Mga disadvantages ng Mazda c X 5. Positibong feedback. Serbisyo ng dealer

➖ May markang salon
➖ Kalidad ng mga materyales sa pagtatapos
➖ Visibility

pros

➕ Dynamics
➕ Kakayahang pamahalaan
➕ Pagbubukod ng ingay
➕ Epektibo sa gastos

Mga kalamangan at kawalan ng Mazda CX-5 2018-2019 sa isang bagong katawan na inihayag batay sa mga review mga tunay na may-ari... Ang mas detalyadong mga kalamangan at kahinaan ng Mazda CX-5 2.0 at 2.5 na may awtomatiko, front-wheel drive at AWD all-wheel drive ay matatagpuan sa mga kuwento sa ibaba.

Mga review ng may-ari

Oras na para baguhin ang dating SH5 (2012) sa bago (2017). Hindi ako tumingin ng mabuti sa loob ng mahabang panahon, at pagkatapos ng isang test drive ay pumirma ako ng isang kontrata. Ang pakiramdam ng pagmamaneho ng kotse ay halos hindi nagbabago. Naging mas mahusay na pumasa sa mga speed bumps at bumps sa pangkalahatan.

Ang pangunahing bagay ay pagkakabukod ng tunog. Isang ganap na naiibang antas ng acoustic comfort. Musika at Bluetooth sa parehong magandang antas... Camera baliktarin ito ay naging mas mahusay - halos hindi ito nagiging marumi at mayroong isang dynamic na layout.

Nalulugod na sa pinainit na manibela - isang kinakailangang bagay. Ito ay naging mas maginhawa sa electric tailgate. Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga pagbabago ay lubos na positibo.

Alexander Narseev, pagsusuri ng bagong Mazda CX-5 2.0 (150 HP) awtomatikong paghahatid 2018

Pagsusuri ng video

Ang unang paglalakbay mula sa salon patungo sa bahay ay kahanga-hanga: katahimikan at ginhawa. Ang lahat sa loob ng kotse ay mukhang napaka-makatwiran. Mataas na kalidad at malambot na plastik, komportableng upuan, walang ingay, maliban sa kaaya-ayang tunog ng makina sa panahon ng dynamic na pagmamaneho. Oo, tama ang narinig mo. Ang isang 2-litro na makina ay sapat na upang ilipat ang 1.5 tonelada sa paligid ng lungsod na may magandang dynamics.

Ang kotse ay ginagamit sa lungsod 99% ng oras (100 km ng track isang beses sa isang buwan). Makataong pagkonsumo ng gasolina para sa isang crossover: 6 liters highway, 8 liters city. Sa ngayon sa halo-halong ikot 7.6 l. Gasoline 95th, walang mga additives.

Ang suspensyon ay mas malambot kumpara sa nakaraang henerasyon. Ang pamamahala ay kamangha-manghang, tulad ng lahat ng mga modelo ng tatak na ito. Para sa lungsod, ang kotse ay napaka-komportable.

Pagsusuri ng bagong Mazda CX-5 2017 2.0 (150 hp) na may baril

Pagkatapos ng unang 400 kilometro ng pagtakbo, maaari kong pangalanan ang mga kawalan:

1. Mahina ang pagkakabukod ng tunog sa lugar ng mga arko. Maaaring bahagyang gumaling ito sa pamamagitan ng pag-install ng mga wheel arch liner at higit pa malambot na goma, ngunit ngayon nangingibabaw ang tunog na ito kapag nagmamaneho sa highway. Walang mga aerodynamic na ingay at walang mga kuliglig sa cabin. Minsan may mga langitngit ng pad pagkatapos hugasan o ulan. Sa mga nakaraang makina, hindi sila gaanong binibigkas.

2. Napakadaling marumi sa loob, ang plastik ay madaling kapitan ng mga gasgas, ang tela sa mga upuan ay literal na sumisipsip ng alikabok. Maaaring kailanganin mong mag-order ng mga eco-leather na pabalat sa malapit na hinaharap.

3. Malaking dead zone sa likod ng A-pillars at sa kanan kapag nagpapalit ng mga lane - Nagdusa ako nang mahabang panahon sa pagsasaayos ng mga salamin at landing. Sa mas maraming mamahaling antas ng trim may mga kaukulang sensor, sa palagay ko hindi sila kalabisan para sa mga walang karanasan na mga driver.

Ngayon tungkol sa mga tampok at pakinabang ng kotse:

May mga rolyo sa mga sulok, kung ihahambing sa Mazda 6, ngunit ito ay isang ugali. Ang mga roll at suspension ay nababanat at malambot. Ang manibela ay walang laman, at kapag nagmamaneho sa bilis na 100-120 ito ay sa una ay medyo nakakainis, ngunit kapag muling itinayo, nagmamaniobra sa mode ng lungsod, ito ay perpekto para sa akin.

Ang longitudinal swing kapag nagmamaneho sa highway ay mas malakas din kaysa sa anim. Ang dynamics ng acceleration, makinis na paglipat ng gearbox, ang reserbang traksyon sa lungsod ay labis. Ang mga magaan na jolts kapag lumilitaw ang paglilipat ng mga gear kapag ang pedal ay itinulak nang masinsinan, ngunit habang tumatakbo papasok ay sinisikap kong huwag mag-twist ng higit sa 2,500 rpm.

Gamit ang kasalukuyang mode sa pagmamaneho, ang pagkonsumo sa highway ay 8 litro, sa lungsod mga 11 litro. Sa tingin ko, mas mababawasan pa ang pagkonsumo ng lungsod kung lilipat tayo sa istilong "lolo na pumunta sa dacha".

Pagsusuri ng Mazda CX-5 2.0 na may all-wheel drive 2018

Saan ako makakabili?

Panlabas at katawan: mukhang mapagpanggap na gwapong lalaki. Ang kotse ay hindi gaanong nakikilala sa batis, ngunit ang diyablo ay nasa mga detalye. Medyo mabigat ang mga pinto, parang maingay, sumasara sila ng royal clap at hindi ng nakakainis na kalabog. Isang bungkos ng mga goma sa lahat ng dako. Nagmaneho kami sa isang maalikabok na kalsada: ang isang kaibigan ay may maraming alikabok sa kanyang kotse, wala akong pahiwatig.

Ang black mother-of-pearl paint sa araw ay diretsong tingnan. Takpan agad likidong baso o ceramic coating! Huwag magtipid! Ang kalidad ng gawaing pintura ay katulad ng iba. Gasgas lang sa daan.

Sa paglipat, ang kotse ay malambot, ngunit sa katamtaman. Hindi siya kasing gulong gaya ng tila sa isang test drive. Oo pagpipiloto Hindi ito sobrang talas, ngunit hindi mo rin matatawag na cotton. Maaari mo ring itulak ito sa pagliko. Sa aking opinyon, ang trade-off sa pagitan ng lambot at controllability ay perpektong ipinatupad (para sa pera).

Noise isolation: mahusay, perpekto lang! Pinakamagaling sa klase! Tahimik talaga. Marami ang nasabi tungkol dito sa iba't ibang mga pagsusuri, kaya hindi ko ito tututukan.

Dynamic ng makina: medyo maganda! Maniwala ka sa akin, ang 192 moose na ito ay magiging sapat para sa iyo sa anumang sitwasyon. Hindi ibig sabihin na kumakatok siya at lumilipad! Nagda-drive lang siya. Ang acceleration ay medyo masigla at mula sa 60 km / h at mula sa 100 km / h. Kapag pinindot mo ang sahig mula sa 0 km / h, nakakaramdam ka ng isang pick-up, ngunit sa pamamagitan ng 80-90 km / h ito ay mas maliit at iba pa hanggang sa 160 km / h, pagkatapos nito ay tumataas ang bilis nang medyo mabagal. Bumilis ako sa 210 km / h.

Pagsusuri ng Mazda CX-5 2.5 (192 HP) na awtomatikong 4WD 2019

Ihahambing ko sa aking Kia sportage, na talagang nasa mechanics at nagkaroon four-wheel drive... Kung ihahambing mo ang dinamika, natutuwa ako sa CX-5. Ang Sportage ko pala ay gulay kung ikukumpara. Hindi pa ako nakikipagkarera, ngunit ang acceleration ay nangyayari kaagad at napakaaktibo.

Ang mga preno ay disente at hindi masyadong matalim. Ang pagkonsumo sa lungsod na walang malaking traffic jams 9 liters. Ang view sa CX-5 ay mas maganda kaysa sa Sportage, na may mas malalawak na bintana, mas makitid na mga haligi, at mas mataas na landing. Ang proteksyon ng plastik ay agad na na-install sa ilalim ng kotse, na angkop sa akin nang perpekto sa loob ng 7 taon sa Sportage, sa palagay ko ito ay maghahatid ng parehong halaga sa CX-5.

Mahusay ang ginawa namin kay Shumka. At least since nakaraang henerasyon SH5 at Sportage malaki ang pagkakaiba. At kung, sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri, ang nakaraang CX-5 ay nagkaroon ng problema sa Shumko, ngayon ang minus na ito ay naayos na. Ang tanging bagay na nakalilito ay ang puno ng kahoy, na kung saan ay upholstered sa mga gilid na may isang bagay na fleecy at kapag baluktot, halimbawa, sa Velcro, ito crap ay nagsisimula sa umbok.

Ang may-ari ay nagmamaneho ng Mazda CX-5 2.0 na may awtomatikong makina 2018

Nag-debut sa Frankfurt Motor Show noong taglagas ng 2011. Sabay-sabay na nagsimula ang pagbebenta ng kotse sa Europe at Russia noong simula ng 2012. Ang novelty ay agad na naging napakapopular sa aming merkado, bagaman, siyempre, hindi ito agad na nagtagumpay sa pag-bypass sa noon ay pinakamahusay na nagbebenta ng tatak, na sa oras na iyon ay ibinebenta tulad ng mga mainit na cake. Ngunit ngayon ang crossover na ito ay ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno ng benta sa iba pang mga modelo ng Mazda na ipinakita sa Russia.

Ang arsenal nito ay naka-istilo at dynamic na disenyo, mahusay pagganap ng pagmamaneho at paghawak sa pagsusugal, mataas na torque at matipid na mga motor, pati na rin ang mataas na kalidad ng build at pagiging maaasahan (higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon).

Ang CX-5 ay binuo ayon sa tradisyonal na pamamaraan para sa mga makina ng ganitong uri: mayroon ito katawan na nagdadala ng karga, independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong, mataas na ground clearance at isang all-wheel drive na transmission na may elektronikong kontroladong clutch sa rear axle drive. Nagbebenta rin kami ng mga bersyon ng front-wheel drive, ngunit sa mga unang antas ng Drive at Active trim lamang, at sa isang basic na dalawang-litro na petrol engine na may kapasidad na 150 hp. By the way, bukod sa kanya in hanay ng motor mayroon ding 192-horsepower unit, pati na rin ang 2.2-litro na turbo diesel na may 175 hp. Paumanhin, ang dealership kumpanyang Hapon noong nakaraang taon, huminto ito sa pagtanggap ng mga order para sa mga pagbabago sa diesel ng crossover dahil sa kanilang hindi katamtamang tag ng presyo, kahit na ayon sa mga pamantayan ng Mazda. Totoo, mayroon pa ring mga dealer sa kanilang mga bodega. Bilang karagdagan, ang ating mga motorista ay nag-iingat pa rin sa mga sasakyang nakabukas ang makina mabigat na gasolina... Mga paghahatid - manu-manong anim na bilis at awtomatiko.

Noong Pebrero 2015, nagsimulang ibenta ng mga dealer ang Mazda CX-5. Na-update na crossover maaaring makilala ng binagong radiator grille, iba pang mga indicator ng direksyon sa mga side mirror housing, pati na rin ang mga LED headlight, fog lights at taillights... Sa kotse, ang pagkakabukod ng ingay ng mga arko ng gulong ay napabuti at kompartamento ng makina... Sa cabin, nagbago ang disenyo ng climate control unit at center console, pati na rin ang isang pinahusay na MZD Connect infotainment system. Kabilang sa mga teknikal na pagbabago, tandaan namin ang electronic preno sa paradahan at isang sport mode para sa awtomatikong pagpapadala.

Gayunpaman, para sa mahilig sa kotse ng Russia, ang lahat ng mga nakakabigay-puri na review na ito ay hindi sapat upang makilala ang Mazda CX-5 bilang isa sa pinakamahusay sa klase. Ang isang bestseller ay dapat ding lumikha ng isang minimum na mga problema sa pagpapatakbo at hindi masira ang nilalaman. At dito ang "lima" ay halos walang katumbas. Ang kotse ay ginawa sa loob ng limang taon at sa panahong ito ang ilang mga istatistika ng mga malfunctions ay naipon na. Ang unang bato sa hardin ng gulay ng mga nag-aalinlangan ay mga modernong makina kasama pagmamay-ari na teknolohiya Skyactive, na naging napaka-maasahan na halos wala silang anumang congenital ailments. Totoo, ang mga makinang ito ay kailangang ma-refuel lamang kalidad ng langis at pana-panahong subaybayan ang antas nito. Ang "Skyactive fours" ay kumakain ng langis sa basura, at ang kakulangan nito ay maaaring humantong sa pagkasira ng makina. Samakatuwid, kinakailangang gawin itong panuntunan upang makontrol ang antas ng espesyal na likido nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo.

Sa mga hindi kasiya-siyang sandali, napapansin namin ang pagkawala ng higpit ng balbula at front cover gasket sa 50,000 km ng pagtakbo. Gayunpaman, ang pagpapalit sa kanila ay hindi naman mabigat. Ang mga ignition coil ay nasa panganib - isa para sa bawat silindro. Presyo - 6000-7000 rubles bawat isa. Gayundin sa maagang panahon - sa pamamagitan ng 40,000 km - ay maaaring mabigo drive belt, na nagbabago sa video. At higit pa. Ang dalawang-litro na makina sa Russian CX-5 ay bumubuo ng 150 lakas-kabayo, at sa ilang mga merkado (halimbawa, sa Amerika at Japan) ang "apat" na ito ay gumagawa ng 165. Ang mga dealers, kung tatanungin mo sila, ay maaaring ibalik ang 15 hp na ito sa iyong makina. likod, ang electronic engine control unit.

Ang mga gearbox ay maaasahan sa isang priori. Bagaman, kung gusto mo, maaari mong patayin ang mga ito, kung gagawin mong panuntunan na sumakay sa pedal sa sahig, biglang pagsisimula at pagpepreno. Ngunit ang unang kumuha ng suntok kaso ng paglilipat o, mas tiyak, ang mga oil seal nito, na, mula sa barbaric na pagsasamantala hanggang 80,000 km, ay nagsisimulang pawisan. Ngunit ito ay mga bulaklak pa rin. Mula sa gayong aktibong pagsakay, nabigo rin ang hand-out cushions, at hindi sila nagbabago nang hiwalay - kasama lamang ang stretcher. Kaya, ang kapalit ay magreresulta sa 60,000 rubles.

Sa suspensyon para sa 40,000-60,000 km, madalas na kinakailangan upang baguhin ang mga front wheel bearings, na pinagsama kasama ang hub (15,000 rubles). Ang mga punit na anther ay kailangang palitan ng halos kaparehong run. Totoo, nagkakahalaga sila ng isang sentimos, ngunit ang gawain ng mga opisyal ay kukuha ng 3500-5000 rubles bawat pares. Ang mga disc ng preno ay hindi masyadong matibay (7500 rubles bawat isa), na, gayunpaman, ay makatiis ng dalawang pagbabago sa pad. Sa pagpipiloto, ang kaliwang baras ay na-update, na, dahil sa isang depekto sa disenyo, hinawakan ang takip ng rack. Ang bahagi ay binago sa isang moderno mula sa 2200 rubles.

Ang mga de-koryenteng kagamitan ay hindi magiging sanhi ng mga problema, maliban sa isang beses na mga kaso ng pagkabigo ng natitiklop na mekanismo ng mga salamin (12,000 rubles para sa isang repair kit) at ang kanilang control unit. Nangyayari na ang switch ng limitasyon ng "awtomatikong" mode switching lever ay nagiging hindi magagamit. Totoo, natutunan ng mga opisyal na ayusin ang yunit na ito para sa mga piso lamang.

Ang isang kamangha-manghang hybrid ng isang urban at off-road na sasakyan - isang crossover - ay nakakakuha ng higit at higit na katanyagan. Ipinanganak mula sa isang pangit na pato, ang nakababatang kapatid ng "totoong" jeep, na kung saan ay mapanlait na tinatawag na "parquet jeep", "SUV", ang klase na ito ay naging isang tunay na sisne ng mga kalsada. Ang Mazda CX 5 ay isang kapansin-pansing kinatawan ng klase ng crossover, na ang silweta ay matagal nang nakikilala sa Mga kalsada ng Russia... Marami kaming napag-usapan tungkol sa mga pakinabang ng kotse na ito, ngunit may mga spot din sa araw, kaya ngayon ay isasaalang-alang namin ang mga kawalan ng Mazda CX 5.

Ang Mazda CX 5 ay pinakawalan mula sa linya ng pagpupulong na medyo (kasama ang mga pinakamalapit na kakumpitensya) kamakailan - noong 2011 sa kanyang katutubong Japan. At sa susunod na (2012) na taon siya ay natapos sa mga dealership ng kotse sa Russia, kung saan siya ay napakainit na tinanggap, sa kabila ng medyo "nakakagat" na presyo - mga 900,000 sa mga presyo ng taon ng nabigong Apocalypse.

Sa una, ipinakita ito sa tatlong mga pagbabago, na hinati sa dami ng engine - 2 at 2.5 litro para sa gasolina, pati na rin 2.2 litro para sa diesel fuel. Ngunit sa malapit na hinaharap, tinanggihan nila ang huling pagbabago - ipinakita ng pagsasanay na ang oras ng mga diesel na kotse, hindi bababa sa Russia, ay lumipas na.

Gayundin, ang mamimili ay malayang pumili sa pagitan ng dalawang uri ng transmisyon - awtomatiko at "handbrake". Ang parehong mga pagpipilian ay anim na bilis. Exotics tulad ng walang hakbang na mga variator o mga mekanikal na robot, tradisyonal na hindi tinatanggap ng mga residente ng Mazda.

Ang nangunguna ay ehe sa harap, sa ilang mga pagbabago, ang crossover ay maaaring maging isang ganap na 4 × 4 SUV, ngunit saglit lamang at sa ilalim ng kontrol ng isang matalinong (talagang gusto kong paniwalaan ito) na on-board na computer.

Noong 2015, ang kotse ay sumailalim sa isang pandaigdigang restyling, kung saan nakatanggap ito ng isang bilang ng mga pagpapabuti "sa pamamagitan ng popular na demand" ng mga tunay at potensyal na may-ari ng mga kotse ng tatak na ito ng mga nakaraang taon. Nasabi na namin sa iyo ang tungkol sa ilan sa mga pagpapahusay na ito (halimbawa, ang bagong antas ng langis at pressure sensor) sa mga nakaraang artikulo. Samakatuwid, ngayon kami ay pangunahing tumutok sa mga pagkukulang ng bersyon ng Mazda CX 5 2015-2016. Ngayon sa sale ude - 2017, basahin ang tungkol dito nang hiwalay.

Maliit na bagay

Sa simula, may mga menor de edad na kahinaan. Para sa ilan, ang mga mahihinang puntong ito ay maaaring mukhang walang kabuluhan, ngunit huwag kalimutan: pagdating sa kaligtasan sa kalsada, maaaring walang maliit na bagay.

Kaya, kung ano ang nakakainis sa mga may-ari nito:

1. Mahinang pagkakabukod. Sa mga bersyon ng pre-styling, halos imposible na makipag-usap sa cabin sa bilis na 100 km / h (kapag nagmamaneho sa butil na aspalto). Sa halip, maaari kayong magsalita, ngunit hindi ninyo marinig ang isa't isa. Bahagyang noong 2015, bumuti ang sitwasyon, ngunit malayo ito sa pinakamalapit na kakumpitensya.
2. Mahina ang resistensya windshield sa chips. Marami, na nahaharap sa problemang ito sa unang pagkakataon, ay nag-iisip na nakakuha sila ng isang depektong lobovuha. Ngunit hindi, ito ay hindi isang kasal, ngunit isang tampok ng teknolohiya. Ang pamamaraan ng hardening ay ginagawang mas mahirap ang salamin - mas mahirap na scratch ito, ngunit reverse side ang tigas ay brittleness. Kahit isang maliit na bato ay maaaring maputol. Isang tabak na may dalawang talim!
3. Kakulangan ng pinainit na manibela. Siyempre, inilalagay ng Mazda ang kotse nito bilang isang average, ngunit ang presyo top-end na configuration Ang Supreme ay umabot sa 2,000,000 rubles (at may "dopas" - kapansin-pansing lumampas). At ito ay medyo mas mababa kaysa sa default na pagsasaayos ng crossover mula sa BMW. Ito ay hindi kanais-nais sa ganoong halaga upang makita ang pagtitipid sa mga bagay na walang kabuluhan.
4. Soiling at mababang wear resistance ng upholstery. Kung, sa pangkalahatan, walang mga reklamo tungkol sa mga upuan, kung gayon ang tapiserya ng pinto ay pinababayaan kami. Kung regular kang gumagamit ng mga bulsa ng pinto (at sino ang hindi gumagamit ng mga ito?), Napakadali, kung hindi mantsa, pagkatapos ay "grease" ang tela.
5. Pagkasensitibo sa kalidad ng gasolina. Noong unang panahon, ang literal na halaga ng penny para sa gasolina ay matagal nang naging pangunahing gastos para sa mga may-ari ng kotse. Ito ay mas nakakasakit kapag ang sensitivity ng motor sa "supply ng kuryente" ay hindi nagpapahintulot sa iyo na makatipid kahit kaunti. Gayunpaman, mayroong isang paraan out - upang bumili ng isang kumpletong set. Kahit na ang pinakamataas na kalidad ng diesel fuel ay mas mababa ang halaga kaysa sa gasolina.

Ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa mas malubhang pagkukulang.

Mga disadvantages Ang Mazda CX 5 ay mas seryoso

Tulad ng karaniwang kaso, ang mga disadvantages ay isang extension ng mga merito. Ngunit una sa lahat.

I-stop

Sa isang pagkakataon, malakas na nag-ulat ang mga residente ng Mazda sa paglikha ng isang makabagong i-stop system. Awtomatikong pinapatay ng system na ito ang makina kapag huminto ng mahabang panahon, at pagkatapos ay sisimulan itong muli kapag pinindot ng driver ang gas para gumalaw. Sa unang sulyap, walang natitirang, ngunit ang mga taga-disenyo ng Maz ay pinamamahalaang gawin ang pag-shutdown ng makina na halos hindi nakikita ng driver.

Para sa driver, ngunit hindi para sa engine mismo, na kahit na napansin ang regular na pagsisimula-stop!

Kung ang pagtitipid ng gasolina sa mga paghinto ay nagbibigay-katwiran sa napaaga na pagkonsumo ng makina ay isang malaking katanungan.

Electronics

Tiyak na maganda ang mamuno sa makina ng bukas, ngunit palaging mabuti ba ang cybernation? Halimbawa, nabanggit na elektronikong kontrol all-wheel drive - bakit hindi bigyan ang driver ng hindi bababa sa opsyonal na gamitin ang all-wheel drive sa kanilang sarili? Ganoon ba kalaki ang tiwala ng Mazda sa mga gumagamit nito?

Ang Mazda CX 5 ay nilagyan ng blind spot monitoring system. Ang pag-iilaw ng lampara ay babalaan ang driver ng isang potensyal na panganib sa blind spot. Ang bagay ay tiyak na kapaki-pakinabang, ngunit madalas itong nabigo, at ang driver ay maaaring umasa dito.

Sa pangkalahatan, trabaho mga elektronikong sistema Ang kontrol ay ibinibigay ng isang kasaganaan ng mga sensor na hindi maaasahan. At tanging ang mga espesyalista sa mga sertipikadong istasyon ng serbisyo ang maaaring ayusin ang kanilang mga problema.

Kadalasan ang dahilan para sa pagkabigo ng electronics (halimbawa, I-stop) ay maaaring isang trite drained na baterya, na nagiging sanhi ng hindi kinakailangang pag-aalala sa may-ari. Sa pangkalahatan, maraming mga driver (lalo na, "lumang lebadura") ang tandaan na ang "computer on wheels" ay tila nabubuhay sa sarili nitong buhay. Ang mga publiko ay puno ng mga talakayan sa mga paraan upang gawing mas "napakatalino" ang lima (i-off ang parehong kilalang-kilala na I-stop, kasama).

Ang mas makabagong ay hindi palaging mas mahusay.

Ang problemang ito ay isang direktang pagpapatuloy ng naunang isa - ang saturation ng kotse na may "matalinong" electronics. Kung ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid sa manu-manong mode ay hindi nagtataas ng mga pagtutol, kung gayon ang awtomatikong mode ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan mula sa driver.

Paulit-ulit na nabanggit na ang automation ay mahilig sa labis na pagpapahalaga sa bilis. Kahit na ang "sport" mode ay naka-off, ito ay kinakailangan para dito. Ang resulta ay maaaring hindi kasiya-siya: pagdaragdag ng gas, halimbawa, kapag umabot sa pataas, maaari kang makakuha ng kabaligtaran na epekto - ang makina ay "mabulunan" sa sobrang bilis at sa halip na isang pagtaas sa bilis, makakakuha ka ng isang kapansin-pansing "paghupa".

Gayundin, ayon sa mga pagsusuri, na may buong aktibong operasyon ng awtomatikong paghahatid awtomatikong mode, maaari mong maramdaman ang kapansin-pansing pag-alog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears. Kung hindi mo sila binibigyang pansin at hindi humingi ng kwalipikadong tulong mula sa mga kasosyo sa serbisyo ng Mazda, ang kumpletong pagkabigo ng paghahatid ay posible.

Multimedia

Tanging ang tamad lang ang hindi pa nakakasulat tungkol sa problemang ito. Bagama't ang Mazda CX 5 ay kabilang sa mid-range, ang kotse ay malinaw na may mga claim na pumasok sa (kategorya) na pinakamataas na segment nito, na nagpapatibay sa mga premium na kapatid nito sa klase.

Ngunit sa parehong oras, ang multimedia ay nagdudulot ng alinman sa pagtawa o luha. Maghusga para sa iyong sarili:

• screen na may dayagonal na mas mababa sa 6 ";
• katawa-tawa na resolution, pagbibigay ng mga pixel, na, tila, ay maaaring i-cut;
• kakulangan ng memorya - i-reset sa unang track sa bawat pagdiskonekta.

At pinaka-mahalaga - kumpletong hindi pagkakatugma sa modernong mga operating system... Dahil dito, sa partikular, imposibleng palitan ang sistema ng nabigasyon na hindi naninindigan sa pagpuna. Dumating ito sa katawa-tawa - ang nabigasyon at multimedia system ng kotse para sa isa at kalahating milyong rubles, ay isang daang dolyar na smartphone sa isang suction cup.

Siyempre, kahit na napakaraming lumilipad sa pamahid ay hindi masisira ang isang malaking kutsarang puno ng pulot - isang kotse ng Mazda CX 5. Ang pagkakaroon ng timbang sa mga kalamangan at kahinaan, maaari nating kumpiyansa na sabihin na ang mga pakinabang ng crossover na ito ay mas malaki kaysa sa mga disadvantages. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo, inhinyero at taga-disenyo ng pag-aalala ng Mazda ay mayroon pa ring dapat gawin. Bukod dito, mayroong lahat ng dahilan upang umasa na marami sa mga problemang ito ay itatama bagong bersyon ang maalamat na lima, na ibinebenta sa mga showroom ng Russia hanggang sa katapusan ng tag-araw ng 2017.

Ang Mazda CX 5 ay isa sa mga makabagong modelo ng kotse, ang pagmamalaki nito ay isang malakas at pinahusay na makina. Nilagyan ng data mga sasakyan dalawang uri ng makina - diesel o gasolina - ginawa ayon sa parehong teknolohiya ng SKYACTIV.

Sa mga forum sa Internet, ang mga masayang may-ari ng CX 5 ay hindi nagsisisi sa mga nakakabigay-puri na salita tungkol sa kanilang sasakyan, na binabanggit ang mataas na pagganap, pagiging maaasahan nito, ergonomya at ekonomiya, pati na rin ang mahusay na kaginhawahan ng teknolohiyang SKYACTIV. Walang alinlangan, ito ay ang motor na iyon malakas na punto modelong ito.

Kung pinag-uusapan natin ang mga posibleng paghihirap sa pangunahing yunit ng kapangyarihan na namamahala sa kilusan, kung gayon maaari silang nahahati sa kondisyon sa:

• mga problema sa pagpapatakbo na direktang nauugnay sa motor;
• mga kahirapan sa accessory na dulot ng problema sa pagpili ng pinaka-angkop na mga gasolina at pampadulas.

Mga paghihirap na nauugnay sa pagpili ng mga "consumable"

Ang Mazda ay maaaring nilagyan ng parehong 2.2-litro na sky-active na makina, na pinapagana ng isang diesel engine, at dalawang variant ng mga makina ng gasolina, 2 litro at 2.5 litro, na may kapasidad na 150 at 192 Lakas ng kabayo ayon sa pagkakabanggit.

Ang makina ng naturang high-tech na sapilitang kotse ay medyo "pabagu-bago" sa mga tuntunin ng "mga consumable", dahil sa mataas na sensitivity nito sa kalidad ng langis, gasolina / diesel fuel.

Hindi naman lihim yun mga pampadulas, na idinisenyo upang pagsilbihan ang ilang partikular na feature ng disenyo ng mga power unit, ay maaaring magkaroon ng iba't ibang katangian, kung saan kadalasang nakasalalay ang panahon ng walang maintenance na operasyon ng isang kotse.

Iyon ang dahilan kung bakit binibigyang pansin ng mga kumpanya ng engineering ang mga gasolina at pampadulas sa panahon ng mga pagsubok ng mga makina ng sasakyan.

Sa ilalim lamang ng kondisyon ng paggamit ng wastong napiling gasolina at langis ng motor, maaari kang umasa sa CX 5 engine na gumana tulad ng isang relo.

Ayon sa mga rekomendasyon ng mga eksperto ng tagagawa, ang mga may-ari ng tatak ng kotse na ito, na gustong bumisita sa isang serbisyo ng kotse nang kaunti hangga't maaari, ay dapat na mahigpit na sumunod sa mga tagubilin na nakapaloob sa mga tagubilin na naka-attach sa sasakyan.

Ang diesel, o sa halip na pagpuno nito, ay nangangailangan ng espesyal na visual na kontrol mula sa may-ari ng kotse. Ang katotohanan ay inaprubahan lamang ng kumpanya ng Mazda ang diesel fuel na walang mala-bughaw na asul na tint, na nagpapahiwatig ng kawalan ng mga nakakapinsalang impurities.

Ang diesel, sa isang mas malaking lawak kaysa sa isang makina ng gasolina, ay hinihingi sa mga tuntunin ng "nutrisyon", samakatuwid, ipinapayong gamitin lamang ang mga uri ng gasolina na nakatanggap ng isang pag-apruba ng pagtatasa mula sa tagagawa.

Tungkol naman sa mga makina ng gasolina, para sa kanila pareho ang AI-95 at AI-98. Siyempre, mas mataas ang numero ng oktano, mas mabuti.

Kung hindi, para sa kalidad ng trabaho yunit ng kuryente Ang CX 5 ay hindi sulit na umasa. Bukod dito, kung gumamit ka ng maling gasolina, maaari kang pumunta sa istasyon ng serbisyo ng ilang buwan pagkatapos bumili ng bagong kotse.

Gumagana lamang ng maayos Gas engine kayang magbigay ng kapangyarihang ibinigay ng tagagawa.

Kaya't upang maiwasan ang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng kotse, kailangan mong "pakainin" lamang ito sa kung ano ang ipinahiwatig sa mga tagubilin.

Napakahalaga nito, dahil sa pagsulat nito, isinasaalang-alang ng kumpanya mga tampok ng disenyo motor at nagsagawa ng maraming pag-aaral upang gumawa ng mga rekomendasyon.

Ang mga inirerekomendang "consumable" lang ang 100% na pare-pareho sa lahat ng bahagi, assemblies at assemblies na ibinigay para sa kumpletong set ng kotse. Sa partikular, gamit ang mga lisensyadong langis na nakatanggap ng rating ng pag-apruba, maaari kang umasa sa:

• kaunting alitan ng mga bahagi ng makina ng sasakyan;
• neutralisasyon ng mga produkto ng oksihenasyon at kaagnasan;
• posible ang leveling mga kaso ng emergency pagiging maaasahan ng system.

Sa partikular, ang langis ang pinakaangkop para sa mga makina ng gasolina na Mazda CX 5 Mazda Ultra 5W-30 pagbibigay, napapailalim sa paggamit sa buong taon, matipid na pagkonsumo ng gasolina, at Supra 0W-20, ang pangunahing bentahe nito ay ang malawak na rehimen ng temperatura. Gumagamit din ng branded ang diesel Mazda Ultra 5W-30, isang alternatibo na maaaring maging Supra 0W-30.

Kaya, tanging ang isang hindi nagkakamali na seleksyon ng mga gasolina at pampadulas ay magagawang matiyak ang maayos at pangmatagalang operasyon ng kotse.

Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga patakarang ito, ang mga motorista ay may ilang malinaw na pakinabang. Una, nakakakuha sila ng kotse na hindi gumagawa ng mga problema at abala, at pangalawa, ginagawa nilang posible na gamitin ito pagkatapos ng takbo ng 100,000 km.

Walang patid na operasyon ng CX 5: isang tunay na pagkakataon o isang hindi matamo na layunin?

Ang walang patid na operasyon ng anumang sasakyan, at ang Mazda CX 5 ay walang pagbubukod sa bagay na ito, ay maaari lamang magbigay ng tama at napapanahong pangangalaga, bago at pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng warranty.

Anuman ang diesel o gasolina, ang mga pagsasaayos sa pinakamadalas na ginagamit na sistema ng sasakyan ay dapat isagawa sa mga regular na pagitan. Ito ay pinaniniwalaan na ang isang diesel engine ay dapat sumailalim sa serbisyo, na kinabibilangan ng hindi lamang isang pagbabago ng langis, kundi pati na rin ang isang bilang ng iba pang "mga pamamaraan" pagkatapos ng 10 libong kilometro o isang beses sa isang taon. Para sa isang makina ng gasolina, ang nauugnay na pigura ay 15 libong km.

Siyempre, ang dalas ng serbisyo iba pang mga kadahilanan tulad ng estilo ng pagmamaneho, kalidad ng kalsada, klimatiko kondisyon ay nakakaapekto rin sa kotse.

Kung nakatira ka sa isang lugar kung saan walang aspalto, o sanay kang magmaneho sa prinsipyo ng gas pedal "sa sahig", hindi ito nangangahulugan na maaari mong tapusin ang ang Mazda CX 5. Ang isang first-class na kotse ay maaaring manatiling magagamit kahit na pagkatapos ng matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo, kinakailangan lamang na doblehin ang dalas ng pagpapanatili.

Ipinapakita ng pagsasanay na ang mga diagnostic at pagbabago ng langis ay isinasagawa ng mga matapat na motorista nang mas maaga kaysa sa takdang petsa: bawat 7.5 libong km para sa mga makina ng gasolina at pagkatapos ng 5000 km para sa mga makinang diesel.

CX 5 engine: posibleng mga paghihirap at solusyon

yun tamang pagpili Napakahalaga ng "Mga Consumable", maraming mga may-ari ng kotse ang nakumbinsi nang higit sa isang beses mula sa kanilang sariling karanasan.

Ang katotohanan na ang makina (diesel o gasolina) ay may sira at nangangailangan ng pagkumpuni ay maaaring ipahiwatig ng:

• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• nadagdagan ang usok;
• nadagdagan ang ingay ng trabaho;
• ang hitsura ng mga vibrations;
• hindi pantay na trabaho;
• bumabagsak na mga rebolusyon.

Kadalasan, ang mga motorista ay kailangang harapin ang gayong mga problema nang tumpak pagkatapos gumamit ng mababang kalidad na gasolina o langis.

Tulad ng alam mo, ang pag-andar ng pagsasaayos ng supply ng automotive fuel ay ipinagkatiwala sa bomba ng gasolina mataas na presyon (high pressure fuel pump). Mula sa magaling ang pag-andar ng buong motor ay nakasalalay sa bahaging ito.

Injection pump diesel engine, mahalaga bahagi ng na kung saan ang mga nozzle ay nakausli ay may medyo kumplikadong disenyo. Ang paggamit ng mababang kalidad na "diesel fuel" ay humahantong sa pagsusuot ng mga nozzle, na maaaring mapatunayan ng pagtaas ng usok.

Kung ang isang trail ng itim na usok ay umihip sa likod ng kotse habang nagmamaneho, ito ang unang senyales na ang hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina ay nagaganap. Bilang resulta, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina at bumababa ang rpm ng engine. Ang sobrang mabilis na pag-alis ng laman ng tangke ay maaari ring magpahiwatig ng pagtagas sa injection pump.

Sa kasong ito, ang tanging tamang solusyon ay baguhin ang presyon sa loob sistema ng gasolina sasakyan, na dapat na mainam na serbisyuhan tuwing 1000 oras ng operasyon.

Ang makina ng iniksyon na gasolina ay hindi gaanong kapritsoso sa "pagkain" nito. Sa partikular, kapag gumagamit ng gasolina na may numero ng oktano mas mababa sa 95, tulad ng mga problema tulad ng pinababang kapangyarihan, nadagdagan toxicity mga maubos na gas at halos hindi maiiwasan ang usok.

Tumaas ba ang vibration at ingay ng motor? Ito ay isang siguradong senyales na mayroong pagkasira sa crankshaft journal, na nangangahulugan na ang pampadulas na ginamit ay hindi nagbibigay ng nais na resulta. Kahit na ang isang malfunction ng balbula ay hindi ibinukod.

Marahil ang pinaka kahinaan Karamihan sa lahat ng mga tatak ng Mazda ay may mababang wear resistance ng mga oil seal, bagama't ang mga thermostat ay madalas na nabigo, at matagal bago ang 100,000 km ng pagtakbo.

Dalas Pagpapanatili mga starter, mga bomba ng tubig, mga pad ng preno, ang mga filter at generator ay muling nakasalalay sa kalidad ng mga gasolina at pampadulas. Pagkatapos bumili ng mga kotse ng Mazda, mas kaunti ang mga reklamo tungkol sa performance ng baterya, bagama't sa mas malaking lawak positibo pa rin ang mga review mula sa mga may-ari ng sasakyan. Ang kotse ay nakaposisyon nang maayos, kahit na pagkatapos ng isang kahanga-hangang mileage.

Ang mga bahagi ng makina ng sasakyan (diesel / gasolina) Ang Mazda CX 5 ay kadalasang ginagawang malutong sa pamamagitan ng hindi wastong pagkakagawa ng operating system. Sa kabutihang palad, ang problemang ito ay dapat na maayos.

Ang pangunahing bagay kapag nagsasagawa ng mga pag-aayos na kinasasangkutan ng pagpapalit ng mga bahagi ay ang paggamit ng mga sertipikadong ekstrang bahagi, at sa kawalan ng tamang mga kasanayan, upang magtiwala sa mga espesyalista sa pagpapanatili.

Sa pangkalahatan, masasabi natin ang tungkol sa mga makina ng tatak ng kotse na ito na nakakatugon sila sa mataas na pamantayan, kahit na pagkatapos ng 100,000 kilometro.

Sa kabutihang palad, ang inilarawan sa itaas na mga paghihirap sa pagpapatakbo ay madalang, at kung mangyari ang mga ito, hindi magiging mahirap na alisin ang mga ito gamit ang tamang diskarte.

At sa wakas, gaya ng dati - isang lubhang kapaki-pakinabang na video - isang detalyadong paghahambing ng mga merito ng parehong Cx-5 at Tayota Rav 4

Ang mga kotse ng Hapon ay napakapopular sa Russia. Ang mga makinang ito ay hinihiling hindi lamang sa Silangan, kundi pati na rin sa Kanlurang bahagi ng ating bansa. At sikat din sa amin ang mga crossover. Samakatuwid, hindi nakakagulat na maaari mong matugunan ang "Mazda CX-5" sa mga kalsada. Ito ay compact japanese crossover, unang ipinakita sa publiko noong 2011 sa Frankfurt Auto Show. Ang serial production ng modelo ay inilunsad noong 2012. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa maraming lugar:

• Sa Japan.
• Malaysia.
• Russia (lungsod ng Vladivostok).

Ngunit napakaganda ba ng 2017 Mazda CX-5 crossover? Mga pagsusuri ng mga may-ari, ang mga kawalan at pakinabang ng kotse - higit pa sa artikulo.

Hitsura

Ang crossover na ito ang una sa lineup ng Mazda, ang disenyo nito ay binuo ayon sa ideolohiya ng Spirit of Movement. Ngunit gaano man pinalaki ng tagagawa, sa panlabas ay mukhang isang ordinaryong crossover ang kotse. Para sa kapakanan ng pagiging patas, dapat tandaan na ang Mazda ay mukhang napaka-dynamic at maliwanag. Sa harap ay may branded radiator grille na may chrome surround at lenticular optics. Ang bumper ay may maayos na trapezoidal cutout para sa air intake. Gayundin sa katawan makikita mo ang mga plastic protective pad. Matatagpuan ang mga ito sa mga palda sa gilid, arko ng gulong at sa ilalim ng mga bumper.

Isang taon na ang nakalilipas, naglabas ang Japanese ng isang restyled na bersyon ng crossover. Ito ay nagkakahalaga na sabihin na ito ay mukhang kahanga-hanga. Tulad ng nabanggit ng mga review, ang kotse ay agad na umaakit sa mga pananaw ng iba. Noong nakaraan, ang disenyo na ito ay ginawa lamang ng Tesla. Kaya, ang kotse ay nakatanggap ng squinted LED optics, at ang mga linya ng katawan ay naging mas mahigpit. Gayundin, ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa mga arko ng gulong. Mas malinaw na sila ngayon, na nagbibigay sa crossover ng maskulado at toned na hitsura.

Ano ang sinasabi ng mga review ng mga may-ari tungkol sa kalidad ng metal ng Mazda CX-5? Walang mga sagabal tungkol sa proteksyon ng kaagnasan. Sinasabi ng mga review na ang katawan ay hindi kinakalawang. Walang kahit isang pahiwatig ng "mushroom". Ngunit may mga reklamo tungkol sa gawa sa pintura... Ito ay medyo manipis. Pagkatapos ng isang taon ng operasyon, lumilitaw na ang mga chips sa harap. Bukod dito, umiiral ang problemang ito sa parehong pre-styling at mga bagong modelo.

Mga sukat, clearance

Ang kotse ay hindi masyadong malaki, na isang plus para sa lungsod - sabihin ang mga review. Ang haba ng katawan ay 4.54 metro, lapad - 1.84, taas - 1.67. Ang dami ground clearance- 21 sentimetro. Ito ay medyo mabuti - sabi ng mga review. Ang kotse ay nakakaramdam ng tiwala sa taglamig at off-road. Sa kabila ng gayong angular na bumper, ang crossover ay bihirang kumapit dito.

Salon

Ang interior ay ginawa sa corporate style ng "Mazda". Ito ay isang three-spoke, compact multifunction steering wheel, mga upuan na may binibigkas na lateral support at isang dashboard na binubuo ng tatlong magkahiwalay na balon.

Pagkatapos ng restyling, binago ng mga Hapon hindi lamang ang panlabas, kundi pati na rin ang panloob. Kung ano ang hitsura nito ngayon, makikita ng mambabasa sa larawan sa ibaba.

Sa cabin, lumitaw ang mga bagong air vent na may chrome edging, at bahagyang binago ang manibela. Ang multimedia screen ay isinama na ngayon sa panel at maaaring itiklop kung kinakailangan.

Kabilang sa mga pakinabang, tandaan ng mga review:

• Magandang ergonomya.
• Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos.
• Mga komportableng upuan.
• Availability ng libreng espasyo.

Ang Mazda CX-5 crossover ba ay may mga kakulangan at kahinaan? Sinasabi ng mga review na mayroong kakaibang satsat habang nasa biyahe. Bilang ito ay naging, ang dahilan ay ilang mga elemento. Kaya, mga bintana sa gilid ay hindi naayos nang mahigpit sa isang bahagyang bukas na posisyon, na nagiging sanhi ng backlash. Ito ang dahilan ng kakaibang daldalan. Ang isa pang mahinang punto ay ang selyo. Ito ay may isang espesyal na hugis dahil sa kung saan hindi sapat na puwersa ng paghawak ay ibinigay. Ngunit sa mga bagong makina, ang mga "sugat" na ito ay inalis.

Ang isa pang dahilan kung bakit nagkaroon ng hindi maintindihang bounce sa cabin ay ang mahinang paghigpit ng mga mounting ng windshield frame. Kaya, na may pagkasira sa kalidad ibabaw ng kalye parami nang parami ang bounce na lumitaw sa cabin. Ang problema ay nalutas sa ilalim ng warranty.

Baul

Sa five-seater na bersyon, ang kotse ay kayang tumanggap ng hanggang 403 litro ng bagahe. Posible rin na tiklop ang backrest ng likurang sofa. Bilang isang resulta, ang lakas ng tunog kompartimento ng bagahe tumaas sa 1560 litro. Sa ilalim ng sahig ay may full-size ekstrang gulong at isang karaniwang hanay ng mga tool.

Ano ang mga disadvantages ng 2018 Mazda CX-5? Sinasabi ng mga review ng may-ari na sa panahon ng operasyon, maaari kang makatagpo ng malfunction ng lock ng takip ng puno ng kahoy. Ang dahilan ay ang moisture na nabuo sa mga lock cavity, kadalasan pagkatapos ng high pressure washer. Ang problema ay nalutas sa ilalim ng warranty. Kaya, hindi lamang pinalitan ng mga may-ari ang lock, ngunit nag-install din ng isang espesyal na gasket na hindi tinatablan ng tubig sa pindutan.

Mga pagtutukoy

Maraming mga makina ang ibinigay para sa crossover na ito. Kabilang sa mga ito ang dalawang gasolina at isang diesel.

V pangunahing pagsasaayos ang sasakyan ay nilagyan ng dalawang litro na makina"Skyactive" na may direktang iniksyon ng gasolina. Ang maximum na lakas ng makina ay 150 lakas-kabayo. Dapat kong sabihin na ang makina na ito ay natural na aspirated. At nakamit ng mga inhinyero ang gayong mataas na katangian salamat sa modernized na iniksyon at pagtaas ng ratio ng compression (sa lahat ng mga makina ng linya ng Skyactive ay 14: 1).

Kabilang sa mga pakinabang, ang mga review ay nagpapansin ng katanggap-tanggap na acceleration dynamics at mataas na fuel efficiency. Kaya, hanggang sa isang daan, ang isang crossover na may base engine ay bumibilis sa loob ng 8.9 segundo sa mekanika at kalahating segundo mamaya sa makina. At ang pinakamataas na bilis ay umabot sa 184 kilometro bawat oras. Pagkonsumo ng gasolina - mula 6.2 hanggang 6.7 litro sa pinagsamang ikot, depende sa naka-install na gearbox.

Available ang top-end na configuration na may 2.5-litro na 192 horsepower engine. Ang makinang ito ay bumubuo ng 256 Nm ng torque. Gamit nito, ang kotse ay bumibilis sa isang daan sa loob ng 7.9 segundo. Gumagana ang uncontested machine kasabay ng ahente na ito. Pinakamataas na bilis- 194 kilometro bawat oras. Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 7.3 litro.

Ang linya ng diesel ay kinakatawan lamang ng isang yunit. Ito ay binuo din gamit ang Skyactive na teknolohiya. Kaya, sa dami ng 2.2 litro, bubuo ito ng 175 lakas-kabayo. Ang metalikang kuwintas ay 420 Nm. Gumagana rin ang isang awtomatikong paghahatid sa motor na ito. Ang pagpapabilis sa daan-daan ay tumatagal ng 9.4 segundo. Ang maximum na bilis ay 204 kilometro bawat oras. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 5.9 litro bawat 100 kilometro sa mixed mode.

Mga nuances at problema para sa mga makina

Ano ang mga disadvantages ng Mazda CX-5 engine? Sinasabi ng mga review na ang oil seal ay mabilis na naubos sa mga makinang ito. crankshaft... Naghahain ito ng hanggang 100 libong kilometro. Ang parehong napupunta para sa termostat. Maaaring hindi na ito magamit sa pangalawang pagpapalit ng timing belt. Matapos ang 80 libong kilometro, ang mga may-ari ay nahaharap sa pagkabigo ng mga ignition coils.

Kabilang sa mga nuances, nararapat na tandaan ang katotohanan na ang mga makina ay hinihingi ang kalidad ng gasolina. Nalalapat ito sa parehong mga yunit ng diesel at gasolina. Sa katunayan, sa parehong mga kaso, isang kumplikadong sistema ang inilapat direktang iniksyon... Upang ang motor ay magsilbi ng mahabang panahon, mahalaga din na mai-serve ito sa oras. Nagbabago ang langis at filter tuwing 10 libong kilometro. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit lamang ng orihinal magastos na materyales... Kung pinag-uusapan natin ang mga pagkukulang, "Mazda CX-5" 2017 c. magastos ang i-maintain. Nalalapat ito sa parehong pag-aayos at mga consumable.

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap i-stop system... Pinapayagan ka nitong awtomatikong patayin ang makina kapag idle (halimbawa, sa isang traffic light o sa isang traffic jam). Hindi lamang nito binabawasan ang mga emisyon ng CO, ngunit binabawasan din ang pagkonsumo ng gasolina ng 7 porsiyento. Ngunit ano ang mga disadvantages? Sa Mazda, ang CX 5 ay mabilis na na-discharge dahil dito, ang baterya. Ito ay totoo lalo na sa mga unang batch ng mga kotse. Kasabay nito, ang intelligent system mismo ay tumigil sa pagtatrabaho kapag ang boltahe ay nasa ibaba ng antas.

Chassis

Ang isang MacPherson-type na suspension ay naka-install sa harap ng crossover. May disenyong multi-link sa likod. Ano ang Mazda CX-5 2018 c. disadvantages tungkol sa suspension? Ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa dagundong na nangyayari kapag nagmamaneho sa mga iregularidad. Ano ang dahilan ng mga katok na ito? Ang problema ay ang thrust bearing housing. Ito ay medyo marupok at madalas na basag-basag. Mula dito, narinig ng mga may-ari ang isang hindi maintindihang dagundong sa harapan. Ngunit sa mga modelong ginawa pagkatapos ng 2013, ang problemang ito ay naayos mula sa pabrika. At sa lahat ng mga unang modelo, ang mga bearings ay binago sa ilalim ng warranty. Ito ang lahat ng mga disadvantages ng "Mazda CX-5" sa mga tuntunin ng suspensyon. Kung hindi tsasis hindi kasiya-siya. Ang kotse ay ganap na kontrolado. At ang suspensyon mismo ay enerhiya-intensive.

Buong set

Kabuuan para sa itong sasakyan may apat na configuration. Kabilang sa mga ito, ang pangunahing "Drive" ay kinabibilangan ng:

• Anim na airbag.
• Multi-wheel.
• Mga gulong ng haluang metal.
• Mga de-kuryenteng salamin at power window.
• Air conditioning.
• Mga headlight ng halogen.
• Salon ng tela.
• Iba't ibang mga sistema ng seguridad.

Kasama sa deluxe na bersyon ng Supreme ang:

• Balat na panloob.
• Branded acoustics.
• Mga sensor ng liwanag at ulan.
• Dual-zone na kontrol sa klima.
• Cruise control.
• Pitong pulgadang multimedia center.
• Electric drive at pinainit na upuan.

Bilang isang opsyon, maaaring i-install ang LED adaptive headlight sa Japanese crossover. Ang halaga ng pagpipilian ay 45 libong rubles.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng "Mazda CX-5". Sa pangkalahatan, hindi ito masama compact crossover, na mag-aapela hindi lamang sa mga tao sa pamilya, kundi pati na rin sa mga kabataan. Pagkatapos ng lahat, pinagsasama ng kotse ang ilang mga katangian nang sabay-sabay: isang sporty na hitsura, isang malaking puno ng kahoy, matipid at mabilis na mga makina. Samakatuwid, sa kabila ng ilang mga pagkukulang, ang "Mazda CX-5" ay may malaking pangangailangan sa merkado ng Russia.