додому двигун Електрична схема автомобіля MITSUBISHI L200. Електросхема підключення ламп підсвічування двері

двигун

Електрична схема автомобіля MITSUBISHI L200. Електросхема підключення ламп підсвічування двері

Здавалося б, що може бути спільного між легковим грузовичком L200 і "маленьким осликом" (так його ще називають в народі) IO?

Але загальне є, лежить спокійно всередині автомобіля і чекає автомобільного діагноста. Це так звана "типова несправність". І з одного боку це "хороша" несправність, це якась калька, яку можна взяти і спокійно прикласти до ремонту іншого такого ж авто. Тільки тут слід пам'ятати, що "ідеально однакових" несправностей не буває. Навіть "однакові" мають різночитання і різні способи і прийоми пошуку та усунення.

Здавалося б, на прохання власника L200 "прописати другий ключ бо перший втратив" часу піде небагато, а чому немає - процедура знайома, під рукою завжди сканер-рятівник MUT3, тільки й того, да?

Не питання! Це спочатку так бадьоренько. Але чим далі почав заглиблюватися, тим швидше почала випаровуватися бадьорість.

Сканер MUT3 у мене не китайський, проблем бути не повинно, але виникла: "Немає зв'язку". Смішно так? Не може законектіться. Ну не питання, не питання, тут є й інший шлях, нехай більш тривалий, але дієвий.

Треба вивести на екран клавіатуру і вручну ввести VIN автомобіля. Завжди виходило, а тут знову засідка, немає і все тут. Так що ж це таке в самій-то справі?

Трохи відволікся: ви форуми читаєте? Якщо немає, то терміново починайте читати. І не тільки наш Легіоновскій, читайте і інші, там завжди, в тому числі і між рядків можна знайти щось цікаве і дуже цікаве!

А наша пам'ять дивно влаштована: читаєш, вивчаєш, запам'ятовуєш, вкладати в неї інформацію - і вона там сидить собі тихенько, сидить. А в потрібний момент раз і спливає! Так і тут вийшло. Згадав, що на тематичному форумі Міцубіші одного разу була розмова, неприємний такий. Там люди звинувачували якоїсь людини за неякісні прошивки, мовляв, що ти нам підсунув, що за дрянь, не працює і все.

Грізні такі звинувачення, після них втрачають клієнтів, брудниться ім'я. Було цікаво що людина відповість. І він відповів. Спокійно так, розважливо, навіть без емоцій: "Дивіться контакти". Деякий час висіла тиша, потім люди стали вибачатися. Дійсно, як виявилося, і автомобілі L200, і деякі інші Міцубіші мають дивний дефект незрозуміло чим викликаний - у них окислюються контакти діагностичної колодки. Ось беруть самі і окислюються. І не треба для цього топити машину, і машини не потопельники, а роз'єм через якийсь час стає неробочим. Але варто докласти трохи зусиль і віз проблем можна спокійно вивезти. Хоча незрозуміле залишається: роз'єм високо, води на ньому не було, як він може окислюватися? Загадка для нащадків ...

Можете самі подивитися на цьому фото. Навіть звідси видно, що гумовий килимок сухий, води і вологи немає, а роз'єм на цьому авто виявився окисленим.

Ось цей роз'єм поблизу, а поруч той пін, через якого у мене не відбувалася прописка другого ключа:

На порталі Легіон-Автодата про це теж говорилося, не раз:
"Mitsubishi Lancer 9 (2006). Обороти то падають, то злітають"

"GW Hover. Незрозуміла несправність"

Є й інші статті з цього питання, не лінуйтеся шукати, це просто: забити в рядок пошуку забити в рядок пошуку питання і отримати відповідь.

Але так як контакти були огидні, з такими працювати не можна, то довелося використовувати "пристосування", а хід всього процесу можна подивитися на відео:

Там на відео я сказав що "машина-потопельник", але поквапився, бо перша думка була саме такою. А потім все уважно оглянув, проаналізував, немає, був неправий! Чи не потопельник, а "незрозуміло через що таке виходить". Так що якщо у кого-то попадеться подібне, згадайте цю статтю, допоможе скоротити час на пошуки і усунення несправності.

Друга машина і друга несправність теж цікаві. Навіть незважаючи на уявну простоту: "Те заводиться, то не заводиться".

Автомобіль прийшов з дружнього автосервісу, від Дмитра Юрійовича (mek на форумі Легіону і всюди), але це не від того, що я такий геніальний, скоріше навпаки - у нього було багато ремонтів. Як ви самі можете побачити, машина побачила вже багато доріг і кілометрів.

Коли я бачу подібний автомобіль, то відразу виникає настороженість і бажання дізнатися "історію життя і ремонтів". Але таке вдається не завжди, так і тут - майже ніякої інформації про те, що робили і як робили. Однак деяку наводку клієнт виклав: "У мене підозри на сигналізацію".

У мене теж були такі підозри після проведення первинної перевірки. Тому що з'ясував, що і на холодну, і на гарячу автомобіль заводиться чисто по своєму бажанню. Ніякого алгортіма. Тупо заводиться - тупо не заводиться. Сигнал є - сигналу на запуск немає.

Сигналізація, говорите? А чому б не подивитися. Тим більше, що досвід так і штовхає в спину: "Установникам сигналізацій вірити не можна. Розумних і сумлінних установників і було мало, і зараз майже не залишилося, зараз все роблять абияк, швидко і грошово, значить, якість гуляє в стороні".

Зняв панель управління (щиток),

Продзвонив потрібні контакти, вийшов на так звану "блокування". Чудово зроблено! Плюс від замка запалювання, який йде на "мізки", взяли і тупо розірвали своєї блокуванням. Ні, воно б могло пропрацювати ще, але якість де!

Гнилий контакт. Чорна изолента скручена абияк, недбало і наскоряк. Навіть полінувалися дроти спаяти. Та й в самій сигналізації творчістю не пахне, тупа таке блокування: перервати плюс, який йде на блок управління і все. Просто і без викрутасів.

А дроти тут товсті, ток, значить, великий, і такі роботи без пайки, без ретельного ізолювання контактів робити не можна.

Згодом "скручування звичайна" почала нагріватися, ізоляція початку порушуватися і настав момент, коли "контакт є - контакту немає". Є плюс - заводиться. Немає плюса - не заводиться.

Ось чому, коли до мене приходить на ремонт автомобіль з незрозумілою або "плаваючою" несправністю, то відразу ж завжди маю на увазі сигналізацію.

Як проходила вся робота з пошуку та усунення несправності, є на відео:

Все що поставляються на наш ринок пікапи Mitsubishi випускаються в Таїланді, і левова частка з них - L200 з подвійною (Double Cab) 5-місцевою кабіною. Є ще варіанти в півтора разу і одиночному виконанні, але таких у нас меншість. Схожих по суті пікапів за останнім десятиліття з'явилося чимало, але в порівнянні з ними у цього є свої козирі: щодо легкове поведінка на трасі, а головне - видатна прохідність, обумовлена \u200b\u200bвдалою трансмісією і непоганий геометрією кузова. І хоч ризик глобальних поломок мінімальний, від дрібних непорозумінь ніхтоне застрахований. Зупинимося на основних з них.

ДВИГУН

вибір силових агрегатів відсутня - доступний тільки 2,5-літровий турбодизель 4D56, що розвиває 136 л. с. і 314 Нм крутного моменту. Мотор, коріння якого йдуть у вісімдесяті роки, ракету з пікапа, звичайно, не робить, але його можливостей в більшості випадків цілком достатньо. Він, хоч і невибагливий, але нагляду все ж вимагає, благо, більшість проблем усуваються без серйозних капіталовкладень. Так, наприклад, ремінь ГРМ потрібно міняти завчасно, бажано раніше покладених 90 тис. Км. В іншому випадку при його обриві можна потрапити на капремонт. Якщо двигун явно «не тягне», то основних варіантів може бути декілька: або сталася розгерметизація вакуумної трубки турбіни (часто супроводжується стороннім свистом під капотом), або проблема в map-сенсорі (ДМРВ). Також може зависати клапан ТНВД - потрібно його чистка або заміна. Якщо мотор «поджірает» масло, то це може бути пов'язано з турбіною, про що свідчитимуть характерні патьоки масла на ній. Засмічений повітряний фільтр, до речі, як і несправний датчик масової витрати повітря, теж можуть стати причиною підвищеноговитрати палива і зайвої «димності». Якщо двигун «подтраівает» на малих обертах (особливо в непрогрітому вигляді),ще рано міняти форсунки або ТНВД. Краще почати з простого: чистки повітряного тракту, нещасливого ДМРВ і дросельної заслінки. Ну і заміна повітряного фільтра зайвої ніколи не буде.

Єдине доступне 2,5-літровий турбодизель(136 л. С., 314 Нм) цілком невибагливий і при належномунагляді служить дуже і дуже довго. хоча буваютьі капризи: наприклад, через що злетіла з турбіни трубкиможе пропасти тяга

Трансмісія

Серед пікапів L200 вважається самим позашляховим, зокрема через грамотної і, мабуть, найбільш зручної системи повного приводу - Super Select. Ця трансмісія дозволяє їздити як із заднім, так і з постійним повним приводом. На серйозному бездоріжжі можна скористатися заниженою передачею і блокуваннями міжосьового і заднього диференціалів. Краще схеми і не придумаєш! Правда, і така досконала система може часом вередувати з підключенням «передка»: слабке місце в цьому випадку - муфта підключення передніх піввісь. Причин для виходу з ладу вузла маса: або справа в засміченні / обриві вакуумних трубок муфти, або скупчення, а потім замерзання конденсату в вакуумному накопичувачі, або закисание клапана підключення. Після прочищення системи проблема може пропасти, але ненадовго. кардинальним вирішенням буде зміна конструкції самої муфти (цей процес описаний на різних форумах). На машинах, випущених після 2010 року, такого «косяка» вже немає - конструкція приводу була переглянута. Самі агрегати трансмісії в цілому надійні, але і на них варто звернути увагу при покупці: ніяких стукотів і люфтів при рушанні (як на задньому, так і на повному приводі) бути не повинно. І якщо основним приводом до покупки L200 послужила саме прогресивна трансмісія, будьте пильні: на деякі версії пікапа встановлювалася дешева, але в той же час більш надійна і проста система Easy Select (з нею відсутній режим Full-time,що дозволяє переміщатися по твердим покриттям на повному приводі). 4-ступінчастий автомат рідко викликає нарікання, а ось з «механікою» часом були скарги на утруднене включення другої передачі. Це може проявлятися мало не на новій машині і тривати протягом усього життя пікапа.

Якщо мотор почав «подтраівать», то вартопочистити ДМРВ і дросельну заслінку

До Узов І ходова частина

Кузов і лонжеронная рама одночасно міцні і безпечні: L200 виявився одним з небагатьох пікапів, який отримав 4 зірки з 5 в рейтингу безпеки Euro NCAP. З самим кузовом проблем не виникає (подряпаний від перевезення скарбу вантажний відсік не береться до уваги), а ось слабкі, хоч і нечисленні місця у ходової - присутні. Основні претензії власників зводяться до слабкихпідшипників маточин: вони можуть вийти з ладу на відносно малих пробігах (30-50 тис. км), особливо якщо встановлювалися колеса більшого діаметру. Дрібним, але вкрай неприємним часто буває скрип задніх ресор. Вихід в цьому випадку простий: між листами і драбинами ресор ставиться пластиковий комплектпротівоськріпниє прокладок і трубок (іноді це роблять по гарантії). Якщо при покупці пікапа ви помітите стукіт у рульовому механізмі, далеко не факт, що проблема в самій рейці. У більшості випадків це заводський дефект рульової колонки: після 50-70 тис. Кмз шарнірного з'єднання йде мастило, утворюючи мізерний зазор між деталями, якого достатньо для виникнення люфту. Лікується все установкою в зазор компенсаційної пластини, посадженої на хомути.

Рама пікапа, що виготовляється шляхом гидроформовкі, має зони запрограмованийій деформації, що дозволило L200отримати 4 зірки Euro NCAP. Для пікапа -відмінний показник

Ходова в цілому надійна, але підшипникиматочин довго не ходять

Скрип задніх ресор усувається спеціальними прокладками

ЕЛЕКТРИКА І САЛОН

Дрібні проблеми можливі і тут. Під днищем часом перетирається джгут проводки автоматичної коробки. За гарантії його повинні міняти на модернізований (довший). Якщо ж раптом загорілася лама SRS, то, швидше за все, пошкодився шлейф air bag. Серйозніші і характерні випадки збоїв в електриці назвати складно. Хоча варто згадати слабенький кондиціонер: при дуже малому пробігу власники часто скаржилися на слабке охолодження салону в пробках. Проблема вирішується чищенням радіаторів і установкою додаткового вентилятора радіатора кондиціонера. Якщо доводиться часто їздити в сильну спеку, можна встановити термостат і радіатор, призначені для арабських комплектацій. Що ж стосується салону пікапа, то зносостійким йогоназвати складно: якщо за автомобілем не доглядали і конкретно «вбивали», це буде відразу видно по пластику і оббивці салону.

Задні місця в міру комфортні,а якщо демонтувати задню спинку,то шляхом нехитрих маніпуляцій можна пронувати спальне місце

З пластиком в салоні треба бути якразнеї - дряпається легко

ВЕРДИКТ

Безсумнівно, L200 можна вважати одним з найбільш вдалих пропозицій на російському ринку пікапів. Як показав час, цей «японець» недалекий по надійності і від інших представників позашляхового сімейства Mitsubishi: L200 дуже простий і невибагливий в обслуговуванні. І, як і личить робочої конячці, Вельми витривалий: серйозні проблеми в агрегатах тут рідкість. А ось до дрібних неполадок потрібно бути готовим: при покупці все ж варто закладати на їх усунення певні грошові кошти.

Вантажний відсік краще обробляти защитно покриттям, що рятує його від поврежденій

ВАРТІСТЬ, р.	ОРИГІНАЛЬНІ З / Ч	Неоригінальні З / Ч	РОБОТА
Верхній передній важіль	6000	2000	2100
Сайлентблоки нижнього переднього важеля (пара)	600	600	4000
зчеплення	6000	4500	8000
ГРМ (комплект, заміна)	-	6000	4500
Гальмівні колодки (передні / задні)	3200/2500	800/1500	600/600
Заміна масла в ДВС	-	-	600
Повна заміна масла в АКП	-	-	16 000
Втулки стабілізатора (2 шт.)	600	300	1000
Чистка дросельної заслінки	-	-	3200
Передні амортизатори (2 шт.)	4000	1600	1000
Підшипник в зборі з маточиною (передній / задній)	2900	2600	3000
Заміна форсунок (комплект)	60 000	28 000	3000

Збірник схем електрообладнання автомобіля Mitsubishi L200. Інформація потрібна для діагностики несправностей. Представлені електричні схеми спрощують пошук несправностей в електрообладнанні авто, що в окремих випадках дозволяє виконати найпростіший ремонт своїми руками. В деякі розділи мануала входять інструкція з експлуатації Mitsubishi L200, рекомендації по технічного обслуговування та схеми електрообладнання автомобіля. Збірник буде корисний власникам автомобілів Mitsubishi L200, фахівцям СТО, ремонтних майстерень і автосервісів. Початок каталогу. Збільшити схему можна при натисканні, а після - на значок зверху. Так як не всі схеми вмістилися на сайті - скачайте ще 2 архіву внизу сторінки.

Електросхема підключення ламп підсвічування двері

Схема на багаторежимний дисплей автоMitsubishi L200

Багатофункціональний дисплей - схема і підключення

омивачі фар

Модуль освітлення салону авто і підсвічування замка запалювання

схема обігрівача Mitsubishi L200

передні протитуманні фари - підключення

Схема підігріву топливопроводов

Прилади й покажчики автомобіля

Прикуриватель, стельова лампа і привід регулювання дзеркал

принципова електрична схема розподільного блоку Мітсубісі Л200

20.12.2015

Про методику пошуку та усунення несправності на автомобілі майже ніхто не говорить. І це правильно, тому що розповідати про це марно. Це те ж саме, що намагатися написати картину без кисті, фарб і полотна, тільки словами. Однак, судячи з питань, які іноді миготять на наших автомобільних форумах, запит на це великий. Читаєш, дивуєшся і запитуєш сам себе: "Ну чому ця людина думає, що ця, так звана" методика пошуку несправності "може бути викладена на папері?". Навіть так можна сказати: "Методика усунення несправностей - це як хмари на небі. Зараз вони однієї форми, а через п'ять хвилин придбають іншу форму". Говорячи іншими словами: "Несправностей однакових не буває. Як не буває і однакових методик для пошуку та усунення будь-якої технічної проблеми.

Мене іноді запитують: "А якою методикою користувався?". Тут я впадаю в ступор і не знаходжу що відповісти. Давайте цим матеріалом я постараюся відповісти на подібні питання на прикладі пошуку та усунення несправності на автомобілі Mitsubishi L200 2012 випуску.

Mitsubishi L200 - компактний пікап, що випускається Mitsubishi Motors з 1978 року. Сучасна модель (2006-) в ряді країн реалізується під назвою Mitsubishi Triton. Виповнюється в варіантах з двох-дверний двомісній (Single Cab), двох-дверний чотиримісній (Club Cab) і чотирьох-дверний пятиместной (Double Cab) кабіною. Залежно від комплектації, може бути обладнаний кондиціонером, аудіосистемою, автоматичною, або ручною коробкою передач, підключається повним приводом Easy Select (part-time), або Super Select (on-demand full-time), електронним блокуванням заднього диференціала, Системою курсової стійкості ESP. wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_L200

Комплектація і електронна начинка багата. Але не варто лякатися і припускати щось серйозне: "всі машини, в принципі, однакові". І перше, що робиться - це фото автомобіля. З усіх сторін. І на питання "Навіщо?", Наведу слова, сказані на "Другий конференції" Технології авторемонту. Діагностика сучасних силових агрегатів "лектором Сергієм Євдокимовим:

"- Була дорога машина BMW, Ми її зробили як годиться, перевірили, а як почали віддавати клієнту - у того виникло невдоволення, мовляв, ви мені зламали джойстик. А його вартість від 100 до 150 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. І що робити в такому випадку? А нічого робити не треба: ... ми вже звикли ... при прийманні автомобіля в ремонт уважно її оглядати, описувати все її "Коцки", обов'язково робити фото і т.п. ... Так і на цій машині - ми показали клієнту фото, ми надали клієнту опис його автомобіля під час приймання (стан і виявлені неполадки) і що? Він так скромно опустив очі і сказав: - Вибачте, щось я трохи поплутав ... "."Друга конференція. День перший"

Напевно, більшість присутніх на конференції стикалися з подібним:

Друга дія - Визначення коду (кодів) несправності

Найкраще користуватися дилерським сканером. Чому: сторонні сканери можуть тлумачити DTC по-своєму, починаючи від помилки при визначенні коду несправності і закінчуючи неправильним перекладом (якщо сканер переведений на російську мову). Однак, бувають моменти, коли якийсь об'єкт, що вивчається на машині найкраще тестується НЕ дилерським сканером, а іншим ( про це йдеться в статті "Hyundai Sonata. Вентилятор радіатора").

"" ... скажу тільки, що "Сканматик-2" іноді дуже здорово мене виручає. Охоплення у нього не як у дилерського, але, наприклад, діагностувати на ньому раздатку "SS4-II" на Pajero4 дуже і дуже зручно. Навіть зручніше, ніж через MUT3 "".

Зручніше, так. Але це зовсім не означає, що треба закинути MUT3 в дальній кут і намагатися працювати тільки "Сканматик". Діагностика автомобілів штука гнучка, не піддається "рішенням в лоб". "Погібчее треба, погібчее".

Завжди пам'ятаю, що "електроніка - це наука про контакти", і, наприклад, якщо сканер не зміг зв'язатися з автомобілем, то чи не злюся і не штовхають сканер ногами: згадую, що не завадить перевірити стан діагностичного роз'єму, наявність всіх пинов і стан пінів (зустрічалося, що якісь контакти просто були відсутні, або були втоплені в роз'ємі, або були окислені, що робило з'єднання неможливим).

Ну а в даному випадку сканер визначив помилку по заднього лівого датчику системи ABS: "С1020 - Відхилення в ланцюзі датчика швидкості Заднього Лівого колеса".

"А ЩО конкретно будемо ремонтувати !?"

Клієнт розповідав:
- Пригнав машину на ремонт, діагност сканером визначив код несправності і щодуху кинувся до свого комп'ютера. Щось почав шукати. Знайшов. Уважно читає. Я з-за спини дивлюся, а він ВИВЧАЄ принцип роботи тієї несправності, яку знайшов сканер. І що? І навіщо мені потрібен такий ремонт, коли діагност не знає ЩО він буде ремонтувати?

На мій погляд, принципи роботи систем автомобіля, особливості ремонту потрібно тримати в голові. Інша справа, коли "затикаючи", коли глухий кут і береш тайм-аут для приведення мізків в порядок. А заганяти машину на ремонт і не знати ЩО будеш ремонтувати ...

На цій же машині, коли сканер визначив несправність, мої мізки клацнули і переключилися на основне: "Тут стоять датчики швидкості MRE типу, значить, там є особливості ...". Які особливості? Про них написано багато, не буду повторюватися:
- "Електронні системи безпеки автомобіля"
- "Ford Fusion"
- "Mitsubishi Lancer MRE"
- "Nissan Pathfinder 2007 MRE sensor, обрив в джгуті ABS"
- "Mitsubishi Outlander (2008). Датчики швидкості MRE"

"Побудувати логіку"

При пошуку будь-якої несправності діагност повинен бути схожий на гончака, зачувши видобуток - крім "верхнього чуття", повинна запрацювати "логіка пошуку та визначення несправності".

Словами це пояснити важко, краще процитую Олексія Ниточкін, авто-діагноста з міста Електросталь, як він шукає несправність і будує свою логіку:

Перевіряємо: натискаємо на педаль газу і дивимося свідчення.
- На датчику "А" постійно "висить" 2.5 воль та й сигнал не змінюється ні при якому натисканні на педаль газу.
- На датчику "В" сигнал адекватний, змінюється від 0 до 5 вольт і назад, при натисканні на педаль газу і плавному її відпуску.
Висновок: "Звернути увагу на датчик" А ", поставити його працездатність під сумнів і перевіряти, порівнюючи з мануалами і показаннями датчика" В ".

Методика перевірки:
· Знімаємо роз'єм з датчика положення педалі акселератора
· Напруга по датчику "В" прийшло чітко в нуль
· Напруга по датчику "А" залишилося "висіти" в районі 2 вольт

Як перевірити припущення, що несправність в блоці управління (або не в блоці управління):
· Від'єднуємо роз'єм з блоку управління
· Вимірюємо напругу на джгуті проводів (датчик "А")
· Включаємо запалювання, вимірюємо напруга на контакті педалі газу
· Бачимо, що там уже напруга більше 3 вольт при включеному запалюванні
· Приєднуємо назад блок управління і бачимо, що напруга повернулося на показання 2.5 вольта

висновок:
· Причина не в блоці управління
· Причина не в педалі акселератора

Говорячи простіше, треба "зібрати думки до купи" і чітко окреслити коло пошуків несправності. Чи не розкидатися.

Це сказано образно. Але якщо подібні автомобілі ремонтуються часто, то потрібна схема завжди в голові. Якщо немає, то варто нагадати, поглянути на схему: щось може випасти з пам'яті, і це, за законом підлості, виявиться самим потрібним. Зазвичай дивлюся або мануали по темі, або Мотордату, там для мене є найпотрібніше: схеми, терморегулятори та інше. Чи не ставлю Мотордату вище всіх програм, скажу тільки, що "так мені зручніше: можна легко і, головне, швидко знайти потрібну схему".

Особливу увагу

Цікавить конкретика. Червоним кольором виділено потрібний датчик, "Задній-лівий". S85 - це задній лівий датчик ABS з датчиками MRE типу. Вивчаю, звертаю особливу увагу на проміжні роз'єми F12 і C29:

Чому сказав, що "звертаю особливу увагу": розумієте, подібні "проміжні роз'єми" штука дуже примхлива. Особливо після знайомства з автосервісу. Останнє важливо. І про це теж багато сказано в статтях на інтернет-порталі Легіон-Автодата:
- "Його Величність" Людський фактор "
- "Renault Symbol. Людський фактор"
- "Людський фактор і автомобільна проводка"
Це тільки деякі статті, в яких описані митарства авторемонтників, які усували неякісну роботу колег. Якщо пошукати, то таких статей знайдеться більше.

На ці проміжні роз'єми мало хто звертає увагу, хоча вони одне з найбільш вразливих місць в електропроводці автомобіля: такі роз'єми мають кожен своє місце, ще з заводу-виготовлювача закріплені кожен на своєму місці і переміщати їх в інше місце або залишати після роботи незакріпленими не рекомендується . Говорячи простіше: "Відпрацював з проміжними роз'ємами - поверни їх у встановлений заводом виробником місце кріплення, і найголовніше, перевірити надійність з'єднання контактів і замки фіксаторів". Щоб голова потім не боліла.

Третє, що роблю - ще раз, як би між іншим заводжу розмова з клієнтом і ще раз питаю у нього "історію життя автомобіля". Цього клієнта вже питав, але він нічого не згадав. Але є надія на побудову людської пам'яті: коли запитаєш ще раз, то пам'ять у нього вже "запущена" першим питанням, і він може згадати. Або не зможе. Тут уже як пощастить. Але такі питання часто економлять багато часу. Запитав вдруге. І він згадав: "колись на машину ставили додаткове обладнання ... то-ли обігрівач заднього скла, то-ли обігрівач задніх сидінь"

Дуже добре. Зіставити "несправність заднього лівого датчика швидкості" і "щось робили в тому місці" не складає труднощів. А де пролягають і куди запаковані основні джгути, знаю. Попередні фахівці не могли пустити харчування на свій "доп" інакше, як поруч з основним джгутом або біля нього.

Питання: "- Де саме" хворе "місце при прокладанні джгутів?". Напевно там, де найбільш велика ймовірність потрапляння або просочування вологи? Напевно. Тому розкриваю поріг і дивлюся. Дивно, але відразу потрапив на несправність:

Це нештатна проводка (але і в ній трапляється таке ж), це підключення "допа" - додаткового обладнання. Провід й з'єднання проклали в порозі, але зробили не зовсім акуратно - просто проклали, просто без ізоляції, просто "зробили і отримали гроші за роботу". А що там буде далі, не цікавило.

20.12.2015

Mitsubishi L200 - компактний пікап, що випускається Mitsubishi Motors з 1978 року. Сучасна модель (2006-) в ряді країн реалізується під назвою Mitsubishi Triton. Виповнюється в варіантах з двох-дверний двомісній (Single Cab), двох-дверний чотиримісній (Club Cab) і чотирьох-дверний пятиместной (Double Cab) кабіною. Залежно від комплектації, може бути обладнаний кондиціонером, аудіосистемою, автоматичною, або ручною коробкою передач, підключається повним приводом Easy Select (part-time), або Super Select (on-demand full-time), електронним блокуванням заднього диференціала, системою курсової стійкості ESP. wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_L200

"- Була дорога машина BMW, ми її зробили як годиться, перевірили, а як почали віддавати клієнту - у того виникло невдоволення, мовляв, ви мені зламали джойстик. А його вартість від 100 до 150 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. І що робити в такому випадку? А нічого робити не треба: ... ми вже звикли ... при прийманні автомобіля в ремонт уважно її оглядати, описувати все її "Коцки", обов'язково робити фото і т.п. ... Так і на цій машині - ми показали клієнту фото, ми надали клієнту опис його автомобіля під час приймання (стан і виявлені неполадки) і що? Він так скромно опустив очі і сказав: - Вибачте, щось я трохи поплутав ... "."Друга конференція. День перший"

Напевно, більшість присутніх на конференції стикалися з подібним:

Друга дія - Визначення коду (кодів) несправності

Ну а в даному випадку сканер визначив помилку по заднього лівого датчика системи ABS: "С1020 - Відхилення в ланцюзі датчика швидкості Заднього Лівого колеса".

"А ЩО конкретно будемо ремонтувати !?"

висновок:
· Причина не в блоці управління
· Причина не в педалі акселератора

Особливу увагу

Цікавить конкретика. Червоним кольором виділено потрібний датчик, "задній-лівий". S85 - це задній лівий датчик ABS з датчиками MRE типу. Вивчаю, звертаю особливу увагу на проміжні роз'єми F12 і C29:

І хронологія виникнення несправності виходить така:
1. Проклали свої дроти і роз'єм
2. Не закріпили роз'єм
3. Під час руху роз'єм почав хитатися, і поступово став перетирати дроти основного джгута
4. І перетерся.
Тобто: "Все б було добре, якби роз'єм закріпили, а не залишили бовтатися шваброю на вітрі".

Книга Mitsubishi L200 з 2006, рестайлінг 2010 доповнення 2011 і 2012 дизель, каталог з / ч, електронних схем. Керівництво по ремонту та експлуатації автомобіля. Професіонал. Легіон-Aвтодата