От конвейера на растението Toliatti, Avtovaz премества няколко варианта за автомобили на Самара с двигатели VAZ-2111. Тези двигатели са оборудвани с многостранна система за инжектиране на гориво, която има няколко версии.
Първата версия на системата е плодът на съвместната работа на Avtovaz и американската фирма General Motors (GM), която е предназначена само за износ. Колата съответства на екологичните стандарти на евро-2, в нея се монтира неутрализатор, в инжекционната система има сензор за концентрация на кислород (DCC), монтиран в потока на отработените газове (VOG). Но двигателят трябва да работи само на безоловен бензин, в противен случай посочените елементи ще се провалят. Аксесоарите към такава инжекционна система се доставят от GM.
Вторият вариант е предназначен за вътрешен пазар. Неговата функция - електронната единица Управление (ECU) собствено развитие Януари-4, компонентите на руската система, в нея няма неутрализатор и DCC, използването на консултирания бензин е позволено. Подробности за втория вариант на системата се произвеждат от малки партии в различни местни предприятия. Контактните съединители на възлите и блоковете в системите на първата и втората опции са еднакви, някои от тях са взаимозаменяеми.
Третият вариант се появява благодарение на сътрудничеството с германската компания Bosch. Двигател 2111 добави пет "сили" - сега тя разработва 57 kW (77 литра). Инсталиран е нов всмукателен колектор и разпределителен вал с по-широк "фази. Разработени са две контролни единици: по-евтин ECU-M1.5.4, който предвижда евро-2 токсични норми и обещавайки EBU-MR 7.0, което е по-скъпо, но отговаря на строгите изисквания на евро-3. В третата версия на системата контактните конектори са оригинални и системата не е съвместима с две.
За да се определи какъв тип инжекционна система е оборудван с двигател на дадена кола, е възможно за надпис на ECU, който съдържа номер на каталога VAZ, име, сериен номер и датата на блока. ECU също се нарича администратор. Данни за различни видове Контролерите са показани в таблица. 1-3.
Ръководителите на ESAU-D управляват програмата, поставена в устройството за съхранение на ECU. Различните версии на програмите ви позволяват да създавате модификации на контролерите да работят с различни модели Двигатели и гарантиране на прилагането на различни екологични норми.
Данни за версии софтуер (PO) за ESAU-VAZ, неговите кореспонденции, вида на контролера и тяхната взаимозаменяемост са показани в таблица. 4. Таблицата за взаимозаменяеми блока и програми се комбинира в групи.
Декриптиране на наименованието за развитие на Ваз
Като пример, помислете за обозначението: M1 V 13O 54.Първо освобождаване
- Писмо и цифра (в пример - M1) - обозначава типа (семейство) на контролера:J4 - семейството на контролни блокове януари-4;
J5 - семейство контролни блокове януари-5;
M1 - BOSCH контролни блокове семейство M1.5.4;
M7 - BOSCH контролни блокове семейство MR7.0 движение.
Второ освобождаване
- писмо (в пример - v) - обозначава вида на автомобила, състоянието на развитие или шифър на темата:V - всички автомобили за задвижване на предните колела на Ваз от семейството 2108, 2110;
N - Семейство модели за задвижване на всички колела Кола Vaz.
Трето освобождаване
- две цифри (например 13) - обозначава условното число на конфигурацията (00 ... 99):03 - Евро-2 норми за токсичност, двигател 2111;
05 - евро-2 стандарти за токсичност, двигател 2112;
07 - Руски токсични норми, двигател 2112;
08 - Стандарти за токсичност за евро-3 (EOBD), двигател 2112;
13 - руски токсични норми, двигател 2111;
16 - Евро-3 норми за токсичност (EOBD), двигател 2111.
Четвърто освобождаване
- писмо (в примера - о) - обозначава нивото на софтуера (A ... Z); По-нататъшното писмо от началото на азбуката, колкото по-стари нивото на софтуера.Пети разтоварване
- две цифри (в пример - 54) - обозначава версията на калибриране (00 ... 99); Колкото по-голям е номерът, новото калибриране.По този начин примерът по-горе е дешифриран като:
M1 - контролен блок (контролер) Bosch Motonic M1.5.4;
V - Семейство предно предаване Вас;
13 - 8 клапан 1.5 литра двигател 2111, нормите за токсичност на Русия;
O - версия на софтуера;
54 - Калибрационна версия № 54.
Промяната на калибрирането може да бъде постигнато известно подобрение на динамичните характеристики на двигателя, намаляване на разхода на гориво и токсични емисии в VOG. За да промените калибрирането, има специални програми и устройства за тяхното изпълнение и за различни видове Контролерите са разработили различни методи за замяна на "настройка на чиповете" (корекции на програмата за контрол на ECU). Като пример в таблицата. 5 показва тунинг фърмуер за ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Компонентен състав, функции, местоположение на ESAU-D елементи на примера на двигателя VAZ-2111 с MP7.0 BOSCH контролер
ESAU-D, оборудван с MP7.0 контролер и монтиран на двигателя VAZ-2111, на принципа на действие и устройството е подобен на Motronic Bosch системата и се отнася до ESAU-D с комбинацията от функции за инжектиране и запалване.В допълнение към контролиране на инжектирането и запалването, ESAU-D управлява оборотите празен ход, електрическо изместване, разпенване на адсорбера на системата за улавяне на бензин, контролна лампа " Проверка на двигателя", Вентилатор на вентилатора на охлаждащата система и компресора на климатика (ако е инсталиран). В допълнение, ESAU-D генерира сигнали, пропорционални скорости на превозното средство и разход на гориво за маршрутен компютър, както и сигнал за въртящата се скорост на коляновия вал на двигателя за тахометър. Контролерът осигурява взаимодействие с външно диагностично устройство чрез специален съединител, разположен в колата. Вътрешен ESAU-D има самодиагностична функция, която ви позволява да фиксирате грешките, които ги причиняват да ги идентифицират, записват в паметта, да информират драйвера с включването на лампичката за управление на двигателя. Диагностичната информация може да бъде премахната от RAM на ЕС през диагностичния конектор към външния скенер.
Трябва да се отбележи, че включването на лампата "Check Engine" по време на движение не изисква незабавно спиране на двигателя, като например в ситуации с аварийно изчезване на налягането на маслото в системата за смазване или прегряване на аварийния двигател, но само показва само трябва да проверите двигателя в близко бъдеще. Контролерът ESAU-D има аварийни режими, които осигуряват експлоатация на двигателя, когато се появят много неизправности, с изключение на най-трудните, например, когато сензорът за положение на коляновия вал се провали. За ESAU-D можете да свържете системата за защита на автомобила от отвличането.
Конструктивните ESAU-D се състоят от набор от сензори, компютър, набор от изпълнителни устройства и кабелни сбруя с конектори.
Електронен управляващ блок (контролер)
ECU е централно устройство ESAU-d. Той получава аналогова информация от сензорите, обработва го с аналогови до-цифрови преобразуватели и програмата, въплътена в ROM изпълнява управлението на задействащите устройства. Комуникация ECU C. електрическа схема Упражнява се чрез 55-пинов щепсел. ECU се поставя под конзолата на панела на уреда (виж фиг. 1).
Цел на контактите и някои данни за контрол са показани в таблица. 6.
ESAU-D сензори (Ваз)
Датчик за въздушен поток (DMRV)
DMRV GM и BOSCH, използвани в VAZ ESU, се различават по формата на корпусите и изходните сигнали. GM сензорът (HFM-5) генерира честотен сигнал за GM и януари-4 контролери и сензора BOSCH (HFM-5SL) - аналогов сигнал за BOSCH и януари-5 контролни единици.
Характерна неизправност DMRV - режещи проводници от сензора или счупване на платинена нишка на самия сензор. С такива неизправности празен ход нараства до 2000 rpm. По време на движението в отделни режими е възможно детонация.
Когато сензорът се провали, той може понякога да произвежда неправилен сигнал (типичен за честотни сензори) и това не води до код за неизправност в паметта на контролера. В този случай, дори когато се движат без ускорение, големи "неуспехи" и нестандартните стават нестабилни, което може да доведе до спиране на двигателя. ESAU-D в случай на повреда на DMRV, той се връща към режима на архивиране, изчислявайки скоростта на потока на въздуха от сензора на положението на коляновия вал на DPKV, (сигналът съдържа информация за скоростта на двигателя) и чрез сигнал с DPDZ. Вината се записва в паметта на грешката (P010-P0103), съответстваща на дома и е обозначена с лампата за проверка на двигателя.
Датчик за положение на газта (DPDZ)
Сензорът е предназначен да определи позицията. дросел клапан.
Когато капакът е затворен, сигналът, издаден от сензора, е 0.5 ... 0.6 V, с отворена позиция - 4.5 ... 4.8 V.
Данните за позицията на дросела са необходими за управляващия блок за изчисляване на продължителността на електрическите импулси на контрола на дюзите и определяне на оптималния ъгъл на аванса на запалването.
Потенциометрични DPDS инжекционни двигатели Vaz обикновено се провалят поради износването на проводящите пътеки на резистивната плоча и неправилно избраната пружина, притискаща резистивната плоча към контактите на съединителя.
Марковите сензори често се срещат руското производствоТе дават нестабилен сигнал с напрежение от 0,25 ... 0.7 V със затворена дроселна клапа.
Знакът на дефектен сензор е повишен или плаващ безделни скорости. При неуспеха на DPDS ESAU-D, той го замества със сигнал, изчислен в скоростта на въртене на коляновия вал и DMRV сигнала. Неизправността се записва в паметта със съответния код за грешка (P0122-P0123) и е посочен лампата за "проверка на двигателя".
Датчик за температурата на охлаждащата течност (DPU)
Температурният сензор е термистор с коефициент на отрицателна резистентност (R \u003d 470 OM при 130 ° С и R\u003e 100 com при -40 ° С). Контролерът на ESAU-D на дренажа на DRP напрежението изчислява температурата на охлаждащата течност, като се използва стойността му в повечето функции за управление на двигателя. При повреда на DRP, ESAU-D изчислява температурата на работата на двигателя и свидетелството на DMRV. Неизправността на DTP се записва в паметта на кода за грешка (P0115, P0117, P0118) и е обозначен с лампата за проверка на двигателя. В раздела. 7 показва данните за проверка на температурния сензор, използвайки цифров тестер.
Датчик за детонация (DD)
В DD се използва чувствителен пиезокерамичен елемент, който генерира променливо напрежение по време на вибрации. Амплитудата и честотата на сигнала зависи от нивото на детонация в двигателя, което позволява на ESAU-D контролера да регулира ъгъла на запалване напред за почистване на детонацията. Можете да проверите DD с помощта на осцилоскоп: правилно работещ DD генерира сигнал за синусоидална форма с продължителност 4 ... 6 ms и амплитуда от 2.5 ... 3 V (причиняване на детонация с остри открития на задушаване работния двигател). Неизправността в DD пътя се записва в паметта с подходящ код за грешка (P0327, P0328) и е обозначен с лампата за проверка на двигателя.
Концентрация на кислород
Модерните инжекционни системи се извършват в две версии - с обратна връзка И без него. Обратната връзка означава наличието на DCC (ламбда сонда) в приемащата тръба и каталитичния неутрализатор на отработените газове. Със съотношението въздух и гориво в горивната (телевизора) смес 14.7: 1 (това съотношение се нарича стехиометричен) каталитичен конвертор най-ефективно намалява количеството вредни вещества (CO, CH, NOx), излъчван с отработени газове. За да се оптимизира състава на отработените газове, за да се увеличи икономия на гориво и постигането на най-голяма ефективност на неутрализатора, се прилага контролът на горивото затворен контур С обратна връзка, използвайки сигнал към DKK. Концентрационният сензор за кислород, чист чувствителен елемент е в потока от отработените газове, генерира сигнал като изкривяване на напрежението от 0.1 до 0.9 V (стойност 0.1 V - лоша телевизионна смес; 0.9 V е богата телевизионна смес), С прехода през средната стойност от 0.45 V, когато телевизионната смес е стехиометрична. Рецепторът на ESAU-D въз основа на данните, получени от DCC, променя състава на сместа гориво, като я поддържа близо до стехиометричната.Работете и загрята до работна температура (повече от 300 ° C) DCC генерира честотен сигнал с честота 1 ... 5 Hz. Неизправността в DCC трака или повреда на самия сензор се записва в паметта на съответния код за грешка (P0130, P0132, P0134) и е посочен лампата за "проверка на двигателя".
Датчик за скорост на автомобила (DSA)
DSA се състои от статор с салон и ротор с магнит. По време на движението на автомобила DSA произвежда сигнал с честота 6 импулса на 1 m движение. Контролерът ESAU-D определя скоростта при честотата на импулсите на DSA. Характерната неизправност на DSA е механично увреждане на сензора, скоростомерът не работи и лампата за проверка на двигателя светва. Един от кодовете се въвежда в паметта - P0500 или P0503. Трябва да се отбележи, че в работата на двигателя този отказ не се отразява по никакъв начин, който понякога се използва от безскрупулни собственици, изключвайки DSA да се скрие истински пробег кола. При примера на работата на автомобила VAZ-21102, средната продължителност на недостатъка на DSA вътрешно производство не надвишава 1.5 ... 2 години (или 20 ... 30 хиляди км.).Датчик за положение на коляновия вал (DPKV)
На VAZ-2110, 2112 автомобила с разпределена инжекция на бензин, DPKV се управлява от специален диск (сензорен ротор) с 60 зъба, които се поставят на стъпка 6 градуса. За синхронизация отсъстват два зъба. Началото на референтната референция за синхронизация за контролера ESAU-D е първият зъб след два пропуснати, коляновият вал е в положение на 114 градуса до горната мъртва точка (NTT) на 1-ви и 4-ти цилиндри. Зъбният диск се намира на ролката колянов вал За да управлявате генератора и DPKV - на капака на маслото помпа. В пролуката между ядрото на сензора и дисковия зъб 1 ± 0.4 mm и честотата от 30 ± 5 rpm, минималната амплитуда на напрежението на AC при DPKV изхода трябва да бъде най-малко 0.28 V. Устойчивост на сензора за обслужване е 500. .. 700 ома. Има случаи на загуба на контакт в конектора и скалите на захранващите проводници. Захранващите проводници за защита срещу смущения са екранирани, счупването на екрана също може да доведе до повреди в DPKV пътя.Неизправността в DPKV пътя или отказът на самия DPKV се записва в паметта със съответния код за грешка (P0335, P0336) и е посочен лампата "Проверка на двигателя", двигателят няма да работи.
Изпълнителни елементи ESAU-D (VAZ)
Electricalsonasos (EBN)
В ESAU-D (VAZ) се използва Ebne на тип турбината (Фиг. 9, 11).
EBN се превръща в контролера през релето. Също така е възможно да се даде възможност на EBN чрез диагностичния конектор (затворен контакт помежду си. G и H). Програмата ESAU-D осигурява автоматично изключване на EBN, ако след 2 s След включване на запалването или стартера, колянът на двигателя не се върти. На автомобили самара, различни инструменти за инструменти са монтирани с различни указатели на нивото на гориво. В това отношение сензорите за нивото на горивото (разположени на бензоналсос моноблок) съществуват и в две версии:
21083 (с висок инструментален панел), съпротивлението на сензора 0.25 ома - с празен резервоар и 20 com - с пълен;
2112 (за автомобили с Торпеда 2108, 2110 и 2115). EBN, сглобен с висок панел VAZ датчик за автомобил с жълта настройка в зоната със стрелка (при инсталиране на стрелката на EBN трябва да погледне назад) и за нисък - без етикет или с черна маркировка. Самата eBN е еднаква и ако случайно объркват, тогава ще има неправилни показания на нивото на гориво, но двигателят ще работи нормално.
Горивни инжектори
Горивни дюзи (виж фиг. 10, 11) са електромагнитни устройства и служат за инжектиране на бензин входни клапани Изчислен ECD на количеството гориво. MP7.0 BOSCH контролерът използва драйвера на инжекторите с функция за самодиагностика. Той определя провала на прекъсване, късо съединение за маса или дефект на веригите за управление на захранването на дюзите. В същото време се превръща кодовете за грешки P0201, P0202, P0203, P0204 и лампата за проверка на двигателя. Неизправността на този герой лесно се диагностицира с мултиметър чрез проверка на съпротивлението на намотката на всяка дюза (11 ... 15 ома), съединителната сбруя е по-малка от 1 ома.Инжектори различни производители (Bosch, GM или домашен) взаимозаменяеми чрез вътрешно съпротивление и места за кацане. Дюзите са по-добре да променят комплекта, тъй като техните горивни пръскачки са различни. Инжектори руски производители И Bosch е по-малко податлив на корозия и съответно се работи по-дълго. На седлата на инжекторите и в края на заключващите елементи, твърдите смолисти се появяват с течение на времето, основната причина за неуспеха на инжекторите. В резултат на това появяват следните симптоми: смутен, нестабилен празен ход, спадове по време на ускорение, увеличен поток Двигател за горива, загуба на енергия и кули. Ето защо, особено за двигатели с пробег от повече от 100 хиляди км, се препоръчва да се почистят дюзите. Специалистите на компанията "INOMOR" сравнителен анализ Ефективността на различни разтворители и устройства за почистване на дюзите и стигна до заключението: всички устройства са близки в дизайна, техните възможности и се различават само на цената. Но почистващите разтворители са различна ефективност. Най-доброто е разрешаването на американската компания "Carleb клин" (Carbol Clean). Според прегледите на фирмите от Ангарск, Краснодар, Москва, Новосибирск, Толиати, този концентрат е значително (средно 15 ... 20%) по-ефективно. Съответно, дебитът е по-малък и почистването е по-бързо.
Модул за запалване (MZ) със свещи
В ESAU-D (VAZ) запалвателната система се използва MH, състоящ се от 2-канален електронен превключвател и двойка двуводни запалителни бобини (виж "Ремонт и обслужване" № 6, 2003, Фиг. 11 на P , 62). Системата за запалване осигурява отклонения в детонацията на специален алгоритъм, използвайки DD. Системата за запалване няма движещи се части и следователно не изисква поддръжка. В случай на неизправност на всеки елемент на МЗ, е необходимо да се замени целият възел. Признаците на неизправност MH са разнообразни: от прекъсвания на двигателя в отделни режими, преди да го спрете. Контролната лампа не светва. За да се диагностицира неизправност в запалвателната система, е необходимо да се провери наличието на мощността на МЗ (контакт. D "- захранване +12 V, контакт." C "- общо), наличието и служеспособността на връзката на контролера с MH (продължение. "B" MH - продължение. 1 Контролер и контакт. "А" на Министерството на здравеопазването - продължение. 21 на контролера) и съпротивлението на високоволтови проводници (приблизително 15 000 ома).Домашни MC 42.3705 се състоят от две запалителни намотки с два заключения с високо напрежение и 2-канален превключвател, събран в един моноблок и съединения (фиг. 12).
До април 1999 г. модулите се изливат от силиконово съединение, което се приемаше зле до детайлите и не беше достатъчно пластмаса. Отопление, силиконов, насилен от тялото на моноблока и влагата, попадаха в получените пукнатини, след което модулът излезе от ред.
От април 1999 г. се използва полиуретан вместо силиконово съединение. След това броят на неуспехите на МЗ намалява с 80%. МЗ, произведени от Московското растение MZATE-2 (преди това ate-2), се използва с BOSCH и януари-5 контролери. За да контролирате системите с GM и януари-4 блокове, този модул не е подходящ.
Системата за запалване VAZ-2111 е оборудвана с A-17 DVRM (или аналог) с интерференция резистор с интерферентна устойчивост на 4 ... 10 COM и медно ядро. Разликата между електродите е 1,00 ... 1,13 mm. Двигателят на VAZ-2112 е оборудван с AU-17 DVRM свещи, които могат да бъдат използвани на двигателя VAZ-2111. Въз основа на опита на работата на автомобилите на VAZ-21102, средната продължителност на работата по отказ на свещи на вътрешното производство е 1-1,5 години (или 20-30 хиляди километра от пробега).
Регулатор на празен ход (RXX)
RXH (фиг. 13) е инсталиран в байпас (байпас) канал на въздуха на дроселната дюза и регулира скоростта на въртене на коляновия вал при пускане, когато вентилът на дроселната клапа е затворен (виж схемата на фиг. 11), докато тя помага за намаляване на токсичността изпускателни газове. Когато спира двигателя, когато дроселът е рязко затворен, RHX увеличава количеството въздух, доставяно на байпаса на газта, като по този начин се гарантира изчерпването на телевизионната смес. Той също така осигурява намаляване на токсичността на отработените газове.Трябва да се отбележи, че неправилното функциониране на двигателя при празен ход не винаги се свързва с отказ на RCX. Нарушаване на двигателя на празен ход може да бъде причинено:
Облекчена телевизионна смес;
повторно въведена телевизионна смес;
дефект на газ;
Неправилна работа на вентилационната система картър газове;
Кафяв въздушен филтър;
Въздушни седалки в всмукателния колектор.
Само след елиминирането на всички тези проблеми трябва да се раздадат RXX. Проверка на RXX при липса на специален тестер е много проблематичен. Единственото нещо, което може да се направи, е да позвъните на намотките на RXX в отсъствието на скала и късо съединение (съпротивлението на намотките трябва да бъде 40 ... 80 ома) и да го инспектират за очевидни дефекти. Въз основа на опита на операцията на автомобили VAZ-21102, средната продължителност на развитието на отказа на вътрешното производство на PCX (2112-1148300-82) е 1,5-2 години (или 40 ... 50 хиляди км пробег). RCX повреда, идентифицирана от диагностичната система, е фиксирана чрез кодове за грешки P0506, P0507 и включването на лампата "Проверка на двигателя".
Диагностика ESAU-D (VAZ)
Самодиагностична функция
ESAU-D (VAZ), както и "Motronic" система, разполага с вградена самодиагностична функция, чрез която сигналите, генерирани от сензори и сигнали, влизащи в задвижващите механизми, с редовните стойности на тези сигнали, които се съхраняват в постоянната памет на ECU в ECU. Открити неизправности и съответните параметри на режима се въвеждат в паметта на контролера. Тези данни могат да бъдат анализирани по време на поддръжка без значение диагностично оборудванесвързан със стандартния диагностичен конектор.За бързо информиране на водача за наличната работа ESAU-D грешкаВ комбинация от устройства VAZ има тестова лампа за проверка на двигателя. Ако тази грешка възникне в системата за кратко време, и след това не се появява дълго време, след известно време лампата изгасва (обаче, диагностичният код за повреда се съхранява в паметта). Ако грешката не изчезне, лампата изгаря самостоятелно, като припомня необходимостта от диагностика. Изчистването на паметта от записаните кодове на грешки се прави или чрез изключване на контролера от захранването за известно време най-малко 10 секунди или чрез специално диагностично оборудване.
Диагностичен код (DC) неизправност, таблица кодове
Автоваз се стреми да запази съвместимостта на кодовете на грешки с стандарта ODB-II (SAE / MFG). Въпреки че не се поддържат всички кодове, постепенно броят им нараства.ODB-II Формат на кода на грешката Напред:
Първата буква в кода означава автомобилна система, в която е възникнала неизправност: b - тяло (тяло), c - шаси (шаси), p - powertrain (захранване), u - мрежа (странична мрежа).
Първата цифра в кода означава авторството на грешката: ако "0", тогава това е SAE (J2012); Ако "1", това е MFG (специфичен код, който е необходим за производителя на автомобила).
Втората цифра в кода означава подсистемата и декриптира като:
1 - Гориво и въздушно измерване на гориво и въздух
2 - Подсистема, подходяща за гориво (инжекционна верига) гориво и въздушно измерване (инжекторна верига);
3 - системи за запалване или неизпълнение (системи за запалване или забрана);
4 - Подсистема за управление на спомагателните емисии (допълнителен контрол на емисиите). Тя трябва да се яви в Екю Вас с прехода към изхвърлените норми на евро-3;
5 - Подсистема за управление на скоростта и празен ход (контрол на скоростта на превозното средство и система за управление на празен ход);
6 - компютърни изходни вериги (компютърна изходна верига);
7 - Предаване (предаване).
Последните две цифри означават самия кодекс за грешки.
В раздела. 8 са дадени диагностични кодове Неизправност, които се поддържат в контролерите
Avtovaz (фазирани кодове, използвани от BOSCH MP7.0 контролера).
Методи и практически приеми за четене на диагностични кодове (DK)
Четене на DC с лампата "Check Engine"
Този метод е приложим за контролерите на ГМ и януари-4. Контролерите BOSCH могат да бъдат интервюирани само с диагностично оборудване.За да преброите кодовете на грешки, използвайки контролна лампа, трябва да затворите контактите А и в диагностичния съединител (виж фиг. 11) и включете запалването, без навиващ двигател. В този момент лампата за проверка на двигателя трябва да даде код 12 три пъти подред. Последователността на кодената индикация е както следва: Включване на лампата, кратка пауза, две включвания подред, дълга пауза и два пъти. Код 12 не е код за неизправност, той предполага, че системата за самодиагностика функционира. Ако кодът 12 липсва, системата за самодиагностика е дефектна.
След издаването на кода 12, лампата за проверка на двигателя ще започне да произвежда предварително открити и записани кодове за грешки в реда за увеличаване на техния брой. Всеки код се издава три пъти. И така в кръг. Ако неизправностите не бъдат открити, ще бъде издадена само код 12.
Четене на DC със специално диагностично оборудване
1. Тестер за DST-2 или подобен на чужд производствен тестер.Тестът на скенера на АЕЦ "Нови технологични системи" на Самара "DST-2 и неговите модификации, които се появяват през 1995 г., осигуряват достатъчно възможности за диагностика на ESAU-D (VAZ). В допълнение към контрола на текущите параметри на ESAU-D, проверки на сензора и изпълнителни механизми Тестерите на семейния скенер DST ви позволяват да контролирате и регистрирате състоянието на ESAU-D в динамиката, което помага при намирането на непостоянни недостатъци. Единственият недостатък на семейните тестери на DST е висока цена.
2. Маршрут компютър (MK) с диагностична функция.
Има много опции на МК, но само бордовите компютри на Kursk OJSC "Rovmmash" имат сертификат за автоматична ваза и се доставят на конвейера за конфигурация на автомобила "Suite". Това е AMK-211000 за автомобили от десетата серия и AMK-211500 - за инсталиране на всички малки товарни автомобили на Вас. Наличните МК в техните възможности са малко по-нисши от тестерите скенер, например, DST-4M, но цената на тези устройства е още по-висока.
3. Личен компютър със специален (софтуер и хардуер) свързан интерфейс.
Този метод за четене на кодове и при цената на изпълнението и според предоставените диагностични възможности е най-приложимо в условията на "дома". Всъщност диагностичната програма, разпределена в интернет (автор, използван "MyTSTR R12") и адаптери (виж http://www.autoelectric.ru/) предоставят достатъчно възможности за диагностика на ESAU-D (VAZ). Основното предимство на компютъра пред тестера е удобството за спестяване на резултатите от теста. За да запазите резултатите, е достатъчно да кликнете върху бутона "Запис", задайте името на файла и добавете коментар, ако е необходимо. В бъдеще е достатъчно да се сравнят получените параметри от редовни параметри Добър ESAU-D и правят необходимите заключения.
След завършване на ремонта и за контрол на повторното появяване на DC, е необходимо да се изчистят паметта на контролера. Има два начина да изтриете от паметта на кодовете на грешки. Кодовете могат да бъдат изтрити с помощта на диагностично оборудване, както и ако деактивирате управляващия блок от акумулаторна батерия за 30 s.
Общ подход към търсенето и отстраняването на неизправности в ESAU-D
Състояние нормална работа Всички компоненти на ESAU-D са работното състояние на всички механични, пневматични и хидравлични системи Двигател. Следователно, преди началото на диагнозата ESAU-D, трябва да проверите:Работното състояние на групата на цилиндъра-буталната група (компресията, измерена върху нагрятия двигател във всички цилиндри, трябва да бъде най-малко 10 kg / cm2);
стягане на всмукателните и изпускателните колектори;
коректност на инсталирането на фазите на разпределение на газ;
Услуга за горивна система (нормално налягане в горивна система трябва да бъде 2.5 ... 3.5 бар);
състояние на захранване (напрежение в бордова мрежа На работния двигател, 13.2 ... 14.7 V и когато започвате, не трябва да пада под 8 V).
ESAU-D има редица работни параметри, съответствието с регулаторната стойност на която определя работата на системата като цяло. Техният контрол се извършва с помощта на осцилоскоп, цифров мултиметър и строб. Обърнете внимание, че проверката на някои от параметрите е възможна само върху двигателя. Ето защо, на първия етап на диагностиката, трябва да започнете двигателя и правилно да оцените състоянието на всички компоненти на ESAU-D.
Идеална предпоставка за правилната диагностика на ESAU-D е вид на диагностичен код за неизправности. Въпреки че не винаги, DC точно посочва основната причина за неизправност. По-често DC показва следствие от случилото се. И само подробен анализ, проверка на съмнението в параметрите на ESAU-D помагат за намирането на неизправност.
Голям брой електронни устройства в модерна кола изисква собственик на специални знания и техники в експлоатацията и поддръжката. Следващите характеристики на експлоатацията на превозното средство с ESAU-D трябва да се знае, че поддържат и ремонтират колата си.
1. Възможно е да се енергизира ECU не по-рано от 30 секунди след изключване на двигателя, в противен случай информацията ще бъде изтрита от RAM. За да възстановите загубената информация, трябва да стартирате двигателя и да го придадете на работната температура. След стартиране на двигателя, чекът за проверка на двигателя ще бъде осветен за известно време, което не е неизправност.
2. На всички инжекторни двигатели Вас след неуспешен старт опит (по-често се случва при температура на въздуха под -25 ° C), "наводнени" свещи могат да бъдат изсушени чрез включване в режим на продухване. За да направите това, е необходимо да кликнете гладко на педала на газ и на 5 ... 10 с стартера. За ECU такива действия ще бъдат сигнал за изключване на подаването на гориво.
3. Всички контролери са проектирани по такъв начин, че при температура на околната среда до + 25 ° C те запазват производителността при захранващо напрежение от 18 V за два часа. При напрежение 24 V, те гарантират да запазят работата си най-малко пет минути. Случаи на неуспех на контролерите поради увеличено напрежение в бордовата мрежа, дори ако регулаторът на напрежението се провали, не се записва.
4. Автомобилните контролери "TENATE" серия са съвместими с бордовия компютър 2111-3857010 (16.3857). Управляващите устройства, които са монтирани на автомобила Samara-2, са съвместими с бордовия компютър 2114-3857010 (15.3857).
5. За да блокирате началото на двигателя, когато инсталирате алармата за сигурност на инжекционните двигатели на автомобила на VAZ с контролери от M1.5.4 или "5.1 януари" (неприложимост на MR7.0, *) се отбелязва " прекъсване на следните проводници:
Контрол на модула за запалване;
управление на бензиностанции;
Контролни инжектори; *
Проводник, свързващ 15-ия терминал на контролера (сигнал за запалване върху системата за управление на двигателя) с 18-терминалния блок;
"Плюс" или "маса" на релето на горивната помпа; *
Да се \u200b\u200bизкачи помежду си или да запушва "масата" на проводника на индуктивния сензор. В допълнение, е възможно да се изкачи през резистор с номера от 680 ома - 1 kΩ кабел (сигнал и мощност) сензор на сензора за положение на дроселната клапа. *
При счупване на проводници, които нахранват модула или дюзата за запалване, е необходимо да се използват отвори, издържат на ток от най-малко 3 а, и проводниците на веригата за захранване на горивната помпа - най-малко 10 А.
Отстраняване на неизправности при примера на двигателя VAZ-2111 с BOSCH MP7.0 H контролер
Преди това трябва да проверите работните параметри на ESAU-D, които могат да бъдат измерени двигател с увреждания (Виж Таблица 8).За да стартирате двигателя, от който се нуждаете:
Наличието на гориво в резервоара и нормално работеща горивна помпа;
добро запалване;
така че DPKV е;
Заради дюзите (неуспехът на всички дюзи е малко вероятно);
За да може администраторът (въпреки че разбивката му дори за вътрешни автомобили е малко вероятно).
Електрическото свързване (EBN) се проверява чрез характерен звук. Също така, когато екю е включено, в горивната линия трябва да се появи бензин (2.5 ... 3 бара). След изключване на помпата, налягането в системата не трябва да пада бързо. Ако попадне, тогава най-вероятно клапанът на регулатора на налягането на горивото е дефектен. За кратко време може да се удави, без да се премества напълно тръбата (например подходяща скоба) обратно бензорота, създаване на необходимото налягане в системата. Ако EBN е "Silent", наличието на +12 V на помпата и след това върху веригата (виж фиг. 11).
Запалването може да бъде проверено само с надеждна връзка на свещи с маса, в противен случай управляващият блок лесно се увеличава. За да се диагностицира неизправност в запалвателната система, е необходимо да се провери наличието на мощността на МЗ (контакт D +12 V, контакт. С - общо, виж на фиг. 11), присъствието и експлоатацията на връзката на контролера с МЗ (линия Б - продължение. 1 ECU и A - продължение. 21 ECU), проверете съпротивлението на жици с високо напрежение (около 15 com).
Първоначално е необходимо да се инспектира DPKV за повреда на проводника и екрана. DPKV е единственият възел в ESAU-D, без който двигателят няма да работи. Устойчивост на добър сензор - 500-700 ома. Амплитуда на АС, измерена върху DPKV (контрол. 48, 49 ECU, виж фиг. 11) При превъртане на двигателя, стартерът е 1 ... 2 V. Има случаи на контакт загуба в съединителя и счупване на кабелите за захранване. Захранващите проводници за защита срещу смущения са екранирани, счупването на екрана може да доведе и до неизправности в работата на Министерството на здравеопазването. Дизайнът на шайбата на коляната има гумена амортисьор, поради лоша вулканизация, гумата понякога се отлепва от една от макараните и те се изместват. В резултат на това импулсите на дюзите и запалването идват навреме. Двигателят в този случай също няма да работи.
Електрическото съпротивление на дюзите се проверява от омер. Тя трябва да бъде 12 ... 15 ома във всяка дюза. Съпротивлението на проводниците в свързващия сноп е по-малко от 1 ома.
Контролерът (ECU) се проверява за захранване на изключване и несвързани входове (контакт 18 и 37, виж фиг. 11). При липса на енергия, основното реле се проверява, стопяемата вложка и предпазители X, Y и Z.
Ако двигателят е лошо стартиран в студеното време (при температура на околната среда по-малко -20 ° C), можете да превъртате през двигателя с пресован педал (в този случай, горивото няма да бъде доставено), което ще позволи да се издуха цилиндри. Като оставите педала, можете да повторите опита да започнете. Ако е успял, той е или дефектен PCH, или един от сензорите (най-вероятно DPT). Но причината за лошото начало може да бъде ниското налягане на горивото, поради вина на горивната помпа или регулатор на налягането на горивото.
Също така предотвратяване на старта на сензора за положение на дроселната клапа (DPDZ). Ако напрежението на нея е около 3.4 V, тогава няма да е възможно да започнете. Тя може да бъде изключена или зашеметена чрез осигуряване на напрежение 0.1 ... 0.2 V.
В някои случаи, аварийната версия на двигателя започва, когато всички сензори са изключени от компютъра, с изключение на DPKV и опитът за стартиране ще бъде повторен. В този случай двигателят може да започне, ако е експериментален чрез определяне на първоначалното положение на педала на газ.
Ако започнал, тогава е необходимо да се проверят параметрите на ESAU-D и неговите елементи (виж Таблица 9).
Използване на диагностични кодове (DC) при търсене и отстраняване на неизправности Esau-D
След започване и затопляне на двигателя във всеки налични методи Проверете кодовете за диагностика, предварително проверка на работата на диагностичната верига. Как този падение е описан в ръководството за употреба за конкретен тестер. Ако е тестер скенер или тестер за IBM PC-софтуер, тогава е възможно да се провери цялата периферия на ESAU-D (изпълнителни механизми и сензори) и извършване на различни динамични тестове. Получените DC трябва да бъдат анализирани, за да се установи причинно-следствената връзка на това, което се случва в ESAU-d.След като проверката трябва да се извършат следните условия:
Двигателят се загрява до работната температура;
Двигателят работи на нисък празен ход;
Диагностичният контакт не е затворен за маса;
DST-2 устройството (или подобно) не е свързано;
Климатикът (ако има такъв) е деактивиран;
Отрицателната скоба на цифровия волтметър е здраво прикрепена към масата.
В раздела. 10 показва диагностични кодове, възможни дефектни електрически вериги, както и допълнителни прояви на идентифицирани грешки.
В колоните "напрежение" и "възможни признаци на неизправност на веригата" на тази таблица е приета следната нотация:
(1) - под 0.1 V за първите две секунди след включване на слайда без превъртане на двигателя;
(2) - под 1 в или над 10 V, в зависимост от позицията на водещите колела постоянен автомобил. Когато се движите, напрежението варира в зависимост от скоростта;
(3) - варира в зависимост от температурата;
(4) - варира в зависимост от нивото на вибрации на тази част на двигателя, на който е инсталиран детонационният сензор (DD);
(5) - варира в зависимост от честотата на въртене на двигателя;
(6) - напрежение на батерията на батерията (B +) при шофиране на двигателя;
(7) - скала;
(8) - верига сближаване / верига;
(9) - веригата е затворена за маса;
(10) - веригата е затворена при +12 V;
(11) - варира в диапазона от напрежението на батерията до напрежение по-малко от 1 V в информацията от задължението на импулсите;
(12) - с реле за по-малко от 0,1 V и с прекъсване на реле - равно на напрежението на батерията;
(13) - с включените контролна лампа Напрежението е по-малко от 0.5 V, когато батерията е изключена върху контакта, се появява напрежението на батерията;
(14) - намалява с нарастваща продължителност и честота на импулсите на инжектиране;
(B +) - трябва да бъде равен на напрежението на батерията.
Цветът на тел (2-ра колона), обозначен с P (лилав), съответства на обозначението на Република Киргизки (червено).
Концепцията за скритите грешки на ESAU-D
Някои грешки на ESAU-D могат да имат имплицитен или скрит характер. Това може да се дължи, например, с краткосрочна промяна в характеристиките на компонентите на ESAU-D, които водят до грешки в системата. Някои моторни тестери имат специален режим, който ви позволява да записвате промени в параметрите на ESAU-D за определено време за изясняване на източника на плаваща неизправност. В DST-2 например този режим се нарича "събиране на данни".В раздела. 11 показва параметрите на ESAU-D (VAZ) с BOSCH MP7.0 контролера (отстранен при използване на DST-2), който може да се използва за диагностициране при липса на неизправност на DC.
№6 "Ремонт и сервиз" Юни 2003 година
След чуждестранни производители на автомобили Загриженост Автоваз въвежда hi-Tech. във вашите превозни средства. Един такъв пример е бордов компютър, предназначен да идентифицира неизправност в устройството, използвайки цифров код. Каним ви да разберете как диагностициран на VAZ 2115 - кодовете за грешки също ще бъдат декриптирани в тази статия.
[Крия]
Диагностични автомобили
Разбира се, за да се открие неизправност в работата на превозното средство е невъзможно без диагностика. Тя може да бъде извършена чрез специално оборудване, което може да бъде намерено на всяка специализирана сервизна станция. Но също така да тествате колата си за грешки сами. ЗАБЕЛЕЖКА, КОГАТО САМО-CHECK AUTO, кодовете за грешки няма да бъдат диагностицирани на оборудване.
Така че, как да се направи самостоятелно диагнозата, подобен въпрос дойде при всеки собственик на тези модели. Сега ще ви кажем повече подробности за това. Но за диагностициране на машината е половината от случая, защото смутните комбинации за повреда също трябва да бъдат декриптирани.
- Намерете бутона на одометъра на арматурното табло. Трябва да го задържите.
- След това проверете ключа в заключването на запалването до позиция 1.
- След като сте направили това, бутонът на одометъра ще трябва да бъде освободен.
- Когато пуснете бутона, стрелките ще скочат на арматурното табло.
- Още веднъж мида и освободете бутона на одометъра. На скоростомера ще се появят цифри, обозначавайки версията на фърмуера бордов компютър.
- И накрая, за трети път, скоба и освободете бутона на одометъра и можете да видите комбинация от повреда. Кога независима проверка Кодовете за грешки ще бъдат представени в двуцифрена форма, за разлика от диагностиката на оборудването, където грешките са представени в четирицифрена форма.
Дешифрирани кодове
Както бе споменато по-горе, без дешифриране на кодовете за грешки, диагнозата на превозното средство е безсмислена. Следователно декодирането на комбинации следва също да се обърне внимание на. Особено, ако не искате да плащате за тези значителни пари за специалисти за сто. Така че, нека започнем с комбинации, които се появяват по време на самодиагностиката на машината.
Самодиагностични кодове
| Комбинация | Дешифриране на разбивка |
| 1 | Код 1 показва неизправност в работата на микропроцесора. Понякога грешка се коригира, като мига устройството. |
| 2 | В бордовия компютър отчита неправилната работа на сензора за бензин в резервоар за гориво. Има проблеми с електрическото окабеляване. |
| 4,8 | Твърде високо или прекомерно ниско напрежение в мрежата на превозното средство. |
| 12 | Неправилната работа на диагностичната верига на контролната лампа. |
| 13 | На борда на компютъра спря сигнала от устройството за управление на кислород. |
| 14,15 | Управляващият блок влиза в неправилен сигнал от температурния сензор на антифриз в охладителната система. По-специално, сигналът може да бъде твърде нисък или надценен. |
| 16,17 | Данните за комбиниране при проверка на автомобила за откриване на грешки означава неправилно бордово мрежово напрежение. Необходимо е внимателно да се провери мрежата за затваряне и скали, тъй като скоростта на напрежението е твърде висока или много ниска. |
| 19 | На борда на компютъра, VAZ 2115 влиза в неправилен сигнал от устройството за контрол на коляновия вал. Проверете веригата. |
| 21,22 | Контролният блок VAZ 2115 се стига до много нисък или висок сигнал от устройството за управление на положението на дроселната клапа. За да се елиминира неизправност, е необходимо да се провери директно работата на устройството, както и да се удай на окабеляването. |
| 23,25 | Устройство за контролиране на температурата на смукателния въздух. Неправителният сигнал се стига до управляващия блок от този сензор. Проверете веригата, както и сензора директно. |
| 24 | На борда на компютъра, сигналът от VAZ 2115 сензора за скорост на превозното средство е престанал. |
| 27,28 | Грешки комбинации данни показват неправилен сигнал от CO сензора на устройството за автоматично управление. Препоръчително е да проверите веригата за скали и затваряне или да замените сензора. |
| 33,34 | Управляващо устройство масов поток въздух. Данните за грешки показват неправилен сигнал от сензора, в резултат на което той трябва да бъде заменен. Има и шанс за счупване във веригата, затова има смисъл да се проверява и окабеляване. |
| 35 | Неизправност се открива в работата на регулатора на празен ход. Трябва да замените сензора, за да възстановите правилната работа на устройството. |
| 41 | Неправилен сигнал от фазовия сензор влиза в управляващия блок. |
| 42 | Тази комбинация показва неизправност в контролната кабела електронно запалване. Очевидно запалването е добре, но веригата се диагностицира. |
| 43 | Устройството за управление улови неправилен сигнал от сензора за детонация. Трябва да проверите устройството или да диагностицирате веригата за скалите. |
| 44,45 | В системата за инжектиране, бордовият компютър записва изчерпаната или обогатена горивна смес. В такъв случай:
|
| 51,52 | Данните за отстраняване на неизправности показват грешки, идентифицирани в устройства за PPZ или RAM. |
| 53 | На устройството за управление VAZ 2115, сигналът от сънсектора е престанал. Производителността на устройството трябва да бъде проверена. |
| 54 | Сигнал от сензора за коректор. |
| 55 | Тази комбинация отчети, че при шофиране на автомобил, по-специално - с висок товар на двигателя VAZ 2115 в системата за инжектиране е обедняла горивна смес. В този случай признаците на счупване могат да бъдат същите като в случая на кодове 44 и 45. |
| 61 | Кислородният сензор се счупи. За да възстановите операцията на системата, трябва да замените сензора. |
Контролери за грешки
| Комбинация | Декодиране |
| R0101-R0103. | Тези комбинации означават. По-специално, сигналът може да бъде повишен или нисък. Устройството трябва да бъде заменено. |
| R0112-R0113. | Съобщава се за неуспеха на сензора за температура на входящия въздух. Необходимо е да се провери окабеляването, особено на места, където са ремонтирани проводниците. Очевидно бордовият компютър се опитва да ви информира за появата на късо съединение или скала. |
| R0116-R0118. | Тези кодове за грешки показват неизправност на температурния сензор за антифриз в системата. Като правило, в такива случаи е по-добре да проверите кабелите по-добре да започнете, и ако всичко е с цел с веригата, е желателно да се замени директно сензорът. |
| P2138, P2122, P2123, Р0222, Р0223 | Тези кодове за грешки показват неправилната работа на контрола на позицията на педала за газта. |
| Р0201-Р0204. | Когато такива комбинации се появят, бордовият компютър се опитва да информира собственика на автомобила за неправилна работа един от инжекторите. По-специално, разграждането на веригата или късо съединение може да бъде фиксирано в системата. |
| R0130 - R0134. | Една от тези комбинации от числа може да означава неизправност във функционирането на сензора за управление на кислорода. За да възстановите сензора, проверете веригата за скали и къси схеми или си струва да подмените устройството. |
| R0136-R0140. | Данните за грешки означава неправилна работа на диагностичния сензор за контрол на кислород в инжекционната система. Както и в предишния случай грешките могат да означават неправилна работа на устройството или електрическата повреда. |
| Р0217. | Показва прегряването на двигателя вътрешно горене. В този случай неизправностите могат да бъдат покрити както в самия двигател, така и в:
|
| Р0326-Р0328. | На бордовия компютър VAZ 2115 информира собственика на автомобила за разграждането на сензора за детонация. По-специално, такива комбинации могат да показват не само изхода на сензора, но също така и неправилен сигнал, идващ от него към управляващия блок. |
| Р0340-Р0343. | Такива комбинации показват разбивка на сензора за контрол на позицията разпределителна вата. VAZ 2115. По-специално грешките могат да означават:
|
| Р0351, Р0352, Р2301, Р2304 | Данните на комбинациите означават неправилната работа на запалителните бобини, а именно, става въпрос за неправилен сигнал, който влиза в бордовия компютър. Също така, тези комбинации могат да показват скалата в електрическо окабеляване или късо съединение, записана във веригата. |
| Р0422. | Имаше разбивка на устройството на неутрализатора. |
| Р0691, Р0692. | Имаше разбивка на първия фен реле на охладителната система. |
| Р0693, Р0694. | На бордовия компютър записва повреда на второто реле на вентилатора на охлаждащата система. Кога неправомерно заместване Предпазителят е възможен кипящ охлаждаща течност. |
| Р0485. | Контролното напрежение от охлаждащия вентилатор влиза в управляващия блок. |
| Р0560-Р0563. | Контролният блок регистрира твърде ниско или високо напрежение на въздухоплавателното средство. |
| Р0627-Р0629. | Данните за комбинации могат да показват както неправилен сигнал от горивната помпа и разбивката на релета, отговорна за работата на агрегата. Заслужава да се отбележи, че когато разпадането на предпазителите, работата на автомобила ще бъде невъзможна, тъй като нито ще започнат двигателя. |
| P1602. | 1602 е широко разпространена VAZ грешка. Неизправностите са регистрирани в работата на контролера на системата за управление на DVS. |
Възстановяване на грешки
Ако сте открили и елиминирала неизправност, то трябва да бъде изтрито от страната на бордовия компютър. За да направите това, повторете следните действия:
- Обитайте двигателя и изключете запалването.
- Изключете терминалите от батерията.
- Изчакайте няколко секунди и свържете терминалите обратно към батерията.
Видео "RESET MOTOR ERROR VAZ"
Този видеоклип описва процеса на нулиране на комбинация от грешки за автомобили Ваз от десетото семейство.
Моля, обърнете внимание, че когато се диагнозата на борда на борда има навика да сгъва получените комбинации.
Например, често ентусиастите на автомобили търсят информация за неуспеха 10, при които са скрити грешки 2 и 8.
Как да декриптирате кодове
Изброените комбинации се появяват изключително често. Ако на дисплея се покаже друга цифра, вижте техническата документация на автомобила. В повечето случаи е необходимо да се тества електрическата верига за откриване на счупването. Тъй като най-често възникват проблеми, а грешките се дължат на неправилна обработка на сензорите за заявки.
Грешки, които могат да доведат до инжектор
В отделна група е полезно да се покаже грешката на устройството за впръскване на гориво и комбинации, свързани с неизправности на двигателя. С самодиагностика те могат да се появят, както следва:
- 35 - Повреда в работата на сензора на празен ход, ще бъде необходимо да се замени;
- 43 - Неправилен сигнал от регулатора за детонация често се появява, когато скалите в електрическата верига;
- 44 и 45 - неизправности в системата за инжектиране, горивото е прекалено обогатено или напротив, изчерпано;
- 54 - контролерът на октановия коректор не реагира;
- 55 - до високи революции горивна смес изчерпан.
Струва си да се обмисли комбинацията 44, 45 и 55 по-подробно. Ако вината не е скрита в самите сензори, тогава можете да забележите признаците на него от страната на двигателя:
- тя ще воюва;
- по време на смяна на предавките, Jerks може да се усети;
- в редки случаи Ваз-2115 просто се записва без причини.
Ако сте забелязали една от тези комбинации на дисплея, си струва да проведете по-задълбочена диагноза на колата си. В някои случаи може да е необходимо ремонт. Тези, които са се сблъскали с описаните проблеми, си струва да се свържете с сервизната станция, защото колата често няма да ремонтира сама.
Невалидни данни за самодиагностика
Според прегледите на опитни собственици на VAZ-2115, бордовият компютър не може да се нарече перфектно на този модел. Те препоръчват не изцяло да разчитат на самодиагностика, тъй като получените с него данни не показват точно проблемите на транспортните възли.
Базата на системата за самодиагностика се взема за обработка на сигнали от общи сензори. Те не могат да предават конкретни данни, които са необходими, за да определят точно проблема. Несъвършенствата са почти във всеки възел. Няколко контролера са разположени въздушна система и механизъм за впръскване на гориво. Те могат да повлияят както със сериозна разбивка, така и когато разбивката на проводниците.
Най-често собствениците на VAZ-2115 трябва да се справят с неправилна работа на генератора. Това е това устройство, което често дава твърде ниско или високо напрежение, което причинява неизправности във всички контролери.
Съвременните автомобили са изобилно изпълнени с всякакви електроника. Ето защо компютърната диагностика е станала доста обикновен феномен, когато поправяте кола.
Не са изключения, които са 2210 автомобили с инжекционни двигатели, за да се провери кои с помощта на компютри, специалните адаптери и софтуер могат да бъдат дори собствените си ръце.
Защо се нуждаете от диагностика
Нека да видим за начало, защо да диагностицирате неизправности и дали е специално необходим за вашия автомобил.
Основното предимство на диагнозата е способността да се спестят пари, време и съвременни нерви. Ако колата започне да се пенсионира неадекватна, се появяват някои външни звуци, нарушени стабилна работа Двигател, след това има две опции:
- Проверете всички системи ръчно чрез демонтаж и тестване, прекарайте купчина време и нерви. Вероятността за намиране на причината за разбивката е далеч от 100%.
- Провеждане на компютърна диагностика със собствените си ръце чрез свързване на специален адаптер, кабел към компютър. Програмата сканира колата и може да даде подходящи кодове за грешки. След като изследвате нашия материал с кодове за грешки, лесно ще намерите причината, поради която колата започна да се държи необичайно.
Трябва ли да се свържа с сто?
Качеството на диагностиката на сто често не е много различно от независима проверка. Наличието на адаптер и кабел за свързване на устройството ви позволява да се справите с проблемите на собствения си автомобил без външна намеса.
Като се свържете с сервизната станция, можете да диагностицирате същото оборудване, само в същото време ще поискате прилична сума пари. Ако не контролирате сами контролната точка, майсторите могат да декларират откриването на други грешки, които всъщност не съществуват.
Резултатът от обжалването на съмнителна ул. За целите на диагностиката може да бъде сериозни финансови разходи и дълга липса на кола на ваше разположение.
Единствената възможност, когато е необходимо да се свържете с автомобилната услуга - това е липсата на оборудване за диагностика и наличието на добри познати между авто механиката.
Какво е необходимо за работата
Ако решите да диагностицирате вашите Вас 2110, тогава ще ви трябват няколко основни неща за тази работа.
|
Устройство |
Характеристика |
|
Това е един вид чип, затворен в тялото. Тя ви позволява да свържете "мозъците" на колата си с компютър и да издадете подходящата информация за екрана за лаптоп или таблета |
|
|
Използва се за свързване на адаптера с кола и компютър. Обикновено идва с адаптер |
|
|
Компютър |
При избора на компютър се радвайте на това, което имате, е стационарен компютър, таблетка, лаптоп. По-добър преносим компютър, тъй като е трудно да се свържат автомобили със стационарен компютър. Не подхождайте за диагностични кабели с дължина повече от 5 m, така че като се вземат предвид това, когато е свързано с компютър |
|
Необходим софтуер може да бъде намерен в интернет или да вземе софтуера, предоставен с адаптера. Няма проблеми с търсенето на днес. |
Изборът на адаптер и кабел, вземете под внимание характеристиките на колата ви. Не всички универсални адаптери. За VAZ 2110, пример за отличен адаптер е Elm327. Ще говорим за него по-късно.
Как работи?
Сега ще разберем как всички функционира заедно и разпространява колата, както можете да копаете.
- Диагностичната програма изпраща сигнали през COM порта през адаптера към автомобилния контролер.
- Контролерът изпраща информация в отговор.
- Програмата провежда обработката на получените данни чрез издаване на съответния резултат на екрана на компютъра.
- Обменът на данни се извършва съгласно съответния протокол. В зависимост от производителя на автомобила протоколът може да е различен, да има свои собствени характеристики.
- За да се опрости диагнозата, много производители използват Universal протокола за ODB II. Неговите възможности са ограничени и адаптирани не за всички автомобили. Подходящ е перфектно за модела VAZ 2110, тъй като палатката не се отличава с повишена електроника, за разлика от по-модерните автомобили.
- В случай на VAZ 2110, програмата на екрана на компютъра ще покаже резултата под формата на кодове за грешки. Достатъчно е да отворите материала, в който описваме кодовете за грешки за VAZ 2110, за да разберат точно какъв срадание падна върху колата ви. След това се предприемат подходящи действия за отстраняване.
Основното предимство на диагнозата е фактът, че след като знаете точно, с неизправност, от която се занимавате. Не е нужно да оставяте половината от колата, за да намерите източника на проблемите.
Видове диагноза
Компютърната диагностика на автомобила може да бъде разделена на три основни вида, единият от които директно на VAZ 2110 няма връзка.
- Проверете суспензията. Трябва да се извърши, ако каучукът започнал да не се износва или се чуват външни звуци, когато се движат. Диагностиката ще определи причините за разрушаването на задната част и предната ос, която можете да видите кога скоростта може да се завърти.
- Проверка на двигателя. Основният дял на диагностичните събития пада електрически единици. Компютърът и адаптерът ще ви помогнат, ако се наблюдава нестабилност празен ход, машината едва ли е стартирана, консумацията на гориво се увеличава, капки за захранване и др.
- Проверете автоматичното предаване. Тъй като VAZ 2110 не е оборудван автоматична кутия Трансмисии, без смисъл при провеждането на нейната диагностика.
Съединители
Решихте да диагностицирате. Но какво и къде да се свържете?
На VAZ 2110 конекторът за компютърна диагностика (CD) се намира под колоната на кормилната кормилна щанга вдясно от водача. Конекторът се нарича OBD. Тази информация значително опростява търсенето на подходящ адаптер.
За да проверите, трябва да извършите следната последователност от операции:
- Адаптерът се вмъква в плавния слот за управление;
- Компютърът вече трябва да бъде включен;
- Когато обувката е свързана към адаптера, трябва да включите запалването. Без власт програмата няма да работи и да прочете данните;
- След това свържете програмата, с която се извършва тестване;
- Ако всички елементи са приложими, електрониката на компютъра ще бъде показана на компютърния монитор;
- Започнете да проверявате.
Марцовица
Тъй като тя изисква диагностична обувка да се провери, т.е. OBD, тя няма да бъде излишна да научим за особеностите на неговата пренасочване. Така че лесно можете да разберете как да се свържете:
- Контакт А - отговаря за масата за маса;
- Контакт V - Задължително за свързване на L-LINE. Забележка, не всички автомобили имат този контакт;
- Контакт M - служи за свързване на K-линия;
- Контакт N - POWER + 12V;
- Контакт G - контролира работата на бензиностанцията.
Отделно ще ви представим на адаптера Elm327, с който много собственици на VAZ 2110 изпълняват своята пълна диагностика.
Elm327 е една от най-новите разработки на СБД. Този скенер прилага автоматични проверки с помощта на компютър. Ключовото предимство е, че устройството поддържа всички добре познати OBD протоколи и взаимодейства с много диагностични програми. За да комуникирате, се използва USB кабел за комуникация с компютъра.
Софтуерът за Elm327 е предимно безплатен, въпреки че определен софтуер е достъпен само за плащане.
Работата на адаптера е възможна на компютри с различна OS. А именно:
- Прозорци;
- Макрос;
- Linux;
- Палмос;
Възможно е напълно да разкриете възможностите на скенера само за сметка на правилно избрания софтуер. За самодиагностика, софтуерът за сканиране на скоростната кутия и двигателя е на разположение безплатно. Търговските версии на програмите ви позволяват допълнително да проверите други превозни средства на автомобила.
Основните функции
Нека се запознаем с възможностите, които микросистът на Elm327 предвижда:
- Чете кодове за грешки, дефекти на автомобили;
- Показва кодове и тяхното описание;
- Изнася данни за разпечатката, ако е необходимо;
- Премахва кодовете за грешки;
- Показва данни в метричната система за измерване и системата, използвани в САЩ;
- Пише, записва данни, изгражда графики;
- Той има брояч на овърклок от 0 до 100 км / ч, което ви позволява да диагностицирате в движение.
Проверка на многобройните параметри на работата на автомобила трябва да се извършва в движение. Не всички адаптери са адаптирани за това, така че е важно да изберете оборудването, което отговаря на вашите изисквания.
Оборудване
Като закупите такъв адаптер, получавате:
- Високо прецизен адаптер, базиран на процесора Elm327;
- OBDII кабел;
- Кабел за свързване към компютър;
- Диск със свободен софтуер.
За адаптера и получаване на информация не е необходимо да имате мощен компютър. Параметрите на най-простите лаптопи са достатъчни, за да извършат диагнозата VAZ 2110.
Независим компактдиск ви позволява сериозно да спестите, да получите обективна информация за състоянието на колата си, както и да се спасите от ненужни финансови разходи, които при работа с сто, не забравяйте да се появи.
Поздрави Ваши и господа! Най-малкото, наистина искам да повярвам, че между вас има и честен секс представител! Ако сте щастлив собственик на съвременните класики под формата на марка на автомобил VAZ 2114, след това рано или късно, ще трябва да се изправите пред грешките на системата за контрол на ECU. Помощ за разбиране на тези неизвестни за обикновени комбинации от водача - основната цел на тази статия. Вас 2114 грешки, както и в много други превозни средства - Това е основният инструмент за съобщението до водача на неизправност на всеки механизъм, единица или автомобилната система.
Определяне на неизправност сами
Разбира се, ние сме като истински драйвери, винаги се стремим да решаваме всеки проблем собствени ръце. Е, не ви харесва, когато чичото на някой друг третира вашата "лястовица" и аз ви разбирам перфектно перфектно. Въпреки това, ако разгледаме въпроса за бордовия компютър, тогава всичко е малко по-различно, но в определени случаи може да се справи сами. Веднага ви предупреждавам: не слушайте песимистите, които ще докажат с пяна на устните, които компютърът не печелят. Но помнете веднъж и за всички, кодовете за грешки ще се различават от стоте опции, защото и големи ще тестваме таблобез да прибягва до помощта на самото "Bortovik". Вместо число с четирицифрена стойност, ние ще имаме двойна цифра.
Преди да ви разкажете за различни комбинации, изпълнете няколко прости действия. Те ще помогнат не само да определят версията на фърмуера, но и да разберете за грешките. Самодиагностика, започва с тези действия!
- Намерете бутона на одометъра и го задръжте.
- Завъртете ключа към позиция 1.
- Освободете одометъра (започнете да управлявате стрелките).
- Кликнете върху одометъра и веднага пуснете (Появява се информация за фърмуера).
- Отново, повторете предишните стъпки, след което, когато визуализирането на грешките ще видите кодовете за грешки.
В случая, когато лампата за проверка на двигателя е запис, това означава повреда в системата на електрониката, след това не се извършва без специалисти. В други случаи, след тези действия, използвайки следната информация, ще бъде възможно да се чете грешки. Комбинации, които могат да се появят на панелите на инструмента:
- 1 - неуспех на микропроцесора;
- 2 - дефектен сензор за гориво;
- 4 - увеличено напрежение в електроцепс;
- 8 - ниско напрежение в електроцепс;
- 13 - Няма сигнал от индикатора за кислород;
- 14 - повишена температура на охлаждащата течност;
- 15 - намалена температура на охлаждащата течност;
- 17 - Мрежа за ниско напрежение;
- 19 - неизправност на сензора, определящ позицията на коляновия вал;
- 24 - Неуспешно сензор за скорост;
- 41 - Фазова сензорна грешка;
- 51 - постоянно съхранение устройство, тя е нестабилна;
- 53 - Ко-потенциометър е дефектен;
- 61 - Агнето-сондата не работи правилно.
Дори чрез премахване на вината, съответните кодове все още ще отидат в панела за грешки. - Как да изхвърлите тези показания? Да, много прост! Включваме запалването и изключваме терминала плюс от батерията за няколко секунди.
След това проверете резултата от почти 100% гаранция, която с коригирана грешка проблемите ще изчезнат. Друг нюанс, който може да ви подведе, това е добавянето на грешки. Това означава, че ако има няколко от тях, например: 24 и 41, тогава ще видите номер 65.
Диагностика Специално оборудване
За извършване на "изследване" на директно на бордовия компютър, най-вероятно няма да е възможно. Разбира се, ако имате специални умения и има специален лаптоп, тогава той е доста реален и разказва как да проверите този възел, който не се нуждаете. В повечето случаи обаче трябва да се свържете специализирани услуги. Има така наречените проблеми. С други думи, ситуацията, в която информацията, демонстрираща компютъра, не реагира. Разбира се, като всяка електроника, "Bortovik" може да даде провал. Аз бързам да ви успокоя - това е по-изключение от правилото. Ако по някакъв начин все още е било възможно да се привлече недобреният четирицифрен код от системата, въпреки че отговорът на въпроса как вече го дадох. Но все още разглеждат най-важните недостатъци, които могат да определят бордовия компютър:
- 0102, 0103 - сензорът за масовия поток е изправен;
- 0122, 0123 - сензорът за положение на дроселната клапа е изправен;
- 0300 - Изгаряне на запалването води до проблеми при започване на автомобила;
- 0335, 0336 - повреда на сензора за детонация;
- 0480 - вентилаторът за охлаждане не работи;
- 0505-0507 - сензорът за празен ход е неуспешен;
- 1500 - почивка в веригата на горивната помпа;
- 1602 - Най-популярната грешка означава изчезване на силата на бордовата мрежа;
- 1689 - Средства за неправилни данни, идващи от борда на борда, включително кодове за грешки;
- 0217 - прегряване на двигателя.
Разбира се, това е само малка част от петте листа от формат A4 на такива кодове. Но в най-често срещаните моменти насочих вниманието ви. Съветвам всички от вас да придобият собствена таблица, където е представено такова декриптиране. Искам да предупредя веднага, няма кодове на разбивката на инжектор, но всички съседни механизми са под строг контрол на бордовия компютър. Искам да повярвам, че тази статия постигнах задачите и помогна на поне един от вас. Повярвайте ми, ще бъда достатъчно. Е, добре, нещо ми пострада. Добри и добри и нови срещи!
