корекция. Когато се издига прост GLE на пукнатини и асфалтови филми, GLE Coupe изглажда нередности, сякаш не ги забелязва. Може би на големи тела, ще семят тежките колела да знаят вибрациите на недохранващи маси, но в Германия, където тестът е преминал, не можех да намеря такова.

Уловена реклама

И сега да видим как "чудовището" се управлява от "Mercedes-amg Gle 63 S 4matic". Прочетете пълното име? Така че през това време той има време да надвишава скоростта от 100 км / ч! И как той разрушава! Освен това, обемът на звуците се изчислява така, че дори когато шофирате "педал до пода", двигателят не напредва звуковия съпровод. Най-важното е да се следи отблизо скоростомера, тъй като неговата пъна се чете по-лошо от другите модели на купе и надвишава ограничението на скоростта прости лесно.

Колата буквално следва педала на газта. Турбояма не се усеща дори в режим на комфорт. Ако изберете Sport +, купето се превръща в доказателство за ада, нервно реагирайки на подаването на гориво и "пръскане" при превключване. Поведението в завоите в същото време сюрреализират - поради активните стабилизатори на ролките не се усещат изобщо! Реакции към завои тежко управление Почти мигновено и точността на траекторията е невероятна. В същото време гладкостта на курса е все още добра, както и промяната на турбодизела, тествана преди това. И това е въпреки наличието на 22-инчови джанти. С една дума, невероятна кола, нереализирана, съчетаваща неограничена сила, отлична обработка и сменяем комфорт!

Според резултатите от теста мога да кажа: версията на GLE Coupe е много отливана чрез поведение на езда от обичайния GLE. Новостта е по-добра от "относителния" не само чрез управляемост, но и чрез гладкост. Ако имах избор между тях, щях да остана на версията на GLE Coupe. В същото време основният конкурент - BMW X6 - от модела "Донор" X5 в движение почти не се различава. Това означава, че Меркедезовите са взели предвид този момент и успяха да произвеждат новите си предмети върху ниши.

Технически характеристики на Mercedes-Benz GLE 350 D 4matic Coupe
Габарити, мм.	4900x2003X1731.
База за колела, мм
Диаметър на обръщане, m
Клирънс, мм.	няма данни
Обемът на багажника, l
Ограничаване на теглото, кг
Тип на двигателя	V6 Turbodiesel.
Работен обем, куб. см
Макс. Мощност, HP / RPM
Макс. Момент, nm.
Предаване	9-лентов автоматичен
Макс. Скорост, km / h
Време за ускорение 0-100 км / ч, с
Разход на гориво (среден), л / 100 км
Обем на резервоара, l

Автор Dmitry Zaitsev, списание на браузъра "AUTOPANORAM" Издание Autopanorama # 9 2015. Снимка снимки на производителя

Всички фотосесии

Стабилност на курса дори при скоростта "за двеста" стоманобетон. Воланът е наводнен със сериозно тегло и ви позволява да управлявате кола без най-малкото напрежение. Пневматичното шаси уверено изглажда нередностите на пистата, а шумът и гумите на вятъра изобщо не се притесняват. Е, че в "спортен" режим на кросоувър започва да проследява микропографа на пътното платно. Затова реших да използвам "индивидуалния" режим на динамичната система за избор, прехвърляйки шасито към "удобния" режим, докато оставяме кормилното управление, двигателя и скоростната кутия в спорта.

На ликвидалния път, GLE перфектно слуша водача, гладко, но веднага променя посоката на движение. Работата с това е много надеждна, макар и да не хазарт, която е това, което трябва да бъде Mercedes-Benz. В режим "спортен" суспензия на ролки малко по-малко, но поведението на колата практически не се променя. Но гладкостта на напредъка дори в комфорта не мога да посоча - не мога да се обадя - шасито е грубо, "разказва" пукнатините на асфалта, а в удавите газови люкове, тялото змии, шейкове. Въпреки това, като цяло гладкостта е добра и ако промените допълнителните 20-инчови джанти нисък профил каучукВ което тестовото копие е "рана", на основния 17-инчов, проблемът трябва да изчезне.

Възпроизвеждане в хибридната модификация на GLE 500 E 4MATIC. Първо мислеше: Колко тихо тук! Разбира се, защото батерията се зарежда и газов двигател Той мълчи дори с доста интензивно ускорение. Между другото, възможно е да се разпознае момента на включване само от тахометъра стрелка, която се променя от нулевата маркировка. И само на завой близо до максимума, можете да чуете V-образната "баритон". Реакции към пресата на педала на педала на газта. Електрическият двигател елиминира закъсненията на турбокомпресора бензинов двигател, поради което контролът на ускорението не е по-малък от най-добрите атмосферни енергийни устройства.

През първите 30 км от пистата консумацията на гориво варира в близост до 2 литра на 100 км. След това таксата намалява и бензиновият двигател започна да работи по-често. В резултат на това, след 70 км, скоростта на потока е 5,5 литра на 100 км. Ако считаме, че това повече от 2-тона кросоувър се ускорява до 100 км / ч в 5.3 s, индикаторът трябва да бъде признат като фантастичен.

Използвайте ... Пакет!

И накрая, организаторите на тест подготвиха офроуд маршрут. Отидох там на оборудван офроуд пакет от турбовия код GLE 350 D 4matic, разработващ 258 к.с. Страхотен сила! Безшумен и плъзгане, това е чудесно за всяка ситуация. И той в сцеплението на офроуд трябва да се харесва и е много удобно да го използвате. Всички крайни режими са три. Първият за светлината извън пътя, вторият е за тежък. Избрах селектор "тъкан" и можете спокойно да отидете. Но третият режим се прилага само ако колата седна на корема. В този случай, суспензията се повишава колкото е възможно повече "на пръсти", увеличавайки наземния клирънс до 285 mm. В повечето случаи той не е имал нужда от първия режим.

Но тук пред мен бягането на пистата, последвано от стръмен слизане. Командите на инструктора включват втория режим и задайте скоростта на системата, която помага при спускане, 2 км / ч. Освен това, включвам предната камера, която ви позволява да видите какво се случва за инфлексията. Ще изпратя кола в правилната посока и ... пуснете всички педали. Основното нещо не е да се забави и тогава колелата могат да бъдат блокирани. Честно казано, беше ужасно, особено когато кросоувърът се претърколи по мръсния сочен. Спомагателните системи незабавно разпознаха ситуацията и, избирателно "Khrutye" спирачки, бавно спуснаха колата чрез хитрост.

Останалата част от пътя не даде никакви проблеми. Всъщност, както се очаква. След това се обадете на кросоувър на Mercedes-Benz, дори някак неудобно - с офроуд, той става истински SUV. Добре, за тези, които не отиват далеч от пътищата обща употреба, той е доста подходящ и версията без този пакет, който също позволява много. Като цяло, рестайлът е отишъл в модела на ползите. Остава само да свикне с новото име. Колко време за мен по време на това тест драйв никога не е успял.

Спецификации MERCEDES-BENZ GLE 250 D 4matic
Габарити, мм.	4819x1935x1796.
База за колела, мм
Диаметър на обръщане, m
Клирънс, мм.
Обемът на багажника, l
Ограничаване на теглото, кг
Тип на двигателя	L4 Turbodiesel.
Работен обем, куб. см
Макс. Мощност, HP / RPM
Макс. Момент, nm.
Предаване	9-лентов автоматичен
Макс. Скорост, km / h
Време за ускорение 0-100 км / ч, с
Разход на гориво (среден), л / 100 км
Обем на резервоара, l

Автор Dmitry Zaitsev, списание на браузъра "AUTOPANORAM" Издание Autopanorama # 8 2015. Снимка снимки на производителя