Додому живлення Renault logan та symbol що краще відмінності. Досвід експлуатації Renault Symbol: надійно, дешево, сердито. Що пишуть на форумах

живлення

Renault logan та symbol що краще відмінності. Досвід експлуатації Renault Symbol: надійно, дешево, сердито. Що пишуть на форумах

VS
Здав свого коня на ремонт. І, поки володарі молота та фарб над ним чаклую, взяв на прокат Renault Symbol. Мій Логан випущений був у комплектації Privilege, виданий Симбол - теж не порожній. А якщо є можливість, спробую порівняти дві цих моделі, що лежать у ціновій категорії, що перетинається. Назвати видану комплектацію важко, проте присутні:
- Повний електропакет
- центральний замок
- Регулювання сидіння по висоті
- штатна магнітола
- клімат контроль
- АКПП
Перше враження – машина помітно менше. Як мінімум за висотою. Ладно скроєна, дизайн… Дизайн – поняття спірне, проте я нічого не маю проти. Займаємо сидіння водія. Підганяємо сидіння, регулюємо спинку ... Кермо не має регулювань, але дуже рятує регулювання сидіння по висоті. А оскільки я люблю сидіти вище, піднімаємо його на максимум, після чого кермо дуже зручно лягатиме в руки. Ой! Якось занадто вже близько став дах, його легко зачепити просто піднявши руку вгору ... Та й заднім пасажирам, особливо зростання вище середнього, напевно не дуже зручно (особливо якщо врахувати покатаю ззаду дах).

Управління поворотниками, світлом, омивачем - так само, як і на інших Реношках. А що це тут таке під правою рукою? Управління магнітолою, однак. Досить зручно, але потребує певного звикання. Освоюємося далі.
Магнітола інтуїтивно зрозуміла, керування клімат-контролем - теж (насправді я особливо не запарювався, а натиснув на кнопку Auto і вибрав 22 градуси). Інформація з панелі приладів зчитується без особливої напруги, проте правий інформаційний ряд перекритий ободом керма. Здивування викликає лише спідометр, розмічений як 10..30..50..70..90… Досить дивно, цифри 40 і 60 на дорогах нашої країни зустрічаються набагато частіше.
Ліва рука лягає на дверний підлокітник, і під пальці відразу підпадають кнопочки управління склопідйомниками і джойстик регулювання дзеркал. Підлокітника під праву руку немає, а шкода… Налаштовуємо дзеркала. Після величезних логанівських дзеркал ці виглядають дрібнувато. Дзеркала досить цікаві - з обох боків дзеркало опукле, і має показувати те, що знаходиться в мертвій зоні.
Ну що ж, ключ на старт! Заводимося. Беремося за товстенький селектор коробки і переводимо його в положення "D". Побоювання промахнуться повз потрібний режим роботи йде - на панелі приладів інформація про поточний стан коробки дублюється. Відпускаємо гальмо і потихеньку починаємо рух, вливаючись у мляву пробічку. Хм, гідропідсилювачем керма ми теж не обділені.
Рух у пробці на автоматі – рай у порівнянні з механікою. Відпустили гальмо, доповзли до того, хто стоїть попереду, натиснули на гальмо. Відпустили – проповзли – встали. Відпустили – проповзли – встали. Всупереч власним очікуванням, ліва нога сіпнулася лише раз, після чого заспокоїлася і більше не подавала ознак хвилювань. Торкання на підйомі – це теж пісня! Відпускаємо педаль та їдемо. У гірку, з гірки, по прямій – все одно. Я зачарований автоматично:)
Отже, пробка закінчується – вперед! Натискаємо на газ і машинка швидко починає розгін. Процес перемикання передач ледь помітний, але відчутний. Шуму двигуна практично не чути - звукоізоляція тут на порядок краще за Логанівську. У
Потоці машинка почувається впевнено, не залишаючи побратимів, але й не вириваючись вперед. Доки ми їй це не дозволимо зробити:)
Гальма - жорсткіша, ніж у Логана, проте теж цілком легкі і зрозумілі. Досить цікаво гальмує, поступово перемикаючи передачі вниз - у момент перемикання передач машина частки секунди котиться накатом.
Поїдемо на трасу? Ок. До 130 машинка розганяється без особливої напруги, на сотні до шуму двигуна починають додаватися аеродинамічні шуми – втім, недостатньо гучні для того, щоб завадити розмові або змусити зробити музику гучнішою. Дорогу машина тримає нормально, впевнено кермується. На 110 км/год обороти двигуна завмерли трохи нижче 3000.
З'явилися претензії і до крісла. Все-таки не вистачає валика підтримки спини, та й самому сидінню не заважало б бути довшим.

А ось і будинок. Включаємо задню, паркуємося ... Огляд назад хороший, але все-таки не вистачає парктроніка. Звик я до його попискувань, що вже тут вдієш…
Отже, спробуємо поєднати все докупи.
Переваги Симболу:
+ шумоізоляція
+ Клімат-контроль замість кондиціонера
+ АКПП
+ Більш ергономічна панель приладів
Недоліки Симболу:
- тісний салон
Переваги Логана:
+ великий салон
+ зручніші сидіння
Недоліки Логана:
- шумоізоляція
Отже, що б зрештою вибрав особисто я? Все-таки Логан. Через те, що він більший. А якби він мав в активі АКПП – то лише з нею!

Рено Симбол чи Рено Логан – що краще? Цим питанням задаються багато хто, особливо ті, хто тільки збирається сісти за кермо. Автомобілі Renault Symbol та Renault Logan відносяться до сегменту класичних бюджетних седанів, вони відмінно підійдуть для перших дослідів за кермом. Вони багато в чому схожі, але є й суттєві різницю між цими двома представниками французького автопрому.

Проведемо порівняння Рено Логан і Рено Симбол та спробуємо встановити, які ключові відмінності між ними можна знайти та на які моменти варто звернути увагу при виборі.

Що краще – Логан чи Символ?

Автомобілі можна порівнювати за багатьма характеристиками. Основними, мабуть, для будь-якого автомобіліста будуть комфорт та зручність водіння, якість деталей та вартість обслуговування. Також для багатьох важливі зовнішній вигляд машини, її динамічні характеристики та прохідність. Причому те, що з цього буде на першому місці, кожен вирішує для себе сам – все дуже індивідуально.

Порівнюємо Рено Симбол та Логан

Однозначно відповісти на запитання, що краще – Рено Сімбол чи Логан – складно. Спробуємо порівняти представлені моделі за певними характеристиками, а також розглянемо відгуки тих, хто мав досвід керування кожним авто.

Рено Логан

Машина являє собою бюджетний субкомпактний седан, який проектувався спеціально для країн третього світу, що розвиваються. Головне виробництво знаходиться в Румунії на заводі Dacia. З 2005 до 2015 року Логан вироблявся в Москві на заводі Автофрамос, з 2014 до його виробництва підключився і АвтоВАЗ – там виробляється друге покоління авто.

Логан було створено з урахуванням старої версії Рено Кліо і став приймачем основних його характеристик. Головне, що він успадкував – це двигун K7M. Як КПП було взято стару коробку Меган. По суті Логан – це суміш застарілих технологічних рішень автоконцерну Рено. Багато в чому тому ціна на нього дуже демократична. Середня витрата палива становить 6.8 л на 100 км.

Відгуки говорять про те, що Логан цілком підходить для водіїв-початківців, він міцний, надійний і має непогану прохідність. У порівнянні з другою моделлю, Логан має великі колеса і краще почувається в умовах бездоріжжя, рухається плавно і мало шуму.

Рено Сімбол

Цю модель можна назвати наступником Кліо 2. Технологічно вона досконаліша, порівняно з Логаном. Машина має полегшений кузов, повністю оцинкований.

Симбол сміливо може претендувати на звання стовідсоткового європейського седана, і він виробляється для країн Європи. Виробництво налагоджено в Туреччині на заводі Ойак-Рено, завдяки чому кінцева ціна машини не така велика.

Ті автомобілісти, у яких була можливість порівняти обидві моделі, кажуть, що Симбол є більш комфортним, зручним в управлінні, має більш якісну шумоізоляцію і має кращу динаміку. Він набирає розгін 100 км/год за 9,5 сек. (До чого Логану далеко). Середня витрата палива – 7 л на 100 км.

Ще всі сходяться на думці, що Логан однозначно поступається на вигляд як зовні, так і всередині, хоча заднє сидіння у нього ширше, ніж у Рено Симбол, тому пасажири на ньому можуть розташуватися з великим комфортом. До речі, і передня частина Логана також є більш комфортною та місткою, водієві вільніше в ньому сидіти.

Відгуки автовласників і майстрів сервісу говорять про те, що у всій лінійці Рено по Симбол надходить найменше звернень у сервіс, тоді як поломки для Логана не рідкість.

Габарити Симболу та Логана

Renault Logan

Renault Symbol

Подібності моделей:

Обидві виготовляються з урахуванням платформи B-Platform.
І у того, і в іншого є варіанти з двигуном K7J 8 кл. 75 л.с.
Підвіска передня незалежна.
Підвіска задня напівзалежна.

Відмінності між автомобілями:

Логан був створений для країн третього світу, символ – для європейських країн.
Симбол легший на 200 кг і трохи скромніший у габаритах.
У Логана витрата палива трохи менша.
Логан оцинкований частково, символ повністю.
Заднє сидіння Логан не складається.
Максимальний об'єм двигуна Логан – 1.6 (90 л.с.), символ – 1.4 (98 л.с.).
Лобовий опір Симболу нижчий, що покращує динаміку.

З усього вищесказаного можна зробити висновок - обидва варіанти підійдуть як перший автомобіль. Вибираючи, що краще – Рено Симбол або Рено Логан – варто визнати, що друга модель поступається першою за якістю виконання, довговічністю та дизайном, однак і ціна на Логан нижча. Тому однозначно відповісти на поставлене питання складно – все залежить від того, що є пріоритетом.

Якщо ви плануєте придбати машину на тривалий час і не збираєтеся змінювати її в найближчому майбутньому, варто віддати перевагу Рено Симбол. Якщо ж ви шукаєте робочого конячка, в якому комфортно буде їздити всій родині, і ключовим фактором є ціна - можна сміливо робити вибір на користь Логана.

Взяв замість проданого Матіз. Знайшов, як не дивно, досить швидко, зателефонувавши навскідку за оголошенням avito.ru Домовилися про зустріч на площі, куди я пішов з батьківського будинку з авоськами. Оглянув машину-зовні ніякого криміналу, відразу видно, що «не бита/не фарбована», мотор працює рівно. Проїхались-іде рівно, пробоїв немає, скрипів теж (недодивився, як пізніше з'ясувалося, хрумкий ШРУС). Прокотився сам-впало в очі, що вібрації передаючи на важіль КПП, але потім з'ясувалося, що це особливість конструкції-перемикання не на тросах, а на важелях. А так ... Прискорюється (після Матіза) лякаюче швидко, всередині красиво, передачі переключаються чітко незалежно від того знижуєш або підвищуєш передачі. Загалом НОРМ! Домовилися про те, щоб він не продавав машину. Обговорили по телефону ціну, зійшлися на 255 тис.руб. Потім ДКП, оформлення у МРЕВ, страховка.

За витратами:

1. Страхування.Т.к. у мене минулої осені був аварійний промінь (дотична аварія) мене внесли в «1-шу категорію»тому несплановано з мене здерли аж 6400 руб.

Сильні сторони:

Непогана динаміка (після Матіза)
Добротна та надійна конструкція
Кузов з нержавіючої сталі та пластикові крила
Великий багажник
Завдяки жорсткій підвісці ні клювання ні пробої.
Фарба рідна. Скло теж. А це багато про що говорить
Непогана шумоізоляція для свого класу
Шляхетна зовнішність

Слабкі сторони:

Жорстка підвіска. З одного боку це плюс, але хотілося б пом'якше підвіску
Усередині салону тісно. Приблизно так само, як і в прообразі Symbol-Гранте.
У сиру погоду запітніють шибки. Лікується обдуванням лобового. Мабуть витяжка із салону не така ефективна.
Багато вузлів і деталей йдуть у зборі, тому цінник на них зростає в рази. Рено-Ніссан детектед.

Renault Renault Symbol (Рено Симбол) 2008 р.в.

1. Борошна вибору.

Їх майже не було. У 2010 році вирішили з дружиною поміняти машину 21099 (була відновлена після аварії) на нового LOGANу, прийшли в салон і ... чекати в потрібній комплектації 8 місяців. Грошей на MEGANE не вистачало, навіть зі знижкою, але тут на допомогу прийшов менеджер салону (мій колишній однокурсник) і каже — бери SYMBOLа, він 2008 року за ПТС, у салоні стояв як виставковий, а знижка на нього 110 тир. Комплектація у машинки - EXPRESSION (2 подушки, ABS, музика штатна з підрульовим джойстиком, покращена тканина сидінь, кондиціонер і т.д.), двигун 1,4 98 к.с. і коробка - автомат. Автомат DP0, має кілька додаткових. режимів - зимовий, 2, 1 та D3. І це все за 450 тир. (з урахуванням знижки). LOGAN у тій комплектації, яку я хотів, виходив у 430 тир. Подумавши, вирішили – треба брати SYMBOL, що й було зроблено.

Сильні сторони:

Гарний кліренс
Надійність
Невганяння
92 бензин
Двигун
Великий багажник

Слабкі сторони:

Якість збирання
Автомат
Тісно позаду

Дане авто вибирав довго, переглянув багато варіантів, хотів було зупинитися на логані, але підкупив зовнішній вигляд символу, що його недавно оновили (попередник дуже страшний був) і двигун 16-ти клапанний, яким логан ще не володів.

На рено зупинився майже відразу, «шедеври» ВАЗа відмів відразу як відчинив двері пріори (вона хруснула, заскрипіла і з непоганим зусиллям я її відкрив, і відразу закрив), не захотів віддавати майже 400 000 за машину, в яку ще вкладати і вкладати . Варіант з Волгою 31105 був дуже цікавий, але враження зіпсувала прямо в салоні двері, що заклинили. Зрештою вибирав між Логаном, Акцентом та Спектрою. Рішення про купівлю Симболу було спонтанним, анітрохи про нього не шкодую.

Машину взяв у мінімальній комплектації: двигун 1,4, передні склопідйомники, ГУР. Додатково поставив лише колонки, магнітолу та сигналізацію.

Сильні сторони:

Вдала потужність двигуна (98 л.с.)
Відмінний зовнішній вигляд
Нульова викрадання
Надійність
Висока уніфікація деталей з іншими автомобілями цієї марки
Зручний салон
Місткий багажник

Слабкі сторони:

Заднє сидіння не складається (тільки у мінімальній комплектації)
Маленький проріз багажника
При відкритті багажника під час дощу в отвір стікає вода з кришки

Отзыв Renault Symbol 1.4 (Рено Сімбол) 2008

Старий знайомий прикупив собі це дітище франко-турецького автопрому в 2009 році і примудрився за півтора роки наїздити на ньому цілих 13500 кілометрів. В принципі, він задоволений своїм придбанням, але особливого захоплення не відчуває, мовляв «так, машинка, безперечно, надійна, цілком комфортна, але от якби вона була б ще й жвавіше ...» З хетчбеком «Рено Кліо 2», на базі якого і був побудований цей автомобільчик, у мене «старе кохання», а ось на її «молодшому браті» седанчику «Символі» — досі поїздити до пуття якось не доводилося. Тому захотілося розібратися, як можна було франко-туркам так примудритися понівечити Рено Кліо 2, що в результаті зникла її знаменита жвавість?:)

Спробую у своєму відгуку про «Символ» ні з чим його особливо не порівнювати. Розповідатиму про те, що побачив і зрозумів — виключно за народним якутським принципом «Мотор бачу — мотор співаю». Комплектації «Символів» можуть бути досить різноманітними – в даному випадку йтиметься про «Expression» з МКПП-5 і двигуном K4J-DOHC-16V-98hp, зібраним у Туреччині.

"Дослідним Символоводам" знайти щось "новеньке" в моєму "опусі" навряд чи вдасться, але для деяких автомобілістів, які ніколи не стикалися з "французьким автопромом" - сподіваюся, буде цікаво докладніше дізнатися, що ж собою представляє "РЕНО СИМВОЛ" » (Він же Рено Талія, він же Нісан Платіна) ... А раптом хтось та й захоче після прочитання поповнити багатомільйонні ряди «реноводів»!:)

Сильні сторони:

"Злий вуличний боєць" для агресивного досвідченого драйвера і в той же час "тиха і мирна маленька машинка" для невеликої родини

Слабкі сторони:

Трохи менше «низькобюджетних рішень» в інтер'єрі автомобільника.

Історія появи на ринку Симболу досить цікава: по суті це Renault Clio другого покоління, якому в Туреччині вирішили приварити багажник тільки для того, щоб отримати більш престижний, на думку жителів країн, седан. Тому задня частина автомобіля здається валізою, приклеєною до стороннього хетчбека. Однак питання дизайну розробники, судячи з зовнішності автомобіля, повністю проігнорували, поставивши за мету зробити щось схоже ціною на Logan, а присутністю хоча б мінімального комфорту – на Clio. Вийшов досить цікавий коник-горбунок, з такою ж неоднозначною зовнішністю, але на дуже непоганій В-платформі, що використовується на Renault Clio, Logan, Modus (у нас, на жаль, не прижився: ціну буржуї загнули надто високу) і Nissan Micra та Note . Інформації про походження та використання цієї платформи багато, і ми на цьому не звертатимемо уваги. Зазначимо, що наша сьогоднішня машина – 2004 року випуску, тобто до рестайлінгу 2008 року, після якого зовнішність автомобіля змінилася настільки, що вже не викликала в особливо буйних естетів бажання взяти молоток і надати йому більш пристойної форми. Рестайлінг хоч і значно торкнувся Симболу зовні, але зберіг його суть: недорогий седан, що відрізняється досить високою надійністю і повною відсутністю хоча б малої частки харизми.

Огляд автосервісу

Для огляду ходової та двигуна, а також для вислуховування відгуків спеціаліста про Рено Сімбол ми приїхали на СТО G-Energy Racing Service, де займаються ремонтом та проведенням ТО практично всіх популярних марок автомобілів. Загнавши машину на витяг, зайнялися оглядом машини знизу, принагідно слухаючи коментарі майстра. Підвіска машини зазвичай не завдає власнику жодних неприємностей. Передня підвіска незалежного типу McPherson не потребує дорогого ремонту та обслуговування. На відміну від апофеозу французької скромності Логана, кульові опори не запресовані в важелі, тому їх заміна за необхідності відбувається швидко. У нашій машині майстром було виявлено зношування лівого ступичного підшипника і наконечників рульових тяг. Однак це не говорить про недоліки конструкції, йдеться швидше про своєчасність заміни цих елементів. За словами фахівця СТО, стабілізатор поперечної стійкості має значний ресурс, але навіть зносившись, не виявляє цю сумну подію стукотом або іншим стороннім звуком. Виявити необхідність його заміни здатна лише діагностика ходової. Задня підвіска напівнезалежного типу із поздовжніми важелями. Простіше придумати важко, і надійніше теж. Як і попереду, потрібна заміна ступичного підшипника зліва. Задні пружини цією машиною вже було замінено. Оригінальні – змінного перетину, але десять років відслужили. Потім просто зламалися.

З особливостей конструкції, помітних на витягі, варто відзначити нерозбірну вихлопну систему, точніше її задню частину: резонатор, глушник та вихлопну трубу. Тут бере слово власник Симбола Костянтин: - Ось про це обов'язково напишіть! - Тисне він пальцем у трубу. – Щоб замінити глушник, потрібна «болгарка». Окремо його міняти не можна. Проходили, знаємо. Це нестача, я вважаю. Що ж, відзначимо цей сумний факт і напишемо про нього. Це тим більше цікаво, що у продаж ці частини надходять окремо, а рекомендація заводу говорить про те, що трубу треба безжально різати та ставити ремонтну втулку, яку вам теж із задоволенням продадуть. З урахуванням того, що вихлопна система гниє значно швидше, ніж добре оцинкований кузов, рекомендована операція викликає щонайменше нерозуміння.

Закінчуючи огляд ходової, фахівець автосервісу зауважив: - Я навіть не можу пригадати, щоб до нас приїжджали з необхідністю серйозного ремонту ходової. Вона вимагає лише своєчасної заміни деяких частин, але ресурс загалом дуже непоганий. Хоча, звичайно, багато в чому залежить від манери водіння. - Яка тут манера, - саркастично посміхнувся господар Рено, - 75 коней… Так, 75 – це небагато. Це, скажімо, мало. Особливо з урахуванням сучасних швидкостей. Але в бюджетному автомобілі головне – не кількість коней у табуні, а їхнє здоров'я та витривалість. І з цим у Сімбол теж все добре. У нашій машині стоїть найпростіший із всіх можливих на цьому авто моторів: восьмиклапанний бензиновий агрегат, який практично не має очевидних недоліків. Однак, є деякі цікаві особливості. Перша стосується ременя генератора. При його заміні слід правильно розташувати ремінь на шківі: у машинах з кондиціонером на шківі генератора повинен залишитися вільний струмок ліворуч, без кондиціонера – праворуч. В останньому випадку нічого кримінального не трапиться і при неправильному встановленні, але виробники рекомендують ставити саме так, що знизить навантаження на підшипники. Друге – котушка запалювання. На нашому автомобілі стоїть така від Bosch, яка трохи відрізняється від рідної котушки. Корпус нової котушки тонше, і між ним та блоком залишається зазор, якого не існує у випадку з оригінальною запчастиною. Від постійного нагрівання від блоку корпус котушки тріскається, і іскра починає пробивати блок ДВС. Костянтин із цим уже стикався, тому про цю тонкість говорить він, а не майстер СТО, який відхилень у роботі ДВС нашого Рено не виявив.

Думка автовласника

Плюси автомобіляКонкурентами при виборі автомобіля були Suzuki Baleno та Hyundai Accent. Перша машина була відкинута через складність обслуговування і можливого ремонту, а друга - не сподобалася дружині зовні (уявляєте, так? Виявляється, Симбол симпатичніший за Акцент!). Був ще варіант Симболу у більш багатій комплектації, але з більшим пробігом. Костянтин свій вибір пояснив так:

Я вже з досвіду знаю, що при покупці «беушної» машини треба брати менш «фаршировану», але з меншим пробігом. Тому і вибрав цю, вона на момент покупки пробігла лише 38 тисяч.

На сьогоднішній день пробіг становить 60 тисяч. За цей час із позапланового ремонту було замінено пружини, котушка запалювання та робочий гальмівний циліндр, що протік. Для 11 років експлуатації – дуже непогано. Отже, що зазначає господар по системах. Мотор надійний та передбачуваний, простий в обслуговуванні. Мітки для встановлення ременя ГРМ знаходяться прямо на ремені, що при заміні не дає помилитись ні на зуб.

Перемикання КПП чіткі, нарікань вона викликає. Втім, майстер, який проводив огляд машини, підтверджує: випадків поломок цих коробок на його пам'яті не було. Піч гріє добре, світло, на думку господаря, дуже непогане. Похвали заслуговує на якість лакофарбового покриття. Після торішнього ДТП машина отримала вм'ятини на задніх крилі та двері, але жодного. Незважаючи на те, що машина частенько їздить трасою, характерних сколів теж немає. Та й ознак корозії на кузові не виявлено, хоча машині йде дванадцятий рік. Недоліки автомобіляЯк би не був надійний мотор, але все ж він слабенький. Намагаючись відповідати середній швидкості потоку, Костянтин встиг з'ясувати, що відсічка на другій передачі спрацьовує на 80 км/год. Згодом він прийняв мудре рішення: хто хоче – хай обганяє, а ця машина не для активної їзди. Звичайно, про ризикові обгони теж слід забути.

1 / 2

2 / 2

Абсолютним анахронізмом є відсутність тахометра. Перемикач світла має лише фіксовані положення без можливості "моргнути" фарами. При самостійному обслуговуванні ви неодмінно зустрінетеся з великою кількістю болтів на 16, а ключі такої рідкісної розмірності бувають не завжди і коштують гарних грошей. Як і хитровигаданий чотиригранник, який буде потрібен для відкручування пробки зливу олії при його заміні в ДВЗ.

Щоб скласти спинку заднього сидіння, треба, піднявши подушку сидіння, відкрутити болти кріплення. Тобто спинка начебто і розкладається, а на практиці користуватися цим дуже незручно. Багажник великий, але його проріз вузький, тому багато дрібниць туди поміститься, а щось більше доведеться класти на заднє сидіння: дверний отвір дозволяє. Також у багажнику дуже заважають потужні петлі, які при закритті кришки з'їдають багато корисного місця. Салон вузький, тому почуття ліктя відчувається досить добре. Та й над головою, і в ногах місця зовсім небагато. Автор цього матеріалу не зміг сісти за водієм. Зробимо, звичайно, знижку на зріст власника в 196 см, але... Характерний короткий термін служби глушника: на відміну від кузова, він гниє швидко і дуже охоче. При згадці про спосіб його заміни очі власника наливаються кров'ю.

Огляд у дзеркалах організований таким чином, що сліпі зони будуть досить значними, що добре тренує бічний зір та уважність, як справжній японський ніндзя.

Що пишуть на форумах

В основному власники Симболів говорять все те, про що розповіли Костянтин і спеціаліст автосервісу. Щоправда, деякі відзначають недостатню ефективність печі та погану вентиляцію, чого не було відзначено господарем нашої машини. Практично хором співають дифірамби оцинковування та якості ЛКП, але іноді окремими голосами вливаються незадоволені, хоча їх репліки рідкісні й неполадні. Більшість власників не натішиться роботі підвіски, чия гарна якість та грамотне налаштування ми теж раді підтвердити. Багато хто вважає суттєвим плюсом абсолютну зневагу з боку інспекторів ДПС, хуліганів та інших людей, чию увагу краще не привертати. Зворотний бік – відсутність престижу та будь-якого інтересу з боку прекрасної статі: тачка абсолютно «не пацанська». Так, це не BMW, зате і коштує дешевше. Зазначають складність її майбутнього продажу, що, загалом, є плюсом для покупців: багато продавців торгуються із задоволенням та щедрістю Діда Мороза у новорічну ніч. А ось у чому люди солідарні, так це на думці про недостатню динаміку на заміських трасах та бідності салону. Але ми вже цю чарівну фразу згадували: «Так, це не BMW, зате коштує дешевше». Набагато дешевше. Багато суперечок викликає дизайн кузова. Рестайлінговий Симбол виглядає більш гармонійно, але, кажуть, людина до всього звикає. Деякі власники цих машин зізнаються з чесністю, що обеззброює, «некрасиво, але я звик». Може, є й ті, хто вважає Сімбол симпатичним автомобілем, але я поки що таких не бачив.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Тішить, що відверто негативні відгуки не зустрічаються. Чи то власники цих машин виключно інтелігентні люди, чи справді Симбол такий гарний. Скоріше, друге.

Суб'єктивна думка

Машина для свого класу не найгірша. Відсутність багатьох дрібниць, покликаних мінімізувати ціну автомобіля, швидше за все виправдано. Виробники не стали економити на чомусь, що може знизити надійність або термін служби автомобіля.

І все-таки ці дрібниці зливаються у велику пляму на репутації Симбола, роблячи його якимось незакінченим.

Можливо, у більш багатій комплектації не виникатиме відчуття ущербності від, наприклад, відсутності підсвічування «бардачка», тахометра, задніх бризковиків, регулювання паузи склоочисників та ще двох дрібниць, про які власник просив не говорити. Тактовно промовчимо про кондиціонер, ABS, ЕСП та інші опції, які для багатьох стали вже нормою. Звісно, нічого цього немає. Зате є подушка безпеки водія в самій «овочевій» комплектації, захист двигуна, стійкий до корозії кузов, надійні мотор і коробка. Тобто все необхідне для успішної і – що дуже добре для «бюджетника» – порівняно безпечної експлуатації автомобіля. Досить спірна зовнішність (сьогодні я делікатний, як ніколи) йде на другий план у порівнянні з оформленням інтер'єру, так несхожого на інтер'єр найближчого конкурента Логана. Та й їхати, не лукавитиму, досить приємно: підвіска не «лається» навіть на суттєвих нерівностях і трамвайних шляхах, мотора майже не чути (якщо не занадто його крутити).

Уся машина дає відчуття своєрідної добротності.

Ми встигли покататися і в місті, і за містом. Дуже короткі перша і друга передачі до швидкості 50 км/год дозволяють відчувати себе в автомобілі з цілком прийнятною динамікою. Але як тільки вмикаєш третю, а оберти стають далекими від максимальних, Симбол стає лінивим, як Ємеля на печі. У місті на це можна плюнути, а от обгін на трасі може стати просто небезпечним. Хоча тут, я думаю, має працювати голова, а не відсікання. Навіть не уявляю, як цей моторчик тягне машину з кондиціонером, який іноді хочеться включити.

У нашого Симбола господар, який розуміє. Він знає, що своїх грошей машина коштує, але й багато чого від неї не чекає. Безперечно, цей автомобіль краще підійде сім'ї, ніж молодому гонщику. Але зростання членів сім'ї не повинно бути вищим за середнє. І ширина також. Є така не дуже розумна приказка: «Не можна купувати Форд, Фіат і все французьке». Здається мені, що останній пункт абсолютно неспроможний. Дещо французьке можна купувати, навіть при тому, що зібрано воно в Туреччині. Своїх грошей машина вартує, а якщо хочеться чогось більшого – готуйтеся витрачати зовсім іншу суму. Вона знадобиться або на покупку чогось кращого, або на ремонт чогось старшого, зате не такого «символічного».

За допомогу при підготовці матеріалу висловлюємо подяку автосервісу