M Ozno, разбира се, купете дузина кутии от различни производители, изсипете ги в десет идентични машини и часовника, в която от тях хидравличната загуба ще умре първо. Или поне там, където помпата се сгъстява или течове ще се появят, където усилията ще растат на волана ... но нямаме десет идентични машини. И самият метод се отнася до методите на "научни и паралелни Tyk". Така че той не ни се вписва. Какво да правя?
Отидете в лабораторията! Там ще ни кажем кои изисквания са наложени на течностите на Гур, как те засягат характеристики на изпълнениетои как да се провери съответствието на течностите с изискванията.
Сега ще разреша въпроса с темата. Ще ги вземем наведнъж 11. Много? Да, доста малко. Но изборът им е наистина страхотен и да се сравни само три или четири от тях е просто безсмислена.
Течността не са избрани случайно. Прислужахме ги на четири групи. Първият е маслата за автоматична трансмисия (ATF), които често се изливат в ГУР.
Вторият е пряко течен GUR, третата - течност "от производителя" и четвъртата течност на известните опаковъчни компании. Да гледаме кой се намира.
В първата група (ATF) имаме Декрон VI от Mobil, Dexron III. от Mannol и Dexron II от TNK. Тук го сравняваме дори не толкова много производители като възможността да използваме дексон като течна гур.
PENTOSIN CHF 11S, stepup и glow psf продукти са включени във втората група. Първата течност трябва да бъде безспорно лидерът: Pentosin - марката е много сериозна, тя използва например BMW. Вярно и много скъпо. Втората е най-често срещаната, а третата е продуктите на руското предприятие NPVTOT. Между другото, само тя и pentosinchf 11s са опаковани в метален контейнер, всички останали са в пластмаса.
В третата група имаме продукти, издадени под марките на автомобилите. Това са Toyota, Volkswagen и Hyundai течности. Разбира се, ние знаем, че самите автокъщи не са освободени масла и течности, но те препоръчват да препоръчат нещо под марката си? Така че нека видим какво е то.
И накрая, в четвъртата група представяме популярни опаковки компании. Това е Febi и Swag. Такива течности са много често срещани при продажбата и тук никой не знае, че е наводнен в тези бутилки. И ние също ще се опитаме да разберем.
Малко теория
Съжалявам, но преди замръзване, разтриване и обрат, ще имаме поне малко време, за да платим досадна теория.
Няма да извършваме цял набор от тестове. Това е много дълго и честно, много скъпо. И най-важното - това е неподходящо, защото повечето от нас са предимно интересни само най-важните показатели, които най-съществено влияят на работата на хидравличното средство. Тук ще говорим за тях.
Първи параметър - вискозитет на маслото при 100 градуса. Като цяло вискозитетът е един от на най-важните параметри Масло. Ясно е, че при ниски температури маслото е дебело и неговият вискозитет се увеличава, обратната ситуация възниква при нагряване. И ако вискозитетът е твърде нисък, масленият филм между задвижващите елементи се срива. В този случай тя е еквивалентна на факта, че механизмът ще работи без смазочно средство.
Средната температура на маслото в гура е 80 градуса. Над това се издига много рядко, само ако седят в топлината и упорито завъртат волана до края. Вискозитетът на "идеалното" масло трябва да бъде същото и със сто градуса и с минус четиридесет. За съжаление, няма нищо съвършено в света и маслото е също така. Въпреки че производителите се стремят към това. Стабилността на вискозитета в широк спектър от температури е едно от необходимите условия за добри свойства против износване.
Вторият важен показател - Замразена температура. Е, всичко е просто: ако маслото стане трудно, тя не може да го изпомпва през системата. И самият той ще се опитва да направи това, колко ще намали ресурса си. Разбира се, по време на затопляне на маслото в усилвателя, но студеният старт с замразено масло вреди на системата. В допълнение към бързото износване на помпата, все още е опасно твърде високо налягане и появата на течовете.
Трети - клас на чистота. С други думи - стойността на съдържанието на малки примеси в петрола. Разбира се, отколкото примесите по-малко, толкова по-добре: те работят като абразивни, така че е по-добре, че изобщо няма да бъдат. Ние няма да оценим този параметър директно към този параметър, по-важно е за нас да научим как петролът предпазва частите от износване. И ще направим този тест.
Четвърто - съдържание на вода. Сама по себе си, тази течност не е хигроскопична и системата, като цяло, затворена. Но сам по себе си параметърът е важен. Но - не за нас. Точно като следващата - способност за разпенване. Ако GURUS помпа "Happlane" въздух е въпрос повече от помпа, а не за масло.
Шести индикатор - температура на движение. Ще кажа веднага: не го проверихме: няма нужда от това. Да, и за случаи на пожар от течността на гората, не си спомням нещо.
Следващ параметър - Съвместимост с каучукови изделия. И това не е за какво мислят някои хусари. Нещото е, че гумените жлези и други части на системата не трябва да под влиянието на течност "съмнение" и още повече - намаление по размер. Това няма да можем да проверим: тестът отнема твърде много време. И тук няма да излезе да провери стабилността на вискозитета по време на експлоатационния живот, тук също трябва да прекарате две или три години. Въпреки че ултразвуковите употреби в лабораторията, за да оцени този параметър. С него можете да симулирате "стареенето" на течността.
За нас най-важният тест ще бъде изучаването на антистоподобните свойства на триещата машина. И, разбира се, измерване на вискозитета и поведението на течността при ниски температури. Да започнем с реомечер.
За извивките
Реометърът измерва вискозитета на маслото при различни температури. Тестът е дълъг и от гледна точка е скучен, но го направихме.
Нека се опитаме много грубо да обясним принципа на работа на реометъра. Маслото се прилага върху въртящия се диск и при различни температури, се измерва вискозитетът му. Изходът се получава от съответните графики. Ето, всъщност и това е. Да видим какво се е случило.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Първата диаграма ни показва линейна зависимост от вискозитета при температура. Както виждате, в диапазона от около 70 до 100 градуса, всички линии съвпадат. Това е, в работния обхват, вискозитетът на всички масла е приблизително същото. Но при отрицателна температура започват несъответствия. И температурата е по-ниска, толкова по-голяма е разликата между течности.
Тук е вторият график, тук донесохме температурния диапазон на интерес за нас.
Тук имаме от състезанието незабавно достигайте ATF от TNK, Stepup и Dexron III продукти от Mannol. Като цяло, огромното забавяне на Dexcrops II и III е разбираемо: те не са течности за хидравлика, изискванията за тях са други, и ги изсипват в Гур, строго говорене, не си струва. Но stepup изненада: изглежда, добре познат производител и такива правят нещата ... Между другото, за да разберете кои неща, погледнете логаритмичния график.
Максимално допустимо по отношение на издръжливостта кинематичен вискозитет Масла за помпата GUR - около 800 mm2 / s. Имаме динамичен вискозитет в нашата диаграма, така че трябва да се придвижим около 900 MPa * S. Тук виждаме, че трите предишни течности са положени само до -15. Ако във вашия регион през зимата има температури по-долу - не си струва да се налива.
Декрон VI от Mobil също не е силно подходящ за ролята на гура масло, тя не е подходяща за работа в гура вече е приблизително при -22. И само преди -30 да се справят с тяхната работа. hyundai течности И Toyota и, странно, Pentosin CHF 11S, които (запушването) в други тестове наистина изглеждаха добре.
В изрични лидери, Volkswagen, SWAG, FEBI и домашен блясък PSF са флуидизирани.
Разбира се, графикът е точно. Но ние искаме ясно какво се случва с течности при ниски температури. За да направите това, замразете ги и след това да видим дали поне една течност ще се запази при температура от -42 способността да тече.
О, замръзване ...
Тук опитът ни не изглежда толкова научно, но поне индикативен. Отворете камерата за замръзване и извадете всички колби на свой ред и веднага ги накланяйте около 45 градуса. И приличаме на нещо или не.
Както се очакваше почти всичко замразено. Окото се забелязваше за компенсиране на нивото само в Volkswagen (много малко), FEBI, пентозин 11s 11s и - с огромен марж - блясък на PSF от Спавто. Изненадващо е, че в този ред Пентозин К.Ср 11s, който е сред уверените средни селяни, но не и лидери.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Сега, след две тестове, ще обобщим резултата. Явно не си струва да се налива в GUR Dexron III и Dexron II: те не са подходящи за това. Това ли е в топлия климат, ако температурата не падне под -10, като последна мярка - 15 градуса. Изненадващо, не си струва да се закупи стъпка течност, която поведението при ниска температура се държи още по-лошо от Dexron III.
Без съмнение, е възможно да се доверяват на дилърите под марката на автомобилния производител и уважаемия пензозин 11s.
Е, и в кабелите, докато уверено държат Swag, Febi и Glow PSF. Но напред е най-важният тест: проверете дали е по-добре спестява детайлите на системата на износване. И ние ще го направим на триенето.
Три, три, три ...
Четиристранната фрикционна машина (CMT) е проста. В клипа поставяме три метални топки, напълнете го с масло и го поставихме под четвъртата топка, която ще ги постави с усилие от 40 kgf, въртяща се по едно и също време с честота от 1,450 оборота в минута. Процесът ще отнеме точно 60 минути, след което премахваме топките и измерваме петна от износване, което води до триене.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Какво е по-малко - колкото по-малко ще бъде износване на части. Те се измерват от тези много малки, почти непоследователни петна със специален микроскоп с мащаб. И тогава те могат да се видят на голям микроскоп.
 |
 |
Е, нека да отидем топки?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Това направихме.
Топ точки - PENTOSIN CHF 11S и ... HYUNDAI! С минимален марж, Glow PSF, ATF от Mobil и TNK, Stepup и Volkswagen Fluid се уреждат. И тук toyota течност Не покачих твърде висок резултат и загубих много в очите си. Най-лошото от всички показани сами от лидерите на мразовитите тестове на Swag и Febi, а не много по-добре на техния произход, изглежда като третия дексон.
Сега имаме достатъчно данни за изграждане на таблица за оценка.
Чукане очевидни външни лица, които показаха най-лошите резултати на предишни тестове. Първо, ние ще откажем всичко, което замръзва до 30 градуса: такива температури са почти навсякъде. Освен ако е напълно на юг, изискванията могат да бъдат намалени. И ние отказваме всички продукти на ATF и Stepup. Първо място комплект Volkswagen, Swag, Febi и Glow PSF.
При тестване със студени външни лица няма: AT -42, почти всичко беше замразено и ние не получихме конкретни номера. Но отбелязваме тези, които са спасили течливостта. Това е Volkswagen, FEBI, PENTOSIN CHF 11S и Glow PSF. Според резултатите от два теста, Volkswagen, Febi и Glow PSF са отпред.
И накрая, проверяването на трикционната кола. За Феби - само минута срам: диаметърът на изнозното място се оказа 0,54 mm, докато средната стойност на всички останали (с изключение на SWAG) не надвишава 0.45 mm. Сред най-добрите - Volkswagen и Glow PSF. Нека изберем шампион.
Кой е спечелил?
Първо, сравнете цената. Сравни цените, в които са закупени VAG Powersteering G 004 000 и Glow PSF. Първото струваме 885 рубли, втората - в 643 рубли. Но Volkswagen има още един значителен недостатък.
Разбира се, този скъп немски загриженост няма нищо общо с течността. Това, което всъщност е наводнено в бутилката, ние не разбрахме. Жалко е, че защитата срещу фалшив от този продукт не е най-добрият: Поръчайте такава пластмасова бутилка няма да бъде трудно и можете да излеете всичко нещо. В резултат на това търсенето оригинална течност Може да се превърне в тест за нерви.
Не е съвсем ясно дали е възможно да се добави това масло в колата, ако това е необходимо поради по-ниски нива. Теоретично е възможно, но няма потвърждение за информация.
Glow PSF се произвежда в Русия от Nampavto. Опаковка - преди всичко тишина: метален контейнер с типографско приложение, а не етикет за хартия. Това е трудно да се фалшифицира. Да, и е малко вероятно някой да има желание да фалшифицира евтино (макар и много висококачествена) течност. Освен това производителят гарантира, че това масло е съвместимо с други.
Интересен "чип" - способността на течността да свети в ултравиолетова светлина, която може да помогне при търсенето на течове в системата.
Като обобщим всичко по-горе, ще дам победата на плаващата PSF. Това е много по-евтино, според характеристиките и сравнението в тестове в лабораторни условия - един от най-добрите, добре защитени от фалшификати и може безопасно да се използва "на топинг". Изглежда, че победата е доста заслужена.
Преди да закупите масло, сравнете ли опции за тестове и ревюта?
Всички течности за хидравличното волан на волана се различават един от друг, не само в цвят, но и в техните характеристики: състав на масла, плътност, драга, механични качества и други хидравлични индикатори.
Следователно, ако се тревожите за дълго и стабилна работа Хидравличен кормилен усилвател на автомобил, трябва да следвате правилата на работа, за да го промените във времето в gure и да излеете най-доброто висококачествена течност там. За работата на Гур нанесете два вида течности - минерални или синтетични, заедно с добавките, които играят основната роля в работата на хидравличното средство.
Най-добрата течност за ГУР е доста трудно да се определи, защото от препоръката на производителя до определена кола е по-добре да се налива точно предписаната марка. И тъй като такова изискване се наблюдава не всички драйвери, ние ще се опитаме да направим списък от 15 най-добрите течности За Гур, който предизвика най-голямо доверие и събра много положителна обратна връзка.
Забележи, че в GUR изливане на такива течности:
- обикновен ATF, както при автоматична трансмисия;
- Dexron (II - vi), същият като течния ATP, само друг набор от добавки;
- PSF (I - IV);
- MULTH HF.
Следователно горната част на най-добрите течности за хидравличното средство ще се състои съответно от подобни категории.
И така, каква хидравлична захранваща течност е по-добре да избирате от всички на пазара?
| Категория | Място | Име | Цена |
|---|---|---|---|
| Най-добрата много хидравлична течност | 1 | Mutul Multi Hf. | от 1100 гр. |
| 2 | Pentosin Chf 11s. | от 800 r. | |
| 3 | Comma PSF MVCHF. | от 600 r. | |
| 4 | Равенол хидравлик PSF течност | от 500 p. | |
| 5 | Liqui Moly Zentrlydraulik-масло | от 1000 r. | |
| Най-добър декстрон. | 1 | Motul dexron III. | от 550 гр. |
| 2 | FEBI 32600 DEXRON VI | от 450 гр. | |
| 3 | Mannol dexron III автоматичен плюс | от 220 гр. | |
| 4 | Castrol transmax dex-vi | от 600 r. | |
| 5 | Eneos Dexron ATF III | от. 400 стр. | |
| Най-добър ATF за гора | 1 | Mobil ATF 320 Premium | от 360 r. |
| 2 | Motul Multi ATF. | от 800 r. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | от 400 r. | |
| 4 | Формула Shell Multi-носител ATF | от 400 r. | |
| 5 | ZIC ATF III. | от 350 p. |
Имайте предвид, че хидравличните течности на PSF от автомобили (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors и други) не участват, защото всеки от тях има своя собствена оригинално масло За хидравличен усилвател. Сравнете и изберете само ликвидни аналози, които са универсални и подходящи за повечето машини.
Най-добър мулти HF.
Хидравлично масло Mutul Multi Hf.. Многофункционална и високотехнологична синтетична зелена течност за хидравлични системи. Проектиран специално за последно поколение Автоматични, които са оборудвани с такива системи като: Хидравличен волан, хидравлични амортисьори, хидравлични покриви и др. Намалява шума на системата, особено при ниски температури. Има противоречие, антикорозионни и противовъзпалителни свойства.
Можете да изберете като алтернатива на оригиналния PSF, тъй като е предназначен за хидравлични устройства: Gur, амортисьори и др.
Има голям списък на одобренията:
- CHF 11 S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 m2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766 / B 040 0070 (Opel);
- FORD M2C204-A;
- Volvo STD. 1273.36;
- MAN M3289 (3623/93);
- Fendt X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- И много други.
Отзиви
- - на фокуса ми беше висока свирка От помпата на гора, след смяна на течността, всичко е отстранено.
- - Отивам Chevrolet aveo.Течният декстро беше запълнен, помпата силно стисна помпата, препоръчва се да се промени, избра тази течност, воланът стана малко по-дълго, но пискът веднага изчезна.
- Професионалисти:
- Той има одобрение на почти всички автомобилни марки;
- Могат да бъдат смесени със същия тип масла;
- Проектиран да работи в хидравлични помпи при тежък товар.
- Минуси:
- Много висока цена (от 1000 p.)
Pentosin Chf 11s.. Тъмно зеленият синтетичен висококачествен хидравличен течност се използва от BMW, FORD, Chrysler, GM, PORSCHE, SAAB и Volvo производителят. Тя може да бъде излята не само в хидравлика, но и в пневматично окачване, амортисьори и други системи на автомобили, които осигуряват запълване на такава течност. PENTOSIN CHF 11S Централна хидравлична течност е подходяща за използване на превозни средства в екстремни условия, тъй като има отличен вискозен баланс и може да изпълнява функциите си от -40 ° C до 130 ° C. Отличителна черта Това е не само голяма цена, но и доста висока течливост - вискозитет показатели от около 6-18 mm² / s (при 100 и 40 градуса). Например, неговите аналози на други производители според FEBI, SWAG, RAVENOL, те съставляват 7-35 мм² / и. Твърда пътна информация за приемане от водещи автомобилни автомобили.
Този PSF на популярната марка от конвейера се използва от немски автомобилни Gigans. Без страх за системата GUR можете да използвате във всяка кола, различна от японската.
Допустими отклонения:
- DIN 51 524T3.
- AUDI / VW TL 52 146.00
- Ford wss-m2c204-a
- MAN M3289.
- Bentley RH 5000.
- Zf te-ml 02k
- GM / Opel.
- Chrysler.
- Dodge.
Отзиви
- - Добрата течност, чипс не се образуват, но много агресивни до алуминий, пластмаса и уплътнения.
- - След подмяна, моето Volvo S60 незабавно се превърна в забележимо волана и тиха работа на Гур. Ходене звуци по време на работата на гора в екстремни позиции.
- - Реших да избера пентозин, въпреки че цената имаме 900 рубли. на литър, но доверието в колата е по-важно ... на улицата отново -38, нормален полет.
- - Аз живея в Новосибирск, в суровите зими воланът се върти като Краз, трябваше да опитам много различни Zhiz, направих тест за замръзване, взе 8 популярни марки с ATF, Dexron, PSF и CHF течности. Така минералният ми декстро стана като пластифон, PSF беше по-добре, но най-много течност се оказа пентозин.
- Професионалисти:
- Изключително инертната течност, може да бъде смесена с ATF, въпреки че максималната полза ще бъде доведена само в чиста форма.
- Достатъчно устойчив на замръзване;
- Можете да кандидатствате както на автомобили VAZ, така и на премиум машини.
- Държач за записа на съвместимост с различни уплътнения.
- Минуси:
- Не елиминира шумовете на помпата, ако са били преди замяна, но са предназначени само за поддържане на предишното състояние.
- Доста висока цена от 800 рубли.
Comma PSF MVCHF.. Полусинтетичен хидравличен флуид за захранване, централни хидравлични системи и регулируема пневмохидравлична суспензия. Може да се използва и в някои стабилизационни системи, разбира се, климатици, хидравлични системи на сгъваеми покриви. Съвместим с течности Dexron, CHF11S и CHF202 спецификации. Както всички многослойни и някои PSF, има зелен цвят.
Подходящ за някои модели на автомобили: AUDI, SEAT, VW, SKODA, BMW, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, MERCEDES, MINI, Ролс Ройс, Bentley, Saab, Volvo, Man, за който хидравличната течност изисква този тип.
Съответства на следните спецификации:
- VW / AUDI G 002 000 / TL52146
- BMW 81.22.9.407.758.
- Opel B040.0070.
- MB 345.00.
- PORSCHE 000.043.203.33.
- Човек 3623/93 chf11s.
- ISO 7308.
- DIN 51 524T2.
Отзиви
- - Comma PSF е сравним с Mobil Synthetic ATF, не е замръзнал със силен студ на пакета, който пишат на -54, не знам, но -25 потоци без проблеми.
- Професионалисти:
- Той има толеранси почти всички европейски автомобили;
- Тя се справя добре в студа;
- Относително ниска цена за качествен продукт (от 600 r. На литър);
- Отговаря на спецификацията на дексон.
- Минуси:
- За разлика от подобни PSF на една и съща компания или други аналози, този вид хидравлична течност не може да бъде смесен с други ATF течности и захранване!
Равенол хидравлик PSF течност - Хидравлична течност от Германия. Напълно синтетичен. За разлика от повечето мулти или PSF-течности, той е един и същ цвят като ATF - червен. Има постоянно висок индекс на вискозитет и висока устойчивост на окисление. Тя се основава на водонепроизводствено базово масло с добавяне на полиалфаолефини с добавяне на специален комплекс от добавки и инхибитори. Това е специална полусинтетична течност за хидравлично управление на съвременните автомобили. Освен в хидравлицата, той се използва във всички видове предаване (MCPP, автоматична трансмисия, скоростна кутия и мостове). Според приложението на производителя има висока топлинна стабилност и е в състояние да издържи ниски температури до -40 ° C.
Ако няма възможност да закупите оригинална хидравлична течност, това е добър избор за корейски или японски автомобил за приятна цена.
Съответствие с изискванията:
- CITROEN / PEUGEOT 9735EJ ЗА C-COSSER / 9735EJ ЗА PEUGEOT 4007
- Ford wsa-m2c195-a
- HONDA PSF-S
- HYUNDAI PSF-3
- KIA PSF-III
- Mazda PSF.
- MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
- SUBARU PS течност.
- TOYOTA PSF-EH
Отзиви
- - променен на неговия Hyundai Santa. Fe, изля вместо оригинала, защото не виждам точката два пъти надплащане. Добре. Помпата не е шум.
- Професионалисти:
- Неутрално по отношение на уплътняването на гумени материали и цветни метали;
- Има стабилен маслен филм, способен да защитава части при екстремни температури;
- Демократична цена до 500 рубли. на литър.
- Минуси:
- Той има толеранси предимно само корейски и японски автомобили.
Liqui Moly Zentrlydraulik-масло - Хидравлично масло от зелено, е напълно синтетична течност с негъвкав пакет от добавки. Тя е разработена в Германия и гарантира безупречната работа на такива хидравлични системи като: задвижване на волана с хидравличен флуоретид, хидропневматично окачване, амортисьори, поддържаща за активната система за амортизация на двигателя. Той има многофункционална употреба, но не всички големи европейски автомобилни автомобили и няма допустими отклонения от японски и корейски автосайтове.
Той може да се използва и в системи, предназначени за традиционни ATF масла. Най-големият ефективен продукт достига не смесена с други течности.
Добър течността, която не може да се страхува да се излива в много европейски автомобили, е просто незаменима в районите на суровите зими, но ценовата етикет за мнозина го прави недостъпен.
Съответства на допустимите отклонения:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- FIAT 9.55550-AG3
- Citroen lhm.
- Ford wssm2c 204-a
- OPEL 1940 766.
- MB 345.0.
- Zf te-ml 02k
Отзиви
- "Аз живея на север, отивам в Cadillac SRX, когато имам проблеми с хидравликата, аз се опитах да запълня Зрнтрахидралик-маслото, въпреки че няма толерантност, но само Форд рискува, четвъртата зима, която отивам добре.
- "Имам BMW, излял оригиналния пентозин 11s преди и с последната зима премина към тази течност, воланът е много по-лесен за въртене, отколкото на ATF.
- - На неговия Opel караше 27 хиляди км в температурния диапазон от -43 до + 42 ° С. Гур не бръмча при стартиране, но през лятото сякаш течността беше течна, тъй като се завърта волан, появява се усещане за триене на гумения вал.
- Професионалисти:
- Добри вискозитетни характеристики в широката гама от температури;
- Приложение за универсалност.
- Минуси:
- Що се отнася до цената в 1000 рубли. И с добри характеристики има малък брой допуски и препоръки за използване в различни марки автомобили.
Най-добрите дексон течности
Полусинтетичен преносен флуид Motul dexron III. Това е технопозит. Червено цветно масло е предназначено за всякакви системи, при които течността е необходима за стандартите на Dexron и Mercon, а именно: автоматични кутиикормилно управление, хидростатично предаване. Motul Dexron III има лека течливост на силна замръзване и има стабилен маслен филм дори при високи температури. Това трансмисионно масло Може да се използва, когато се препоръчва използването на Dexron II D, Dexron II E и Dexron III течности.
Декстроне 3 от Motul прави достоен конкурс от ГМ и дори надхвърля го.
Съответства на стандартите:
- Общи двигатели Dexron III G
- Ford Mercon.
- MB 236.5.
- Алисън С-4 - Caterpillar до-2
Цена от 550 рубли.
Отзиви
- - заменени на MAZDA CX-7. Сега воланът може да бъде усукан буквално в един пръст.
- Професионалисти:
- Способността да се справят със задачата си в широк спектър от температури;
- Приложимост в GUR на няколко класа dextro.
- Минуси:
- Не забелязал.
FEBI 32600 DEXRON VI За най-взискателните автоматични предавателни и кормилни колони с усилвател на волана, осигуряване на пълнене на трансмисионния флуид от клас 6. Също така се препоръчва за замяна в механизми с изискванията масло декрон. II и Dexron III. Направени (и разлята) в Германия от високо качество основни масла и пакета за добавяне на последно поколение. От всички представени течности за хидравличното управление, ATF DEXRON има най-подходящия вискозитет за използване в Gur, като алтернатива специална течност PSF.
FEBI 32600 Най-добрият аналог на оригиналната течност в двете автоматични прозрачни и Гюр на немски автомобилни автомобили.
Той има редица най-новите допустими отклонения:
- Dexron vi.
- Voith H55.6335.3x.
- MERCEDES MB 236.41.
- Opel 1940 184.
- Vauxhall 93165414.
- BMW 81 22 9 400 275 (и други)
Цена от 450 гр.
Отзиви
- - Взех за моя Opel Mokka, оплаквания или някои промени в най-лошата страна. Добро масло за приемлива цена.
- - Промених течността в BMW E46, веднага взех пентозин, но след една седмица воланът започна да го завърта, аз го промених отново, но на феби 32600, всичко вече е на него, всичко е наред.
- Професионалисти:
- Може да бъде заменен вместо нискокласна декстронена течност;
- Тя има добра степен на вискозитет за универсален ATF в кутия и gur.
- Минуси:
- Допустими отклонения само от американския и европейския автомобилен гигант.
Mannol dexron III автоматичен плюс Това е гъвкав трансмисионно масло. Предназначен за употреба при автоматични преобразуватели на ротация, кормилно управление и хидравлични съединители. Както всички дексон и меконски течности имат червено. Внимателно подбрани добавки и синтетични компоненти осигуряват най-добрите фрикционни свойства в момента на превключване на скоростта, отлични нискотемпературни характеристики, висока антиоксидативна и химическа стабилност на целия експлоатационен живот. Той има добри противовъзпалителни и въздушни добавъчни свойства. Производителят заяви, че преносната течност е химически неутрална към всички уплътнителни материали, но тестовете показват, че причинява корозия на части от медни сплави. Произведено в Германия.
Продуктът има толеранси:
- Allison c4 / tes 389
- Caterpillar до-2
- Ford Mercon V.
- FORD M2C138-CJ / M2C166-H
- Gm dexron III h / g / f
- MB 236.1.
- PSF приложения.
- Voith G.607.
- ZF-TE-mL 09/11/14
Цена от 220м стр.
Отзиви
- - LUI в неговия Volga Mannol Automatic Plus, Frost минус 30 издържа, няма оплаквания на звуците или трудността на завъртане на очуканите, операцията на хидравлика върху тази течност е тиха.
- - Използвам Mannol ATF Dexron III в гура в продължение на две години, няма проблеми.
- Професионалисти:
- Ниска зависимост от вискозитет от работната температура;
- Ниска цена.
- Минуси:
- Агресивни към медни сплави.
Кастрол Декрон VI. - трансмисионна червена течност за автоматични скоростни кутии. Малуски трансмисионно масло, предназначено да работи в съвременна автоматична трансмисия с максимална горивна ефективност. В Германия от висококачествени основни масла с балансиран пакет от добавки. Той има одобрение на Ford (Dexron VI) и GM (Dexron VI), а също така надхвърля изискванията на японския стандарт Jaso 1A.
Ако няма възможност да закупите оригинален ATF Dexron за японски или корейски автомобили, тогава Castrol Dexron 6 е достоен замяна.
Съответства със спецификациите:
- TOYOTA T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
- Nissan matic d, j, s
- MITSUBISHI SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- MAZDA ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- SUBARU F6, RED 1
- DAIHATSU AMMIX ATF D-III MULTI, D3-SP
- Suzuki в петрол 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- HYUNDAI / KIA SP III, SP IV
- HONDA / ACURA DW 1 / Z 1
Цена от 600 гр.
Отзиви
- - Пишах на Aveo, че трябва да излея декстроне 6 в Гур, взех Кастрол трансмакс DEX-VI в магазина, който изглежда само за автоматична трансмисия, те също така се казвало за хидравликата, както е коригирано ценова политикаТака че не е най-евтиният, но и за скъпи пари, съжалявам. Има много малко информация и прегледи на тази течност, но аз нямам оплаквания, воланът се върти без звуци и трудности.
- Професионалисти:
- Пакетни добавки, осигуряващи добра защита срещу корозионни медни сплави;
- Съответства на много спецификации на повечето световни автомобилисти.
- Минуси:
- Няма информация за използване в хидравлични имуществени усилватели.
Трансмисионно масло Eneos Dexron ATF III Може да се използва в етап-триновни, върховни, автоматични трансмисионни и хидравлични системи за управление. Високата топлинно-окислителна стабилност е в състояние да осигури чистотата на предаването за повече от 50 хиляди километра от пробег. Eneos Dexron III червена течност, наподобяваща малинов сироп, съдържа специални антиинфлационни добавки, с добри свойства на въздуха. Съответства на най-новите изисквания на производителите на ГМ декрон. Това е по-често за продажба в 4 литрови стегнати банки, но ли лирът е намерен. Производителят може да бъде Корея или Япония. Устойчивост на замръзване при -46 ° С.
Ако изберете масло за автоматична кутия, Eneos ATF Dexron III може да бъде в първите три, но като аналог за Guroon само затваря върха на най-добрите течности.
Списък на допустимите отклонения и спецификации малки:
- Dexron III;
- G 34088;
- Алинос С-3, С-4;
- CATERPILLAR: до-2.
Цена от 400 p. За брега на 0,94 литра.
Отзиви
- - Използвам 3 години, променях се в кутията и в по-голямата част на Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, отлично масло, не губят имоти.
- - Взех да заместя Daewoo Espero в автоматичната трансмисия за предаване, след частично запълване отивам до досега повече от шест месеца, не спазвам никакви проблеми.
- - Излепан в кутията Санта Фе, като мобилен за мен е по-добре, изглежда, че губи свойствата си по-бързо, но това е само за автоматичната трансмисия, както се държи в гура, аз не съм опитвал.
- Професионалисти:
- Някои от най-добрите смазочни свойства;
- Отнема много ниски температури.
- Минуси:
- Агресивен да детайлите от медни сплави.
Най-добрите флуиди на ATF за GUR
Течност Mobil ATF 320 Premium Има минерален състав. Мястото на приложение е автоматична трансмисия и Gur, за която са необходими нивата на маслото на Dexron III. Продуктът е предназначен за температура на замръзване от 30-35 градуса под нулата. Без последствия, се смесва с червени течности ATP класификация декстрон 3. Съвместимост с всички конвенционални уплътнения, използвани в трансмисионните механизми.
Mobile ATP 320 ще бъде не само отличен избор като аналог за попълване на автоматична кутия, но и добър вариант, в неговото поведение и характеристики, в хидравличната система за управление.
Съответства със спецификациите:
- Atf dexron III.
- Gm dexron III.
- Zf te-ml 04d
- Ford Mercon M931220.
Цената започва от 360 p.
Класификация, взаимозаменяемост, смесимост.
В хората с масло за хидравличната система, цветът се отличава с цвят. Въпреки това, реалните разлики не са в цвят, а като част от маслата, техния вискозитет, вид база, добавки. Маслата от един цвят могат да бъдат напълно различни и дори не смесени. Да се \u200b\u200bкаже, че ако червеното масло е наводнено, можете да добавите друго червено масло напълно неправилно. Затова използвайте таблицата, показана в края на страницата.
Трима цветове са следните:
1) червено. Семейство Декрон (минерал и синтетични масла Невъзможно е да се смеси червеният цвят!). Дексон е няколко вида, но всички те принадлежат към класа ATF, т.е. Класни масла за автоматични трансмисии (а понякога и Gur)
2) Жълто. Семейството на масла за GUR жълто се използва най-често в Мерцедес.
3) зелено. Зеленото масло за Гур (минерални и синтетични зелени масла не могат да бъдат смесени!) Обича засяга ваг., както и Peugeot, Citroen и някои други. В автоматичните скоростни кутии не са подходящи.
Минерална вода или синтетика?
Споровете за налягане за това, което е по-добре - синтетика или минерална вода за системата GUR не са подходящи.
Факт е, че в кормилния хидравлика, както навсякъде, много гумени части. Синтетичните масла са по-лоши засягат ресурса на гумени части на базата на естествен каучук (почти всички видове гумени) поради химическата си агресивност. За да се наливат синтетични масла в системата GUR, неговите гумени части трябва да бъдат предназначени за синтетични масла и имат специален състав.
ВНИМАНИЕ: Редки автомобили се използват за Gur синтетични масла! Но синтетичните масла често се използват в автоматичното предаване. Изсипете в GUR само минералната вода, ако ръководството конкретно не посочва синтетично масло!
За да не навредите на системата GUR, трябва да следвате правилата: 1) жълто и червено минерални масла Смес може да се смеси; 2) Зелените масла не могат да се смесват с жълто или червено. 3) Минералните и синтетичните масла не могат да бъдат смесени.
Каква е разликата между маслата за автоматично предаване от масла за Гур и защо те могат да бъдат използвани в кормилното хидравлични стълбове?
Таблицата под функцията на хидравличните течности (масла) за захранващата система (PSF) и автоматични трансмисии (ATF):
| Масла за Гур (PSF): | Масла за автоматична трансмисия (ATF): | |
|
Функции на хидравличната течност |
1) течността действа като работен орган, предаващ налягане от бутална помпа |
1) същите функции като в течности за Гур |
|
1) Добавки редуциращи триене (метален метал, метал-флуоропластичен) |
1) същите добавки, които маслата за Гур |
Семейството dexon-ob (декстрой) първоначално е предназначено за използване като хидравлични масла при автоматични предавания (автоматична трансмисия). Следователно, понякога тези масла се наричат \u200b\u200bпредаване, което прави объркване, защото под преносните масла, използвани за разбиране плътни масла Марки GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 за скоростни кутии и задни оси с хипоидни зъбни колела. Хидравлични масла Много повече течност от предаването. По-добре е да ги наричате АТФ-Ками. ATF е декриптиран като автоматична трансмисионна течност (буквално - течност за автоматични трансмисии - т.е. автоматични трансмисии)
Както може да се види от таблицата по-горе, маслото за Гур и масло за автоматично предаване се различава само в присъствието в последните допълнителни добавки, предназначени за автоматично предаване. Но в системата GUR няма триене. Следователно, от присъствието на тези добавки не е горещо и не е студено. Това позволи спокойно да се налива масла за автоматично предаване към системата GUR. Японците, например, отдавна се излива в същите масла, както при автоматичното предаване.
Всъщност, ако се налива подходящо, висококачествено, но не първоначално масло в ГУР, това няма да повлияе на ресурса и ефективността му. Например, същите производствени помпи на ЗЗ различни автомобили С различни масла, одобрени от самите производители и работят еднакво добре. Така жълтите масла (Mercedes) и зелени масла (VAG) са еднакво добри за Гур. Разликата е само "в цвят на мастилото".
В същото време практиката показва, че те не могат да бъдат смесени. В някои случаи се появява пяна в смес от зелени и жълти масла от ГУР. Следователно, преди да използвате течност от друг цвят, просто трябва да изплакнете системата!
При смесване на минерални дексон и жълти масла от Гур, не се появяват странични ефекти. Техните добавки не противоречат помежду си, а просто придобиват своята концентрация в новата смес и продължават да изпълняват ролята си.
За яснота за смесването на различни течности за кормилното хидравлично-Poweror, дайте таблица по-долу. Въпреки това, данните в него се отнасят само до използването на масла в Гур, но не и в автоматичната трансмисия!
Първа група. Тази група показва "Конвертируем" Масло. Ако има знак между тях е:, тогава това е същото масло от само различни производители - те могат да бъдат смесени по никакъв начин. И маслата от съседните производители на линии не възнамеряват да се смесват. Въпреки това, на практика, нищо не се случва, ако се смесят два маслени линии от съседни линии. Това няма да влоши работата на хидравличното средство и няма да намали ресурса.
|
Втората група. В тази група маслата са показани, че може да се смеси само един с друг. При всички други масла от таблиците по-горе и под тях е невъзможно да се смесим обаче, те могат да бъдат използвани вместо други масла, при условие че системата е напълно промивка от старото масло.
Трета група. Тези масла могат да се използват само в управляващите хидравлични електропроводи ако в инструкциите са посочени специфичен вид масло тази кола . Можете да смесвате тези масла само един с друг. С други масла е невъзможно да ги смесват. Също така е невъзможно да ги излее в системата GUR, ако този тип масло не е посочено в инструкциите. Ако е необходимо, е необходимо да се откаже от използването на тези масла.
При предавания с автоматична трансмисия (автоматична трансмисия) се прилага смес (течност), която хората се наричат \u200b\u200bATF течност. В продължение на десетилетия GM General Motors се отнасят до стандартите за качество в областта на маслата за автоматична трансмисия.
Повечето световни производители aTF Oils. А автоматичната трансмисия е насочена към качеството на спецификацията на General Motors. Тъй като осемдесетте, работният стандарт GM е декстроне IIд, който след като е бил актуализиран на Декрон IIE. А през 1993 г., стандартизацията на DEXTO No. 3 е публикувана на пазара.
Разликата между Dexron IIE от Dexron IID е незначителна. Новото генериране на стандарти декстроне номер 3 е значително различно от предшествениците. Фракционните характеристики на сместа от три поколение се подобриха значително, чието проявление оказва влияние върху всички начини на работа на автоматична трансмисия.
Всички поколения спецификации на декстро се считат за взаимозаменяеми. Възможно е обаче да се актуализира трансмисионното масло само за ново поколение, обратното действие ще влоши робота на добавките, които се добавят в сместа от декрон 3.
Не е необходимо да замените Dexron 2 върху Dexron 3 в случаите, когато производителят на подходящо предаване не е посочен за повишаване на ефективността при прехода към нови стандарти.
Спецификации на популярните марки
Mannol Dexron 3.
Mannol Dexron 3 автоматично се счита за многофункционално масло за автоматични предавания. Тази смес от манолог се използва и в кормилни хидравлични ленти, хидравлични клипове, вендинг механизми.
Както и всичко, без изключение, петролът декстро има червеникав тон. Производителят е напълно пренебрегнат от комбинацията от добавки и синтетични компоненти, чиито компоненти допринасят за подобряване на частичните характеристики по време на превключването на предавката.
Маслото от производителя с Германия има високи ниски характеристики, отлични антиоксидантни индикатори, химическа стабилност през целия период на работа. Не е препоръчително да се използват елементи с мед като лубрикант, на всички други сплави и материали, течността е абсолютно неутрална.
Продуктите имат допускане до всички възможни допуски:
- ZF-TE-ml 09/11/14, Allison C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H и др.
Кастрол Декрон.
Castrol Dexron е смес за автоматична трансмисия, ниско вискозно и предназначена за приложения в съвременни скоростни кутии. Себе си като смес с най-големи спестявания на гориво.
Производството Кастрол е създадено в Германия. Маслото се състои от висококачествени основни смеси с оптимален набор от добавки. Той има положителни отзиви от ръководството за ГМ и Форд, надвишава изискванията на японската спецификация Jasa 1a. В случаите, когато няма възможност за закупуване на DEXTRO ATF за японците, той може безопасно да приложи масло от Кастрол -.
Отговаря на всички основни стандарти стандарти:
- Honda / Acura, Hyundai / Kia Sp, Nissan Matic, Suzuki в Oil, Mitsubishi Sp, Mazda ATF, Toyota и Subaru.
Mobil 3 Atf Oil
Mobil Oil ATF 320 Premium има минерална структура. Използва се в GUR и автоматични стандарти за предаване GM Dexron 3.
Mobile абсолютно отговаря на всички видове трансмисионни уплътнения при автоматични трансмисионни механизми. Сравнявам се с всички течности на спецификация Dexron III. Съставът не се препоръчва да се използва на северните континенти, където температурата пада до -30 градуса. Мобилското масло с DEXTRON номер 3 спецификация също е възможно да се прилага в механизмите за захранване.
Отговаря на Ford Mercon, ATF DEX стандарти. III, ZF TE-ml и dex. 3.
Motul Multi ATF.
Motul Multi ATF - синтетична течност 100%. Универсално масло, което се изчислява върху автоматичното предаване на производството от 2000 г. насам.
Също така е възможно да се прилагат при предавания с хидростатика, волан хидроксидант и в други механизми (включително АТФ), поддържащи Mercon и Dexron. Motul заема водеща позиция върху химическия състав и вискозитет, температурни индикатори, функции за устойчивост, отговаря на всички изисквания от GM.
Основните стандарти на Mazda, Chrysler, Jaguar, Renault Elfmatic, RenaultMatic D2 D3, Acura / Honda, Lexus / Toyota ATF, AUDI, GM Dexron 2 и 3, Ford, BMW и Mitsubishi са отговорни.
Dexron 3 експлоатация
Исторически, не е необходимо да се насочват смеси от смесите на производителите. Всички авторитетни автомобили препоръчват да обръщат внимание на спецификациите от GM загриженост и стандартите от автоматични прозрачни.
Основните предпоставки, които могат да бъдат фокусирани - са нотацията за "предаване" на дипломата за автоматична трансмисия. Ако се отбелязва "dexron III", тогава е за предпочитане да го излее. В противен случай последствията могат да бъдат тъжни.
Нашите съвети: Посочете производителите на автоматични производители на предаване на машини, следвайте стандартите от General Motors, излейте допустимата предавателна смес, за да я замените своевременно. И предаването ви ще ви служи за дълго време и стабилно.
Хидравличният усилвател на кормилното управление е проектиран да улеснява контрола, както и да гаси вибрации и шокове, които идват в волана. Така че той служи дълго време и работи стабилно, е необходимо редовно да променя маслото в нея и да следва качеството му. Статията обсъжда петролния декстро, включително DEXTRO 3 за гората, се дава чрез тяхното описание, достойнство и недостатъци.
[Крия]
Описание на течността
Дизайнът на управление усилвател се състои от няколко механизми, които са видими в диаграмата.
Целият механизъм се промива специална хидролиза (PSF).
Той има следните функции:
- предава натиск от помпата към буталото;
- има смазочен ефект;
- има антикорозионни свойства;
- охлаждащи устройства и механизми на уреда.
Който циркулира в затворен контур, генерираната налягане се предава от помпата към други възли на уреда. Когато се създава високо налягане в помпата, PSF влиза в зоната за ниско налягане, където се намират буталата на GRC. Цилиндърът е свързан към рафта на волана с макарата. В зависимост от положението на волана, макарата изпраща маслото, като просто завърта волана.
Важна функция на PSF е отстраняването на топлината на отстраняване от механизмите. В допълнение, извършване на ролята на смазка, намалява триенето между движещите се възли. Не се оставят антикорозионни добавки да образуват ръжда в механизма.
Структура
PSF е разделен на три вида:
- минерал;
- полусинтетик;
- синтетичен.
Минерал съдържа 97% от нафтените и парафините, останалите добавки, които придават определени свойства. Полусинтетичът съдържа както минерални, така и синтетични компоненти. Те имат по-дълъг експлоатационен живот и най-добрите оперативни характеристики. Синтетичен PSF съдържа полиестери, маслени фракции, които се почистват с хидрокрекинг, както и полихидрични алкохоли. Освен това има добавки, които подобряват неговите свойства.
PSF включва следните добавки:
- за намаляване на триенето между детайлите;
- срещу процеси на корозия;
- стабилизиране на вискозитета;
- стабилизиране на киселинността;
- даване на цвят;
- предотвратяване на разпенване;
- за да защитите детайлите от гума.
При избора на масло в Гур трябва да се обърне внимание на състава и спецификации (от видео автор - Владислав Чиков).
Предимства и недостатъци
Всеки изглед работна течност има своите предимства и недостатъци:
| Изглед на PSF. | Ползи | Недостатъци |
| Минерал |
|
|
| Полусинтетик. |
|
|
| Синтетичен |
|
|
Взаимозаменяемост и смесимост
Производителят въведе квалификацията на течността в цвета на Гур чрез добавяне на боядисване на пигменти към техния състав: червен, жълт и зелен. Червените масла в Гюр се разработват съгласно стандартите на общите двигатели, които се отнасят, те се наричат \u200b\u200bdextro.
Днес се използват декстронез 3 и декстрон. Декстроне 3 Дружеството майка не произвежда, други лицензионни компании са ангажирани в производството. Вторият тип декстро е направен както от компанията-майка, така и от производителите на производители, които имат лиценз.
Жълтото масло произвежда загриженост на Daimler. Предимно се използват в Мерцедес. Под лиценза на Daimler PSF жълто, компанията произвежда фирми от трети страни.
Зелените течности се произвеждат от германския пентозин. Популяртите са популярни с Peugeot, VAG, Citroen et al. Модели.
Невъзможно е да се смесят хидролини, които имат различен химичен състав: минерална вода, полусинтетична и синтетика.
Възможно е да се смесват течностите от един цвят само ако имат подобен химичен състав. Можете да смесвате PSF 2 цвята: червено и жълто. Маслото за зелено GUR не трябва да се смесва с червено или жълто, тъй като те имат различна химична основа. Ето защо, помежду си, можете да смесвате само зелени течности.
Въпрос цена
Цената на течностите за хидравличното управление е много различна. Оригиналните продукти винаги са по-скъпи.
Видео "масло за захранване"
Този видеоклип дава преглед на PSF Dextrone III (автор на автомобилното строителство на ролката - NIK86).
