Хетчбек Volkswagen Golf 6 покоління дебютував на Паризькому автосалоні 2008, а на російському ринку автомобіль з'явився влітку наступного року. Чергова генерація Гольфа стала продовженням однієї з найуспішніших моделей автовиробника з Вольфсбурга.
І хоча кожне нове покоління VW Golf розроблялося різними дизайнерськими групами, споріднені риси в зовнішності всіх моделей помітні неозброєним оком. Ось і шостий Гольф має ті ж пропорції, що і у попередників, схоже оформлення передка і характерну задню стійку.
Комплектації і ціни Фольксваген Гольф 6 5D
| Комплектація | Ціна | двигун | Коробка | привід |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | бензин 1.4 (80 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 85 hp MT5 Trendline | 638 850 | бензин 1.2 (85 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 85 hp MT5 Match | 665 000 | бензин 1.2 (85 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 105 hp MT6 Trendline | 674 850 | бензин 1.2 (105 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 MT5 Match | 690 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | бензин 1.6 (102 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.2 TSI 105 hp MT6 Match | 701 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Trendline | 740 850 | бензин 1.2 (105 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 DSG Match | 775 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Match | 786 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | передній |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | дизель 2.0 (110 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | передній |
Незважаючи на гадану простоту стилю, Фольксваген Гольф 6 не виглядає бюджетним або дешевим. Розширюється плечова лінія робить хетчбек візуально більш приземистим і розтягнутим, хоча його довжина, в порівнянні з попередником, навіть трохи скоротилася.
Новий VW Golf VI має довжину рівну 4 199 (величина колісної бази - 2 578 мм), ширину - 1 779 мм, висоту посилання - 1 479 мм, дорожній просвіт (кліренс) становить 150 мм. Обсяг багажника хетчбека дорівнює 350 літрам, але збільшується до 1 305 літрів, якщо скласти спинки заднього сидіння.
Салон Volkswagen Golf 6 створює відчуття, що знаходишся в автомобілі, як мінімум, на клас вище. Панель приладів з двома глибокими колодязями, витончений дизайн торпедо з дорогих матеріалів з елементами алюмінієвої обробки, стрімкі лінії в дизайні дверних карт - все це як і раніше залишається зразком для наслідування серед численних конкурентів.
Раніше на російський ринок Гольф поставлявся тільки з бензиновими двигунами, але модель шостого покоління стала винятком: відтепер в гамі силових агрегатів знайшлося місце для 2,0-літрового турбодизеля потужністю 110 к.с., який, правда, доступний лише в парі з 5 ступінчастою механікою.
Що стосується бензинових агрегатів, то їх вибір представлений набагато ширше. Базовим є 1,4-літровий атмосферник зі скромною віддачею в 80 л.с. Пару йому складає атмосферне движок робочим об'ємом 1,6 літра потужністю 102 к.с. Останній, на відміну від першого, можна замовити не тільки в парі з п'ятиступінчастою механікою, але і в парі з 7-діапазонним роботом DSG.
Також в лінійці для Фольксваген Гольф 6 присутні два бензинових турбомотора TSI об'ємом 1,2 (85 і 105 к.с.) і 1,4 (122 к.с.) літра. В якості альтернативи роботизованої трансмісії для них пропонується традиційна механіка, але вже шестиступінчаста (за винятком 85-сильного движка).
Для тих, кому потужності стандартних моторів виявиться недостатньо, є можливість купити 210-сильну дволітрову модифікацію Golf GTI, або топову версію хетчбека Golf R з повним приводом і 2,0-літровим двигуном TSI, що видає 255 «коней». Обидва варіанти доступні як в трьох-, так і в п'ятидверному кузові.
Ціна самого доступного 80-сильного Фольксваген Гольф 6 в трехдверном кузові в початковій комплектації Trendline складає 551 000 рублей. У його оснащення входять 7 подушок безпеки, ABS, бортовий комп'ютер, передні склопідйомники, електрорегульовані дзеркала з обігрівом і центральний замок з ДУ.
Комплектації і ціни Volkswagen Golf 3D
| Комплектація | Ціна | двигун | Коробка | привід |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | бензин 1.4 (80 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 85 hp MT5 Trendline | 616 000 | бензин 1.2 (85 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 105 hp MT6 Trendline | 652 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | бензин 1.6 (102 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Trendline | 718 000 | бензин 1.2 (105 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | бензин 1.4 (122 к.с.) | робот (7) | передній |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | дизель 2.0 (110 к.с.) | механіка (5) | передній |
Версія з більш потужним 1,6-літровим двигуном (102 к.с.) і механікою оцінюється в 603 000 рублей, а доплата за DSG становить 66 000 рублів. П'ятидверний Гольф в аналогічних модифікаціях дорожче в середньому на 23 000 рублів. Для останнього доступний обвіс R-Line з накладками на бампера і пороги, спойлером і ексклюзивними колісними дисками.
Незалежно від обраної комплектації, двигуна і типу кузова покупці мають можливість за доплату дооснастити машину безліччю різних опцій, включаючи ESP, датчики світла і дощу, камеру заднього виду, штатну навігацію, CD-чейнджер і інше.
Дивний збіг! Але ми правда не підгадується цей тест до випадку. Однак саме в ті дні, коли випробувачі спілкувалися з сірим і червоним «Фольксвагені» з різними коробками передач, на сайті клубу власників «Гольфа» висів опитування про перевагу «механіки» або «автомата» DSG. Причому результати виявилися несподіваними для нас: майже 49% відповіли висловилися за «механіку». Звичайно, в цьому виборі основну роль грають сумніви в надійності агрегату з двома зчепленнями. Розмов на цю тему багато. Але для об'єктивної оцінки обом сторонам поки явно не вистачає інформації. Думки опитаних нами власників найрізноманітніші, а реальної статистики небагато. Порівнюючи два «Гольфа» з однаковими 105-сильними моторами об'ємом 1,2 л і різними коробками передач - 7-ступінчастим "автоматом" DSG (на фото зліва) та 6-ступінчастою «механікою» (праворуч), ми оцінювали зручність їзди і економічність .
ШВИДКО І ПОВІЛЬНО
«Автомат» завжди зручніше «механіки»? Сміємо стверджувати, що це не завжди так. Але для початку прокоментуємо результати вимірів. Їх проводили взимку на зимових шинах, тому дані дуже сильно розходяться з заводськими. Але нам було важливо саме порівняння автомобілів в рівних умовах. У розгоні до 100 км / год випробувані «Гольфи» дуже близькі (по паспорту час розгону однакове). Невеликий виграш машини з «механікою» в побуті може і не проявитися, оскільки результат сильно залежить від водія. А ось в розгоні з 60 до 100 км / год і тим більше з 80 до 120 км / год «Гольф» c DSG виграє. Не дивно, адже 1,2-літровому мотору нелегко розганяти машину на одній передачі (відповідно - четвертої і п'ятої). А саме так заміряють еластичність автомобілів з «механікою». Сучасний же «автомат» швидко знаходить нижчі щаблі й дуже швидко перемикається вгору.
Автомобіль з «механікою» виграв у версії з DSG більше 1 л / 100 км.
Малахольна начебто двигун для такого робочого об'єму на подив тяговит. Але при інтенсивних прискореннях на шосе або при перестроюванні в місті перейти на пару передач вниз необхідно. До речі, автомобіль, заточений на економічність, вважає, що перемикатися вгору слід вже приблизно на 2000 об / хв. Про це нагадують висвічуються на панелі приладів номера передач.
Порівнюємо два автомобіля «Фольксваген-Гольф» з двигуном 1,2 л (105 к.с.). Один - з 6-ступінчастою механічною, другий - з 7-ступінчастою автоматичною (DSG) коробкою передач. Який з них виявиться спритнішим і економічніше?
ДЕШЕВО І ДОРОГО
На контрольному маршруті, що включає московські пробки, вузькі приміські шосе і магістраль з дозволеною швидкістю 110 км / год автомобіль з «механікою» виграв у версії з «автоматом» більше 1 л / 100 км. Чимало! Звичайно, результат сильно залежить від стилю водіїв машини з ручною коробкою. Але вони змінювалися і зовсім не намагалися економити - їхали в адекватному дорожніх умов режимі. Очевидно, різниця у витраті палива буде особливо помітна саме на приміських маршрутах. До речі, і по паспорту 105-сильний «Гольф» з 6-ступінчастою «механікою» економічніше побратима з 7-ступінчастим "автоматом" саме за містом. Правда, різниця між заводськими даними мінімальна. Але життя завжди вносить свої корективи.
Сплативши додатково 66 000 рублів (настільки сьогодні дорожче «Гольф» з 105-сильним мотором 1,2 л і DSG, ніж версія з «механікою»), варто враховувати, що і 100 км пробігу будуть коштувати більше - приблизно на 30 рублів (московська ціна літра бензину в лютому 2014 го). Добре хоч ціна обслуговування автомобілів з різними коробками однакова. (Про ремонт тут говорити не місце.) Дуже цікаво ще порівняти класичний автомат »і сучасний агрегат з двома зчепленнями. Але підібрати чесні аналоги практично неможливо. Компанії, які вже витратили агрегати нового покоління, поступово позбавляються від колишніх.
А тепер повернемося до зручності управління. Є і ще один фактор (правда, куди важче вимірюваний), який, як нам здається, може вплинути на вибір. Наш тест припав на самі снігові в цю зиму дні. Так ось, подорожуючи по заміських дорогах, погано або зовсім не чищених, експерти неодноразово погоджувалися: в таких умовах автомобіль, що дає можливість вибирати потрібну передачу самостійно, приємніше і надійніше в управлінні.
У DSG, звичайно, теж є ручний режим. Але взимку нерідкі ситуації, коли кілька уповільнене і надто «електронне» перемикання автомата »- все-таки не те, що потрібно. Напевно, про це варто задуматися, якщо зима в ваших широтах довга, а їздити часто доводиться за містом. Звичайно, на вибір, як завжди, можуть вплинути інші за і проти. Сьогодні, скажімо, все більше стає водіїв, у яких наявність третьої педалі викликає почуття, близьке до жаху. Але це аргумент з розряду дуже специфічних і суб'єктивних.
Мокрий і сухо
Роботизовані коробки передач роблять з так званим мокрим зчепленням і з сухим. У першому випадку в якості зчеплення застосовують дві багатодискові муфти, змащувані маслом, в другому - використовують пару звичайних зчеплень. Спочатку з'явилися коробки з мокрим зчепленням, потім стали активно застосовувати і сухі. У останніх менше механічні втрати і нижче маса. Так, фольксвагеновская (такі ж ставлять на автомобілі інших марок, що входять в концерн) коробка в зборі з сухим зчепленням важить всього 70 кг проти 94 кг «мокрого» агрегату. І це не дивлячись на додаткову передачу (у DSG c сухим зчепленням сім ступенів, у варіанту з мокрим - шість).
З точки зору механіки коробки дуже схожі. Істотні відмінності, зрозуміло, є в системі мастила. У агрегату з мокрим зчепленням вона єдина, з приводом масляного насоса від коленвала двигуна. Заправний обсяг фольксвагеновского агрегату - 7,2 л.
У сухий коробці система роздільна - з двома незалежними олійними контурами і, відповідно, різними маслами. Вали і шестерні змащуються так само, як у звичайній механічній коробці. Обсяг заправки всього 1,7 л. Обсяг другого масляного контуру, керуючого, ще менше - 1,1 л. Необхідний тиск підтримує електрогідравлічний насос. На відміну від коробки з мокрим зчепленням, тут він включається тільки в міру необхідності, що теж зменшує механічні втрати.
По можливості передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс мокра трансмісія істотно перевершує суху. Для легкових «Фольксвагенів» це 350 Н · м проти 250. Тому-то агрегати з мокрим зчепленням дістаються автомобілів з більш потужними двигунами. На комерційні «Фольксвагени-Транспортер» і зовсім ставлять оновлений варіант коробки серії ОВТ з мокрим зчепленням, але в 7-ступеневу виконанні, розрахований на передачу моменту 600 Н · м. см. ЗР, 2013, № 8.
ПО ХОДУ ДІЛА
105 к.с. з 1,2 л робочого об'єму! Зовсім недавно таке могли хіба що спортивні мотори. Двигун «Фольксвагена» дуже живий, а при вмілому перемиканні передач навіть веселий. Але рекомендований бензин - Аі-98. На щастя, допускається Аі-95. Ось ціна технічного прогресу і дійсно відмінною економічності. А ви як хотіли?
У попередньому нашому матеріалі, присвяченому уживаного VW Golf VI, ми провели перше знайомство з цією моделлю, розповівши про її положенні в С-класі, конструктивних особливостях і специфіці українського ринку, пов'язаної з нею.
Наша сьогоднішня стаття більш грунтовна - щоб її підготувати ми вирушили на фірмове СТО Volkswagen, для того щоб розпитати у фахівців, які щодня стикаються з цим автомобілем, про всі основні його плюси і болячки. Отже, що ж нам вдалося дізнатися ...
кузов
Як показав вітчизняний досвід експлуатації, корозійна стійкість старих Гольф 6 зауважень не викликає. Навіть в місцях сколів фарби метал довго чинить опір появі рудої хвороби. До важливих переваг цієї моделі також слід віднести високу безпеку - за результатами краш-тестів EuroNCAP 2009 року вона завоювала максимальні 5 зірок.
Немає особливих претензій і до стану кузовних деталей. З характерних проблем слід згадати тільки про відмову замку кришки багажника. Це може статися з двох причин. Перша - він перестає фіксуватися з часом через зношування, друге - через те, що злітає патрубок подачі омиваючої рідини до заднього «двірнику» і при цьому заливає внутрішню частину задніх дверей і власне замок, що благополучно виводить його з ладу. Втім, як правило, це відбувається з вини невдалих власників, які вчасно не заливають зимову «омивайку», а при морозах форсунка замерзає і патрубок тиском зриває зі свого місця.
Серед чотирьох варіантів кузовів Golf VI в Україні найбільшого поширення набули 5-дверні хетчбеки. Трохи рідше зустрічаються на наших дорогах більш практичні 5-дверні універсали Variant. До рідкісних модифікацій слід віднести хетчбеки в 3-дверному виконанні, а ось елегантні кабріолети Golf Cabrio взагалі відносяться до розряду екзотики.
Крім того, власники версій з омивачем фар часто скаржаться на підвищену витрату рідини (див. Фото «Слабкі місця»).
салон
Пластик обробки торпедо VW Golf VI м'який і приємний на дотик, інші пластикові деталі жорсткі, але при цьому мовчазні. Оздоблювальні матеріали відрізняються високою зносостійкістю і впевнено витримують випробування часом. Шумоізоляція гарна, а двері закриваються з благородним приглушеним бавовною. Немає претензій і до оглядовості. Сидіння навіть в базових версіях відрізняються хорошою бічною підтримкою.
В цілому ж інтер'єр Golf VI виглядає виразніше і солідніше, ніж у попередника. Сприяють такого сприйняття акуратні дизайнерські штрихи у вигляді хромованих окантовок ряду деталей салону. "Заряджені" версії GT, GTI і GTD прикрашають алюмінієві накладки на педалях і фірмова картата обшивка сидінь. Як і раніше він все Гольф 6 виконані добротно і якісно. Всі дрібниці детально опрацьовані, а ергономіка - зразкова.
Нагадаємо, що Гольф 6 побудований на тій же платформі PQ35, яка лежить в основі його попередника, завдяки цьому технічно машини схожі між собою. Оскільки колісна база VW Golf VI не змінилася (становить все ті ж 2578 мм), відповідно і компоновка салону також залишилася колишньою, так само як і простір усередині.
одиночний
Вся правда про б / у VW Golf VI
23 Мар 2018, 17:00
Запас місця для ніг задніх пасажирів достатній - сам за собою легко всядеться високий чоловік і при цьому його коліна не будуть упиратися в спинки передніх крісел! Утрьох на гальорці зможуть нормально розміститися троє людей середньої комплекції, а комфортну атмосферу тут створюють окремі дефлектори обдування, розміщені на боксі між передніми сидіннями.
Зауваження до ергономіки "гальорки" Golf VI вже традиційні для багатьох VW - центральний тунель кузова занадто масивний (високий і широкий), тому пасажиру, сівши посередині доводиться тіснити в ногах своїх сусідів, що сидять з боків.
Ця модель завжди славилася свій практичністю. Не є винятком і шосте покоління - вона зручна як для перевезення пасажирів, так і різного багажу. При цьому похідний обсяг вантажного відсіку етчбеков є середнім у порівнянні з конкурентами - 350 л, проти, наприклад, 340 л у Mazda 3, 355 л у Toyota Auris і 365 л у Ford Focus, та ж розстановка сил зберігається і при складених задніх сидіннях - 1305 л проти 1150 л у Focus, 1335 л у 1335 л у Auris і 1360 л у «трійки». Функціональність використання вантажного відсіку підвищує широкий і правильної форми вантажний отвір (1270 мм), невисокий навантажувальний поріг відсіку, плоскі і не сильно виступаючі ніші колісних арок і майже рівна вантажна площадка при складених задніх сидіннях, трохи піднімається вгору в районі спинок.
Загальна платформа PQ35 позначилася на внутрішньому просторі Golf VI - по місткості багажний відсік, так само як і салон, повністю аналогічний своєму попередникові. Якщо порівняти цифри обсягів вантажних відсіків, то з'ясується - вони у «шістки» вони середні в порівнянні з конкурентами. Тим, кому часто доводиться користуватися речовим відсіком і кому важливі літри його обсягу радимо звернути увагу на більш функціональні версії з кузовом універсал.
А ось універсал VW Golf VI Variant явно сподобається господарським автомобілістам - він наділений дуже містким багажним відділенням, яке за своїм обсягом в похідному стані є одним з найбільших серед конкурентів - 505 л проти 485 л у Renault Megane Tourer і 490 л у Ford Focus Estate.
Тест Драйв
Volkswagen Golf VI: Відмінності для пристойності
Правда, за максимальним обсягом в 1495 л програє їм - 1515 л у Focus і 1600 л у Megane. Це обумовлено конструктивними особливостями трансформації задніх сидінь - подушки в Гольф 6 піднімаються до спинок передніх крісел і таким чином «з'їдають» корисні літри обсягу. Правда, за рахунок подібної схеми забезпечується ідеально рівна вантажна площадка, яка виходить далеко не у всіх конкурентів.
Підвіска VW Golf VI
Так як Гольф 6 побудований на платформі PQ35, то конструктори, не мудруючи лукаво, оснастили його шасі від попередника. Так, попереду у героя нашого матеріалу також застосовується незалежний McPherson, а ззаду - «багаторичажка». На обох осях стабілізатор поперечної стійкості. В цілому справна підвіска в міру збита і відмінно справляється з багатьма нерівностями наших доріг, віддаючи при їх проїзді в салон лише глухими ляпасами шин. Сприяє хорошим їздовим якостям і інформативне рульове, оснащене електричним підсилювачем, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху.
Адаптивна підвіска DCC у VW Golf VI має три режими роботи: «спортивний», «нормальний» і «комфортний», які можна вибирати за допомогою кнопки, встановленої біля важеля КП.
Єдине істотна відмінність від попередника - в VW Golf VI вперше в якості опції стала пропонуватися адаптивна підвіска (DCC) першого покоління, що дозволяє змінювати жорсткість роботи амортизаторів. Втім, версії з DCC офіційно в Україні не поставлялися, нечасто її зустрінеш і на привезли з-за кордону примірниках, тому що або розповісти про особливості експлуатації адаптивної підвіски консультували нас сервісмени не змогли.
В цілому стандартна підвіска Гольф 6 перевірена часом і зарекомендувала себе досить довговічною. Так, спереду швидше за все (через 80 тис. Км) зношуються задні сайлент-блоки передніх важелів, тоді як стійки стабілізатора можуть протриматися близько 100 тис. Км, а передні сайлент-блоки - до 140 тис. Км. Втулки стабілізатора «ходять» набагато довше і їх змінюють рідко - це недешеве задоволення, оскільки вони змінюються лише в зборі зі стабілізатором. Ресурс кульових опор - під 200 тис. Км.
Завдяки незалежної конструкції ходова Гольф 6 наділена відмінною цепкостью, завдяки чому їздити активно на цій моделі - одне задоволення!
У задній «багаторичажка» до пробігу в 100 тис. Км можуть зажадати заміни втулки і стійки стабілізатора (змінюються окремо від нього) і відбійники задніх амортизаторів. До 120-150 тис. Км зношуються «гумки» задніх розвальний важелів (оригінальна запчастина в зборі - близько 450 грн). А ось сайлент-блоки інших задніх важелів здатні витримати пробіг під 200 тис. Км. Довго служать і колісні підшипники, але коли прийде час їх заміни доведеться розщедритися - вони змінюються лише в зборі з маточинами (як фірмові, так і неоригінальні).
Немає у VW Golf VI і претензій до надійності рейкового рульового управління. Цей вузол був модернізований ще під кінець виробництва моделі п'ятого покоління (в ній довговічністю не відрізнялося зачеплення рейки і електромотора) і у героя матеріалу він уже не викликає нарікань. В принципі, теж можна сказати і про гальмівній системі. На наших дорогах наконечники рульових тяг здатні «пробігти» 100-150 тис. Км, а самі тяги - ще довше.
А ось двигуни і коробки передач Гольф 6 здатні піднести його власникам серйозні проблем. Правда, це стосується не всіх агрегатів, якими оснащувалася ця модель. Які ж модифікації варто обходити стороною, на які все-таки варто звернути свою увагу - читайте в нашому окремому матеріалі.
Резюме «АЦ»
VW Golf VI заслужено завоював в далекому 2009 року почесний титул кращого автомобіля в світі. На час свого представлення він був самим передовим, причому не тільки в своєму класі - в ньому було впроваджено безліч сучасних для того часу конструкторських розробок інженерів VW. Втім, на практиці деякі з цих технологій виявилися не зовсім надійними і доставляли власникам частих неприємностей. Правда, про це поговоримо іншим разом.
Як і всі попередні його покоління Гольф 6 є практичним і функціональним автомобілем, наділеним відмінними ходовими якостями. Правда за всі ці достоїнства доведеться переплатити - потримані VW Golf VI коштує дорожче, ніж багато його конкуренти.
Підсумки «АЦ»
Кузов і салон 4 зірки
Широка пропозиція на вторинному ринку. Гарне збереження залишкової вартості. Корозійна стійкість. Високий рівень безпеки. На ринку часто зустрічаються функціональні версії з кузовом універсал. Добротний салон і висока зносостійкість його обшивки. Гарна шумоізоляція і оглядовість. Хороший запас місця для ніг задніх пасажирів. Наявність окремих дефлекторів обдування для задніх пасажирів. Функціональний і місткий багажник.
- Відзначено відмова замку кришки багажника. Підвищений витрата рідини у версій з омивачем фар. Масивний центральний тунель підлоги заважає ногам пасажира, який сидить на задньому сидінні посередині.
Ходова і рульове 5 зірок
Збита підвіска добре відпрацьовує багато нерівності наших доріг і наділяє автомобіль високу стійкість. Інформативне рульове забезпечує хорошу керованість. В цілому підвіска досить довговічна. Надійне рульове і високий ресурс його витратних матеріалів. Безпроблемні гальма.
- Вартість ремонту підвісок підвищує заміна колісних підшипників разом з маточинами.
Слабкі місця
Власники версій з омивачем фар часто скаржаться на підвищену витрату рідини. Це об'єктивний факт і деякі справляються з цією особливістю дуже радикально - витягуючи відповідний електрозапобіжників (№ 36, 20 А, жовтого кольору).
У передній підвісці Гольф 6 швидше за все (через 80 тис. Км) зношуються задні сайлент-блоки передніх важелів, а от інші витратні матеріали тримаються куди довше.
З кузовних деталей VW Golf VI потурбувати здатний хіба що замок кришки багажника (стосується як хетчбеків, так у універсала).
Технічні характеристики |
|
Загальні дані |
|
| Тип кузова | хетчбек, універсал, кабріолет |
| Дверей / місць | 3/5 і 5/5, 5/5 і 2/4 |
| Габарити, Д / Ш / В, мм | 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425 |
| База, мм | 2580 |
| Маса споряджена / повна, кг | 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850 |
| Обсяг багажника, л | 350/1305, 505/1495, 250 |
| Обсяг бака, л | 55 |
двигуни |
|
| бензинові4-циліндрові: 1,2 л 16 V TSI (86/105 л. С.), 1,4 л 16 V (80 л. С.), 1,6 л 8 V MPI (102 л. С.), 1,4 л 8 V TSI (122/160 л. с.), 2,0 л 16 V TSI (211/235 л. с.) | |
| 5-циліндровий: 2,5 л 16 V (170 л. С.) | |
| Дизельні 4-циліндр .: 1,6 TDI (105 л. С.), 2,0 TDI (110/140/170 л. С.) | |
| Трансмісія | |
| тип приводу | передн. або повне |
| КП | 5- або 6-ст. механ., 6-ст. автомат, 6 або 7ст. робот. DSG |
Ходова частина |
|
| Гальма передні / задні | диск. вент. / диск. |
| Підвіска передня / задня | независ. / независ |
| Шини | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
Вартість в Україні, $ * від 10,7 тис до 14,2 тис* Станом на квітень 2018 р |
|
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volkswagen Golf MK 6
VW GOLF MK6, машину почали виробляти з 2009 року. До січня 2010 року машину збирали в Росії, крім Німеччини. Через початок виробництва Полуседана, збірка проводиться тільки в Німеччині (І це добре!).
Сама бадьора версія в сімействі Golf 6 R20 256 к.с. і з повним приводом
Golf 6 як і попереднє покоління побудований на одній базі з Audi A3, Audi TT, ну і там всякі Skoda, Seat. На вибір покупцеві представлена велика гамма моторів, є турбовані бензинові двигуни, атмосферні двигуни, турбодизельні двигуни.
Є навіть повнопривідні версії. До речі 2літровий турбоверсии не страждають зайвому пожиранням моторного масла, на відміну від шкод і ауді, де конструктив двигунів трохи інший. Трансмісій теж кілька варіантів: 5ст і 6ст механіка або робот 6ст. АКПП DSG і 7-ст. АКПП DSG (прийшла на заміну 6ст. Роботу). За відгуками багатьох власників, VAG так і не вирішив багато проблем з DSG, до цього дня багато проблем виникає з цієї трансмісією, хоча основний козир цієї коробки - це найбільш високі характеристики, так би мовити для спортсменів відмінно підходить !! На відміну від своїх однокласників Golf 6 відрізняється більш високою якістю оздоблювальних матеріалів і оснащенням (менше дубової пластмаси, ну і кількість опцій задовольнить будь-якого), напевно за винятком BMW копійки, але на неї і ціна неадекватна.
За недоліків Golf 6 буде представлений нижче перелік:
1.Из великі отворів в нижній частині бампера, при інтенсивній експлуатації з часом можуть бути пошкоджені соти радіатора, так як туди летить багато камінчик. Вирішується проблема шляхом пріколхозіванія алюмінієвої сітки (подробиці описані на профільних форумах). Сітка буде брати весь удар на себе!
2.Сколи на лакофарбовому покритті з'являються вже через рік постійної експлуатації.На догоду екології використовуються акрилові фарби на водній основі і сам шар фарби дуже тонкий. Пороги пофарбовані антигравійної фарби без попереднього нанесення ґрунту, прямо поверх металу. Хоча, якщо порівнювати з японськими брендами, то куди не йшла. Але все ж зустрічаються екземпляри з гарною якістю фарбування, але таких мало.
3.Царапіни на стеклах при перший рік експлуатації.Причиною є пріоритет в сторону пасивної безпеки, тому пластиковим скребком не треба чистити сніг на лобовому склі. Як варіант вирішення можна спробувати поставити двірники з більш м'якою гумою. Хоча це не особливо допоможе, можна ще поставити неоригінальні скло, але при продажу можуть виникнути питання у деяких покупців.
4. Проблеми з замком водійських дверей.При низьких температурах починає заїдати замок водійських дверей. Не завжди вдається відкрити з брелока, тому доводиться відкривати безпосередньо ...
Переглянув KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf і Jetta. Опель не став навіть дивитися (з особистого досвіду володіння), французів - теж (на особисту думку, можливо, помилкового). Міцубісі - в силу вартості обслуговування (позамежні ціни на оригінальні з / ч, особливо кузовні), Мазду - т. К. На той момент Мазда 3 коштувала в районі 900 т. Р. в пристойній комплектації.
З переглянутих - коротко мінуси:
Ceed - Дуже навіть. Але: гірше механізм перемикання КПП, дешевше матеріали обробки, гірше шумка. В цілому, машина за свої гроші - супер. До того ж дуже простора для С-класу.
Soul - на мій погляд, крім дизайну, нічого в ній хорошого немає.
Corolla - салон щодо бідний і тісний, при заявленій більшої потужності суб'єктивно гірше динаміка, погана шумка.
Civic - низький дорожній просвіт, спірний дизайн, шумка.
Octavia - на той момент в нормальній комплектації дорого, не дешевше VW.
З Jetta і Golf волів Гольф, т. К. На той момент Джетта з механікою виходила навіть дорожче Гольфа вже наступного покоління.
Плюси Гольфа:
Відмінні матеріали обробки, прекрасна щодо класу шумоізоляція, ергономіка. Мені особисто сподобався консервативний зовнішній вигляд в стилі Гольфа 4-го покоління. Без проблем їсть 92 й бензин (офіційно допустимо до застосування), щодо багатьох конкурентів недорогий в обслуговуванні. Гарна, проста і зрозуміла німецька конструкція, багато місця під капотом. Наприклад, самому замінити лампочку - не проблема, справа 5 хвилин. Дуже сподобалася підвіска, досить жорстка, але "не пробивається" - поки що не вдалося пробити ні разу.
Відмінна якість лакофарбового покриття, гілки, дряпаючи машину, не залишають слідів.
Досить просторий салон і спереду і ззаду.
Відмінна робота двірників, склоомивача і омивача фар. Останні спрацьовують автоматично, не дуже часто, витрачаючи при цьому не надто велика кількість омивайкі і реально змиваючи більшу частину бруду.
Дуже сподобалася робота противобуксовочной системи - повноцінної ESP в моїй комплектації немає, але ця система працює відмінно, не втручаючись завчасно, і реально допомагаючи в поворотах, якщо здійснюєш помилку або компенсує мокре дорожнє покриття. При бажанні - відключається натисканням однієї кнопки.
Багате оснащення подушками в базовій комплектації - 7 шт., Включаючи колінну для водія.
Дуже високий діапазон регулювань сидінь (включаючи пасажирське) - і в поздовжньому напрямку, і по висоті.
Відмінна робота в автоматичному режимі двухзонного клімат-контролю. Комфорт в салоні і відсутність запотева на вікнах.
Приємна дрібничка - встановлюєш швидкість, при її перевищенні лунає сигнал в салоні. Дуже зручно, щоб не потрапляти на штрафи і не відволікатися на спідометр.
З мінусів:
Час від часу, майже з початку експлуатації, починає потріскувати один з динаміків, причому різні. Іноді все в порядку. За гарантії обов'язково звернуся, по пізніше, немає бажання витрачати час.
Двигун 1.6 л, 102 сили - для розумної їзди, звичайно, відмінно вистачає, але хотілося б побільше.
Специфічна особливість - при роботі на холостому ходу стоячи на місці - двигун не прогрівається. Через 20-30 хв. стрілка датчика температури ож не піднімається, з дефлекторів дме ледве тепле повітря. Варто рушити - температура піднімається до робочої за пару хвилин. Рятує відмінний триступеневий підігрів сидінь.
P.S. Витрата палива: місто, серйозні пробки, повільна їзда: 11-13 літрів.
Місто, вільні дороги, активна їзда: 9-11 літрів.
Траса, режим 110-140: 7,5-8,5 л.
