Історія nissan gtr. Відео історія Nissan Skyline. Інтер'єр Skyline V35

Nissan Skyline- середньорозмірний спортивний автомобіль з більш ніж 50-річною історією виробництва. Спочатку він випускався компанією Prince Motor Company, яка була куплена концерном Nissan в 1966 році.

Nissan Skyline GT-R в кузові R34 - це представник десятого покоління легендарного спорткара. його прем'єрний показвідбувся у вересні 1998 року.

Інженери і дизайнери японського виробника серйозно оновили машину. новий кузовстав більш компактним і спортивним, в порівнянні з R33. Зокрема, нова машина трохи зменшилася в довжину.

Екстер'єр Nissan R34 став агресивнішим і молодіжним. Версія з шильдиком GT-R випускалася тільки в кузові купе, тоді як звичайний Nissan Skyline R34 є седаном. Зовні вони серйозно відрізняються між собою, виняток становлять лише фірмові круглі задні ліхтарі.

купе Ніссан GTR 34 має набагато більш агресивну зовнішність з іншими бамперами, іншими гратами і оптикою, розширеними крилами і наявністю на кришці багажника спойлера значних розмірів.

Головні технічні зміни

Спеціально для модифікованого Nissan GT-R R34 японці розробили механічну коробку GETRAG з шістьма ступенями, а у двигунів вони модернізували турбокомпресори. Шасі стало більш жорстким, а аеродинамічні властивості кузова помітно покращилися.

На що здатний автомобіль?

Повнопривідний Ніссан ГТ-Р R34 оснащений 280-сильним двигуном об'ємом 2,6 л (392 Нм), який агрегатруется в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою. З місця до сотні купе прискорюється за 4,9 секунди, а максимальна швидкістьдосягає 250 км / ч.

Про версіях і інтер'єрі

на російському ринку Nissan Skyline GT-R R34 офіційно не продавався. На інших ринках (в Європі і Японії) пропонувався вибір моделі з декількох модифікацій. В штатній версії GT-R встановив 5,8-дюймовий LCD-дисплей, на який виводяться різні показники, включаючи тиск турбонаддувов, температура охолоджуючої рідини і масла.

У виконанні GTR V-Spec на екрані можна побачити графік поперечних / поздовжніх прискорень і час кола. На відміну від звичайної версії, V-Spec має занижену жорсткішу підвіску. Екстер'єр виділяється наявністю карбонового дифузора і видозміненим капотом зі спеціальним відсіком для додаткового охолодження двигуна.

Nissan GTR M-Spec R34 має більш м'яку і комфортну підвіску, Плюс шкіряний салон. Стандартний GT-R відрізнявся аскетизмом з простою оббивкою сидінь чорного кольору і дещо жорстким пластиком, використовуваним в обробці.

Найпотужніший серійний GT-R R34

У 2002 році компанія Nissan представила GT-R R34 в особливій версії Nur4. Її головною особливістю став модернізований двигун, з яким максимальна швидкість автомобіля виросла до 300 км / ч.

Про ціни в Росії

Купити Nissan GT-R R34 на вторинному ринкув Росії не так-то просто, оскільки пропозицій вкрай мало. В середньому, варто орієнтуватися на ціну в 1 500 000 рублів, а тюнінгові варіанти Скайлайна обійдуться ще дорожче.

На зміну машині в кузові R35 прийшов, який позбувся в назві приставки Skyline, а також версії седан. Іменем Скайлан зараз на внутрішньому ринкув Японії називають Infiniti серії G.

Nissan Skyline- (В перекладі Небесна Лінія, Горизонт) автомобіль, що випускається в Японії з 1957 року, спочатку фірмою Prince Motor, а потім концерном Nissan Motor, що купили Prince в 1966 році. До теперішнього часу випущено 13 поколінь цього автомобіля. Нинішня версія V37 також продається в Північній Америці, Росії, Південної Кореї і Тайвані під ім'ям Infiniti Q50.

Історія

ALSI

Перший Skyline із заводським позначенням ALSI-1сходив з конвеєра з 1957 по 1963 під маркою Prince і за мірками Японії вважався розкішним автомобілем. Всього було продано 33.759 примірників, в основному - з кузовами седан і універсал.

Автомобіль, представлений 24 квітня 1957 року народження, побудувала компанія Prince Motor Company, заснована на базі виробляла військові літаки Tachikawa Aircraft Company в 1952 році і названа на честь японського наслідного принца Акіхіто. Skyline першого покоління був побудований на базі комерційного автомобіля Prince Skyway.

Автомобіль мав відверто «проамериканський» дизайн, оснащувався спочатку двигуном GA-30 об'ємом 1,5 л (1 482 см³) і потужністю 60 л. с. (44 кВт), важив близько 1300 кг і розганявся до максимальної швидкості близько 140 км / ч. Конструктивно він був досить простим, наприклад залежна задня підвіскабула типу «Де Діон» - з з'єднує задні колеса легкої балкою і нерухомо закріпленим редуктором головної передачі.

Модель була оновлена ​​в 1958 році ( ALSI-2), Отримавши відповідно до останньої американської модою чотири фари головного світла, а також новий двигун GA-4 з клапанним механізмом OHV, який при незначно відрізнявся робочому обсязі (1 484 см³) вже мав потужність в 70 л. с. (52 кВт).

Також з 1962 року вручну збиралися купе і кабріолет під найменуванням BLRA-3, З італійським дизайном від Giovanni Michelotti і двигуном GB-30 об'ємом 1.9 л потужністю 96 л. с. (72 кВт). Випущено їх за два роки було зовсім небагато, всього 60 штук, що пояснюється в числі іншого ціною в 1,85 мільйона ієн - приблизно вдвічі дорожче звичайного серійного «Скайлайна 1500», проте цю модель (як і інші моделі фірми «Prince») часто можна побачити в японських фільмах тих років виробництва кіностудії Toho завдяки активній роботі фірмової групи по продакт-плейсмент.

S50

Серія S50 і її модифікації випускалися тільки з кузовом седан, з по р Всього продано 114 238 автомобілів. Skyline S50 оснащувався мотором G-1 потужністю 70 л. с. (52 кВт), який представляв собою модернізований GA-4. Також був доступний двигун об'ємом 1.9 л (91 л. С.).

S54

Шасі цієї серії було спеціально спроектовано з урахуванням установки 6-циліндрового двигуна, щоб уникнути проблем, що виникли при створенні S54. Така версія, 2000GT з рядним 6-циліндровим двигуном L20 об'ємом 2.0 л і потужністю 105 л. с. (78 кВт) з'являється через рік.

GT-R

Перший Skyline GT-R був випущений в лютому з кузовом седан (індекс PGC-10). Купе (KPGC-10) з'явилося в березні. Вони оснащувалися дволітровими 6-циліндровими двигунами S20 потужністю 160 к.с. (118 кВт), що було на рівні кращих спорткарів того часу.

Skyline GT-R чудово проявив себе в автоспорті. Менш, ніж за 2 роки на седані було здобуто 33 перемоги в різних гонках, а завдяки купе це число було доведено до 1972 року до 50. GTR не поступалася таким автомобілям, як: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia ( R100) і Capella (RX-2) і навіть Porsche. В кінці серйозним суперником для GT-R стала нова Mazda RX-3, яка і перервала переможну ходу GT-R. Skyline GT-R став улюбленою машиною стрітрейсерів. Автомобіль випускався з 1970 по 1972 рік.

• 1500 - 1.5 л G15, 95 л. с.
• 1800 - 1.8 л G18 l4, 105 л. с.
• 2000GT- 2.0 л L20 l6, 120 л. с.
• 2000GT-R- 2.0 л S20 l6, 160 л. с.

C110

• 1600GT- 1.6 л G16
• 1800GT- 1.8 л G18 l4
• 2000GT-X- 2.0 л L20 l6, 130 л. с.
• 2000GT-R- 2.0 л S20 l6, 160 л. с.

C211

У тому ж році була випущена обмежена серія Paul Newman Versionв честь актора Пола Ньюмана, який співпрацював з компанією в кінці 70-х - початку 80-х років.

RS

• 1800TI- 1.8 л Z18S SOHC, 105 л. с. (77 кВт), пізні моделі 1.8 л Nissan CA18S SOHC l4, 105 л. с. (77 кВт)
• 2000TI- 2.0 л Z20E SOHC l4
• 280D GT- 2.8 л LD28 SOHC Дизель
• 2000GTі Passage- 2.0 л L20E SOHC l6
• 2000GT Turbo, Passageі Paul Newman Version- 2.0 л L20ET turbo l6, 140 л. с. (103 кВт, 206 Н · м)
• RS- 2.0 л FJ20E DOHC l4, 150 л. с. (112 кВт, 181 Н · м)
• RS-Xі RS-X Turbo C- 2.0 л FJ20ET DOHC turbo l4, від 190 до 205 к.с. (Від 140 до 151 кВт, від 225 до 245 Н · м)

R31

Наступне покоління моделі, що одержав індекс R31, Випускалося з до з кузовами седан, седан-хардтоп, купе і універсал. Всього було продано 309 716 автомобілів. На цій моделі було застосовано кілька нових технічних рішень, Таких як двигуни серії RB з системою впорскування палива і HICAS (англ. High Capacity Active Steering) - система, що забезпечує при впливі кермом поворот не тільки передніх, але і задніх колісза допомогою гідравліки, завдяки чому поліпшується керованість автомобіля при заносі і збільшується безпечна швидкість проходження поворотів. Серія R31 була єдиною, коли випускався 4-дверний хардтоп. Ця версія мала назву Passage GT.

GTS-R

Самою зарядженої версією R31 було купе HR31 GTS-Rз двигуном 20DET-R. Всього було випущено 823 автомобіля і всі вони були пофарбовані в колір BG8 Bluish Black (Синяво-Чорний). Від звичайного RB20DET двигун відрізнявся більш ефективними турбокомпресором і інтеркулером, що дозволяли збільшити потужність до 210 л. с.

Моделі (Японія):

• 1800I- 1.8 л CA18 (i) SOHC l4, 100 л. с. (75 кВт)
• Passage GT-D- 2.8 л дизель RD28 SOHC l6, 92 л. с. (68 кВт, 173 Н · м)
• Passage GT- 2.0 л RB20E SOHC l6, 130 л. с. (99 кВт)
• Passage GT Turbo- 2.0 л RB20ET SOHC turbo l6, 170 л. с. (125 кВт)
• Passage GT Twin-Cam- 2.0 л RB20DE DOHC l6, 155 л. с. (114 кВт)
• Passage GT Twin-Cam Turbo- 2.0 л RB20DET DOHC turbo l6, 180 л. с. (133 кВт, 225 Н · м)
• GTS- 2.0 л RB20DE DOHC l6, 155 л. с. (114 кВт)
• GTS Turbo- 2.0 л RB20DET DOHC l6, 180 л. с. (133 кВт, 225 Н · м)
• GTS-X- 2.0 л RB20DET DOHC turbo l6, 190 л. с. (141 кВт, 240 Н · м)
• GTS-R- 2.0 л RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2.0 л RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 л. с. (154 кВт, 245 Н · м)

R32

Восьме покоління Skyline, з індексом R32, З'явилося в травні р Всього було випущено 313 491 автомобілів. У порівнянні з попереднім поколінням, було скорочено кількість можливих типів кузова - залишилися тільки 4-дверний седан і 2-дверне купе.

Автомобілі комплектувалися модернізованими 6-циліндровими рядними двигунами серії RB і 4-циліндровими CA для базової версії GXi. Більшість моделей оснащувалися системою HICAS. Версія з двигуном об'ємом 2.5 л стала одним з перших японських автомобілів з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. Система ABS пропонувалася як опція (за винятком версії GT-R), вискомуфта LSD в задньому диференціалі була в стандартній комплектації для всіх моделей з турбонаддувом і в списку опцій для всіх інших версій крім GXi.

• GXi Type-X- 1.8 л CA18i, 91 л. с. (67 кВт)
• GTE Type-X- 2.0 л RB20E, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н · м)
• GTS Type-X, S, J- 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н · м)
• GTS-25 Type-X, S, XG- 2.5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н · м)
• GTS-t Type-M- 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н · м)
• GTS-4- 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н · м)
• GTS-4 (Autech)- 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)

GT-R

Справжнім успіхом виявилося повернення в 1989 році версії GT-R (BNR32), спроектованої відповідно до вимог FIA для гоночних автомобілівГрупи А.

Вона була оснащена електронною системою повного приводу 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Її особливістю було те, що при появі пробуксовки задніх коліс, підключалися передні колеса, яким передавалося близько 50% крутного моменту, що дозволяло компенсувати втрати при пробуксовці. В основі ж автомобіль залишався задньопривідним. Система HICAS, що отримала приставку Super, була модернізована і управлялася вже за допомогою електроніки. 6-циліндровий мотор RB26DETT об'ємом 2.6 літра мав дві турбіни, що дозволяло досягати потужності в 500 к.с. при офіційних 276 (максимальна потужність по джентльменського угодою японських автовиробників).

Здобувши в кільцевому чемпіонаті JTCC 29 перемог в 29 гонках, вигравши 4 чемпіонату поспіль з по 1993 роки і поставивши новий рекорд часу проходження Північної петлі Нюрбургринга для серійних машин, автомобіль довів свою перевагу.

Спочатку з-за омологаційнних вимог на GT-R встановлювалися 16-дюймові колеса, що обмежувало розмір і ефективність гальмівних дисків. Після змін в гоночному регламенті, які дозволили використання 17-дюймових коліс, в лютому 1993 року була випущена версія GT-R V-spec(Від англ. Victory, перемога) з 17 "колесами BBS і збільшеними гальмівними механізмами Brembo. Автомобіль також отримав активний задній диференціал. Роком пізніше випущена V-Spec II, Що відрізнялася більш широкими шинами.

У США седан продавався як Infiniti G. Для седана пропонуються двигуни об'ємом 2.5; 3.5; 3.7 літра, для купе - 3.7 літра. як і в попередньому поколінні, У седана є повнопривідна версія.

Моделі (седан):

Японія

• 250GT
• 250GT FOUR- 2.5 л VQ25HR V6, 225 л. с. (165 кВт, 263 Н · м)
• 350GT- 3.5 л VQ35HR V6, 315 л. с. (232 кВт, 358 Н · м)

США

• 250GT- 2.5 л VQ25HR V6, 220 л. с. (165 кВт, 263 Н · м)
• 250GT FOUR- 2.7 л VQ25HR V6, 230 л. с. (165 кВт, 263 Н · м)
• 350GT- 3.5 л VQ35HR V6, 310 л. с. (232 кВт, 358 Н · м)

Росія

• G25- 2.5 л V6, 222 л. с.
• G35x AWD- 3.5 л V6, 316 л. с. 4WD
• G37x AWD- 3.7 л V6, 333 л. с. 4WD

купе

• G37s- 3.7 л 333 л. с. 366 Н · м

V37

За межами Японії продається як Infiniti Q50і Infiniti Q60.

GT-R

У 2007 році в продаж вийшов суперкар, який отримав назву Nissan GT-R. Компанія Nissan вирішила назвати свій «заряджений» автомобіль GT-R, так як всі попередні спортивні авто були лише модифікацією Skyline, то і ця версія нічим не відрізняється від інших.

Nissan GT-R обладнаний шестициліндровим V-подібним двигуном VR38DETT, об'ємом 3.8 літра з двома турбокомпресорами. потужність силового агрегату Nissan GT-R 480 л. с. при 6800 об / хв, максимальний крутний момент становить 588 Н · м при 3200-5200 об / хв. Nissan GT-R обладнаний повноприводною трансмісією з механічно диференціалом, що блокується і 6-ти ступінчастою коробкоюпередач з подвійним зчепленням. Особливість трансмісії - наявність двох карданних валів. Максимальна швидкість GT-R складає 310 км / ч, це при тому що розгін 0-100 км / год всього за 3.5 секунди, а з включеною системою управління пуском всього 3,3 секунди.

У стандартній комплектації Nissan GT-R йдуть шини Bridgestone RE070A: передні 255/40 R20 і задні 285/35 R20, диски виконуються з надлегкого алюмінієвого сплаву. Робоча гальмівна система - дискові 15 "гальма від Brembo з 6-поршневими супортами спереду і 4-поршневими ззаду. Присутні ABS, Brake Assist, EBD. Підвіска у Nissan GT-R - Bilstein DampTronic, незалежна, з режимами: Sport / Normal, Comfort і R mode.

Примітки

посилання

• Skyline на офіційному японському сайті Nissan.

Автомобілі «Nissan» з 1980-х до наших днів
клас	1980-і										1990-і										2000-і										2010-і
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
міський автомобіль			March K10

Nissan Skyline R34 - це легендарний автомобіль, який відомий багатьом за фільмами або ігор. Його хочуть багато для однієї мети - ганяти і найчастіше боком. японський виробниквипустив цю машину в 1998-му році і при розробці він серйозно морочився над спортивностью і екологічністю.

Це 10-е покоління, яке змінило версію R33 і змін в порівнянні з нею воно отримало чимало. змінився як зовнішній вигляд, Так і технічна складова, а тепер давайте поговоримо про все більш детально.

Екстер'єр

Дизайн автомобіля просто відмінний, він виглядає агресивно, ніж та подобається більшості автолюбителів. Авто спереду має рельєфний капот, агресивну вузьку галогенну оптику і невелику радіаторну решітку між фарами. Масивний аеродинамічний бампер має чорної губою, невеликими повітрозабірниками і окремими сигналами повороту.

Дивлячись на авто в профіль, ми помічаємо спереду злегка роздуті колісні арки і ззаду скошену арку, яка виглядає злегка незвично. Присутній невелика виштамповка в нижній частині і посередині, але посередині вона є лінією.

Ззаду нас зустрічають галогенні круглі фари, яких 4 штуки. Невелика кришка багажника володіє величезним спойлером. Також на кришці багажника присутній невеликий повторювач стоп-сигналу. Масивний рельєфний задній бампер оснащений великими задніми ходовими вогнями, а вже під невеликим дифузором знаходиться патрубок системи випуску.

Розміри кузова Ніссан Скайлайн Р34:

• довжина - 4580 мм;
• ширина - 1725 мм;
• висота - 1105 мм;
• колісна база - 2665 мм;
• кліренс - 140 мм.

Технічні характеристики

Тип	обсяг	потужність	Обертаючий момент	розгін	максимальна швидкість	кількість циліндрів
бензин	2.0 л	155 к.с.	186 H * m	-	-	6
бензин	2.5 л	200 к.с.	255 H * m	-	-	6
бензин	2.5 л	280 к.с.	363 H * m	-	-	6
бензин	2.6 л	280 к.с.	392 H * m	-	-	6

Модель мала за часів свого виробництва всього лише 4 досить потужних мотора. Ці агрегати відрізняються хорошою надійністю і при цьому дозволяють ганяти мало не кожен день.

1. Почнемо обговорення по зростанню потужності. Базовий двигун, це бензиновий рядний 6-циліндровий атмосферник. Його обсяг дорівнює 2-м літрам, а видає він 155 кінських сил і 186 H * m крутного моменту. Цей мотор був самим не популярним і тому про його динаміці досі нічого не відомо. Є інформація, що в змішаному циклі він витрачає 8 літрів бензину.
2. Другий агрегат в лінійці, це точно такий же мотор, як і попередній, але його обсяг був збільшений до 2,5 літрів. Через це потужність зросла до 200 кінських сил і 255 H * m крутного моменту. Витрачає він 9 літрів в змішаному циклі.
3. Третій двигун Nissan Skyline R34 є копією попереднього, але до нього прикрутили турбіну з тиском в 1 бар. В результаті цього максимальна потужність піднялася до 280-ти кінських сил і 363 одиниць крутного моменту. Це відмінний агрегат, який зустрічається найчастіше у власників.
4. Останньому мотору в лінійці просто збільшили обсяг до 2,6 літра, але при цьому потужність залишилася така ж в 280 коней. Відрізняється він також наявністю повного приводу.

Коробки передач тут встановлені абсолютно різні, є в лінійці 5-ти і 6-ступінчаста механіка, а також присутній 4-ступінчастий автомат. Крутний момент передається на задню вісь, Але є і повнопривідні версії.

Підвіска у авто повністю незалежна, вона відмінно допомагає керувати автомобілем і при спортивному режимі як нікуди речі. Гальма звичайно ж повністю дискові, але вентиляцію отримали тільки передні.

салон

Інтер'єр моделі по-справжньому спортивний, спортивні кування, які відмінно справляються з утриманням водія і пасажира в поворотах. Простору спереду більш-менш достатньо, але комфорту чекати точно не варто, потрібно налаштуватися на жорсткий стиль водіння. Тут 5 посадочних місць і тому ззаду можуть розміститися 3 людини, але місця там не так вже й багато.

Водієві Ніссан Скайлайн Р34 дістанеться напівспортивний кермо, який є 3-х спиць і більше на ньому нічого не присутній. Панель приладів теж за сучасними мірками ніяка, вона має великі аналогові датчики спідометра, тахометра, рівня палива і температури двигуна.

Центральна консоль також є бідною за сучасними мірками. Верхня її частина обладнана штатної магнітолою, яку вже не зустрінеш на більшості автомобілів, нижче присутній блок управління кліматом, оформлений як магнітола, а далі йде ніша для дрібниць, попільничка і прикурювач. Тунель має великий селектором коробки передач, невеликим скринькою для дрібниць і правильно поставленим ручником стоянкового гальма.

Ціна

Зараз даний автомобіль можна купити тільки на вторинному ринку, де він зустрічається досить рідко. Розкид ціни серйозний, мінімальна вартість дорівнює 150-ти тисячам рубліві доходить до мільйона, але вкрай рідко. Справа в тому, що все залежить від стану, року випуску і звичайно ж багато хто продає вже прокачані версії.

Якщо ви молодий хлопець і у вас є бажання придбати собі Nissan Skyline R34, то краще за все буде придбати собі, наприклад R32 або старіше. Тому що це більш швидкі автомобілі ніж нова версія, а більшість молодих хлопців хочуть швидкості і ця модель їм добре відома з фільмів. У тому випадку якщо ви у віці і вам просто необхідно засіб пересування, то краще вам купувати саме останню версію, так як вона більш комфортна.

Відео

4.7 / 5 ( 4 votes)

Знаєте, як буває? Ти очолюєш японський автоконцерн Ніссан, випускаєш GT-R і навіть не плануєш ніяких феєричних продажів. Також ти не розраховуєш, що авто коли-небудь буде популярно за кордоном. А адже в 1989 році Ніссан Скайлайн вважалася найшвидшим на планеті японським авто. У 1998-му світ побачив Nissan Skyline R34. Машинка не раз засвітилася в серіях фільму «Форсаж» і ознаменувала собою вихід десятого за рахунком покоління.

В цілому випущено вже 13 поколінь даної машини. Нинішня версія V37 продається під назвою Infinity Q50 в таких країнах, як Росія, Північна Америка, Південна Кореяі Тайвань. Останнє покоління виробляється під назвою Nissan GT-R і було показано в 2016 році. Весь.

Історія автомобіля

Скайлайн є однією з найбільш старих видів японських машин - більше п'ятдесяти років вже діє дана марка і велика кількість машин випускали під шильдиком « Skyline». Випуск цього транспортного засобу було розпочато в 1955 році, коли у світ вийшла модель Skyline ALSI-1. Машину створили в Prince Motor Company. Цю фірму створили в 1952 році автомобільна компанія Tama, яку в свою чергу заснувала авіаційна компанія Tachikawa.

Остання фірма займалася виробництвом винищувачів для Другої світової війни, а в 1952 році приступила до виробництва електричних автомобілів Tama. На честь імператора Японії Хірохіто, «Тама» вирішили перейменувати в Prince Motor Company. Підприємство почало випускати машини бензинового ухилу натомість електрокарів.

Prince змогла використати силовий агрегат, спроектований працівниками підрозділу Fuji Precision Industries, створеного авіаційної фірмою Nakajima. Коли настав 1954 рік, компанії вирішили об'єднатися (Prince Motor Company і Fuji Precision Industries).

Примітно, що в 1966 році уряд Японії порекомендувало створювати великі компанії, які зможуть конкурувати на міжнародному ринку і протидіяти іноземним виробникам впроваджуватися на місцевий ринок автомобілів. В результаті Nissan об'єдналася з Prince, так само саме, як Toyota з'єдналася з Hino і Daihatsu.

Виходить, що з 67-го року виробництво Prince продавали під маркою Nissan або Datsun. Незважаючи на це, відділ Prince все ще функціонує в підрозділі Nissan і відповідає за стилістику Skyline.

Цікаво, що Nissan Skyline в перекладі з японського буквально означає Небесна Лінія, Горизонт.

Skyline ALSI (I покоління 1957-1963)

Серія ALSI-1. Подібні машини проводилися в 1957 і 1958 році в кузові седан і універсал. Використовували марку Prince і за японськими мірками модель була розкішною машиною. В цілому продали 33 759 транспортних засобів. Машина мала відверто «проамериканським» дизайном і оснащувалася 1.5-літрової (1 482 кубічних сантиметрів) силовою установкою GA-30, яка виробляла 60 кінські сили(44 кВт).

Число оборотів досягало 4 400 оборотів в хвилину. Важила модель близько 1 300 кілограм, а максимальна швидкість була на рівні 140 кілометрів на годину. У конструктивному плані, Nissan Skyline I покоління була досить простою, наприклад, ззаду стояла залежна підвіска типу «Де Діон», де була з'єднує задні колесалегка балка і нерухомо закріплений редуктор головної передачі.

Коли настав 1958 рік, авто вирішили оновити (ALSI-2), і воно вийшло в злагоді з новітньої американської модою 4 фари головного освітлення і силову установку GA-4, де був клапанний механізм OHV. Обсяг трохи збільшили до 1 484 кубічних сантиметрів, але потужність зросла до 70 кінських сили (52 кВт).

Серія ALSI-2 була майже такою ж, як і дебютна версія, крім іншого шильдіка на капоті і єдиною великою поперечини горизонтального типу на решітці. Крім цього починаючи з 1962 року ручним методом почали збирати купе і кабріолет, які отримали найменування BLRA-3.

Автомобіль мав італійський стильний дизайн від Giovanni Michelotti і 1.9-літровий 96-сильний (72 кВт) силовий агрегат GB-30. Зробили все за пару років 60 таких моделей. Всьому виною величезна вартість (майже в 2 рази дорожче серійної версії «Скайлайна»). Укупі з іншими причинами випуск автомобілів вирішили зупинити, тому ставку вирішили робити на наступну серію S 50-E, що отримала більше скромний цінник.

Skyline S50 (II покоління 1963-1968)

Prince Skyline S50-E була випущена в 1963 році і проводилася до 1968 року в кузові седан (S50) і універсал (W50). Новинка мала новим чотирициліндровим «движком» G1, з об'ємом 1 484 кубічних сантиметрів і 70 кінськими силами. Якщо порівнювати транспортний засіб зі своїм прабатьком, то машина мала більш незграбною формою.

Друге покоління Ніссан Скайлайн має чотири круглі габаритні фари, що стало «брендовим» позначенням Скайлайн, що залишалися незмінним для багатьох родин аж до версії R34. Дана версія має парочку великих круглих стоп-сигналів і пару поворотних вогнів поменше.

Nissan Skyline II покоління йшла в двох виконаннях - триступенева коробка передач і більш спортивна четирехступенчатая трансмісія. Останній варіант отримав спортивні сидіння, щоб зайвий развиділити власний характер, а варіант з 3-швидкісною коробкою оснащували кріслами лише попереду. Коли настав 1967 рік, серію С50 замінили на серію С57, оснащену новітнім силовим агрегатом G15.

Він отримав об'єм 1 483 см³, чотири циліндри і 88 кінські сили. даний моторбув найпотужнішим у Японії на ті часи. В цілому продали близько 114 238 машин. У 1964 році компанія Prince вирішує створити гоночну машину Skyline GT, яка отримає 6-циліндровий мотор G-7 від Gloria S40. Внаслідок цього, базу коліс збільшили на 200 міліметрів, а також організували особливе кріплення для шестицилиндрового «движка».

Спочатку випускали тільки скромне число даних машин для участі в змаганнях класу GT, через що вони стали дуже популярними. Керівництвом компанії було прийнято рішення запустити транспортний засіб в серійний випуск. В результаті підсумкова модель дала початок серії S54 і отримало найменування Skyline 2000GT.

Її випустили в двох варіантах. GT-A оснастили двигуном G7 де був єдиний карбюратор з потужністю 105 «коней». Версія GT-B йшла вже з трьома карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-швидкісною коробкою передач зі зближеними передавальними числами, 99-літровим паливним баком, повним набором інструментів, диференціалом підвищеного тертя, підсилювачем гальм і силовим агрегатом з високою компресією.

Обидві версії мали передніми дисковими гальмами з 2-поршневими супортами і задніми сплавними барабанними гальмами. Автомобілі, які випускалися пізніше брали потік повітря через вентиляцію з кульовими віддушинами маленького віконця, які були додані до приладової панелі. Для змагань використовували тільки модель GT-B.

Результат гонок був наступним: «японець» зміг завершити гонку на 2-му місці, майже обігнавши переможну модель Porsche 904GTS, яка була майже повноцінної гоночної машиною. Такий результат просто не міг не здивувати, беручи до уваги те, що японська модель представляла чотиридверний седан. Модель С54 випускали до 1968 року, тому вона послужила фундаментом для появи легендарної Skyline.

Skyline С10 (III покоління 1968-1972)

Моделі 1500 серії, яка замінила С50 влітку (липень) 1968, випускалися до 1972 року. Транспортні засоби виробляли в двох кузовних варіантах - 4-дверний седан і універсал. Вони мали силову установку G15 від С57. Така ж машина, але з мотором G18 продавали під індексом 1800. Такі авто в більшій мірі застосовували елементи компанії Prince і були останніми Skyline, що випускалися під маркою Prince. Всі інші версії Скайлайн перейменували в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серія GC10).Рівне, як і всі інші варіанти похідних серій С10, GC10 (G-який встановлюється в GT), головним чином проектувалися працівниками Prince, незважаючи на те, що дані машини мали вже своє найменування Ніссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортний засібпредставили в 1968 році (через 2 місяці після лінійки 1 500) і спочатку виробляли в 2-х виконаннях - 4-дверний седан (GC10) і 5-дверний хетчбек.

Після 1970 року почали випускати і купе (KGC10). Авто було майже тим же, що і минула версія S54 GT-A, яка оснащувалася шестициліндровим мотором замість попереднього чотирициліндрового. Двохтисячна версія мала силовий агрегат L20, який отримав обсяг 1 998 см³ і 105 кінські сили.

Skyline 2000GT-R (лінійка PGC-10).Вже в 1968 році компанія представила громадськості нову 1 500 серію і версія порівнянна з минулим GT-A (серія GC10). Однак громадськість чекала заміщення для GT-B. Довелося чекати майже рік, коли з'явилася нова модель - в 1969 році випустили GT-R.

Саме новоспечений автомобіль Nissan Skyline GT-R був готовий писати світову історію.

Новинка Скайлайн 2000GT-R отримала силовий агрегат S20 з робочим об'ємом 1 998 см³, який видавав 160 «коней», що було порівняно з Порше 911 (німець теж випускався в ті часи). Дана силова установка була майже такою ж, як і GR8 для гоночної версії Ніссан R380, яка змогла виграти третій японський GP в 1966 році, випереджаючи Порше Каррера 6.

Так як модель була призначена для гоночних трас, PHC10 була найлегшою моделлю, яка не мала обігрівач і радіо, проте, з зовнішньої сторонибув схожий з будь-яким іншим чотирьохдверним седаном. Минуло два роки і варіант купе GT-R представили в березні 1971 року. Завдяки укороченою колісній базі і меншій вазі, вдалося поліпшити маневреність, якщо порівнювати з 4-дверним варіантом.

Новинка продовжувала гоночну родовід минулих версій і досягла 33 перемог за півтора року участі в гонках, які продовжилися 50 перемогами KPGC-10. У 1972 році випуск цим машин вирішили зупинити.

Skyline С110 (IV покоління 1972-1977)

Передбачалося пара основних версій - 1600GT і 1800GT. Дві версії мали похідними двигунів G15, G16 (1.6l) і G 18 (1.8l) відповідно. В цілому, Nissan Skyline C110 продали в кількості 539 727 машин, що чимало. Третя версія носила назву 2000GT-X і порівнювалася з С10 2000GT.

Такий автомобіль мав поліпшену версію силової установки L20, що виробляє 130 кінських сили замість 109 минулих. самою потужною машиноюзі списку була 2000 GT-R, яка володіла незмінною версією «движка» S20 з потужністю в 160 «копит».

Як і попередник, автомобіль міг йти в кузові купе і чотирьохдверний седан. В цілому справили 197 примірників, які вважалися останніми, які носили букви GT-R на протязі більш ніж десятиліття. Примітно, що їх не застосовували для спортивних заїздів.

Skyline С210 (V покоління 1977-1981)

За весь період виробництва вдалося продати 539 727 автомобілів. За кордоном моделі, як і раніше, продавали під маркою Datsun. Як і третє покоління Ніссан Скайлайн, серію С210 випустили в 4 варіантах. Варто зауважити, що в силу паливної кризи і більш жорстких вимог емісій, версія GT-R була знята з випуску та замість топового варіанту з'явилася модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортний засіб з'явилося навесні (квітень) 1980 року і мало нову турбо-версію L20, названу L20ET, яка дозволяла видавати 140 кінських сили. Така силова установка програвала в потужності GT-R, однак, в ролі контрасту до С20, зміг відповідати нормам емісій і дав старт новому етапу історії Скайлайн - перший мотор з турбонаддувом.

Штатним модифікаціям присвоїли найменування 1600TI і 1800TI, які отримали L16 і L18 мотори відповідно, натомість минулих силових агрегатів підрозділів «G». стара модель 2000GT-X «втратила» Х, і отримала ім'я 2000GT, який володів незмінним двигуном L20 з потужністю в 130 «коней».

Skyline R30 (VI покоління 1981-1985)

У 1981 році громадськості представили Nissan Skyline R30, яка була побудована на платформі C31 Laurel. Нове шосте покоління Ніссан Скайлайн призвело з собою і нову політику компанії. «Шістка» істотно відрізнялася від минулих автомобілів, що випускаються, машина стала легше, більше і повернулася до спортивних змагань.

Всі моделі авто, крім універсалу, володіли задніми круглими ліхтарями, що послужило характерним елементом Скайлайн. Топові версії Skyline R30 можна було налаштовувати по жорсткості підвіску, причому під час руху. До кінця 20 століття всі інші сімейства Скайлайн отримували позначення R3X.

Саме Ніссан Скайлайн R30 став першим автомобілем серійного виробництва в Японії з настроюваної підвіскою під час руху.

Нові версії вийшли в серпні 1981 року і мали п'ять різних моделей. Їх зовнішність була незграбною. Багато фахівців говорять, що компанія зробила крок назад - до спортивного минулого Скайлайн. Такі моделі мали новими двигунами, замість встановлених раніше L16. Це були шестициліндрові мотори 2000GT і 2800GT.

Слідом за тим, як японська компаніявирішила не випускати GT-R, лінійка Скайлайн не володіла жодним мотором DOHC (мотор з 2-ма розподільними валами, встановленими у верхній частині). Коли закінчився нафтова криза, на світ вийшли турбовані «машинки», проте, DOHC ще не використали.

Спеціально для цього було вирішено випустити RS Skyline в жовтні 1981 року. Автомобіль можна було купити в кузові седан і купе. На нього встановлювали два дволітрових двигуна FJ0E, які розвивали 150 кінські сили. Силова установка розроблялася спеціально для змагань. У 1983 році «движок» змогли поліпшити, встановивши турбіну.

В результаті силовий агрегат називався FJ20ET (Т- говорить про встановлену турбіні), що видає 190 кінських сили. Трохи пізніше його модернізували до 205 «кобил» за допомогою впровадження інтеркулера. Дана модель стала відомою як RS-X або Turbo C. Вона була не тільки найпотужнішою версією Скайлайн на ті часи, але і найуспішнішою гоночною машиною.

Skyline R31 (VII покоління 1985-1989)

Через те, що лінійка R30 була вельми популярною, керівництво японської компанії вирішило залишити зовнішній виглядмайже таким, як у минулого покоління, тому серія R31 була схожою з R30. Транспортний засіб дебютувало тільки в чотиридверному кузові. За рахунок поширеності вишуканих машин і Скайлайн став володіти дорогим оздобленням, і як здалося, упустив «спортивне» натхнення.

Штатним автомобілем на ті часи вважали 1800l, який використовував чотирициліндровий мотор СА 18, об'ємом 1.8 літра. Такий «движок» розвивав 100 кінських сили. Однак R31 теж ввів нову сім'ю моторів - силові установки RB20, що встановлюються в Passage GT.

Окремо можна виділити RB20DET, який є дволітровим шестициліндровим рядним турбованим мотором DOHC, що розвиває 180 «копит» з 6 400 оборотів в хвилину. Це був дебютний у величезній родині моторів RB26DETT. Їм оснащували більш пізні GT-R і інші моделі Скайлайн аж для лінійки Р34.

GTS Купе.Покупці були налаштовані на версію купе R31 до того часу, поки GTS не здивував демонстраційні зали в травні 1986 року. Даний двомісний автомобіль мав мотор RB20DET від Passage GT. Коли настав 1988 рік дана машина була перейменована в GTS-X і отримала модернізований варіант RB20DET, який віддавав 190 кінські сили.

Серед важливих функцій в новинці можна виділити установку HICAS (система підрулення задніх коліс), яка в перший раз була встановлена ​​в Скайлайн. Подібна електроніка до сих пір застосовується на топових машинах нинішніх Скайлайн. Завдяки такій системі істотно поліпшується керованість авто.

Найпоширенішою з версія GTS, називають GTS-R, спеціально створена для змагань. Потужність в 180 «копит» в базовому виконання хоч і не були дитячими іграшками, однак, все ще програвали 205 «коней» RS-X R30. Виходячи з цього, керівництво вирішило випустити GTS-R Skyline R31 в 1987 році з мотором RB20DET, який забезпечував 210 кінськими силами.

Такого вийшло досягти завдяки турбокомпресору і випускним колекторам. Японські фахівці в додаток відрегулювали мотор, а велика кількість інших частин авто піддали тюнінгу, що забезпечило GTS-R більш спортивним характером. Таких транспортних засобів випустили обмежену кількість - 200 примірників.

Skyline R32 (VIII покоління 1989-1993)

З настанням 1989 року серія Скайлайн Р32 оновилася. Все з її численних представників отримали поліпшені спортивні якості і точно налаштовану ходову. Машина проводилася в кузові седан і двомісне купе. Крім цього, в перший раз японці вирішили зробити повнопривідну версію GT-R.

Стару лінійку силових установок вирішили зняти з випуску, тому виходить, що машини мали дволітровим рядовим шестициліндровим 155-сильним мотором RB20DE. Більш «спортивні» версії, типу GTS-t мали силовий агрегат RB20DET, який поміщали під капот GTS-R R31, проте, він мав збільшену потужність до 212 «коней».

Пізніше з'явилися модифікації з 2.5літровим 180-сильним DOHC RB25DE. Після того як випустили останню версію GT-R, нова модель Skyline GT-R з'явилася в 1989. Зі зрозумілих причин, багато хто очікував від новинки дуже багато чого з-за прекрасного спадщини, яке було у всіх на пам'яті. Однак даний автомобіль вийшов найгіршим з усіх GT-R.

У ті часи вважалося дуже важким повторити досягнення PGC10's на треку, поки не вийшла модель нової Скайлайн R32 GT-R, яка швидко заробила прізвисько Godzilla. Новинка Skyline GT-R йшла лише у вигляді 2-місного купе і використовувала цілий перелік високих технологій, покликаних поліпшити плавність ходу.

Саме в GT-R вирішили застосувати систему ATTESA, контролюючу повнопривідну систему авто. ATTESA навчили передавати обертають зусилля з задніх коліс на передні в ті моменти, коли це потрібно. Завдяки цьому можна було «дрифтить», що вельми було складно зробити з AWD.

Після цього впровадили нову версію фірмової системи підрулення задніх коліс - Super-HICAS, що дозволило даній машині бути однією з найбільш кращий, якщо не найкращою в світі. «Японець» мав не тільки чудовими характеристиками по управлінню, а й мав один з найбільш передових моторів - RB25DETT, який отримав обсяг 2.6 літра, DOHC, подвійну турбіну і 280 «коней».

Така силова установка була чисто гоночним мотором, що випускається тільки для змагань, через японських умов до стримування максимальної потужності в 280 кінські сили. Якщо говорити за модернізовані варіанти, то їх потужність могла досягати 1 300 кінські сили. Варто зауважити, що навіть базові машини досягали позначки в 60 миль на годину лише за 4.8 секунди, що можна порівняти з Ferrari 355.

Новинка не позиціонувалася для вуличних змагань. Її розробляли для нормативів японської «Групи А» гоночних вимог. Гонки - це те місце, де GT-R був на висоті. Багато водіїв змогли виграти велику кількість гонок, через що даний клас вирішили скасувати, так як ніхто не хотів змагатися з провідною версією Ніссан.

Skyline R33 (IX покоління 1993-1998)

R33SkylineGT-R.Лінійка R33 була вельми схожа з минулою моделлю - R32. «Машинка» була спортивної, хоча її габарити і маса трохи виросли і вона стала не такою моторної. Збільшена маса компенсувалася силовим агрегатом - новеньким 2.5-літровим RB25 з 6 циліндрами, який розвивав 190 «коней».

Двигуна встановлювали в GTS 4 і GTS25. Для GTS25t передбачили більш потужний RB25DET, що видає вже 255 кінські сили. Нелегкий багаж ліг на R33's, після того, як його представили в 1995 році. Минула версія була досить успішною (майже непереможною), і ніхто не вважав, що нова GT-R могла поміняти в кращу сторону лінійку R32.

Це може дивувати, але нова машина R33 Skyline GT-R перевершувала минулої модель майже за всіма параметрами, незважаючи на додали масу. Під капотом встановлювали 280-сильний двигун RB26DETT, який мав більш широким діапазоном значень крутного моменту, покликаним зробити мотор більш гнучким. Крім цього, новинку оснастили модернізованими системами ATTESA-ETS і SUPER-HICAS.

NISMO 400Rі GT-RLM. Нісма є підрозділом Nissan Motorsports, яке відповідає за машини, спеціалізовані для гонок класу минулого «Групи А» - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - національних гоночних змагань Японії. Через те, що потужність моторів в країні обмежили до позначки 280 кінських сили, для перемоги потрібна найточніша регулювання силової установки, так як перемогти по-іншому було дуже важко.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японські фахівці проводять взимку (лютий) 1996 року версію 400R, яка представляє машину, вироблену лімітованою кількістю (лише 99 машин). Скайлайн брала участь в цілодобових змаганнях на витривалість класу GT1 «Ле-Ман» в 1955 і 1996 році. Виходить, що Ніссан представляла GT-R LM і 400R в ролі «дорожніх» моделей гоночних машин.

За їх жвавість відповідала поліпшена версія «движка» RB26DETT. Модель LM комплектувалася 305-сильним двигуном, а 400R - 400-сильним. Дуже шкода, але побудували лише одну машину GT-R LM для участі в змаганнях. На сьогоднішній день даний транспортний засіб розташоване в музеї. Додатково до всього, 400Р мав збільшеним двигуном RB26DETT з об'ємом майже 3 літри - RBX-GT2.

Там була пара турбін і 400 кінські сили при 6 800 оборотах в хвилину. Підкапотні потужності не могли не відбитися на екстер'єрі автомобіля. Можна відзначити наявність великих коліс і більш широких спойлерів, колісних арок, більш низьку посадку. Все це дозволило поліпшити їх зовнішність, якщо порівнювати «машинки» з досить непоказним стандартним GT-R.

Чотиридверний GT-R Autech. «Аутех» є філією компанії Ніссан, який спеціалізується на тюнінгу машин. Даний автомобіль представляв чотирьохдверну версію GT-R R33, яка була випущена лімітованою серією спеціально до 40-річного святкування Ніссан Скайлайн.

Авто отримало всі базові системи ГТ-Р і крісла ковшоподібного типу. Виходить, що це був той же GT-R, тільки більш практичний. NISMO теж справив тюнінгований автомобіль GT-R Autech, оснащений спойлером від NISMO 400R і 380-сильним мотором. Така новинка була дуже привабливою під час її дебюту на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X покоління 1998-2000)

Деяким людям лінійка R33 здавалася надто масивною, і багато хто з них вважали, що Р32 був кращим Скайлайн. З огляду на ці побажання, японська компанія вирішила випустити новий Nissan Skyline R34. Нову лінійку більшою мірою орієнтували на представників Р32, ніж на свого безпосереднього попередника. В результаті створили машину, яка вийшла більш спортивною, ніж моделі лінійки Р33.

Зовнішній вигляд Skyline GTR R34

Екстер'єр транспортного засобу просто чудовий, є агресивність, що припало до душі багатьом автолюбителям. Передня частина машини має рельєфним капотом, агресивної вузької галогенною оптикою і невеликий радіаторної гратами між фарами. Передній бампервийшов великим і аеродинамічним.

У нього є чорна губа, невеликі повітрозабірники і окремі сигнали повороту. Коефіцієнт лобового опору Ніссан Скайлайн в кузові купе становив 0.38. Автомобілі гоночної серії V-Spec можна було відрізнити за нижчою посадці (висота дорожнього просвітубула нижче).

Бічна частина має трохи роздутими колісними арками і задньої скошеної аркою, яка виглядає трохи нестандартно. Запровадили невелику виштамповку в нижній частині і посередині, проте, в середній частині вона представляє просту лінію. У 2000 році стали виробляти модель V-Spec 2, яка відрізнялася капотом, виконаним з вуглеволокна, який був легше, ніж алюмінієвий капот у минулого варіанту.

Задня частина володіє чотирма галогенними круглими фарами. Крім цього можна помітити невелику кришку багажного відділенняз масивним спойлером. Кришка багажника отримала невеликий повторювач стоп-сигналу. На великий рельєфний кормової бампер встановили великі задні ходові вогні, а під скромним дифузором розташувався патрубок вихлопної системи.

В цілому зовнішній вигляд Ніссан Скайлайн GT-R R34 став більш жорстким, яскравим і молодіжним. Раніше «японець» випускався тільки в версії кузова купе, а зараз почали з'являтися седани, які відрізнялися від попередніх моделей лише ухвалені круглими задніми ліхтарями.

Інтер'єр Skyline R34

внутрішнє оздоблення автомобіля Nissan Skyline R34 виглядає по-справжньому спортивно. Наприклад, є кування спортивного типу, чудово справляються з утриманням водія і пасажира в повороті. Вільного простору в передній частині більш-менш достатньо, проте високого рівня зручностей очікувати точно не варто.

Необхідно налаштовуватися на жорстку манеру водіння. Авто має п'ятьма посадочними місцями, Тому ззаду поміщаються 3 людини, але знову-таки вільного простору там небагато. Перед власником постає напівспортивний трехспицевое рульове колесо.

Приладова панель з нинішнім тенденціям проста і володіє великими аналоговими датчиками спідометра, оборотів силового агрегату, рівня палива і температури двигуна. Перше, що кидається в очі всередині салону Ніссан Скайлайн - дисплей діагоналлю рівно 5,8 дюйма. Дивлячись на монітор, можна побачити інформацію про поточну температурі двигуна, стан масла і интеркуллера.

Версії V-Spec дозволяють виводити на екран графік поздовжніх і поперечних прискорень і температурний режим интеркуллера. На центральній консолі можна помітити «бідне» за сучасними параметрами оформлення. Вгорі є штатна магнітола, яка вже не попадається на більшості машин, а нижче стоїть блок управління кліматом, який оформили на зразок магнітоли.

Нижче є відділ для дріб'язку, попільничка і прикурювач. Тунель має великий селектор трансмісії, невеликий ящичок для дріб'язку і правильно поставлений ручник стоянкового гальма. Салон Ніссан Скайлайн Р34 має просту темну оббивку і жорсткий пластик, відрізняється скромністю і трохи аскетизмом.

Випущені автомобілі в більш пізній час володіли вже шкіряним салоном і безліччю додаткових опцій, куди можна віднести приладову панель Nismo і рульове колесо Sparco Champion Limited Edition з механізмом швидкого знімання.

Технічні характеристики Nissan Skyline R34

Фанати змогли полюбити силову установку RB26DETT, яка при тиску наддуву в 1 бар, розвиває 280 кінських сили і 392 Нм обертають зусиль. Обсяг турбированной системи RB26DETT склав 2.6 л. З 2002 року японські фахівці продемонстрували версію NUR4. Слово NUR служить скороченням від Нюрбургринг - така машина здатна розігнатися до позначки 300 кілометрів на годину.

Варто зауважити, що за все справили тільки 1 000 моделей такого плану. Крім прекрасної динаміки, Скайлайн виділяється цепкостью за дорожнє полотно. Транспортний засіб буває, як з заднім приводом, так і з повним приводом.

Повнопривідна технологія Attesa E-TS в штатному положенні передає 75 відсотків обертають зусиль на задні колеса, проте, при пробуксовці або знесення, центральний диференціал блокується і обертають зусилля розділяються між осями в співвідношенні 50/50. За допомогою спеціальної системи HICAS, в екстрених режимахповертаються задні колеса на невеликий кут, що істотно підвищує швидкість проходження віражів.

Незважаючи на те що сама лінійка Skyline асоціюється з воістину ураганними моторами, присутні і моделі з більш скромними характеристиками. Наприклад, той же RB2ODE може похвалитися об'ємом в два літри і 155 к.с.

У ролі трансмісії для Nissan Skyline R34 виступає четирехступенчатая автоматична і шестиступінчаста механічна коробка GETRAG. Самим «спритним» з базових Skyline вважають Skyline Nismo Z-Tune. Модель володіє 2.8-літровим 500-сильним силовим агрегатом з обертовим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в хвилину.

Працівники Нісма запевняли, що дана силова установка без труднощів може розвинути і 630 «коней», однак, тоді довелося б проводити очищення вихлопної системи. Звук вихлопу Nismo Z-Tune вписується в стандарти по звуку вихлопної системи. В цілому справили 20 примірників.

Коли авто набирає швидкість, людини просто втягує в сидіння перевантаження в 1.59g, а якщо різко загальмувати, водій дотягується до лобового склаіз зусиллям в 2g. Виходячи з цього випливає, що на такій машині пристібатися просто необхідно. Попереду в Nismo встановили 365-міліметрові гальмівні диски, а гальмівні колодки до гальмівного диску притискаються за допомогою шести гальмівних циліндрів.

Перша сотня досягається за 4.9 секунди, а максимальна швидкість на рівні 250 кілометрів на годину. Стильна, легка і компактна машина Ніссан Скайлайн ГТР R34 може дати фору навіть визнаних лідерів у своїй ніші. Навіть не сама топова «машинка» має ряд переваг, серед яких можна виділити повний привід, шестиступінчасту механічну коробку передач GETRAG, шестициліндровий мотор Twin Turbo, який видає 327 кінські сили з граничними крутять зусиллями в 4 400 оборотів в хвилину.

Додатково до всього є незалежна мультілінковая підвіска, більш жорстке шасі. Хочеться зауважити, що як раз модифікація 1999 року, штатної моделлю якого став GT-R, з 2.6-літровим 322-сильним мотором RB26DETT, який має нагнітач twin-turbo, була визнана найпопулярнішою в цій лінійці.

Skyline V35 (XI покоління 2000-2007)

Чергове покоління, V35, було представлено влітку 2000 року і було першим, яке створили після злиття двох компаній - Nissan і. В якості основи новенької моделі застосували FM-платформу, як у Nissan 350Z. Зміни в порівнянні з минулим сімейством були досить серйозними - замість рядних силових агрегатів лінійки RB встановлювали V-подібні VQ.

Крім цього, жоден автомобіль не мав турбонаддувом, більше не виробляли версію GT-R. Всі автомобілі йшли з приводом на задні колеса, а версія в кузові седан мала повний привід. Саме Nissan Skyline V35 Coupe, був першою машиною серії Скайлайн, яка поставлялася в офіційному порядку на ринок Сполучених Штатів Америки.

Важливо згадати, що в США подібна модель продавалася під трохи іншим ім'ям - Infiniti G35. Але інших відмінностей, крім найменування та емблеми просто не було - це були дві ідентичні машини.

Екстер'єр Skyline V35

Із зовнішнього боку екстер'єр свіжого Skyline, очевидно відрізнявся. Спочатку, японські фахівці вирішили змінити дизайн фар. В результаті передня оптика повторює лінії передньої арки і йде назад до стійок кузова. Зміни торкнулися і бампера, який став більш обтічним.

Разом з бампером видозмінилася радіаторні грати, яка стала ширше і тепер прикрашалися хромом. Важко не помітити, що зовнішній вигляд Nissan Skyline V35 тепер не відрізнявся спортивностью і агресивністю. Швидше це більш елегантна і розкішна машина. Автомобіль, через час виглядає непогано по сьогоднішній день. Окремо можна виділити версію купе.

Інтер'єр Skyline V35

Внутрішнє оздоблення більш наближене до бізнес-класу, тому називати його агресивним і спортивним, рівно як і екстер'єр, не вийде. Інтер'єр вирішили пофарбувати в спокійні темні тони, де є приємна обробка «під алюміній». Перед водієм постає трехспицевое рульове колесо, що має регулювання.

Крісла в міру жорсткі і мають електричним приводом і функцією підігріву. Центральна консоль отримала магнітолу і блок управління «кліматом». «Приборка» вийшла стрілочної і не відблискує на сонці, а вночі добре читається. Важливо відзначити, що велика кількість японських машин йде з правим кермом.

Для любителів штатних версій, необхідно звернутися до американського варіанту Infiniti. Всередині є місце для підстаканників, а також центральний підлокітник, попільнички та інше. Всі органи управління встановлені грамотним чином. Цікаво, що під час налаштування рульового колеса, приладова панель рухається.

Рівень комплектацій досить приємний. Є клімат-контроль, кольоровий дисплей, навігатор, замшева оббивка бежевого кольору, аудіосистема, а також чотири подушки безпеки. Салон виділяється хорошою шумоізоляцією, якісної акустикою і зручними сидіннями.

Складання внутрішнього оздоблення на високому рівні, пластик приємний на дотик, шкіра на кріслах не тріскається. Незважаючи на це, приділяти увагу сидінням все ж необхідно. До недоліків можна віднести низько розташовану дах, що чітко помітно на другому ряду крісел. Попереду вільного простору більш ніж достатньо, сама посадка зручна, а оглядовість вище всіх похвал.

Технічні характеристики Skyline V35

На 11 покоління японської машини ставили тільки бензинові мотори V-образного типу. В якості базового виступає 2.5-літрова силова установка VQ25DD, розрахована на 215 «коней». Граничний крутний момент на рівні 270 Нм. Такий «движок» встановлювали на моно- і на повнопривідні модифікації Скайлайн.

Далі в списку значиться 3-літровий 6-циліндровий 260-сильний двигун, що розвиває вже 324 Нм обертають зусиль. топові комплектації Nissan Skyline V35 мали 3.5-літрові мотори лінійки VQ35DE. Варто зауважити, що їх потужність могла бути різною.

Чотиридверний седан йшов з 272-сильним мотором (343 Нм), а варіант в кузові купе з 280-сильною установкою (353 Нм). На всіх моторах йде більш високий ступінь стиснення, ніж на «движках» в 34 кузові. Крім цього, двигуна мають новою системою регулювання часу і висоти відкриття випускних клапаніві інший поршневий. Силові установки вже з заводу можуть «розкручуватися» до 7 500 об / хв.

Незважаючи на те, який встановлений мотор, Skyline залишає лише позитивні емоції від водіння. Самий слабкі мотор дозволяє розігнатися до позначки в 100 км / год всього за 6.2 секунди, а максимальна швидкість не перевищує 204 км / ч. самий потужний двигунрозганяється до 240 км / год, а перша сотня досягається за 5.9 секунди.

Така жвавість тягне за собою солідне споживання бензину. Виходячи з паспортних даних, модель «їсть» від 10.3-17.5 літра на кожні 100 кілометрів залежно від режиму їзди. Однак якщо дивитися на реальність, то такий «движок» може «просити» і 20 літрів 95-ї марки. Обсяг бака однаковий на всіх версіях 11 покоління - 75 літрів.

Досягати такої швидкості і швидкого розгону вдається ще й за допомогою вдосконаленої трансмісії, яка тут представлена ​​5-швидкісним «автоматом», здатним працювати в режимі «кік-даун». Коробка передач має режимом DS, що дозволяє викручувати обороти до 7 500.

5-швидкісна коробка передач

Додатково до цього, трансмісія має ручний режим перемикання швидкостей. Для цього передбачений селектор і підрульові пелюстки. Новинку японського виробництва збирали, враховуючи універсальну платформу FM, на якій збирали кросовер Infiniti FX. Переваги «візки» в тому, що вона дозволяє розташовувати силовий агрегат в колісній базі, що покращує розподіл ваги.

Для передніх і задніх коліс встановили незалежну підвіску. Авто виділяється хорошою плавністю ходу і маневреністю. Виходячи з відгуків власників Ніссан Скайлайн В35, машина без труднощів входить в повороти.

Skyline V36 (XII покоління 2006-2014)

Дванадцяту версію Ніссан Скайлайн представили офіційно в листопаді 2006 року. Спочатку оновлення торкнулося лише версії седан, а купе виробляли в минулому кузові V35. Нове купе випустили в липні 2007 року. У Сполучених Штатах Америки модель продають як Infiniti G35. Зміни щодо V35 були головним чином зовнішнього плану. Система повного приводу залишилася лише у версії седан.

Далі йде 250GT FOUR з тим же двигуном, але вже з системою повного приводу. Замикає лінійку японських авто варіант 350GT, який під капотом має 3.5-літровим шестициліндровим V-подібним силовим агрегатом VQ35HQ, що розвиває 310 "коней" (232 кВт, 358 Н / м).

Для ринку США, автомобілі Інфініті йдуть в 5 комплектаціях і тільки з 3.5-літровим 6-циліндровим мотором на 306 кінські сили (228 кВт). Відрізняється трохи лише версія G35x AWD, яка має систему повного приводу. Машина в кузові купе, під капотом має 3.7-літровим 330-сильним «движком» і 366 Н / м крутного моменту (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест Драйв

Відео огляд

На честь імператора Японії Хірохіто, Tama була перейменована в Prince Motor Companyі почала виробляти автомобілі з бензиновими двигунамизамість електричних. Princeвикористовувала двигун, розроблений фахівцями Fuji Precision Industries, Яка була створена авіаційною компанією Nakajima. У 1954 відбулося об'єднання двох компаній: Prince Motor Companyі Fuji Precision Industries.

Інша важлива подія в історії skylineвідбулося в 1966 році, коли Японське уряд рекомендував створення великих компаній, які будуть більш конкурентоспроможними на міжнародних ринках і зможуть більш ефективно протистояти спробам іноземних виробників впровадитися на місцевий автомобільний ринок.

Як наслідок, Nissanоб'єднується з Prince, Подібно до того, як Toyotaоб'єдналася з Hinoі Daihatsu. Таким чином, з 1967 продукція Princeпродавалася під марками Nissanабо Datsun. Незважаючи на це, відділення Princeвсе ще існує в корпорації Nissanі несе відповідальність за стиль Skyline.

перше покоління Nissan Skyline (I)

Серія ALSI - 1
Серія ALSI- 1 проводилася з 1957 до 1958 в двох типах кузовів - седан і універсал. Використовувався GA30 - 1500 см.куб. 4-х лінійний двигун, Потужністю 60 к.с. з числом оборотів 4400 об / хв.

1 957 skyline1500 ALSI-S1m

Серія ALSI - 2
У 1958 відбулося введення ALSI-2 - серії, яка проіснувала до 1963. Автомобіль був в основному таким же, як і попередник, за винятком іншого емблеми на капоті і єдиною великою, горизонтальної поперечини на решітці. Новими були також чотири фари замість двох як в серії ALSI-1 і новий двигун GA4, потужністю 70 к.с.

1960 skyline1500 ALSI-D2

Серія BLRA - 3 від Мікелотті (Michelotti)
У 1961 почалося виробництво обмеженої серії автомобілів ручної збірки Skyline Sport нової серії BLRA-3, розроблений італійцем Мікелотті. Автомобіль створюється в двох варіантах - купе і кабріолет і оснащується 4-х циліндровим двигуном GB4, об'ємом 1862 кубічних сантиметрів і потужністю 94л.с. Цей автомобіль мав дуже стильний дизайн, але з іншого боку був дуже дорогий для свого часу. Так, на жаль, його виробництво було зупинено. Відмова був зроблений на користь наступної серії S 50-E, яка була набагато дешевше у виробництві.

1 962 skyline sport coupe BLRA-3

Друге покоління Nissan Skyline (II)

S 50 - Серія E
Prince Skyline S50-E з'явилася в 1963 і збиралася до 1968 в двох видах: седан (S50) і універсал (W50). Використовувався новий, 4-циліндровий двигун G1, ємністю 1484 куб.см. і потужністю 70 л.с. У порівнянні зі своїм попередником мав більш незграбну форму. S50 оснащувався 4-ма круглими габаритними вогнями. Це стало «фірмовим» знаком Skyline, який залишався незмінним для багатьох його поколінь плоть до серії R34. Ця серія вже оснащувалася двома великими круглими стоп-сигналами і двома поворотними вогнями розміром поменше.

1 963 1500Deluxe S50D

Автомобіль випускався в двох варіантах - з 3-х ступінчастою коробкою передач і більш спортивною 4-х ступінчастою. Остання версія оснащувалася спортивними кріслами, щоб підкреслити свій спортивний характер, тоді як версія з 3-ма передачами мала єдине - спереду. У 1967, серія S50 була замінена серією S57, яка оснащувалася новим двигуном G15: обсяг 1483 куб.см., 4-циліндра, потужність - 88л.с. Це був найпотужніший двигун в Японії того часу.

Skyline 2000GT (S 54 Series) - народження легенди.
Коли в 1964 Prince вирішило виставити Skyline на змагання, 4-х циліндровий двигун був замінений на G7 об'ємом 1988 куб.см. - 6-ти циліндровий від моделі S40 Gloria. З цією метою колісна база S50 була розширена, і організовано особливе кріплення для 6-ти циліндрового двигуна.

Спочатку було випущено лише невелика кількість цих автомобілів для участі в гонках класу GT, що зробило їх дуже популярними. Prince вирішила відправити автомобіль у серійне виробництво. Підсумковий автомобіль дав початок серії S54 і отримав назву Skyline 2000GT. Він був випущений в двох версіях.

GT-A використовував незмінну версію двигуна G7 з єдиним карбюратором і потужністю 105л.с. На версію GT-B встановлювалися три карбюратора 40DCOE-18 Weber, 5-швидкісна коробка передач зі зближеними передавальними числами, 99-літровий паливний бак, Повний набір інструментів, диференціал підвищеного тертя, підсилювач гальм і двигун з високою компресією.

Обидві модифікації мали передні дискові гальма з двохпоршневими супортами і задні сплавні барабанні гальма. Наступні моделі отримували потік повітря через вентиляцію з кульовими віддушинами невеликого отвору, додані до панелі приладів.

Природно, що для гонок можна було використовувати лише версію GT-B. Завершивши 2-м свою першу гонку, 2-х GP Японії в 1964, він майже обігнав переможний Porsche 904GTS, який був повністю гоночним автомобілем. Це було неймовірним досягненням, враховуючи, що Skyline був чотирьохдверним седаном. Серія S54 випускалася аж до 1968 і своїми гоночними перемогами заклала фундамент для народження легенди Skyline.

Третє покоління Nissan Skyline (III)

1500 Серія
1500 Серія, що замінила S50 в липні 1968 проводилася до 1972. Випускалися автомобілі з двома типами кузовів - чотиридверний седан і універсал. Вони комплектувалися двигуном G15 від S57. Цей же автомобіль, але з двигуном G18 - продавався під позначенням 1800. Ці автомобілі здебільшого використовували запчастини Prince і були останніми Skyline, які випускалися під маркою Prince. Всі наступні Skyline були перейменовані в Nissan Skyline.

1968 1500Deluxe C10

Skyline 2000GT (серія GC10)
Також як і всі інші варіації похідних серій C10, GC10 (G - встановлюється в GT), в основному проектувалися Prince, незважаючи на те, що ці автомобілі носили назву Nissan Skyline 2000GT.

1968 2000GT GC10

Автомобіль був представлений в 1968 (через 2 місяці після серії 1500) і спочатку проводився в двох варіантах - чотиридверний седан (GC10) і хетчбек з 5-ю дверима, а з 1970 також і купе (KGC10). Автомобіль був майже таким же, як і попередня модель S54 GT-А, оснащена 6-циліндровим двигуном замість колишнього 4-циліндрового. Skyline 2000GT отримала двигун L20, 1998. куб.см. з потужністю 105л.с.

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (серія PGC-10)
У 1968 побачив світ новий Skyline (1500 серії) і модель порівнянна з попереднім GT-А (серія GC10). Але люди все ще чекали заміну для GT-B. Пройшов майже рік після появи нової моделі, коли нарешті в лютого 1969. з'явився GT-R.

Цей автомобіль був готовий писати історію!

Skyline 2000GT-R був оснащений двигуном S20, 1998. куб.см. і володів потужністю в 160л.с. - це можна порівняти з Porsche 911 - машиною того ж часу. Цей двигун був практично таким же, як і GR8 для гоночного Nissan R380, який виграв 3-й GP Японії в 1966 обійшовши Porsche Carrera 6.
Оскільки він був призначений для гонок, PGC10 (P - представлений Prince), то був дуже легким, без обігрівача і радіо, але зовні виглядав схожим на будь-який інший седан в 4-двері. Після двох років, купе-версія GT-R (KPGC-10), була представлена ​​в березні 1971. Укороченная колісна база і меншу вагу забезпечували кращу маневреність в порівнянні з чотиридверний версією. Skyline 2000GT-R продовжував гоночну родовід своїх попередників і досяг 33 перемог за півтора року участі в змаганнях, які були продовжені 50-ю перемогами KPGC-10, поки їх виробництво не було зупинено в 1972.
Зрештою, Skyline став легендою.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

Четверте покоління Nissan Skyline (IV)

Серія C110 (випускалася з 1972 до 1977 в чотирьох версіях).
По-перше, були дві основні версії - 1600GT і 1800GT, обидві використовували похідні двигуна G15, G16 (1.6l) так і G18 (1.8l) відповідно. Третя модель - 2000GT-X, могла бути порівнянна з C10 2000GT. Він був оснащений вдосконаленою версією двигуна L20 потужністю 130 к.с. замість більш раннього з 109 к.с.
Найбільш потужним з квартету, був все ж 2000 GT-R, котрий використовував незмінну версію двигуна S20 в 160к Подібний своєму попередникові, з 1969 GT-R був доступний в купе (KPGC110) і седані з 4-ма дверима (PGC110).
Було вироблено 197 автомобілів, які повинні були бути останніми, що носять символ GT-R протягом більш ніж десятиліття. Крім того, їх ніколи не використовували в гонках.

Тисяча дев'ятсот сімдесят-два 2000GT GC110

Тисячу дев'ятсот сімдесят три 2000GT-R KPGC110

П'яте покоління Nissan Skyline (V)

Серія C211 була випущена в серпні 1977 і, подібно до серії C110, вийшла в чотирьох версіях. Перш за все, через паливну кризу й ускладнення норм емісій, GT-R був знятий з виробництва і натомість топової, моделлю серії став Skyline 2000GT-ES (KGC211).
Вона з'явилася в квітні 1980 с нової турбо-версією L20, названої L20ET з 140 к.с. Цей двигун був менш потужним ніж GT-R, але як контраст до S20, влаштував норми емісій і поклав новий етап історії Skyline- вперше двигун був з турбонаддувом.
Базові версії отримали назву 1600TI і 1800TI і мали L16 і L18 двигуни відповідно, замість попередніх двигунів марки "G". Старий 2000GT-X «втратив» X, і отримав назву 2000GT, він зберіг незмінний двигун L20, потужність якого була 130 к.с.

Тисячі дев'ятсот сімдесят сім 2000GT KHGC210

1979 wagon 1800 WC211

Шосте покоління Nissan Skyline (VI)

початком випуску модельного ряду R30, Ніссан почав змінювати специфікацію Skyline. До кінця століття всі наступні покоління Skyline носили позначення R3X.
Нова лінійка була випущена в серпні 1981 року і була представлена ​​п'ятьма різними моделями. Їх дизайн значно відрізнявся в порівнянні з його попередниками, так як цей новий Skyline виглядав дуже незграбним і був набагато більше, ніж звичайний седан або чим більш ранні Skyline. Але все-таки це був крок назад - до спортивних коріння Skyline.
Вага раніших Skyline збільшувався від версії до версії, який уповільнював їх і робив менш моторними. Цьому поклало кінець нове покоління машин, хоча дійсно спортивний Skyline знову відправився в шлях тільки в 1982 році.
Ці версії отримали нові двигуни замість старого L16, більш потужні, 6-циліндрові двигуни 2000GT і 2800GT.

+1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES Paul Newman KHR30

R30 Skyline RS
Після того, як Nissan зняв з виробництва GT-R, в лінійці Skyline не було жодного двигуна DOHC (двигун з двома верхньорозташованим распредвалами). Після нафтової кризи, з'явилися турбо, але DOHC все ще був відсутній. Поява RS Skyline було покликане змінити це становище в жовтні 1981. Він був доступний у версіях седан і купе і оснащений новим дволітровим двигуном FJ20E потужністю 150к.с., який був розроблений спеціально для гонок.
У 1983 двигун був поліпшений - з'явилася турбіна. Остаточний варіант отримав назву FJ20ET (T - означає турбо), який тепер видавав 190л.с .. Надалі його потужність була збільшена до дивовижних 205л.с. шляхом додавання інтеркулера.
Цей Skyline став відомий як RS-X або Turbo C - не тільки " найпотужніший Skyline"Того часу, але також і дуже успішний гоночний автомобіль.

Skyline повернувся на трек!

+1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

Сьоме покоління Nissan Skyline (VII)

Так як серія R30 була дуже популярна, Nissan залишив практично таким же дизайн її наступниці - серії R31. Автомобіль дебютував виключно в 4-дверних кузовах. Через популярність розкішних автомобіліві Skyline знайшов дорогу обробку, і, здавалося, втратив свою «спортивну» орієнтацію. базовою моделлюв той час була 1800I, яка використовувала 1.8 літровий 4-х циліндровий CA 18, потужністю 100к.с.
Але R31 також почав введення нової сім'ї двигунів - двигуни RB20, які встановлювалися в Passage GT. Особливо можна відзначити RB20DET - дволітровий DOHC 6-ти циліндровий рядний турбований двигун потужністю 180 к.с. і з 6400об / хв. Це був перший в великій родинідвигунів RB26DETT, якими оснащувалися більш пізні GT-R і інші версії Skyline аж до серії R34.

GTS Купе
Споживачі очікували купейний варіант R31 до тих пір, поки GTS і не вразив цей демонстраційні зали в травні 1986. Це двомісне купе отримало двигун RB20DET від Passage GT. У 1988 році цей автомобіль був перейменований в GTS-X і отримав поліпшену версію RB20DET потужністю 190 к.с.
Більш важливим в цьому автомобілі, була поява HICAS (Система подруливания задніх коліс), вперше в історії Skyline. Ця система все ще використовується на топових версія сучасних Skyline, Що значно поліпшує керованість автомобіля.

Тисячу дев'ятсот вісімдесят сім 2000GTS-R KRR31

Найвідомішими з моделей GTS була GTS-R, яка була створена спеціально для гонок. 180 «конячок» в стандартній версії, можливо, не були нісенітницею, але все ще поступалися 205 к.с. RS-X R30. Тому Nissan випустила GTS-R Skyline R31 в 1987 році з двигуном RB20DET, які мають 210 к.с. Це досягалося за рахунок турбокомпресора і випускних колекторів.
Двигун був додатково відрегульований, багато інших частин автомобіля були схильні до тюнингу, забезпечуючи GTS-R ще більш спортивний характер. Цих автомобілів було випущено всього 200 штук - так що і сьогодні, це дуже бажане придбання.

Восьме покоління Nissan Skyline (VIII)

У 1989 році лінійка Skyline R32 була оновлена ​​- кожен з його багатьох представників отримав підкреслений спортивний характер і точно відрегульовану ходову. Автомобіль випускався в двох кузовах - седан і двомісному купе. Крім того, вперше в історії була доступна повнопривідна версія GT-R.

1989 GT-R BNR32

Стара лінійка двигунів була знята з виробництва. Таким чином, всі версії - седани і двомісні купе - отримали RB20DЕ - дволітровий рядів 6-ти циліндровий двигун з 155 к.с. більш потужні моделіяк GTS-t йшли з двигуном RB20DET, вже відомим від GTS-R R31, але зі збільшеною потужністю до 212 к.с. Пізніші версії отримали двигун RB25DE, 2.5 DOHC з 180л.с.

1989 GTS-t RCR32

Через більш ніж десятиліття після того, як був випущений останній GT-R, новий Skyline GT-R нарешті вийшов у світ в 1989 році. Звичайно, очікування від нової топової моделі були високі через відмінний спадщини, яке все прекрасно пам'ятали. Але ця нова версія виявилася найгіршою з усіх GT-R.
Тоді здавалося неможливим нікому повторити успіх PGC10`s на треку, поки не вийшов новий Skyline R32 GT-R, який швидко заробив прізвисько Godzilla. Skyline GT-R був доступний тільки в формі двомісного купе і використовував ряд високих технологій, які були покликані підтримати плавність руху.
В Skyline GT-R також вперше була застосована система ATTESA, яка контролювала систему повного приводу автомобіля. ATTESA ( Advanced Total Traction Engineering System for All) - система повного приводу з-вимогу - передавала крутний момент з задніх коліс на передні в ті моменти, коли це було необхідно (коли від датчиків приходив сигнал про пробуксовці задніх коліс, миттєво передавалося до 50% крутного моменту). Через це стало можливим навіть дрифт, який було дуже важко реалізувати з AWD. Далі була впроваджена нова версія фірмової технології подруливания задніх коліс - Super-HICAS, що зробило цей автомобіль одним з кращих, якщо не найкращим у всьому світі.
GT-R не тільки мав чудові характеристики керованості, але також і оснащувався одним з кращих двигунів-RB26DETT: 2.6l DOHC подвійне турбо і 280 «конячок». RB26DETT - чистий гоночний двигун, отриманий безпосередньо для гонок, через японських вимог до обмеження максимальної потужності в 280 к.с. Тюнінговані версії цього двигуна досягали цілих 1300 л.с.! Але і стандартні версії розганялися до шістдесяти миль на годину всього за 4.8 секунди, що ставить його нарівні з Ferrari 355.
Але GT-R призначався аж ніяк не для вуличних гонок. Він був розроблений, щоб відповідати японської «Групі А» гоночних стандартів. І гонки - це те, де Godzilla дійсно сяяв. Він виграв так багато гонок (всі індивідуальні гонки - 29 в цілому) в «Групі А», що цей клас гонок був скасований, тому що ніхто не хотів більше змагатися з флагманської моделлю Nissan`a.

Дев'яте покоління Nissan Skyline (IX)

Серія R33 була дуже схожа з її попередницею - серією R32. Автомобіль все ще був спортивним, хоча його розміри і вага трохи збільшилися, і він став менш спритним. Збільшений вага компенсувався двигуном - новим RB25, 2.5l. Це був 6-ти циліндровий двигун потужністю 190к встановлюваний на GTS 4 і версії GTS25, і набагато більш потужного RB25DET, 2 з потужністю 255л.с., який працював в GTS25t.

+1993 GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
Важкий тягар лягло на R33`s, коли він був представлений в 1995. Його попередник був дуже успішним (практично непереможним), і мало хто думав, що новий GT-Rміг змінити на краще серію R32. Дивно, новий R33 Skyline GT-R перевершував стару версіюмайже в усьому, хоча деякий зайву вагу мав місце.
Він оснащувався двигуном RB26DETT з незмінними 280к, але мав більш широкий діапазон значень крутного моменту, який був покликаний зробити двигун більш гнучким. GT-R також оснащувався поліпшеними версіями ATTESA-ETS і Super-HICAS.

NISMO 400R і GT-R LM.
NISMO - підрозділ Nissan Motorsports, що відповідає за автомобілі призначені для гонок класу колишньої «Групи А» - JGTC ( All Japan Grand Touring Car Championship) - національних японський гонок. Так як потужність двигуна в Японії для автомобілів обмежена 280 к.с., зрозуміло, що автомобіль володіє найточнішою регулюванням двигуна - єдиний спосіб перемогти. Тому Nissan випустив в лютому 1996 року 400R - автомобіль, який був проведений в дуже обмеженому числі (всього 99 екземплярів).

Skyline брав участь в цілодобових гонках на витривалість категорії GT1 «Ле-Ман» в 1995 і 1996 роках. Таким чином, Nissan позиціонував GT-R LM і 400R в якості «дорожніх» версій гоночних автомобілів. Вони приводилися в рух покращеною версією двигуна RB26DETT. GT-R LM комплектувався двигуном потужністю 305 к.с., а 400R - 400 л.с .. На жаль, був побудований всього один GT-R LM для участі в гонках. Зараз цей зразок знаходиться в музеї.
Крім того, 400R отримав збільшений двигун RB26DETT об'ємом майже три літри - RBX-GT2: дві турбіни і 400 «коней» при 6.800 об / хв. Двигун не був єдиним подібністю з GT-R, хоча обидва автомобілі були засновані на GT-R R33 V-spec (V - означало латинське "Victory" - "Перемога"). Якщо GT-R LM комплектувався тільки технологіями призначеними виключно для гоночних автомобілів, то 400R отримав поліпшені «дорожніми» технології GT-R ATTESA-ETS і т.д.

Природно, внутрішня міць обох автомобілів знайшла відображення і в їх дизайні. це і великі колеса, І більш широкі спойлери, і колісні арки, і більш низька посадка, що робило їх ще більш прекрасними, в порівнянні з досить «сірим» стандартний GT-R.

4-дверний GT-R Autech
Autech - філія Nissan, що спеціалізується на тюнінгу автомобілів. GT-R Autech був чотиридверний версією GT-R R33, який був випущений обмеженою серією спеціально до святкування сорокаріччя Nissan Skyline. Версія Autech отримала всі стандартні технології GT-R, так само самі «життєві» частини її інтер'єру - такі, як ковшоподібні сидіння. Таким чином, це дійсно був GT-R - тільки набагато більш практичний.

1997 Sedan GT-R Autech Version BCNR33

NISMO також випустив тюнінгованих версію GT-R Autech, яка оснащувалася спойлерами від NISMO 400R і двигуном потужністю 380 к.с. Не важко уявити, наскільки цей автомобіль був привабливий на його дебюті на Tokyo Motor Show.

Десяте покоління Nissan Skyline (X)

Деяким людям серія R33 здавалася надто великою, і більшість з них вважало, що R32 був кращим Skyline. Nissan врахував це при проектуванні нового R34.
Нова серія орієнтувалася більше на представників R32, ніж на свого прямого попередника. В результаті був створений автомобіль, який вийшов ще більш спортивним, ніж представники серії R33.потужністю в 280 к.с. Хоча, для GT-X і 25GT купейних версій немає.

Звичайно, ніяка серія не могла обійтися без GT. Що стосується технологій, то топова версія серії R34 - це розвиток старого GT R33, але з набагато більш «гострим» дизайном і дійсно поліпшеним шасі.
Це робить його кращим GT Skyline з коли-небудь створених, і, в порівнянні з іншими спортивними автомобілями, Одним з найшвидших автомобілів в світі. Цей GT поставив рекорд на кільцевих автоперегонах для серійних автомобілів«Nurburgring Northloop» - найважчому треку в світі, і утримував його до приходу Porsche 996 Турбо. Крім того, він виграв кілька чемпіонатів JGTC.

2002 GT-R VspecII Nur BNR34 V35 Дванадцяте покоління Nissan Skyline (XII)

V36
Дванадцяте покоління Nissan Skyline було представлено в листопаді 2006 р Спочатку оновлення торкнулося тільки седан, а купе випускалося в колишньому кузові V35. Нове купе з'явилося в липні 2007 р

Nissan Skyline V36 купе

У США седан продається як Infiniti G35. Для седана пропонуються двигуни об'ємом 2.5 і 3.5 літра, для купе - 3.7 літра. Як і в попередньому поколінні, у седана є повнопривідна версія.

Моделі (седан):
Японія:
250GT - 2.5 л VQ25HR V6, 220 к.с. (165 кВт, 263 Н · м)
250GT FOUR - 2.5 л VQ25HR V6, 220 к.с. (165 кВт, 263 Н · м) 4WD
350GT - 3.5 л VQ35HR V6, 310 к.с. (232 кВт, 358 Н · м)

США:
G35 - 3.5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)
G35 Journey - 3.5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)
G35x AWD - 3.5 л V6, 306 к.с. (228 кВт) 4WD
G35 Sport - 3.5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)
G35 Sport 6MT - 3.5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)

купе:
3.7 л 330 к.с. (246 кВт, 366 Н · м)

Nissan GT-R (2008)

Починаючи з 2008 року Nissan перейменував «Skyline GT-R» просто в «GT-R». Почасти це викликано маркетинговими міркуваннями, почасти технічними: якщо аж до R34 Skyline GT-R був по суті удосконаленим Skyline, то тепер GT-R являє собою абсолютно самостійний автомобіль.

2008 Nissan GT-R