Toyota се позиционира като производител на скъпи, но надеждни автомобили. Оставяйки след себе си загриженост Ваг, Toyta взе лидерските позиции на световния пазар на автомобили. Но Avensis беше изключение, без да оправдава размера на продажбите в ОНД. Какви са причините? Ще ви разкажа още повече.
История
През 2003 г. Toyota стартира масовото производство на второ поколение AVENSIS T 250. Очакваното вълнение не се случи: поради ниско ниво на продажби за Европа, линията на конфигурацията беше разширена, дизеловите единици бяха добавени към електропровода, Дори намаляване на консумативите за Camry, но нищо не помогна. Трябва да се отбележи, че Camry 30 е по-евтино от "Avensis", въпреки престижа и класа. Вторичният пазар на цис бе попълнен с автомобили от Европа, благодарение на създадения образ на надеждна, евтина машина с оптимална линия. Днес колата е масово внесена в Украйна и неустажителни територии от Европа, най-често в тялото на вагона на станцията и елефбек с дизелови двигатели, поради атрактивната стойност на "европейците".
Бензиновите двигатели започнаха от обем от 1,6 до 2,4 литра, за Европа добави няколко "дизелови двигатели". Задвижването на предните колела е изключително рядко открито версии за задвижване на всички колела. За ОНД, тялото на седана стана популярен. Безспорното достойнство е изисканата работа на инженерите в областта на шасито, както и добри материали за обзавеждане на кабината. Конкурс Колата е Opel Vectra C, по-рано споменати в един от моите статии, и Mercedes-Benz C-клас W203.
Какво ще кажете за нас с надеждност?
За тялото
Ако сте паднали напълно гнило Avensis, бъдете сигурни - колата посети голяма авария. Но също така е невъзможно да се извика и устойчивост на корозия. Тялото е поцинковано не напълно: "Charms" на тънки боядисване се проявяват на стелажи и рамка на предното стъкло. Квадратите с течение на времето се трансформират в корозионни огнища. Собствениците празнуват водата да влизат в кабината през блатото на предното стъкло в областта на покрива.
Външната част на колесните арки е корозивна с течение на времето. Непълните маратонки провокират появата на ръжда в задните арки. За съжаление, процесът на корозия в тази област не е спрян, така че често има кола с паднала арка.
Нивото на защита на дъното е малко по-добро. Малките огнища на корозията на мястото на закрепване на задните стелажи не предизвикват опасения. Важно е да се следи състоянието на метала в областта на заводния уплътнител на предните страни. Разширената боя на предните очила спешно изисква внимание, тъй като не е далеч от образуването на отвори. Когато купувате кола, трябва да извършите сложно антикорозионно лечение с използването на висококачествени материали.
Светла оптика - твърд минус модел. Предните фарове се пречистват чрез няколко и пробег не е важен. По този повод, компанията е създала отменяема кампания, но изтезанието на фаровете не изчезна навсякъде. С течение на времето плътността между стъклото и корпуса се губи и тече фара. Трябва да промените фара с лещата. На рестартираната версия на проблемите те решиха, че в тези автомобили фаровете са по-бързи. Задните светлини са толкова запечатани, че те стават жилища за мухи, да не говорим за наличието на вода в случая.
Качеството на задния прозорец се показва в замръзване - вода през шева изтича по главата с задните пътници. Трябва да изтриете себе си. Ако леко намажете предните врати - ще трябва да вземете стъклото във вратата, докато се разбиват от водачите. Отоплителните странични огледала се затоплят слабо. Но отопляваният портиер изпълнява различна функция - образува пукнатини върху предното стъкло.
Уплътненията на вратите след няколкостотин хиляди километра губят херметичност. Опитните собственици в уплътнителя се фокусират върху тръбата, но тя не се отървава от повишения шум, въпреки че моделът не се различава по специална шумоизолация.
Какво в салона
Висококачественият материал има свойство с възрастта, за да се правят екрани и щурци. Рамката на седалките също крещи и за премахване на проблема ще трябва напълно да разглобете седалките. Отделението на двигателя е добре изолирано, което няма да разкаже за арките и дъното, където идва основният шум в салона. Някои собственици не пренебрегват допълнителна шумоизолация, като решават фабричния проблем. Климатикът може да донесе най-неподходящия момент: Неуспешно свързване на компресора поради несъвършения дизайн. В останалата част на кабината, дори след 15 години изглежда достойно, без специални следи от работа.
Електрическа част
Електрикът на автомобила също може да достави караницата, а именно:
- ресурсът на генератора едва надвишава 100 хиляди км, след което се забелязват клинове на електронни системи и затъмнени светли фарове;
- задните светлини трябва често да се променят (поради проблема с плътността);
- често на арматурното табло, изгаряне на цяла "гирлянда" на контролни лампи по различни причини (мръсен дросел и свещи, неуспех на кислородния сензор);
- постоянно замърсяване на DMRV.
За да разберем набора от причини за грешки, е необходима сложна диагностика на механичната част, например: мръсен входящ модул, запушени дюзи, налягане на нисък бензиностанция и др. Собствениците на Avensis T250 препоръчват придобиването на Сканкера на OBD2 за разбиране и премахване на грешките на ECU.
Шаси, управление и спирачки
Спирачната система е надеждна, ако всяка подмяна на подложките смяна на антитерите на водещите спирачки и ги прави добре смазващи. Блокът на ABS често греховете провали на работа до неуспеха.
С хода на частта всичко е наред: в амортисьорите, ресурсът е 150 000 км, който днес е солиден. Автомобили с пробег от 200 000 км "Sit" все още са на оригиналната суспензия, с изключение на втулки и стелажи за стабилизатор. Безшумните блокове и опорите за топка и носителите на предните опори се променят поотделно. Единственият нюанс е слаби лагери на хъба, които трябва да бъдат заменени на всеки 100 000 км.
Дизайн на задния суспензия. Това е "многоизменим" Макферсън, който дава комфорт, при условие, че е идеалното състояние на окачване. Ако не обръщате внимание на ръководството на багажника, най-малката реакция ще доведе до дрейф на пътя.
Веднъж годишно трябва да направите конвергенция на проблеми, но тук е положена изненада - възкръсните болтове, които трябва да се режат с мелница.
Електрическото управление не се разграничава усъвършенствани характеристики. Често вината на всичко, "гараж" ремонт на релсата с подкрепата на релсата и пермутацията на съоръженията. Проблемът е характерен за двигателите 1.8. В версиите с 2 и 2.4 двигателя струва gur. Dorestayling версиите страдат от постоянен поток от помпата. Активно данъчно облагане, мръсно масло и пълнене на помпено масло тип Dexron ще доведе до устойчива разбивка. За Гур е необходимо отделно масло с фензин с нисък вискозитет.
За предавания
Точка-прекъсване на полуо оста - типичен Toyota проблем и вина на тази корозия, но Шрас е много надежден. Предавателната кутия може да "моля" внезапното разграждане на лагера на вторичния вал и потока от масло под уплътнението на вала. Ако не забележите изпразването на CATER CTP във времето, тогава тя ще трябва да бъде изхвърлена, тъй като тя напълно ще "убива" лагерът ще пробие и останките му ще прекъснат целия интериор на механичното предаване. Историята с автоматична трансмисия е обратното. Автоматичният предавателен ресурс надвишава ресурса на двигателите. Автоматичната трансмисия е издържала въртящия момент над фабричните стойности, но всичко може да бъде счупено. За надеждност ще трябва да платите често подмяна на петрол. Ако кутията работи с високи натоварвания, задният капак ще бъде първият, който изтрие триенето. Ако маслото не се променя навреме, масунасосите ще могат да живеят дълго веднага.
Електрическа линия
Toyota Motors традиционно са надеждни. Много легенди вървят около двигателя с 1 джан, а някои от тях са истина. Въпреки интересните съвременни решения, няма легендарна надеждност. Намалява живота на охладителната система на двигателите, катализатори, окабеляване на двигателя и поддръжката на двигателя.
Ще получа популярен двигател 1ZZ-FE 1.8. Твърденията на двигателя са повече от обосновани от следните факти:
- "Сурова" бутална група до 2005 г.;
- слаба верига;
- дизайнът на GBC не означава пълна гама от клапани;
- няма ремонтни размери на бутала, пръстени и лайнери;
- повишено потребление на масло.
Лекият цилиндров блок е уязвим за прегряване, поради което се отслабва върху предизвикателствата на автора.
Има добри моменти: ръкавите се променят, резервните части за мотор евтини и общи. Моторна потенциал 300-400 хил. Към. Придобиването на Avensis с "мъртвия" мотор ще доведе до сериозни финансови разходи, така че диагностиците на единицата, необходима поч.
Резултати.
Toyota Avensis T250 - кола, която след 15 години не губи значимост сред феновете на марката. Както всички автомобили, обича своевременно обслужване и висококачествени данни. За съжаление, не всички възли и агрегати са подчинени на качеството на "Toyotovsky", като всяка ера за автомобил.
13.02.2017
TOYOTA AVENSIS 2 (TOYOTA Avensis.) - една от най-популярните автомобили на Toyota. Въпреки факта, че този модел има доста спорен дизайн, автомобилът използва доста стабилно търсене, тъй като за повечето ентусиасти на автомобила, екстериорът не е най-важният фактор, когато става въпрос за закупуване на употребяван автомобил. Едно от най-големите предимства на Toyota Avensis 2 преди конкурентите е, че тя много бавно се обезценява на вторичния пазар, както и надеждността на основните единици и отличните шофьорски характеристики.
Малко история:
През 1997 г. новата кола Toyota Avensis дойде да замени известната. В сравнение с предшественика, основата на новата кола нарасна с 50 мм, а дължината е 80 mm. От 1997 до 2002 г. Avensis е произведен в три вида тяло - седан, вагон и елефбек, след като остават седан и вагон. През 2000 г. моделът е претърпял лек рестайл. Второто поколение на модела бе представено в края на 2002 г. за автомобилното изложение в Болоня (Италия) и официалните продажби на автомобила започнаха през първата половина на 2003 година. Новостта е проектирана от френското дизайнерско студио Toyota и коренно различно от предшественика. През 2006 г. обновената версия на Toyota Avenesis беше представена, за да прегледа обществеността 2. Колата получи по-стилна решетка на радиатора, нова предна и задна оптика, също засегнаха интериора. Третото поколение бе представено през есента на 2008 г. в автомобилното изложение в Париж.
Слаби места и недостатъци на Toyota Avensis с пробег
Няма оплаквания за стабилността на боята, също не причиняват въпроси и качеството на тялото на тялото, но само при условие, че автомобилът не е възстановен след инцидент. Основната характеристика на версията на автомобила е, че качулката и бронята имат различни нюанси, поради това, много погрешно смятат, че колата е възстановена след инцидент. Най-много критици са спечелили предна оптика - след 2-3 години работа започва да се изкачва по рефлектора, плюс оптиката е склонна към мъгла.
Двигатели
Първоначално Toyota Avensis 2 е завършен с три бензин 1.6 (110 к.с.), 1.8 (129 к.с.), 2.0 (147 к.с.) и един дизелов двигател 2.0 (116 к.с.). В началото на 2006 г. линията на агрегатите на енергия се допълва с бензин 2.4 (163 HP) и дизелови 2.2 (148 и 175 к.с.) двигатели. В повечето страни от ЦИС дизел и бензинов двигател 1.6 не бяха официално доставени и се срещат много рядко. Ако искате да закупите Diesel Avensis 2, тогава най-мощният двигател (175 к.с.) е по-добре да не се обмисля, тъй като е чувствителен към качеството на горивото и в нашите реалности може да предотврати много неприятни изненади. В противен случай този тип двигател е достатъчно надежден, но след 200 000 км на много копия са необходими клапан на EGR и геометрията на турбината.
Двигател 2.2 грехове от нисък ресурс от полагане на цилиндровата глава, в допълнение, на копия до 2007 г., проблемите са маркирани с катализатор (тръбите са запушени), след това, проблемът е елиминиран. Също така, веднъж на 100-150 хиляди км за замяна на термостата, помпата и стартера (носете четки). Сред бензиновите двигатели най-капризното се доказа с енергийна единица от 1.8. Най-често срещаният проблем на този двигател се счита за голяма консумация на петрол (до 1 литър на 100 км), това се дължи на конструктивни заблуждавания при разработването на бутална група на захранващия блок (след 2005 г., недостатъкът е елиминиран) .
Също така широко разпространените функции на това устройство включват повишен шум и вибрации по време на работа на двигателя. В някои случаи виновете на вибрациите са възглавниците на двигателя, но основната причина за това заболяване е недостатъчното отстраняване на маслото и неефективното охлаждане на буталата. В резултат на това пръстените на петролната хирургия губят своята мобилност в буталото. За да се елиминират тези недостатъци, буталото и пръстените се заменят (около 600 cu). Друг проблем, който може да се случи с този двигател, е тежестта на вложките за свързване на пръти. Сигналът на проблема ще служи като дръзка от двигателя на двигателя под товар и на завой над 2500 rpm. Ако по време на експлоатацията на двигателя дизеловите рокос слушат, най-вероятно е необходима замяна на обтегача на шарнирния ремък (износване на пластмасови ръкави).
Двигателят 2.0 е доста надежден, но се отнася до качеството на горивото. Най-сериозната разбивка, която може да се случи с него, дърпа нишките на закрепването на цилиндъра. Този проблем е изпълнен с течове за охлаждане на течността, прегряването на двигателя и други проблеми (ремонтите ще струват 1000 cu). Друга изненада, която може да представи този двигател, е изтичане на гориво от под налягане на налягането на горивото. Алармата на способността ще служи на нововъзникващата миризма на бензин в кабината, когато системата за вентилация на въздуха е включена. Двигателят 2.4 е доказал, че е най-надежден, но, лек недостатък, въпреки това, има повишена консумация на масло (150-200 ml на 1000 км). На автомобили с пробег от повече от 250 000 км, потреблението може да бъде до 3 литра на 10000 км.
Предаване
Toyota Avensis 2 е завършен с два вида скоростни кутии - 5 инсулт механика, както и четири- и петстепенна автоматична трансмисия. Най-слабото място за предаване се счита за механици, или по-скоро лагерите на първичния и вторичния вал, в повечето случаи, не надвишава 100 000 км. Когато първите симптоми се появят най-малко 70 km / h сурови), е необходимо спешно да се свържете с услугата и да премахнете проблема, тъй като последствията могат да бъдат много тъжни (заглушаване на кутията със скорост). Също така собствениците на автомобили с пробег над 150 000 км маркират Fuzzy предаване. Предимствата на това предаване включват голям ресурс на съединителя, повече от 150 000 км. Автоматичната трансмисия е по-надеждна от механиката и с навременна поддръжка (веднъж на 60-80 хиляди км), като правило, не причинява сериозни проблеми до 300 000 км.
Недостатъци на Toyota Avensis 2
TOYOTA AVENSIS окачването се счита не само удобно в сегмента "D", но и най-надеждният в този клас. Дори, подлежащи на работа на автомобила в региона с лоша пътна повърхност, не е много често да се инвестира в ремонта на този възел. Предните стабилизаторни стелажи и ръкавите са най-податливи на износване, но дори и в този случай, техният ресурс, средно, е 30-50 хиляди км (отпред), 80-100 хиляди км (отзад). Предните амортисьори и кормилните съвети сервират около 100-120 хиляди км. Хъб и поддържащи лагери, топка опора и тихите блокове са в състояние да продължи до 15 000 000 км, лостовете и задните амортисьори служат до 200 000 км.
Toyota Avensis 2 прилага два вида кормилни стелажи (с електрическа и хидрокалеза). И двата релса са доста проблематични и могат да изискват ремонт след 500 000 км. Грешките в релсата с електроценюра се проявяват с кликвания и криза, когато воланът се върти (износване на зъбното колело на червея). За да елиминирате липсата, трябва да пренаредите предавката под ъгъл повече от 90 градуса или да замените до нова. В релсата с хидравлика, след 100 000 км, при шофиране по неравен път (пластмасови релсови ръкави). Няма смисъл да се ремонтират релсата, тъй като това няма да даде желания резултат (след 5-10 хиляди км от рейк отново ще се изправи) и е по-добре да се промени веднага (заместването ще струва 900 CU). Ето защо, избора на използвано копие, внимателно проверете релсата и ако има поне една най-малка реакция, попитайте за отстъпка или потърсете друг пример.
Салон
Салон Toyota Avensis 2 е изработен от висококачествени материали и не дразни шофьора и пътниците с външни и чука. Единственото нещо, което смазва положително впечатление за салона - скърцането на седалката на водача и бързото износване на кожената тапицерия на предните кресла. И тук, с надеждността на електрическото оборудване на кабината, не всичко е толкова недвусмислено. Най-често срещаната болест се счита за повреда на двигателя на вентилатора (се изисква подмяна на четки). Също така има коментари към работата на амортисьорите (въздушните потоци са неправилно разпределени). На превозни средства с пробег от повече от 150 000 км, няма редки случаи на неуспех на компресора на климатик (поради изтичане на фреон, компресорът е подбран и амортисьорът на замазка е счупен). Често има случаи, когато бордовият компютър престане да показва информация, това се дължи на отказ на резистори. Ако ABS, TRC OFF и VSC индикаторите са загорени на арматурното табло по едно и също време, това може да означава недостатъчно зареждане на акумулаторната батерия.
Резултат:
Удобна и доста надеждна кола, но с течение на времето някои дизайнерски погребации се усещат и могат да бъдат значително ударени от джоба. Оптималната опция за покупката е версията на postearnteling с бензинов двигател 2.4 в чифт автоматична трансмисия.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля опишете проблемите, които трябва да се изправите по време на работа на автомобила. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
Уважение, редактори Автомобил Авто
(първо поколение);
| Toyota Avensis T250. | |
| Спецификации: | |
| тяло | Седан с четири врати. |
| Брой врати | 4 |
| Брой места | 5 |
| Дължина | 4640 mm. |
| Ширина | 1760 мм |
| Височина | 1480 mm. |
| BulgarBase. | 2700 mm. |
| Преден път | 1520 мм |
| Опаковани | 1520 мм |
| наземно освобождаване | 155 mm. |
| Обем на багажника | 520 Л. |
| Местоположение на двигателя | Отпред кръст |
| Тип на двигателя | 4-цилиндър, бензин, инжектиране, четири инсулт |
| обем на двигателя | 1998 cm 3. |
| Власт | 147/5700 HP. в rpm. |
| Въртящ момент | 196/4000 N * m при rpm |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| KP. | петстепенна механична |
| Предно окачване | На багажници от Макферсън |
| Задно окачване | Двоен напречен лост |
| Амортисьори | Хидравлични, двустранни действия |
| Предни спирачки | Диск, вентилиран |
| Спирачна спирачка | Дискер |
| Разход на гориво | 8.1 л / 100 км |
| Максимална скорост | 210 км / ч |
| Години на производство | 2002-2009 |
| Тип устройство | Фронт |
| Ограничаване на тежестта | 1315 кг |
| Ускорение 0-100 км / ч | 9.4 секунди |
В края на 2002 г. се проведе премиерата на второто поколение Toyota Avensis. Продажбите започнаха през март 2003 година. Както и при много модели на Toyota от онова време, дизайнът е проектиран в европейския ключ на студиото ED2, в резултат на което нищо не е останало в екстериора на колата.
Първоначално е предложено 4 двигателя: 1.6 и 1.8 семейства ZZ, 2.0 л семейство D4 (с директно впръскване на гориво), както и дизелово семейство на семейството D-4D от същия обем. Производството е създадено във фабриката в Англия. В сравнение с модела на предишното поколение, беше направена стъпка напред в областта на сигурността. През 2003 г. автомобилът спечели 34 от 36-те цилиндъра на теста на катастрофата съгласно метода EURONCAP, който по това време се счита за един от най-добрите резултати. На стражата на безопасността стояха такива системи като ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis, оборудван със семейни въздушни възглавници, включително възглавница на коленете на водача. По-късно списъкът на наличните двигатели се попълва с дизелови двигатели на семейството D-Cat, както и бензинов двигател на семейството D4 от 2,4 литра. Основната идея на дизеловия двигател D-Cat е да се намалят вредните емисии, удвоени: силата и въртящият момент са сходни, както и дизелови двигатели на семейството D-4D.
Тайната на такава екологичност беше вкоренена в DPNR системата (дизеловото твърдост на частиците), която беше филтър - катализатор, който намалява емисиите на твърди частици, азотен оксид и въглероден оксид. Трябва да се отбележи, че нито един елемент от системата DPNR не е трябвало да бъде заменен по време на целия експлоатационен живот на автомобила. Avensis с лекота влезе в Euro-4 екологичен клас. Дори D-4D поколение дизелови двигатели не са били снабдени на Русия, да не говорим за D-Cat.
Органите бяха предложени две: седан и вагон (имаше хечбек в Европа). Изборът беше предложен MKP-5 или ACP-4, а по-късно списъкът се попълва с AKP-5. През 2006 г. бе извършен растерният модел: бронята и радиаторната решетка придобиха приликата с елементите на Camry, фаровете блестяха от модерния "леща" оптика, фенерите бяха скрити зад общо прозрачно стъкло и светодиода В корпусите на по-големи огледала се появяват ротационни показатели. Малките детайли са се променили в интериора. През 2009 г. беше представен третото поколение Avensis.
Двигатели:
1.6 (110 к.с.)
1.8 (129 к.с.)
2.0 (147 к.с.)
2.4 (163 к.с.)
2.0 D-4D (116 к.с.)
2.2 D-4D (148 - 175 к.с.)
Последващи поколения:
TOYOTA AVENSIS T270 (трето поколение)
Редки двигатели 1.6 3ZZ-FE (110 к.с.) и най-популярният 1.8 - 1ZZ-FE (129 к.с.) до 2005 г. пострадали от проблеми с Maslip. Toyota ясно за съжаление вдигна буталните пръстени, но с течение на времето този проблем елиминиран. Повечето от по-ранните Avensis Motors вече са капитал, обаче, качеството на тези ремонти остава под въпрос. Трудността при възстановяването на убитите опции се изостря от факта, че няма ремонтни размери на буталата и няма душ от клапаните, които са в непосредствена близост до GBC, така че в случай на критично износване блокът трябва да бъде да бъде виновен, а "главата" променя монтажа.
- Времевата верига на ZZ-Motors има непредсказуем ресурс, но можете да се съсредоточите върху цифрата от 120-150, докато слушате външни звуци на студа.
- Няма хидравлични компоненти, така че веднъж на 100 хиляди, да приготвят пари за избора на тласкачи на височина и регулиране на топлинната пролука в механизма на клапана.
- на AZ-двигатели, проблемът на масителя не е характерно и веригата отива по-дълга - средно 200 и повече от хиляди, въпреки че няма да го нарече вечно. Това се отнася и за 2.0 (1az-Fe / 1az-FSE 147-155 к.с.) и 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 HP).
- Двулитровите двигатели имаха друг проблем с спонтанно отвинтлените болтове на цилиндрови цилиндрични болтове. Така че, ако видите изтичане от под "главата", но за ремонта с укрепване на нишката (това е направено, включително гаранцията), собственикът не знае нищо, заместването на уплътнението може да не го направи.
- Основната неприятност е, че повечето от "по-възрастните" двигатели са тук с директната инжекция d4. Цената на помпата и дюзите са големи, със студен старт, клапаните са по-бързо покрити от Нагар, а в случай на чести пътувания за къси разстояния през зимата, без затопляне, горната част на цилиндрите страда от липсата на лубрикант. Като цяло, както вече споменахме, си струва да се търси опция с разпределена инжекция.
- Дизелите са представени в две серии: 1CD-FTV двигател (2.0 116 к.с.), както и три вериги - 1AD-FTV (2.0 124 к.с.), 2AD-FTV (2.2, 150 к.с.) и 2AD-FHV (2.2 173) HP), а последният - със скъпи пиезоелектрически дюзи вместо електромагнитна и хитра система за многостепенна пречистване на изпускателната тръба. Както вече споменахме, те не трябва да се свързват с дизелите поради много високата цена на компонентите на горивната система.
- В допълнение към стандартните проблеми, 1CD-FTV също има ясно надценени правила за замяна на зъбния колан. 150 хиляди не винаги стенеше - по-добре е да го намалите и два пъти.
- Моторите на рекламната серии имат различен проблем - твърде агресивен режим на работа EGR, който дозира толкова много изпускателен до входа, който образуването на нагаро надвишава всички очаквания. Почистването на EGR трябва да се случи тук на всеки тогава. Освен това, рекламите са известни със слаб уплътнение на GBC - гледайте течовете на антифриз.
Е произведена и Англия.
Реставиране през юли 2006 г.
TOYOTA "T" платформа.
Тяло
Тялото не ръждясва. Белите петна могат да се появят от черното покритие на рамката на вратите.
Салонът с времето може да започне да крещи. Screensions може да се появи дори след неквалифицирано разглобяване, за да настроите алармата.
След рестайл, уплътненията на вратите бяха обнови и звукоизолационните материали се променят, което направи салона още по-тих.
Местните седалки са много маркирани.
Електрик
Компресорът на климатика може да откаже дори по време на гаранционния период. По-късно неговият заместител ще струва $ 2,000.
Двигател
През 1998 г. надеждни бензинови двигатели от поредицатаА. бяха заменени от капризна серияZz.
Най-проблемният двигател1ZZ-FE 1.8 (129 к.с.), на който, поради недостатъчно отстраняване на лубрикант и минимална междина с бутален жлеб, петролни пръстени и консумация на масло се увеличават до 1 л / 100 км.
От 2002 г. се въвеждат азотването и хромът на буталните пръстени, но проблемът остава. Обикновено се случва при работа с 40-60 тона. Км Често ремонтът включва подмяна на неоспорим блок от цилиндри, сглобени поради износването на ръкавите. Замяната ще струва $ 6,000-7000. Между другото, можете лесно да проверите дали заместването е заменено по-рано:резервните части са доставени без плевни блокове от цилиндри. Някои фирми могат да се насладят на блок за 3000-4000 $.
Неизправността беше елиминирана през април 2005 г. чрез въвеждане на дренажни отвори под пръстена на маслото за отстраняване на маслото. Паралелни заместени пръстени и технологията за обработка на цилиндъра. Актуализираните двигатели имат увеличен обем на палета на картера и зелен етикет върху петролната сонда.
Друг проблем на серията двигателиZz. Тема в цилиндровия блок под GBC. Когато двигателят се прегрява, нишката плава и изглежда се появява на най-близкия до предния панел (между кабината и двигателя) на двигателя. Официална диагноза - подмяна на двигателя. Услугите могат да възстановят нишките.
В други въпроси, 1.8 двигателят се държи с подходяща: има нисък разход на гориво, гладко желание порадисистемите Промяна на фазите VVT-I Timing. Самата система VVT-I е надеждна, но нейният контролен клапан се намира в близост до монтажния болт на GBC, така че може да се счупи с неквалифициран ремонт на двигателя.
Двигател 1AZ-FSE 2.0 (147 к.с.) с директна система за впръскване на горивоД. 4 и системата за промяна на фазата на разпределение на газовата фаза на VVT-I има същото потребление като 1.8, но най-добрата динамика.
Двигателят е много чувствителен към качеството на горивото. TNVD ($ 700) и дюзите ($ 400) може да откаже след първото неуспешно зареждане с гориво. При нормални условия TNVD тече най-малко 150-170 тона км.
Други систематични проблеми1AZ-FSE 2.0 не е маркиран.
Двигател 2Аз-FSE 2.4 (163 к.с.) е технически различен от 1AZ-FSE 2.0 само присъствието на балансиращи валове.
Има и версии с дизелови двигатели, които не са продадени в Русия.
Двигател 3ZZ-FE 1.6 (116 к.с.) до 2005 г. има проблеми с повишената консумация на масло.
Двигател 1CD-FTV и неговите приемници2D-FTV 2.3 (150 к.с.) и 2AD-FHV 2.3 (177 к.с.) изисква от качеството на горивото. PNTVD ще струва $ 2500.
Ние изтичаме поради пластични резервоари от радиатори. Ако проблемът се случи след гаранцията, той ще струва $ 550.
Предаване
Автоматично AISIN е надежден подлежащ на замяна на маслото от тип ITF на всеки 40 m. Км.
На MCPP5 с течение на времето кабелите на задвижващия механизъм влошават яснотата на задвижването. Замяна на маслото на всеки 40 метра.
Шасис
На автомобили Dorestayling се дължат на неуспешния дизайн на безшумните блокове на задните лостове, задните части за окачване, които се променят с лостове за $ 300 за подобряване.
Най-малко 100 m km сервираха амортисьори ($ 130 на парче) и предни лостове ($ 230 на чифт). Амортисьорите с износване не текат, но се появява задната част на пръчката.
Стойките и втулките на стабилизаторите обслужват 60 тона. Км и струват съответно $ 80 и $ 10.
Контролни механизми
При превозни средства с двигател 1.8 и електрическо управление, ковачът се чука. Надлъжката в отворите на прорезите възниква и когато преминаването на нередности се чува. Проблемът се случва след 3 години работа и след това не напредва.
В Toyota Avensis. С Гур няма такива проблеми.
ЩАЛИ на предните спирачни апарати могат да почукат по нередности. Елиминирани чрез плъзгащи се ръководства със сух лубрикант.
Друг
Дори в основната конфигурацияТера 7 въздушни възглавници,трауматична кормилна колона и педален монтаж, колани с претенции, барове в вратите, ферменните зони.
С 2.4 автомобилен двигател, продаван в конфигурацияЛукс С. кожен интериор, електрически предни седалки, ксенонови фарове и автоматична трансмисия (за разлика от автоматичното предаване в други версии).
Най-добрият вариант е автомобил с 2.0 и 2.4 двигатели и всякакви PPC.
