З кожним роком популярність все більше набирають автомобілі, обладнані. Автоматична коробка передач завойовує серця не тільки представниць жіночої статі, а й чоловіків. Зручність використання, а також простота і комфорт керування автомобілем - це все заслуги автоматичної трансмісії.
більшість сучасних авто стали оснащуватися агрегатами фірми Aisin. Але з часом дані автомати стали давати збої, і багато власників вже кілька разів стикалися з тими чи іншими проблемами в процесі експлуатації своїх транспортних засобів. У цій статті ми поговоримо про проблеми, пов'язані з агрегатами Aisin, і постараємося дати консультації, як вирішити це питання. Також в статті ми надамо кілька відгуків автовласників, автомобілі яких обладнані АКПП Aisin.
Історія і модифікації
Народився цей чудовий автомат Aisin в Японії. Агрегати даного виробника виготовлялися ще в шістдесятих роках минулого століття. Головними перевагами цих апаратів вважалися невеликі габарити, так як інженери змогли укласти весь потенціал коробки в невеликий корпус.
Звичайно, з часом дані агрегати еволюціонували і обростали новими системами контролю, а також управління електронним блоком. У сучасних модифікаціях є абсолютно нові гідроблоки з використанням нових сучасних гідроклапанів, управління якими здійснює електронний блок. Гідромуфти також зазнали змін, і тепер блокування спрацьовує на вимогу електронних «мізків». Такі характеристики дозволили скоротити розгін до першої сотні і значно знизили витрату палива. Звичайно, такі нововведення і складність конструкції негативно позначилися на надійності даного агрегату.
Поширені несправності, причини і симптоми
Найбільш поширеними причинами несправності вважається несвоєчасна заміна масла Aisin AFW. Звичайно, при пробігу в 300 тисяч кілометрів кожна АКПП вийде з ладу, але так трапляється, що коробка Aisin не доживає і другої сотні тисяч кілометрів. Все це відбувається через несвоєчасне обслуговування, а також піддає коробки максимальних навантажень. Якщо Айсіну регулярно дозволяти пробуксовувати, то його ресурс скорочується в рази.
Якщо правильно експлуатувати цей агрегат і міняти масло Aisin, наприклад, Aisin AFW, кожні 40 тисяч кілометрів або раз в три роки, то даний автоматичний апарат буде служити своєму власникові довгі роки.
Найбільш частими ознаками поломок в цій коробці вважаються ривки в момент перемикання з 4 на 5 швидкість. Звичайно, ці симптоми проявляються і в зворотному напрямку, тобто при переході з п'ятої на четверту передачу. Для даних агрегатів ривок з першої на другу швидкість є нормою, тому переживати не варто. Головним винуватцем всіх поломок вважається гідравлічний блок управління, в якому вбудовані соленоїди, їх управлінням займається бортовий комп'ютер. У процесі зносу всередині коробки утворюється металопаперові стружка, і, якщо довго не міняти масло, ця стружка забиває мікрофільтри, що знаходяться всередині соленоїда. Тим самим відбувається утруднений прохід масляного потоку, що веде до прискореного процесу зносу.
Ще одним моментом поломок коробки передач Aisin є знос, а також металевих проміжних тарілок, що знаходяться між ними. Щоб позбутися від цієї проблеми, доведеться повністю перебирати агрегат і виробляти чистку всіх деталей від стружки та іншого нальоту.
Гідротрансформатор також є слабкою ланкою цих автоматів. Блокувальний диск всередині гідротрансформатора живе не більше 150 тисяч кілометрів, що призводить до ривків і вібрацій в момент руху.
Досить часто зустрічаються Айсіна, знос яких був на межі. В результаті дані коробки не могли швидко перемикатися на потрібну передачу, А якщо це відбувалося, то перемикання було з великим ударом. На щастя, на сьогоднішній день є всі необхідні запчастини для ремонту даних агрегатів.
Багато досвідчені водії знають, що дані автомати не можна піддавати позамежним навантажень, особливо пробуксовкою або буксируванням інших транспортних засобів.
думки власників
Олександр, місто Уфа, автомобіль Volvo
Свій автомобіль я придбав практично новий кілька років тому, з тих пір робив кілька технічних обслуговувань автомата і заливав строго масло Aisin ATF AFW. Проблем з коробкою не виявлено за ці роки експлуатації, автомобіль веде себе впевнено, без натяку на знос. В цілому вважаю коробку дуже навіть вдалою, особливо даний агрегат мене радує в щільному міському потоці.
Єгор, місто Казань, автомобіль Toyota
Давно хотів купити японський автомобіль з справжнім японським автоматом. Свою Тойоту вважаю найкращим авто для невеликого бюджету. На пробігу 150000 кілометрів мені довелося замінити гідроблок разом з соленоїдами. Також і фільтр, після чого проблеми з ривками зникли. Проїхав після ремонту вже 60000 кілометрів, і автомобіль поводиться, як новий.
Микола, місто Тюмень, автомобіль Volkswagen
Відразу після покупки свого автомобіля довелося ремонтувати коробку. Симптомами поломок стали величезні ривки в момент переходу з 3 на 4 передачу. Спочатку я не знав про цю проблему, але після того як забуксував в снігу, автомобіль повністю встав мертвим вантажем. Довелося викликати евакуатор і везти машину в сервіс, де майстри, розібравши коробку, визначили декілька поломок. Замінив масляний насос, гідроблок і 1 пакет фрикційних, а також залив нове масло Aisin ATF6004. Ремонт вийшов дуже дорогим, але я не шкодую. Тепер катаюсь, як хочу.
Євген, місто Хабаровськ, автомобіль Audi
Їжджу на своєму автомобілі вже п'ятий рік, за цей час довелося ремонтувати три рази коробку. На моєму авто встановлений агрегат від виробника Aisin, який славиться своєю надійністю. На мій превеликий подив, дані ремонти мені обійшлися не сильно дорого, на відміну від інших конкурентів. За весь час експлуатації я замінив три рази масло і помив гідроблок. На даний момент у автомобіля пробіг 200000 кілометрів, і він веде себе повністю адекватно.
резюме
Підводячи підсумки, зробимо деякі висновки стосовно даного апарату. В цілому агрегат від фірми Aisin можна вважати надійним автоматом. Якщо закрити очі на деякі конструкторські недоробки і прорахунки, то даний автомат здатний без праці відходити близько 250 тисяч кілометрів пробігу. Звичайно ж, за умови своєчасного технічного обслуговування та використання тільки оригінальних масел і запчастин.
Aisin - японська фірма, яка випускає різні деталі для автомашин. Найбільшим попитом у японців і європейців користуються АКПП, що випускаються цією фірмою. Коробка перемикання передач Aisin з успіхом встановлюється на автомашини: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW і на багато інших. Автоматичні коробки передач фірми Aisin поєднують в собі доступність і простоту в ремонті та експлуатації.
Компанія Aisin випустила свою першу триступеневу АКПП ще на початку шістдесятих років. Надійність АКПП швидко зробила компанію Айсин популярною. Через деякий час автоматичні коробки перемикання передач японської фірми з'явилися і на європейському ринку. З кожним роком АКПП виробництва Aisin модернізувалися інженерами, додавалися нові і вдосконалилися старі вузли коробки перемикання передач.
В даний час найбільшою популярністю користуються 5-ст і 6-ст автоматичні коробки перемикання передач Aisin.
Головним достоїнством цих АКПП є компактний розмір. Тому їх можна використовувати на міських малолітражки, які дуже популярні в Японії і в західних країнах, також вони набирають популярність і у нас в Росії.
Основні характеристики і переваги Aisin
Як вже і говорилося вище, до переваг цієї АКПП відноситься її компактний розмір.
Також в цей список варто внести модернізований гідроблок маленького розміру, але при цьому забезпечує ефектну мастило всієї коробки.
Повністю автоматизоване управління АКПП забезпечує максимально плавне перемикання, а також сприяє економії палива.
Показники розгону часом перевершують навіть найдосконаліші механічні коробки перемикання передач.
Не варто забувати і про трансмісії, її надійність в даний момент практично незаперечна.
Коробка фірми Aisin відрізняється найпростішою конструкцією.
АКПП даної марки проста в обслуговуванні. Заміна масла відбувається дуже просто і її можна здійснити самостійно.
На відміну від багатьох АКПП, коробка фірми Aisin відрізняється високою ремонтопридатністю.
Середній термін служби без ремонту при правильної експлуатації досягає 300-400 тисяч кілометрів пробігу.
За даними аналітиків компанії Aisin, автоматична коробка перемикання передач їх виробництва в даний момент встановлена \u200b\u200bбільш ніж на 40 мільйонах автомобілів по всьому світу. Багато автоконцерни по достоїнству оцінили поєднання ціни та якості.
Основні поломки АКПП і способи їх усунення
Незважаючи на те що АКПП виробництва японської компанії Aisin вважається однією з найнадійніших у світі, у неї, як і у будь-якого іншого механізму, можливі поломки. нижче перераховані можливі проблеми і способи їх усунення.
- Непрогрітий автомобіль пересувається без проблем. Як тільки він прогрівається, то відразу ж починає буксувати.
Така поведінка автомашини з коробкою автомат обумовлюється декількома причинами.
- Низький рівень масла. У непрогрітій автомашині масло щільне, його тиску вистачає для здійснення руху. Після того як авто прогрівається, тиск відповідно падає, і коробка починає пробуксовувати.
Рішенням проблеми буде підвищення рівня масла, за допомогою його доливання.
- Забруднена олія в коробці. Бруд з часом заповнює осередки фільтру, тиск падає.
Для усунення цієї проблеми необхідна заміна масла.
- Від згоряння фрикційного диска муфт.
Щоб усунути цю проблему, в першу чергу необхідна долівка масла до верхньої межі. Далі необхідно зняти піддон, перед цим слив масло.
Після цього, потрібно зняти фільтр і уважно оглянути його. Якщо на його сітці є бруд, варто промити і продути його.
- Відсутня рух автомобіля, з коробки доносяться сторонні шуми. Поки масло холодне, машина з величезним зусиллям пересувається.
Причиною цього є поломка гідротрансформатора.
Вихід з цієї ситуації тільки один - заміна гідротрансформатора.
- Авто з величезним зусиллям рухається вперед, руху назад немає зовсім. При спробі штовхати машину назад її не вдається зрушити з місця.
Винуватцем такої ситуації є вихід з ладу планетарного редуктора, а саме заклинювання сонячної шестерні.
У даній ситуації потрібна заміна або ремонт несправних деталей АКПП.
- відсутність задньої передачі. Всі передні на місці.
Причина такої несправності криється в виході з ладу гальмівної стрічки.
Необхідний ремонт полягає в заміні гальмівної стрічки.
- Відсутня задня і шоста швидкість (в 6-ст коробці передач).
Причина подібної несправності полягає в зносі фрикційних дисків муфти (6-я передача).
Ремонт полягає в заміні фрикційного диска.
- Передачі перемикаються тільки при оборотах від трьох до п'яти з половиною і більше.
Подібна ситуація виникає через зниженого тиску масла, яке викликане зносом шестерень.
Необхідно провести ремонт масляного насоса з заміною зношених шестерень.
- Відсутність жвавості в автомобілі. Тиск масла значно знижений.
Перша причина несправності полягає в засміченні сітки фільтра мікроелементами від деталей автомата.
Також така ситуація може виникати через зношування шестерень масляного насоса.
Рішення проблеми полягає в промиванні фільтра.
Також необхідно провести ремонт масляного насоса, в деяких випадках потрібно замінити його повністю.
- При роботі на холостому ході з АКПП доноситься металевий шум.
Причина полягає в граничний знос дисків муфти вхідного вала.
Або ж деренчать розхиталися лопатки гидротрансформатора.
У такій ситуації необхідно провести ремонт і замінити диски або ж гідротрансформатор.
- Після удару піддоном коробки об твердий предмет машина не заводиться.
Причина такої поведінки автомобіля полягає в зміщенні тяги управління.
Необхідний ремонт полягає в спробі установки коробки на своє місце.
Якщо це не вдалося, варто провести регулювання тяги в новому положенні АКПП.
- Важіль АКПП не перемикається в положення «Р».
Така ситуація характерна при невірних регулюваннях приводу управління АКПП.
Також це можливо через неполадки в блокирующем пристрої.
Ремонт в подібній ситуації полягає в регулювання приводу АКПП і відповідно в усуненні несправності блокуючого пристрою.
- Відсутність гальма трансмісії.
Проблема подібної ситуації криється в заїдання собачки в винце блоку.
Необхідний ремонт трансмісійного гальма з заміною собачки.
- На нейтральній швидкості машина продовжує рух.
Причина неполадки криється в пригорання ходових дисків.
Також можливе порушення регулювань приводу АКПП.
Необхідний ремонт полягає в заміні дисків і відповідно регулювання приводу.
- Пробуксовка АКПП на крутих підйомах.
Причиною такої поведінки автомобіля може бути низький рівень масла в коробці перемикання передач.
Все, що необхідно зробити - це провести долівку масла.
- Замаслений картер гідротрансформатора.
Така ситуація виникає через зношування сальника маслонасоса.
Потрібно замінити зношену деталь, тобто сальник.
- При наявності схилу машина починає відкочуватися, якщо вчасно сильно не натиснути педаль газу.
Причина такого явища криється в зносі муфти вільного ходу.
Для вирішення цієї проблеми необхідно замінити муфту.
Всі перераховані вище поломки є найпопулярнішими при експлуатації автоматичної коробки перемикання передач виробництва японської компанії Aisin. Справедливості заради варто відзначити, що на даних АКПП вони зустрічаються значно рідше, ніж на інших марках автоматичних коробок.
Правила експлуатації АКПП.
Всі механізми вимагають правильної експлуатації і своєчасного технічного обслуговування, автоматична коробка перемикання передач Aisin не є винятком. Вона так само, як і всі елементи автомобіля вимагає дбайливого ставлення до себе. Якщо дотримуватися всі перераховані нижче вимоги, то АКПП прослужить набагато довше, ніж їх не дотримуватися.
- Не варто експлуатувати автомобіль з АКПП в так званому холодному режимі. При прогріванні двигуна також необхідно прогріти і коробку.
- Не рекомендується буксирування, особливо на швидкості, що перевищує 40 кілометрів на годину.
- Під час перших хвилин руху не слід перевантажувати коробку різкими ривками.
- Також не слід перемикати коробку в нейтральне положення при кожній зупинці, або при русі по інерції (накатом). Це, мабуть, найпоширеніша помилка автовласників з автоматичною коробкою перемикання передач. Багато хто проводить аналогію з механічною КПП. Але в цих двох моделях коробок є істотні відмінності. Не варто цього забувати.
- Також не варто перемикатися на режим руху вперед до повної зупинки автомобіля при переміщенні назад. Це ж правило діє і у зворотний бік.
- Необхідно вчасно здійснювати технічне обслуговування АКПП, робити заміну масла і фільтрів.
Дотримуючись всіх цих правил, ви досягнете збільшення терміну служби автоматичної коробки перемикання передач, що дозволить заощадити масу часу і грошей, необхідних для проведення ремонту.
Якщо все ж ремонт необхідний, варто звертатися тільки в спеціалізовані автосервіси, що дають гарантію на свою роботу. В іншому випадку є ризик зіткнутися з проблемою повторно, і знову заплатити за це гроші.
Це стосується практично всіх марок - «Ніссан», «Хонда», «Лексус», «Тойота», «Мітсубісі». Потрібно сказати, що у японців є досить надійні моделі автоматичних трансмісій. Одна з таких - це АКПП «Айсин». Але і з нею трапляються неохайності. У нашій статті ми розповімо про особливості АКПП «Айсин» 4-ст і 6-ст, а також про відгуки власників авто про цю трансмісії.
характеристика
Отже, що це за трансмісія? Це японського виробництва, яка може бути розрахована на різну кількість ступенів. Спочатку проводилися тільки чотириступінчасті коробки. Зараз більшу популярність здобула АКПП «Айсин» 6-ст.
Така коробка встановлюється на більшість машин бюджетного і середнього класу. Що стосується преміум-сегмента, тут передбачається восьмиступінчастою коробка передач марки АА80Е. У пристрій АКПП «Айсин» входять:
- Гідротрансформатор.
- Гідроблок.
- Планетарний ряд шестерень.
- Диференціал (стосується передньопривідних авто).
- Система охолодження.
- Насос.
- Система управління.
Внутрішній простір коробки заповнене спеціальним маслом. Це АТФ-рідина. Вона не тільки змащує тертьові деталі, але і дозволяє передавати крутний момент, виконуючи функцію «мокрого» зчеплення.
Відгуки
Автомобілісти у відгуках про АКПП «Айсин» відзначають, що вона досить надійна. Серед плюсів даної коробки у відгуках вони відзначають:
- Невеликий і при цьому ефективний гідравлічний блок. Це сприяє більш компактним габаритам коробки (що особливо актуально на легкових авто) І забезпечує ефективну мастило деталей.
- Повністю автоматизоване управління коробкою. Це дозволяє витрачати менше палива.
- Плавне перемикання швидкостей.
- Непогані динамічні характеристики. Якщо звичайний гидротрансформатор уповільнює розгін, то у АКПП «Айсин» показник нітрохи не гірше, ніж на механіці.
- Надійність. Ці коробки показують непоганий ресурс в несприятливих умовах. Так, до капітального ремонту такий автомобіль може пробігти близько 400 тисяч кілометрів.
- Проста конструкція. Це дозволяє не тільки економити на ремонті, а й виробляти самостійне обслуговування. Так, заміну АТФ-рідини можна зробити своїми руками. Досить купити відповідне масло для АКПП «Айсин». Але також не варто забувати і про очисний елемент. Разом з маслом змінюється і фільтр в АКПП «Айсин».
деякі мінуси
При частих навантаженнях і застосуванні спортивного режиму, може прийти в непридатність фрикціон гідротрансформатора АКПП. Також змінює свій колір і масло. З червоного воно перетворюється в чорний колір. не можна допускати і забруднення рідини. У разі, якщо фрикціон поршня був зношений аж до заліза, масло насичується клейовим складом. Це негативно впливає на роботу клапанів гідравлічного блоку. Золотники можуть заїдати як «на гарячу», так і «на холодну», не даючи соленоїд і пружинам вчасно відкривати канали з рідиною. Це призводить до втрати тяги і до підвищеного зносу фрикційних в пакетах.
обслуговування
Виробник рекомендує робити заміну масла в АКПП кожні 100 тисяч кілометрів. А якщо автомобіль використовується в екстремальних умовах (часті пробки і їзда при низьких температурах), Даний термін необхідно скоротити вдвічі. Для заміни потрібно від 7 до 10,5 літрів АТФ-рідини. Також необхідний фільтр тонкого очищення. Він фетровий, з подвійною мембраною. Його потрібно міняти з такою ж періодичністю, що і сама трансмісійне масло.
діагностика
Як зрозуміти, що коробка вимагає ремонту? Про це можуть повідомити кілька сторонніх ознак:
- Ривки при спробі набору швидкості. Зазвичай це трапляється при перемиканні з першої на другу передачу.
- Стусани при стоянці. Це відчувається, коли водій переводить селектор коробки з режиму «Паркінг» в «Драйв». Здається, що машина при цьому зривається з місця.
- Втрата динаміки розгону. Це проявляється в пробуксовці на одній з передач, або відразу на декількох.
Також потрібно стежити і за рівнем масла. Якщо його буде недостатньо, це призведе до падіння тиску в системі, а також до перегріву трансмісії.
ремонт
Як проводиться ремонт перерахованих вище несправностей? Для цього проводиться заміна:
- Ущільнюючих елементів. До них відносять сальники і прокладки. Це обов'язкова процедура, яку потрібно робити, якщо згоряють фрикціони. Забруднена олія, насичене продуктами зносу, призводить до зносу тефлоновим кілець. Вони виготовляються з певними допусками. У разі найменшого зносу, починає «труїти» АТФ-рідина.
- Фрікционов. Вони не піддаються відновленню і змінюються в комплекті. У разі, якщо було діагностовано згоряння сталевих дисків, змінюється і масло, так як воно забруднюється тугоплавкими смолами. Також виконується і установка нових сталевих дисків.
- Соленоїдів. Їх заміну виконують тільки після розбирання гідравлічного блоку і дефектації. Оглядається також і планетарний ряд. Він теж може вимагати заміни, але вкрай рідко.
- Це цілком невинна операція. Звичайно потрібно після зміни масла, коли був демонтований сам піддон з метою встановлення фільтра.
- Втулка насоса і сальник. Ці елементи з часом може розбивати. Цьому сприяють постійні вібрації від фрикциона блокувальною муфти.
особливості ремонту
У разі виконання роботи середньої складності, здійснюється зняття і ремонт гидроблока. Ця операція вимагає доливання масла в обсязі 2,2 літра. при капітальному ремонті виконується демонтаж коробки з ремонтом гідротрансформатора. Також змінюється пакет фрикційних і повністю масло. У разі мінімального ремонту знімається піддон, очищаються соленоїди і змінюється фільтр. При цьому доливається близько одного літра олії.
Важливо: якщо в коробці буде недостатній тиск від малого обсягу олії, це призведе до згорання пакетів фрикционов.
Саму процедуру ремонту слід виконувати на спеціалізованих сервісах. Який би простій не була автоматична коробка, відновлення її - операція не з легких. Важливо не тільки правильно встановити деталі, але і грамотно зібрати коробку.
електроніка
Крім механічної частини, з АКПП «Айсин» 6-ст можуть бути і несправності по електриці. Так, коробка має слабкі джгути проводів, через що може пропадати керуючий сигнал.
У такому випадку фахівці проводять комп'ютерну діагностику і зчитують всі помилки. У «запущених» випадках може допомогти тільки заміна електронного блоку управління. Але в більшості ситуацій ремонт обмежується заміною комплекту електрорегулятор. До таких відносять соленоїди:
Якщо тривалий час їздити з такою несправністю, це призведе до підгоряння дисків і до проблеми з іншими соленоїдами гідравлічної плити.
Відхилення від норми
АКПП «Айсин» має слабкі місця. Це масляний насос і текти сальника. Якщо вчасно не усунути цю проблему, це призведе до зносу втулки насоса. Останній незабаром теж може прийти в непридатність. Несправність його супроводжується характерним звуком в районі трансмісії. При цьому зношується соленоїд блокування гідравлічного трансформатора АКПП «Айсин».
Ще одна проблема, яка відбувається з даними коробками - це плунжери-золотники. Вони знаходяться в конструкції самої гідропліти. Їх знос може викликати нестабільну роботу трансмісії на різних режимах.
підводимо підсумки
Отже, ми з'ясували, що собою являє автоматична коробка «Айсин». В цілому, ця трансмісія досить надійна. Вона не має тендітних вузлів, як в ДСГ або в вариаторе, а також більш стійко переносить навантаження і перегріви. Але ніщо не вічне, тому з часом коробка може зажадати уваги. Несправності можуть бути як з механічної, так і по електричній частині. Важливо це виявити на ранній стадії. Інакше одна проблема спричинить за собою масу інших. Також варто відзначити, що підбір клапанів-соленоїдів для шестиступінчастих коробок «Айсин» проводиться по ВІН-номеру автомобіля.
Випускають багато виробників. Aisin - фірма з Японії, яка виробляє широкий асортимент автозапчастин, але в Європі і на азіатському ринку особливим попитом користуються АКПП цієї фірми. Коробки використовують у своїй продукції такі імениті концерни, як KIA, BMW, Ford, Audi, Nissan, і інші. Коробки Aisin прості в експлуатації, доступні за вартістю і мають гарну ремонтопридатність.
Історія
Країна-виробник Aisin - Японія. Фірма почала випускати АКПП ще в 60 роках XX століття. Перші зразки були триступінчастими, вони швидко завоювали популярність завдяки надійності і невибагливості. Через якийсь час компанія вийшла на європейський і американський ринок.
З тих пір коробки Aisin постійно удосконалюються. На сьогоднішній день використовуються в основному АКПП цієї фірми на 5 і 6 ступенів. Зокрема, це Aisin 09G на 6 ступенів (TF60-SN за власною маркування фірми, розроблена у співпраці з інженерами VAG), що встановлюється в машини Skoda, Volkswagen, і ін.
Особливості АКПП Aisin
Протягом всього часу і автоконцерни, і споживачі відзначають важлива перевага японських коробок: вони компактні, ніж вигідно відрізняються від багатьох зразків конкурентів. Невеликий розмір дозволяє ставити ці АКПП в малолітражні автомобілі, що вкрай популярні на азіатських ринках, і стають все більш затребувані в Росії.
Серед інших переваг АКПП Aisin:
- невеликий, але дуже ефективний, що дає зробити АКПП ще компактніше і забезпечити при цьому ефективну мастило вузла. Так виглядає гідроблок:
Слід зняти піддон коробки, оглянути диски і манжети поршнів, при необхідності замінивши такі.
- Коробка видає сторонній шум, автомобіль не рухається, або ледь їде, поки масло не прогріється.
Основна причина цього - вихід з ладу гідротрансформатора коробки. Проблема вирішується тільки заміною зламався вузла.
- Машина ледве-ледве їде вперед і не реагує на включення задньої передачі. Якщо спробувати штовхнути авто назад, зробити це не вдається.
Такі симптоми свідчать про поломку планетарного редуктора коробки, коли заклинює сонячна шестерня. Спосіб усунути проблему - замінити вийшли з ладу деталі, або відремонтувати такі.
- Передні передачі на коробці включаються, але задній немає.
Одні автомати вмирають від поступового зносу на поважному пробігу, а інші можуть викинути фортель відразу після закінчення - частіше у другого або навіть третього господаря. Саме покупцям машин з пробігом в першу чергу і адресована наша добірка різних виробників з характерними слабкими місцями. В її складанні нам допомогла компанія «Тахо Трансмішнс», яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом автоматів. Крім того, враховано досвід неофіційних і клубних сервісів з обслуговування автомобілів з цими коробками.
У добірці представлені добре вивчені і поширені автомати, що дебютували 10-15 років тому. Цей період ознаменований масовим появою коробок з більш ніж чотирма ступенями. Ускладнення конструкції неминуче знизило надійність і ресурс. Такі коробки ставили в основному на машини передостанніх поколінь, багато з яких стали бестселерами на вторинному ринку. Ці автомобілі накатали значні пробіги, що дозволило виявити характерні слабкості деяких трансмісій.
Як не дивно, болячками відзначилися і деякі, здавалося б, прості і невбивані 4-ступінчасті автомати. Проблеми виникають не тільки через низьку ресурсу окремих елементів коробок, але і в результаті перегріву при тривалій їзді на високих швидкостях, буксовании і навіть при невинному штовханні в пробках в жарку погоду. Найчастіше такі режими не призводять до перегріву масла з відповідною індикацією на панелі приладів, але подібних навантажень буває досить для теплової деформації, наприклад, блоку клапанів.
ZF 6HP
Шестиступінчасті автомати ZF серії 6НР з'явилися на початку цього століття. Різні модифікації цієї коробки ставили на багато машин попередніх поколінь, Включаючи широку лінійку моделей BMW (третьої і п'ятої серій, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) і Land Rover (). Посилені версії 6HP покладаються потужним моторам з високим крутним моментом. Оскільки коробки встановлюються на автомобілі різних виробників, Загальні болячки проявляються на кожній машині по-своєму.На Audi частіше інших зустрічається підвищений знос втулок барабанів. Зазвичай проблема спливає на пробігу 100 000-150 000 км і проявляється в ривках при перемиканні, а в запущених випадках - і в Прослизання фрикційних дисків. Втулки запресовані в барабани і, по суті, є їх підшипниками ковзання на валах коробки, через які в пакети фрикційних під тиском подається масло. Витоку через збільшені зазори при критичному зносі згодом призводять до сильного прослизанню і згорянню фрикционов. Для одних модифікацій 6НР втулки доступні як окремі запчастини, для інших можна дістати тільки барабан в зборі.
Перегрів автомата характерний в основному для BMW. Перегріву сприяє підвищена теплонавантаженому баварських моторів. Іноді після 100 000 км пробігу в закритому стані заклинює термостат системи охолодження коробки, що призводить до прискореного зносу пакетів фрикційних муфт перемикання передач і блокування гідротрансформатора. Всі описані неприємності набагато рідше трапляються з посиленими модифікаціями 6НР на позашляховиках марки Land Rover.
PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0
Спільне дітище французьких концернів PSA Peugeot Citroen і Renault - 4-ступінчастий автомат AL4 / DP0. Його почали застосовувати півтора десятка років тому, тому відомий він по багатьом машинам - серед них Peugeot 206 і 308, Renault Megane та інші. І це той випадок, коли проста, здавалося б, конструкція виявилася.Основна болячка автомата AL4 / DP0 - дуже маленький ресурс електромагнітних клапанів управління (соленоїдів). Мабуть, через неналежної якості виготовлення при нагріванні клапанів до робочих температур сильно змінюється їх внутрішній опір - вкрай важливий показник для коректної роботи. Клапани починають працювати з перебоями, що призводить до ривків при перемиканні передач. І це відбувається на пробігах всього 50 000-60 000 км. Найчастіше винні основний керуючий клапан тиску масла (EPC) та його датчик. Відкладання візиту в сервіс на потім зазвичай призводить до згорання пакетів фрикционов. Ремонт ускладнюється тим, що соленоїди після установки доводиться регулювати. Досить часто машини навіть після кваліфікованого відновлення повертаються на СТО.
До того ж в клубних сервісах частенько фіксують випадки самоотвертиванія болтів кріплення гидроблока, що призводить до зниження тиску масла в системі і ривків при перемиканні передач.
Періодично зустрічаються течі теплообмінника коробки. Та й в цілому система охолодження недостатньо ефективна. Нетривалої поїздки під навантаженням буває досить, щоб автомат перегрівся і перейшов в аварійний режим. Природно, найчастіше таке відбувається влітку. Іноді подібні перегріви призводять до швидкого згорянню пакетів фрикционов.
У 2010 році на французькі машини почали ставити - АТ8 (Peugeot і Citroen) і DP2 (Renault). Оновлення явно пішли на користь. Бéди з соленоїдами практично зійшли нанівець, та й перегріватися автомат став менше. Хоча на тих машинах, де немає додаткового радіатора охолодження коробки (вбудований в теплообмінник двигуна), проблему з перегрівом так і не усунули.
Mercedes-Benz 722.6 / 722.9
Почали ставити на машини (наприклад, на С-клас і E-клас попередніх поколінь) ще в 1996 році. В цілому коробка надійна, з великим ресурсом, проте без болячок не обійшлося.
Радіатор охолодження коробки вбудований в теплообмінник двигуна. Приблизно до 100 000 км пробігу через порушення герметичності в з'єднаннях антифриз може потрапити в трансмісійне масло. Автомат починає затягати, і незабаром, якщо не звертати уваги на це, він помре. Коробка досить чутлива і до перегріву, який можливий, якщо радіатор охолодження забитий брудом і пухом.
Після 100 000 км можлива відмова плати, вбудованої в гідроблок. Її несправність діагностують за наявністю помилок від датчиків обертів, впаяних в цю плату. Ймовірна причина поломки - скупчення металевих продуктів зносу на датчиках і контактах плати або значні перегріви коробки. Деякі СТО успішно відновлюють несправні плати.
Семиступінчастий автомат серії 722.9 побачив світло в 2004 році. Ставили його, в основному, на ті ж Мерседеси С- і E-класу попереднього покоління. У порівнянні зі своїм старшим 5-ступінчастим побратимом він має більш складну конструкцію, а тому і вередливими.
Виробник так і не усунув конструктивний дефект радіатора охолодження, через якого антифриз потрапляв в трансмісійне масло. До того ж автомат 722.9 обзавівся повноцінним блоком управління соленоїдами, вбудованим в піддон. Дорогий вузол став більш чутливим до перегрівів коробки і до металевого пилу. Біда приходить зазвичай після горезвісних 100 000 км пробігу. В клубних сервісах кажуть, що при цьому часто згорають маленькі пакети фрикційних вищих передач.
Aisin TF60 / TF80
В ремонті автомати TF трохи дешевше німецьких побратимів: 130 000-150 000 рублів.В ремонті автомати TF трохи дешевше німецьких побратимів: 130 000-150 000 рублів.
Шестиступінчатий автомати Aisin сімейства TF60 / TF80 ставили з 2003 року на багато моделей. Молодша версія TF60 (61) покладалася, в основному, передньопривідним автомобілям концерну Volkswagen попередніх поколінь - серед них А3, А4, Golf, Passat, Fabia,. Версія 80 (81) зі збільшеними габаритами прописалася під капотом передостанніх генерацій автомобілів Volvo XC70 / XC90, Mazda CX-7 / CX-9, Ford Mondeo і Galaxy. Деякі автогіганти давали цим коробкам свої внутрішні позначення.Слабке місце обох версій TF - гідроблок. На пробігу 100 000-150 000 км можлива деформація його корпуса через перегрів коробки, що призводить до розгерметизації системи, падіння тиску масла і згорянню пакетів фрикционов. Інша причина поломки гидроблока - природний механічний знос настановних поверхонь його соленоїдів. Тому, якщо при перемиканнях з'явилися ривки, необхідно терміново звернутися в сервіс, поки продукти зношення не прикінчать всю коробку.
За статистикою, болячки коробок TF рідше виявляються на Volvo, а частіше - на Mondeo. Мабуть, через особливості фордовськой системи охолодження автомат більш схильний до перегріву. Крім гидроблока у Mondeo часто страждають фрікціони муфти блокування гідротрансформатора.
