Kadalasan, ang mga driver ng baguhan ay nahulog sa katawa-tawa at mahirap na mga sitwasyon dahil sa ang katunayan na hindi nila alam kung paano pumunta sa mekanika. Marahil, ang lahat ay paulit-ulit na naobserbahan ang isang larawan kung saan ang kotse ay hindi maaaring simulan ang kilusan sa loob ng mahabang panahon, at ang mga kotse na nakatayo sa likod niya, hindi pagkakaroon ng pagkakataon na kumonekta sa isang balakid, signal, flash ang mga headlight, na kung saan ay karagdagang injected sa isang pagkalito ng isang walang karanasan driver. Sa katunayan, alamin kung paano magmaneho ng isang makina na may manu-manong gearbox ay ganap na simple.

Para sa pagsasanay ito ay pinakamahusay na pumili ng isang flat pad na walang slopes, na kung saan ay maiwasan ang random rollback. Pasimplehin ang gawain ay maaaring dahil sa paggamit parking Brake.. Ang handbrake ay dapat tightened bago ilunsad ang engine. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang panatilihin ang kotse sa lugar kung ang driver ay hindi i-off ang paghahatid, at din ibukod ang isang walang kontrol na rollback kapag sinusubukang i-trim sa burol.

Ang mga binti sa pedals ng clutch at gas ay dapat gumana sa antiphase - kapag ang clutch clutch ay dapat na inilabas, at sa kabilang banda, kapag ang klats ay maayos na release, ito ay kinakailangan upang maayos na magdagdag ng isang pagsisikap sa accelerator pedal.

Bago simulan ang pagpindot, mahalaga na suriin ang paghahatid o walang paggalaw ng gearbox pingga. Susunod na kailangan mo upang pisilin sa dulo ng clutch pedal. Ito ay isang karagdagang garantiya na ang kotse ay hindi pupunta pagkatapos i-on ang ignition (halimbawa, ang lahat ng mga tatak ng tatak ng Toyota ay hindi magsisimula hanggang ang adhesion ay pinipigilan). Bilang karagdagan sa B. panahon ng taglamig Ang starter ay magiging mas madali upang simulan ang engine. Matapos ang motor na nakuha, ito ay kinakailangan upang i-on ang paghahatid, bitawan ang handbrake at simulan ang paglipat. Upang ang kotse nang masakit ay hindi nakuha mula sa lugar at hindi naka-stall, ang driver ay dapat magsagawa ng lahat ng mga pagkilos nang maayos at mahinahon. Ito ay kinakailangan upang palabasin ang clutch pedal hanggang sa ang engine ay nagsimula sa pagkahulog, at ang makina ay madaling mag-vibrate. Sa oras na ito, ito ay kinakailangan upang maayos pindutin ang gas pedal, habang patuloy na ipaalam ang clutch.

Ang mga nagsisimula ng mga drayber ay medyo mahirap pakiramdam ang sandali ng simula ng paggalaw. Sa kasong ito, maaaring makatulong ang maraming ehersisyo. Kinakailangan na matandaan ang pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos: ang makina ay nakatayo sa engine, ang clutch ay ganap na kinatas, ang paghahatid ay lumiliko, ang driver ay nagsisimula nang maayos sa klats hanggang sa sandaling sinimulan ang pagbaba. Sa sandaling ito ay nangyari, ito ay nagkakahalaga ng lamutak muli. Kailangan mong ulitin ang naturang pagsasanay bago ang oras na iyon hanggang sa ang driver ay ganap na tinutukoy ang sandali ng pagsisimula. Kapaki-pakinabang din ang magiging pagsasanay sa parehong prinsipyo lamang sa mode na "tronered - tumigil". Posible na sabihin na ang kakayahan ay ganap na natutunan, posible pagkatapos ng driver na makakatanggap ng 10 tiwala na nagsisimula sa 10.

Paano lumipat sa paghahatid sa mekanika

Tamang mga binti sa pedals

Ngayon, ang mga kotse ay napakapopular sa. awtomatikong paglipat Ang mga pagpapadala at mga drayber ng baguhan ay mas gusto upang matuto nang eksakto sa mga naturang mga kotse. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang isang tunay na driver ay maaaring ang isa na maaaring kontrolin ang makina na may anumang uri ng paghahatid. Samakatuwid, sa mga paaralan sa pagmamaneho, ang karamihan ay pumili ng isang kotse na may mekanika bilang isang pang-edukasyon na transportasyon, kahit na sila ay binili nang maaga o pupunta upang bumili ng kotse na may isang variet o awtomatikong pagpapadala. Upang maunawaan kung paano sumakay sa mekanika, kailangan mong magsanay ng maraming. Ngunit pagkatapos nito, posible na huwag mag-isip tungkol sa uri ng paghahatid, at pakiramdam kumpiyansa sa pagmamaneho ng anumang kotse.

Sa mechanical box. Ang mga sumusunod na bilis ng paglipat ng mga saklaw ay kinuha:

• 0 - 20 km / h - 1 transmisyon;
• 20 - 40 km / h - 2;
• 40 - 60 km / h - 3;
• 60 - 80 km / h - 4;
• 80 km / h at sa itaas - 5.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang bilis saklaw ay depende sa gear ratio Ang isang tiyak na modelo ng kotse, ngunit sa anumang kaso ay humigit-kumulang tumutugma sa tinukoy na pamamaraan. Ang paglipat ng mga paglilipat ay kinakailangan para sa makinis na paggalaw, na hindi magbibigay ng kotse sa "peck" sa ilong at pagkibot. Kadalasan, ang partikular na tanda ay nagbibigay ng isang walang karanasan na driver sa likod ng gulong.

Upang simulan ang kilusan na nagkakahalaga ng pagkilos tulad nito:

1. Ganap na pisilin ang klats;
2. I-install ang pingga sa unang gear;
3. Maayos na ilabas ang klats, sa isang tiyak na yugto na hawak namin at pagkatapos ay ganap naming release;
4. Pagkatapos nito, maayos ang bilis ng gas at puntos.

Siyempre, mahaba at malayo sa unang gear na ito ay hindi mag-iiwan (kung, siyempre, hindi ka ensayado sa kaparangan).

Lumipat sa mas mataas na paghahatid

Sa pagtaas ng bilis, may pangangailangan na lumipat sa mataas na pagpapadala. Ang prosesong ito ay ang mga sumusunod:

1. Pahinain ang pagpindot sa gas pedal at mabilis na pisilin ang mahigpit na pagkakahawak;
2. Ang PPC pingga ay isinalin muna sa isang neutral na posisyon, at pagkatapos ay ang mga sumusunod na paghahatid ay lumiliko;
3. Maayos na inilabas grip at ang gas pedal ay pinindot;
4. Ang paglipat sa natitirang mas mataas na pagpapadala ay ginaganap sa pamamagitan ng isang katulad na pamamaraan.

Ang mas malaki ang bilis ng kotse, ang mas mabilis na ito ay kinakailangan upang isagawa ang naturang operasyon. Hindi inirerekomenda na lumipat sa paglipat, hindi ito ipinagbabawal, gayunpaman, ito ay kinakailangan lamang kung may isang tiyak na kasanayan, dahil ang mga gears ng PPC ay maaaring magsuot ng mas mabilis, at ang engine ay maaaring madapa.

Tamang paglipat sa pinababang gear.

Upang mas mababa ang paghahatid, ang paglipat ay isinasagawa sa ganitong paraan:

1. Ang binti ay dapat alisin mula sa pedal ng gas at pabagalin sa nais na bilis;
2. Susunod, ganap na pisilin ang klats;
3. Bypassing ang neutral na posisyon ng PPC pingga, binuksan namin ang mas mababang gear;
4. Isipin ang klats sa dulo at idagdag ang gas nang maayos.

Ang paglipat sa mababang paghahatid ay maaaring isagawa, paglukso sa pamamagitan ng ilang mga gears (halimbawa, na may ikalimang bilis sa pangalawang o unang). Ang mga motor at gearbox mula sa naturang mga pagkilos ay hindi maaapektuhan, ngunit, siyempre, ang kasama na paghahatid ay dapat tumutugma sa bilis ng kotse.

Ang kakayahang mabagal na mabagal sa mekanika ay nagdaragdag ng kaligtasan road.

Ang pinaka mahusay at ligtas na paraan upang makapagpabagal at ganap na huminto sa wet road, paglapag o kapag yelo, magkakaroon ng mga sumusunod na pagkilos: kinakailangan upang palabasin ang gas at maayos na pindutin ang preno, at bago ang huling hintuan upang pisilin ang mahigpit na pagkakahawak upang ang kotse ay hindi stall. Pagkatapos ay ang pingga ay inililipat sa isang neutral na posisyon at hayaan ang lahat ng pedals.

May isa pang paraan na nagbibigay-daan sa iyo upang maunawaan kung paano magpabagal sa mekanika. Ito ay mas angkop para sa pagpepreno sa magandang kondisyon ng panahon sa isang patag na kalsada:

• Hayaan ang gas;
• Pisilin ang hihinto sa pedal ng clutch;
• Maayos pindutin ang preno sa buong stop.
• Susunod, kailangan mong i-on ang neutral at hayaan ang parehong pedals.

Ang gas pedal ay nakatayo nang maayos at hindi itapon. Iniiwan ang kotse, kahit na sa maikling panahon, laging ilagay ito hand Brake..

Paano mabagal sa mekanika

Upang pabagalin at mawala ang isang maliit na bilis, ito ay kinakailangan upang ganap na bitawan ang gas at bahagyang pindutin ang preno, ang clutch ay hindi kailangang hawakan. Matakot na ang kotse ay hindi mananatili. Kung plano mong magpabagal upang lumipat sa nabawasan na paghahatid, kailangan mong pisilin ang klats.

Tamang engine ng pagpepreno

Ang pamamaraan na ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa. cool descents.. Ang pangunahing punto ng pamamaraang ito ay ang paglipat mula sa mataas na paghahatid upang mabawasan. Kahit na pinapayagan lamang ang gas pedal ng gas, nang hindi lumipat sa paglipat, ang bilis ay agad na nabawasan. Ito ay dahil sa mode idle move.. Pagkatapos nito, maaari kang pumunta sa isang mas mababang lansungan. Ang pagpapaalam ay hindi maaaring mapindot ang groip pedal. Sa ganitong paraan, ang epekto ng pagpepreno ay pinahusay.

Paano lumipat sa transmisyon sa mekanika? Sa kabila ng pangingibabaw ng awtomatikong at mekanikal na paghahatid ay popular sa mga driver. Siyempre, ang produksyon ng mga bagong kotse na nilagyan ng manu-manong paghahatid bawat taon ay nabawasan, ngunit gayunpaman nakaranas ng mga driver ay mananatiling tapat na mekanika.

Walang alinlangan, isa sa mga pinaka-napatunayan at maaasahan. Ito ay karampatang at tamang pag-aalaga Maaari itong gamitin sa kabuuan ng isang malaking agwat ng oras.

Sa unang sulyap, ang isang walang karanasan driver ay maaaring mukhang ito ay hindi maginhawa upang gamitin at mas mababa sa ginhawa awtomatikong at robotic Devices.. Ang malawakang maling kuru-kuro ay lumitaw dahil maraming mga driver ang hindi alam kung paano maayos na lumipat sa paghahatid sa mekanika.

Naghahain ang manu-manong paghahatid upang ipamahagi ang mekanikal na enerhiya ng motor sa nangungunang mga tulay ng sasakyan. Gumagamit ang mga kotse ng manu-manong gearbox na may iba't ibang mga numero. Ang skewers ay 5-speed transmissions at revives.

Sa isang manu-manong kahon upang lumipat ng gear, ang isang klats ay ginagamit. Ito ay isang link sa pagitan ng motor at paghahatid. Ang crankshaft ng engine ay patuloy na umiikot. Ang pangunahing baras ng kahon ay nakakaengganyo sa isang crankshaft.

Upang ikonekta ang kinakailangang gear gears, kinakailangan upang suspindihin ang pag-ikot sa split second crankshaft.. Sa matagumpay na ito copes ang clutch. Iyon ang dahilan kung bakit ang paglipat ng transmisyon ay imposible nang walang squeezed clutch.

Mga tampok ng manual gearbox.

Ang mekanikal na gearbox ay ang uri ng paghahatid, kung saan ang paglipat ng mga hakbang at pagpapadala ng metalikang kuwintas ay isinasagawa sa pamamagitan ng mano-mano sa pamamagitan ng driver sa pagpili ng mga hakbang, ayon sa pagtatasa ng mga kasalukuyang kondisyon at ang mga katangian ng mga karagdagang pagkilos.

Ang isang mas simpleng pagtatalaga ng wika ng manu-manong paghahatid - regulasyon ng mataas na bilis at pagpili ng direksyon nito.

Ang bilang ng mga hakbang sa manu-manong paghahatid ay mula sa apat hanggang pito, bilang karagdagan sa neutral at likuran.

Ang tampok ng transportasyon na may manu-manong paghahatid ay ang pagkakaroon ng clutch pedal, bilang karagdagan sa preno at gas na magagamit sa lahat ng uri ng transportasyon. Ang mga steaming step ay isinasagawa kapag ang clutch pedal ay kinatas.

Mga Bentahe ng Transport sa McPP:

• murang pagkukumpuni at madaling pagpapanatili;
• mataas na kahusayan;
• sapat na hanay ng mga pagpipilian sa pagmamaneho;
• ang kakayahang mag-tow ng mga sasakyan sa anumang haba ng landas;
• pagpapatakbo ng kotse na may "Tolkach";
• pinabuting patency sa mahirap na mga kondisyon;
• nadagdagang dynamics at kahusayan.

Kasama sa Cons McPP ang:

• ang pagiging kumplikado ng pagbabago ng lansungan para sa isang baguhan na driver;
• abala at pagtaas ng pagkapagod sa kilusan sa mga jam ng trapiko dahil sa patuloy na paglipat ng mga hakbang at paglabas ng clutch;
• ang panganib ng mga breakdowns ng MCPP at ang clutch basket na may mga hakbang sa paglipat ng mga hakbang at gumagana sa clutch ay ang pagtaas;
• nabawasan ang mapagkukunan ng engine kapag lumipat sa sapat na maliit o malalaking revs.

Layunin pedals sa kotse na may manu-manong paghahatid

Upang maiwasan ang pagkalito at pagkagumon sa lahat ng uri ng transportasyon sa MCPP, ang lokasyon ng pedal ay magkapareho.

Bago ang mga driver, mayroong 3 pedals:

• Ang Clutch Pedal ay sobrang kaliwa. Ang pag-andar nito ay upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa motor hanggang sa mga gulong. Laging pinindot kapag lumipat ng mga hakbang. Ito ay kinakailangan upang pisilin sa sahig, hanggang sa dulo, at ipaalam maayos at maayos. Ang pinindot na clutch pedal ay katumbas ng neutral na yugto - nagbibigay ng isang pagkalagot ng komunikasyon ng motor at gulong.
• Brake Pedal - Matatagpuan sa gitna, ang pag-andar nito ay ang pagpepreno ng transportasyon kapag pinindot ito sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pad sa mga disc at drums ng sistema ng pagpepreno.
• Ang accelerator pedal (gas) ay ang matinding karapatan. Inaayos ang feed fuel mixes. Dahil sa pagbubukas (pagpindot sa pedal) o pagsasara (pagbabawas ng piping) throttle Valve.. Ang presyon sa pedal ay humahantong sa isang mas mataas na halaga ng pinaghalong gasolina at, bilang isang resulta, pagtaas bilis ng rehimen. Paglalabas ng "gas" o pagbaba ng presyon - ang rotor ng motor at bilis ay nangyayari.

Ito ay kinakailangan upang ilagay ang mga binti sa pedals tulad ng sa larawan sa ibaba.

Paano hawakan ang mekanika

Para sa isang baguhan, ang pinaka kumplikado kapag nagmamaneho sa makina, nilagyan ng MCP, - simulan ang paglipat.

Upang mahawakan ang isang makinis na ibabaw na sumusunod:

• pindutin ang clutch pedal hanggang sa dulo;
• ilipat ang hawakan sa unang bilis;
• magsimula nang maayos na mabawasan ang presyon sa pedal ng clutch, sa sandali ng isang menor de edad na drop ng mga rebolusyon sa bawat 100-200 rpm., At ang shock (setting point) ay nagdaragdag ng pag-ikot ng engine sa 1300-1800 rpm. Malambot na pinindot sa pedal ng gas;
• magpatuloy maingat upang ipaalam ang clutch, pagsasaayos ng motor turnover ng accelerator pedal.

Sa simula ng paggalaw sa. hilig na ibabaw Ang isang baguhan driver ay dapat na transported sa kamay-ginawa preno upang maiwasan ang rollback. Kapag ang push ng kotse, ang handbrake ay dapat na lamutak at malumanay na taasan ang presyon sa pedal ng gas.

Ang maling clutch (pagkahagis) ay nailalarawan sa pamamagitan ng:

• jerk machine, jerks;
• kadalasan ang mga stall ng sasakyan pagkatapos ng ilang mga jerks.

Ang clutch throwing ay puno na may mas mataas na wear ng manu-manong paghahatid, clutch at motor.

Paano lumipat sa paghahatid sa mekanika

Ang isang bihasang driver ay awtomatikong lumilipat ang paghahatid sa mekanika, nang hindi kinokontrol ang stroke ng kamay. Ang lahat ng paggalaw ay mapanlinlang at ang kanilang kalinawan ay sanhi ng karanasan sa pagmamaneho.

Maaari mong piliin ang sumusunod na pamamaraan para sa paglipat ng gear sa manu-manong paghahatid sa simula ng kilusan:

1. Pisilin ang mahigpit na pagkakahawak at itakda ang gearbox pingga sa neutral na posisyon;
2. Buksan ang engine habang hawak ang pedal ng preno;
3. Hayaan ang pedal ng preno at pisilin ang clutch pedal;
4. Hindi ilalabas ang mga pedal ng clutch kasama ang unang gear;
5. Maayos na ilabas ang klats at lumipat mula sa lugar;
6. Kung kinakailangan, magdagdag ng bilis ng gas pedal;

Matapos ang simula ng paggalaw, ang paglipat ng mga gears ay hindi kinakailangan masyadong madalas. Bilang isang patakaran, ang ikatlong paghahatid ay ginagamit sa urban siksik na stream ng mga kotse. Kapag pinabilis mo ang sasakyan, ang paglipat ng mga transmisyon ay dapat mahigpit na may pagtaas.

Kung kailangan mong mag-aplay emergency pagpepreno Dapat mong sabay-sabay na pisilin ang pedal ng preno at klats. Ang gear pingga sa neutral na posisyon ay maaaring isalin sa ibang pagkakataon.

Maaari mong piliin ang sumusunod na mga saklaw ng paghahatid sa mekanika:

• unang paghahatid (0-20 kilometro kada oras);
• ikalawang paghahatid (20-40 kilometro kada oras);
• ikatlong lansungan (40-60 kilometro kada oras);
• ika-apat na gear (60-90 kilometro kada oras);
• fifth gear (90-110 kilometro kada oras);
• ika-anim na gear (higit sa 110 kilometro bawat oras).

Bilang mga palabas sa pagsasanay, nakaranas ng mga drayber na tumutukoy sa ninanais na sandali ng paglipat ng paghahatid sa tunog ng motor. Natuja ryv. power Aggregate. Ipinapahiwatig nito na ang oras ay dumating upang ilipat ang paglipat.

Hindi na kailangang kalimutan na ang napapanahong shift gear ay pinipigilan ang napaaga magsuot ng motor, binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at binabawasan ang paglabas nakakapinsalang sangkap. sa kapaligiran. Dapat tandaan na ang klats ay pinipigilan nang maayos at mabilis na lumipat ang transmisyon.

Mga pangunahing pagkakamali ng mga nagsisimula - kung ano ang dapat iwasan

May iba pang mga rekomendasyon upang maunawaan kung bakit ang isa o isa pang paghahatid ay inilaan para sa mechanical Gearbox.. Ang una ay kinakailangan para sa amin upang ang kotse ay lumilipat mula sa lugar, ang pangalawa para sa overclocking, ang ikatlong bilis para sa pagkumpleto ng abot. Ang ikaapat at ikalima ay ginagamit nang naaayon para sa paggalaw sa mga kalsada ng lungsod at mga kalsada sa bansa.

Ang mga beginner driver ay may parehong tipikal na pagkakamali. Hindi nila maintindihan ang bulung-bulungan na oras na baguhin ang paglipat. Dahil dito, ang motor ay gumagana sa masyadong mataas na bilis, ang kotse ay nawawala ang bilis, ang kilusan ay nawala. Kadalasan, ang mga bagong dating ay hindi maaaring hawakan ang lugar, dahil sa ang katunayan na ang clutch pedal ay masyadong kapansin-pansing. Bilang resulta, ang mga twitches ng kotse, mga kuwadra. Ito ay humahantong sa isang pinabilis na pagsusuot ng ilang mga node ng paghahatid at klats. Ang mga nagsisimula ay madalas na naantala sa pagsasama ng ikalawang bilis. Hinahawakan nila ang kotse mula sa lugar, at pagkatapos ay pabilisin siya, na pinipilit ang motor na umungal. Kasabay nito, posible na mabilis na lumipat sa 1st transmission sa 2nd halos kaagad pagkatapos magsimula.

Ang mga nakaranas ng mga instruktor ay laging nagtuturo ng mga newbies upang alisin ang binti gamit ang clutch pedal kaagad pagkatapos na palayain ang pedal. Una, sa kasong ito ang clutch ay mas mabilis. Pangalawa, ang paa ay nakakakuha ng higit na pagod. Kasabay nito, ang posisyon ng paa sa sahig ay nagbibigay sa driver karagdagang punto Sinusuportahan at hindi gusto ang gulugod. Ang mga nagsisimula ay madalas na kasalanan upang kapag binago ang mga mode ng paggalaw, ang kaliwang kamay ay hindi sinasadya lumiliko ang manibela, lalo na kung ito ay nasa hindi tamang bahagi nito.

Paglipat ng Transmissions McPP sa ilalim ng Overtakers.

Ang minimum na pagkonsumo ng gasolina at pinakamainam na pagbabalik ng makina ay nakamit kapag ang kotse ay gumagalaw sa mataas na trail ng gear. Maraming mga driver at lalo na ang mga bagong dating ay gumawa ng isang numero tipikal na pagkakamali Sa iba pang mga kalahok sa paggalaw.

Karamihan sa mga nagsisimula kapag ang pag-abot sa sasakyan ay may mataas na lansungan at sa gayon ay nawawala sa dinamika at bilis. Ang mga eksperto, sa kabaligtaran, inirerekomenda ito sa simula ng abot upang babaan ang rate ng paglipat para sa isang hakbang.

Ito ay magdaragdag ng engine ng kakayahan at ang bilis ng sasakyan ay agad na tumaas. Kaya, ang mapanganib na pakana ay matagumpay na makumpleto. Hindi mo kailangang maranasan ang kapalaran at magsagawa ng paglilipat sa panahon ng pag-abot.

Paano preno ang engine

May mga sitwasyon kapag may pangangailangan na gamitin ang engine at gearbox para sa mahusay na pagpepreno. Ang pagbawas ng bilis ng sasakyan dahil sa paggamit ng mga kakayahan sa makina ay ginagamit sa matarik na mga descents, pagtanggi sistema ng preno., mga malfunctions ng preno at madulas na ibabaw ng kalsada.

Ang operasyon kapag ang pagpepreno ang engine ay ang mga sumusunod:

1. Hayaan ang pedal ng gas;
2. Pisilin ang mahigpit na pagkakahawak at i-on ang mas mababang gear;
3. Walang putol na alisin ang binti gamit ang clutch pedal.

Kapag ang pagpepreno sa engine, ang mga pag-iingat ay dapat na sundin, dahil ang hindi tamang mga pagkilos ay maaaring humantong sa isang mekanikal na paghahatid.

Video: Paano maayos na lumipat sa mekanika?

Sa prinsipyo, ang paglipat sa pagpapadala sa mekanika ay hindi napakahirap dahil ito ay maisip sa unang sulyap. Ang pinakamahalagang bagay ay ang pagiging mapagpasensya, at karanasan at kasanayan ay darating sa paglipas ng panahon.
Salamat sa iyong pansin, good luck sa iyo sa mga kalsada. Basahin, magkomento at magtanong. Mag-subscribe para sa mga sariwang at kagiliw-giliw na mga artikulo ng site.

May mga kotse na may mekanismo ng gear gear at may awtomatikong.

Kung ang iyong makina ay nilagyan awtomatikong kahon Mga pagpapadala, pagkatapos ay maaari mong ligtas na pumunta sa pag-aaral ng susunod na kabanata. Sa ganitong mga kotse, ang driver ay hindi kailangang gumawa ng anumang mga pagsisikap upang lumipat sa pagpapadala - ang mga ito ay nagbabago nang nakapag-iisa depende sa pagbabago sa bilis ng paggalaw at ang pag-load ng engine.

Matapos basahin ang mga linyang ito, marahil ay marami para sa kanilang sarili ang nagpasya na sila ay sumakay ng kotse lamang sa isang awtomatikong paghahatid, kung saan walang kailangang ilipat.

Pinilit na mapahamak ka. Matuto nang magmaneho ng kotse at ipasa ang mga pagsusulit. Kailangan mong isagawa ang kotse na may manu-manong pagpapadala - ito ang kinakailangan ng pulisya at lohika ng trapiko.

Ipinapakita ng pagsasanay na ang "reconciling" sa makina na may awtomatikong pagpapadala ay maaaring madali at madali. At sa kabaligtaran, hindi ito gumagana. Ito ay kinakailangan upang retrain, at, bilang isang panuntunan, ito ay ibinigay na may malaking kahirapan. Samakatuwid, ito ay magiging mas mahusay na kung agad naming malaman kung paano maayos hawakan ang gearshift pingga sa "normal" machine.

"At anong mga problema? Well, oras na, nalilito ako sa unang pass mula sa pangatlo, kaya ano? Mga stroke ng engine, isang magtuturo ng palabas, at makatarungan! " - Ito ang mga salita ng "baguhan", na hindi pa rin alam na ang error sa pagmamaneho ng kotse ay maaaring humantong hindi lamang sa maliit na problema, kundi pati na rin sa mga pangunahing aksidente.

Oo, kung nagsisimula mula sa lugar upang "lituhin" ang paghahatid (sa halip na unang i-on ang ikatlong), pagkatapos ay posible na gawin lamang sa pamamagitan ng "moral" mula sa magtuturo. Ngunit kung "malito" ang paghahatid sa panahon ng overclocking (sa halip na ikatlong pagliko sa unang), pagkatapos ay sa tag-init sa dry lagay ng panahon magkakaroon ng hindi inaasahang kotse matalim pagpepreno ng kotse, at sa taglamig snow-sakop na kalsada ikaw ay Maging garantisadong isang full-fledged car drift!

Ang isang kahit na malaking problema ay maaaring kasangkot sa maling o kapabayaan trabaho sa isang gearbox sa VAZ 2109 mga kotse, kung saan reverse Gear. Na matatagpuan sa tabi ng una.

Ano ang pakiramdam mo kung, simulan ang isang kilusan sa lamang kasama ng isang berdeng ilaw ng trapiko, lahat ay magpapatuloy, at bumalik ka?

"Paano ito ???" - Ang mga mambabasa ay hindi horrified ng mga mambabasa.

Oo, napaka-simple! Hindi mo alam kung paano maayos na magtrabaho ang gear pever, ikaw ay "random" naka-on ang hulihan gear sa halip ng unang! Sa front-wheel drive cars. Nangyayari iyon.

Sa pamamagitan ng paraan, ang driver sa likod ng nakatayo kotse ay ganap na hindi interesado, sila ay nagdusa sa iyo sa isang paaralan sa pagmamaneho o "hindi na" transmisyon naka-on sa pamamagitan ng pagkakataon. Interesado na lamang ito sa isang bagay sa lalong madaling panahon na ayusin mo ang kotse.

Upang maiwasan ang mga "nasaktan" na aksidente na nangyari dahil sa mga pagkakamali kapag nagtatrabaho sa isang gearbox, dapat itong maingat na itinuturing na inilarawan sa pamamaraan ng kabanatang ito at taktika ng paglilipat ng gear.

Ang Figure (1) ay nagpapakita ng scheme ng lokasyon ng apat na gears lamang, ngunit ang mga ito lamang ang pangunahing. Tungkol sa ikalimang gear at transmisyon hulihan stroke. Ang pag-uusap ay hiwalay.

Kaya, nakikita mo ang bola sa tagsibol, ang mga corridors, ayon sa kung saan ang bola at may bilang na "pits" ng apat na gears ay dapat pumasa. Sa ilalim ng impluwensiya ng tagsibol, ang bola ay sapilitang patuloy na nasa isang neutral na posisyon sa unang koridor sa gitna sa pagitan ng "pits" ng ikatlo at ikaapat na paghahatid.

Ang bola sa tagsibol ay walang anuman kundi ang mga knobs ng spring-load pingga ng shift ng iyong kotse. Tulad ng para sa mga corridors, sinasagisag nila ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng gear, na hindi pinapayagan ang paglipat ng mga pagpapadala sa pahilis.

Paano lumipat sa paglipat ng kotse?

Unang paghahatid

Ang unang gear ay kasama bilang mga sumusunod. Sa una, mula sa neutral na posisyon, overcoming ang pagsisikap ng tagsibol, ang bola ay dapat ilipat sa kaliwa papunta sa susunod na koridor at bahagyang hindi pansinin ang pader.

Pagkatapos ay ilipat mo ang bola pasulong sa kahabaan ng pader ng kaliwang koridor. Ang pagkakaroon ng nakamit sa gilid ng "pits" sa dulo ng koridor na ito, ang bola ay ligtas na bumabagsak sa "fossa" na ito, at lumabas ka - ang unang gear.

Sa kabila ng pagsisikap ng stretch spring, ang "snack" ay maaaring hawakan ang bola sa posisyon na ito hanggang kailangan mo ng isa pang paghahatid.

Muli tungkol sa kung paano i-on ang unang paghahatid. Kailangan nating gawin ang dalawang partikular na paggalaw:

1. Sa kaliwa - mula sa neutral na posisyon sa pader ng kaliwang koridor, walang "ligaw" na pagsisikap at sinubukang sirain ang pader;

2. Ipasa - kasama ang pader ng kaliwang koridor bago mahulog ang bola sa unang transmisyon ball sa dulo ng koridor.

Ngayon tungkol sa kung paano i-off ang unang gear. Kung isaalang-alang namin na ang tagsibol ay nasa isang nakaunat na estado, pagkatapos ay isang bahagyang itulak ang bola mula sa "mga pits" pabalik. At pagkatapos ay ang spring mismo ay hawak ang bola sa dalawang corridors at ilalagay ito sa orihinal na neutral na posisyon sa pagitan ng "pits" ng ikatlo at ikaapat na paghahatid.

Sa madaling salita, ang unang paghahatid ay naka-off - isang partikular, maikli, liwanag na gumagalaw pabalik.

Kaya, kami ay ligtas na naka-on at pinatay ang unang gear.

Ikalawang paghahatid

Mula sa neutral na posisyon, ang pangalawang gear ay naka-on sa parehong paraan tulad ng una. Ang pagkakaiba ay nasa isa lamang - ang bola sa kaliwang koridor ay dapat ipadala pasulong, at pabalik. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga driver ng kotse ay bihirang isama ang pangalawang pagpapadala nang tumpak mula sa neutral na posisyon, higit sa lahat ang pangalawang paghahatid ay sumusunod sa una.

Para sa isang walang kamalian na paglipat ng unang paglipat sa pangalawang kailangan mong magsagawa ng tatlong partikular na hakbang:

1. Bahagyang pindutin ang bola sa kaliwang pader ng koridor (kapag siya ay nasa "fossa" ng unang paghahatid) at hawakan ito malapit sa pader na ito sa mga susunod na pagkilos;

2. Isang maikling kilusan upang itulak ang bola mula sa "pits" ng unang paglipat sa neutral na posisyon sa kaliwang koridor, habang hindi pinapayagan ang tagsibol upang ilipat ang bola sa tamang koridor;

3. Pagkatapos ng isang panandaliang pause sa neutral na posisyon 0 ', hawakan ang bola sa kaliwang pader pabalik sa dulo ng koridor at i-drop ito sa "fossa" ng ikalawang paghahatid.

Hindi mo dapat ilipat ang paghahatid mula sa una hanggang sa ikalawang kilusan!

Mayroong maraming mga dahilan para sa isang pause sa isang neutral na posisyon. Ito ang teknikal na bahagi ng kaso (ang operasyon ng mga synchronizer at gear sa gearbox), at ang sandali upang planuhin ang kanilang mga follow-up na pagkilos. At pinaka-mahalaga, kailangan mong simulan ang iyong kanang kamay sa tamang pagkilos, dahil ang lahat ng mga pagpapadala ay dapat lumipat sa isang pause sa isang neutral na posisyon.

Ito ay lumiliko sa ikalawang lansungan sa parehong paraan tulad ng una, ngunit lamang ang bola ay hindi dapat itulak pabalik, at magpatuloy. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng iba pang mga transmisyon ay naka-off bilang ang parehong kilusan, isa lamang kamay ay sumusulong, at iba pa.

Third Transmission.

Kapag lumipat sa ikalawang paghahatid sa mga third beginner driver, kadalasan ay nagpapahintulot sa isang malubhang error.

Ang landas na "B-B" ay dapat pumunta sa ilalim ng impluwensya ng tagsibol, at hindi ang mga kamay ng pagmamaneho!

Dapat kang gumawa ng hindi tatlo, ngunit dalawang paggalaw lamang na may maikling pause, na inilaan para sa self-work ng spring.

Narito ang iyong mga aksyon: maikling push sa bola pasulong - pause - at muli isang maikling push forward.

"At ano, mahirap para sa akin o isang bagay, upang ilipat ang bola?"

Hindi mahirap kung ikaw ay "sugat" sa mga gulong na hindi isang libong kilometro at "sugat" kamay. Kahit na hindi mo dapat gastusin ang iyong enerhiya para sa dagdag na aksyon.

Kung nais mong makuha ang ikatlong lansungan, at hindi ang una o ikalima, ipinapayo ko sa iyo na huwag kalimutan ang tungkol sa tagsibol.

Ika-apat na paglipat

Ito ay medyo simple. Para sa pangunahing koridor, ang bola ay dapat lamang i-translate pabalik.

Totoo, may maliit na problema pa rin. Isalin ang bola mula sa "pits" ng ikatlong paghahatid sa "fossa" ng ikaapat na paghahatid ay hindi dapat mag-isa, ngunit sa pamamagitan ng dalawang paggalaw, na may isang micropause sa isang neutral na posisyon.

Ang isang pause sa isang neutral na posisyon ay dapat gawin sa bawat koridor kapag lumipat ng anumang paghahatid!

Fifth Gear.

Ang mga modernong kotse ay may limang bilis na gearbox. Ang ikalimang paghahatid ay partikular na "boosting". Kapag lumipat sa mataas na bilis ito ay nagbibigay-daan Gumagana ang engine sa banayad na mode, at ang driver ay nagse-save ng gasolina.

Susubukan naming pag-usapan ang mga taktika ng paglipat ng gear nang kaunti mamaya, ngunit sa ngayon ay kailangan mong malaman kung paano i-on at i-off ang ikalimang gear.

Ang ikalimang koridor ng paghahatid ay lampas sa nakaraang pamamaraan. Samakatuwid, para sa pagsasama nito, ito ay kinakailangan upang obserbahan ang isang tiyak na pagkakasunud-sunod:

1. Ibuhos ang bola mula sa "fossa" ng ikaapat na paghahatid, at ang tagsibol ay agad na inilalagay ito sa isang neutral na posisyon;

2. Overcoming ang dumarating na pagsisikap ng spring, isinasalin namin ang bola sa isang neutral na posisyon na matatagpuan sa ikatlong koridor, at bahagyang pahinga sa dingding. Kasabay nito, ang tagsibol ay nakabukas sa kabilang direksyon at susubukan na ibalik ang bola sa pangunahing koridor;

Ang ikalimang paghahatid ay naka-off sa parehong paraan tulad ng lahat ng iba - isang maikling kilusan ng brush kamay, tanging pagtulong sa bola makakuha ng "pits". Pagkatapos ay inilalagay ito ng tagsibol sa isang neutral na posisyon sa pagitan ng ikatlo at ikaapat na paghahatid sa pangunahing koridor.

Reverse pass. : a) sa kaliwa; maliwanag

Car. iba't ibang marka At ang mga modelo para sa paglipat sa reverse transmission ay iba ring. Samakatuwid, bago maingat na pag-aralan ang isang libro na nakahiga sa harap mo, makatuwiran na tingnan ang manwal ng pagtuturo ng pabrika para sa iyong partikular na kotse.

Sa domestic cars. Mayroong dalawang pangunahing mga pagpipilian para sa paglipat sa reverse transmission: "Kaliwa - Ipasa" at "Down - Right - Back".

Tulad ng para sa pamamaraan para sa pagsasama at pag-shutdown ng paghahatid na ito, pagkatapos, isinasaalang-alang ang pag-uusap tungkol sa bola sa tagsibol, na ipinakita namin ang "Lumakad" ng mga corridors na may "butas", maaari mo na ngayong i-on at i-off anumang pagpapadala sa anumang kotse. Kailangan lamang malaman lamang upang malaman ang scheme ng armisyon para sa isang partikular na makina.

Sa tingin ko marami sa inyo ang pinamamahalaang hindi lamang sa teoretikong master ang impormasyon sa itaas, kundi sinuri din ang lahat ng ito sa pagsasanay, nakaupo sa kotse.

Ito ay tiyak na mabuti, ngunit may isang maliit na mapurol na tanong: "Saan ka nanonood, lumilipat ang paglipat? Hindi ba ang iyong kanang kamay? "

"Well, tulad nito. Ano? " - isang pagkawala ng mambabasa.

Ang sagot ay magiging malungkot: "Isaalang-alang na pumasok ka sa kotse na tumigil sa gitna!"

Hanggang sa masigasig mong nasuri ang gawain ng iyong kanang kamay, ang sitwasyon ng trapiko sa harap ng iyong makina ay medyo nagbago. At sa halip na ilipat ang paghahatid, kinakailangan upang preno!

Ang drayber ay hindi karapat-dapat na magambala mula sa kalsada, tinitingnan ang kanyang mga kamay at paa! Kailangan mo lamang isipin ang tungkol pagsunod at paghahatid para sa isang tiyak sitwasyon ng kalsada, At dapat matukoy ng iyong kanang kamay ang lahat ng kinakailangang mga pagkilos sa kapalit.

Samakatuwid, kailangan mong gawin ang shift bahagyang bahagyang sa shift, ngunit ngayon sa iyong mga mata sarado! Bukod dito, "nang walang taros" ito ay kinakailangan upang matutunan upang ilipat ang paglipat, parehong sa paitaas order at sa pababang isa.

May acceleration. isang pasahero kotse Ang driver ay lumipat sa transmisyon nang sunud-sunod: 1-2-3-4-5, at sa pagpepreno ng iba't ibang mga pagpipilian ay posible.

Nagpapakita ng mga opsyon sa pababang pagkakasunud-sunod

Halimbawa, pagkatapos ng ikalimang paghahatid, ang pangalawa o pagkatapos ng ikaapat ay maaaring kailanganin ng una. Sa ibang salita, sa anumang mas mataas na paghahatid kailangan mong matutong lumipat sa anumang mababa, dumadaan sa intermediate.

At ngayon, isara ang iyong mga mata, isipin ang paglilipat ng scheme sa isip at "drive" ang aming kanang kamay ang aming "bola" sa pamamagitan ng mga corridors, paglipat ng mga paglilipat sa iba't ibang mga kumbinasyon.

Kapag lumipat:

Huwag gumawa ng labis na pagsisikap.

Isaalang-alang pansariling gawain Springs.

Laging tumagal ng isang pause sa isang neutral na posisyon.

Huwag tumingin sa iyong mga kamay.

Mga taktika para sa paggamit ng Gears.

Sa proseso ng overclocking ang kotse ay kailangan mong lumipat ng mga pagpapadala. Ito ay isang sapilitang teknikal na panukala na dulot ng disenyo ng kotse.

Sa isang pagtaas sa bilis ng paggalaw, ang engine engine ay nagsisimula sa trabaho "sa mataas na kulay". Sa una siya griekly "grumbling", pagkatapos ay "grumbling" na malakas at hindi nasisiyahan, at pagkatapos ay "sumigaw sa lahat ng lalamunan" - ay nangangailangan ng susunod na paghahatid!

Ang katotohanan ay para sa bawat pagpapadala ay may isang tiyak na agwat ng bilis.

Mga taktika shift gear.

Tandaan lamang, ang tsart na ito ay hindi sinasagot upang gabayan ang pagkilos sa mga numero. Narito ang ipinapakita lamang ang paglipat ng gear bilang mga pagbabago sa bilis. Ang lahat ng mga numero (sa graph at higit pa sa teksto) ay binibigyan lamang upang maunawaan mo na imposibleng gamitin sa buhay na ito lamang ang una o tanging ikatlong lansungan. Ang mga tiyak na numero para sa iyong kotse sa kwalipikasyon ng iyong driver ay tinutukoy batay sa aktwal na mga kondisyon.

Gayunpaman, ang anumang kotse ay may mga partikular na agwat ng bilis para sa bawat pagpapadala, at, sa kabaligtaran, mayroong isang tiyak na pagitan ng bilis para sa bawat pagpapadala. Samakatuwid, kung pupunta ka sa isa pang agwat ng bilis, kailangan mong lumipat sa isa pang paghahatid.

Batay sa iskedyul, dapat na isama ang unang paghahatid upang simulan ang paglipat. Pagkatapos, sa pamamagitan ng pag-abot sa bilis, malapit sa limitasyon para sa pagpapadala na ito, kinakailangan upang lumipat sa sumusunod na superior gear.

At kung imposibleng magpatuloy sa pagpabilis sa unang gear o, ilagay ito sa ikalawang paghahatid kaagad, simula lamang ang kilusan? Paano malaman kung anong oras ang oras na lumipat?

May mga sagot sa lahat ng mga tanong na ito. Walang pagpunta sa dagdag na mga detalye, maaari kong sabihin na ang engine ng kotse ay maaaring magkaroon ng parehong minimum na paglilipat ng puhunan ng crankshaft at ang maximum. Ang aparatong gearbox ay tulad na sa isang bilis ng tungkol sa 40 km / h (ipaalala ko sa iyo, ang mga numero ay binibigyan ng humigit-kumulang) sa unang gear, ang engine ay bubuo ng mga malalaking revs na lahat ay naririnig - ang "baguhan" rides sa kalsada. Kasabay nito sa mga bilis na malapit sa zero, sa unang gear, ang kotse ay maaaring lumipat nang walang jerks at concussions.

Kung ikaw ay kasama, halimbawa, ang ikatlong gear, pagkatapos ay sa isang bilis ng 40 km / h, ito ay normal, ngunit sa bilis na malapit sa zero, ang kotse ay kaya twitching na tumingin, ito crouches.

Tandaan:

Ang engine ng kotse na may tunog nito (mas madalas bilang dagundong) at vibrations "sabi" sa driver tungkol sa pangangailangan upang lumipat sa isa pang paghahatid.

At ano ang mangyayari kung susubukan naming dagdagan ang bilis nang higit pa nang hindi binabago ang unang paghahatid sa pangalawang?

At walang mangyayari sa amin! Maaari mong malunod ang gas pedal sa sahig, ang engine ay magiging wildly roar, at ang bilis sa itaas ng limitasyon para sa unang paghahatid ay hindi tataas, dahil hindi ito maaaring! Ang tanging bagay na maaari nating makamit ay ang mga breakdown ng engine.

At kung lumipat tayo sa ikalawang lansungan, sabihin natin sa bilis na 3 km / h?

At muli, walang kabutihan ay hindi lalabas dito. Kung nais mong magpatuloy sa overclocking, hindi ito gagana sa lahat (ang engine ay hindi magagawang i-overclock ang mabigat na kotse sa pamamagitan ng isang maliit na gear sa gearbox) o, shuddering sa lahat ng katawan, ang iyong sasakyan ay mapabilis ang mahaba at tediously. Ano ang nakamit mo? Muli, ang mga breakdown ng sasakyan o (at) ang mga aggregates ng transmisyon ng kotse.

Siyempre, ang lahat ng mga breakdown na ito ay hindi kaagad, hindi agad. Mayroon kang pagkakataon na "motibo" sa loob ng ilang panahon sa engine at ang kotse bilang isang buo, ngunit pagkatapos ay "saktan" at mabigo.

• Kung patuloy mong dagdagan ang bilis ng paggalaw, pagkatapos, nang hindi naghihintay para sa isang matagalang engine ng engine (at narinig lamang ang hindi nasisiyahan o simula ng REVA), dapat kang lumipat sa sumusunod na superior gear;
• Kung bumababa ang bilis ng paggalaw, pagkatapos ay hindi naghihintay para sa mga kahila-hilakbot na shocks ng engine at ang buong kotse (at pakiramdam lamang ang pahiwatig ng ito o ang unang mahina twitching), dapat itong mabago sa paglipat sa pantulong.

At kung kailangan mo ng isang makabuluhang pagbabago sa bilis?

Tulad ng para sa "mga newbies", kailangan pa rin nila upang makakuha ng ilang karanasan sa "magkamukha", na may konklusyon na dumadaloy mula dito - ang unang daan-daang kilometro ay dapat na iwasan ng isang matalim na pagbabago sa bilis. At kapag may makinis na pagbabago, mayroon kang isang tiyak na reserba ng oras upang makinig sa engine at ang iyong sariling mga damdamin, bagaman ang unang kilometro ay hindi nasaktan upang magplano ng mga pagkilos sa napapanahong paghahatid.

"Isang bagay ang hindi nagsasabi sa amin tungkol sa mga buntot sa tsart sa Figure 41?" - Ang mga tinantyang mambabasa ay kailangang magtanong.

Gamit ang mga buntot ang lahat ay napaka-simple. Ang pagkakaroon ng nakamit ng isang bilis ng tungkol sa 20 km / h sa unang gear, ang engine na may "mataas na tono" na napaka-makabuluhang pahiwatig sa iyo tungkol sa ikalawang lansungan. Pinindot mo ang pedal ng clutch at hinayaan ang pedal ng gas. Pagkatapos ay binabago ng iyong kanang kamay ang paghahatid mula sa una hanggang sa ikalawa. Susunod, sa tulong ng gas at clutch, "kunin mo" ang kotse at magpatuloy kilusan.

Ano ang mangyayari sa iyong sasakyan sa oras na iyon kapag ang clutch pedal ay nasa ibaba?

Ang kotse ay gumagalaw sa inertia! Siyempre, ang pagkawalang-kilos ng kilusan ay hindi walang hanggan, at samakatuwid ang kotse ay nagsisimula sa pagkawala ng bilis (buntot sa tsart). Ang mas mabilis mong "kunin" ang kotse na may gas at klats, mas mababa ang iyong pagkawala ng bilis.

Tulad ng mga kasanayan sa pagmamaneho, ang mga buntot sa graph ay nagiging mas maikli at mas maikli, ang engine ay nananatiling walang mas mababa at mas mababa. Ang mga racers ay maaaring baguhin ang paglipat, nang hindi nawawala ang isang "gramo" ng bilis, mayroon silang halos absent tails.

Para sa "baguhan" ang pagkakaroon ng "buntot" na ito ay isang ganap na normal na kababalaghan. At huwag mong agad na mapupuksa siya, hindi ito gagana! Ngunit sa hinaharap ay kinakailangan upang isaalang-alang na ang kotse na walang engine sa mga gulong (kapag ang clutch pedal ay nasa ibaba) ay nakakakuha ng masyadong mas higit na kalayaan at ay napaka hindi matatag sa kalsada!

Kilusan sa pag-akyat

Kapag lumipat sa pagtaas sa isang cool na bundok, tanging ang "nakaranas" driver, at iyon ay hindi lahat, ito ay maglakas-loob na baguhin ang paghahatid, halimbawa, mula sa pangalawa hanggang sa ikatlo.

Ang "baguhan" (na may "tails" mula sa graph 41) sa panahon ng paghahatid na ginugol sa pagpapalit ng paghahatid, ang kotse ay maaaring makabuluhang mawawala ang bilis ng paggalaw, at ang pagpapalit na ito ay walang kabuluhan. Pag-on sa isang tiyak na bilis, ang isang walang karanasan driver ay nais na isama ang isang pagtaas sa bilis na ito ng mas mataas na paghahatid, ngunit hindi gumagana ang mga pagkilos na humantong sa ang katunayan na ito ay sa wakas inilipat sa isa pang paghahatid ito ay posible lamang kapag ang bilis ng paggalaw ay nabawasan nang malaki.

Kapag ang kotse ay gumagalaw sa pagtaas sa mababang bilis sa hindi pagkakapare-pareho ng bilis na ito ng mas mataas na paghahatid, ang paglaban lakas kilusan ay maaaring ligtas na ihinto ang kotse at kahit na gumawa ng kanyang roll back!

Ngunit may mga mahusay na intensyon - upang pangalagaan ang engine at mabilis na sumakay, nang hindi naantala ang natitira.

Hindi, mas mahusay na kami ay bumalik doon ng isang maliit na makinig sa dagundong ng engine ng iyong kotse at magkakasama dahan-dahan pag-crawl pataas, ipaalam sa likod ng lahat ng sama-sama

Maghanda nang maaga ang naaangkop na gear at huwag baguhin ito sa pagtaas.

Preno engine

Kumuha ng kaunti mula sa kilusan hanggang sa bundok at pag-isipan kung paano maunawaan ang pananalitang "... inirerekomenda na gamitin ang pagpepreno ng engine." Kung naiintindihan ng bawat driver ang expression na ito at gagamitin ang engine braking in totoong buhay, ang aksidente sa aksidente ay maaaring bumaba nang malaki. Oo, at sa mga gawain sa pagsusulit, patuloy silang tinatanong: "Paano pinakamahusay na magpabagal? .."

Hindi ko nais na palalimin ang "aparatong pangkarga", ngunit isang bagay mula sa paksang ito na alam mo na kailangan mo pa rin. Subukan nating gawin nang mabuti concept Scheme. power Plant. Rear-wheel drive car sa liwanag ng transmisyon ng metalikang kuwintas mula sa engine upang humimok ng mga gulong!

Scheme ng planta ng kapangyarihan ng rear-wheel drive car

Pagkatapos matulungin ang pagsasaalang-alang ng scheme, tanging ang gearbox at dalawang clutch disks ay maaaring manatiling hindi maliwanag. Ngayon ay haharapin natin ito.

Ang gearbox ay naglalaman ng isang hanay ng anim na gears diameter. Kabilang ang anumang transmisyon, pumasok ka sa pakikipag-ugnayan ng ilang mga pares ng gear at iugnay ang pangunahing baras ng gearbox sa pangalawang. Bilang isang resulta, ang alipin clutch disc at drive wheels ng kotse ay din na nauugnay sa bawat isa.

Ang kidlatusang mahigpit na pagkakahawak ay binubuo ng dalawang disk. Kung ikinonekta mo ang drive disc kasama ang alipin, kung saan ito ay kinakailangan upang palabasin ang clutch pedal, pagkatapos ay ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft ng engine ay maaaring magpadala sa drive gulong at ang makina ay magsisimulang gumagalaw. Gayunpaman, ang matatag na paggalaw ng kotse ay posible lamang kung ikaw ay patuloy na "feed" sa engine, iyon ay, ilagay ang presyon sa gas pedal.

At kung ang gas pedal ay umalis?

Pagkatapos ay hihinto ng engine ang pagbalik ng metalikang kuwintas at ang pagkawalang-kilos ng kilusan, na sinusubukan ng stock ng kotse na mag-scroll sa engine crankshaft sa pamamagitan ng mga gulong ng drive sa kabaligtaran. At nagtagumpay sila, ngunit may kahirapan.

Ang mga nasa iyo na hindi bababa sa isang beses nangyari upang gumana ang "Curved Starter" (isang panimulang hawakan para sa simula ng engine), alam na ito ay hindi madali sa kahirapan, at may mahusay na kahirapan posible upang i-crankshaft ng " patay "engine. Samakatuwid, ang mga pwersang inertia, paglipat ng kotse, tulad ng mga pwersa ng isang tao na nagsisikap na patakbuhin ang engine, tuyo nang mabilis. Bilang isang resulta ng paulit-ulit na nadagdagan ang mga pwersa ng paglaban, ang makina ay makabuluhang mawalan ng bilis at pagkatapos ng ilang sandali ay hihinto ito. Ito ang engine ng pagpepreno.

Maaari itong maging isang maliit na mas madaling maunawaan o hindi bababa sa pakiramdam ang engine pagpepreno, kahit na mayroon ka lamang isang pangalawang aralin sa pagmamaneho ng kotse.

Ipagpalagay na kasama mo ang unang paghahatid at nagsimula kilusan. Ano ang mangyayari sa makina kung kaagad pagkatapos simulan ang pag-alis ng "gas"?

Tama iyan, ang bilis ng paggalaw ay nagsisimula sa aktibong pagkahulog, car Twitch., at manumpa sa instruktor. Pagkatapos ng ilang metro, ang motor ay mag-stall (ito ay mabuti o masama, ito ay maunawaan ng isang maliit na mamaya), at ang kotse ay titigil.

Ano ang mangyayari kung, bago alisin ang "gas", una mong i-click ang clutch pedal?

Sa kasong ito, ang makina ay pumasa sa inertia ng isang napakahalagang distansya, maraming beses na higit sa nakaraang karanasan!

Bakit ang pagkakaiba? Kaya hindi mo na-disconnect ang dalawang clutch disks at sa gayon ay pinaghiwalay ang engine mula sa mga nangungunang gulong! Ngayon ang mga pwersa ng pagkawalang-galaw ay walang pagtutol mula sa "starly" engine at maaaring ilipat ang kotse sa loob ng mahabang panahon.

Siyempre, mamaya ang kotse ay hihinto pa, dahil may iba pang mga pwersa ng paglaban sa kilusan (ang lakas ng paglaban ng mga gulong, alitan sa bearings, air resistance, atbp.). Ngunit ang "libreng punan" ng kotse ay palaging maraming beses na higit pa kaysa sa landas na dumaan sa kanya sa proseso ng pagpepreno ng engine.

Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa pagpapadala. Alam mo na kinakailangan upang simulan ang paglipat mula sa lugar sa una, ang pinaka "malakas" gear. Kapag ang kotse ay lumiliko at sinisiguro na may ilang mga pagkawalang-kilos ng pagkawalang-kilos, maaari kang lumipat sa mas kaunting "malakas" pangalawang paghahatid, pagkatapos ay sa "mahina" ikatlo at iba pa.

Ang mga pagsasalin ay mapanatili ang kanilang "kapangyarihan" at kapag nagprog sa kotse ng kotse. Ang "mahina" na pagpapadala ay mahina mahina, at "malakas" - malakas.

Sa ibang salita, lumipat ang mga paglilipat, maaari mong ayusin ang intensity ng pagpepreno ng engine. Ang kakayahang pumili ng paghahatid na kinakailangan para sa mahusay na pagpepreno ng engine sa ilang mga kondisyon ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang problema sa mga kumplikadong sitwasyon sa kalsada.

Kilusan sa kalsada paglapag

"At sa paglapag, anong mga problema ang maaaring maging? Lumilipat ka mula sa board at rolling ... "- ang mga ito ay ang mga saloobin ng mga hindi alam na nagsimula ang mga descents. Maaaring mangyari ang isang kumpletong pagkawala ng preno!

Sa panahon ng karaniwang mekanismo ng brake, executive preno (dram, disc, pads, atbp.) Ay medyo pinainit. Ito ay dahil sa mga pwersa ng alitan sa mga mekanismo na ito, ang bilis at supply ng kilusan ng kotse ng kotse ay pinalayas. Ang isang malaking halaga ng init ay ibinibigay sa kapaligiran, na pinapansin ang lahat ng bagay na matatagpuan malapit sa mga mekanismo ng preno.

Kung ilabas mo ang gas pedal kapag ang makina sa slope ay gumagalaw "sa paglipat", pagkatapos ay magiging tulad ng kung sumunod sa engine ("engine braking"). Kasabay nito, mas mababa ang paglipat, ang mas malakas na kotse bumagal. At tandaan para sa iyong sarili - ang pagpepreno ay nangyayari nang hindi gumagamit ng pedals ng preno!

Kung i-off mo ang paghahatid o pindutin lamang ang pedal ng clutch, ang engine ay hiwalay mula sa mga gulong ng drive at ang makina ay nakakakuha ng mas higit na kalayaan, ito ay lumiligid lamang mula sa bundok, ang pagtaas ng bilis ng paggalaw. Ito ay madalas na kinakailangan upang pabagalin, na may resulta na ang pag-init ng mga bahagi ay nagdaragdag ng higit pa at higit pa. At sa paanuman, kung nag-click ka sa pedal ng preno, maaari itong mangyari na ang pedal ng preno ay pinindot nang ganap, ngunit walang pagpepreno!

Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na ang fluid ng preno sa supply hoses at tubes ay bumabok! At pagkatapos - pisika ng paaralan at aparato ng kotse. Ang mga bula ng hangin ay hindi katulad brake fluid. pag-urong, sa halip na pagpapadala ng presyon ng mga binti ng drayber mula sa pedal ng preno hanggang sa ehekutibo mga mekanismo ng preno. Ang kahusayan ng pagpepreno ay zero hanggang sa maramihang at mabilis na pagpindot sa pedal ng preno, ang driver ay hindi magsunog ng lahat ng hangin sa mga tubo, hoses at cylinders.

Mayroong kahit isang kilalang expression sa paksang ito: "Ang mga preno ay nagtatrabaho mula sa isang ikatlong pitch." Ngunit sa mahihirap na kondisyon ng kalsada, ang mga ito ang pinaka "pitching" na kulang sa oras o distansya.

Upang maiwasan ang inilarawan sa itaas na "mga pananaw", inirerekomenda na sundin ang mga sumusunod na alituntunin.

Sa matagalang mga descents:

Huwag patayin ang clutch at paghahatid.

Gumamit ng pagpepreno engine.

Ang pinaka-cool na pinaggalingan, ang mas mababa ay dapat na paghahatid.

Depende ng paghahatid mula sa bilis

Kalimutan ang oras tungkol sa mga bangungot sa paglusong mula sa bundok at magpapatuloy sa pahalang na kilusan.

Pagkatapos ng isang matagumpay na pagsisimula mula sa lugar at maikling acceleration, tinanong ng engine ng iyong sasakyan ang susunod na gear. Lumipat ka sa unang paghahatid sa pangalawang, pagkatapos ay mapabilis muli, baguhin ang pangalawang pagpapadala sa ikatlo at iba pa.

Ang pagkakaroon ng nakamit ng isang tiyak na bilis, dapat mong isama ang naaangkop na paghahatid. At dito nagsisimula silang kilalang mga problema.

"Hindi ko isasama ang ikaapat na gear! Takot ako!" - Shouts ang "baguhan" magtuturo.

At bakit natatakot ang isang bagay? Nakamit mo na ang bilis kapag ang engine ng iyong sasakyan ay "dodged" sa ikatlong lansungan at hinihiling sa kanya na bigyan siya ng ikaapat na gear. Kailangan mo lamang lumipat sa gear sa gearbox, habang walang sinuman ang nagpapalaki sa bilis ng paggalaw! Well, kung natatakot ka, ito ay bilis, hindi isang transfer!

"Upang mas mabilis, isasama ko ang ikaapat na gear!" - Ito ay isang kilalang maling kuru-kuro.

Upang pumunta "mabilis", kailangan mong pindutin ang "Gaza" pedal! At ang ikaapat na lansungan ay dapat mong isama, bilang resulta ng paglipat sa isa pang agwat ng mataas na bilis!

"Sinabihan ako na kailangan naming lumiko mismo sa ikalawang lansungan!"

Ano ang ikalawang paghahatid, kung ang iyong sasakyan ay "lumipad" sa pag-ikot sa bilis na 60 km / h! Una kailangan mong bawasan ang bilis ng paggalaw upang ito ay tumutugma sa sitwasyon, at pagkatapos ay baguhin ang paglipat!

Ang iba pang mga maling pag-iisip ng "mga bagong dating" ay kilala rin sa paksang ito, ngunit lahat sila ay nasa mga pribadong insidente lamang ng pangunahing error.

Hindi bilis ay depende sa paglipat, ngunit sa kabilang banda - ang transmisyon ay depende sa bilis!

Unawain at tandaan - ang bilis ng paggalaw ay nakasalalay lamang sa kung magkano ang iyong inilagay sa pedal ng gas!

Ipagpalagay, lumipat sa isang makitid na daan sa isang bilis ng 20 km / h sa ikalawang lansungan, gumawa ka ng ilang mga liko at sa wakas ay umalis sa malawak na highway na libre mula sa iba pang mga machine. Kaya ngayon maaari mong mapabilis at mabilis na sumakay!

Kaya ano ang dapat kong gawin para dito? Isama ang ikaapat (ikalimang) paghahatid o mag-click sa "gas"? Siyempre, kailangan mo munang "pakainin" ang engine upang maibalat niya ang kotse, at pagkatapos ay baguhin lamang ang paglipat.

O isa pang halimbawa. Sa isang bilis ng 55 km / h sa ikaapat na gear, nagmaneho ka sa intersection sa mga landas ng tram, at ang estado ng paglipat na ito ay hindi maaaring tawaging mabuti.

Ano ang gusto mong gawin? Mag-isip ng paglipat o ilagay ang presyon sa preno? Naniniwala ako na kailangan mo munang ihanda ang ligtas na bilis para sa iyong sasakyan at pagkatapos lamang baguhin ang paglipat.

Kung pinag-uusapan natin ang entrance sa courtyard, kahit na ano ang mayroon ka at ipinadala, kailangan mo munang bawasan ang bilis ng hanggang 5-10 km / h, kabilang ang unang paghahatid na tumutugma sa bilis na ito, pagkatapos nito posible upang simulan at i-turn sa twist mismo.

Sa madaling salita, depende sa pagbabago sa kalagayan ng kalsada, kailangan mong baguhin ang bilis ng paggalaw gamit ang mga pedal at preno ng gas, at bilang resulta ng paglipat sa isa pang agwat ng bilis, bilang sapilitang teknikal na panukalang-batas, ang pagpapalit ng paglipat dapat sundin.

Ang paghahatid ay depende sa bilis, ngunit hindi vice versa.

Maling operasyon ng gear shift pingga o maling inclusive transmission (na hindi tumutugma sa agwat ng bilis sa sandaling ito) ay nangangailangan ng maliit na problema mula sa pananaw ng pangkalahatang kaligtasan ng kalsada, at humantong sa mga malalaking insidente sa kalsada.

Ang basag na engine o gearbox ng iyong sasakyan ay hindi masyadong nag-aalala tungkol sa kapitbahay sa kalsada, ngunit kapag ang iyong sasakyan ay nagiging unmanaged, nakakaapekto ito (sa literal na kahulugan ng salita) lahat na kasalukuyang nasa tabi mo.

Unawain na sa pamamaraan at taktika ng pagmamaneho ng kotse - walang trifles!

Maniwala ka sa akin bawat bahagi Ang pagmamaneho o kahit na ang elemento ng paghahanda para sa simula ng kilusan ng kotse ay napakahalaga.

Tingnan kung gaano katagal ang pag-uusap na naka-out tungkol sa "lamang" na pinapalitan ang gear. Sa palagay ko, pagkatapos basahin ang kabanatang ito, makatuwiran na umupo sa kotse at, hindi kasama ang engine, magtrabaho sa pamamaraan ng paglipat ng gear.

Kung sa malapit na hinaharap kailangan mong simulan ang praktikal na pagmamaneho ng kotse, pagkatapos ay subukan ang bahagi ng iyong kamalayan upang magbigay ng mga taktika sa paggamit ng mga gears. Nang maglaon, ang mga programa ay maaaring malimutan, dahil ang driver ay "may karanasan", kahit na may isang maliit, ulo sa proseso ng paglipat ng gear ay hindi inookupahan. Ang kanyang kanang kamay mismo ay gumagawa ng lahat kinakailangang trabahodinala sa automatismo para sa unang daan-daang kilometro ng nakakamalay na pagmamaneho.

(Function (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] || w [n] .push (function () (ya.context.advmanager.render ((blockid: "ra -136785-1 ", renderto:" yandex_rtb_r-a-136785-1 ", async: true));)); t \u003d d.getelementsbytagname (" script "); s \u003d d.createeelement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.Async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);)) (ito , this.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Pag-aaral ng maayos na paglipat ng mga gears sa isang manu-manong kahon

Sa isang malawak na pamamahagi ng mga awtomatikong kahon, mas gusto ng maraming mga newbies na agad na matuto upang magmaneho sa mga machine na may awtomatikong paghahatid, gayunpaman, maaari ka lamang tawaging isang tao na maaaring sumakay ng kotse na may anumang paghahatid. Hindi nakakagulat, sa mga hiwa sa pagmamaneho, marami ang mas gusto upang matuto na sumakay sa mekanika, kahit na mayroon silang bagong kotse sa garahe.

Upang malaman kung paano maayos na lumipat ang paghahatid sa mekanika - ito ay hindi isang mahirap na gawain, ngunit lamang kung magsanay sapat na sapat na mahaba, hindi ka maaaring magbayad ng pansin sa uri ng transmisyon at confidently pakiramdam sa likod ng mga gulong ng kotse sa anumang pakete.

Mga saklaw ng paghahatid sa mekanika

• unang transmisyon - 0-20 km / h;
• pangalawa - 20-40;
• ikatlo - 40-60;
• ika-apat - 60-80;
• fifth - 80-90 at mas mataas.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang bilis ng saklaw sa isang partikular na modelo ay depende sa ratio ng gear, ngunit humigit-kumulang tumutugma sa tinukoy na pamamaraan.

Ang mga pagsasalin ay kailangang ilipat nang maayos, pagkatapos ay ang kotse ay hindi masakit twitch o "peel" ang ilong. Ito ay sa batayan na ito na tinutukoy nila na ang isang walang karanasan beginner ay nakaupo sa likod ng gulong.

Upang lumipat mula sa lugar, kailangan mong kumilos sa ganitong paraan:

• pisilin ang mahigpit na pagkakahawak;
• pPP pingga upang ilagay sa unang gear;
• sa pagtaas ng mga revolutions maayos release ang klats, ang kotse ay nagsisimula upang ilipat;
• ang clutch ay dapat humawak para sa isang habang, at pagkatapos ay ipaalam ito pumunta ganap;
• pagkatapos ay i-click nang maayos sa gas at i-overclock ang kotse sa 15-20 km / h.

Ito ay malinaw na mahaba hindi ka pumasa kaya (kung tiyak na hindi natututo sa isang lugar sa kaparangan). Tulad ng mga natamo ng bilis, kailangan mong matutong lumipat sa mas mataas na mga programa:

(Function (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] || w [n] .push (function () (ya.context.advmanager.render ((blockid: "ra -136785-3 ", renderto:" yandex_rtb_r-a-136785-3 ", async: true));)); t \u003d d.getelementsbytagname (" script "); s \u003d d.createEelement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.Async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);)) (ito , this.document, "yandexcontextasynccallbacks");

• alisin ang paa mula sa pedal ng gas at muling i-reclix - ang transmisyon ay inililipat lamang sa lamutak na klats;
• kasabay nito, ilagay ang gearbox pingga sa neutral na posisyon;
• pagkatapos ay ilipat ang pingga sa ikalawang bilis at gas, ngunit din maayos.

Ang paglipat sa mas mataas na bilis ay nangyayari sa parehong pamamaraan. Ang mas mabilis na gumagalaw ang kotse, mas mabilis na kinakailangan upang maisagawa ang operasyong ito.

Ang mas mataas na bilis ng paggalaw - mas mataas ang paghahatid, ang pinakamataas na bilis ng gears ay may mas mahabang hakbang - ang distansya sa pagitan ng mga ngipin, ayon sa pagkakabanggit, ang mga crankshaft ay bumabagsak na may pagtaas ng bilis.

Paglipat sa mas mababang Gears:

• inalis namin ang binti mula sa gas at pabagalin sa nais na bilis;
• pisilin ang klats;
• pumunta sa mas mababang gear, bypassing ang neutral na posisyon ng gearbox pingga;
• naglalabas kami ng klats at nagbibigay ng gas.

Kapag lumipat sa mababang pagpapadala, maaari kang tumalon sa pamamagitan ng paghahatid - na may ikalimang sa ikalawa o muna. Ang engine at gearbox ay hindi magdusa mula dito.

Video tamang bilis ng paglipat. Pag-aaral na sumakay nang maayos.

(Function (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] || w [n] .push (function () (ya.context.advmanager.render ((blockid: "ra -136785-2 ", renderto:" yandex_rtb_r-a-136785-2 ", async: true));)); t \u003d d.getelementsbytagname (" script "); s \u003d d.createEelement (" script "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.Async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);)) (ito , this.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Sa Amerika, ang proporsyon ng mga bagong kotse na ibinebenta sa isang manu-manong kahon ay 6 porsiyento lamang. Samakatuwid, para sa maraming mga Amerikanong driver, nagmamaneho ng kotse mekanikal na paghahatid Nagiging sanhi ng malaking paghihirap. Maraming mga drayber na ginagamit sa mga sasakyan sa pagmamaneho awtomatikong awtomatikong pagpapadala. Sa ating bansa, ang bahagi ng ibinebenta na mga kotse mekanikal manual transmission. Sa ngayon, kaunti pa kaysa sa isang awtomatikong kahon, ngunit, gayunpaman, maraming mga driver na nagmamaneho ng kotse na may mekanikal na paghahatid ay nagiging sanhi ng maraming kahirapan. Ang aming pagtuturo at isang maliit na allowance ay maghahanda para sa lahat ng mga motorista, na makakatulong malaman kung paano sumakay sa mekanika.

Ang mga kotse na may mekanikal na paghahatid, bilang isang panuntunan, ay mas mura kaysa sa mga machine na may awtomatikong pagpapadala. Ngunit nagmamaneho sasakyan na may manu-manong gearbox, hindi lamang nagpapahintulot sa iyo na makatipid ng pera kapag bumibili ng kotse, ngunit magbubukas din para sa iyo bagong mundo Avtomas.

Tandaan na marami pa rin ang nilagyan ng manu-manong kahon. Ngunit kahit na sa pamamagitan ng pagbili ng isang bagay na walang kapararakan kotse, ito ay magbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang bawasan ang gastos ng gasolina, dahil ang makina na nilagyan ng MCPP ay kumakain ng mas mababa kaysa sa gasolina kaysa sa isang kotse na may isang awtomatikong kahon.

Ano ang iba pang mga pakinabang ng mga transmisyon ng mekanikal bago ang mga awtomatikong kahon? Ang MCPP ay mas maaasahan kaysa sa awtomatikong paghahatid at bukod dito, ang halaga ng pag-aayos ng mekanika ay mas mababa kaysa sa pagkumpuni ng isang kumplikadong makina.

Plus ito ay kinokontrol ng isang kotse na may isang mekanikal na paghahatid kaysa sa isang kotse na may isang awtomatikong paghahatid.

Hakbang One: Bakit ang paghahatid sa manu-manong paghahatid?

Ang isang manu-manong paghahatid ay nangangailangan ng driver na malaya lumipat bilis. Karamihan sa mga kotse na may MCPP ay may 4 o 5 bilis at kasama ang isang rear transmission rate. Upang makabisado kung saan ang bilis ng gear ay at kung saan ang bawat isa sa kanila ay kinakailangan, kailangan mong malaman ang mga sumusunod:

Clutch pedal. Kapag nag-click ka sa pedal, ang espesyal na mekanismo sa kahon ay nagbibigay sa iyo ng kakayahang isama ang kinakailangang paghahatid gamit ang speed switching knob. Tandaan na maaari mong ilipat ang gearbox lamang kung ang clutch pedal ay pinindot sa dulo.

Ang neutral na paghahatid ay talagang nagpapahiwatig na ang metalikang kuwintas mula sa engine ay hindi ipapadala sa mga gulong. Gamit ang engine na tumatakbo at kapag ang neutral na paghahatid ay pinagana, kung pinindot mo ang gas pedal, ang kotse ay hindi hawakan. Kapag pinagana ang neutral na paghahatid, maaari mong isama ang anumang bilis, kabilang ang paghahatid sa likod mula sa posisyon na ito.

Para sa karamihan ng mga kotse na may 2-ALA transmisyon mekanika ay nagtatrabaho kabayoDahil ang unang gear ay higit sa lahat dinisenyo upang simulan mula sa tanawin. Ang ikalawang gear ay tutulong sa iyo na bumaba sa isang kotse na may matarik na dalisdis o tulungan kang lumipat sa trapiko.

Ang hulihan transmisyon ay medyo naiiba mula sa iba pang mga bilis sa McPP. Ang bilis na ito ay nakatanggap ng isang bahagyang mas malaking hanay ng trabaho kaysa sa unang paghahatid. Sa likod ng bilis, maaari mong mapabilis ang mas mabilis kaysa sa ika-1. Ngunit ang hulihan gear ay hindi "pag-ibig" kapag ang kotse ay nagmamaneho sa mode na ito para sa isang mahabang panahon (maaaring humantong sa kabiguan ng gearbox mekanismo).

Kaya ang paghahatid ng hulihan ay hindi isang paraan ng pangunahing kilusan.

Pinapayagan ng gas pedal ang bawat bilis na gamitin ang pinakamataas na metalikang kuwintas ng engine na naka-install para sa bawat bilis. Pinabilis sa isang kotse na nilagyan, nararamdaman mo ang bawat bilis, na nagbibigay sa bawat driver ng natatanging sensations ng drive at pinakamahusay na kontrol sa itaas ng kotse.

Ikalawang Hakbang: Pagaanin ang lokasyon ng gear.

Bago matutunan kung paano sumakay ng mekanika, kinakailangan upang makabisado ang lokasyon ng bawat bilis ng gear, na ipinahiwatig sa switch knob. Pagkatapos ng lahat, hindi mo titingnan ang kilusan ng kotse sa hawakan, kung saan ang bilis ay matatagpuan?! Tandaan na para sa perpektong paglilipat ng gear, dapat mong ganap na pindutin ang clutch pedal, kung hindi man ang bawat bilis ay naka-on sa isang katangian na embossed o langutngot, na maaaring humantong sa isang paghahatid breakdown.

Kung ikaw ay isang newbie driver, pagkatapos muna mula sa gilid mula sa front pasahero upuan, bilang isa pang mas nakaranas ng driver kasabay na pagpindot sa clutch pedal at switch bilis. magbayad ng pansin pinakamataas na bilis Kotse sa bawat transmisyon.

Sa una, kahit na sa pag-aralan ang lokasyon ng bawat bilis, ikaw ay maaalala pa rin kung saan may isang paghahatid. Sa paglipas ng panahon, hihinto ka sa pag-iisip tungkol sa paglipat ng gear sa bawat oras at gagawin ito sa isang walang malay na antas (nang wala sa loob). Ang bagay ay nasa ugali. Kaya kung hindi ka sa simula ng perpektong kasanayan ng kontrol ng kotse sa manu-manong paghahatid, pagkatapos ay huwag mawalan ng pag-asa at hindi mahulog sa kawalan ng pag-asa. Ang bilis ng paglilipat ng gear at marami pang iba ay darating sa iyo habang ang karanasan sa pagmamaneho ay natipon.

Ang isa pang problema ng anumang bagong dating ng driver na kumokontrol sa kotse na may manu-manong kahon ay hindi kaalaman kung kailan at kung ano ang bilis. Upang malaman kung ang paghahatid ay tama na kasama sa isang tiyak na bilis ng sasakyan, ipinapayo namin sa iyo na mag-navigate sa engine sound.

Kung ang pagbabalik ng makina ay napakababa at ang kotse ay hindi mapabilis, pinagana mo ang overestimated na paghahatid at kailangan mong pumunta sa isang mas mababang gear.

Kung ang makina ng makina ay napakalaki, kailangan mong i-on ang mas mataas na lansungan upang alisin ang kahon.

Kung ang iyong sasakyan ay may isang tachometer, pagkatapos ay upang maunawaan kung kailangan mong lumipat sa bilis, tumuon sa bilang ng mga revolutions engine. Sa kabila ng katotohanan na ang bawat tatak at modelo ng kotse na may manu-manong kahon ay nangangailangan ng isang iba't ibang mga order ng transmisyon, karamihan sa bawat paghahatid ay maaaring ilipat kapag ang engine maabot ay 3000 revolutions bawat minuto. Maaari ka ring mag-navigate sa kilometrahe upang malaman kung kailangan mong ilipat ang rate ng paglipat.

Halimbawa, lumipat sa bilis bawat 25 km / h (1st transmission 1-25 km bawat oras, 2nd 25-50, 3-A0-70, atbp.). Tandaan na ito ay isang pangkalahatang tuntunin lamang ng gearbox gearbox. At kaysa sa mga halagang ito ay lumihis hanggang sa pagtaas.

Hakbang Tatlong: Start Engine

Ilagay ang gear knob sa neutral na posisyon, pagkatapos ng pagpindot sa clutch pedal bago ka magkaroon ng motor. Huwag ilipat ang mga pagpapadala nang walang pinindot na pedal, dahil ito ay maaaring humantong sa kabiguan ng manu-manong paghahatid. Tumatakbo ang engine, magpainit ito operating temperatura. Kung mas mainit ang kotse sa taglamig, pagkatapos ay ang unang ilang minuto ng pag-init ay hindi hayaan ang clutch pedal pagkatapos i-on ang neutral na paghahatid. Ito ay magpapahintulot sa iyo na magpainit ang frozen na langis sa kahon nang mas mabilis.

Pansin !!! Huwag simulan ang motor motor kapag ang paglipat ay pinagana. Ito ay hahantong sa isang hindi nakokontrol na kilusan ng makina, na maaaring humantong sa isang aksidente.

Apat na Hakbang: Maayos na gamitin ang clutch pedag

Ang clutch ay isang mekanismo na tumutulong sa iyo na maayos na lumipat sa bilis ng gear. Laging pisilin ang mahigpit na pagkakahawak sa dulo. Kung binuksan mo ang paghahatid habang nagmamaneho, hindi hanggang sa dulo ng klats, pagkatapos ay maririnig mo ang crush o langutngot. Subukan upang maiwasan ito upang hindi makapinsala sa kahon.

Tandaan din na ang kaliwang paa ay dapat pindutin lamang ang clutch pedal. Kanang binti lamang gas pedal at preno pedal.

Sa unang pagkakataon na ito ay mahirap para sa iyo upang ganap na bitawan ang clutch pagkatapos lumipat bilis. Sa ganitong kailangan mo upang magamit ito. Kung nakakaranas ka ng mga problema sa ito, ipinapayo namin sa iyo pagkatapos lumipat ang paglipat ng dahan-dahan na ilabas ang mahigpit na pagkakahawak upang madama ang sandali ng pagsisimula ng paglipat.

Iwasan ang hindi kinakailangang mga accelerations ng kotse, kapag ang clutch pedal ay pinindot hanggang sa katapusan. Huwag gumawa ng isang ugali upang iwanan ang clutch pedal sa pamamagitan ng higit sa 2 segundo (kahit na sa mga ilaw ng trapiko - gumamit ng neutral na bilis).

Maraming mga bagong driver ang nakakaranas ng problema sa isang mabilis na paglabas ng pedal ng clutch. Huwag mawalan ng pag-asa kung hindi ka nagtatrabaho. Sa paglipas ng panahon, masanay ka at hindi mo mapapansin kung paano mo pinag-ugnay ang paglipat. Tandaan na ang mga paghihirap ay nakakaranas ng lahat. Sa sandaling simulan mong madalas sumakay sa makapal na trapiko sa lunsod, mabilis kang nakakuha ng karanasan.

Step Fifth: sophisticated coordinated actions.

Ano ? Ito ang iyong pinto sa mundo ng pagmamaneho ng acceleration at espesyal na pang-unawa ng kotse. Ngunit upang lubos na makaramdam ng tunay na kasiyahan ng pamamahala ng kotse na may mekanika, kailangan ng mahusay na coordinated at coordinated na mga aksyon. Bilang isang halimbawa para sa 1st at 2nd speed, binibigyan namin ang lahat ng iyong mga aksyon na dapat mong dalhin sa automatismo sa paglipas ng panahon.

Slit clutch pedal hanggang sa dulo. Lumipat sa bilis ng hawakan ng pinto sa unang bilis. Simulan ang dahan-dahan hayaan ang clutch pedal, sa parehong oras nang maayos at dahan-dahan pagpindot sa gas pedal. Sa pamamagitan ng pagdadala ng clutch pedal sa isang lugar hanggang sa gitna, madarama mo na ang metalikang kuwintas ay nagsimulang ganap na maipasa sa mga gulong. Pagkatapos ilabas ang isang maayos na clutch pedal hanggang sa dulo, mapabilis hanggang 25 km / h. Susunod, kailangan mong pumunta sa ikalawang lansungan. Upang gawin ito, itulak muli ang clutch sa dulo at ilipat ang bilis sa ikalawang lansungan, pagkatapos nito ay maayos, pagpapababa ng clutch pedal, dahan-dahan magdagdag ng gas.

Hakbang anim: downshifting.

Downshifting paraan ng paglipat ng mas mababang gear ng kotse sa panahon ng pagbabawas ng bilis. Tulad ng iyong ilipat ang mga pagpapadala kapag ang bilis ay nabawasan, at kung paano ito gumagana awtomatikong, kapag ang isang sasakyan ay pinabagal, ay may malaking pagkakaiba. Ang paglipat sa nabawasan na bilis ay makakatulong sa iyo na hindi lamang pabagalin ang kotse, kundi nagpapahintulot din sa iyo na isama ang bilis na iyon ay may bisa.

Ang pag-downshift ay tutulong sa iyo sa masamang madulas na panahon kapwa sa tag-init, at sa taglamig, huwag gumamit ng pagpepreno gamit ang pedal ng preno, kung kinakailangan upang mabawasan ang bilis, na ginagawang mas secure na kilusan ng kotse sa kaibahan sa makina na may awtomatikong paghahatid.

Narito ang isang halimbawa hangga't maaari gamit ang downshifting upang ihinto ang kotse mula sa bilis ng 70 km / h:

- Pindutin ang pedal ng clutch at ilipat ang kahon sa 3rd transmission, paglipat ng aking kanang paa mula sa gas pedal sa preno.

- Para maiwasan mataas na Revolutions. Bitawan ang clutch pedal dahan-dahan.

- Bago ka huminto, pisilin muli ang clutch pedal.

- Huwag i-on, bilang isang nabawasan na paghahatid, ang unang bilis.

Ang paraan ng pagtigil na ito ay magbibigay-daan sa iyo upang manirahan nang mas mabilis at mas ligtas kaysa sa pagpepreno ng isang pedal ng preno.

Hakbang ikapitong: Rear Speed.

Mag-ingat kapag lumipat sa likod ng kotse. Kung mali ang pag-on sa gear pingga ay maaaring tumalon. Huwag subukan na i-on rear Speed.habang ang kotse ay hindi ganap na tumigil. Sa ilang mga modelo, upang i-on ang bilis ng likod, kailangan mo munang magpatuloy sa gear shift knob.

Tandaan na ang hulihan gear ay may mataas na hanay ng trabaho, kaya maging maingat at hindi itulak ang gas pedal nang malakas, dahil ang kotse ay maaaring mabilis na i-dial ang mapanganib.

Hakbang Pangwalo: Movement on the Hill.

Bilang isang panuntunan, karamihan road Roads. Walang patag na eroplano dahil sa kaluwagan sa lupain. Samakatuwid, huminto sa kalsada, sa maraming lugar ang kotse na walang preno ay nagsisimula sa roll back. Ang Troce sa kalsada na may isang hilig na eroplano ay mas kumplikado kaysa sa isang pantay na lupain. Upang lubos na matutunan kung paano hawakan ang burol, kinakailangan upang ayusin ang iyong mga kasanayan sa sumusunod na ehersisyo.

Tumayo sa kalsada na may isang hilig na eroplano at, paglalagay ng kotse sa isang manu-manong paradahan preno ("putton"), i-on neutral na paghahatid. Ngayon ang iyong gawain, ilalabas ang handbrake, i-on ang unang gear, lamutak ang clutch pedal, lumipat sa isang burol, bitawan ang maayos na klats nang sabay-sabay pagpindot sa gas pedal. Sa ilang mga punto ay madarama mo na ang kotse ay tumigil sa pagmamaneho pabalik. Ito ay nasa posisyon na ito na maaari mong i-hold ang kotse sa slope o isang burol na walang preno.

Hakbang ikasiyam: Paradahan

Ang pag-iwan ng kotse sa parking lot pagkatapos mong malunod ang motor, matutunan ang clutch pedal at i-on ang unang paghahatid. Kaya protektahan mo ang iyong kotse mula sa pag-roll sa iyong kawalan. Para sa pagiging maaasahan, kinakailangan din na itaas ang parking pingga (o pindutin ang pindutan kung ang electronic handler). Ang pangunahing bagay ay tandaan na bumalik bago ka magkaroon ng kotse, dapat kang lumipat sa isang neutral na posisyon.

Hakbang ikasampu: pagsasanay

Ang lahat ng mga pagkilos na ito ay tila sa iyo sa unang sobrang kumplikado at mabigat. Ngunit lahat ng ito ay natural. Sa panahon ng operasyon ng isang kotse, ang iyong karanasan ay lumalaki. Tandaan na ang mas maraming pagsasanay, mas maraming karanasan sa pagmamaneho na iyong nakuha. Kung natatakot ka pa ring makapagmaneho ng gulong ng kotse, pagkatapos ay gumawa ng mga independiyenteng ehersisyo sa pagmamaneho sa anumang site kung saan nawawala ang iba pang mga kotse. Kaya, magkakaroon ka ng tiwala sa awtomatikong pamamahala.

Sa lalong madaling maging mas agresibo, pinapayuhan namin kayo sa maagang umaga o sa gabi pagsasanay sa tunay na kondisyon ng kalsada ng iyong kasunduan. Suriin ang lahat ng mga kalsada, lalo na kung saan nais mong sumakay ng kotse nang madalas. Ang kakulangan ng mga kotse ay magbibigay sa iyo ng kumpiyansa sa oras na ito.

Maraming natatakot na magmaneho ng kotse na may mekanika. Ipinapahayag ng ilan na hindi ito komportable at hindi moderno. Huwag makinig sa sinuman. Manu-manong gearbox, sa kabila ng mga lipas na teknolohiya, ay nananatiling isa sa mga pinaka-maaasahang pagpapadala sa industriya ng automotive.

Oo, sa ilang sandali, ang mekaniko ay bahagyang binabawasan ang pagmamaneho ng kaginhawahan, ngunit para sa mga ito ay gagantimpalaan ka ng higit na kontrol sa kotse, mataas na kapangyarihan, mas mahusay na kahusayan ng gasolina, murang gastos sa serbisyo at hindi mahal na pag-aayos (Kumpara sa awtomatikong pagpapadala), mahalagang kasanayan sa pagmamaneho ng buhay, na nagbibigay-daan sa iyo upang pamahalaan ang halos anumang sasakyan sa mundo.