Мнозинство от цилиндри бензинови двигатели Изработен е от алуминиева сплав. Алуминиевата сплав има предимствата във факта, че е по-лесно от чугун и има най-добри характеристики Топлинна проводимост, така че е по-лесно да се охлади. Въпреки това, той има някои недостатъци, като лесни щети и по-висока термична експанзия.
Внимание!
Когато ремонтирате главата на цилиндрите, обърнете внимание на следното.
Внимавайте да не надраскате или в противен случай не повреждайте повърхностите на цилиндровата глава, която се регулира към гарнитурата на главата и полагането на колектора,
Болтовете на цилиндъра трябва да се забавят върху студен двигател, предварително определен метод, в правилна последователност с прилагането на определения въртящ момент. Има два метода за затягане - обичайният метод и метод за затягане в зоната на деформация на пластмасата.
Фиг. 1 - Ръководител на устройството на цилиндровия блок.
Клапани и части конюгат с тях
1. Клапан
Клапаните са направени от специална стомана, защото те са изложени на високо налягане и температури. Клапанът винаги се притиска към посоката на затваряне на пружината и когато се стреми да се стреми разпределителна вата.Клапанът се движи надолу в клапанната вода втулка в цилиндрова глава, за да отвори всмукателния или изпускателния канал. Обикновено диаметърът смукателен клапан Малко повече от изпускателния вентил.
За да се осигури добро уплътнение между клапана и седлотоклапан ъгълът на клапанния конус обикновено е 44.5 ° или 45.5 °.
Фиг. 2 - клапан.
2. Пролетна клапа
Пролетта на клапана се използва за затваряне на клапана. Повечето двигатели са монтирани на клапана една пружина, но на някои двигатели се използват две извори на клапана.
За да предотвратите клапана от тласкача, когато двигателят работи високи революцииИзползват се пружини с неравномерна стъпка или двойни пружини.
Фиг. 3 - Видове клапани на пружините.
Внимание!
Обработката на клапана от тласкача е причинена от работата на клапанната пружина, която не е свързана с работата на камерата. Клапанът смята, когато двигателят работи със скоростта на въртене над максимално допустимия. Тя не само причинява анормален шум на двигателя, но е причината за въздействието на буталото върху клапана, който може да повреди тези части. Изворите с неравномерна стъпка на асиметричния тип са монтирани чрез намотки с по-широка стъпка нагоре.
Седалката на клапата се притиска в главата на цилиндрите. Когато вентилът се затваря, клапанната пластина е плътно в непосредствена близост до седлото на клапата, за да се поддържа плътността на горивната камера. Седалката на клапата също премахва топлината от клапана към цилиндрова глава за охлаждане на клапана. Тъй като седалката на клапана е изложена на горещи отработени газове и повтарящи се контакти с клапана, той е изработен от специална стомана с висока топлинна и износоустойчивост.
Фиг. 4 - Седалка на клапана.
Справка Седалката на клапата обикновено има 45 ° конусна форма, за да се побере конусът на клапана. Ширината на работния фаска на клапанната седалка обикновено е от 1,2 до 1,8 mm. Прекомерната ширина на работния фаска на клапанната седалка вероятно ще предизвика проникване на въглерод между клапана и седлото, въпреки че охлаждащият ефект ще бъде висок. Ако е твърде тясна, тя ще подобри стягане, но охлаждащият ефект ще намалее.
Втурната втулка на клапана обикновено се произвежда от чугун и се притиска в цилиндрова глава. Водосочният втулка на клапана изпраща клапана, така че работната му повърхност да е подходяща в непосредствена близост до седалката на клапана. Конюгата повърхности на клапанната пръчка и водещата втулка на клапана се смазват с двигателно масло. За да се предотврати голямо количество двигателно масло в горивната камера през пролуката между клапанната пръчка и водещата втулка, в горната част на ръководството на клапана се осигурява маслото.
Не-дефектно движение или разбъркване на клапанния прът в водещата втулка на клапана се нарича "клапан за заглушаване". Изглежда, когато пролуката между клапанната пръчка и водещата втулка на клапана е твърде малка или когато не се смазват достатъчно.
Ако маслото на клапанната пръчка е унищожено или се втвърдява, или ако клирънсът между клапанната пръчка и втулката на клапана е прекомерен, машинно масло Тя ще попадне в горивната камера. Това масло ще изгори в горивната камера и ще излъчва изпускателната тръба. В резултат на това консумацията на моторни масло ще се увеличи.
Обикновено, маслото е по-лесно да влезе в горивната камера през всмукателния клапан.
5. механизми за завъртане на клапана.
На някои двигатели се използват механизмите за въртене на клапаните вместо плочите на пружините.
Рекламният механизъм на клапана завърта клапана, като по този начин се предотвратява разхлабването на седалката на клапана, причинено от олово или от наиварни съединения, разположени на работната повърхност на клапана по време на изгарянето на бензин.
Обикновено механизмите за въртене на клапана са монтирани върху изпускателни клапани.
Механизмът на въртене на клапана се състои от корпус на механизъм, спирална пружина, плоска пружина и заключване.
Спиралната пружина с форма на пръстена се монтира в жлеба в корпуса на механизма и е леко сплескана с плоска пружина, когато е монтирана пружината на клапана.
Фиг.5 - механизъм за завъртане на клапана
Фиг. 6 - Работен механизъм
Когато клапанът се отвори, пружината на клапана е компресирана и нейното усилие става голямо. Това кара външната част на плоската пружина да се огъва леко, докато спиралната пружина е сплескана още повече. Това от своя страна прави механизмът на тялото.
По това време, точката на слайдове, но точките и с и не се плъзгат.
Когато клапанът се затваря, т.е. когато клапанната пружина се разширява, силата на пружината на клапана отслабва.
Огъване на плоска пружина, така че става по-малка и спиралната пролет се връща в първоначалното си състояние. Това причинява плъзгане в точки и С, докато в точката и плъзгането не се случва. Следователно, корпусът на ротационния механизъм остава в същото положение, както при отворения клапан.
Toyota Motor Corporation.
Съкращението на ТГС е декриптирано като главата на цилиндровия блок, това е един от най-важните възли на всеки двигател. вътрешно горене. Знайте какво е CCC в колата, принципът на нейната работа и характеристиките на дизайна, ако всеки собственик на колата. Това ще помогне за известяване във времето възможна неизправност, както и предоставяне стабилна работа агрегат на властта В различни режими.
GBC, това е горната част на цилиндъра на двигателя с вътрешно горене. Прикрепена е към него с болтове или специални шипове. Основната цел на главата е да се контролира потока на горивото в работните цилиндри, осигурявайки нейното изгаряне, контрол и разпределение на газове. Това е от точността на корекцията отделни възли GBC зависи от силата и стабилността на работата на целия двигател като цяло.
Какво изглежда като цилиндрова глава
За различни електрически единици главите на цилиндровия блок се произвеждат от чугунени или алуминиеви сплави. Това е алуминиев GBC, който е инсталиран най-много модерни автомобиликоето ви позволява леко да намалите общото тегло на захранващия блок.
За двигатели с междинни цилиндри се използва единичен цилиндър, а за V-образни електроцентрали се използват отделни глави за всеки ред. Няма други конструктивни разлики.
Видео за GBC.
Как е подредена цилиндрова глава
Корпусът на GBC (картер) се получава чрез леене и последващо металообработване (фрезоване, пробиване). В тялото на продукта има канали за циркулиране на охлаждащата течност, носене на масло за смазване на основните възли, отделни горивни камери за всеки от цилиндрите. В допълнение, в картера има дупки за инсталиране на свещи или дюзи (за дизелови двигатели). Според неговия дизайн главата се счита за сложна единица, която включва няколко различни механизма.
- Механизъм за разпределение на газ, осигуряване на газове за отстраняване. Клапанът на газоразпределителната система се отваря в ясна последователност в зависимост от етапите на всеки отделен цилиндър.
- Задвижването на газоразпределителния механизъм, който осигурява отварянето на клапаните при необходимата точка.
- Места за закрепване на прием и изпускателни колектори, осигуряващи гориво и отпадъчни газове.
- Елементите на неуспехите на GBC включват водещи ръкави и седалка на вентила. Тези елементи осигуряват запечатване на механизма за разпределение на газ. Инсталацията на тези части се извършва по метода на горещо кримпване, почти невъзможно е да се изпълни без специално оборудване, особено в частен гараж.
Всеки от горните възли е отговорен за работата на двигателя като цяло, а доходността на която и да е от тях става причина за по-сериозен счупване. В видеоклипа на дъното можете да наблюдавате работата на всички елементи на GBC в движение.
Как да инсталирате правилно GBC
Цилиндрова глава, уплътнение (гарнитура на главата) и блок на двигателя (блок на двигателя).
Като се има предвид факта, че GBC има много канали за движение на лубриканта, охлаждащата течност, отработените газове, най-важното условие за правилната инсталация е надеждно запечатване в свързващото място с цилиндровия блок. Това се прави чрез инсталиране на специално уплътнение, изработено от усилени азбест. Такъв материал е в състояние да издържа на висока температура и значително налягане на работните течности и отработените газове. Помислете за факта, че уплътнението на GBC е еднократна, повторното използване няма да може да гарантира надежден запечатване на местоположението на свързване с цилиндровия блок.
Стегнат прилепването на главата и компресирането на уплътнението на азбеста се постига чрез затягане на закрепващи болтове или ядки върху токчетата. Отчитайте факта, че всеки изкривяване при извършване на тези операции ще доведе до недостатъчно запечатване на съединението. Ето защо затягането трябва да се извърши с определена сила, която трябва да бъде наблюдавана с помощта на динамичен ключ. В същото време, всеки от тях трябва да затегне стриктно в определен ред, чието нарушение също ще бъде причината за появата на проблеми с недостатъчното запечатване.
С постоянна работа е необходимо да се обърне внимание на плътността на регулирането на GBC към повърхността на цилиндровия блок. Появата на маслени потоци, охлаждащата течност показва ненадеждно уплътняване на съединението. В този случай е необходимо да се покрие главата на новия.
За поддръжка Не забравяйте да проверите състоянието на най-натоварените елементи на GBC. Разберете състоянието на клапаните, разпределителния вал, не пропускайте вида и целостта на уплътняващите жлези.
Цялата работа, свързана с ремонта на главата на цилиндровия блок или подмяната на отделните механизми, могат да се извършват индивидуално, ако има подходящ опит. Не забравяйте, че всяка небрежност и неспазването на инсталационната технология ще доведат до по-сериозни разбивки на двигателя. И цената на такива ремонти ще бъде значително по-голяма. Ето защо, доверието на ремонта на GBC е само професионално автомобилно шоу, което има опит и подходящо оборудване.
Ръководителят на цилиндровия блок е съществен детайл за всеки съвременен персонал абсолютно. електроцентрали, било то дизелова кола или бензин. Разбира се, има разлика между тях - и вида на горивото, обаче, устройството и принципът на работа на главата на блока не се променят. Ето защо, днес ще анализираме цялостния дизайн на този елемент.
и принцип на работа
Въпреки значението си в двигателя, главата на цилиндровия блок има напълно прост дизайн. Този механизъм се състои от части като:
- клапани на газоразпределение, а именно вход и дипломиране;
- свещи (в случай на бензин) или дюзи (в случай на дизелов двигател);
- смес от гориво-въздушна смес от горивна камера.
Въз основа на снимката, предоставена в самото начало на статията, виждаме, че тя е структурна част на двигателя (всъщност, голям алуминиев капак) с пресовани клапи и водещи втулки. Трябва да се отбележи, че осите на тези части трябва напълно да съвпадат помежду си, в противен случай целият механизъм за свързване на манивела не успява.
Ръководителят на двигателя и блокът са конструктивно свързани помежду си със специален огнеупорен уплътнител. Последното елиминира възможността за изход на газ чрез мястото на свързване на устройства и загуба на компресия. Трябва да се отбележи, че това уплътнение, въпреки примитивния си дизайн, е много важно за колата. В случай на загуба на нейните уплътнителни свойства, работата на целия двигател може да се влоши. Първоначално ще се случи явлението на компресия, двигателят ще загуби своята сила и след това може да спре да работи изобщо. Колата спира спиранията поради неоторизиран газ от камерата. И като се има предвид факта, че вътре в центъра за вътрешно горене е високо съотношение на компресия (около 2 хиляди атмосфери на дизел и 100 на бензинови двигатели), загубата на енергия може да бъде значителна.
Главата на цилиндровия блок (газела 3302 включително) е част от CSM, така че връзката му с двигателя е директна.
Функции за поддръжка
Всеки детайл, каквато и да е надежден, е, рано или по-късно, подложен на носене, въпреки факта, че главата на цилиндровия блок (VAZ-2110 включително) може да служи от 200 до 400 хиляди километра. Това не изключва възможността за деформация и износване по-рано. Като правило това се дължи на чести, но GBC може да бъде счупен и поради това неправомерно заместване Уплътнения. Ето защо, че главата на блока, служела възможно най-дълго, първо не прегрява двигателя и не се опитвайте да го охладите с вода отгоре. Второ, променете редовно и проверете състоянието на оформлението. Същото се отнася и за закрепващи болтове. След това не забравяйте за сезонно почистване на клапаните на съединителя и дипломирането, той е Нагара. Когато спазвате тези прости съвети, вашият двигател ще продължи дълго и без повреда.
Неразделна част от всеки бутален двигател е главата на цилиндровия блок (GBC), който осигурява няколко системи наведнъж. За какво е chc, какви са тези подробности, как са подредени и работят, както и за правилната поддръжка, избор и замяна на глави - разберете в тази статия.
Цел на главата на цилиндъра и мястото му в двигателя
(GBC) - една от основните агрегати на всички видове бутални двигатели вътрешно горене; Еднокомпонентно или композитно детайл, монтирано на блок цилиндри за образуване на херметични горивни камери.
Използвайки GBC, решават редица задачи, като осигуряват функциониране на двигателя:
- Образуването на затворени горивни камери - те са оформени от вдлъбнатината в долната част на GBC и дъното на буталото;
- Участие във функционирането на механизма за разпределение на газ. В двигателите с долната подредба на клапаните на GBC се носят само отстраняване под клапаните или късите участъци на приемните и изпускателните канали. В двигателите с горната подредба на клапаните, каналите, както и част или целият МРМ (включително разпределителния вал) могат да бъдат поставени върху GBC;
- Участие в експлоатацията на системата за охлаждане на двигателя - каналите за охлаждаща течност се извършват в СКС;
- Участие в работата на системата за смазване на двигателя - в GBC с горната подредба на клапаните или TRM, маслените канали са направени за подаване на масло за триене;
- Участие в работата на системата за запалване петролни агрегати - запалителните свещи са монтирани в ТГС;
- Участието в експлоатацията на системата за впръскване на гориво на дизелови и инжекционни двигатели - дюзи и спомагателни компоненти са монтирани в GBC.
Съответно, главата за всички тези системи изпълнява функциите на жилищния елемент, но и допринася за общата твърдост на двигателя и запазването на геометрията на основните му компоненти.
GBC играе важна роля в работата на енергийната единица, която всяка от неизправността изисква бърза ремонт или дори пълна подмяна. Но за верен избор Този детайл трябва да се разбира в съществуващите типове и характеристики.
Класификация GBC.
Модерният GBC може да бъде класиран с местоположението и формата на горивната камера, конструктивното изпълнение, наличието на части от механизма и целта на газоразпределението (приложимост).
Chcs може да има различна горивна камера (COP):
- Ченге, пълни напълно в главата. В двигатели с такава GBC се използват плоски бутала, с техния подход към VMT, целият CS обем се образува от главата;
- Ченге, частично фокусиран в главата и частично разположен в буталото. В двигателите с такава Чк, буталата имат вдлъбнатини в дъното, които са част от полицая;
- COP, разположен напълно в буталото. В такива двигатели, долната равнина на главата е практически плоска (с вдлъбнатини за клапани и канали) и ченгето е напълно оформен в дъното на буталото.
COP може да има различна форма, която определя ефективността на смесването, изгарянето на горивото и въздушната смес, отстраняване на отработените газове и др. Най-често срещаните форми на ченгето са сферата, полусферата, палатката, клин и полукръг и други. Въпреки това, на съвременните двигатели, Комплексът (комбинирана) форма, съчетаващ най-добрите качества на прости камери, все повече се намират.
Отделна група включва елагамен GBC, в който, в допълнение към основното ченге, е направена малка камера, свързана с нея за предварително запалване на горима смес.
Главите се произвеждат три дизайна:
- Общ CCC за всички цилиндри на вграден двигател или един ред от V-образно захранване;
- Група GBC в линията и V-образните двигатели затварят само част (обикновено половината) цилиндри от един ред;
- Отделен (индивидуален) GBC за всеки цилиндър.
Най-широкото използване на общите глави, които се използват днес, се използват на ред и V-образни малки и средни двигатели. На мощни многодушни и многоцилиндрови двигатели, особено дизел, отделните GBC е по-често - такова решение е продиктувано от необходимостта от намаляване на масата на главите и консумацията на метали за тяхното производство. В допълнение, наличието на отделни глави значително улеснява и ускорява процеса на поддръжка и ремонт на частите на цилиндъра (буталото, времето и други).
Те са разделени на групи за присъствието и набора от механизма за разпределение на газ:
- Без части от времето, GBC на стария нов капак и по-ниски многоцилиндрови двигатели включват тази група, както и съвременни двутактови материални двигатели (мотоциклети и малко оборудване);
- С отделни части на зъбните клапани и задвижващите механизми на клапаните (рокери и свързани компоненти);
- С целия механизъм на газоразпределение - тази група включва голям брой модерни двигатели, в КПК, от които се намира разпределителният вал, клапаните и тяхното задвижване, както и спомагателни механизми и сензори.
И накрая, GBC е разделен на много групи приложимост и някои характеристики:
- За дизелови и бензинови двигатели (както и за двигатели с газ, напълнено с газ);
- За агрегати с течно и въздушно охлаждане;
- За двигатели с различни начини на работа (обикновен и принуден).
Въпреки това, независимо от вида и характеристиките на GBC, всички те имат подобен дизайн и принципа на работа.
Цилиндър блок устройство
Основата на дизайна на GBC е твърда или смляна част от лека алуминиева сплав или бяло чугун. В GBC. различни методи Основните подробности се формират:
- Горивни камери;
- Канали за приемане и изход;
- Каналите с пресовани кадици;
- Седалка на клапана (в много двигатели - засилени високочестотни токове или по други начини, или под формата на отделни части от по-траен метал);
- Канали за охлаждане;
- Петролни канали;
- Поддържащи повърхности под частта от времето на подпорите на оста на слуховете, леглото на разпределителния вал и други;
- Резбовани дупки за монтаж на свещи, горивни инжекторисвещи с нажежаема жичка;
- Повърхностите на дупките за сдвояване и монтаж за инсталиране на различни части - всмукателни и изпускателни колектори, цилиндрични капачки, различни сензори и др.;
- Чрез дупки за монтажни разливи / болтове.
Всички обозначени повърхности за конюгиране са полирани, за да се постигнат най-плътните съседни части. Инсталирането на колекционери, капаци и редове на други части се извършват чрез уплътнителни елементи (уплътнения). В чугуните глави, инсталацията обикновено се извършва с помощта на болтове, в алуминий - често се използват шипове, които се завинтват веднъж на производителите и са в бъдеще, те не се докосват.
Цялата долна повърхност на GBC също е полирана - образува повърхност за промиване за монтиране върху блока и образуването на горивни камери. Монтажът на GBC също се извършва чрез полагане на определена дебелина. В момента композитни ленти са най-широко използвани - както традиционен паронит (от натиснат изкуствена гума с азбестови влакна) и съвременни многослойни метални телефони (на базата на меден лист със синтетични вложки).
GBC монтажът е монтиран на горната част на цилиндровия блок, фиксирането му се извършва с помощта на хидрото превозно средство (в случай на алуминиев блок) или написан директно към болтовете (в случай на нечисто-железен блок). На главата се монтира твърд или композитен капак, като осигурява защита за време и предотвратяване на загубите на моторни масла.
Как да изберем и замените GBC
Самият GBC е надежден и траен елемент, който може да служи на много години без никакви проблеми. Въпреки това, тя има много подробности за това, чиято неизправност може да изисква демонтиране или други манипулации от GBC. С нормална работа превозно средство Не се препоръчва да се отстрани главата без нужда, тъй като това води до влошаване на качеството на скрепителните елементи и в допълнение, с последваща инсталация, е необходимо да се използва нов уплътнение (което води до излишни разходи).
Замяната на GBC ще трябва да мисли в случай на сериозни щети - чрез пукнатини, чипове и страхове, промени в геометрията и др. Да замени, трябва да изберете главата на същия модел (и най-важното - каталог номер) Това беше инсталирано на двигателя по-рано. Главата "Notor" просто няма да се повиши на мястото си и няма да осигури необходимите характеристики на двигателя. Трябва обаче да се отбележи, че GBC на други типове често се използва при настройване на двигателя, но тази работа е много по-сложна, за да замени частите и се извършва само от професионалисти, така че ние не го считаме тук.
Тя е закупена пълна с уплътнение и набор от уплътнения (за колектори, корици, сензори и др.), Използването на стари уплътнителни елементи е неприемливо! Инсталирането на новата глава трябва да се извършва в строго съответствие с инструкциите за ремонт на превозното средство, \\ t специално внимание Трябва да се дадат ред на затягане на ядки / болтове и приложените към тях усилия. Неспазването на тези препоръки може да доведе до повреда на GBC.
В бъдеще, GBC изисква минимално внимание (което не може да се каже за установените в него детайли) и правилен монтаж и внимателна работа тя ще осигури надеждна работа на двигателя.
Ръководителят на цилиндровия блок е основният конструктивен възел двигател на кола. Неизправностите в работата му могат да доведат до сериозни последици, до ремонт Мотор. Можете да научите повече за това устройство от тази статия.
[Крия]
Концепцията за GBC
Какво е GBC в колата, което е декодиране това устройство? Цилиндрова глава или глава е неразделна част от захранващия блок. Това устройство е предназначено да контролира горивния процес на горивната смес в захранващия блок, както и извличането на отработените газове. GBC е капакът на захранващия блок, който е монтиран отгоре директно блок. Този възел може да бъде изработен от алуминиева сплав или допед чугун.
След завършване на леярството, производството на изкуствено стареене преминава в производството на ЦКБ, това се отстранява за отстраняване на остатъчното напрежение от устройството. Ако автомобилът е единичен, той използва един GBC. Ако говорим за W-образни единици, в този случай ще се използва отделен цилиндров цилиндър за всяка серия цилиндри. Долната част на дизайна е по-широка, необходим е надеждна фиксация възел на уреда. За да се запечата блок с GBC в колата, се прилага уплътнителен компонент - уплътнението (видеото се премахва и публикува от каналния канал KVS).
Инсталирането и закрепването на устройството на двигателя се извършва през водещи пинове, които фиксират цилиндров двигател на двигателя. Пината на главата са усукани в определен ред, което се определя за всяка марка на колата и момента на затягане на устройството е особено важен. За затягане динамометричен ключкойто определя този момент - ако завъртите щифтовете със сила, без да наблюдавате момента, има вероятност за повреда на устройството. Деформацията на този дизайн ще доведе до нейното заместване.
Конструктивни характеристики на GBC.
По-рано, GBC е направен от чугун, но днес този материал не се използва за производство. Чувалидите все още са инсталирани на много автомобили. Използването на този материал се дължи на факта, че чугун GBC по-добре Работа при твърди температури. Чугунени глави по-добре се справят с тежка топлинна и намалена температура, а алуминиевите устройства са по-податливи на свиване и деформация при работа при такива условия (Александър Скрипченко).
Един от важни елементи Купата на колата се счита за уплътнение, която се извършва от армирани азбест. Благодарение на използването на този материал, уплътнението ви позволява да се справите с задачите си при повишени температури, а също и да издържате на високо налягане. Уплътненията, изработени от азбест, ви позволяват да осигурите добра плътност на електрическата мрежа на охладителната система, горивните камери и маслото.
По-долу са основните компоненти на GBC на автомобилния двигател:
- Уплътнение.
- Механизъм за разпределение на газ.
- Картер. Коляната съдържа всички елементи и възли на устройството, включително каналите за охлаждане и маслени канала. Тук е горивната камера.
- Технологични съединители за инсталиране на дюзи или свещи.
- Същата изгаряне на камерата. Този възел се използва за осигуряване на процедурата на запалване на горивната смес на двигателя.
- Механизъм за разпределение на газ.
- Засаждане на места с резбовани дупки. Те са инсталирани колекционери - прием и дипломиране.
Клапаните, налични на GBC, са инсталирани в същия ред в дизайна. Клапаните са инсталирани под ъгъл от 20 градуса. Конструктивни функции В различни коли, особено модерното производство, може да се различава, но обикновено клапаните са в същия ред.
В предната част на главата на цилиндъра има технологична повърхност за монтиране на времето на времето, както и обтегач на ремъка или верига за синхронизация. Горивните камери на автомобилния двигател са монтирани плътно към самия цилиндър, те се обработват механично, за да се осигури надеждна корекция. Що се отнася до размерите, зоната на компресията ще бъде по-ниска от размерите на дъното на буталото. Това дава възможност в крайна сметка да се подобри горивата процес на горивото и въздушната смес в цилиндрите на двигателя.
От лявата страна на блоковата глава са разположени 4 технологични дупки, в които са монтирани свещи или дюзи за двигателя. От друга страна, има фланец, върху него са монтирани колектори. В непосредствена близост до фланеца има магистрали на охладителната система, циркулира хладилният агент. Главите на блока са разположени в горната част на блока, монтира се насочните елементи, лагерите PUIS, устройствата за лагери на разпределителния вал са монтирани. Също така на върха монтиран капакът фиксиран с щифтове.
Пълните елементи са инсталирани на GBC:
- седалките на клапаните, използвани за осигуряване на стегнатост на времето;
- елементи на ръководството на клапана.
Пълните елементи са монтирани чрез натискане на структурата на блоковата глава. Демофонд процес и подмяната на тези устройства се извършват с използване на топло оборудване и инструменти, които могат да бъдат намерени на специализирани станции. У дома тяхното заместване ще бъде невъзможно.
