"Втик" - місце зустрічі клапанів та поршня змінити не можна.
Проблеми загину клапанів при зустрічі поршня та клапана на ВАЗівських моторах не було – чудово справлялася зі своїм завданням. Але поява передньопривідних моделей зажадала нових двигунів, так як жигулівський двигун був з ланцюгом у блоці, його габарити не підходили для поперечної установки. За допомогою спеціалістів Порше було розроблено двигун 1.1 л. з ременем у приводі ГРМ та алюмінієвим блоком, що встановлюється поперечно. З нього все почалося.
Із застосуванням ременя ГРМ, з'явився ризик його обриву, а отже, міг статися. втик». Але на перших двигунах, які відповідають Євро 2, такої проблеми не було – ремінь, траплялося, обривався, але без наслідків. Відстань між клапанами та поршнем була достатньою, і при розсинхронізації поршень не дотягувався до клапана.
З появою норм Євро 3 обрив ременя став призводити до "зустрічі" клапанів і поршня: "придушеному" еко-нормами мотору потрібно було компенсувати втрату потужності. Досягти цього можна збільшенням ступеня стискування. Поршень у своїй верхній мертвій точці (ВМТ) став ближчим до клапанів. Виходить, в результаті гонки за кращою екологією та потужністю практично всі випадки обриву ременя стали призводити до загинання клапанів.
Відбувається це так: ремінь ГРМ обривається - розподільний вал зупиняється, але не відразу, а крутиться в колишньому режимі. Поршень йде вгору і зустрічає у ВМТ клапан, що завис. Удар – клапан загинається у слабкому місці, під «тарілкою». Автомобіль далі рухатись не може.
У кращому випадку страждають 1-2 клапани, а в гіршому - все. Ремонт передбачає і. Насолода недешеве, а головне - неприємне, адже кому подобається розкривати в цілому справний двигун?
Як уникнути
Часто « безвитівковість» досягається застосуванням позаштатних поршнів зі спеціальними фрезерованими ділянками на дні поршня під форму клапана. Є у ВАЗ такі модифікації двигунів. Як правило, це восьмиклапанники. Також використовують фрезеровані поршні сторонніх виробників.
Неминуче збільшення камери згоряння, яке може змусити двигун через зниження ступеня стиснення тупіти і компенсується выштамповкой на дні поршня. Однак, як показує практика, цей захід не завжди рятує від «зустрічі» поршня та клапана. Перерахуємо ті мотори, які, на думку виробника, позбавлені ризику зіткнення поршня та клапанів:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.
Але єдиним надійним засобом є своєчасна. Просто у випадку з ВАЗом робити це варто частіше, ніж рекомендує виробник. До речі, в іномарках так само існують «ризикові» ДВС, але правильна експлуатація та своєчасний сервіс зводять нанівець негативну статистику «втиків».
При покупці автомобіля далеко не всі автолюбителі цікавляться, чи встановлена на машині силова установка «втиковий» тобто. чи гне клапана на ній при обриві ГРМ. А це питання досить важливе і від відповіді на нього залежить, наскільки трудомістким і яку суму обійдеться ремонт двигуна у разі виникнення такої поломки.
Що таке «втиковий двигун»?
Дане поняття характеризує ймовірність зіткнення поршнів з клапанами, внаслідок чого останні зазнають пошкоджень – вони гнуться.
Така ситуація виникає при обриві приводу ГРМ, коли газорозподільний механізм зупиняється, а кривошипно-шатунний продовжує працювати за інерцією.
"Втикові" і "невтикові" силові агрегати є в лінійці практично у всіх автовиробників, у тому числі і ВАЗ. При цьому другий варіант моторів, природно, є пріоритетнішим при виборі автомобіля.
Якщо розглядати продукцію АВТОВАЗ, то у цього виробника лінійка силових установок досить велика, і в одних моторів при обриві приводу ГРМ клапана гніт, а в інших така поломка не виникає.
Проблемою при виборі для придбання автомобіля ВАЗ є той факт, що на ту саму модель можуть встановлюватися як «втикові», так і «невтикові» агрегати, що може заплутати покупця.
Які двигуни стоять на деяких моделях ВАЗ дивіться нижче.
На ймовірність вигину клапанів впливає тип приводу ГРМ. Наприклад, на ВАЗ класичного сімейства (ВАЗ-2101-2107) і «Нива», встановлювалися лише «втикові» двигуни. Але на моторах цих авто використовується ланцюговий привід ГРМ, що відрізняється високою надійністю. Тому на класичних ВАЗ і «Нива» проблема з гниттям клапанів через зіткнення з поршнем, по суті, не є актуальною через низьку ймовірність її виникнення.
Починаючи з ВАЗ-2108 і закінчуючи останніми моделями - "Пріора", "Гранта", "Калина" і т. д. використовується тільки ремінний привід ГРМ. Ось він може обірватися і пошкодження, які отримає мотор, залежать від того, чи він «втиковий» чи ні.
Чому двигуни гнуть клапани?
Одним із способів є забезпечення максимально ефективного наповнення камер згоряння паливоповітряною сумішшю та відведення вихлопних газів. І робиться це двома методами – збільшенням кількості клапанів на кожен циліндр та підвищенням пропускної спроможності впускних та випускних вікон.
Другий метод реалізується шляхом збільшення відстані виходу клапана з сідла, і саме це є причиною його зіткнення з поршнем з наступним вигином.
Завдяки приводу газорозподільного механізму від колінчастого валу забезпечується синхронна робота ГРМ та КШМ. При нормальному функціонуванні силового агрегату на підході поршня до ВМТ клапана знаходяться до закритого положення, що виключає їх дотик.
Якщо ж привід газорозподільного механізму обірвало, втрачається зв'язок між механізмами і ГРМ відразу зупиняється, а КШМ продовжує функціонувати (за рахунок інерції маховика). При цьому поворотні клапанні пружини встановлюють розподільний вал у положенні, при якому більшість кулачків валу не тиснуть на клапани (вони закриті), але деякі з них все ж таки повертаються так, що впливають на клапани і останні виявляються відкритими.
У «невтикових» двигунах конструктивно передбачено збереження відстані між клапанною тарілкою та днищем поршня, що знаходиться у ВМТ, тому навіть при відкритих клапанах дотику не відбувається.
На цих силових установках обрив приводу газорозподільного механізму не призводить до будь-яких внутрішніх пошкоджень вузлів і деталей, і для відновлення працездатності силового агрегату достатньо встановити новий ремінь і виконати регулювальні роботи (виставити все за мітками).
А от якщо силова установка — «втикова», клапани, що сильно виступають, стикаються з поршнем, що призводить до їх вигину. На таких моторах обрив приводу ГРМ зазвичай супроводжується сильним одинарним стукотом. Ремонт двигуна в цьому випадку є трудомістким і дорогим, оскільки доводиться міняти пошкоджені деталі, відновлювати ГБЦ.
На силових агрегатах ВАЗ, схильних до гнуття клапанів при обриві приводу, особливо актуальною є своєчасна та періодична діагностика його стану, перевірка та регулювання натягу. Такі заходи є практично єдиними для запобігання поломці клапанів.
Двигуни ВАЗ – «невтикові» та «ризикові»
Оскільки на кожну з моделей ВАЗ встановлюється декілька силових установок, важливо знати, які з них є «втиковими».
Як зазначалося, на класичних ВАЗ (2101-2107) і ВАЗ «Нива» встановлювалися силові агрегати, у яких вигин клапанів відбувається. Але оскільки привід ГРМ на цих моторах – ланцюговий, «тиковість» можна в розрахунок не брати.
«Самара»
На автомобілі сімейства "Самара" (ВАЗ 2108-21099) встановлювалися:
- Агрегати з маркуванням ВАЗ 21081, 2108 (карбюраторний та інжекторний);
- Мотори 21083, 21091;
- 8-клапанний ВАЗ-2111 (моделі пізніх років випуску).
З них агрегати 21083 та 2111 при обриві ременя ГРМ клапани не гнули, а ось версії 21081 та 2108 були «ризиковими».
ВАЗ 2110-2112
На моделях 10-го сімейства (ВАЗ-2110-2112) лінійка силових установок ще більша. Частина агрегатів встановлювалися на всі автомобілі цього сімейства, а деякі пропонувалися тільки для певних моделей.
Спільними для всіх моделей були мотори з індексами ВАЗ-2110, 2111 (8-клапанний), 2112, 21114, 21124. З них "втиковими" є двигуни ВАЗ-2112 і 21114, а інші клапани не гнуть.
Додатково автомобіль моделі ВАЗ-2112 комплектувався силовим агрегатом ВАЗ-21128, який теж "ризиковий" і при обриві ременя ГРМ гне клапани.
"Самара-2"
Автомобілі сімейства «Самара-2», до якого належать моделі ВАЗ 2113-2115, оснащуються агрегатами марок ВАЗ-2111, 21114, 21124 та 21126. З них «безризиковими» є тільки мотори ВАЗ-2111 та 21124.
Також для версій ВАЗ-2113 і 2115 пропонувався двигун з індексом 11183, у якого обрив ременя не призводить до вигину клапанів.
"Гранта", "Калина", "Пріора"
Лада «Гранта» оснащується лінійкою установок наступних марок: 11183, 11186, 21126 та 21128. Останніми з них також оснащується версія «Гранта Спорт». З усіх моторів тільки версія 11183 є «невтиковою», решта – гнутий клапани.
Для Лада «Калина» пропонуються мотори марок ВАЗ 11183, 11186, 11194, 21126 і 21127. Останні два агрегати також встановлюються на модель «Калина Спорт», а версія «Крос» оснащується двигунами 21127 і 11181. не гне клапани при обриві ременя ГРМ.
Лада "Пріора" комплектується установками з індексами 21114, 21116, 21126 і 21127. Всі ці мотори - "втикові".
Зазначимо, що вище вказано лише основні марки силових установок, якими комплектуються ті чи інші моделі. Але АВТОВАЗ практично завжди «грішить» експериментальним дрібносерійним виробництвом, коли на якісь авто встановлюються агрегати, які для нього нехарактерні.
Наприклад, на ВАЗ-2109 встановлювався мотор з ідентичним індексом, що відрізняється від версії 2108 полегшеною конструкцією, а невелика серія ВАЗ-2108 і зовсім оснащувалась роторною установкою з маркуванням ВАЗ-415.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМІ: Інші характерні та інші моделі серії.
Іномарки
Трохи торкнемося теми іномарок. Нижче показано на яких двигунах від Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan, Chery, Mazda, Subaru гніт клапана.
Визначаємо, який двигун ризиковий
Велика кількість силових агрегатів ВАЗ та ймовірність попадання на експериментальну модель ускладнює визначення, чи є двигун на тому чи іншому авто «втиковим». При цьому навіть студіювання тих. документація не завжди дає достовірну відповідь.
Визначити, чи гне клапана на двигуні, дозволяє лише його фізична перевірка. Операція ця не зовсім проста, особливо це стосується 16-клапанних агрегатів, але вона дозволяє точно встановити схильність їх до згинання клапанів.
Даний метод підійде для перевірки автомобілів та інших виробників.
Алгоритм робіт перевірки дуже простий:
- Знімаємо з двигуна ремінь ГРМ;
- Встановлюємо поршень першого циліндра у ВМТ;
- Провертаємо розподільний вал (16-клапанної версії - два) на два обороти;
- Виставляємо ВМТ на другому циліндрі і знову робимо два обороти.
Якщо під час перевірки розподільники оберталися, не стопорячись – двигун клапани не гне.
Цей метод перевірки хоч і трудомісткий - треба розбирати привід ГРМ, потім знову збирати, виставляти за мітками, але він дає точну відповідь.
Способи вирішення проблеми
Оскільки зіткнення поршнів з клапанами несе досить серйозні негативні наслідки, багато автолюбителів цікавить, чи можна вплинути на цю ситуацію.
Існує кілька методів, які дозволяють зробити з мотора, що гне клапани, в «безвтиковий».
Найпростіший з них – встановлення поршнів із проточками. До речі, на деяких моторах ВАЗ саме так і вирішується проблема з «тиковістю».
На дні таких поршнів є спеціальні поглиблення під тарілки клапанів. За рахунок цього останні у відкритому положенні не стикаються з поршнями, встановленими у ВМТ.
Але в такий спосіб можна модернізувати не всі мотори, тому що не завжди вдається знайти поршні з проточками заводського виготовлення на заміну «рідних».
Другий метод - самостійне виготовлення проточок на поршні. Цей спосіб підійде для тих, хто не знайшов «невтикових» поршні на заміну. Але цей метод має істотний недолік – дуже складно виготовити однакові поглиблення на всіх поршнях. В результаті може утворитися дисбаланс поршнів за вагою, що позначиться на ресурсі КШМ. Також різні за розміром проточки можуть стати причиною і усунути цю проблему не вдасться.
Третій метод – збільшення висоти камери згоряння. Робиться це шляхом встановлення 2-3 прокладок під головку блоку. У цього способу негативна сторона — збільшення обсягу камери згоряння, що спричиняє падіння, і як наслідок – зниження потужності та збільшення витрати палива.
Тюнінг та його вплив на «тиковість»
ВАЗ – відмінний варіант для того, чим і користуються багато власників. Одним з основних видів є підвищення його потужності, і робиться це тим самим шляхом, який використовують конструктори - забезпечення кращої наповнюваності циліндрів паливоповітряною сумішшю. Для цього достатньо лише встановити замість штатного валу тюнінговий – з більшою висотою кулачків.
Але підвищення потужності за допомогою тюнінгового валу має і негативний бік – клапани виходять із сідел на більшу відстань, а значить, підвищується ймовірність зіткнення їх із поршнями при обриві приводу ГРМ. Тому такий тюнінг навіть «безризиковий» мотор робить «втиковим».
Щоб не зробити двигун «ризиковим», при тюнінгу краще не вносити корективи в конструкцію ГРМ, але якщо вирішено зробити модернізацію, то слід бути готовим постійному контролю стану приводу.
Насамкінець зазначимо, що якщо двигун – «втиковий», то це не означає, що він дуже проблемний. При своєчасному обслуговуванні приводу ГРМ ймовірність утворення такої поломки, як згинання клапанів, дуже низька і вона може не виникнути протягом усього періоду експлуатації автомобіля.
5 / 5 ( 2 голосів)
На яких моторах ВАЗ гніт клапана
Багатьох автолюбителів цікавить таке питання, на яких же автомобілях, а точніше двигунах, гніт клапанапри обриві ременяГРМ? Усвідомити ці модифікації двигунів не так складно.
Почнемо по-порядку. Коли з'явилися перші автомобілі ВАЗ 2110, то на них встановлювали 8-клапанні двигуни, об'ємом 1,5 а потім і об'ємом 1,6 літра. На таких двигунах у разі обриву ременя клапана не гнуло, тому що поршні не зустрічалися з клапанами.
Читайте також
Трохи пізніше, в десятому сімействі ВАЗ з'явився автомобіль ВАЗ 2112 з 16-клапанним двигуном, об'ємом 1,5 літра. Ось тут і почалися перші проблеми у перших власників цих автомобілів. Конструкція двигуна досить сильно змінилася, завдяки 16-клапанної голівці, і потужність такого двигуна зросла з 76 кінських сил до 92 к.с. Але крім переваг такого двигуна, виникли і недоліки. А саме, при обриві ременяГРМ на таких двигунах, поршні зустрічалися з клапанами, у результаті клапана гнуло. А після всього цього, власників автомобілів з такими двигунами очікував дорогий ремонт, на який доведеться витратити більше 10 000 рублів.
Причина такої поломки, як загнуті клапана, у конструкції двигуна 1,5 16-клапанів: у таких моторах поршня немає виїмок під клапана, у результаті, при обриві ременя поршні б'ють по клапанах і відбувається загин клапанів.
На яких двигунах ВАЗ гніт клапана?
Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На розвиток каналу webmoney - R165845645491.
Читайте також
НА ЯКОМУ ДВИГУНІ ГНЕ КЛАПАНА, А НА ЯКОМУ НЕМАЄ!
НА ЯКОМУ ДВИГУНА ГНІТ КЛАПАНА, А НА ЯКОМУ НІ - на цьому відео я показую, як не вникаючи не в якісь технічні.
Читайте також
Трохи згодом, на тих же автомобілях ВАЗ 2112 почали встановлювати нові 16-клапанні двигуни з об'ємом 1,6 літра. Конструкція таких двигунів мало чим відрізнялася від колишніх з об'ємом 1,5 літра, але є одна важлива відмінність. У новому двигуні поршні вже встановлені з виїмками, тим самим, при обриві ременя ГРМ, поршні більше не будуть зустрічатися з клапанами, а значить, дорогого ремонту вдасться уникнути.
Минуло кілька років, і російські автовласники вже звикли до того, що 16-клапанні двигуни стали надійними, так би мовити травмо-безпечними по відношенню до клапанів. Але зі складального потоку зійшов новий автомобіль, можна сказати освіжена десятка Лада Пріора. Всі власники замислювалися, що раз на Пріорах стоїть 16-клапанний двигуноб'ємом 1,6 літра, то клапана гнутине буде. Але як показала практика, у випадках обриву ременя ГРМ на Ладі Пріорі, клапани зустрічаються з поршнями та їх гніт. А ремонт на таких двигунахбуде ще дорожче, ніж на дванадцятих двигунах. Безумовно, ймовірність того, що порветься ремінь на Пріорі не висока, тому що ремінь ГРМ практично вдвічі ширше, ніж на дванадцятих двигунах. Але, якщо вам трапиться бракований ремінь, то ймовірність обриву ременя збільшується в рази і дізнатися, коли відбудеться урвища просто неможливо.
Так само, на нових двигунах, які встановлюють на: 1,4 16-клапанів, теж така сама проблема, коли порветься ремінь, дорогого ремонту не уникнути. Отже, стежити за станом ременя ГРМ потрібно постійно. Відглушення клапана ЄДР (EGR) на нексії Відглушення клапана ЄДР (рециркуляції газів, що відпрацювали) на двигуні A15MF (16-ти клапанна нексія N-100). Клапан ЕГР (EGR) використовується для зниження токсичності вихлопу на 16-ти клапанних двигунах нексії шляхом розведення свіжої паливно-повітряної суміші відпрацьованими газами, що відбираються з випуску.
Зрозуміло, для багатьох досвідчених автовласників питання, на кшталт «чи гне клапана на Пріорі» є вже давно вивченим. Але є чимало новачків серед водіїв, які не мають інформації з цього приводу. Саме для таких автолюбителів і буде написаний цей пост.
На автомобілі Лада Пріора встановлювали кілька модифікацій двигунів. І само собою, відповідь на питання про гнуті клапани залежатиме від того, який силовий агрегат встановлений на вашій машині.
На яких двигунах Пріори гніт клапана?
- ВАЗ 21126 - класичний пріорівський мотор, який був першим на цих машинах. Завдяки змінам у конструкції, а саме полегшенню шатунно-поршневої групи, місця під виїмки клапанів у поршнях не залишилося. Внаслідок чого при обриві ременя ГРМ, що іноді трапляється на Пріорі, відбувається загинання клапанів, а іноді навіть пошкодження поршнів.
- Двигун ВАЗ 21116 - простіший 8-клапанний двигун, який дістався Пріорі від Гранти. На вигляд практично нічим не відрізняється від звичайного інжекторного 8-клапанника, але всередині знову-таки полегшені поршні, що призводить до вже знайомих наслідків у разі обриву ременя ГРМ — гніт клапана. Але варто відзначити, що навантаження на ГРМ у 8-клапанних двигунів дещо нижче, ніж у 16-кл., і на таких силових агрегатах подібні проблеми трапляються рідше.
- ВАЗ 21127 - це вдосконалений 126 мотор, який розвиває вже не 98, а цілих 106 л.с. Звичайно, тут теж гне клапана при зустрічі їх із поршнями, адже збільшивши потужність, не можна було збільшити при цьому і поршні, щоб зробити необхідні виїмки. По суті, поршнева залишилася такою ж, а зміни торкнулися лише впускного ресивера.
На яких двигунах не гнить клапан при обриві ременя ГРМ?
Так вийшло, що для Пріори був доступний лише один двигун, який не страждав проблемою із загином клапанів. Це модель 21114, який ставили в основному лише на комплектацію «стандарт», тобто найдешевші версії. Але в останні роки з такими моторами знайти Пріору просто неможливо, оскільки цей надійний агрегат замінили 116 від Гранти.
Загалом, все водиться до того, що поршневу групу постійно полегшують, допрацьовують, роблячи двигуни потужнішими і водночас економічними. І зрозуміло, відбувається це в шкоду надійності і безвідмовності двигуна при обриві ременя ГРМ. Ну а щоб переконатися в тому, що на Пріорі гне клапана, можете подивитися нижче спеціальний відео огляд, в якому навіть продемонстрований приклад з ременем, що просто перескочив на кілька зубів.
Як бачите, навіть при перескакуванні ременя на кілька зубів вже виявилися загнутими всі впускні клапани. Думаю, що відповідь на запитання на цю тему отримана і якщо ви маєте що додати по суті, можете відписуватися нижче в коментарях.
Як то я писав про двигуни "ПРІОРИ", мене запитували - "", почитайте дуже пізнавально. У цій статті я пообіцяв розповісти про сам принцип, чому на одних двигунах таке відбувається, а на інших немає. Загалом про процес поломки, сьогодні я постараюся розкласти все по поличках, саме для вас «новачки». Не буду тягнути поїхали …
Отже, клапана - це частина газорасп рядучого мєханізму автомобіля (ГРМ). Потрібно відзначити, що частина досить важлива, без них не було б випуску відпрацьованих газів, а також не створювалася компресія в циліндрах при впорскуванні і займанні палива. У сучасних двигунах їх різна кількість від 8 до 32. Але в більшості використовуються варіанти з , вони найпоширеніші з усіх.
Принцип роботи
«Примушує» їх працювати відкриватися та закриватися розподільний вал, що знаходиться зверху, у головці блоку.
Він розкручується і завдяки спеціальним овалам натискає на клапан - він відкривається або відпускає його - він закривається. У свою чергу розподільний вал працює на ремінній або ланцюговій передачі колінчастого валу.
Розподіл і колінвал обов'язково синхронізуються, щоб відкриття клапанів і рух поршня збігалися в певній послідовності – коли поршень йде вниз, клапани відкриваються («топляться» в камеру), коли поршень піднімається вгору, вони закриваються (йдуть нагору), таким чином, створюється тиск у камері згоряння, далі свічки підпалюють суміш і поршень під тиском йде вниз. Цей цикл багаторазово повторюється. Ось невеликий відео ролик роботи для розуміння.
Це ідеально працююча схема, при належному технічному обслуговуванні (своєчасна заміна) все ходитиме багато тисяч кілометрів.
Причина, через яку гніт клапана
Це може бути як на 8 так і на 16 клапанному двигуні. Причина проста – це обрив ременя чи ланцюга ГРМ. Заради справедливості, варто зазначити — що «ланцюг» дуже рідко рветься, переважно він витягується і «зачіпні» зірочки починають перескакувати, що також може бути причиною.
Коли відбувається урвище — розподільний вал різко зупиняється, а ось колінчастий вал все продовжує штовхати поршні. Таким чином, клапани опускаються «топляться» в камеру згоряння, поршень також йде вгору – чого при нормальній роботі не повинно бути. Вони зустрічаються у «верхній точці» і поршень, володіючи високою енергією, просто гніт або ламає клапан. Як бачите, все досить банально.
Така поломка дуже дорога - потрібно "половинити" мотор і витягувати загнуті елементи, іноді страждає навіть сама головка блоку (але рідко), так що її теж потрібно буде міняти. Можна зустріти і пошкодження поршнів (клапан його пробиває), а тут все ще серйозніше, потрібно буде знімати розподільний вал і поршні з «шатунами».
Чому рве ремінь і як від цього захиститись
1) Найпоширеніша причина - це банально не дотримання припису щодо заміни ременя від виробника. Як правило, якщо машина у вас гарантійна, то заміна буде за гарантією, але якщо ви обслуговуєте її самі, багато хто забуває або економить на заміні. Це «вилазить» боком.
2) Неякісний ремінь, зараз просто безліч підробок особливо на наші ВАЗ. Реально не ходять і по 5000 кілометрів (кілька разів було на службовій машині), тому краще беріть перевірені варіанти. Або змінюйте на СТО із гарантією.
3) Виходить з ладу помпа. У деяких моделях авто вона також знаходиться в зачепленні ременя і якщо вона виходить з ладу, то її просто клинить, вона в лічені години протре ремінь.
4) Зношується сам рапредвал. Він зроблений із металу і зрозуміло, що через якийсь час він зноситься (його може заклинити), хоча має пройти дуже багато часу (великий пробіг).
5) Виходять з ладу натяжні ролики системи ГРМ. Вони можуть відвалитися, їх може заклинити - у будь-якому випадку, ремінь або порве, або він злетить - один кінець, погне клапана.
Захист хлопці тут один. Змінюйте вчасно ремінь, а також натяжні ролики та інші елементи цієї системи, які вам приписані за регламентом. Беріть на офіційних чи перевірених станціях-магазинах «витратники», адже підробки ходять набагато менше від оригіналів, тут ви ризикуєте кожною тисячею кілометрів, взагалі ремінь це не та запчастина, на якій варто економити.
Чи є варіанти, які не гнуть?
Звичайно, є, але зараз зустрічаються дуже рідко. Ще раз вам раджу - там є моделі моторів, які раніше «не гнули». Однак, на жаль, зараз таких практично немає. Тому багато хто проводить — такий тюнінг силових агрегатів.
Суть тут також банально, проста - замість звичайних поршнів ставлять. Тоді навіть якщо станеться урвища, клапани просто опустяться в ці ямки і нічого страшного не станеться. Потрібно буде поставити новий ремінь та синхронізувати розподільний та колінчастий вали.
"Здорово" - скажіть ви. А чому ж тоді такі поршні не ставлять на всі моделі? Адже це 100% захист.
Знову все просто – такі поршні з'їдають частину потужності двигуна, причому пристойно. Досі ходять суперечки «наскільки». Деякі кажуть що приблизно на 5 – 7%, а це вибачте мені – ПРИЛАДНО! Справа в тому, що такий поршень — важчий, та й стиск не такий ефективний. Ось тому багато хто і відмовився від такого рішення. Багато - але не всі!
