pagpapaikli
mga tanong at mga Sagot
pagpapaikli
ECU (System. electronic control. Pagpapanatili). Tingnan ang ESC.
Esc (electronic stability control) - electronic control ng katatagan.
Esp ® (electronic stability program) - Program. electronic stabilization. Bosch. Tingnan ang Esc.
ABS (Anti-Lock Braking System) - Anti-lock system.
Automated system na pumipigil sa pagharang ng gulong sa kaso ng pagpepreno. Ang pangunahing gawain ng sistema ay upang matiyak ang pamamahala sasakyan na may matalim na pagpepreno.
Asr (antriebs schlupf regelung) - Anti-slip system. (APS)
Lohikal na pagpapatuloy ng pag-unlad ng sistema ng anti-lock ng abs. Ang sistemang ito ay makabuluhang gawing simple ang kontrol ng kotse sa basa o raw na track. Tingnan ang TCS.
TCS (traksyon control system) - Anti-Personal System / Traction Control System.
Electro-hydraulic car system na dinisenyo upang maiwasan ang pagkawala ng thrust sa pamamagitan ng pagkontrol sa protrusion ng mga nangungunang gulong. Aktibo sa likas na katangian ng isa sa mga nangungunang gulong upang mawala.
Bas (Brake Assist System) - Amplifier. emergency pagpepreno
Ang sistema ay dinisenyo upang makatulong sa matinding pagpepreno. Gumagana kasabay ng ABS at EBD system. Ang sistema ay tinasa sa kung anong bilis ang preno pedal ay pinindot, iba pang mga sensor ayusin ang bilis ng pag-ikot ng gulong at bilis ng sasakyan. Kung ang bilis ay malaki at ang preno pedal ay pinindot nang napakabilis, pagkatapos ay ang bas sistema ay gumagawa ng mga preno sa buong kapangyarihan, ngunit walang pag-block sa operasyon ng abs.
HSA (Hill Start Assist) - Sistema ng pagtulong kapag tumataas
Pinapadali nito ang pagsisimula sa pamamagitan ng pagpapanatili ng preno presyon para sa mga 2 segundo matapos ang pedal ng preno ay inilabas. Ang drayber ay may sapat na oras upang maglipat ng mga binti mula sa pedal ng preno hanggang sa pedal ng gas nang walang paggamit manu-manong preno.. Ang kotse ay tahimik na sumakay, hindi lumiligid, na kung saan ay pinahusay ng ginhawa at kaligtasan ng pagmamaneho.
TPMS (Tires Pressure monitoring system) - Tire Pressure Control System.
Dinisenyo upang maiwasan ang isang mapanganib na pagbabago sa presyon ng gulong. Ang isang drop sa presyon ng gulong ay nangangailangan ng pagbabago sa angular velocity ng gulong. Sa pamamagitan ng paghahambing ng mga bilis ng mga gulong ng pag-ikot, ang isang potensyal na tinatangay ng hangin ay napansin. Ang karagdagang tampok na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang subaybayan ang presyon ng gulong nang hindi gumagamit ng sensors presyon ng gulong.
HBA (Hydraulic Break Assist) - Hydraulic Braking Amplifier.
Kinikilala ng hydraulic brake amplifier ang pagbabanta ng emergency braking, pagkontrol sa posisyon ng pedal ng preno at gradient ng presyon. Kung ang driver ay nagpapabagal ng sapat, pagkatapos ay pinatataas ng hydraulicer ng preno ang lakas ng pagpepreno sa maximum. Ang landas ng preno ay nabawasan.
EBD (Electronic Brake Distribution) - Electronic Brake Force Regulator.
Ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay dinisenyo upang maiwasan ang mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng pag-lock ng kontrol ng lakas ng preno. Sa isang matalim na pagpepreno ng kotse, ang isang karagdagang pagbabawas sa pag-load sa likod ng ehe ay nangyayari, dahil ang sentro ng gravity ay inilipat pasulong. At ang mga gulong sa likod, sa parehong oras, ay maaaring ma-block.
Mga tanong at mga Sagot
Bakit ako esc?
Hindi bababa sa 40% ng lahat ng pagkamatay sa aksidente - ang resulta ng drift. Ipinakita ng mga pag-aaral na maaaring maiwasan ng ESC ang hanggang sa 80% ng lahat ng aksidente na nagaganap dahil sa pagmamaneho.
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng ESC at ESP®?
Ang prinsipyo ng operasyon at ang epekto ng lahat ng mga dynamic na sistema ng pag-stabilize sa mga tuntunin ng kaligtasan ng trapiko ay pareho. Ang pagkakaiba ay lamang sa pangalan at producer ng data ng mga sistema.
Paano gumagana ang Esc?
Ang ESC ay gumagamit ng isang bilang ng mga "smart" sensors na ayusin ang pagkawala ng kontrol. Ang sistema na may dalas ng 25 beses bawat segundo ay nagkukumpara sa target na tinukoy na landas na may aktwal. Kapag sila ay hindi sinasadya, at kung ang kotse ay hindi mapigilan, ang ESC ay na-trigger. Ang kapangyarihan ng engine ay bumababa upang ibalik ang paglaban ng kotse. Kung ito ay hindi sapat, ang sistema ay din slows down ang mga indibidwal na gulong. Ang nagreresultang rotary movement ng kotse ay sumasalungat sa drift. Sa loob ng pisikal na kakayahan, ang kotse ay nagpapanatili ng katatagan ng coursework.
Posible bang i-save ang kotse sa pamamagitan ng ESC system?
Hindi. Hindi ma-install ang ESC sa makina kung saan hindi. Samakatuwid, kapag bumili ng kotse sa simula, gawin ang tamang solusyon.
Kailangan mo bang i-on ang Esc kapag nagsisimula sa engine?
Hindi. Gamit ang engine na tumatakbo, ang sistema ay laging aktibo. Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng ES switch. Kapag nag-click ka dito, bilang isang panuntunan, ang TCS ay naka-deactivate (anti-test brake system), habang ang mga tampok ng electronic stabilization program ay nai-save. Ang pag-disconnect ay ipinahiwatig ng control lamp sa panel ng instrumento.
Kailangan ko bang baguhin ang estilo ng pagmamaneho kapag nagmamaneho ng kotse sa ESS?
Hindi. Walang kinakailangang estilo ng pagmamaneho. Sinusuportahan ng Espostu ang driver sa mga kritikal na sitwasyon - sa pagbabanta ng pagmamaneho. Gayunpaman, dapat kang maging laging matulungin at sumunod sa kalsada.
Ay anti-lock (ABS) at anti-test system (TCS)?
Pinagsasama ng ESA ang lahat ng mga bahagi ng ABS at TCS, na may karagdagang kalamangan ay ang dynamic na pag-stabilize ng kotse. Pinipigilan ang pagharang ng gulong, pinapanatili ng ABS ang paghawak ng kotse sa kaso ng emergency braking. Pinipigilan ng TCS ang mga stroke ng gulong na may matalim na acceleration, na nagbibigay ng pinakamainam na cravings. Habang ang ABS at TCS ay nagtatrabaho sa longitudinal direksyon, ang Esc ay tumutulong na humadlang sa mga gilid na mga offset na humahantong sa drift.
Ang skid ay isa sa mga pangunahing sanhi ng mabigat na aksidente sa trapiko. Ang wet road surface, isang hindi inaasahang matarik na pagliko o biglang lumitaw sa kalsada, isang balakid na pumipilit sa drayber sa isang matalim na maneuver o pagpepreno nang malaki ang pagtaas ng panganib ng paglabag sa isang skid. At naaangkop ito kahit na nakaranas ng mga driver.
Ito ay responsable para sa kurso katatagan ng kotse, na pumipigil sa gilid ng gilid, paglabag sa isang skid at pag-ikot, kapag ang driver dahil sa isang kakulangan ng oras o karanasan ay hindi maaaring gawin ang nais na maniober nang nakapag-iisa. Bilang isang resulta, ang kotse ay laging nananatili sa piniling driver ng trajectory.
Pinagsasama ng ESC system ang mga function ng ABS at TCS, at bilang karagdagan, tinitiyak ang kontrol ng paglaban ng kotse. Tinutulungan ng system ang driver sa anumang sitwasyon sa kalsada. Tinutukoy nito ang panganib ng tipping at nalalapat ang pagpepreno ng mga indibidwal na gulong o binabawasan ang engine power upang ibalik ang paglaban ng kotse.
Sistema ng electronic control system (ESC):
Ay hindi nag-iiwan ng isang pagkakataon
Suporta sa kritikal mga sitwasyon sa kalsada
Pagkawala ng kontrol kapag dumaraan
Lumagpas ang driver ng bilis, dahil sa kung ano ang dapat niyang kapansin-pansing mabagal sa isang matarik na pagliko.
Sa isang normal na sitwasyon, ang kotse sa ilalim ng impluwensiya ng katiningan ay kailangang lumiligid sa tabing daan.
Ang sistema ng ESC ay nagpapabagal gulong sa likodPaglipat kasama ang panloob na radius ng pag-ikot sa pamamagitan ng pagbawas ng radius ng kilusan at pinapayagan ang kotse upang magkasya nang ligtas sa pagliko.
Biglang lumitaw ang balakid
Sa kaso ng isang biglaang pangyayari, ang emergency braking ay hindi sapat. Upang maiwasan ang banggaan, kailangan ng drayber na pabagalin at isagawa ang pagnanakaw ng pag-iwas sa parehong oras.
Dahil ang mga gulong ng kotse na walang esc ay naharang, ang kotse ay huminto sa reaksyon sa mga liko ng manibela at lumubog mula sa banggaan sa isang balakid ay nagiging imposible at ang kotse ay pumutol sa skid.
Ang sistema ng ESC ay nagpapabagal front wheel.Paglipat kasama ang panlabas na radius ng pag-ikot at ang kotse ay may kumpiyansa bilog ang balakid.
Kaligtasan Anniversary.
Ipinagdiriwang ni Bosch ang susunod na anibersaryo. Sa 2015, ito ay nagmamarka ng 20 taon mula noong pag-unlad at pagpapatupad ng ESP® electronic stabilization program.
Ang kuwento ng tagumpay ng kumpanya ay nagsimula noong 1978, nang una niyang nilikha at inilunsad ang ABS sa serial production - Anti-lock system na may kontrol sa elektronikona naging batayan para sa lahat ng mga sumusunod na sistema aktibong seguridad.
Noong 1986, sinunod ito ng sistema ng anti-test ng ASR / TCS,
at noong 1995 - ESP® / ESC electronic stabilization program.
Mula noong 2009, si Bosch, kasama ang Avtovaz, ay nagpapatupad sa ating bansa ang programa na nagpo-promote ng aktibong kaligtasan ng kotse sa mga motorista ng Ruso.
Ngayon, ang mga modelo ng Lada Greta at Lada Kalina ay ginawa, na nilagyan ng electronic stability control system (ESC).
Para sa lada vesta Esc system ay papasok
sa lahat ng mga pangunahing configuration.
Paano gumagana ang Esc
Ang sistema ng ESC ay patuloy na aktibo. Ang mga sensor signal ay naproseso ng isang microcomputer, na sumusuri sa dalas ng 25 beses bawat segundo, kung ang kontrol ng driver ng lakas ay tumutugma sa aktwal na direksyon ng paggalaw. Kung ang kotse ay gumagalaw sa isa pang direksyon, kinikilala ng system ang kritikal na sitwasyon at agad na tumugon dito - anuman ang driver.
Upang ibalik ang kotse sa tinukoy na tilapon, ang sistema ng preno ay ginagamit dito. Salamat sa pumipili ng engineering ng mga indibidwal na gulong, ang sistema ay lumilikha ng nais na laban sa puwersa, at ang makina ay kumikilos tulad ng nais ng driver.
Hindi lamang pinasimulan ng system ang interbensyon sistema ng preno.Ngunit maaari din itong pilitin ang engine upang pabilisin ang mga gulong ng drive. Kaya, sa loob ng mga batas ng pisika, ang kotse ay mapagkakatiwalaan na gaganapin sa isang naibigay na tilapon.
Data Exchange S.
engine Control Unit.
Sa pamamagitan ng bus exchange bus, ang ESC control unit ay nakikipag-usap sa engine control unit. Sa ilang mga sitwasyon, maaari itong mabawasan ang engine na metalikang kuwintas kapag ang driver ay nagpindot ng masyadong maraming sa pedal ng gas. Maaari mo ring bayaran ang labis na slip ng mga nangungunang gulong na dulot ng metalikang kuwintas ng engine.
Power Rotation angle sensor.
Tinutukoy ang posisyon ng manibela. Batay sa anggulo ng pag-ikot ng manibela, ang bilis ng kotse at presyon ng preno o posisyon ng gas pedal, ang trajectory ng paggalaw ay kinakalkula ng driver.
Wheel Corner Speed \u200b\u200bSensor.
Ang control unit ay gumagamit ng impormasyon ng angular velocity ng mga gulong. Ang sensor ay hindi nakikipag-ugnayan at sumusukat sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa pamamagitan ng magnetic field. Maaari itong matukoy ang direksyon ng pag-ikot at ang nakatigil na kalagayan ng gulong.
Kinikilala ng ESP® ang kritikal na sitwasyon at agad na tumugon dito - anuman ang driver
Haydroliko yunit na may control unit.
Ang Lada Vesta Car ay nilagyan ng lahat ng mga pinaka-kinakailangang sistema na nagbibigay ng kontribusyon sa komportableng kontrol ng kotse. Ang lahat ng mga nakalistang sistema ay ganap na naroroon sa lahat ng pagkakulong ng kotse, na ginagawang isang kaakit-akit na figure sa merkado ng kotse.ABS o anti-lock system.- Sa kaso ng emerhensiya, at kung minsan ang regular na pagpepreno, pinipigilan ang lock ng gulong ng kotse, salamat sa sistemang ito, ang landas ng pagpepreno ng kotse ay bumababa, sa panahon ng pagpepreno ng kakayahang kontrolin ang kotse dahil sa ang mga gulong ay hindi naka-block. Kapag nagtatrabaho ka sa sistemang ito, marahil ay maririnig mo ang katangian na "crackle" at ang magaan na pedal ng preno.
EBD o PRAKE FORCE DISTRIBUTION. - tama ang namamahagi ng mga pwersa ng preno ng harap at hulihan axis. kotse, ang sistema ay naka-activate na may maling operasyon ng abs, ay ipinahiwatig ng dashboard. Sa anyo ng isang pulang alarma - "Pagkabigo ng preno".
BA o Auxiliary Braking. - Ang function na ito ay bumabasa kung gaano kabilis mo pinindot sa pedal ng preno, mula sa data na nakuha ang sistema ay kinikilala kung ang karaniwang pagpepreno o emerhensiya. Sa kaso ng emergency pagpepreno, ang sistema ay magpapataas ng presyon sa drive ng sistema ng preno sa isang tiyak na antas at ito ay mananatili hanggang sa pinindot ang pedal ng preno.
HHC o pumipigil sa pag-roll ng kotse habang hinahawakan ang pagtaas - Kapag humihinto sa kotse sa isang libis, ang anggulo na kung saan ay katumbas ng apat na porsiyento o higit pa, ang HHC system ay aktibo upang makatulong sa hinaharap na pagsisimula ng kilusan ng kotse upang ang HHC ay nagtrabaho ng tama, pindutin ang pedal ng preno na may sapat na pagsisikap Upang ang kotse ay nananatili sa lugar, pagkatapos lumipat sa paglipat, ang pagpapalabas ng pedal ng preno at ang pindutin ng accelerator pedal, ang sistema ay hawakan ang kotse sa lugar hanggang sa magsimula ito ng kilusan, ngunit hindi hihigit sa dalawang segundo. Ang sistema ay awtomatikong lumiliko kung ang kotse ay nakatayo sa preno ng paradahan o bukas ang drive ng driver.
ESC at TC - o control control at anti-pass system - Dalawa sa mga function ng kotse ang gumagana sa isang pares at awtomatikong aktibo kapag naka-on ang kotse engine. Ang ESC ay responsable para sa maaasahang katatagan ng kotse sa kalsada, binabasa ng system ang bilis ng pag-ikot ng lahat ng mga gulong at kung ang isa o higit pa sa mga ito ay magsisimulang mag-rotate nang mas mabilis, ang sistema ay nagpapabagal sa kanilang pag-ikot, sa mas malubhang sitwasyon, Ang sistema ay tumutukoy sa bilis ng engine, dahil sa kung saan ang paghawak ng kotse ay nagbabalik. Ginagawa ng TC ang parehong mga function bilang ESC lamang kapag nagmamaneho ng kotse, na binabawasan ang labis na hamon ng mga gulong ng kotse.
|
Larawan "B"Para sa mga hindi alam kung anong uri ng mga hayop ang: abs at esp.
Ang ABS system ay isang sistema ng anti-lock na may kakayahang mag-counteracting wheel scroll sa panahon ng pagpepreno maneuver - ito ay kinakailangan upang masiguro ang mas malawak na kaligtasan ng kilusan.
Ang sistema ng ESP ay isang solusyon upang matiyak ang katatagan ng kurso, na idinisenyo upang maiwasan ang pagmamaneho ng makina (ang mga kinakailangang gulong ay pinabagal, ito ay kinokontrol ng electronic unit). Sa pamamagitan ng paraan, ang ESP mismo na walang abs ay ganap na walang silbi, dahil ito ay, sabihin natin, ang imahinasyon dito.
Paano gumagana ang vesta sa yelo gamit ang abs at esp?
Nagpasya kaming maranasan si Lada Vesta taglamig Oras - nagtataka ako kung paano kumilos ang gawain ng mga sistema sa itaas. Para sa pagsubok, pinili namin ang isang polygon ng yelo na may haba na 700m. Mahalaga para sa amin na malaman kung anong mga kaso ang ipapakita ng system, at sa kung ano - mabuti. Para sa pagpapanatili ng kagubatan, nilagyan namin ng mga nokian gulong.
Karaniwan, ang mga pagsusulit ay nagsisimula sa katotohanan na pinapatay nila ang parehong mga sistema. Hindi kataka-taka - dahil mahalaga para sa amin na malaman kung paano kumikilos ang kotse sa yelo. Upang huwag paganahin ang ABS + ESP, kakailanganin mong alisin ang supply ng boltahe - lalo, upang alisin ang fuse na responsable para sa kanilang operasyon. Kung hindi mo hinila ito, kung magkano ang gusto mong hilahin ang iyong daliri sa pindutan ng ESP off, ang onboard electronics sa anumang kaso ay pilitin ito sa isang bilis ng higit sa 50 km / h.
Kaya, magsisimula ka, ang benepisyo ng mahusay na studded gulong ay tumutulong sa pagpindot sa balat. Nakikita namin ang isang pagliko, subukan upang magkasya sa ito - habang nararamdaman namin na ang kotse ay nagsisimula upang pumasok. Ang mga gulong sa harap ay may pagtitiwala sa paghawak ng track, ngunit ang asno ay hindi matatag - gayunpaman, walang kritikal.
Ang isang motorist na may karanasan nang walang labis na paghihirap ay magtagumpay sa isang katulad na maliit na skid, na nagbibigay sa pedal ng accelerator - mabuti, pinapayagan ito ng polygon. Ang katotohanan na ang kotse rides kahit na sa icing ng coverage ay lubos na tiwala, tiyak na pleases - habang ang kalidad ng pamamahala ay hindi magdusa, Vesta ay malinaw na tumugon sa slightest pag-ikot ng manibela, malumanay lumiliko liko, ay hindi julit habang gumagalaw sa paligid ng arko.
Huminto kami at i-on ang mga sistema ng anti-lock at katatagan ng coursework. Nagsisimula at muli kami sa landas - habang ang kotse ay halos hindi nagdurusa mula sa pagkawala ng dinamika.
Muli, ang mga mahusay na gulong ay wala na sa amin. SA ang kasong ito Ang ESP + ABS Tumugon sa pagbabago ng mga kondisyon ng paggalaw ay hindi madalian.
Malamang, ang mga problema ay magsisimula lamang sa kabuuang pagmamaneho ng kotse. Kung nakarating ka sa tunay na demolisyon ng gilid, ang mga elektronika ay malamang na hindi makatutulong sa iyo. Sa ganitong sitwasyon, ang tsuper ay hindi maaaring i-save ang sitwasyon, dahil ang pamamahala ng Toplipodachi ay makokontrol na ang onboard electronics - hangga't hindi ito makatatanggap ng sapat na reaksyon mula sa kotse.
Mga resulta:
Ang pagsasagawa ng inilarawan sa itaas, maaaring matapang na sabihin ng isa na may mga sistema ng katatagan ng kapansanan at ang Vesta Anti-blocking ay nagpakita ng oras ng pagpasa sa ruta para sa 8 segundo nang mas mabilis kaysa sa kapag binuksan mo ang ABS at ESP. Dahil hindi mahirap isipin, ang ganitong resulta ay nauugnay sa katotohanan na ang mga operating system ay kasama ang mga aktor ng driver sa ilang mga paraan, paggastos ng mahalagang oras upang suriin ang mga tugon iba't ibang mga sensor. Gayunpaman, sa isang ordinaryong paglalakbay sa yelo ng yelo ng sistema, sa kabaligtaran, makakatulong lamang sila kapag nagmamaneho, na pumipigil sa pagkawala ng kurso at pagmamaneho.
Paano sumakay - may ASB + ESP o wala ang mga ito, malutas lamang sa iyo. Makakaapekto lamang sa pagdiriwang ng estilo ng desisyon na ito at karanasan ng iyong driver.
Cvet test lada vesta na may esp at walang
Ang Winter Road ay nangangako ng maraming nakatagong panganib. Kadalasan, ang kanang bahagi ng tabing daan ay mukhang isang makinis na ibabaw ng snow. Gayunpaman, ang isang napakalaking bilang ng mga mahilig sa kotse, na, para sa isang kadahilanan o iba pa, ay dapat lumipat dito, na may pagkayamot (at sayang, na may pagkaantala) ay nahulog sa pinaka-tunay na cuvette, na tinatakpan ng hitsura ng pahalang na layer ng niyebe .
Ating bago suriin si Lada Ang Vesta ay idinisenyo upang malaman kung anong plus ang nagbibigay ng ESP system, nilayon lamang upang pamahalaan ang pamamahagi ng mga pagsisikap ng kotse sa mga mahirap na sitwasyon. Para sa mas malawak na kalinawan, nagpasya kaming lumipat sa cuvette at subukan muna ito nang walang sistema ng stabilization system, at pagkatapos ay may paggamit nito.
Kaagad nating sabihin, ang kotse ay kailangang magtrabaho nang husto. Ito ay halos sa isang dalubhasang estado na may dalawang gulong na pagbabalanse sa mga gilid ng Cuvette - sa kasong ito, bilang isang panuntunan, halos imposible nang walang tulong mula sa gilid. Ngunit maglakas-loob kang tiyakin, ang mga electronics ng pabrika ay hindi nagpapababa. Side "talino" tumpak na dosed gasolina iniksyon, na nagbibigay-daan hindi lamang na nagpapahintulot sa kotse upang makakuha ng up ng maayos, ngunit din upang pigsa sa kabaligtaran bahagi ng Cuvette, bumalik sa daanan.
Alalahanin, ang lahat ng mga maniobra sa itaas na ginawa namin sa Sistema ng ESP na kasangkot.
Susunod na hindi namin pinagana ang esp. Sa kasong ito, walang mga pagtatangka at trick ilipat ang kotse mula sa isang hindi komportable na posisyon ay hindi nakoronahan ng tagumpay. Ang mga gulong ng front axle ay binili lamang sa snow at ang yelo ay mas malakas at mas malakas. Maaari kang pumunta mula sa cuvette na may ganitong sitwasyon na may maraming swerte o may matinding tulong.
Mga resulta:
Ang mga resulta ng pagsusulit ay nagsiwalat ng hindi malinaw na mga benepisyo na ibinigay ng ESP system sa Lada Vesta. Nalalapat din ito sa makinis na ibabaw ng kalsada, at mga kalsada na may masamang crossings. Sa pangkalahatan, ang pagkakaroon ng isang electronic course stability system ay magiging isang malaking tulong para sa parehong mga nagsisimula at nakaranas ng mga driver - pagkatapos ng lahat kapag nais mong makatulong kung ito ay nagkakahalaga ng pagtanggi?
Sinusubok namin ang Lada Vesta sa pagtaas sa slide na may on-and-off na e-stabilization system
Binuo ni Avtovaz si Lada Vesta upang gumana sa isang tampok na lunsod. Ngunit kung minsan ay nangyayari na ang mga makina kung minsan ay dapat umalis sa lungsod, at hindi lihim na ang kalsada na sumasakop sa labas ng metropolis ay maaaring maglaman ng mga potholes, butas at iba pang mga iregularidad.
Ang bagong pagsubok para sa Lada Vesta ay naganap sa isang espesyal na highway, na hindi mas mahusay na nakatulong sa amin upang malaman kung paano ito ay mas mahusay pa upang pagtagumpayan tumaas sa slide - gamit eSP Systems. O wala.
Ang huling sedan, inilabas ang Avtovaz ay talagang nararapat espesyal na pansin. Si Lada Vesta Serial Cars ay aktibong sumali sa kabuuang daloy ng mga kalahok road.. Araw-araw mayroong higit pang impormasyon mula sa mga taong direktang may kaugnayan sa pagpapatakbo ng kotse na ito.
Nagbigay ang mga tagagawa ng Vesta Maraming mga makabagong-likha na dati nang hindi naka-install domestic lady. Ngayon, ang mga elektronikong sistema ng seguridad ay nasa. lada cars. Vesta kahit B. pangunahing pagsasaayos. Paano epektibo ang mga ito at kapaki-pakinabang?
Ipakita ang ilang mga katanungan ay makakatulong sa mga pagsusulit na isinasagawa sa iba't ibang sitwasyon.
Tulad ng esp at abs makakaapekto sa katatagan ng lada vesta sa coverage ng icing
Patuloy na dumaranas si Lada Vesta sa mga pagsubok panahon ng taglamig ng taon. Sa oras na ito, isang 700 m sports ice trail ay pinili bilang isang polygon. Ang layunin ng inspeksyon ay ang pagsubok ng mga elektronikong sistema para sa pag-stabilize ng kilusan ng Lada Vesta sa iba't ibang sitwasyon. Tulad ng dapat, ang kotse ay bihis sa taglamig studded nokian gulong.
Ang unang pagsubok ay isinasagawa sa mga hindi pinagana ESP at ABS system. Upang gawin ito, dapat mong ganap na maantala ang mga ito, i.e. Upang alisin ang fuse. Kung hindi man, kahit na may keystable system shutdown key, i-on ito ng computer sa malaya, kapag ang bilis ay 50 km ang layo.
Ang sedan ay lumiligid sa simula. Gawin ang iyong sarili na mga spike sa mga gulong. Kapag pumapasok sa pagliko, ang makina ay nag-demolide, ngunit hindi gaanong. Ang mga nangungunang gulong ay malinaw na kontrolin ang kalsada, at ang asno ay nagsisimula upang buwagin. Ang isang bihasang driver ay madaling makayanan ang isang sitwasyon sa pamamagitan ng pagdaragdag ng gas kung saan walang mga paghihigpit. Kahit na sa yelo vesta ay naging predictable. Muli, dapat magkaroon ng mahusay na paghawak. Ang makina ay sapat na tumugon sa bawat kilusan ng pagpipiloto, maayos na lumiliko at gumagalaw nang maayos kapag gumagalaw ang arko.
Sa pangalawang kaso, ang buong electronics ay konektado. Mula sa simula, makikita ito na ang kotse ay hindi mawawala ang mga dynamic nito. Muli, nais kong tandaan ang pagkakaroon ng magandang studded goma. Ang ESP at ABS system ay hindi kaagad tumugon sa pagbabago ng sitwasyon. Ang mga problema ay maaaring magsimula lamang pagkatapos ng kumpletong demolisyon ng kotse. Sa kasong ito, ang pagdala patagilid ng Vesta ay lampas sa elektronika. Kasabay nito, ang drayber ay mas mahirap na makayanan ang sitwasyon, dahil ang gas ay nasa ilalim ng kontrol ng computer at malakas na pagpindot ay hindi nagdadala ng resulta.
Output.
Ang paghahambing ng mga resulta, maaari itong mapansin na kapag ang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho ay naka-off, ang kotse ay lumipas nang mas mabilis ang track para sa maraming mga 8 segundo. Ang isang mas mabagal na daanan sa ESP at ABS gumagana ay nauugnay sa tinantyang mga pagkilos ng electronics. Gayunpaman, ito ay nagbabawas ng boltahe ng drayber kapag ang Vesta Lada ay lumilipat sa yelo. Ang pagpili ng pagmamaneho kasama ang mga electronics o walang depende lamang sa karanasan at estilo ng pagmamaneho ng driver.
Bilang karagdagan sa yelo at niyebe, ang taglamig ay maaaring magpakita ng iba pang mga kondisyon kung saan ang mga electronics na naka-install sa kotse ay maaaring mag-pull out ng isang halos walang pag-asa sitwasyon.
Lada Vesta sa Kuvette: Stabilization System.
Sa winter Road. Ang isang sitwasyon ay maaaring mangyari kapag ang kotse ay sapilitang upang yakapin sa gilid ng ruta. Kasabay nito, madalas na mga kaso ng pag-akyat sa isang cuvette. Ang susunod na test drive ng Lada Vesta ay nagpakita ng mga pakinabang ng stabilization ng kurso at mga sistema ng kontrol sa ilalim ng mga mahirap na kondisyon. Nagpakita ito ng paghahambing nang walang ESP at may ESP.
Si Sedana ay binigyan ng isang mahirap na gawain. Ang kotse ay halos nag-hang sa pagitan ng mga gilid ng mga ditches sa dalawang gulong. Karaniwan, ang sitwasyong ito ay nangangailangan ng sapilitang tulong mula sa labas. Ngunit ang mga elektronika ay ganap na nakasakay sa gawain. Parehong pamamahagi ng supply ng gasolina, madaling pinapayagan hindi lamang upang ihanay weta. Si Sedan, tulad ng isang crossover na may kadalian ay umakyat sa kabaligtaran ng kanal ng kanal at din ibinalik sa pangunahing kalsada.
Sa pangalawang kaso, na may katulad na sitwasyon, ang ESP ay hindi pinagana. Walang pagsisikap at peregazov nabigo upang ilipat ang kotse mula sa pinangyarihan. Ang mga nangungunang gulong ay namumula lamang sa yelo at niyebe. Sa posisyon na ito, nang walang pagkagambala sa labas, iwan ang Cuvette ay halos imposible.
Output.
Ang electronic stabilization system ng kilusan at kontrol ng traksyon ni Lada Vesta ay nagpapatunay ng mga pakinabang nito, kapwa sa isang makinis na patong at off-road. Ito ay kapaki-pakinabang hindi lamang sa mga nagsisimula, kundi pati na rin ang mga driver na may karanasan na naniniwala na sila mismo ay maaaring malutas ang lahat ng mga tanong. Pagkatapos ng lahat, kung mayroong ESP, hindi sila lalabas.
Traction Control at Lada Vesta sa pag-aangat
Si Sedan Lada Vesta ay inilaan para sa mga kondisyon ng lunsod. Ngunit sa anumang kaso, kailangan niyang iwanan ang mga limitasyon ng mga megacities. Sa paraan ay maaaring may mga pits, bumps at matarik na burol.
Regular test drive lada Si Vesta ay dumaan sa crossway, kung saan ito ay inihambing kung paano ito ay mas mahusay na pagtagumpayan ang pagtaas - na may electronics o wala.
Ang apat na pagpipilian sa pagsubok ay pinili. Sa unang dalawang kaso, ang lahat ng mga sistema ng tulong ng drayber ay kasama. Sa isang maayos na pagsisimula, ang kotse ay hindi umabot sa kalahati ng elevation. Ang engine ay walang oras upang makakuha ng momentum at tumangging higit pang hilahin ang kotse. Ang isang pagtatangka na may acceleration ay nagbigay ng pinakamahusay na mga resulta. Tumataas ang kotse sa metro at tumigil.
Ang pag-disconnect ng kontrol sa pagsubaybay ay bahagyang nagbago sa sitwasyon. Makinis na pagsisimula, tulad ng sa unang kaso ay hindi nagpapakita ng mga espesyal na resulta. Ang pagkakaroon ng nakamit ng isang tiyak na antas, vesta nasayang sa rake lupa. Ang overclocking ay may matagal na nadagdagan distansya manlalakbay.
Output.
Ang mga sitwasyong ito ay hindi pangkaraniwan. Tulad ng sa karamihan ng mga kaso, ang exit mula sa sitwasyon ay depende sa karanasan ng pagmamaneho, dahil ang electronics ay hindi pa nakapaglulutas ng lahat ng mga problema.
Ang bilis ay nangangailangan ng isang maaasahang sistema ng preno. Pagkatapos ng lahat, ang mga hinarang na gulong ay kadalasang sanhi ng malakas na drift, na maaaring humantong sa problema. Paano makatutulong ang electronics sa isang matalim na pindutin sa pedal ng preno?
Paano epektibo ang ABS LADA VESTA system.
Ang isa pang test drive ay nagbibigay ng impormasyon, dahil maaaring makaapekto ito sa pag-disconnect ng Abs Lada Vesta sa mga katangian ng preno.
Ang kotse ay nasubok sa maluwag na snow at purong Ice. Kasama sa mga elektronikong sistema ang nagpapahintulot sa iyo na magmaneho ng kotse nang madali. Ang snow at yelo ay titigil na maging mga hadlang kahit para sa mga baguhan na motorista.
Ipinakita ng check ang mga sumusunod na resulta. ABS, kasama ang ESP, epektibong sinubukan ang gawain nito. Ang kotse ay gumawa ng makinis na pagpepreno kahit na ang pagpipiloto ay nakapuntos. Walang pagsasalita tungkol sa anumang panganib. Karamihan sa kabilang banda ay nagpunta sila pagkatapos ng disconnected system ng pamamahagi ng mga pagsisikap ng preno. Sa oras na ito ang landas ng pagpepreno ay naging mas maikli, ngunit ang pamamaraan ay humingi ng isang makabuluhang boltahe ng biyahe. Kahit na may mahusay na karanasan, ang kotse ay napunta sa skid.
Mga konklusyon
Sa kabila ng mas maikling landas ng pagpepreno, hindi inirerekomenda ang pagdidiskonekta sa ABS sa Lada Vesta. Ang mga bagong sistema ay hindi gumagana nang mas naunang mga pagpipilian kapag hindi nila kontrolin rear axle.. Ang kotse ay maaaring nanatili sa isang matatag na posisyon. Sa kasalukuyang bersyon, kapag naka-off ang ABS, ang silindro ay pantay na namamahagi ng puwersa ng preno sa pagitan ng lahat ng apat na gulong. Sa isang pinalakas na pindutin sa pedal ng preno, ang lahat ng mga gulong ay naharang at ang kotse ay nagiging ganap na hindi mapigilan. Sinigurado ang bar.
Si Lada Vesta ay may lubos na disenteng dynamic na katangian. Ngunit, inilalarawan nila ang posisyon ng mga gawain sa isang mahusay, tuyo na ibabaw ng kalsada. Ano ang mangyayari sa isang hanay ng bilis kung ang kotse ay nasa isang nalalatagan ng niyebe o icing road?
Ang electronics na si Lada Vesta ay pumasa sa Lapland.
Ang isa pang test drive na si Lada Vesta sa taglamig ay ginanap sa Finland. Para sa mga ito, ang test site ng Nokian gulong ay naka-highlight, kung saan ang Russian sedan test gulong.
Ang paksa ng pagsubok ay muli ang sistema ng katatagan ng kurso, sa paligid kung saan ang patuloy na mga pagtatalo ay pumunta. Ang mga nakaranas ng mga driver ay naniniwala na ang ESP at ABS ay kailangan lamang ng mga nagsisimula at isang mahal na laruan.
Marami ang kalsada. Ang mga sistema ay dapat ipakita ang kanilang pagiging epektibo sa isang matalim at makinis na pagsisimula. Sa unang kaso, ang kotse ay nangangailangan ng mas maraming oras sa overclocking. Sa isang matalim presyon ng gas, ang kotse ay mabilis na nagsisimula upang makakuha ng momentum, ang mga gulong ay slipped. Pagkatapos ng isang sandali, ang electronics at acceleration ay kontrolado. Ang makinis na pagpindot sa pedal ng accelerator ay nagbibigay-daan sa ESP system sa isang napapanahong paraan upang ipamahagi ang klats ng mga gulong na may isang mahal at pantay-pantay na ikalat ang makina.
Ang isang katulad na sitwasyon na may "kontrol sa paggamot" ay naka-off na may isang matalim na pagsisimula, mayroong isang malakas na slip, na humahantong sa pagkawala ng oras. Smooth Start nagpakita pinakamahusay na mga resulta. Ang isang bihasang driver ay nararamdaman na ang pag-uugali ng kotse at namamahagi ng pagsisikap.
Sa maluwag na snow, ang mga resulta sa ESP na pinagana sa isang makinis at matalim na pagsisimula ay halos pareho. Ang pag-disconnect ng electronics ay naging posible upang makuha ang pinaka mahusay na acceleration, at muli, maayos na pagpindot sa pedal ay nabawasan ang bilis set.
Output.
Ang mga resulta na nakuha ay muli nabawasan sa ang katunayan na ang pangunahing bentahe ng pamamahala ay ang kakayahan ng driver. Gayunpaman, kahit eksperimental na mga motoristaSa paglipas ng panahon, ito ay magiging malinaw na ang ESP at ABS ay maaaring gawing mas madali para sa pagmamaneho ng Lada Vesta.
Kasama sa aktibong kaligtasan ng kotse ang mga elektronika na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang isang aksidente. Nilagyan ang Lada Vesta ng maraming mga katulong na nakakatulong sa pangangalaga ng pamamahala ng kotse kapag naglalakbay. Bukod sa iba pang mga bagay, dapat malaman ng drayber kung paano ito gumagana anti-slip system. Lada vesta.
Para sa paggalaw ng makina, ang mahigpit na pagkakahawak sa kanyon ng kalsada ay mahalaga. Ngunit ang kanyang pagiging maaasahan ay bumaba nang malaki kung ang kalsada ay basa o madulas, na ang dahilan kung bakit ang posibilidad ng pagdulas ng pagdulas. Ito ay nagiging sanhi ng ganoong problema bilang:
- pagkawala ng mga speaker sa panahon ng acceleration;
- nagpapasama sa paghawak;
- mataas na posibilidad ng drift;
- nadagdagan ang gulong.
Ang sistema ng kurso sa katatagan sa Lada Vesta ay gumagana sa pagbubuklod sa anti-bounce (TCS), na nagpapahintulot sa driver na hawakan mula sa espasyo sa isang madulas na ibabaw na may kaunting posibilidad ng pagdulas.
Sa katunayan, mukhang ito: Kung ang gulong kapag ang acceleration ay nagsisimula upang i-rotate masyadong mabilis, ang sistema ng paglubog ay gumagana at tumatanggap ng mga panukala ng pagwawasto: mabagal na paggalaw o pagbabawas ng transmitted metalikang kuwintas. Ang kotse sa parehong oras ay nananatiling matatag.
Sa isang tala!
Sa Lada vest, gumagana ang AntiBux sa lahat ng mga kumpigurasyon.
Paano i-disable ang sistema ng anti-slip.
Ang TCS ay naka-on kaagad pagkatapos simulan ang engine. Ang pag-disconnect ay posible sa ESC. Upang gawin ito, pindutin ang key sa central console. Ang hiwalay na pag-shutdown ay hindi ibinigay.
Reliability TCS sa Lada Vesta.
Ang bawat sistema ng pagpapapanatag ng kotse ay sumailalim sa mga pagsubok na may iba't ibang kondisyon road coat. (basang aspalto, slush, holly, atbp.). Ang sistema ng anti-test ng TCS ay nagpakita mismo mula sa pinakamahusay na bahagi: "gumagambala" lamang kung kinakailangan at ganap na na-trigger sa isa pang electronics.
Ang mga may-ari ay kadalasang nasisiyahan, bagaman ilang oras na kinuha upang umangkop sa buong pag-andar ng Vesta.
Sa isang tala!
Mas mahusay na mag-isip nang maraming beses bago i-off ang TCS. Ang mga elektronikong sistema ng seguridad, kabilang ang antibux lada vesta, dagdagan ang iyong mga pagkakataon ng isang ligtas na kinalabasan ng isang mapanganib na sitwasyon sa kalsada. Oo, at sa ilalim ng normal na kondisyon sa pagmamaneho, maaari kang makaramdam ng mas tiwala, alam na may ganitong pagpapalit.
