Восени 2015 року сімейство легкових «Лад» поповнила топова модель - автомобіль Веста, що випускається в кузові «седан». Ставлячи питання «гніт чи клапана на Лада Веста», потрібно чітко уявляти собі, про яке двигуні йде мова: про 1,6-літровому російському або ніссановськіє, а може, про останній розробці ВАЗ з назвою «21179».

Тут розглянуті варіанти, що мають відношення до автомобілів, що випускаються зараз або до тих, які почнуть випускати в найближчому майбутньому. Також для Вести був розроблений 8-клапанний мотор - він точно не гне клапани і точно не буде встановлюватися на топові седани в 2016-му році.

Детальніше про двигуни, якими оснащена лінійка Лада Веста в матеріалі: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гне)

Під капотом 106-сильною Лада Веста

Трішки історії. Мотор 21129 є доопрацьованим варіантом іншого двигуна, а саме, 21127. Останній з них при обриві ременя ГРМ успішно гнув свої клапани, хоча на порушених були зроблені проточки (рис. 1). Сенс в тому, що глибина проточек не була достатньою: при виконанні деяких умов клапан «зустрічався» з поршнем з усіма витікаючими наслідками.

З переходом до нового покоління ДВС, тобто до 21129, конструкція поршнів була доопрацьована. Але зовнішня форма змінилася не сильно, і хоча виїмки залишилися, їх глибина і раніше є недостатньою.

Тут розглядалося питання, гніт чи клапана Лада Веста з двигуном «21129». І відповідь вийшла однозначна: так, гніт.

За ідеєю, проблема з загином клапанів характерна для всіх двигунів ВАЗ, оснащених 4-ма клапанами на циліндр. Кожен новий 16-клапанник її «успадковує». Винятком вважається один раритет - ДВС ВАЗ-2112, обсяг якого дорівнює 1,6 л.Там виїмки зроблені на совість (рис. 2).

122-сильний мотор «21179» (клапана гне)

За своєю конструкцією ДВС ВАЗ-21179 не сильно відрізняється від попередників. Робочий об'єм був збільшений до 1774 мл, що досягнуто за рахунок зміни довжини ходу поршня: було 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Елементи шатунно-поршневої групи

Сам поршень тепер підігнаний до циліндра краще, ніж в двигунах 21127 і 21129. Відстань від поршневого пальця до днища поршнів збільшилася на 1,3 мм - до 26,7 мм.Але більш глибокі виточки в днище так і не з'явилися. Механізм ГРМ і раніше приводить в дію ремінь, а при його обриві можливість погнути клапани ніхто не відміняв.

Тепер ми знаємо, гніт чи клапана на Лада Веста з 1,8-літровим двигуном. Відповідь буде тим же, що для всіх 16-клапанних ДВС ВАЗ (за винятком 2112). Проблема з переходом до нового покоління залишилася колишньою. А повертатися до «важким» поршням на ВАЗі не мають наміру.

Привід ГРМ на двигунах 21179 забезпечений не одним, а двома натяжними роликами. Що зроблено для того, щоб конструкція була менш сприйнятливою до розтягування ременя ГРМ.

Тут сказано: кількість натяжних роликів - два

Один з автоматів натягу може заклинити, але тоді його функцію візьме на себе другий ролик-автомат.

Поршні, що не гнуть клапана

Комплекти поршнів для деяких «старих» 16-клапанников випускають сторонні компанії. Ці деталі забезпечуються глибокими виточками. Сенс в тому, щоб поршень не діставав до тарілок і не міг погнути клапани.

Тюнинговий поршень для ДВС 21126-21127

Елементи ШПГ різних двигунів (21127, 21129, 21179) володіють сумісністю. Але встановлювати поршні від «старих двигунів» в мотор Вести не потрібно:

• У ДВС 21129 після такого «тюнінга» підвищаться втрати на тертя;
• Якщо поршні від 26-го або 27-го мотора встановити в ДВС 21179, відразу зміниться робочий об'єм.

«29-й», а також і «79-й» двигун Лада Веста гніт клапана тільки з «вазовским» поршнями. Але встановивши «тюнинговую» деталь, не чекайте підвищення потужності. А ще, застосовуючи нестандартні елементи, можна сильно знизити ресурс (позбутися гарантії, отримати непередбачені наслідки).

Двигун Nissan HR16DE (НЕ гніт, тут ланцюг)

Двигун HR16DE в розборі

Ніяких «глибоких виїмок» тут не передбачено. Тепер звернемо увагу на те, як влаштований механізм приводу ГРМ.

Нічого, крім шестернею і ланцюгів

Ременя з зубцями тут немає - його замінює ланцюг. Важко уявити собі дві наступні ситуації:

• Ланцюг могла перескочити через зубці однієї або декількох шестерень;
• Один з елементів був пошкоджений так сильно, що наявність пошкоджень призвело до розриву.

Поки ланцюг залишається цілою, клапани та поршні не можуть зустрітися один з одним, щоб не відбувалося з двигуном. Єдине, що погано - ланцюг може заклинити.

Гніт чи клапана Лада Веста з ниссановским ДВС? Відповідь «ні» був би неправильним - розрив ланцюга не виключається. Але в реальності зіткнутися з такою ситуацією буде майже не можна. Розглянемо, чому.

Чотири загальновідомих факту

Показник ресурсу для ланцюга приводу ГРМ завжди перевищує ресурс двигуна. Це - перший факт, але треба виконати умову: заміна масла повинна бути своєчасною. А взагалі ланцюг виходить з ладу поступово, і цьому супроводжують симптоми:

• Чутні призвуки (стрекотіння) на холостих обертах;
• У момент проходження «проблемної ділянки» може спостерігатися зсув фаз.

Останній дефект виявляють за допомогою комп'ютерної діагностики.

Від появи будь-якого симптому до повного розриву ланцюга проходить певний час. І взагалі-то «дефектна ланцюг» може пропрацювати довго. Це був ще один, четвертий за рахунком факт.

Наслідки обриву ременя ГРМ, приклад на відео

Досить актуальне питання, на яких двигунах ВАЗ не гне клапана, зацікавить, напевно, кожного власника машини від легендарного вітчизняного виробника - старої або нової - без особливої ​​різниці. Боязнь обриву ременя у деяких водіїв навіть перетворюється в свого роду параною: починають возити з собою запасний ремінь, при кожному зручному випадку вивчати стан працюючого, радитися з усіма друзями і знайомими, що мають хоч якесь відношення до автосправи. Але чи завжди подібні дії можуть привести до запланованого результату?

На яких двигунах ВАЗ не гне клапана, потрібно знати точно, і ці дані зміцнять вас в розумінні: чи доведеться ремонтувати крім заміни ременя при його обриві, ще й движок? Адже дана процедура може забрати багато сил і, головне, коштів.

Трішки історії

Запам'ятати модифікації двигунів на моделях не становить особливих труднощів. Але все по порядку! На перших стояли 8-й клапанні движки (1,5 і 1,6 л). На них-то клапана не гнуло. А все - через просту причину: поршні в призначеної конструкції не зустрічалися в разі казусу з клапанами.

Розробники досить добре обійшли спроможну виникати проблему, честь їм за це і хвала (скількох ця особливість позбавила від незапланованих і досить дорого ремонту)! Трохи згодом, на ті часи новий мотор.

При всіх удосконалень і збільшенні кількості кінських сил до 92(З 76-ї), що було явним плюсом, у даного мотора з'явилися і деякі, не відразу помітні недоліки. Конструкція механізму змінена завдяки новій голівці (16-і клапанної). А як бонус - зустріч поршнів з клапанами в разі обриву ГРМ (в самий невідповідний, як правило, момент)!

Як результат- клапани гнуло на даній моделі однозначно. А автовласника очікував досить дорогий ремонт, влітає в копієчку. Причина, крім обриву ременя, проста - сама конструкція 1,5 літрового движка на 16 клапанів: поршні не мають спеціальних подклапанних виїмок і в результаті сильно б'ють по клапанів. Відбувається загин даних деталей, званий в народі: клапана погнуло.

Виправляючи помилки:Але ось минуло кілька років, і конструктори переглянули свою концепцію. На 2112 стали монтувати нові движки 1,6-і літрового обсягу, також 16-й клапанні. У цих модифікаціях змінилося мало від колишніх, але були присутні виїмки під клапани на порушених, що дозволяють уникнути зустрічі даних деталей при пориві ременя, а значить, і дорогих ремонтів.

все повторюється

Минуло ще не так багато років, щасливі власники даних моделей ВАЗів вже почали звикати до хорошого. До того, що при обриві ременів не гнуться клапана на движку, травмуючи його зсередини. Але не тут-то було! Вітчизняний автопром не дає розслабитися і на хвилину. На горизонті з'являється Пріора (оновлена ​​десятка), сучасна начебто машинка, цілком пристойна для багатьох. Движок - 1,6 літра, 16-ть клапанів. Автолюбителі думали, що таких прикрих огріхів не буде Господь із ним відбуватися.

Однак, як показала практика, При обриві ременя на Пріорі, клапана все-таки гніт (тобто, вони теж зустрічаються з поршнями, як і на самих початкових 16-і клапанних механізмах). А кому це, питається, треба: додаткова лагодження на теперішній час, влітає в копієчку? Адже ремонт пріоровского движка обійдеться ще дорожче, ніж у звичайній десятки.

Радує одне, ймовірність подібного огріху все-таки зведена конструкторами до мінімуму: ремінь значно ширше і він рветься не так вже й часто. Але іноді рветься! Або, наприклад, може попастися бракована запчастина, і ймовірність пориву збільшиться в рази. Що робити тоді? Доведеться ремонтувати вже і движок, а не просто ставити новий ремінь. Тому що передбачити, коли це може статися, при приховані дефекти неможливо можливості.

Залишається тільки загадати бажання, щоб ця поломка не відбулася десь у чистому полі, де авто не проїжджають часто, а в місті з можливістю відбуксирувати вашу машину.

До речі, на Калинутакож встановлюють аналогічні за методами руйнівного дії на клапана движки, тільки, 1,4 літра (16-і клапанні). Так що, як то кажуть, будьте пильні і знайте: на яких двигунах ВАЗ не гне клапана, а на яких - гніт! Там вже доведеться постійно стежити і перевіряти стан ременя і виробляти профілактичні дії, що запобігають пориви ГРМ.

Автомобільна промисловість знає тисячі варіантів двигунів, які мають не надто приємну конструкцію для експлуатації. Зокрема, на таких силових агрегатах при обриві ременя ГРМ загинаються клапана, які зустрічаються з поршнями в хаотичному інерційному ході. Загин клапанів доведеться лікувати їх заміною, а також перебиранням всій верхній частині двигуна. Це обійдеться власнику навіть недорогого вітчизняного автомобіля більш ніж в 15 000 рублів. Тому при наявності такої можливості краще вибирати силові агрегати, в яких клапана при обриві ременя не гнуться. Сьогодні ми розглянемо вітчизняні розробки в сфері двигунів для автомобілів. Виявляється, в цьому плані двигуни на вітчизняних автомобілях були цілком адекватні. Багато з них не знали такої проблеми, як загнуті клапана при різних проблемах.

АвтоВАЗ взагалі конструював досить цікаві силові агрегати. Так, більшість з них мало не настільки великим потенціалом і споживало чимало палива. Але на ділі виявлялося, що двигуни взагалі не вимагали ніякого догляду. Вони просто служили роками, не викликаючи жодних проблем і негативних ситуацій. У багатьох агрегатах навіть масло не міняли, заливаючи один раз на 30-40 тисяч дешеву мінералку, яку могли дістати за часів Радянського Союзу. Так що лаяти двигуни перших моделей ВАЗ, аж до ВАЗ 2108 і 2109, не варто. Виявляється, це був найкращий час вітчизняного автопрому, яке показало максимум потенціалу і мінімум проблем у використанні.

Двигуни ВАЗ з 2101 до 2106

Найчастіше в старих автомобілях компанія ВАЗ використовувала максимально прості технології. Розробки 70-х років минулого століття служили фактично донедавна, адже останню версію 2106 зняли з виробництва буквально кілька років тому. Дуже цікаво, що на всьому діапазоні даних автомобілів стояли двигуни, які отримали чимало важливих переваг в експлуатації:

• силові агрегати мали найчастіше 8 клапанів, а також місць для їх складання в разі проблем;
• ремінь або ланцюг ГРМ були цілком якісними, ходили 50-60 тисяч кілометрів (або більше 200 в разі ланцюга);
• двигуни працювали в будь-яких погодних умовах без проблем, отримали багато позитивних відгуків експертів;
• деякі експортні автомобілі стали популярними в досить цивілізованих країнах світу.

На момент розробки кожного з автомобілів ВАЗ в діапазоні 2101 - 2106 транспорт був просто диво гарний. Навіть сьогодні, після 40 років від випуску деяких моделей, можна знайти на вторинному ринку авто з такими двигунами, у яких ніколи не загне клапана, та й інші проблеми силовому агрегату не страшні. Ось такі особливості у старих розробок ВАЗ.

Двигуни ВАЗ 2107 з ланцюгом ГРМ

Більшість силових агрегатів ВАЗ 2107, включаючи всі останні модифікації двигунів, володіли спеціальними ланцюгами ГРМ, які цілком адекватно служать і не виходять з ладу роками. Можна проїхати на одного ланцюга близько 200-250 тисяч кілометрів, потім замінити її просто тому, що совість автомобіліста почала нагадувати про обслуговування.

Важливо пам'ятати про те, що якщо ланцюг почала видавати якісь неприємні звуки, її слід в той самий момент поміняти. Але навіть якщо ланцюг обірветься, більшість модифікацій двигуна ВАЗ 2107 не викличе загину клапанів. Тому власник цього автомобіля може бути повністю спокійний за збереження двигуна свого автомобіля.

ВАЗ 2108 і ВАЗ 2109 - ціла епоха в автомобілях Росії

Хетчбеки, які в народі називали «зубилом», отримали славу надійних і витривалих автомобілів, вони випускалися аж до нашого часу, кілька років збиралися в Україні, але вже повністю втратили актуальність зовнішнього вигляду і техніки. Сьогодні ви можете купити на вторинному ринку відмінний варіант «Дев'ятки» цілком свіжого року випуску в ідеальному стані. Двигун в цій машині має такі особливості:

• були в історії моделі силові агрегат на 1.1, 1.3 і 1.5 літра з карбюратором, а також 1.5-літровий інжекторний агрегат;
• всі двигуни були захищені від впливу розриву ременя ГРМ, клапана в силовому агрегату не гнулися;
• автомобіль мав цілком адекватною надійністю двигунів - цей вузол ламався в машині останнім;
• всі представлені конкуренти свого часу лунали передовим дизайном, відмінним комфортом та іншими вигодами.

На самому початку свого виробництва автомобілі ВАЗ 2109 і 2108 були справжньою революцією в вітчизняному автомобілебудуванні. Покупці таких авто стали справжніми щасливчиками в очі знайомих і друзів, рівно такими ж, як сьогодні покупці останніх моделей Mercedes. І цьому були певні логічні причини, такі як неймовірна надійність головних вузлів.

ВАЗ 2110 - «Десяте» сімейство і нові проблеми

«Десятки» в модельній лінійці ВАЗ з'явилися досить давно, популярність же вони знайшли в 1998 році. Вже через десять років їх зняли з виробництва, поступившись новинками вітчизняної розробки. Сьогодні «Десятка» вважається цілком адекватним транспортом з певними проблемами в збірці. На цих моделях двигуни ставилися різні і володіли вони різними характеристиками:

• 1.5-літровий 8-клапанний простий силовий агрегат НЕ гнув клапана, але показував всього 72 конячки потужності;
• модифікований 1.5-літровий двигун з 16 клапанами став ці самі клапана активно загинати;
• сучасніший 1.6-літровий силовий агрегат в 8-клапанному виконанні клапана повинен би щадити, але цього не робив;
• також не дочекаєтеся ви дешевого ремонту після обриву ременя ГРМ на найпотужнішому 1.6-літровому 16-клапанному двигуні ВАЗ 2110.

Все сімейство «десятих» моделей було цілком якісним і надійним, але чим далі завод намагався наздогнати потужністю, сучасністю і актуальністю, тим більше неприємностей машина отримувала. Найбільш витривалим і якісним був двигун 1.5 з 8 клапанами і 72 конячками, а ось останні моделі з потужними 16-клапанними агрегатами отримали тільки проблеми, судячи з відгуків власників автомобілів.

Сучасна ера двигунів ВАЗ - головні проблеми

Для Lada Kalina був трохи доопрацьований модельний ряд силових агрегатів. Цей автомобіль став першим в сімействі нового покоління ВАЗ, отримав всі двигуни, які загинають клапана при обриві ременя ГРМ. Також Lada Granta отримала три типи силових агрегатів, які активно гнуть клапана. Всі бюджетні силові агрегати ВАЗ в сучасному виконанні клапана загинають. Пріора і Ларгус пропонують такі види двигунів:

• базовий двигун Пріори - 98-сильний силовий агрегат, єдиний, який щадить клапана в сучасній модельній лінійці ВАЗ;
• другий силовий агрегат володіє тією самою конструкцією, але 106 конячками, і ці зайві 8 коней стануть причиною загину клапанів;
• 1.6-літровий двигун з 8 клапанами французького походження на Ларгус клапана не гне;
• а ось його брат близнюк з 16 клапанами активно загинає їх при обриві ременя ГРМ і нещадно орудує верхню частину агрегату.

Ось такі суперечливі і незвичайні характеристики в сучасних автомобілях концерну ВАЗ. Але не варто забувати про ще один важливий представників компанії. Автомобіль Lada 4x4 пропонує непоганий силовий агрегат 1.7 літра з 8 клапанами, який володіє захистом від загину цих самих клапанів. Агрегат нехай і не дуже потужний, але цілком надійний. Пропонуємо подивитися невеликий огляд двигунів ВАЗ з рекомендаціями щодо їх експлуатації:

підводимо підсумки

Автомобілі компанії ВАЗ навряд чи можуть претендувати на звання оптимальних і кращих рішень навіть у своєму ціновому діапазоні. Але сьогодні часто Гранта або Калина виявляються єдиною можливою купівлею для російської родини. Різке підвищення цін на інші нові автомобілі відгукується необхідністю купувати саме вітчизняні розробки. Потрібно зауважити, що АвтоВАЗ проводить колосальну роботу над оновленням своєї техніки, але навіть така праця поки не дає бажаних результатів.

В сучасних лінійках ВАЗ є лише один власний двигун, який не гне клапана. Це 98-сильний агрегат на Пріорі. Втім, тут все влаштовано так, що вам може і не повезти, так що 16 клапанів доведеться поміняти після обриву ременя. В інших двигунах міняти клапана та інші деталі доведеться однозначно після обриву ременя. Набагато дешевше стежити за станом ролика і ременів, виконуючи своєчасну заміну всіх цих деталей.

Двигун Ваз 21114/11183 1,6л
(Двигун 2114 1.6)

Характеристика двигуна 21114

Роки випуску - (2004 - наші дні)
Матеріал блоку циліндрів - чавун
Система харчування - інжектор
Тип - рядний
Кількість циліндрів - 4
Клапанів на циліндр - 2
Хід поршня - 75,6мм
Діаметр циліндра - 82мм
Ступінь стиснення - 9,6
Обсяг мотора - тисяча п'ятсот дев'яносто шість см. Куб.
Потужність - 81 к.с. / 5200 об.мин
Крутний момент - 125Нм / 3000 об.мин
Паливо - АІ95, 92 (За неофіційними даними)
Витрата палива - місто 8,8 л. | траса 6,2 л. | змішаності. 7,6 л / 100 км
Витрата масла - 50 г / 1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Скільки масла в двигуні 21114 11183: 3.5 л.
При заміні лити 3.2 л.

ресурс:
1. За даними заводу - 150 тис. Км
2. На практиці - до 250-300 тис. Км

ТЮНІНГ
Потенціал - 180 + к.с.
Без втрати ресурсу - до 120 к.с.

Двигун встановлювався на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Несправності і ремонт двигуна ВАЗ 11183/21114

Двигун 21114, друга назва 11183 це подальший розвиток 2111 1,5 л. і власне, 083 мотора. Блок циліндрів двигуна 21114 в порівнянні з 2111 вище на 2,3 мм, збільшився хід поршня з 71 мм до 75,6 мм, за рахунок цього обсяг став 1,6 л. Підвищилися і екологічні показники агрегату, він так само став більш надійним, менш вимогливим ніж двигун ВАЗ 2111, є перевага в еластичності і тяговитости.
Цей движок має безліч назв: 21114, 11183, двигун 2114, калина мотор. Відмінності двигуна ВАЗ 21114 від ВАЗ 11183 в тому, що їх збирають в різних місцях заводу, фізично мотор один. У народі прижилися назви двигун 2114 (1,5л. Теж так називали), а також мотор калина.
Сам движок інжекторний рядний 4-х циліндровий з верхнім розташуванням розподільного вала, газорозподільний механізм має ремінний привід. Ресурс двигуна ВАЗ 11183 (21114), за даними заводу виробника становить 150 тис. Км, на практиці мотори ходять більше 200-250 тис.км. бувають випадки до 300 тис. км.
Власники четирок і інших авто з цим моторчиком, часто задаються питанням, а двигун 21114 гніт клапана? Відповідь проста: при обриві ременя ГРМ клапана ваш движок не загне, але зі спортивним злим розподілвалом є шанс.
З недоліків варто відзначити вимоги до періодичної регулюванню клапанів, а також шум мотора, що нагадує дизель. Про шуми і стукоти, вони є, крім них двигун троїть, гріється чи не прогрівається і т.д., прочитати про причини виникнення тієї чи іншої проблеми можна.

Тюнінг двигуна ВАЗ 11183 (21114)

Розглянемо потенціал 11183 мотора 8V без заміни ГБЦ на 16 клапанну (124 мотор і його доопрацювання згадані в окремій статті)
Найбільш простий спосіб - замінити распредвал на ОКБ Динаміка 108 або Нуждин 10.93, встановити розрізну шестерню, налаштувати фази з цим отримаємо близько 85-90 к.с. і бадьорий підхоплення на верху. Чи не скупимося на ресивер, заслінку 54 мм і вихлоп павук 4-2-1, даний конфиг поїде краще 16 клапанного 124 мотора, при цьому вартість доопрацювання ВАЗ буде цілком приземленою. Вичавити максимум нам дозволить доопрацювання ГБЦ і впускного колектора, легкі Т-образні клапана і фрезерування ГБЦ. Орієнтовна потужність двигуна ваз 21114 в даному случає дійде до 110-115 к.с. Дозволити мотору легше крутиться, може легка пріоровскій поршнева, ставимо і отримуємо 120+ л.с.

Компресор на калина мотор

Альтернативний метод отримання подібної віддачі - установка компресора ПК-23-1, а щоб підвищити його ефективність додамо вали Нуждин 10.42 або 10.63. В широко відомому відеоролику доступно пояснюється все, що потрібно для успішної реалізації проекту.

Увага МАТ (18+)

Нарощувати потужність без використання турбіни можна і до 170 к.с. і вище, але ресурс мотора ВАЗ 11183 помітно скорочується.Знову ж правильним кроком буде збільшити потенціал шляхом підвищення ККД мотора, а саме установкою 16 клапанної ГБЦ, що разом з залонкой, ресивером і вихлопом на 51 трубі, дасть 110-120 к.с. без істотної втрати ресурсу.

Турбо калина мотор

Конфігурація турбо мотора на базі 8 клапанної ГБЦ описана, принцип один і той же.

При покупці автомобіля далеко не всі автолюбителі цікавляться, чи є встановлена ​​на машині силова установка «втиковий» тобто гніт чи клапана на ній при обриві ГРМ. А це питання досить важливе і від відповіді на нього залежить, наскільки трудомістким і в яку суму обійдеться ремонт двигуна в разі виникнення такої поломки.

Що таке «втиковий двигун»?

Дане поняття характеризує ймовірність зіткнення поршнів з клапанами, в результаті чого останні отримують ушкодження - вони гнуться.

Ситуація така виникає при обриві приводу ГРМ, коли газорозподільний механізм зупиняється, а кривошипно-шатунний продовжує працювати за інерцією.

«Втиковие» і «невтиковие» силові агрегати є в лінійці практично у всіх автовиробників, в тому числі і ВАЗ. При цьому другий варіант моторів, природно, є більш пріоритетним при виборі автомобіля.

Якщо розглядати продукцію АвтоВАЗ, то у цього виробника лінійка силових установок досить обширна, і у одних моторів при обриві приводу ГРМ клапана гніт, а в інших така поломка не виникає.

Проблемою при виборі для придбання автомобіля ВАЗ є той факт, що на одну і ту ж модель можуть встановлюватися як «втиковие», так і «невтиковие» агрегати, що може заплутати покупця.

Які двигуна стоять на деяких моделях ВАЗ дивіться нижче.

Варто відзначити, що на ймовірність вигину клапанів впливає тип приводу ГРМ. Наприклад, на ВАЗ класичного сімейства (ВАЗ-2101-2107) а також «Нива», встановлювалися тільки «втиковие» двигуни. Але на моторах цих авто використовується ланцюговий привід ГРМ, що відрізняється високою надійністю. Тому на класичних ВАЗ і «Нива» проблема з гнуттям клапанів через зіткнення з поршнем, по суті, не є актуальною через низьку ймовірність її виникнення.

Починаючи з ВАЗ-2108 і закінчуючи самими останніми моделями - «Пріора», «Гранта», «Калина» і т. Д. Використовується тільки ремінний привід ГРМ. Ось він може обірватися і пошкодження, які отримає мотор, залежать від того, «втиковий» він чи ні.

Чому двигуни гнуть клапани?

Одним із способів є забезпечення максимально ефективного наповнення камер згоряння паливоповітряної сумішшю і відведення вихлопних газів. І робиться це двома методами - збільшенням кількості клапанів на кожен циліндр і підвищенням пропускної спроможності впускних і випускних вікон.

Другий метод реалізується шляхом збільшення відстані виходу клапана із сідла, і саме це є причиною зіткнення його з поршнем з подальшим вигином.

Завдяки приводу газорозподільного механізму від колінчастого вала забезпечується синхронна робота ГРМ і КШМ. При нормальному функціонуванні силового агрегату, на підході поршня до ВМТ клапана знаходяться до закритому положенні, що виключає їх зіткнення.

Якщо ж привід газорозподільного механізму обірвало, втрачається зв'язок між механізмами, і ГРМ відразу зупиняється, а КШМ продовжує функціонувати (за рахунок інерції маховика). При цьому поворотні клапанні пружини встановлюють распредвал в положенні, при якому більшість кулачків вала не тиснуть на клапани (вони закриті), але деякі з них все ж повертаються так, що впливають на клапани і останні виявляються відкритими.

У «невтикових» двигунах конструктивно передбачено збереження відстані між клапанної тарілкою і днищем поршня, що знаходиться в ВМТ, тому навіть при відкритих клапанах зіткнення не відбувається.

На цих силових установках обрив приводу газорозподільного механізму не призводить до якихось внутрішніх пошкоджень вузлів та деталей, і для відновлення працездатності силового агрегату досить встановити новий ремінь і виконати регулювальні роботи (виставити все по мітках).

А ось якщо силова установка - «втиковая», сильно виступаючі клапани стикаються з поршнем, що призводить до їх вигину. На таких моторах обрив приводу ГРМ зазвичай супроводжується сильним одинарним стуком. Ремонт двигуна в цьому випадку трудомісткий і дорогий, оскільки доводиться міняти пошкоджені деталі, відновлювати ГБЦ.

На силових агрегатах ВАЗ, схильних до гнуттю клапанів при обриві приводу, особливо актуальною є своєчасна і періодична діагностика його стану, перевірка і регулювання натягу. Такі заходи є практично єдиними для запобігання поломки клапанів.

Двигуни ВАЗ - «невтиковие» і «ризикові»

Оскільки на кожну з моделей ВАЗ встановлюється кілька силових установок, важливо знати, які з них є «втиковимі».

Як уже відзначено, на класичних ВАЗ (2101-2107) і ВАЗ «Нива» встановлювалися силові агрегати, у яких вигин клапанів відбувається. Але оскільки привід ГРМ на цих моторах - ланцюгової, «втиковость» можна до уваги не брати.

«Самара»

На автомобілі сімейства «Самара» (ВАЗ 2108-21099) встановлювалися:

1. Агрегати з маркуванням ВАЗ 21081, 2108 (карбюраторний і інжекторний);
2. Мотори 21083, 21091;
3. 8-клапанний ВАЗ-2111 (моделі пізніх років випуску).

З них агрегати 21083 і 2111 при обриві ременя ГРМ клапани не гнули, а ось версії 21081 і 2108 були «ризиковими».

ВАЗ 2110-2112

На моделях 10-го сімейства (ВАЗ-2110-2112) лінійка силових установок ще більш обширна. Частина агрегатів встановлювалися на всі авто цього сімейства, а деякі пропонувалися тільки для певних моделей.

Спільними для всіх моделей були мотори з індексами ВАЗ-2110, 2111 (8-клапанний), 2112, 21114, 21124. З них «втиковимі» є двигуни ВАЗ-2112 і 21114, а інші клапани не гнуть.

Додатково автомобіль моделі ВАЗ-2112 комплектувався силовим агрегатом ВАЗ-21128, який теж «ризиковий» і при обриві ременя ГРМ гніт клапани.

«Самара-2»

Автомобілі сімейства «Самара-2», до якого відносяться моделі ВАЗ 2113-2115, оснащуються агрегатами марок ВАЗ-2111, 21114, 21124 і 21126. З них «безризиковими» є тільки мотори ВАЗ-2111 і 21124.

Також для версій ВАЗ-2113 і 2115 пропонувався мотор з індексом 11183, у якого обрив ременя не призводить до вигину клапанів.

«Гранта», «Калина», «Пріора»

Лада «Гранта» оснащується лінійкою установок наступних марок: 11183, 11186, 21126 і 21128. Останніми двома з них також оснащується версія «Гранта Спорт». З усіх моторів тільки версія 11183 є «невтиковой», інші - гнуть клапани.

Для Лада «Калина» пропонуються мотори марок ВАЗ 11183, 11186, 11194, 21126 і 21127. Останніх два агрегати також встановлюються на модель «Калина Спорт», а версія «Крос» оснащується двигунами 21127 і 11186. З усієї лінійки тільки мотор ВАЗ-11183 не гне клапани при обриві ременя ГРМ.

Лада «Пріора» комплектується установками з індексами 21114, 21116, 21126 і 21127. Всі ці мотори - «втиковие».

Відзначимо, що вище вказані тільки основні марки силових установок, якими комплектуються ті чи інші моделі. Але АвтоВАЗ практично завжди «грішить» експериментальним дрібносерійним виробництвом, коли на якісь авто встановлюються агрегати, які для нього не характерні.

Наприклад, на ВАЗ-2109 встановлювався мотор з ідентичним індексом, що відрізняється від версії 2108 полегшеною конструкцією, а невелика серія ВАЗ-2108 і зовсім оснащувалася роторної установкою з маркуванням ВАЗ-415.

ЧИТАЙТЕ З ТЕМИ: Інші характерні і інших моделей серії.

іномарки

Трохи торкнемося теми іномарок. Нижче показано на яких двигунах від Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan, Chery, Mazda, Subaru гніт клапана.

Визначаємо, який двигун ризиковий

Велика кількість силових агрегатів ВАЗ і ймовірність попадання на експериментальну модель ускладнює визначення, чи є двигун на тому чи іншому авто «втиковим». При цьому навіть студіювання тих. документації не завжди дає достовірну відповідь.

Визначити, гніт чи клапана на двигуні, дозволяє тільки його фізична перевірка. Операція ця не зовсім проста, особливо це стосується 16-клапанних агрегатів, але вона дозволяє точно встановити схильність їх до вигину клапанів.

Даний метод підійде для перевірки автомобілів і від інших виробників.

Алгоритм робіт перевірки дуже простий:

• Знімаємо з двигуна ремінь ГРМ;
• Встановлюємо поршень першого циліндра у ВМТ;
• Провертає розподільний вал (16-клапанної версії - два) на два оберти;
• Виставляємо ВМТ на другому циліндрі і знову робимо два оберти.

Якщо при перевірці розподілвали оберталися, які не стопор - двигун клапани не гне.

Цей метод перевірки хоч і трудомісткий - треба розбирати привід ГРМ, потім знову збирати, виставляти по мітках, але він дає точну відповідь.

Способи вирішення проблеми

Оскільки зіткнення поршнів з клапанами несе досить серйозні негативні наслідки, то багатьох автолюбителів цікавить, чи можна вплинути на цю ситуацію.

Існує кілька методів, які дозволяють зробити з мотора, що гнуться клапани, в «безвтиковий».

Найпростіший з них - установка поршнів з проточками. До речі, на деяких моторах ВАЗ саме так і вирішується проблема з «втиковостью».

На днище таких поршнів є спеціальні поглиблення під тарілки клапанів. За рахунок цього останні у відкритому положенні не стикаються з поршнями, встановленими в ВМТ.

Але таким способом можна модернізувати не всі мотори, з тієї причини, що не завжди вдається знайти поршні з проточками заводського виготовлення на заміну «рідних».

Другий метод - самостійне виготовлення проточек на поршні. Цей спосіб підійде для тих, хто не знайшов «невтиковие» поршні на заміну. Але у цього методу є істотний недолік - дуже складно виготовити однакові поглиблення на всіх порушених. В результаті може утворитися дисбаланс поршнів по вазі, що позначиться на ресурсі КШМ. Також різні за розміром проточки можуть стати причиною, і усунути цю проблему не вдасться.

Третій метод - збільшення висоти камери згоряння. Робиться це шляхом установки 2-3 прокладок під головку блоку. У цього способу негативна сторона - збільшення обсягу камери згоряння, що тягне за собою падіння, і як наслідок - зниження потужності і збільшення витрати палива.

Тюнінг і його вплив на «втиковость»

ВАЗ - відмінний варіант для, чим і користуються багато власників. Одним з основних видів є підвищення його потужності, і робиться це тим же шляхом, який використовують конструктори - забезпеченням кращої наповнюваності циліндрів паливоповітряної сумішшю. Для цього достатньо лише встановити замість штатного распредвала тюнінговий - з більшою висотою кулачків.

Але підвищення потужності за допомогою тюнінгового валу має і негативну сторону - клапани виходять з сідел на більшу відстань, а значить, підвищується ймовірність зіткнення їх з поршнями при обриві приводу ГРМ. Тому такий тюнінг навіть «безризиковий» мотор робить «втиковим».

Щоб не зробити двигун «ризиковим», при тюнінгу краще не вносити корективи в конструкцію ГРМ, але вже якщо вирішено зробити модернізацію, то слід бути готовим постійному контролю стану приводу.

Наостанок зазначимо, що якщо двигун - «втиковий», то це не означає, що він дуже проблемний. При своєчасному обслуговуванні приводу ГРМ ймовірність утворення такої поломки, як вигин клапанів, дуже низька і вона може не виникнути протягом усього періоду експлуатації автомобіля.

5 / 5 ( 2 голосів)