Клапани- одна з важливих деталей газорозподільного механізму і при обриві ременя ГРМ найчастіше зазнає значної деформації. І як наслідок, забезпечує дорогий ремонтавтовласнику.

У цій статті описані принципи роботи газорозподільної системи, причини яких гніть клапана, наслідки обриву ременя Грм для двигуна, а також описано на яких моторах гніть або не гніть клапан при обриві ременя.

Можна виділити такі основні причини:

• Стан ременя ГРМ (тріщини, знос зубів, ремінь перетягнутий або ослаблений)
• Недотримання термінів заміни ременя (великий пробіг автомобіля).
• Попадання стороннього тіла (слід перевірити правильність установки захисної кришки)

Що відбувається в двигуні в момент обриву ременя

На сьогоднішній день найчастіше використовуються двигуни з 8 та 16 кл. Вони відповідають за компресію циліндрів та за випуск відпрацьованих газів. Вони рухаються через розподільний вал, який розкручується і натискає на клапан.
Робочий цикл двигуна - це ряд послідовних процесів, що протікають у кожному циліндрі двигуна, що періодично повторюється.
Робочий цикл двигуна відбувається за 4 такти або 2 обороти колінчастого валу двигуна. (Такі двигуни називаються 4х тактні, існують і 2х тактні, але зараз в автомобілях не застосовуються).
Так ти:

• Впуск
• Стиснення
• Розширення
• Випуск

Клапана у потрібний момент відкриваються та закриваються. Привід здійснюється розташованими на розподільчому валу кулачками. При обертанні кулачок своєю виступаючою частиною натискає на клапан, у результаті він відкривається. Кл. пружина закриває його.

Кулачек- складова частина газорозподільного валу (водії називають його розподільний вал). Розподільний вал має опорні шийки та кулачки. Крутний момент від колінчастого валу на розподільний вал передається ланцюгом або ременем грм.

Якщо при працюючому двигуні обривається приводний реміньь, то розподільний вал перестає бути пов'язаним з колінчастим валом. І він може зупинитися довільно в такому положенні, при якому який-небудь клапан буде повністю відкритий. У цьому випадку поршень під час руху вгору може зіткнутися з клапаном, який у цьому випадку гнеться. І, як наслідок, двигуну загрожує серйозний ремонт. Має бути розбір мотора, необхідно замінити клапана, а в деяких випадках може постраждати і «Голова» блоку, причому так, що буде потрібно її повна заміна.

На яких машинах гніт клапана

На більшості автомобілів при обриві ременя ГРМ виникає проблема загину клапанів. Неважливо навіть чи працює мотор на неодружених оборотах або йде трасою. Все одно вони можуть погнутися. Важливо саме наскільки провернуло шестерню при обриві ременя. Загин може статися на 8, 16 та 20 кл. моторах, на дизелях та бензинових двигунах, малолітражках та автомобілях з великим робочим об'ємом. Тому дуже важливо своєчасно проводити заміну ременя газорозподільного механізму. Але обрив ГРМ не завжди призводить до загинання.

На яких машинах не гніт клапана

На деяких двигунах є невеликий захист - проточки, що становлять невеликі виїмки. Дані проточки встановлені для того, щоб при високих обертах поршень не наздогнав клапан, що закривається. Але при розриві ременя ГРМ вони також допомагають зменшити негативні наслідки, а в деяких випадках зовсім не гніть клапана.

Іноді автовласники виточують їх самостійно, але це завжди правильно. Так як наявність даних виїмок веде до зниження двигуна, збільшення витрати палива, і вмісту оксидів азоту у відпрацьованих газів. Багато автокомпаній зараз відмовилися від такого захисту.

Найнадійнішим методом боротьби із загинанням клапанів є своєчасна заміна ременя

Що робити, щоб клапан не погнув при обриві грм

Для того, щоб клапана не загнуло необхідно стежити за станомременя ГРМ. Необхідно змінювати його за термінами, зазначеними у сервісній книжці (приблизно 60-70 тис. км). Але також необхідно періодично виробляти візуальний оглядременя, навіть якщо термін заміни не підійшов. Досить часто ремінь рветься відразу після установки через 1000-2000 км. Це відбувається в тому випадку, якщо роботи з його заміни зроблено недоброякісно.

Періодично знімайте кожух та перевіряйте ремінь. Оглядайте його із зовнішнього боку, перевірте ребра ременя та наявність мікротріщин. А також він повинен бути не сильно затиснутим. Такі огляди проводите час від часу. Як тільки побачите ознаки зношування на ремені - це значить настав час його замінити.

Як зрозуміти, що клапана погнуло

У разі урвища ременя залишається невеликий шанс на відсутність пошкоджень двигуна. Перед зняттям головки блоку циліндрів необхідно виміряти компресію в циліндрах у разі, якщо колінчастий вал можна провернути. У випадку, якщо клапану пошкоджено, буде спостерігатися відсутність компресії. Завжди необхідно відключити акумулятор під час проведення ремонтних робіт на двигуні. Для полегшення обертання колінчастого валу треба зняти свічки запалювання для бензинового двигуна або розжарювання дизельного двигуна.

Колінчастий вал можна прокручувати лише в нормальному положенні (зазвичай за годинниковою стрілкою).

Вартість ремонту погнутих клапанів

Ремонт подібного типу зазвичай обходиться автовласнику досить дорого, щонайменше 15 тис. рублів, а у разі пошкодження голови сума може значно зрости. При тяжких ушкодженнях може знадобитися навіть нова голова, а перезбір немає сенсу.

Загнуті клапани не можна вигинати назад! Деякі недобросовісні автосервіси кажуть, що мають запчастини для Вашого авто, але насправді вигинають їх назад, що є неприпустимим. Обов'язково просити після ремонту показати деформовані деталі.

Для того, щоб не загнулися клапани на автомобілі, необхідно своєчасно проводити заміну ременя грм на автомобілях, а також пам'ятати, що вартість заміни ременя грм становить 10% вартості ремонтних робіт при його обриві.

Двигун Ваз 21114/11183 1,6л
(Двигун 2114 1.6)

Характеристика двигуна 21114

Роки випуску – (2004 – наші дні)
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 2
Хід поршня – 75,6мм
Діаметр циліндра – 82мм
Ступінь стиску – 9,6
Об'єм двигуна – 1596 см. куб.
Потужність – 81 л.с. /5200 про.хв
Крутячий момент – 125Нм/3000 об.хв.
Паливо - АІ95, 92 (За неофіційними даними)
Витрата палива - місто 8,8 л. | траса 6,2 л. | змішані. 7,6 л/100 км
Витрата олії – 50 г/1000 км
Тип олії:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Скільки олії у двигуні 21114 11183: 3.5 л.
При заміні лити 3.2 л.

Ресурс:
1. За даними заводу – 150 тис. км
2. На практиці – до 250-300 тис. км

ТЮНІНГ
Потенціал – 180+ к.с.
Без втрати ресурсу – до 120 л.

Двигун встановлювався на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Несправності та ремонт двигуна ВАЗ 11183/21114

Двигун 21114, друга назва 11183 це подальший розвиток 2111 1,5 л. і власне, 083 мотори. Блок циліндрів двигуна 21114 у порівнянні з 2111 вище на 2,3 мм, збільшився хід поршня з 71 мм до 75,6 мм, за рахунок цього обсяг став 1,6 л. Підвищилися і екологічні показники агрегату, він також став більш надійним, менш примхливим, ніж двигун ВАЗ 2111, є перевага в еластичності та тяжкості.
Цей двигун має безліч назв: 21114, 11183, двигун 2114, калина мотор. Відмінності двигуна ВАЗ 21114 від ВАЗ 11183 у тому, що їх збирають у різних місцях заводу, фізично мотор один. У народі прижилися назви двигуна 2114 (1,5л. теж так називали), а також мотор калина.
Сам двигун інжекторний рядний 4-х циліндровий з верхнім розташуванням розподільного валу, газорозподільний механізм має ремінний привід. Ресурс двигуна ВАЗ 11183 (21114), за даними заводу виробника складає 150 тис. км, на практиці мотори ходять понад 200-250 тис.км. бувають випадки до 300 тис. км.
Власники чотирьох і інших авто з цим моторчиком, часто запитують, а двигун 21114 гне клапана? Відповідь проста: при обриві ременя ГРМ клапана ваш двигун не загне, але зі спортивним злим розподільником є ​​шанс.
З недоліків варто відзначити вимоги до періодичного регулювання клапанів, а також шум двигуна, що нагадує дизель. Про шуми і стуки, вони є, крім них двигун троїть, гріється або не прогрівається і т.д., прочитати про причини виникнення тієї чи іншої проблеми можна.

Тюнінг двигуна ВАЗ 11183 (21114)

Розглянемо потенціал 11183 мотора 8V без заміни ГБЦ на 16 клапанну (124 мотор та його доопрацювання згадані в окремій статті)
Найбільш простий спосіб - замінити розподільний вал на ОКБ Динаміка 108 або Нуждін 10.93, встановити розрізну шестерню, налаштувати фази з цим отримаємо близько 85-90 к.с. і бадьорий підхват на вершині. Не скупимося на ресівер, заслінку 54 мм і вихлоп павук 4-2-1, цей конфіг поїде краще 16 клапанного 124 двигуна, при цьому вартість доробки ВАЗ буде цілком приземленою. Витиснути максимум нам дозволить доробка ГБЦ та впускного колектора, легкі Т-подібні клапани та фрезерування ГБЦ. Орієнтовна потужність двигуна ваз 21114 у цьому випадку сягне 110-115 к.с. Дозволити мотору легше крутиться, може легка пріорівська поршнева, ставимо і отримуємо 120+ к.с.

Компресор на калину двигун

Альтернативний спосіб отримання подібної віддачі - установка компресора ПК-23-1, а щоб підвищити його ефективність додамо вали Нуждін 10.42 або 10.63. У широко відомому відеоролику доступно пояснюється все, що потрібне для успішної реалізації проекту.

Увага МАТ (18+)

Нарощувати потужність без використання турбіни можна і до 170 л. і вище, але ресурс двигуна ВАЗ 11183 помітно скорочується.Правильним кроком буде збільшити потенціал шляхом підвищення ККД мотора, а саме встановленням 16 клапанної ГБЦ, що разом із засувкою, ресивером та вихлопом на 51 трубі, дасть 110-120 к.с. без суттєвої втрати ресурсу.

Турбо калина мотор

Конфігурація турбо мотора на базі 8 клапанної ГБЦ описана , принцип той самий.

Одна із страшних тем у розмовах автомобілістів – чому гнуться клапани, на яких автомобілях можлива ця поломка, і як її запобігти. Сьогодні ми докладно розповімо про причини, з яких виходять із ладу клапана двигуна та заходи профілактики цієї несправності.

За що відповідають клапани в двигуні

Спочатку трохи теорії. Напевно, кожен автолюбитель знає, скільки циліндрів у моторі його автомобіля, а от скільки в ньому клапанів – на це запитання дадуть не всі. У більшості сучасних двигунів налічується від восьми до шістнадцяти клапанів (по два або чотири на один циліндр), є силові установки (восьми або дванадцятициліндрові), у яких кількість клапанів – від 24 до 32-х.

Клапан - важлива деталь газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна машини, що розташовується в головці блоку циліндрів, відповідає за своєчасне подання повітря в циліндр і витіснення з нього відпрацьованого газу.

Причому, той самий клапан не може виконувати зазначені функції, а тому кожен циліндр обладнаний двома видами клапанів – впускними, які подають у камеру згоряння повітря, та випускними, які видавлюють із цієї камери продукти згоряння паливоповітряної суміші.

Є двигуни, у яких на один циліндр припадають по два випускні та впускні клапани, а є такі, де впускних клапанів більше, ніж випускних (трьох та п'ятиклапанні циліндри). У будові клапана розрізняють дві частини: тарілку та стрижень. Саме стрижень клапана і потрапляє під удар, коли з ладу виходить один із елементів газорозподільного механізму.

У робочий стан клапани наводить розподільний вал, який обертаючись навколо своєї осі в головці блоку циліндрів, піднімає одні і опускає в циліндри інші клапани – це так звані газорозподільні фази. У свою чергу, розподільний вал у рух призводить колінчастий вал - обидва ці елементи ГРМ пов'язані між собою приводом, який може бути зубчастим, ремінним або ланцюговим. Зубчаста передача обертає розподільний вал у блоці циліндрів, а ремінна чи ланцюгова – у головці блоку циліндрів.

В даний час найбільшого поширення набули двигуни, в газорозподільному механізмі яких використовується . Ремінний тип приводу простіше за своєю конструкцією, але менш надійний, ніж ланцюговий. Ланцюговий тип приводу, у свою чергу, влаштований складніше – у його механізм входять натяжні ролики та заспокійники. Ми невипадково стільки уваги приділили деталям газорозподільного механізму – розуміння принципу його роботи допоможе нам у подальшому визначити причини, з яких гніт клапана.

Чому гнуться клапани

І у газорозподільного механізму з ремінним приводом, і у ГРМ з ланцюговим приводом може настати момент, коли виходить з ладу ремінна або ланцюгова передача. Обрив ременя ГРМ або розтягнення ланок ланцюга ГРМ, які не в змозі зачепитися за зуби шестерень розподільного валу (прослизання) веде до того, що розподільний вал різко зупиняється, а колінчастий вал продовжує свій рух.

У цей момент клапани утоплюються в циліндр, а їм назустріч піднімається поршень. Сила підйому поршня набагато більша, ніж у клапанів, що опускаються, тому поршень ударяє по тарілці клапана, а стрижень, не витримуючи цього удару, згинається або навіть ламається. Відбувається повна зупинка двигуна, заводити який знову не рекомендується, щоб не спровокувати серйознішої поломки - виходу з ладу поршнів, що чревато дорогим ремонтом головки блоку циліндрів.

Як визначити, що клапани похилились

Встановити на око, що при обриві ременя або прослизання ланцюга ГРМ загнуло клапана, не можна. Для цього потрібно провести дві нехитрі операції.

Для початку встановимо на ролики за мітками новий ремінь ГРМ і потихеньку прокрутимо колінчастий вал. Достатньо від двох до п'яти обертів, щоб визначити, що клапани погнуті: якщо обертання вільне, то стрижні клапанів цілі, якщо утруднено – клапани загнулися.

Буває так, що колінвал прокручується, а клапани все одно загнулися. Як у такому разі визначити поломку? Потрібно заміряти, попередньо викрутивши свічки запалювання. Якщо в циліндрі компресії немає, клапани погнулися.

Як не допустити поломки клапанів

Розберемо причини, через які міг порватися ремінь, щоб розуміти, як запобігти такій поломці.

Причина 1. Вийшов термін експлуатації ременя ГРМ. Як і будь-який інший витратний матеріал, ремінь газорозподільного механізму має ресурс роботи. Виробник автомобіля в посібнику з експлуатації вказує термін заміни ременя ГРМ – для більшості двигунів він настає при пробігу 100-120 тисяч кілометрів. Сподіватися на те, що до цього моменту ремінь служитиме вірою та правдою, звичайно, можна, але для більшої вірності рекомендуємо на кожному плановому ТО проводити огляд стану ременя та при необхідності провести його заміну. У такому разі ми не допустимо його обриву, і, як наслідок, не будемо розхльобувати проблеми із загнутими клапанами.

Причина 2. Використання контрафактного ременя ГРМ. Деякі автолюбителі, бажаючи заощадити, купують неоригінальні, дешеві ремені ГРМ, які рвуться на малих пробігах – 5-7 тисяч кілометрів. Порада - ставтеся відповідально до покупки ременя ГРМ, краще заплатити більше за цей розхідник, ніж потім розщедритися на дорогий ремонт головки блоку циліндрів.

Причина 3. Поломка помпи ГРМ. У конструкції газорозподільного механізму деяких двигунів помпа стикається з ременем, і при виході з ладу цього вузла його заклинює, в результаті чого ремінь йде про помпу і перетирається, що призводить до його обриву. Помпа зношується на тих же пробігах, що й ремінь ГРМ, тому при заміні ременя рекомендуємо встановити помпу.

Причина 4. Зношування розподільного валу. Ця поломка відбувається на великих пробігах двигуна (від 150 тисяч км і більше), тому зустрічається не так часто. Заклинювання розподільного валу може призвести до розриву ременя ГРМ. Саме тому при купівлі старого автомобіля з великим пробігом радимо поглянути на стан розподільного валу.

Причина 5. Несправність підвісного обладнання приводу ГРМ. Ремінь газорозподільного механізму рухається на роликах, які теж можуть зношуватися, заклинювати, що призводить до розриву ременя та загинання клапанів.

Хоча двигуни з ланцюговим приводом ГРМ вважаються надійнішими, буває, що гніт клапана і в них. Відбувається це з двох причин: ланки ланцюга розтягуються або виходить з ладу навісне обладнання приводу (натяжні ролики та заспокоювачі). Основна причина, через яку розтягуються ланки ланцюга ГРМ – неякісний матеріал, з якого він виготовлений. Така біда трапилася з двигунами Volkswagen у середині 2000-х років: німецький автовиробник замовив ланцюги у несумлінного підрядника, і вони почали виходити з ладу на 20-40 тисяч пробігу, провокуючи загинання клапанів. Щоб такі мотори не гнули клапана, слід періодично проводити діагностику ланцюга ГРМ і навісного устаткування й у разі потреби змінювати їх у нові.

Крім цих способів запобігти загину клапанів можна, зробивши на головках поршнів спеціальні поглиблення, які за своїми габаритами відповідатимуть стрижням клапанів. Якщо трапиться обрив ременя або проскочить ланцюг, то при зупинці розподільного валу стрижні клапанів не уткнуться в головки поршнів, а увійдуть у поглиблення і зупиняться там. Щоправда, цей спосіб має й свої мінуси: двигун з такими «тюнінгованими» поршнями втрачає до семи відсотків своєї потужності. Чи готові ви дефорсувати двигун свого «залізного коня» задля збереження клапанів при виході з ладу приводу ГРМ?

Зрозуміло, для багатьох досвідчених автовласників питання, типу «чи клапана на Пріорі» є вже давно вивченим. Але є чимало новачків серед водіїв, які не мають інформації з цього приводу. Саме для таких автолюбителів і буде написаний цей пост.

На автомобілі Лада Пріора встановлювали кілька модифікацій двигунів. І само собою, відповідь на питання про гнуті клапани залежатиме від того, який силовий агрегат встановлений на вашій машині.

На яких двигунах Пріори гніт клапана?

1. ВАЗ 21126 - класичний пріорівський мотор, який був першим на цих машинах. Завдяки змінам у конструкції, а саме полегшенню шатунно-поршневої групи, місця під виїмки клапанів у поршнях не залишилося. Внаслідок чого при обриві ременя ГРМ, що іноді трапляється на Пріорі, відбувається загинання клапанів, а іноді навіть пошкодження поршнів.
2. Двигун ВАЗ 21116 - простіший 8-клапанний двигун, який дістався Пріорі від Гранти. На вигляд практично нічим не відрізняється від звичайного інжекторного 8-клапанника, але всередині знову-таки полегшені поршні, що призводить до вже знайомих наслідків у разі обриву ременя ГРМ — гніт клапана. Але варто відзначити, що навантаження на ГРМ у 8-клапанних двигунів дещо нижче, ніж у 16-кл., І на таких силових агрегатах подібні проблеми трапляються рідше.
3. ВАЗ 21127 - це вдосконалений 126 мотор, який розвиває вже не 98, а цілих 106 л. Звичайно, тут теж гне клапана при зустрічі їх з поршнями, адже збільшивши потужність, не можна було збільшити при цьому і поршні, щоб зробити необхідні виїмки. По суті, поршнева залишилася такою ж, а зміни торкнулися лише впускного ресивера.

На яких двигунах не гнить клапан при обриві ременя ГРМ?

Так вийшло, що для Пріори був доступний лише один двигун, який не страждав проблемою із загином клапанів. Це модель 21114, який ставили в основному лише на комплектацію стандарт, тобто, найдешевші версії. Але в останні роки з такими моторами знайти Пріору просто неможливо, оскільки цей надійний агрегат замінили 116 від Гранти.

Загалом, все водиться до того, що поршневу групу постійно полегшують, допрацьовують, роблячи двигуни потужнішими і водночас економічними. І зрозуміло, відбувається це в шкоду надійності і безвідмовності двигуна при обриві ременя ГРМ. Ну а щоб переконатися в тому, що на Пріорі гніт клапана, можете подивитися нижче спеціальний відео огляд, в якому навіть продемонстрований приклад з ременем, що просто перескочив на кілька зубів.

Як бачите, навіть при перескакуванні ременя на кілька зубів вже виявилися загнутими всі впускні клапани. Думаю, що відповідь на запитання на цю тему отримана і якщо вам є що додати по суті, можете відписуватися нижче в коментарях.

Автомобільна промисловість знає тисячі варіантів двигунів, які мають не надто приємну конструкцію для експлуатації. Зокрема, на таких силових агрегатах під час обриву ременя ГРМ загинаються клапани, які зустрічаються з поршнями в хаотичному інерційному ході. Загин клапанів доведеться лікувати їх заміною, а також перебиранням усієї верхньої частини двигуна. Це обійдеться власнику навіть недорогого вітчизняного автомобіля більш ніж 15 000 рублів. Тому за наявності такої можливості краще вибирати силові агрегати, в яких клапани при обриві ременя не гнуться. Сьогодні ми розглянемо вітчизняні розробки у сфері двигунів для автомобілів. Виявляється, у цьому плані двигуни на вітчизняних автомобілях були цілком адекватні. Багато з них не знали такої проблеми, як загнуті клапани при різних проблемах.

АвтоВАЗ взагалі конструював досить цікаві силові агрегати. Так, більшість із них мало не такий великий потенціал і споживало чимало палива. Але насправді виявлялося, що двигуни взагалі не вимагали жодного догляду. Вони просто служили роками, не викликаючи жодних проблем та негативних ситуацій. У багатьох агрегатах навіть масло не міняли, заливаючи один раз на 30-40 тисяч дешеву мінералку, яку могли дістати за часів Радянського Союзу. Так що лаяти двигуни перших моделей ВАЗ, аж до ВАЗ 2108 та 2109, не варто. Виявляється, це був найкращий час вітчизняного автопрому, який показав максимум потенціалу та мінімум проблем у використанні.

Двигуни ВАЗ з 2101 до 2106

Найчастіше у старих автомобілях компанія ВАЗ використала максимально прості технології. Розробки 70-х років минулого століття служили фактично донедавна, адже останню версію 2106 року зняли з виробництва буквально кілька років тому. Дуже цікаво, що на всьому діапазоні цих автомобілів стояли двигуни, які отримали чимало важливих переваг в експлуатації:

• силові агрегати мали найчастіше 8 клапанів, а також місць для їх складання у разі проблем;
• ремінь або ланцюг ГРМ були цілком якісними, ходили 50-60 тисяч кілометрів (або понад 200 у разі ланцюга);
• двигуни працювали за будь-яких погодних умов без проблем, отримали багато позитивних відгуків експертів;
• деякі експортні автомобілі стали популярними у цивілізованих країнах світу.

На момент розробки кожного з автомобілів ВАЗ в діапазоні 2101 - 2106 транспорт був просто напрочуд хороший. Навіть сьогодні, після 40 років від випуску деяких моделей, можна знайти на вторинному ринку авто з такими двигунами, у яких ніколи не загне клапана, та й інші проблеми силовому агрегату не страшні. Ось такі особливості у старих розробок ВАЗ.

Двигуни ВАЗ 2107 з ланцюгом ГРМ

Більшість силових агрегатів ВАЗ 2107, включаючи всі останні модифікації двигунів, мали спеціальні ланцюги ГРМ, які цілком адекватно служать і не виходять з ладу роками. Можна проїхати на одному ланцюгу близько 200-250 тисяч кілометрів, потім його замінити просто тому, що совість автомобіліста почала нагадувати про обслуговування.

Якщо ланцюг почала видавати якісь неприємні звуки, його слід в цей момент поміняти. Але навіть якщо ланцюг обірветься, більшість модифікацій двигуна ВАЗ 2107 не викличе загину клапанів. Тому власник цього автомобіля може бути повністю спокійним за збереження двигуна свого автомобіля.

ВАЗ 2108 та ВАЗ 2109 - ціла ера в автомобілях Росії

Хетчбеки, які в народі називали «Зубілами», здобули славу надійних та витривалих автомобілів, вони випускалися аж до нашого часу, кілька років збиралися в Україні, але вже повністю втратили актуальність зовнішнього вигляду та техніки. Сьогодні ви можете купити на вторинному ринку чудовий варіант «Дев'ятки» цілком свіжого року випуску в ідеальному стані. Двигун у цій машині має такі особливості:

• були в історії моделі силові агрегати на 1.1, 1.3 і 1.5 літри з карбюратором, а також 1.5-літровий інжекторний агрегат;
• всі двигуни були захищені від впливу розриву ременя ГРМ, клапана у силовому агрегаті не гнулися;
• автомобіль мав цілком адекватну надійність двигунів - цей вузол ламався в машині останнім;
• всі представлені конкуренти свого часу розносилися передовим дизайном, чудовим комфортом та іншими вигодами.

На самому початку свого виробництва автомобілі ВАЗ 2109 та 2108 були справжньою революцією у вітчизняному автомобілебудуванні. Покупці таких авто стали справжніми щасливчиками в очі знайомих і друзів, такими ж, як сьогодні покупці останніх моделей Mercedes. І на цьому були певні логічні причини, такі як неймовірна надійність головних вузлів.

ВАЗ 2110 - «Десяте» сімейство та нові проблеми

«Десятки» у модельній лінійці ВАЗ з'явилися досить давно, популярність вони здобули в 1998 році. Вже за десять років їх зняли з виробництва, поступившись новинками вітчизняної розробки. Сьогодні «Десятка» вважається цілком адекватним транспортом із певними проблемами у складання. На цих моделях двигуни ставилися різні і мали вони різні характеристики:

• 1.5-літровий 8-клапанний простий силовий агрегат не гнув клапана, але показував лише 72 конячки потужності;
• модифікований 1.5-літровий двигун із 16 клапанами став ці самі клапани активно загинати;
• більш сучасний 1.6-літровий силовий агрегат у 8-клапанному виконанні клапана повинен щадити, але цього не робив;
• також не дочекаєтеся дешевого ремонту після обриву ременя ГРМ на найпотужнішому 1.6-літровому 16-клапанному двигуні ВАЗ 2110.

Все сімейство «Десятих» моделей було цілком якісним і надійним, але чим далі завод намагався наздогнати потужність, сучасність і актуальність, тим більше неприємностей машина отримувала. Найбільш витривалим та якісним був двигун 1.5 з 8 клапанами та 72 конячками, а ось останні моделі з потужними 16-клапанними агрегатами отримали лише проблеми, судячи з відгуків власників автомобілів.

Сучасна ера двигунів ВАЗ – головні проблеми

Для Lada Kalina було трохи доопрацьовано модельний ряд силових агрегатів. Цей автомобіль став першим у сімействі нового покоління ВАЗ, отримав усі двигуни, які загинають клапани під час обриву ременя ГРМ. Також Lada Granta отримала три типи силових агрегатів, які активно гнуть клапани. Усі бюджетні силові агрегати ВАЗ у сучасному виконанні клапана загинають. Пріора та Ларгус пропонують такі види двигунів:

• базовий двигун Пріори – 98-сильний силовий агрегат, єдиний, який щадить клапана у сучасній модельній лінійці ВАЗ;
• другий силовий агрегат має ту саму конструкцію, але 106 коней, і ці зайві 8 коней стануть причиною загину клапанів;
• 1.6-літровий двигун з 8 клапанами французького походження на Ларгусі клапана не гніт;
• а ось його брат близнюк з 16 клапанами активно загинає їх під час обриву ременя ГРМ і нещадно повертає верхню частину агрегату.

Ось такі суперечливі та незвичайні характеристики у сучасних автомобілях концерну ВАЗ. Але не варто забувати про ще одного важливого представника компанії. Автомобіль Lada 4x4 пропонує непоганий силовий агрегат 1.7 літра з 8 клапанами, який має захист від загину цих самих клапанів. Агрегат нехай і не надто потужний, але цілком надійний. Пропонуємо подивитися невеликий огляд двигунів ВАЗ з рекомендаціями щодо їх експлуатації:

Підбиваємо підсумки

Автомобілі компанії ВАЗ навряд чи можуть претендувати на звання оптимальних та найкращих рішень навіть у своєму ціновому діапазоні. Але сьогодні часто Гранта або Каліна є єдиною можливою покупкою для російської родини. Різке підвищення цін на інші нові автомобілі відгукується на необхідність купувати саме вітчизняні розробки. Потрібно зауважити, що АвтоВАЗ проводить колосальну роботу над оновленням своєї техніки, але навіть така праця поки що не дає бажаних результатів.

У сучасних лінійках ВАЗ є лише один власний двигун, який не гне клапана. Це 98-сильний агрегат на Пріорі. Втім, тут все влаштовано так, що вам може і не пощастити, так що 16 клапанів доведеться міняти після урвища. В інших двигунах міняти клапани та інші деталі доведеться однозначно після обриву ременя. Набагато дешевше слідкувати за станом ролика та ременів, виконуючи своєчасну заміну всіх цих деталей.