В тази статия ще ви кажем как просто да извършите независима компютърна диагностика, както и придружаващия се автомобилен ремонт на VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, преди, Kalina).
Ако грешката за проверка на двигателя (проверка на двигателя), уловена на колата или вие се притеснявате за разхода на гориво, прочетете статията, ние ще преподаваме идентифицирането на подобни имплицитни проблеми.
Ако не дърпате двигателя, провалите се появиха или колата се завъртя, проблемът може да бъде и в електрониката на автомобила или сензорите. Също така, не трябва да нарязвате рамото ми и да се изправяте в автомобилната услуга, може би проблемът е решен много просто, с минимални материални разходи. Четем нашата статия.
Така че, нека започнем ...
Няма кола, особено руската автомобилна продукция не е застрахована срещу неизправности. Това е най-неприятно в тази ситуация - ако проблемът не е изрично характер, като дефектна електроника или сензор. Първата идея в такава ситуация е незабавно да бягате до електротехника на автомобила, да го решите да ги решите, че ще изглеждат проблеми. Но! ... Струва ли си да надплатете тези пари за работата, с която всеки ентусиаст може да се справи у дома, използвайки лаптоп или дори с мобилен телефон!?
Всеки инжекционен автомобил без изключение има диагностичен конектор, VAZ автомобили след 2004 г. изглежда така (виж снимката). Най-често конекторът се намира под кормилната колона на колата.
За да свържете автомобил в лаптоп, е необходим специален адаптер (виж снимката).
Този адаптер е евтин, ако сравните с цената компютърна диагностика Двигател в автомобилната услуга. Поръчайте този адаптер може да бъде намерен на www.diagnost7.ru.
Адаптерът е подходящ за всички руски автомобили без изключение и дори някои чуждестранни автомобилни автомобили.
Попълнете с адаптера, програмите се доставят за диагностика на автомобили.
Какви са възможностите на програмите? Какво може да се направи с помощта този адаптер?
Диагностика:
Система за управление на двигателя
BOSCH M1.5.4 (R83), ITELM VS5.1 (R83), 5 януари (R83), \\ t
Bosch M1.5.4 (Euro 2), ITELM VS5.1 (Евро 2), 5 януари (Евро 2), 7.2 януари (Евро 2), \\ t
Bosch M7.9.7 (Евро 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), ITELM / AVTEL M73, \\ t
Bosch MP7.0 (Евро 2), Bosch MP7.0 (Евро 3), Bosch Me17.9.7 (Евро 3), ITELM M74,
ITELM M75, ITELM M74CAN, ITELM M74CAN карта
Автомобилна анти-кражба система
APS6, APS6.1.
Модул Electropocket.
EP PROARA, EP KALINA NORMA, EP KALINA SUITE, GRANT EP, комбинация от гранта / Priora устройство
Електрическо управление
Мандо (Корея), Camz, Autoelectronics, Aircape, North / Daz
Въздушни възглавници
Autoliv ACU3 (Kalina, Arowara), Takata (безвъзмездна помощ)
Антиблокираща система
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 може
Нагревател / климат (Aropara, Kalina, Grant)
Устройство за управление на предното стъкло (преди)
Автоматично JATCO AY-K3
Свързване към управляващия блок (към мозъците) на товари. Можете да оцените здравето на важни автомобилни сензори, лам-сонда (кислороден датчик), DMRV (сензор масов поток въздух) и др.
Видео преглед на работата K-линия VAG адаптер При примера на VAZ 2110 2005 G.V. Направени за сайта www.diagnost7.ru (тук можете да изберете адаптер за вашия автомобил):
Посочете въпроси за съвместимостта на този адаптер с колата си в коментарите по-долу, ние ще се радваме да ви помогнем.
За да разберете кодовете за грешки на VAZ 2110 и 2112 (8) 16 клапана сами, не е достатъчно да знаете как да използвате бордов компютър и сменяеми контролери. Необходимо е да може да се дешифрират издадените показатели. Диагностиката на автомобила може да се извърши в станции за поддръжка или у дома, притежаващи подходящо оборудване. Модерен вътрешни автомобили Инструменти на бордовия компютър (BC), който може да произвежда грешки в системите за показване.
По-внимателен неизправен анализ, без да посещавате сто, ви позволява да задържите подвижен контролер. Необходимостта от проверка на автомобила възниква, когато индикаторът за проверка е слънчеви бани.
Дешифриране на стандартни кодове
Кодове за грешки за VAZ 2110 и 2112 (8) 16 клапани, които произвеждат ecu от разглежданите модели, са обозначени с буквата "P" в началото и последващия набор от числа. Тяхното декодиране изглежда така:
- 0030 - неизправност на контролната верига на неутрализатора и кислородния нагревател;
- 0031 - уведомление за затварянето на електроцепс към масата в същия възел;
- 0032, 0036, 0037, 0038 - Контролни вериги между неутрализатора и сензора за кислород;
- 0102, 0118, 0122, 0123 - неизправности в температурата на температурата на хладилния агент, свързани с повишен, намален сигнал, проблеми с дроселната клапа;
- 0130, 0131, 0132 - 0133, 0134, 0136 - Проблеми в схемата на сензора между неутрализатора и захранването на кислород, което показва неговата неадекватна работа или неуспех;
- 0137, 0138, 0140, 0141 - показват нарушение на работата на кислородния сензор върху зоната на веригата, разположена след неутрализатора.
- 0171, 0172 - наднормено тегло или ниско гориво;
- 0201, 0202, 0203, 0204 - Отворена контролна верига на една от дюзите;
- 0217 - превишаване на температурния режим на захранващия блок;
- 0230 - проблеми с релето на горивната помпа;
- 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0272 - неизправност, свързани с драйвери и дюзи за късо съединение.
Когато сигналите се появяват в неизправностите в системата за запалване, се показват следните кодове:
- 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - сигнал за неизправности, причинени от;
- 0326, 0327, 0328 - нарушения в работата на веригата, свързана с разстройството на сигнала или неговото отсъствие;
- 0335, 0336, 0337, 0338, - свидетелства за неуспехи в работата на веригата на коляновия вал или разпределителния вал;
- 0342, 0343, 0346 - говори за прекъсвания на функционирането на веригата на фазовия индикатор;
- 0351, 0352, 0353, 0354 - Проблеми с контрол на болките за запалване;
- 0363 - сигнализира нарушение на подаването на гориво или пасажа за запалване;
- 0422 - максимално занижен индикатор на неутрализатора;
- 0441 - нарушения на производството на въздух и бензинови пари чрез адсорбер;
- 0444, 0445 - Клапан с счупване на адсорбиращия елемент;
- 0480, 0481 - Грешка на вентилатора.
Други неизправности
Диагностиката на автомобила дава възможност за декриптиране на кодове за неизправност в различни релета за управление на възли, сензори за преместване на пътища, насищане горивни смеси и някои други показатели. Нотацията има следното номериране след "P":
- 0500, 0501, 0506, 0511 - Проблеми и обороти за скорост празен ход;
- 0560, 0562, 0563 - се различава в напрежение бордова мрежа;
- 0615, 0616, 0617 - Проблеми с допълнително стартерно реле;
- 0627, 0628, 0629 - сигнал за грешки на релето на бензиностанцията;
- 0645, 0646, 0647 - Показва съединителя на компресора;
- 0685, 0686, 0687 - верига на главната релейна верига;
- 0691, 0692 - грешка на елементите за неизправност;
- 1123, 1124, 1127, 1128 - нефадхезия на сместа в режим на готовност;
- 1301, 1302, 1303, 1304 - Критично прескачане на запалване в цилиндрите;
- 1410, 1425, 1426 - Проблеми в клапанната верига на абсорбционното прочистване;
- 1513, 1514 - счупване в схемата за празен ход;
- 1602, 1606, 1616, 1617 - нарушение на свидетелството на неравномерния пътник;
- 2301, 2303, 2305, 2307 - верига на борда на бобините на запалването на цилиндрите.
В автомобила VAZ 2114, производителят е инсталирал бордов компютър, благодарение на който можете да научите за наличието на неизправност и да го елиминирате своевременно, преди проблемът да бъде влошен. Но дисплеят за грешка показва под формата на цифри - специални кодове, които изискват декриптиране, защото сами те нямат никакъв смисъл.
Възможни са неизправности на автомобила VAZ 2114, стойност и декриптиране на кодове на грешки на Bort-Computer
Можете да изберете само 2 групи грешки, чиито кодове показват бордовия компютър VAZ 2114. Грешките от първата група възникват значително по-често от другите, така че даваме няколко най-често срещани:
- "P1602" - код за грешка, който сигнализира наличието на проблеми с контролера на двигателя. Дисплеят на компютъра често може да демонстрира този код, който показва необходимостта от замяна на контролера.
- Грешката "P0340" (или "Р0343") се появява при неизправни или пълни повреда в работата на сензора за положение на коляновия вал.
- "P0217" сигнализира за прегряване на автомобилния двигател или необходимостта от замяна на двигателното масло.
Това не са всички грешки, които възникват по време на работата на VAZ 2114. Пълният списък може да бъде намерен в един от файловете за диагностика, а списъкът на най-често срещаните грешки ще бъде подаден по-късно в тази статия.
Нюанси на самодиагностика VAZ 2114
При диагностициране на специализирана сервизна станция и независимо могат да се получат различни резултати и кодове за грешки. Не всички шофьори знаят, че е възможно да се идентифицират неизправности без бордов компютър. Това използва одометър. Значителен недостатък на такава диагностика е добавянето на цифри за грешки в една сума. Например, ако възникне грешка 8 и 1, одомерът ще покаже номера 9. Паметта на устройството не се изчиства автоматично, така че кодовете за грешки ще се показват в ръчно нулиране чрез изключване на няколко секунди от терминалите на батерията.
Възстановяване на "checkenghine" грешки
Както може да се види от ролката, грешката може да бъде нулирана, следвайки следните стъпки:
- Загуба на двигателя, но оставете запалването на колата.
- Изключете автоматичния терминал AKB и изчакайте няколко секунди.
- Инсталирайте терминала обратно и стартирайте двигателя.
Грешка след като тези действия ще бъдат нулирани, но ако това е причинено от сериозни неизправности в двигателя, тя ще възникне отново. В такъв случай най-добрият вариант ще се свържете със сто.
Грешки при дефиниране и декодиране на VAZ 2114
Независимата диагностика на автомобила ви позволява да идентифицирате неизправности, но някои от тях разкриват, че е изключително рядко. За диагностика използвайте одометър.
Самодиагностика на VAZ 2114.
Последователността на действията е както следва:
- Натиснете и задръжте бутона на одометъра и задайте ключа за запалване в първата позиция.
- Освободете бутона на одометъра и натиснете отново накратко. В резултат на това ще се покаже версията на фърмуера.
- Сега, за да видите кодовете за грешки, трябва да натиснете отново и да освободите бутона на одометъра.
Кодовете за грешки имат формата на числа от 1 до 9 и двуцифрени числа, за разлика от тези, които показват бордовия компютър. По този начин е възможно да се идентифицират някои неизправности в автомобила с помощта на одометър. Най-често срещаните грешки се показват в таблицата по-долу.
VAZ 2114 таблица за грешка
| Кодът | Грешка Описание |
|---|---|
| 1 | Неизправности в микропроцесора |
| 2 | Мелографиране с сензор за нивото на горивото |
| 4 | Прекомерно допустимо напрежение в захранването |
| 8 | И също ниско напрежение Електричество |
| 13 | Няма сигнал от кислороден сензор |
| 14 | Много високо ниво на сензора за температура на охлаждане на флуид |
| 15 | Високо ниско ниво Сигнал за температура на температурата на охлаждане |
| 16 | Високо напрежение в бордовата мрежа |
| 17 | Ниско напрежение в бордовата мрежа |
| 19 | Проблеми с сигнала за сензор за положение на коляновия вал |
| 24 | Неизправности в сензора за скорост |
| 41 | Неправилен фазов сензор за сигнали |
| 51, 52 | Машини с ROM и RAM устройство, съответно |
| 53 | Така потенциометър не работи |
| 61 | Проблеми с ламбда сонда сензор |
Диагностика на грешки, използващи специално оборудване
Да се \u200b\u200bидентифицират неизправности на сто, обикновено използвайте бордовия компютър на автомобила и лаптопа със специализирани приложения. В този случай е възможно да се получат кодове за грешки, които съответстват на различни проблеми. Най-често срещаните от тях са показани в таблицата.
| Кодът | Грешка Описание |
|---|---|
| Р0102, Р0103. | Сензорът за масов поток изпраща неправилен сигнал. |
| R0122, R0123. | Сензор дросел клапан Предоставя неправилна информация. |
| R0130-R0134. | Наличието на неизправност в кислородния сензор или повредата на електрическото окабеляване, свързваща го със системата. |
| Р0201-Р0204. | Запушване или затваряне на дюзите или отваряне на електрическото окабеляване на техния сензор. |
| Р0300. | Проблеми с запалването (прескачане). |
| Р0335, Р0336. | Датчикът за детонация работи неправилно. |
| Р0351, Р0352. | Запалителните бобини функционират неправилно. Когато показвате такива кодове за грешка, двигателят може да "подрежда". Този проблем може също да сигнализира грешки P2301 и P2304. |
| Р0480. | Вентилаторът за охлаждане не функционира. |
| Р0505, Р0506, Р0507 | Сензорът на празен ход е дефектен. |
| P1602. | Захранването на захранването липсва (най-често срещаната грешка). |
| P1689. | Грешки в работата на борда на борда. Забележка, защото в този случай той дава грешни кодове за грешки. |
Ако има грешки с други кодове, трябва да се запознаете с информацията за тях във файла, която е включена в приложението за диагностициране на автомобила или да потърсите в интернет.
Контролерът изчиства паметта след изключване на двигателя заедно с запалването и изключването на захранването от батерията за 10-15 секунди. По този начин можете да определите след ремонт, дали неизправност е елиминирана.
Грешки в VAZ 2114 често се появяват, така че те няма да бъдат излишни, за да извършат правилния ремонт на колата. За правилна диагностика ще ви е необходима компютър със специална програма и разбиране на скрининга на бордовия компютър.
От конвейера на растението Toliatti, Avtovaz премества няколко варианта за автомобили на Самара с двигатели VAZ-2111. Тези двигатели са оборудвани с многостранна система за инжектиране на гориво, която има няколко версии.
Първата версия на системата е плодът на съвместната работа на Avtovaz и американската фирма General Motors (GM), която е предназначена само за износ. Колата съответства на екологичните стандарти на евро-2, в нея се монтира неутрализатор, в инжекционната система има сензор за концентрация на кислород (DCC), монтиран в потока на отработените газове (VOG). Но двигателят трябва да работи само на безоловен бензин, в противен случай посочените елементи ще се провалят. Аксесоарите към такава инжекционна система се доставят от GM.
Вторият вариант е предназначен за вътрешен пазар. Неговата функция - електронната единица Управление (ECU) собствено развитие Януари-4, компонентите на руската система, в нея няма неутрализатор и DCC, използването на консултирания бензин е позволено. Подробности за втория вариант на системата се произвеждат от малки партии в различни местни предприятия. Контактните съединители на възлите и блоковете в системите на първата и втората опции са еднакви, някои от тях са взаимозаменяеми.
Третият вариант се появява благодарение на сътрудничеството с германската компания Bosch. Двигател 2111 добави пет "сили" - сега тя разработва 57 kW (77 литра). Инсталиран е нов всмукателен колектор и разпределителен вал с по-широк "фази. Разработени са две контролни единици: по-евтин ECU-M1.5.4, който предвижда евро-2 токсични норми и обещавайки EBU-MR 7.0, което е по-скъпо, но отговаря на строгите изисквания на евро-3. В третата версия на системата контактните конектори са оригинални и системата не е съвместима с две.
За да се определи какъв тип инжекционна система е оборудван с двигател на дадена кола, е възможно за надпис на ECU, който съдържа номер на каталога VAZ, име, сериен номер и датата на блока. ECU също се нарича администратор. Данни за различни видове Контролерите са показани в таблица. 1-3.
Ръководителите на ESAU-D управляват програмата, поставена в устройството за съхранение на ECU. Различните версии на програмите ви позволяват да създавате модификации на контролерите да работят с различни модели Двигатели и гарантиране на прилагането на различни екологични норми.
Данните за версиите на софтуера (софтуер) за ESAU-VAZ, неговото съответствие с вида на контролера и тяхната взаимозаменяемост са дадени в таблица. 4. Таблицата за взаимозаменяеми блока и програми се комбинира в групи.
Декриптиране на наименованието за развитие на Ваз
Като пример, помислете за обозначението: M1 V 13O 54.Първо освобождаване
- Писмо и цифра (в пример - M1) - обозначава типа (семейство) на контролера:J4 - семейството на контролни блокове януари-4;
J5 - семейство контролни блокове януари-5;
M1 - BOSCH контролни блокове семейство M1.5.4;
M7 - BOSCH контролни блокове семейство MR7.0 движение.
Второ освобождаване
- писмо (в пример - v) - обозначава вида на автомобила, състоянието на развитие или шифър на темата:V - всички автомобили за задвижване на предните колела на Ваз от семейството 2108, 2110;
N - Семейство модели за задвижване на всички колела Кола Vaz.
Трето освобождаване
- две цифри (например 13) - обозначава условното число на конфигурацията (00 ... 99):03 - Евро-2 норми за токсичност, двигател 2111;
05 - евро-2 стандарти за токсичност, двигател 2112;
07 - Руски токсични норми, двигател 2112;
08 - Стандарти за токсичност за евро-3 (EOBD), двигател 2112;
13 - руски токсични норми, двигател 2111;
16 - Евро-3 норми за токсичност (EOBD), двигател 2111.
Четвърто освобождаване
- писмо (в примера - о) - обозначава нивото на софтуера (A ... Z); По-нататъшното писмо от началото на азбуката, колкото по-стари нивото на софтуера.Пети разтоварване
- две цифри (в пример - 54) - обозначава версията на калибриране (00 ... 99); Колкото по-голям е номерът, новото калибриране.По този начин примерът по-горе е дешифриран като:
M1 - контролен блок (контролер) Bosch Motonic M1.5.4;
V - Семейство предно предаване Вас;
13 - 8 клапан 1.5 литра двигател 2111, нормите за токсичност на Русия;
O - версия на софтуера;
54 - Номер на калибриране номер 54.
Промяната на калибрирането може да бъде постигнато известно подобрение на динамичните характеристики на двигателя, намаляване на разхода на гориво и токсични емисии в VOG. За да промените калибрирането, има специални програми и устройства за тяхното изпълнение и за различни видове Контролерите са разработили различни методи за замяна на "настройка на чиповете" (корекции на програмата за контрол на ECU). Като пример в таблицата. 5 показва тунинг фърмуер за ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Компонентен състав, функции, местоположение на ESAU-D елементи на примера на двигателя VAZ-2111 с MP7.0 BOSCH контролер
ESAU-D, оборудван с MP7.0 контролер и монтиран на двигателя VAZ-2111, на принципа на действие и устройството е подобен на Motronic Bosch системата и се отнася до ESAU-D с комбинацията от функции за инжектиране и запалване.В допълнение към контролирането на инжектирането и запалването, ESAU-D контролира полиреактите на празен ход, електрическото пространство, продухването на адсорбера на бензиновата настилка (SAP), контролната лампа " Проверка на двигателя", Вентилатор на вентилатора на охлаждащата система и компресора на климатика (ако е инсталиран). В допълнение, ESAU-D генерира сигнали, пропорционални скорости на превозното средство и разход на гориво за маршрутен компютър, както и сигнал за въртящата се скорост на коляновия вал на двигателя за тахометър. Контролерът осигурява взаимодействие с външно диагностично устройство чрез специален съединител, разположен в колата. Вътрешен ESAU-D има самодиагностична функция, която ви позволява да фиксирате грешките, които ги причиняват да ги идентифицират, записват в паметта, да информират драйвера с включването на лампичката за управление на двигателя. Диагностичната информация може да бъде премахната от RAM на ЕС през диагностичния конектор към външния скенер.
Трябва да се отбележи, че включването на лампата "Check Engine" по време на движение не изисква незабавно спиране на двигателя, като например в ситуации с аварийно изчезване на налягането на маслото в системата за смазване или прегряване на аварийния двигател, но само показва само трябва да проверите двигателя в близко бъдеще. Контролерът ESAU-D има аварийни режими, които осигуряват експлоатация на двигателя, когато се появят много неизправности, с изключение на най-трудните, например, когато сензорът за положение на коляновия вал се провали. За ESAU-D можете да свържете системата за защита на автомобила от отвличането.
Конструктивните ESAU-D се състоят от набор от сензори, компютър, набор от изпълнителни устройства и кабелни сбруя с конектори.
Електронен управляващ блок (контролер)
ECU е централно устройство ESAU-d. Той получава аналогова информация от сензорите, обработва го с аналогови до-цифрови преобразуватели и програмата, въплътена в ROM изпълнява управлението на задействащите устройства. Комуникация ECU C. електрическа схема Упражнява се чрез 55-пинов щепсел. ECU се поставя под конзолата на панела на уреда (виж фиг. 1).
Цел на контактите и някои данни за контрол са показани в таблица. 6.
ESAU-D сензори (Ваз)
Датчик за въздушен поток (DMRV)
DMRV GM и BOSCH, използвани в VAZ ESU, се различават по формата на корпусите и изходните сигнали. GM сензорът (HFM-5) генерира честотен сигнал за GM и януари-4 контролери и сензора BOSCH (HFM-5SL) - аналогов сигнал за BOSCH и януари-5 контролни единици.
Характерна неизправност DMRV - режещи проводници от сензора или счупване на платинена нишка на самия сензор. С такива неизправности празен ход нараства до 2000 rpm. По време на движението в отделни режими е възможно детонация.
Когато сензорът се провали, той може понякога да произвежда неправилен сигнал (типичен за честотни сензори) и това не води до код за неизправност в паметта на контролера. В този случай, дори когато се движат без ускорение, големи "неуспехи" и нестандартните стават нестабилни, което може да доведе до спиране на двигателя. ESAU-D в случай на повреда на DMRV, той се връща към режима на архивиране, изчислявайки скоростта на потока на въздуха от сензора на положението на коляновия вал на DPKV, (сигналът съдържа информация за скоростта на двигателя) и чрез сигнал с DPDZ. Вината се записва в паметта на грешката (P010-P0103), съответстваща на дома и е обозначена с лампата за проверка на двигателя.
Датчик за положение на газта (DPDZ)
Сензорът е предназначен да определи позицията на дросела.
Когато капакът е затворен, сигналът, издаден от сензора, е 0.5 ... 0.6 V, с отворена позиция - 4.5 ... 4.8 V.
Данните за позицията на дросела са необходими за управляващия блок за изчисляване на продължителността на електрическите импулси на контрола на дюзите и определяне на оптималния ъгъл на аванса на запалването.
Потенциометрични DPDS инжекционни двигатели Vaz обикновено се провалят поради износването на проводящите пътеки на резистивната плоча и неправилно избраната пружина, притискаща резистивната плоча към контактите на съединителя.
Марковите сензори често се срещат руското производствоТе дават нестабилен сигнал с напрежение от 0,25 ... 0.7 V със затворена дроселна клапа.
Знакът на дефектен сензор е повишен или плаващ безделни скорости. При неуспеха на DPDS ESAU-D, той го замества със сигнал, изчислен в скоростта на въртене на коляновия вал и DMRV сигнала. Неизправността се записва в паметта със съответния код за грешка (P0122-P0123) и е посочен лампата за "проверка на двигателя".
Датчик за температурата на охлаждащата течност (DPU)
Температурният сензор е термистор с коефициент на отрицателна резистентност (R \u003d 470 OM при 130 ° С и R\u003e 100 com при -40 ° С). Контролерът на ESAU-D на дренажа на DRP напрежението изчислява температурата на охлаждащата течност, като се използва стойността му в повечето функции за управление на двигателя. При повреда на DRP, ESAU-D изчислява температурата на работата на двигателя и свидетелството на DMRV. Неизправността на DTP се записва в паметта на кода за грешка (P0115, P0117, P0118) и е обозначен с лампата за проверка на двигателя. В раздела. 7 показва данните за проверка на температурния сензор, използвайки цифров тестер.
Датчик за детонация (DD)
В DD се използва чувствителен пиезокерамичен елемент, който генерира променливо напрежение по време на вибрации. Амплитудата и честотата на сигнала зависи от нивото на детонация в двигателя, което позволява на ESAU-D контролера да регулира ъгъла на запалване напред за почистване на детонацията. Можете да проверите DD с помощта на осцилоскоп: правилно работещ DD генерира сигнал за синусоидална форма с продължителност 4 ... 6 ms и амплитуда от 2.5 ... 3 V (причиняване на детонация с остри открития на задушаване работния двигател). Неизправността в DD пътя се записва в паметта с подходящ код за грешка (P0327, P0328) и е обозначен с лампата за проверка на двигателя.
Концентрация на кислород
Модерните инжекционни системи се извършват в две версии - с обратна връзка и без нея. Обратната връзка означава наличието на DCC (ламбда сонда) в приемащата тръба и каталитичния неутрализатор на отработените газове. Със съотношението въздух и гориво в горивната (телевизора) смес 14.7: 1 (това съотношение се нарича стехиометричен) каталитичен конвертор най-ефективно намалява количеството вредни вещества (CO, CH, NOx), излъчван с отработени газове. За да се оптимизира състава на отработените газове, за да се увеличи икономия на гориво и постигането на най-голяма ефективност на неутрализатора, се прилага контролът на горивото затворен контур С обратна връзка, използвайки сигнал към DKK. Концентрационният сензор за кислород, чист чувствителен елемент е в потока от отработените газове, генерира сигнал като изкривяване на напрежението от 0.1 до 0.9 V (стойност 0.1 V - лоша телевизионна смес; 0.9 V е богата телевизионна смес), С прехода през средната стойност от 0.45 V, когато телевизионната смес е стехиометрична. Рецепторът на ESAU-D въз основа на данните, получени от DCC, променя състава на сместа гориво, като я поддържа близо до стехиометричната.Конкурентни и нагрявани до работна температура (Повече от 300 ° C) DCC генерира честотен сигнал 1 ... 5 Hz. Неизправността в DCC трака или повреда на самия сензор се записва в паметта на съответния код за грешка (P0130, P0132, P0134) и е посочен лампата за "проверка на двигателя".
Датчик за скорост на автомобила (DSA)
DSA се състои от статор с салон и ротор с магнит. По време на движението на автомобила DSA произвежда сигнал с честота 6 импулса на 1 m движение. Контролерът ESAU-D определя скоростта при честотата на импулсите на DSA. Характерната неизправност на DSA е механично увреждане на сензора, скоростомерът не работи и лампата за проверка на двигателя светва. Един от кодовете се въвежда в паметта - P0500 или P0503. Трябва да се отбележи, че в работата на двигателя този отказ не се отразява по никакъв начин, който понякога се използва от безскрупулни собственици, изключвайки DSA да се скрие истински пробег кола. При примера на работата на автомобила VAZ-21102, средната продължителност на недостатъка на DSA вътрешно производство не надвишава 1.5 ... 2 години (или 20 ... 30 хиляди км.).Датчик за положение на коляновия вал (DPKV)
На VAZ-2110, 2112 автомобила с разпределена инжекция на бензин, DPKV се управлява от специален диск (сензорен ротор) с 60 зъба, които се поставят на стъпка 6 градуса. За синхронизация отсъстват два зъба. Началото на референтната референция за синхронизация за контролера ESAU-D е първият зъб след два пропуснати, коляновият вал е в положение на 114 градуса до горната мъртва точка (NTT) на 1-ви и 4-ти цилиндри. Зъбният диск се намира на ролката колянов вал За да управлявате генератора и DPKV - на капака на маслото помпа. В пролуката между ядрото на сензора и дисковия зъб 1 ± 0.4 mm и честотата от 30 ± 5 rpm, минималната амплитуда на напрежението на AC при DPKV изхода трябва да бъде най-малко 0.28 V. Устойчивост на сензора за обслужване е 500. .. 700 ома. Има случаи на загуба на контакт в конектора и скалите на захранващите проводници. Захранващите проводници за защита срещу смущения са екранирани, счупването на екрана също може да доведе до повреди в DPKV пътя.Неизправността в DPKV пътя или отказът на самия DPKV се записва в паметта със съответния код за грешка (P0335, P0336) и е посочен лампата "Проверка на двигателя", двигателят няма да работи.
Изпълнителни елементи ESAU-D (VAZ)
Electricalsonasos (EBN)
В ESAU-D (VAZ) се използва Ebne на тип турбината (Фиг. 9, 11).
EBN се превръща в контролера през релето. Също така е възможно да се даде възможност на EBN чрез диагностичния конектор (затворен контакт помежду си. G и H). Програмата ESAU-D предвижда автоматично изключване EBN, ако след 2 секунди след включване на запалването или стартера не завърта коляновия вал на двигателя. На автомобили самара, различни инструменти за инструменти са монтирани с различни указатели на нивото на гориво. В това отношение сензорите за нивото на горивото (разположени на бензоналсос моноблок) съществуват и в две версии:
21083 (с висок инструментален панел), съпротивлението на сензора 0.25 ома - с празен резервоар и 20 com - с пълна;
2112 (за автомобили с Торпеда 2108, 2110 и 2115). EBN, сглобен с висок панел VAZ датчик за автомобил с жълта настройка в зоната със стрелка (при инсталиране на стрелката на EBN трябва да погледне назад) и за нисък - без етикет или с черна маркировка. Самата eBN е еднаква и ако случайно объркват, тогава ще има неправилни показания на нивото на гориво, но двигателят ще работи нормално.
Горивни инжектори
Горивни дюзи (виж фиг. 10, 11) са електромагнитни устройства и служат за инжектиране на бензин входни клапани Изчислен ECD на количеството гориво. MP7.0 BOSCH контролерът използва драйвера на инжекторите с функция за самодиагностика. Той определя провала на прекъсване, късо съединение за маса или дефект на веригите за управление на захранването на дюзите. В същото време се превръща кодовете за грешки P0201, P0202, P0203, P0204 и лампата за проверка на двигателя. Неизправността на този герой лесно се диагностицира с мултиметър чрез проверка на съпротивлението на намотката на всяка дюза (11 ... 15 ома), съединителната сбруя е по-малка от 1 ома.Инжектори различни производители (Bosch, GM или домашен) взаимозаменяеми чрез вътрешно съпротивление и места за кацане. Дюзите са по-добре да променят комплекта, тъй като техните горивни пръскачки са различни. Инжектори руски производители И Bosch е по-малко податлив на корозия и съответно се работи по-дълго. На седлата на инжекторите и в края на заключващите елементи, твърдите смолисти се появяват с течение на времето, основната причина за неуспеха на инжекторите. В резултат на това появяват следните симптоми: смутен, нестабилен празен ход, спадове по време на ускорение, увеличен поток Двигател за горива, загуба на енергия и кули. Ето защо, особено за двигатели с пробег от повече от 100 хиляди км, се препоръчва да се почистят дюзите. Специалистите на компанията "INOMOR" сравнителен анализ Ефективността на различни разтворители и устройства за почистване на дюзите и стигна до заключението: всички устройства са близки в дизайна, техните възможности и се различават само на цената. Но почистващите разтворители са различна ефективност. Най-доброто е разрешаването на американската компания "Carleb клин" (Carbol Clean). Според прегледите на фирмите от Ангарск, Краснодар, Москва, Новосибирск, Толиати, този концентрат е значително (средно 15 ... 20%) по-ефективно. Съответно, дебитът е по-малък и почистването е по-бързо.
Модул за запалване (MZ) със свещи
В ESAU-D (VAZ) запалвателната система се използва MH, състоящ се от 2-канален електронен превключвател и двойка двуводни запалителни бобини (виж "Ремонт и обслужване" № 6, 2003, Фиг. 11 на P , 62). Системата за запалване осигурява отклонения в детонацията на специален алгоритъм, използвайки DD. Системата за запалване няма движещи се части и следователно не изисква поддръжка. В случай на неизправност на всеки елемент на МЗ, е необходимо да се замени целият възел. Признаците на неизправност MH са разнообразни: от прекъсвания на двигателя в отделни режими, преди да го спрете. Контролната лампа не светва. За да се диагностицира неизправност в запалвателната система, е необходимо да се провери наличието на мощността на МЗ (контакт. D "- POWER +12 V, Контролер за контакт и контакт." А "на Министерството на здравеопазването - продължение 21 на администратора ) и съпротивлението на високоволтови проводници (приблизително 15 000 ома).Домашни MC 42.3705 се състоят от две запалителни намотки с два заключения с високо напрежение и 2-канален превключвател, събран в един моноблок и съединения (фиг. 12).
До април 1999 г. модулите се изливат от силиконово съединение, което се приемаше зле до детайлите и не беше достатъчно пластмаса. Отопление, силиконов, насилен от тялото на моноблока и влагата, попадаха в получените пукнатини, след което модулът излезе от ред.
От април 1999 г. се използва полиуретан вместо силиконово съединение. След това броят на неуспехите на МЗ намалява с 80%. МЗ, произведени от Московското растение MZATE-2 (преди това ate-2), се използва с BOSCH и януари-5 контролери. За да контролирате системите с GM и януари-4 блокове, този модул не е подходящ.
Системата за запалване VAZ-2111 е оборудвана с A-17 DVRM (или аналог) с интерференция резистор с интерферентна устойчивост на 4 ... 10 COM и медно ядро. Разликата между електродите е 1,00 ... 1,13 mm. Двигателят на VAZ-2112 е оборудван с AU-17 DVRM свещи, които могат да бъдат използвани на двигателя VAZ-2111. Въз основа на опита на работата на автомобилите на VAZ-21102, средната продължителност на работата по отказ на свещи на вътрешното производство е 1-1,5 години (или 20-30 хиляди километра от пробега).
Регулатор на празен ход (RXX)
RXH (фиг. 13) е инсталиран в байпас (байпас) канал на въздуха на дроселната дюза и регулира скоростта на въртене на коляновия вал при пускане, когато вентилът на дроселната клапа е затворен (виж схемата на фиг. 11), докато тя помага за намаляване на токсичността изпускателни газове. Когато спира двигателя, когато дроселът е рязко затворен, RHX увеличава количеството въздух, доставяно на байпаса на газта, като по този начин се гарантира изчерпването на телевизионната смес. Той също така осигурява намаляване на токсичността на отработените газове.Трябва да се отбележи, че неправилното функциониране на двигателя при празен ход не винаги се свързва с отказ на RCX. Нарушаване на двигателя на празен ход може да бъде причинено:
Облекчена телевизионна смес;
повторно въведена телевизионна смес;
дефект на газ;
Неправилна работа на вентилационната система картър газове;
Кафяв въздушен филтър;
Въздушни седалки в всмукателния колектор.
Само след елиминирането на всички тези проблеми трябва да се раздадат RXX. Проверка на RXX при липса на специален тестер е много проблематичен. Единственото нещо, което може да се направи, е да позвъните на намотките на RXX в отсъствието на скала и късо съединение (съпротивлението на намотките трябва да бъде 40 ... 80 ома) и да го инспектират за очевидни дефекти. Въз основа на опита на операцията на автомобили VAZ-21102, средната продължителност на развитието на отказа на вътрешното производство на PCX (2112-1148300-82) е 1,5-2 години (или 40 ... 50 хиляди км пробег). RCX повреда, идентифицирана от диагностичната система, е фиксирана чрез кодове за грешки P0506, P0507 и включването на лампата "Проверка на двигателя".
Диагностика ESAU-D (VAZ)
Самодиагностична функция
ESAU-D (VAZ), както и "Motronic" система, разполага с вградена самодиагностична функция, чрез която сигналите, генерирани от сензори и сигнали, влизащи в задвижващите механизми, с редовните стойности на тези сигнали, които се съхраняват в постоянната памет на ECU в ECU. Открити неизправности и съответните параметри на режима се въвеждат в паметта на контролера. Тези данни могат да бъдат анализирани по време на поддръжка без значение диагностично оборудванесвързан със стандартния диагностичен конектор.За да информирате незабавно шофьора за ESA-D грешки в работата, в комбинация от VAZ устройства има тестова лампа за проверка на двигателя. Ако тази грешка възникне в системата за кратко време, и след това не се появява дълго време, след известно време лампата изгасва (обаче, диагностичният код за повреда се съхранява в паметта). Ако грешката не изчезне, лампата изгаря самостоятелно, като припомня необходимостта от диагностика. Изчистването на паметта от записаните кодове на грешки се прави или чрез изключване на контролера от захранването за известно време най-малко 10 секунди или чрез специално диагностично оборудване.
Диагностичен код (DC) неизправност, таблица кодове
Автоваз се стреми да запази съвместимостта на кодовете на грешки с стандарта ODB-II (SAE / MFG). Въпреки че не се поддържат всички кодове, постепенно броят им нараства.ODB-II Формат на кода на грешката Напред:
Първата буква в кода означава автомобилна система, в която възниква неизправност: b - тяло (тяло), c - шаси (шаси), p - powertrain ( сила), U е мрежа.
Първата цифра в кода означава авторството на грешката: ако "0", тогава това е SAE (J2012); Ако "1", това е MFG (специфичен код, който е необходим за производителя на автомобила).
Втората цифра в кода означава подсистемата и декриптира като:
1 - Гориво и въздушно измерване на гориво и въздух
2 - Подсистема, подходяща за гориво (инжекционна верига) гориво и въздушно измерване (инжекторна верига);
3 - системи за запалване или неизпълнение (системи за запалване или забрана);
4 - Подсистема за управление на спомагателните емисии (допълнителен контрол на емисиите). Тя трябва да се яви в Екю Вас с прехода към изхвърлените норми на евро-3;
5 - Подсистема за управление на скоростта и празен ход (контрол на скоростта на превозното средство и система за управление на празен ход);
6 - компютърни изходни вериги (компютърна изходна верига);
7 - Предаване (предаване).
Последните две цифри означават самия кодекс за грешки.
В раздела. 8 показва кодове за диагностика, които се поддържат в контролерите.
Avtovaz (фазирани кодове, използвани от BOSCH MP7.0 контролера).
Методи и практически приеми за четене на диагностични кодове (DK)
Четене на DC с лампата "Check Engine"
Този метод е приложим за контролерите на ГМ и януари-4. Контролерите BOSCH могат да бъдат интервюирани само с диагностично оборудване.За да преброите кодовете на грешки, използвайки контролна лампа, трябва да затворите контактите А и в диагностичния съединител (виж фиг. 11) и включете запалването, без навиващ двигател. В този момент лампата за проверка на двигателя трябва да даде код 12 три пъти подред. Последователността на кодената индикация е както следва: Включване на лампата, кратка пауза, две включвания подред, дълга пауза и два пъти. Код 12 не е код за неизправност, той предполага, че системата за самодиагностика функционира. Ако кодът 12 липсва, системата за самодиагностика е дефектна.
След издаването на кода 12, лампата за проверка на двигателя ще започне да произвежда предварително открити и записани кодове за грешки в реда за увеличаване на техния брой. Всеки код се издава три пъти. И така в кръг. Ако неизправностите не бъдат открити, ще бъде издадена само код 12.
Четене на DC със специално диагностично оборудване
1. Тестер за DST-2 или подобен на чужд производствен тестер.Тестер на скенера на АЕЦ "Самара" "Нови технологични системи" DST-2 и неговите модификации, които се появяват през 1995 г., осигуряват големи възможности за esau-d диагностика (Вас). В допълнение към контрола на текущите параметри на ESAU-D, проверки на сензора и изпълнителни механизми Тестерите на семейния скенер DST ви позволяват да контролирате и регистрирате състоянието на ESAU-D в динамиката, което помага при намирането на непостоянни недостатъци. Единственият недостатък на семейните тестери на DST е висока цена.
2. Маршрут компютър (MK) с диагностична функция.
Има много опции на МК, но само бордовите компютри на Kursk OJSC "Rovmmash" имат сертификат за автоматична ваза и се доставят на конвейера за конфигурация на автомобила "Suite". Това е AMK-211000 за автомобили от десетата серия и AMK-211500 - за инсталиране на всички малки товарни автомобили на Вас. Наличните МК в техните възможности са малко по-нисши от тестерите скенер, например, DST-4M, но цената на тези устройства е още по-висока.
3. Личен компютър със специален (софтуер и хардуер) свързан интерфейс.
Този метод за четене на кодове и при цената на изпълнението и според предоставените диагностични възможности е най-приложимо в условията на "дома". Всъщност диагностичната програма, разпределена в интернет (автор, използван "MyTSTR R12") и адаптери (виж http://www.autoelectric.ru/) предоставят достатъчно възможности за диагностика на ESAU-D (VAZ). Основното предимство на компютъра пред тестера е удобството за спестяване на резултатите от теста. За да запазите резултатите, е достатъчно да кликнете върху бутона "Запис", задайте името на файла и добавете коментар, ако е необходимо. В бъдеще е достатъчно да се сравнят получените параметри от редовни параметри Добър ESAU-D и правят необходимите заключения.
След завършване на ремонта и за контрол на повторното появяване на DC, е необходимо да се изчистят паметта на контролера. Има два начина да изтриете от паметта на кодовете на грешки. Кодовете могат да бъдат изтрити с помощта на диагностично оборудване, както и ако деактивирате управляващия блок от акумулаторна батерия за 30 s.
Общ подход към търсенето и отстраняването на неизправности в ESAU-D
Състояние нормална работа Всички компоненти на ESAU-D са работното състояние на всички механични, пневматични и хидравлични системи Двигател. Следователно, преди началото на диагнозата ESAU-D, трябва да проверите:Работното състояние на групата на цилиндъра-буталната група (компресията, измерена върху нагрятия двигател във всички цилиндри, трябва да бъде най-малко 10 kg / cm2);
стягане на всмукателните и изпускателните колектори;
коректност на инсталирането на фазите на разпределение на газ;
Услуга за горивна система (нормално налягане в горивна система трябва да бъде 2.5 ... 3.5 бар);
Състоянието на захранването (напрежението в бордовата мрежа на движението на двигателя трябва да бъде 13.2 ... 14.7 V и когато начало не трябва да се слезе под 8 V).
ESAU-D има редица работни параметри, съответствието с регулаторната стойност на която определя работата на системата като цяло. Техният контрол се извършва с помощта на осцилоскоп, цифров мултиметър и строб. Обърнете внимание, че проверката на някои от параметрите е възможна само върху двигателя. Ето защо, на първия етап на диагностиката, трябва да започнете двигателя и правилно да оцените състоянието на всички компоненти на ESAU-D.
Идеална предпоставка за правилната диагностика на ESAU-D е вид на диагностичен код за неизправности. Въпреки че не винаги, DC точно посочва основната причина за неизправност. По-често DC показва следствие от случилото се. И само подробен анализ, проверка на съмнението в параметрите на ESAU-D помагат за намирането на неизправност.
Голям брой електронни устройства в модерна кола изисква собственик на специални знания и техники в експлоатацията и поддръжката. Следващите характеристики на експлоатацията на превозното средство с ESAU-D трябва да се знае, че поддържат и ремонтират колата им.
1. Възможно е да се енергизира ECU не по-рано от 30 секунди след изключване на двигателя, в противен случай информацията ще бъде изтрита от RAM. За да възстановите загубената информация, трябва да стартирате двигателя и да го придадете на работната температура. След стартиране на двигателя, чекът за проверка на двигателя ще бъде осветен за известно време, което не е неизправност.
2. На всички инжекторни двигатели Вас след неуспешен старт опит (по-често се случва при температура на въздуха под -25 ° C), "наводнени" свещи могат да бъдат изсушени чрез включване в режим на продухване. За да направите това, е необходимо да кликнете гладко на педала на газ и на 5 ... 10 с стартера. За ECU такива действия ще бъдат сигнал за изключване на подаването на гориво.
3. Всички контролери са проектирани по такъв начин, че при температура на околната среда до + 25 ° C те запазват производителността при захранващо напрежение от 18 V след два часа. При напрежение 24 V, те гарантират да запазят работата си най-малко пет минути. Случаи на неуспех на контролерите поради увеличено напрежение в бордовата мрежа, дори ако регулаторът на напрежението се провали, не се записва.
4. Автомобилните контролери "TENATE" серия са съвместими с бордовия компютър 2111-3857010 (16.3857). Управляващите устройства, които са монтирани на автомобила Samara-2, са съвместими с бордовия компютър 2114-3857010 (15.3857).
5. За да блокирате началото на двигателя, когато инсталирате алармата за сигурност на инжекционните двигатели на автомобила на VAZ с контролери от M1.5.4 или "5.1 януари" (неприложимост на MR7.0, *) се отбелязва " прекъсване на следните проводници:
Контрол на модула за запалване;
управление на бензиностанции;
Контролни инжектори; *
Проводник, свързващ 15-ия терминал на контролера (сигнал за запалване върху системата за управление на двигателя) с 18-терминалния блок;
"Плюс" или "маса" на релето на горивната помпа; *
Да се \u200b\u200bизкачи помежду си или да запушва "масата" на проводника на индуктивния сензор. В допълнение, е възможно да се изкачи през резистор с номера от 680 ома - 1 kΩ кабел (сигнал и мощност) сензор на сензора за положение на дроселната клапа. *
При счупване на проводници, които нахранват модула или дюзата за запалване, е необходимо да се използват отвори, издържат на ток от най-малко 3 а, и проводниците на веригата за захранване на горивната помпа - най-малко 10 А.
Отстраняване на неизправности при примера на двигателя VAZ-2111 с BOSCH MP7.0 H контролер
Преди това е необходимо да се проверят работните параметри на ESAU-D, които могат да бъдат измерени на неработещ двигател (виж Таблица 8).За да стартирате двигателя, от който се нуждаете:
Наличието на гориво в резервоара и нормално работеща горивна помпа;
добро запалване;
така че DPKV е;
Заради дюзите (неуспехът на всички дюзи е малко вероятно);
За да може администраторът (въпреки че разбивката му дори за вътрешни автомобили е малко вероятно).
Електрическото свързване (EBN) се проверява чрез характерен звук. Също така, когато екю е включено, в горивната линия трябва да се появи бензин (2.5 ... 3 бара). След изключване на помпата, налягането в системата не трябва да пада бързо. Ако попадне, тогава най-вероятно клапанът на регулатора на налягането на горивото е дефектен. За кратко време може да се удави, без да се премества напълно тръбата (например подходяща скоба) обратно бензорота, създаване на необходимото налягане в системата. Ако EBN е "Silent", наличието на +12 V на помпата и след това върху веригата (виж фиг. 11).
Запалването може да бъде проверено само с надеждна връзка на свещи с маса, в противен случай управляващият блок лесно се увеличава. За да се диагностицира неизправност в запалвателната система, е необходимо да се провери наличието на мощността на МЗ (контакт D +12 V, контакт. С - общо, виж на фиг. 11), присъствието и експлоатацията на връзката на контролера с МЗ (линия Б - продължение. 1 ECU и A - продължение. 21 ECU), проверете съпротивлението на жици с високо напрежение (около 15 com).
Първоначално е необходимо да се инспектира DPKV за повреда на проводника и екрана. DPKV е единственият възел в ESAU-D, без който двигателят няма да работи. Устойчивост на добър сензор - 500-700 ома. Амплитуда на АС, измерена върху DPKV (контрол. 48, 49 ECU, виж фиг. 11) При превъртане на двигателя, стартерът е 1 ... 2 V. Има случаи на контакт загуба в съединителя и счупване на кабелите за захранване. Захранващите проводници за защита срещу смущения са екранирани, счупването на екрана може да доведе и до неизправности в работата на Министерството на здравеопазването. Дизайнът на шайбата на коляната има гумена амортисьор, поради лоша вулканизация, гумата понякога се отлепва от една от макараните и те се изместват. В резултат на това импулсите на дюзите и запалването идват навреме. Двигателят в този случай също няма да работи.
Електрическото съпротивление на дюзите се проверява от омер. Тя трябва да бъде 12 ... 15 ома във всяка дюза. Съпротивлението на проводниците в свързващия сноп е по-малко от 1 ома.
Контролерът (ECU) се проверява за захранване на изключване и несвързани входове (контакт 18 и 37, виж фиг. 11). При липса на енергия, основното реле се проверява, стопяемата вложка и предпазители X, Y и Z.
Ако двигателят е лошо стартиран в студеното време (при температури атмосфер По-малко -20 ° C), можете да превъртате двигателя със стартера с пресован газ педал (в този случай, горивото няма да бъде доставено), което ще позволи да се разпадат цилиндри. Като оставите педала, можете да повторите опита да започнете. Ако е успял, той е или дефектен PCH, или един от сензорите (най-вероятно DPT). Но причината за лошото начало може да бъде ниското налягане на горивото, поради вина на горивната помпа или регулатор на налягането на горивото.
Също така предотвратяване на старта на сензора за положение на дроселната клапа (DPDZ). Ако напрежението на нея е около 3.4 V, тогава няма да е възможно да започнете. Тя може да бъде изключена или зашеметена чрез осигуряване на напрежение 0.1 ... 0.2 V.
В някои случаи, аварийната версия на двигателя започва, когато всички сензори са изключени от компютъра, с изключение на DPKV и опитът за стартиране ще бъде повторен. В този случай двигателят може да започне, ако е експериментален чрез определяне на първоначалното положение на педала на газ.
Ако започнал, тогава е необходимо да се проверят параметрите на ESAU-D и неговите елементи (виж Таблица 9).
Използване на диагностични кодове (DC) при търсене и отстраняване на неизправности ESAU-D
След започване и затопляне на двигателя във всеки налични методи Проверете кодовете за диагностика, предварително проверка на работата на диагностичната верига. Как този падение е описан в ръководството за употреба за конкретен тестер. Ако е тестер скенер или тестер за IBM PC-софтуер, тогава е възможно да се провери цялата периферия на ESAU-D (изпълнителни механизми и сензори) и извършване на различни динамични тестове. Получените DC трябва да бъдат анализирани, за да се установи причинно-следствената връзка на това, което се случва в ESAU-d.След като проверката трябва да се извършат следните условия:
Двигателят се загрява до работната температура;
Двигателят работи на нисък празен ход;
Диагностичният контакт не е затворен за маса;
DST-2 устройството (или подобно) не е свързано;
Климатикът (ако има такъв) е деактивиран;
Отрицателната скоба на цифровия волтметър е здраво прикрепена към масата.
В раздела. 10 показва диагностични кодове, възможни дефектни електрически вериги, както и допълнителни прояви на идентифицирани грешки.
В колоните "напрежение" и " възможни знаци Неизправности на веригата »Тази таблица прие следната нотация:
(1) - под 0.1 V за първите две секунди след включване на слайда без превъртане на двигателя;
(2) - под 1 в или над 10 V, в зависимост от позицията на водещите колела постоянен автомобил. Когато се движите, напрежението варира в зависимост от скоростта;
(3) - варира в зависимост от температурата;
(4) - варира в зависимост от нивото на вибрации на тази част на двигателя, на който е инсталиран детонационният сензор (DD);
(5) - варира в зависимост от честотата на въртене на двигателя;
(6) - напрежение на батерията на батерията (B +) при шофиране на двигателя;
(7) - скала;
(8) - верига сближаване / верига;
(9) - веригата е затворена за маса;
(10) - веригата е затворена при +12 V;
(11) - варира в диапазона от напрежението на батерията до напрежение по-малко от 1 V в информацията от задължението на импулсите;
(12) - с реле за по-малко от 0,1 V и с прекъсване на реле - равно на напрежението на батерията;
(13) - с включените контролна лампа Напрежението е по-малко от 0.5 V, когато батерията е изключена върху контакта, се появява напрежението на батерията;
(14) - намалява с нарастваща продължителност и честота на импулсите на инжектиране;
(B +) - трябва да бъде равен на напрежението на батерията.
Цветът на тел (2-ра колона), обозначен с P (лилав), съответства на обозначението на Република Киргизки (червено).
Концепцията за скритите грешки на ESAU-D
Някои грешки на ESAU-D могат да имат имплицитен или скрит характер. Това може да се дължи, например, с краткосрочна промяна в характеристиките на компонентите на ESAU-D, които водят до грешки в системата. Някои моторни тестери имат специален режим, който ви позволява да записвате промени в параметрите на ESAU-D за определено време за изясняване на източника на плаваща неизправност. В DST-2 например този режим се нарича "събиране на данни".В раздела. 11 показва параметрите на ESAU-D (VAZ) с BOSCH MP7.0 контролера (отстранен при използване на DST-2), който може да се използва за диагностициране при липса на неизправност на DC.
№6 "Ремонт и сервиз" Юни 2003 година
Темата на тази статия ще бъде диагнозата подредена на VAZ 2110, 2111, 2112.
За да започнете самодиагностичния режим на комбинации от инструменти, е необходимо да включите запалването едновременно, за да задържите бутона, който пада на дневния пробег.
Как да разберем, че режимът е стартиран? Всичко е много просто, крушката за налягане на маслото ще започне да изгаря, иконата на батерията, лампата за предупреждение за гориво и крушката на Chek (проверка). В този случай всички стрелки започват да се движат от първоначалното положение до максимум и този процес се повтаря. Така че можете да проверите работата на всички крушки, уреди, стрелки.
Когато щракнете върху бутона, за да нулирате изпълнението на ден, ще се появи кодът за грешка.
За да възстановите тази грешка, трябва да задържите и задържите бутона, който е нулиране на дневния пробег. Докато грешката не е нулирана до 0.
За да проверите дали грешките са спаднали, повторете процедурата: Въведете режима - диагностика на VAZ 2110 спретнат (докато запалването е включено и задръжте бутона, отпадащ пробега); Натиснете три пъти бутона за работа и погледнете екрана на едрович. Трябва да се покаже 0.
Това беше решено. Но сега е необходимо да се разбере, че сме разкрили в случай на самодиагностика на инструментални комбинации. За да направите това, вие сте представени таблица.
Ако номерът е различен, например, както имаме, това означава, че грешките са донякъде и компютърът показва тяхната сума: 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8), 14 ( 2 + 4 + осем).
Целият процес може да се разглежда на видеото по-долу:
С грешки при самодиагностика на комбинации от инструменти на VAZ 2110 разбраха, но тук можете да видите (когато светлината на двигателя) сами.
