Суспензията е важна система, която прави движението на автомобила възможно (в края на краищата, с помощта на колелата са прикрепени към колата) и в същото време осигурява комфорт и безопасност на пътниците и стоките. За автомобила за окачване на устройството, основните елементи и тяхната задача, прочетете в тази статия.
Назначаване на спиране на автомобила
Суспензията е една от основните системи на шасито на автомобила, е необходимо за свързване на тялото (или рамката) на колата с колела. Спирането действа като междинно съединение между колата и скъпите и решават няколко задачи:
Предаване на рамкови или телесни сили и моменти, произтичащи от взаимодействието на колелата с пътна настилка;
- свързването на колелата с тялото или рамката;
- осигурява скоростта на колела, необходими за нормално движение по отношение на рамката или тялото и пътя;
- осигурява приемлива гладкост на хода, компенсира нередностите на пътната повърхност.
Така че автомобилното окачване не е просто набор от компоненти за свързване на колела и тяло или рамка, но сложна система, която прави възможно нормално и удобно движение с кола.
Общо устройство за окачване на автомобила
Всяко окачване, независимо от неговия тип и устройство, има редица елементи, които подпомагат решаването на описаните по-горе задачи. Основните елементи на суспензията включват:
Насоки;
- еластични елементи;
- уточняващи устройства;
- опори за колела;
- стабилизатори на напречна стабилност;
- закрепващи елементи.
Трябва да се отбележи, че далеч от всяко суспендиране има отделни детайли, които играят ролята на определен елемент - често един елемент решава няколко задачи наведнъж. Например, традиционна суспензия на пружините като ръководство и еластичен елемент, както и полученото устройство използва хладила. Пакетът от стоманени пружини едновременно осигурява желаното положение на колелото, възприема мощността и моментите, които се случват при шофиране, и също така служи като амортисьор за изглаждане на нередностите на пътя.
За всеки елемент на окачването трябва да се каже отделно.
Ръководство елементи
Основната задача на направляващите елементи е да осигури необходимия характер на движението на колелата спрямо рамката или тялото. В допълнение, направляващите елементи възприемат силите и моментите от колелото (предимно странично и надлъжно) и ги предават на тялото или рамката. Лесно се използват лостове от един или друг дизайн като водещи елементи в суспензиите на различни видове.
Еластични елементи
Основната цел на еластичните елементи е прехвърлянето на сили и моменти, насочени от вертикално. Това означава, че еластичните елементи се възприемат и предават по нередностите на тялото или рамката. Трябва да се отбележи, че еластичните елементи не се отказват от възприеманите товари - напротив, те ги натрупват и ги предават на тялото или рамката с известно забавяне. Sproughts, усукани пружини, торсии, както и различни гумени буфери (които най-често се използват заедно с еластични елементи, се използват най-често като еластични елементи.
Разпределителни устройства
Полученото устройство изпълнява важна функция - излиза от трептенията на рамката или тялото, причинени от наличието на еластични елементи. Най-често хидравличните амортисьори са ролята на гасене на елементи, но пневматични и хидропневматични устройства се използват и на много автомобили.
В повечето съвременни леки автомобили еластичният елемент и устройството за охлаждане се комбинират в един дизайн - така наречената стойка, която се състои от хидравличен амортисьор и усукана пружина.
Шасито на автомобила е най-важната високотехнологична група, от която много характеристики на превозното средство зависят от работата. Здравето на всичките му възли и агрегати е депозит за сигурност на пътя. От своя страна ядрото на колата е окачването на колата. Амортизационната система служи за комуникация на колелата с тялото на колата и основната му цел - да изглади всички колебания, причината за това са дефекти на пътното платно и в същото време ефективно осъзнават енергията на движението на превозното средство .
Структура
Много изисквания са представени на модерни машини. Те трябва да бъдат добре управлявани и в същото време стабилни, мълчаливи, удобни и безопасни. За да приложите всички тези желания, инженерите трябва да разгледат задълбочено спиране на устройството.
Към днешна дата няма универсална справка. В арсенала на всеки автомобилен производител, техните трикове и съвременни разработки. Въпреки това, за всички видове суспензии, има характерни за такива обекти:
- Еластичен елемент.
- Ръководство.
- Стабилност стабилизация.
- Устройства за абсорбиране.
- Опора за колела.
- Крепежни елементи.
Еластичен елемент
Автомобилната суспензия съдържа еластични елементи от метални и неметални части. Те са необходими за преразпределение на шок, получен от колелата, когато се срещат с нередностите на пътя. Металните еластични детайли включват пружини, торсиони и пружини. Неметалните елементи са гумени бучки и буфери, пневматични и хидропневматични камери.
Метални предмети
Исторически се появяват пружини. По отношение на дизайна, това са метални ивици с различни дължини, свързани помежду си. В допълнение към ефективното преразпределение на товара, пружините се абсорбират добре. Най-често те се използват в шасито на камиони.
Торсионите са комплекти или пръчки, работещи върху усукване. Обикновено автомобилът на усукване е задното суспензия на автомобила. Устройствата от този тип се използват, в допълнение, японски и американски производители на увеличени машини.
Металните пружини са част от шасито на всяка модерна кола. Тези елементи могат да имат постоянна или променлива твърдост. Тяхната еластичност зависи от геометрията на пръчката, от която са направени. Ако диаметърът на пръчката се променя навсякъде, пролетта има променлива твърдост. В противен случай еластичността е постоянна.
Неметални обекти
Еластични неметални части се използват заедно с металик. Гумени елементи - натъртвания и буфери - не само участват в преразпределението на динамични товари, но и амортизират.
Пневматичните и хидропневматичните камери се използват в проектите на активно окачване. Тяхното действие се определя от свойствата на сгъстен въздух (пневмокамера) или газ и течност (хидропневматични камери). Тези еластични елементи позволяват да се променят клирънса на превозното средство и твърдостта на амортизационната система автоматично. Освен това те осигуряват висока гладкост. Първите бяха развити хидропневматични камери. Те се появяват на машини за марката Citroen през 50-те години. Днес пневматични и хидропневматични суспензии са по избор оборудвани с бизнес автомобили: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru и др.
Ръководство на част
Водащите елементи на окачването са стелажи, лостове и шарнирни връзки. Техните основни функции:
- Дръжте колелата в правилната позиция.
- Поддържа траекторията на движението на колелата.
- Осигуряват връзката на амортизацията и телесната система.
- Предавайте енергията на движение от колела до тялото.
Стабилизатор напречна стабилност
Спирането на автомобила не би осигурило на превозното средство необходимата стабилност без стабилизиращо устройство. Тя се борева с центробежна сила, която се стреми да оттегли колата при завъртане и намалява случайните ролки.
Технически, напречна стабилна стабилизация е торсион, която свързва амортизационната система и тялото. Колкото по-висока е неговата твърдост, толкова по-добре колата държи пътя. От друга страна, прекомерната еластичност на стабилизатора намалява движението на суспензията и намалява гладкостта на движението на превозното средство.
Напречната стабилност стабилност обикновено са снабдени с двете ос на машината. Но ако задната висяща кола е торсион, устройството е инсталирано само отпред. Инженерите на Mercedes-Benz успяха да го изоставят напълно. Те са разработили специален вид адаптивно окачване с контрол на позицията на електронното тяло.
Амортизационни устройства
За да се смекчат силните трептения, суспензията е снабдена с амортисьори. Тези обекти са пневматични цилиндри или цилиндри с работна течност. Тежки два основни вида амортисьори:
- Едностранно.
- Двустранно.
Едностранните амортисьори са дълги двустранни. Те осигуряват по-голяма гладкост на курса. Въпреки това, когато шофирате по пътища с лошо покритие, едностранно амортисьори нямат време преди следващата нередност, за да върнат суспензията на първоначалното състояние своевременно и неговите "прекъсвания". Поради тази причина двустранните "вреди на колебания" получиха повече разпространение.
Колач
Поддържането на колела са необходими за приемането и преразпределението на товари, включени в колелата.
Крепежни елементи
Сферичен лагер
Необходими са крепежни елементи, така че суспензията на автомобила да е една за един. За комуникация на възли и агрегати се използват три вида съединения:
- Болт.
- Шарнир.
- Еластичен.
Посатите, извършвани с болтове, са твърди. Те са необходими за фиксирана артикулация на обекти. Графирането на съединенията включват опора за топка. Това е важна част от предното окачване и осигурява водещите колела възможността за правилен завой. Еластичните крепежни елементи са безшумни блокове и гумени метални ръкави. В допълнение към функцията на свързващите части и ги закрепването към тялото, тези обекти предотвратяват разпространението на вибрациите и намаляват шума.
Всички елементи на шасито са взаимосвързани и най-често изпълняват няколко функции едновременно, затова определянето на аксесоари за резервни части за определена група е условно.
Шаси кола Проектиран да премести колата по пътя, с определено ниво на комфорт, без треперене и вибрации. Механизмите и частите на управляващата част свързват колелата с тялото, тя се гаси от колебанията си, възприемат и предават силите, действащи върху колата.
Като в кабината на кола, водачът и пътниците изпитват бавни трептения с големи амплитуди и бързи колебания с малки амплитуди. От бързи трептения предпазва тапицираните седалки, гумени двигатели, скоростната кутия и така нататък. Защита срещу бавни трептения сервират еластични елементи на окачване, колела и гуми. Шасито се състои от предна суспензия, задно окачване, колела и гуми.
Колела за окачване на колела
Суспензията е предназначена за смекчаване и почистване на трептенията на пътя, предаван от нередностите върху автомобилното тяло. Благодарение на суспензията на колелата, тялото изпълнява вертикални, надлъжни, ъглови и кръстосани осцилации. Всички тези трептения определят гладкостта на колата.
Нека да разберем как по принцип колелата на колата са свързани с тялото му. Дори ако никога не сте отишли \u200b\u200bв селска количка, след това я погледнете през телевизионния екран, можете да предположите, че количките на количките са твърдо фиксирани към нейното "тяло" и всички страни "настинки" реагират на седлото. В една и съща телевизия (в селския "войнства"), бихте могли да забележите, че при висока скорост количката се разпръскват и това се дължи на неговото "твърдост".
Така че нашите автомобили служат по-дълго, и Sedoki се почувства по-добре, колелата не са строго свързани с тялото. Например, ако вдигате колата във въздуха, тогава колелата (отзад заедно, и предната част) ще бъдат разпределени и ще "излизат", окачени в тялото на всички лостове и пружини.
Това е спиране на колела кола. Разбира се, шарнирните лостове и изворите са "желязо" и са направени със сигурност
Аромат на сила, но този дизайн позволява на колелата да се движат по отношение на тялото. И е по-правилно да се каже - тялото има възможност
Преместване спрямо колелата, които вървят по пътя.
Суспензията може да бъде зависим и независим.
Това е, когато двете колела от една ос на автомобила са свързани помежду си с твърд лъч. Когато шофирате по нередността на пътя на една от колелата, втората се оплаква със същия ъгъл.
Това е, когато колелата на една ос на колата не са твърди един към друг. Когато шофирате по нередността на пътя, една от колелата може да промени позицията си, без да променя позицията на второто колело.
С твърдо закрепване, ударът на нередностите е напълно предаден на тялото, само леко омекотяваща гума, а трептенето на тялото има по-голяма амплитуда и значително вертикално ускорение. Когато еластичният елемент (пружина или пружини) е въведен в суспензията, натиск върху тялото е значително омекотен, но поради инерцията на тялото, процесът на осцилация се забавя във времето, което прави колата контрол труден и движението е опасно. Колата с такава суспензия се люлее във всички видове указания и висока вероятност за "разбивка" по време на резонанс (когато тласъкът на пътя съвпада с компресирането на суспензията по време на продължителния процесиращ процес).
В съвременните суспензии, за да се избегнат горните явления, заедно с еластичния елемент, се използва затихващ елемент - амортисьорът. Той контролира еластичността на пружината, абсорбираща по-голямата част от енергията на трептенията. Когато шофирате нередност, пружината е компресирана. Когато, след компресия, тя ще започне да се разширява, стремежът да надмине нормалната си дължина, по-голямата част от енергията на нововъзникващото колебание ще абсорбира амортисьора. Продължителността на трептенията към изворите се връща към началната позиция, ще намалее до 0.5-1.5 цикъла.
Надеждният контакт на колелото със скъпо се осигурява не само от гумите, основните еластични и амортисьорни елементи на суспензията (пружина, амортисьор), но и неговите допълнителни еластични елементи (компресионни буфери, гумиометални панти), както и задълбочена координация на всички елементи помежду си и с кинематика на водещи елементи.
Така че колата осигурява комфорт и безопасност, между тялото и скъпо трябва да бъде:
- основни еластични елементи
- допълнителни еластични елементи
- окачване на водещите устройства
- демпулиращи елементи.
Гуми Първият в колата възприемат нередностите на пътя и, доколкото е възможно, поради ограничената им еластичност, омекотяват колебанията от профила на пътя. Гумите могат да служат като индикатор за помощта на суспензия: бързо и неравномерно (петна) износването на гумите показва намаляване на силата на съпротивлението на амортисьорите под допустимата граница.
Основни еластични елементи (пружини, пружини) държат тялото на колата на същото ниво, като осигурява еластична връзка на автомобила с скъпо. В процеса на работа еластичността на пружините се променя поради стареенето на метала или поради постоянното претоварване, което
Това води до влошаване на характеристиките на автомобила: височината на пътя Lumen намалява, ъглите на кореновата инсталация се променят, симетрията на натоварването на колелата е нарушена. Извори, а не амортисьори задържат теглото на колата. Ако пътят лумен е намалял и колата "сейф" без товар, тогава е дошло да сменяте пружините.
Допълнителни еластични елементи (Поглъщателни буфери за сгъстяване) са отговорни за потискане на високочестотните колебания и
Вибрации от контакта на металните части. Без тях експлоатационният живот на суспензионните елементи е рязко намален (по-специално в амортисьори: поради износването на умора на клапаните). Редовно проверявайте състоянието на гумените връзки за окачване. Подкрепа за тяхното представяне, ще увеличите експлоатационния живот на амортисьорите.
Направляващи устройства (Системи за лостове, пружини или торсион) осигуряват кинематика за преместване на колелото спрямо тялото.
Задачата на тези устройства е да се поддържа равнината на въртене на колелото, движеща се, когато суспензията и надолу суспензията е компресирана) в положение близо до вертикалата, т.е. Перпендикулярно на пътната платна. Ако геометрията на направляващото устройство е счупена, поведението на колата се влошава рязко и носете гуми и всички части на суспензията, включително амортисьори, се ускорява значително.
Dempulating елемент (амортисьор) погасява трептенията на органа, причинени от нередностите на пътя и инерционните сили, и следователно намалява тяхното влияние върху пътниците и товара. Той също така предотвратява осцилациите на ненаситени маси (мостове, греди, колела, гуми, оси, центрове, лостове, спирачки за колела) по отношение на тялото, като по този начин се подобряват контакта на колелата с пътя.
Стабилност на напречната стабилност на автомобил Проектиран да увеличи управляемостта и да намали ролката на автомобила на завои. В началото на тялото на колата едната страна се притиска към земята, докато втората страна иска да остави "в отделянето" от земята. Тук, в почивката, той не дава възможност да напусне стабилизатора, който, прилепнал към земята с единия край, притиска другата страна на колата до втория край. И когато на препятствието има всяко колело, пръчката на стабилизатора е усукана и се стреми бързо да върне това колело на мястото си.
Предно окачване при примера на VAZ 2105 Предно окачване на примера на автомобила VAZ 2105
- лагери на предните колела;
- cap Hub;
- регулиране на гайката;
- пералня;
- въртящ щифт;
- главина на колелото;
- кутия за пълнене;
- спирачен диск;
- закръглена юмрук;
- горния лост за окачване;
- окачване на корпуса отгоре;
- буфер за компресия;
- ос на горната опора;
- скоба за закрепване на стабилизатор;
- стабилизатор на бар за възглавница;
- стабилизатор;
- ос от долната лостова ос;
- стабилизатор на бар за възглавница;
- пружинно окачване;
- кокче закрепване на амортисьор;
- амортисьор;
- поддръжка на долната част на корпуса;
- по-ниска спиране на лоста.
Има тяло и има колела. Възниква въпросът: как да свържете колелата на тялото, така че да има възможност да управлявате кола, предавайте непрекъснато за задвижване на колела от двигателя и в същото време комфортно преодоляване на всички нередности на пътищата с различни покрития и без тях покрития? В същото време връзката на колелата с тялото трябва да бъде доста трудно, така че колата просто да се обърне, когато извършва маневри. Отговорът е прост - инсталирайте колелата на междинната връзка. Суспензията се използва като такава връзка.
Елементите на окачването трябва да имат възможно най-много тегло и да осигурят максимална изолация от шум от пътя. В допълнение, трябва да се отбележи, че спирането на суспендирането към силите на тялото, произтичащо от колелото, се свързва с пътя, така че е проектиран по такъв начин, че да има повишена якост и дълготрайност (виж фигура 6.1).
Фигура 6.1.
Поради високите изисквания за окачването, всеки от неговите елементи трябва да бъде проектиран съгласно определени критерии, а именно: прилаганите стави трябва да бъдат лесно завъртени, но в същото време да бъдат достатъчно твърди и в същото време да се гарантира изолацията на телата, лостовете трябва да предават сили, възникнали по време на експлоатацията на суспензията във всички посоки, както и да възприемат усилията, които възникват при спиране и скорост; В същото време те не трябва да бъдат прекалено тежки или скъпи в производството.
Устройство за окачване
Компоненти
Всяко, каквото и да е, суспензията трябва да включва следните елементи:
- ръководства / свързващи елементи (лостове, пръти);
- амортисьорни елементи (амортисьори);
- еластични елементи (пружини, пневматични възглавници).
За всеки от тези елементи ще говорим по-долу, така че не се страхувайте.
Класификация на спиране
Първо, нека разгледаме класификацията на съществуващите видове суспензия, които се използват за съвременни автомобили. Така че суспензията може да бъде зависим и независим. Когато използвате зависимата суспензия, колелата на една ос на автомобила са свързани, т.е. при преместване на дясното колело, то ще започне да променя позицията си и лявото колело, както ясно показано на фигура 6.2. Ако суспензията е независима, тогава всяко колело е свързано поотделно (фигура 6.3).
Суспензията също се класифицира по броя и местоположението на лостовете. Така че, ако в дизайна два лост, тогава суспензията се нарича двойна ръка. Ако има повече от два лоста, тогава окачването - мулти-тип. Ако две лостове, например, ще бъдат разположени в надлъжната ос на колата, тогава името ще се появи в заглавието - "С напречното местоположение на лостовете". Въпреки това, структурите са огромен комплект, затова лостовете могат да бъдат разположени и по надлъжната ос на автомобила, след това в характеристиките, които ще пишат: "С надлъжното местоположение на лостовете". И ако не е така, и не така, и в определен ъгъл към оста на колата, те казват, че суспензията "Коси лостове".
Интересно
Невъзможно е да се каже кой от висужи е по-добър или по-лош, всичко зависи от целта на колата. Ако е камион или брутален SUV, тогава зависимата суспензия ще бъде незаменима за простота, скованост и надеждност на дизайна. Ако това е лек автомобил, основните качества на които са комфорт и манипулиране, тогава няма нищо по-добро от колелата отделно.
|
|
|
Фигура 6.4.
Суспензията е класифицирана и по вид използван амортисьор - амортисьор. Амортисьорите могат да бъдат телескопични (прилича на въдица "телескоп" или подгрява), както и на всички съвременни автомобили, или лосткоето сега ще не намери с цялото желание.
И последната характеристика, според която суспензиите принадлежат към различни класове, е видът на използвания еластичен елемент. Може би пролет, усукана пружина, торсион (представлява пръчката, единият край на който е фиксиран и не се движи по тялото, а вторият край е свързан с лоста за окачване), пневматичен елемент (въз основа на способността на въздуха да се свие) или хидропневматичен елемент (Когато въздухът извършва дует с хидравлична течност).
Така че, обобщение.
Суспензията се отличава със следните характеристики:
- според дизайна: зависим, независим;
- по количество и подреждане на лостове: с едноръчно, двойно, многоизмерно, с напречна, надлъжна и наклонена подредба на лостове;
- по вид амортисьор: с телескопичен или лост амортисьор;
- от вида на еластичен елемент: пружина, пружина, торсион, пневматични, хидропневматични.
В допълнение към всичко по-горе, трябва да се отбележи, че суспензията също се отличава с управляемост, т.е. според степента на контролиране на състоянието на окачването: активен, полуактивен и пасивен.
Забележка
Активните висулки, в които твърдостта на амортисмите могат да бъдат регулирани, прочисването на пътя, твърдостта на напречната стабилност на стабилността. Такъв контрол на окачването може да бъде напълно автоматичен и възможността за ръчно управление.
Полу-активни са окачване, контрол на контрола, които са ограничени до регулирането на височината на пътния лумен.
Пасивните (неактивни) са обикновени суспензии, които управляват ролята си в чистата му форма.
Искам да кажа за суспензиите с електронно контролирани амортисьори, които могат да променят своята твърдост в зависимост от пътните условия. Тези амортисьори са пълни с обикновен, но специална течност, която под влиянието на електрическото поле може да промени вискозитета си. Ако е опростено да представи принципа на работа, тогава следното ще бъде: когато няма ток, колата е много меко, която минава около всички нередности и след сумиране на ток върху нередностите, няма да бъде много приятно, Но ще бъде много хубаво да управлявате кола на високоскоростни песни и завои.
Въртящ се юмрук и главина на колелото
Закръглена юмрук
Въртящият се юмрук е връзката между лостовете на окачването и колелото. Схематично представяне на тази част е показано на фигура 6.4. В общия случай, такъв детайл се нарича корито. Въпреки това, ако щифтът е монтиран на суспензията с контролирани колела, то се нарича въртящ се юмрук. Ако колелата не се контролират, тогава името "PIN" остава.
Ако Ротари, след това се превръща в завои, участва в процеса на промяна на посоката на движение. Именно е въртящ се юмрук, че са прикрепени елементи на волан трапецоид или волана (около тези елементи са описани подробно в ръководната глава). Въртящият се юмрук е масивна част, тъй като възприема всички удари и вибрации от пътя.
Дизайнът на въртящите се юмруци зависи от вида на автомобилното устройство. Така че, ако устройството е комбинирано (когато колелата и контролирани и сцепление едновременно, което е характерно за превозните средства за задвижване на предните колела), тогава завъртяният юмрук ще има отвор от край до край на външната част на задвижването вал, както е показано на фигура 6.4. Ако колелата се контролират само, въртящият се юмрук ще има референтна ос с конично напречно сечение, като например, показано на фигура 6.7.
Колесен център
Хъб на колелото (показан на фигура 6.4) е връзка между колелото и въртящ се юмрук / щифт. Въртящият се юмрук предава само усилията на суспензионните елементи, не се върти. За да се осигури свободно въртене на колелото, се нуждаят от концентратор. Спирачният диск е монтиран на главината (или спирачния барабан, който е описан подробно в глава "Спирачна система"), колелото е прикрепено към него, а центърът, на свой ред, е монтиран в въртящ се юмрук в Случаят, показан на фигура 6.4, върху лагерите, осигуряващи гладко въртене на колелото.
Забележка
Спирачният диск може да бъде структурно изпълнен като този с главината на колелото.
В зависимост от дизайна, лагерите на главината могат да бъдат ролкови или топка.
Добре е да се знае
Винаги след изваждане и монтиране на концентратора или сменете лагерите, е необходимо да регулирате напрежението (което е, вижте в бележката по-долу) лагери.
Забележка
Ако един прост език, тогава напрежението е усилие, с което лагерите на главината бяха притиснати при затягане на монтажната гайка. Величината на напрежението влияе върху силата на съпротивлението към въртенето на колелото. Всеки производител дава своите препоръки за величината на силата на устойчивостта на въртенето на колелото. Ето защо, когато извършвате ремонтни работи, свързани с премахването на концентратора, винаги лихви, изпълнявани или не регулиране на лагера на главината на колелото.
Ръководства / свързващи елементи
С помощта на ръководства и свързващи елементи, колелото е прикрепено към тялото или подрамка. Тези закрепващи елементи са разделени на лостове и пръчки. Род е кухи профил, обикновено кръгли участъци, по-рядко - квадрат. Всъщност, това е само тръба с заварени към двата края на окото, за да се монтират гумени втулки в тях, с които се извършва монтажът към тялото и въртящ се юмрук или щифта. Лостове - структурно по-сложни елементи. Те могат да бъдат приготвени от тръбите (такъв дизайн се използва главно в спортни автомобили), хвърлят, например, от алуминиева сплав (така че те са по-лесни) или се открояват от ламарина (да бъдат по-евтини). Броят и местоположението на лостовете влияят върху гладкостта на хода и обработката на колата.
Mac-Ferson окачване
Може би един от най-често срещаните дизайни на окачване - с стойката на Mac-Fersson (Фигура 6.5), това е "свещ" (най-яркият пример е предната суспензия в VAZ 2109 и други подобни). Той има простота на дизайна, ниска цена, поддръжка (това означава да се поправим, ще бъде лесно) и относителен комфорт. Така наречената амортизирана стойка е прикрепена към тялото и има способността да се върти в подкрепата и по-долу - до двадесетгодишен юмрук. Въртящият се юмрук, от своя страна, е свързан с по-ниския напречен висящ лост, който е свързан с тялото - всичко, пръстенът е затворен. Понякога в дизайна се въвежда надлъжно желание, за да се получи допълнителна скованост, като я свързва с напречния лост (отново като пример, VAZ 2109). На багажника има рамо, към което е прикрепена волана. Така че, когато управлявате колата, целият стойка се върти, завъртане на колелото, без спиране на компресирането и разтягането, преодоляване на нередностите на пътната повърхност. Но е необходимо да се обърне внимание на недостатъците на едноизмерно (и в случая, описан по-горе, е едноизмерно) суспензия. Това е "Quilk" на автомобил по време на спиране и малка енергийна интензивност на суспензията.
Фигура 6.5.
Забележка
Под "Klek" разбират следното: с интензивно спиране теглото на автомобила се измества към предната част, поради това, предната част чували, и след спирането се връща рязко към първоначалното си положение, това е характерното движение ръба на разклащане и наречена "Клек". Силата интензивността на окачването е силата на целия дизайн, способността да се устояват на всички шокове и моменти, произтичащи от тези удари без разбивки.
Разбивката на суспензията е затваряне, контакт на метални суспензионни елементи един с друг с рязко нарастващ шоков товар - обикновено на пътя към пречките на пътя към впечатляващ размер, се декларира, че са характерни звук на звънене (или поддръжка) суспензия.
Висулка на два напречни лоста
За да се отървете от "Клевков", подобряване на управляемостта и увеличаване на енергийната интензивност, приложите един от най-старите дизайни на окачването, които до това време достигнаха значителни трансформации - суспензията на два напречни лоста (примерът на който е показан на фигура 6.6) .
Фигура 6.6.
В този дизайн има лост за поддръжка (по-нисък) и ръководството за лост (горно), които са прикрепени към двадесетгодишния юмрук. Долната част на амортизираната багажник е монтирана на опорния лост или поотделно пружината и отделен амортисьор. Горният лост изпълнява функцията на посоката на движение на колелото във вертикалната равнина, минимизирайки отклоненията си от вертикала. Начинът, по който лостовете са инсталирани спрямо един друг, имат пряко въздействие върху поведението на автомобила по време на движението му. Забележка Фигура 6.6. Тук горният лост е максимално присвоен от долния лост нагоре. За да се намали въздействието на усилията върху тялото на автомобила по време на експлоатацията на суспензията, трябваше да удължа въртящия се юмрук. В допълнение, този лост е инсталиран под определен ъгъл към хоризонталната ос на автомобила, за да се избегне известното "Кливков". Същността остава същата, а появата, геометричните и кинематичните параметри се променят.
Забележка
Въпреки всички предимства, все още съществува един много значителен недостатък в този дизайн - това е отклонението на колелото от вертикалната ос, когато се изпълнява суспензията. Решението изглежда да се яде - удължението на лостовете, но е добре, ако колата е рамка, но ако тялото носят, тогава не е никъде да удължавате - допълнително двигателното отделение. Така че те са подходящи за решаване на нестандартни: долният лост се опитва да направи възможно най-дълго и горния комплект, доколкото е възможно от дъното.
Трябва да се отбележи, че ако пружината и амортисьора или амортизиращата багаж са прикрепени към горния лост (както в случая, показан на фигура 6.7), горният лост става опора, дъното в този случай влиза в категорията водачи.
Фигура 6.7.
Многоизмерни суспензии
Когато ресурсите за развитие на всеки един план за решаване на проблема са изчерпани и целите не са постигнати, дизайнът трябва да усложни, въпреки увеличаването на стойността. По този начин дизайнерите отидоха да развият многоизмерна суспензия. Да, то се оказа по-скъпо от две или едноизмерно, но според резултата е получено почти перфектно движение на колелото - без отклонения във вертикалната равнина, липсата на ефект на духа по време на преминаването на завоите (около по-долу) и стабилност.
Задна полузависима суспензия
Забележка
Почти всички схеми, описани по-горе, могат да бъдат приложени в дизайна на задното суспензия.
Това е една от най-простите, евтини и надеждни решения за задното окачване, но все още не е лишено от недостатъците. Същността на дизайна е, че два надлъжни лоста, които облекчават изворите и амортисьорите, свързани с лъч, както е показано на фигура 6.8. Частично суспензията е зависима, тъй като колелата са свързани помежду си, поради свойствата на лъчния лъч, те имат способността да се движат един спрямо друг.
Фигура 6.8.
Амортисьорни елементи
Амортинг елементи са елементите за окачване, предназначени за гасене на висулките, когато колата се движи. И защо да правим колебанията? Еластичният елемент на суспензията, каквото и да е, е предназначен да намали всички въздействащи натоварвания, произтичащи от колелото от колелото на пътя. Но дали е пружина или въздух в пневматично захранващо устройство, след компресия или ралито на еластичния елемент ще бъдат незабавно върнати в първоначалното му положение. Стиснете всяка пролет в ръцете си, а след това го пуснете и тя ще лети дотам, колкото ще позволят на нейните сили, които са възникнали по време на ралито. Друг пример: Вземете обичайната медицинска спринцовка, напишете чист въздух в него, притиснете изхода и опитайте да преместите буталото - тя ще се движи, но до определена точка (докато имате достатъчно сили за компресиране на въздуха), след освобождаването на пръчката Въздухът ще започне да се разширява, връщайки буталото в първоначалната позиция. Така че в колата: при шофиране на кола за всяко препятствие, пролетта ще бъде скърцана в окачването, но след това под действието на еластична сила ще започне да стиска. Тъй като колата има определена маса, тогава пролетта, изправяне, ще бъде принудена да преодолее инерцията на автомобила, която ще бъде изразена чрез разклащане с постепенно затихване на трептенията. Благодарение на постоянните многопосочни движения на суспензията, такова люлеене е неприемливо, тъй като в определена точка може да има резонанс, който в крайна сметка просто да унищожи суспензията, частично или напълно. За да се предотвратят такива трептения, се въвежда друг елемент в дизайна на суспензията, амортисьора.
Принципът на експлоатация на амортисьора е прост. Нека се опитаме да обясним това чрез примера на една и съща спринцовка. Но този път ще набираме, например, вода. Скоростта на комплекта и изтичането на течността в този случай е ограничена от вискозитета на водата и пропускателната способност на отвора на спринцовката.
В окачването, амортисьорът с пружината (или друг еластичен елемент) е комбиниран и получен голям "механизъм", в който един елемент не позволява да се люлее, а вторият възприема всички натоварвания.
По-долу ще разгледаме амортисьорните елементи на суспензията върху примера на телескопичен амортисьор.
Най-често срещаните видове амортисьори върху пътническите автомобили са двупосочни и едно-тръбни газови амортисьори.
Забележка
Всеки амортисьор има две съществени характеристики: силата на съпротивата на поста и компресия.
Интересно
Силата на съпротивлението на амортисьора върху компресия е по-малка от силата на резистентност към гърба. Това се прави, за да може колелото, колкото е възможно повече и по-бързо до препятствието и по-бързо, и когато шофира, той го спусна бавно в него. Така постигнаха най-доброто представяне на пътуването.
Двупод тръба хидравлични амортисьори
Името на амортисьора на този тип говори сам. Най-простият поглед върху амортисьора е две тръби, външни и вътрешни (представени на фигура 6.9). Външната тръба извършва и ролята на корпуса на целия амортисьор и резервоара за работната течност. Вътрешната тръба на амортисьора се нарича цилиндър. Вътре в цилиндъра е бутало, направено като едно цяло число с пръчка. В буталото има дупки, в които са монтирани едностранни клапани, част от клапаните са насочени в една посока, а останалите са в противоположната. Някои клапани се наричат \u200b\u200bкомпенсация, други - екстравагантни клапани.
Фигура 6.9.
Забележка
Едностранният клапан е клапан, който се отваря само в една посока.
С приложен към клапан амортисьора се наричат \u200b\u200bнаказателни клапани и компресия.
Летят и компресията се разтяга и компресира съответно амортисьора.
Кухината между цилиндъра и случая се нарича компенсация. Тази кухина, както и цилиндърът на амортисьора, пълни с работна течност. Цилиндърът от едната страна има дупка за буталния прът, а от друга страна, плочата е приглушена с дупки и едностранни клапани в тях - компенсация и компресионни клапани.
Когато буталото се движи в цилиндъра, маслото изтича от кухината под буталото в кухината над буталото, докато маслена част се екструдира през клапана под цилиндъра. Част от течността през компресионните клапани се влива във външния резервоар за компенсация, където въздухът компресира въздуха преди атмосферното налягане в горната част на тялото на амортисьора. Тъй като тази течност има определен вискозитет и течливост, тогава по-бързо от предварително определено, процесът на потока няма да премине. Същото, само в обратна посока, се случва по време на стотинка, когато буталото се движи нагоре. В същото време се използват компенсаторните клапани на цилиндъра и пулпата на буталото.
Въпреки това, този дизайн има такъв, но значителен недостатък: с дългосрочна работа на амортисьора, работната течност се нагрява, започва да се смесва с въздуха в компенсационния резервоар и пеновете, резултатът е загуба на ефективност на работата и неуспех.
Две тръбни газо-хидравлични амортисьори
За да разрешите проблема с разпенването на работната течност в амортисьора, те решиха да изтеглят инертния газ вместо въздух в компенсационния резервоар вместо въздух (обикновено се използва азот). Налягането може да варира от 4 до 20 атмосфера.
Принципът на експлоатация не е различен от хидравличния амортисьор с две тръби, като единствената разлика, която работната течност не се разпенва толкова интензивно.
Амортисьори с еднопосочен газ
Отличителна черта на тези амортисьори от гореспоменатите структури е, че те имат само една тръба - действа като тяло и цилиндър. Устройството от такава амортисьор се отличава само с факта, че в него няма компенсаторни клапани (Фигура 6.10). Буталото има не-компресионни клапани. Въпреки това, особеността на този дизайн е плаващото бутало, разделящо резервоара с работната течност от камерата с газа, който се инжектира при много високо налягане (20-30 атмосфера).
Въпреки това, не е необходимо да се мисли, че ако случаят не е двоен, цената е по-ниска. Тъй като само буталото изпълнява цялата работа, лъвският дял на цената на амортистъра е цената на изчисляването и избора на буталото. Вярно е, че резултатът от такава трудова интензивна работа е повишената ефективност на всички характеристики на амортисьора.
Едно от предимствата на тази схема е, че работната течност в амортисьора е значително по-добра поради факта, че в корпуса има само една стена. Следните предимства могат да се нарекат намаляване на масата и размерите и способността да се инсталира "с главата надолу" - така можете да намалите величината на неуместната маса *.
Забележка
* Несъвършенствената маса е всичко, което е между повърхността на пътя и елементите на окачването. Няма да се ровим в теорията за суспензията и колебанията, казваме само това, толкова по-малка е неразредена маса, колкото по-малка е инерцията и по-бързото колело ще се върнат в първоначалното си положение след препятствието до всяка пречка.
Въпреки това, съществуват значителни недостатъци на амортисьори, напълнени с газ, като:
- уязвимост за външни щети: Всяко дентал ще обърне подмяната на амортисьора;
- чувствителността към температурата: как е по-висока, толкова по-висока е налягането на газовия облегалка и амортисьора работи усилено.
Еластични елементи
Пружини
Най-лесният и най-често използван еластичен елемент, използван в дизайна на окачването, е пружина. В най-простото изпълнение се използва цилиндрична усукана пружина, но поради състезанието за оптимизиране и подобряване на работата на суспензията, пружините могат да вземат голямо разнообразие от форми. По този начин пружините могат да бъдат барел, вдлъбнати, конусовидни и с променлив диаметър на напречното сечение на завоя. Това се прави така, че характеристиката на пружинната твърдост да стане прогресивна, т.е. с увеличаване на степента на компресия на еластичния елемент, нейната резистентност към тази компресия трябва да се увеличи, а функцията на зависимостта трябва да бъде нелинейна и непрекъснато нарастваща. Пример за графика на зависимостта на получената твърдост от стойността на компресия е показан на фигура 6.12.
Bochemy Springs понякога се наричат \u200b\u200b"мини-блок" (пример за такива пружини е показан на фигура 6.13). Такива извори със същите твърдост като конвенционалната цилиндрична пружина имат по-малки размери. Също така елиминиран контакт на завоите с пълна компресия на пружината.
|
|
|
|
Фигура 6.12. |
Фигура 6.13. |
Фигура 6.14. |
При обикновените цилиндрични усукани извори тази зависимост е линейна. За да решите този проблем, те започнаха да променят напречното сечение и обрат на търна.
Промяна на формата на пружината (Фигура 6.14), опитайте се да донесете твърдостта към идеала, като се фокусирате върху графика (Фигура 6.12).
Пружини
Пролетта е най-лесната и древна версия на еластичния елемент в автомобилни суспензии. Какво е по-лесно: вземете няколко стоманени листа, свържете ги заедно и окачете окачването върху тях. В допълнение, пролетта има свойство на отклонения от колебания поради триене между листове. Пролетното окачване е добро за тежки джипове и пикапи, по отношение на които няма специални изисквания за комфорта на движение, но има изисквания за висока товароносимост.
Също така, пролетта доскоро се използва в такава кола като Chevrolet Corvett, обаче, тя се намира напречно и е направена от композитен материал.
Фигура 6.15.
Torsion.
Торсион - вид еластичен елемент, който често се използва за спестяване на пространство. Той е пръчка, единият край на който е свързан с лоста за окачване, а вторият ще бъде притиснат с помощта на конзолата на тялото на автомобила. Когато лостът за окачване се движи, този род се завърта, действащ като еластичен елемент. Основното предимство е простотата на дизайна. Недостатъците включват факта, че усукване за нормална работа трябва да бъде достатъчно дълъг, но поради това възникват проблеми с неговото настаняване. Ако усукване се намира надлъжно, той "яде" мястото под тялото или вътре в нея, ако той напредва параметрите на геометричната способност на колата.
Фигура 6.16 Пример за суспензия с надлъжно разположен торсион (дълъг пръчка, фиксирана пред лоста, задната част - върху напречната греда на тялото).
Пневматичен елемент
Тъй като автомобилът се зарежда с ръчни люлки и пътници, задното суспензия изпраща, прочисването на пътя намалява, вероятността се увеличава суспензия за повреда (За какво е, говорихме по-горе). За да се избегне това, първо реши да замени изворите на задната суспензия с пневматични елементи (пример за такъв елемент е показан на фигура 6.17). Тези елементи са гумени възглавници, които се инжектират по въздух. Ако задната суспензия е натоварена, налягането на въздуха се повишава в пневматичните елементи, положението на тялото спрямо повърхността и инсултата за суспензия остава непроменено, вероятността за затваряне на елементите на шасито е сведена до минимум.
|
|
|
За разширяване на възможностите на въздушните елементи, мощните компресори, електронен контролен блок и предостави възможност за автоматично и ръчно да контролира суспензията. Така се оказа полуактивно окачване, което, в зависимост от начина на движение и пътната ситуация, автоматично променя величината на пътния лумен. След въвеждането в дизайна на амортисьорите с променлива твърдост на изхода се получава активна суспензия.
Стрингер
За да се осигури шума и вибрационната изолация, частите на суспензията често са прикрепени не към самата организация, а до междинната напречна греда или подрамка (примерът на който е показан на фигура 6.18), който се образува с единични елементи на суспензията. Този дизайн опростява монтажа на конвейера (и следователно намалява цената на автомобила), настройка на работата и последващ ремонт.
Фигура 6.19.
Стабилизатор напречна стабилност
При завъртане на завоите, колата се огъва до страната, противоположна на търна - има центробежни сили. Има два начина за минимизиране на този ефект: направете много твърда суспензия или инсталиране на пръчката свързващите колела на една ос по специален начин. Първият вариант е интересен, но да се бори с ролките на колата на завои, ще трябва да направи много трудно окачване, което няма да има показатели за комфорт на превозното средство. Друга възможност е да се инсталира активна висулка със сложен електронно контролиран, който ще превърне суспензията на външните колела с по-твърда. Но тази опция е много скъпа. Ето защо те преминаха през най-простия път - монтираха пръчката, които бяха вързани през рафтовете или директно лостове на колелата на колелата от двете страни на колата (виж фигура 6.19. Така, когато се обръщат, когато колелата са върху Отвън, по отношение на центъра на въртене се издига (по отношение на тялото), пръчките обрати и как тя се вкарва в тялото вътрешно колело, като по този начин се стабилизира позицията на колата. От това и името - " стабилизатор напречна стабилност».
Основните недостатъци на обичайната стабилизатор на напречния стабилност са влошаване на гладкостта на курса и намаляването на цялостното движение на суспензията, дължащо се на малкия, но все пак връзката между колелата на една и съща ос. Първият недостатък бие луксозните автомобили, вторият - на джипове. В ерата на електрониката и технологичните пробиви, дизайнерите не могат да се възползват от всички възможности за инженерство, затова измислиха и внедриха активен стабилизатор на напречна стабилност, която се състои от две части - една част е свързана с суспензията на дясното колело, второто на лявото окачване и всред двата края на пръчката стабилизаторът е притиснат в хидравличен или електромеханичен модул, който има способността да завърта една или друга част, като по този начин увеличава стабилността на Колата и когато колата се движи направо, "разтваря" тези два края на пръчката, които начина на възможността всяка от колелата да произведат суспензията, която ги премества.
Геометрична пропускливост на автомобила
Под геометричната способност на автомобила, съвкупността от параметрите влияят на възможността да се движат свободно в различни условия, за да бъде лесно. Такива параметри включват височината на колията на колата, ъглите на конгреса и влизането, ъгъла на рампата, величината на подметките. Пътят клирънс или клирънс на автомобила е височина от най-ниската точка на тялото, възел (например частите на суспензията) или устройството (например, картера на двигателя) на машината към повърхността на земята. Ъгълът на конгреса и входа е параметрите, които определят възможността за кола, изкачваща се пост в определен ъгъл или да се движат от него. Мащабът на тези ъгли е пряко свързан с друг параметър, включен в концепцията за геометрична способност - дължината на предните и задните подметки. Като правило, ако мивките са къси, тогава колата може да има големи ъгли на влизане и конгреса, който й помага без затруднения да се изкачва по стръмните слайдове и да се движи от тях. От своя страна знаете, че дължината на подметките е важно да се разбере дали е възможно да се паркира колата си до определена граница. И накрая, друг параметър е ъгъл на рампата, в зависимост от дължината на междуосие и височината на автомобилното тяло над повърхността. Ако базата е дълга, и височината е малка, тогава колата няма да може да преодолее преходната точка от вертикалната равнина в хоризонтално - просто поставена, колата, издигаща се до планината, няма да може да превежда чрез своя връх и "седи" на дъното.
Моля, активирайте JavaScript, за да видите
Спирането на всяка модерна кола е специален елемент, който служи като преходна връзка между пътя и тялото. И тя включва не само предните и задните мостове и колелата, но и цял набор от механизми, части, пружини и различни възли.
За извършване на професионални ремонти, шофьорът трябва да знае, от който се състои автомобилното суспендиране. В този случай той ще може бързо да открие неизправност, да замени частта или да задържи отстраняване на грешки.
Основните функции на окачването
Спирането на всяка модерна кола е предназначена да изпълнява няколко основни функции:
- Свързването на мостове и колела с основната носеща система - рамка и тяло.
- Предаване на въртящ момент от двигателя и основната сила на носителя.
- Осигуряване на необходимата гладкост на инсулта.
- Изглаждане на нередностите на пътя.
Всички производители работят за подобряване на ефективността, силата на надеждност и окачване, въвеждане на по-напреднали решения.
Спиране на сортове
Класическите суспензии за кола отдавна са влезли в миналото. Сега такива системи са станали по-сложни. Разпределят две основни сортове:
Преобладаващото мнозинство от автомобили са оборудвани с независима суспензия. Тя ви позволява да постигнете по-голям комфорт и безопасност. Същността на такъв дизайн е, че колелата, разположени на една и съща ос, не са строго свързани помежду си. Поради това, когато едно колело протича в някои нередности, другият не променя позицията си.
В случай на зависима суспензия, колелата са свързани с твърд лъч и всъщност са монолитни дизайн. В резултат на това двойката се движи синхронно, което не е много удобно.
Основни групи елементи
Както вече споменахме, модерното окачване е сложна система, където всеки елемент изпълнява задача, с всяка част, възел или единица може да бъде малко няколко. Всички елементи са много трудни за списъка, така че специалистите обикновено разпределят някои групи:
- Еластици, които осигуряват еластичност.
- Ръководни елементи.
- Елементи на измама.
Какво е предназначено за всяка група
Еластичните елементи са предназначени за гладки вертикални сили, произтичащи от пътните нередности. Ръководните елементи са отговорни директно за комуникация с носещата система. Замазва всички трептения и осигурява комфорта на пътуването.
Основният еластичен елемент е пружината. Те омекват ударите, колебанията и отрицателните вибрации. Пролетта е голяма и мощна пружина, характеризираща се с висока устойчивост.
Един от основните елементи на окачването са амортисьори, извършващи функции за охлаждане. Те се състоят от:
- горната и долната част на лицата, предназначени за закрепване на целия амортисьор;
- защитно обвивка;
- цилиндър;
- пръчка;
- бутало с клапани.
Пожарогасирането на трептенията се осъществява в резултат на въздействието на силата на съпротивата, произтичаща от потока на течност или газ от един резервоар в друг.
Друг важен компонент е напречна стабилна стабилизация. Необходимо е да се подобри сигурността. Благодарение на него, колата по време на движение при високи скорости не е така отклонена на страните.
Спирането възпроизвежда ключова роля при определянето на безопасността на пътническия автомобил. Много производители се опитват да изберат висококачествени детайли и са сериозно подходящи за проблеми с оборудването. Често производителите използват суспензии на компания, която отдавна е обявила себе си и доказа своята надеждност.
Видео
Вижте видеоклипа, в който се разглежда суспензията при примера на Nissan Almera G15:
