Bahay Torkemose. Inilabas ang tindig na ZAZ 968. Glutch work. Nakagagaling na mga tampok ng clutch.

Torkemose.

Inilabas ang tindig na ZAZ 968. Glutch work. Nakagagaling na mga tampok ng clutch.

Patuloy akong lumakad sa iyong dilaw na pambalot, na gumagawa ng iba't ibang stream ng transportasyon ng lungsod. Bilang isang patakaran, ang operasyon ng 40-taong-gulang na kotse ay nagpapakilala sa mga pagsasaayos nito. Kaya nangyari sa oras na ito. Bumalik sa Linggo ng gabi mula sa mga kaibigan, ang aming paraan ay nakahiga sa pamamagitan ng Leningradka sa lahat ng mga katangian ng check-in sa gabi sa lungsod. Pagkatapos ng 10km itulak ang trapiko jams malapit sa Moscow ring road, ang clutch pedal ay nagsimulang mahulog. Sa mga tuntunin ng likido, ang isang disappointing konklusyon ay ginawa, pagtagas ng likido at paghusga sa pamamagitan ng amoy nito, ito ay isang bagay BSK. Sa huling labi ng BSK, ang paglipat ay naka-on at may isang malaking distansya patuloy na ilipat. Para sa ilang kadahilanan, ang estilo ng paggalaw na ito ay hindi talagang gusto ang natitirang bahagi ng kilusan :) At kung ano ang gagawin? Ang serbisyo sa aksidente ay hindi nilagyan.

Naabot ko ang garahe kapag sinusubukang lumipat sa likod ng bilis ay nakakuha ng isang maliit na puddle sa ilalim ng kotse. Dumating na kami ...

Ang pagpapatakbo ng inspeksyon ay nakumpirma ang pangunahing pagsusuri. Namamalagi ang nagtatrabaho silindro clutch.

Siya ay nagsimulang dahan-dahan i-disassemble ang sistema. Marahil sa unang pagkakataon sa 40 taon :)

Ang pagnanais na pumunta sa tuldok, kaya ang pangunahing silindro ng clutch ay nagpasya na dumaan.

Ang boot ng working silindro ay napunit, ngunit hindi ito ang dahilan, kundi isang resulta. Tulad ng ipinakita ng autopsy, hindi eksakto ang dahilan.

Ang pagkakaroon ng isinakripisyo ang pangunahing silindro, lumubog ang isang bagay sa labas nito. Nagpapaalala sa mga plastic chips, ngunit saan siya nanggaling? Well, ang kulay ng likido.

Ngunit na ang dahilan para sa mga breakdown. Ang mga insides ng nagtatrabaho silindro. Kaliwa itaas gum, ito ay isang silindro cable, na humahawak ng presyon sa sistema at nagpapadala ito ng karagdagang sa bakal piston. Na nasa loob ng mga ari-arian ay katulad ng plasticine, ngunit hindi bilang mga gulong. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paghahalo ng tuldok sa BSK mula sa ito namin tapusin. Kapag ang antas ng likido ay bumaba sa tangke ng pagpapalawak ng clutch, ni alam na ito ay Nalito dito, isang tiyak na dami ng tuldok ang idinagdag, na pinatay ng kalahati ng goma sa sistema.

Ang gum ng pangunahing silindro ay mas mababa sa pagkakasunud-sunod. Sa pamamagitan ng paraan, sa pamamagitan ng random na itinatag Remkomplekt clutch ay walang isang sampal, at ako ay nagpasya na iwanan ito lumang, pre-masahin ito. Ano ang humantong sa akin mamaya. Ang pangunahing silindro ay drowsing lamang sa pamamagitan ng baras. Nababanat sa piston sa itaas na kaliwang sulok. Nagpasya ako na huwag mawalan ng hardin at pinalitan ang pangunahing silindro nang buo, hindi ko sinasadyang natagpuan ako :)

Hellic timpla ng tuldok + bsk + xs kung ano. Lahat ng tungkol sa lahat ay may sapat na Liter Baclars Dot-4.

Para sa normal na operasyon ng mekanismo ng clutch at ang drive nito, ito ay kinakailangan upang mapanatili ang libreng paglipat ng panlabas na dulo ng clutch pag-plug ng plug at ang buong stroke ng piston ng nagtatrabaho silindro kapag ang clutch pedal kabiguan.

Ang libreng kurso ng panlabas na dulo ng clutch turning plug ay tinutukoy ng puwang sa pagitan ng Spiesh at ang ikalimang ng lamutak levers. Ang puwang na ito ay dapat na 2.4 ... 3.4 mm. Sa isang hindi sapat na puwang o sa kawalan nito, ang dulo ng gum ay makontak sa ikalimang, na hindi pahihintulutan ang ganap na pagpindot sa presyon ng disk sa alipin. Bilang isang resulta, ang clutch slip ay hindi maiiwasan at, bilang isang resulta, mabilis na magsuot ng gum.

Kung ang tinukoy na clearance ay masyadong malaki, ito ay humahantong sa hindi kumpletong clutch shutdown (ang clutch "leads"), na ginagawang mahirap upang lumipat gears, maaaring maging sanhi ng gear breakdown ng gear at nadagdagan ang wear ng pagharang gear synchronizer rollers.

Gamit ang pagsusuot ng clutch friction linings, ang kapal ng slave disk bumababa. Ang presyon ng disk sa parehong oras ay nalalapit ang flywheel at ang agwat sa pagitan ng ikalima at spyer, at samakatuwid ang libreng kurso ng panlabas na dulo ng clutch na nagiging plug at ang clutch pedals ay nabawasan. Sa anumang kaso ay hindi maaaring makontrol ang libreng paglipat sa pamamagitan ng pag-ikot ng pag-aayos ng mga mani 18 (tingnan ang Larawan 77) ng mga daliri 19, dahil ito ay maaaring humantong sa kalansay ng Fifth / 5 at Squeeze Levers 16.

Ang mga skews stain at levers, sa turn, ay magiging sanhi ng isang hawak ng clutch ng presyon disk 5, na ginagawang mahirap upang i-off ang clutch, at ang clutch ay nagsisimula sa "lead", na ginagawang mahirap upang ilipat ang gear.

Larawan. 80. Ang clutch shutdown mekanismo: 1 - clutch crankcase; 2, 8 - mas mababa at itaas na axis sleeves; 3 - Axis tinidor na may pingga assembly; 4 - Spring; 5 - clutch shutting plug; 6 - Pagsasaayos ng washer; 7 - Spring ring; 9, 10 - mas mababa at itaas na tides; 11 - akyat lubid; 12 - Bummer; 13 - Connector Link: 14 - Nut; 15 - washer; 16 - Wedge Attachment Fork.

Nakagagaling na mga tampok ng clutch.

Ang kotse ay may dry single-disc kumbinasyon na may cylindrical springs na matatagpuan sa kahabaan ng paligid at iwisik ang pagsusubo (damper) ng hinimok na disk. Ang panlabas na diameter ng mga linings ng friction ay 190 mm. Ang clutch control ay isinasagawa gamit ang isang haydroliko drive ng shutdown mula sa pedal ng paa.

Ang klats (Larawan 77) ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi: ang presyon ng disk 5 assembly na may takip at ang clutch shutdown levers at ang alipin disk 4. Ang mga disc ay sakop sa cast Carter 10, pagkakaroon ng isang kampanilya hugis.

Upang mabawasan ang wear, ang nagtatrabaho ibabaw ng mga sumusuporta sa washers at 15 sa proseso ng pagmamanupaktura ay pinapagbinhi ng isang solid lubricant-disulfide molibdenum. Ang mekanismo ng clutch ay inilalagay sa isang naselyohang bakal casing na konektado sa engine flywheel gamit ang dalawang pin ng pag-install at anim na bolts na may spring washers.

Larawan. 77. Grip: 1 - flywheel; 2 - I-lock ang washer; 3 - clutch fastening bolt; 4 - Slave disk; 5 - presyon ng disk; 6 - Spring; 7 - flywheel bolt; 8 ay isang clutch shutdown; 9 - sampal; 10 - Carter clutch; 11 - Drive baras gearbox; 12 - roller bearing; 13 - tindig sampal; 14 - plug; 15 - Ikalima; 16 - pingga; 17 - matigas ang ulo tumayo; 18 - Pag-aayos ng nut ng daliri; 19 - Daliri; 20 ay isang spring plate ng disk ng alipin na nagmumula sa madalian dynamic na naglo-load na may isang matalim na pagbabago sa bilis mode.

Ang Hub Pressure Disc Assembly Balance Statically, ang pinapayagang kawalan ng timbang ay hindi hihigit sa 20 g-cm. Ang nadagdagan na imbalances ay inalis sa pamamagitan ng pagbabarena ng metal sa hugis ng hugis ng bituin kasama ang panlabas na diameter ng presyon ng disk 10. Ang metal ay inalis ng drill na may diameter ng 7 mm (drilling depth hanggang 6 mm) mula sa distansya mula sa disc operator hanggang 6 mm) mula sa distansya mula sa disc operator hanggang 6 mm) mula sa distansya mula sa disc operator sa ang sentro ng pagbabarena ng 6 mm.

Kapag ang pagbabalanse ng presyon ng disk (Larawan 78) ay naka-install sa mga butas sa pagsubok a. Pagkatapos ng pagbabalanse sa presyon ng disk at ang casing ay naglalapat ng mga label na ginagamit upang maiwasan ang mga displacements kapag muling nagtitipon at pagkagambala sa parehong pagbabalanse. Ang mga tag ay inilalapat sa isa sa mga protrusions ng presyon ng disk at sa flat seksyon ng clutch housing surface.

Ang hinimok na disk (Larawan 79) na nagpapadala ng pag-ikot mula sa engine hanggang sa drive ng baras ng gearbox, ay may damper (damper), na dinisenyo upang alisin ang transportasyon ng engine ng engine ng crankshaft, pati na rin upang mabawasan ang mga voltages sa mga elemento ng paghahatid,

Larawan. 78. presyon ng disc clutch na may pabahay na pagpupulong:

1 - Housing Assembly; 2 - layunin disc na may tatlong protrusions; 3 - Suporta ng washer; 4 - Pag-aayos ng nut; 5 - Palcese disc; 6 - Stubborn pingga rack; 7 - Push Disk Pever; 8 - Heel levers; 9 ay isang baso ng klats presyon spring; 10 - thermal insulation gasket; 11 - Layunin ng Spring; 12 - Spring Springs; a - control openings; b - Mga tag sa pabahay at disk na may static na pagbabalanse; B - mag-drill ng butas na may lapad na 7 mm hanggang sa isang lalim ng 6 mm na may libreng distansya sa pagitan ng mga sentro; G - Kapag ang pagbabarena ay nakasalalay sa laki ng 6 mm.

Ang disk ng alipin pagkatapos ng pagpupulong ay balanseng istatistika: ang pinapahintulutang balanse ay hindi hihigit sa 15 g-cm. Ang nadagdagan na imbensyon ay puksain ang pag-install ng balancing weights na may liwanag na bahagi sa mga butas sa driven na disk, na matatagpuan sa mga agwat sa pagitan ng mga plato ng tagsibol . Ang pagbabalanse ng timbang ay dapat na mai-install tulad ng ipinapakita sa Fig. 79. Ang pag-fasten ng mga timbang ng kanilang mga dulo ay dinala. Depende sa halaga ng disbalance ng mga disk ng alipin, ang mga timbang na may iba't ibang taas ng ulo ay ginagamit para sa pagbabalanse.

Para sa paggawa ng pagbabalanse ng timbang, ang rod steel o tanso ng anumang grado ay maaaring gamitin, na mahusay na nalutas. Kung kinakailangan, upang mapadali ang pagputol, ang pagbabalanse ng timbang ay maaaring maging annealing. Sa static na pagbabalanse, sa kaso ng isang malaking kawalan ng timbang, pinapayagan na alisin ang materyal ng mga linings ng alitan 2 mula sa katapusan ng 12 depth hanggang 2 mm (tingnan ang Larawan 79).

Carter of Clutch - Bell-shaped, na gawa sa magnesium haluang metal ML-5. Ang saradong anyo ng crankcase ay makabuluhang pinatataas ang tigas ng istraktura, at dahil dito, pinatataas ang pagiging maaasahan ng klats at gearbox. Pag-celling Ang clutch crankcase na may kaugnayan sa engine crankcase ay isinasagawa ng isang annular groove na may diameter ng 319 + 0.05 mm, isang lalim ng 5.0 ... 5.5 mm. Clutch crankcase at gearbox crankcase lugar ay ginagamot magkasama, kaya ang clutch crankcase ay nevissyless.

Ang clutch crankcase ay naka-attach sa card ng gearbox sa walong studs na may mga mani, at nakasentro sa dalawang kontrol ng pin. Ang lukab ng koneksyon sa pagitan ng mga ito ay lubricated sa pamamagitan ng sealing paste ng un-25.

Upang maiwasan ang gearbox pagpapadulas pagtagos sa clutch crankcase sa gitnang butas ng likod na pader ng clutch crankcase, ang sampal 9 ay pinindot (tingnan ang Larawan 77) na may menor de edad thread sa nagtatrabaho gilid, na kung saan ay nakadirekta sa gearbox ( patungo sa langis). Kapag pinapalitan ang sampal, ang operating edge nito ay dapat lubricated sa langis para sa gearbox.

Larawan. 79. Slave Clutch Disc Assembly: 1 - Spring Plate; 2 - friction pad; 3, 4 - rivets; 5 - damper spring; 6 - hub; 7 - Damper Ring; 8 - Damper Plate; 9 - Daliri; 10 - alipin disk; 11 - Lugar ng pag-install ng mga load ng pagbabalanse; 12 - Mga lugar para sa pag-alis ng materyal ng mga linings ng alitan sa panahon ng static balancing; Sa laki sa isang libreng estado; G - laki sa isang naka-compress na estado sa ilalim ng presyon ng push spring

Sa panloob na ibabaw ng likod na pader ng crankcase (Larawan 80) may mga tides 9 at 10. Sa mga butas ng tubig, polyamide sleeves 2 Ako ay 8 at ang axis 3 ng plug ng clutch shutdown mekanismo ay naka-mount . Ang axial movement ng Axis 3 ay nakatakda sa 0.1 ... 0.5 mm Pinili ng pag-aayos ng washers 6 at limitado sa isang locking ring 7.

Sa axis 3, ang clutch shutdown fork 5 ay naka-install, na kung saan ay naayos na sa spacer wedge 16 na may spring washer 15 at nut 14, na kung saan ay tightened sa isang pagsisikap 2.2 ... 3.2 kgf.

Ang pagbalik ng Spring 4 ay gumaganap ng isang return fork 5 na may axis ng isang 3 tinidor at pingga kapag ang clutch ay naka-on at nagbibigay ng libreng stroke ng clutch pedal. Malaya ang Spring 4 Umaasa ako sa Axis 3 Forks, isang dulo ay nakasalalay sa dingding ng Carter 1, at isa pa, espesyal na bigote, nakukuha ang plug 5.

Sa isang plug solution 5, ang isang cast iron clip 11 ay naka-install kung saan ang isang bola ay sarado ang clutch shutting bearing na may graphite spieter 12 ay pinindot. Sa panahon ng operasyon, ang backbone ay hindi nangangailangan ng karagdagang pampadulas. Ang Clip 11 ay naayos sa Fork 5 gamit ang dalawang spring connective links 13.

Bago i-assemble ang panloob na ibabaw ng sleeves 2 at 8, pati na rin ang pagsuporta sa ibabaw ng tinidor 5 ito ay kinakailangan upang mag-lubricate na may lubricant No. 158 o Litol-24.

Tumatakbo ang engine

Matapos ang pagkumpuni ng engine, lalo na sa kaso ng kapalit ng mga bahagi ng crank-connecting mechanism, kinakailangan upang isakatuparan ang mga pagkuha nito bago magpatakbo. Ang pagiging maaasahan at tibay ng engine ay nakasalalay sa pagiging ganap ng paggawa, ang pagiging maaasahan at tibay ng engine ay nakasalalay. Ang proseso ng pag-host ng engine ay binubuo ng dalawang yugto.

Ang unang yugto ay idling para sa 35 minuto sa mga sumusunod na mga mode:

1000 ... 1200 rpm - 5 min;

2000 ... 2200 RPM - 5 minuto;

3000 ... 3200 RPM - 10 min;

1000 ... 3600 RPM - 15 min.

Kinukuha namin ang engine sa m8g1 langis o iba pang mga langis na tinukoy sa aklat na ito. Ang air damper ng carburetor ay dapat panatilihing ganap na bukas. Sa unang yugto ng trabaho, kinakailangan upang suriin ang presyon sa sistema ng pagpapadulas, ang kawalan ng paglabas, ayusin ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa kawalang-ginagawa, siguraduhin na ang normal na operasyon ay isinasagawa. Ang presyon ng langis sa 3000 rpm crankshaft at temperatura ng langis +80 ° C ay dapat na hindi bababa sa 2 kgf / cm2 ang malfunction na napansin sa panahon ng pagbabawas ng proseso ay dapat na alisin at mapalitan ng langis sa engine crankcase pallet.

Ang unang yugto ng trabaho ay mas mahusay na gastusin sa stand, ngunit sa kawalan ng isang stand ay maaaring sa kotse.

Ang ikalawang yugto ng kotse sa bawat kotse sa pagtakbo ng 3000 km. Sa panahong ito, kinakailangan upang sundin ang mga patakaran para sa pagsulong ng isang bagong kotse na nakabalangkas sa manwal ng pagtuturo.

Pag-ayos ng Power System.

Sinusuri ang estado ng tangke ng gasolina. Paminsan-minsan, ang tangke ng gasolina ay dapat alisin at hugasan. Para sa pag-alis ng tangke, ang pagbubutas tube ay inilabas sa roller tube at alisin ang goma hose mula sa tubo. Idiskonekta mula sa fuel level sensor wire. Pagkatapos ay inilabas nila ang salansan // (tingnan ang Larawan 26) ng Seal 12 at alisin ang tubo ng tangke ng gasolina mula sa leeg. Dalawang bolts ang tinanggihan / at itinaas ang mga clamps 2. Lubricate sa itaas na bahagi ng tangke na may sabon, pagkatapos kung saan ang tangke ay madaling inalis mula sa katawan.

Ang tangke ng gasolina ay nangangailangan ng pagkumpuni sa kaso ng mekanikal na pinsala at kontaminasyon. Kapag ang pag-aayos ng tangke ng gasolina ay hugasan sa isang 5% na caustic soda solution, na sinusundan ng isang tatlong beses na paghuhugas ng mainit na tubig.

Ang mga produkto ng kaagnasan ay inalis sa pamamagitan ng pag-ukit sa isang 10% na solusyon ng hydrochloric acid. Ang tangke pagkatapos ng ukit ay neutralized na may 20% na solusyon ng soda at hugasan na may mainit na tubig. Ang tightness ng tangke ay nasubok sa isang paliguan na may tubig na may hangin sa isang presyon ng 0.2 kgf / cm para sa 3 minuto. Ang mga basag at iba pang pinsala sa tangke ay pinaka-simple at ligtas na naka-embed gamit ang epoxy pastes.

Sinusuri ang estado ng mga linya ng gasolina. Upang maiwasan ang gasolina upang maiwasan ang pagkonekta ng mga fittings, ito ay kinakailangan upang higpitan ang mga ito sa isang napapanahong paraan. Ang pagpigil ay dapat na maingat, dahil sa labis na malakas na pagpigil maaari mong makapinsala sa thread at ang tubo. Kung ang pagpigil ng mga mani ay hindi natanggal sa daloy ng gasolina, ang koneksyon ay disassembled at siniyasat. Kung kinakailangan, ang cone tube ay mas malakas o palitan ang kaukulang mga bahagi ng pangkabit.

Ang pinsala sa mga tubo ng gasolina (crumpled, breakdowns) ay inalis sa pamamagitan ng pag-alis ng nasira na lugar, na sinusundan ng pagkonekta sa upuan ng kantong gamit ang isang pagkabit o isang muster. Ang mga lokasyon ng koneksyon ay nasuspinde ng panghinang upang matiyak ang masikip.

Pag-alis, disassembly, checking at assembly ng fuel pump. Kapag disassembling ang fuel pump disconnects ang supply at pag-alis ng mga linya ng gasolina mula sa fuel fitting fitting, paglabag sa gasolina access ng tangke ng gasolina. Alisin ang fuel pump, spacer, gabay rods na may pump drive bar at fuel pump pads. Suriin ang integridad ng spacer at ang kawalan ng pag-play ng drive rod sa gabay.

Tumanggi (tingnan ang Larawan 27) Mga tornilyo ng pangkabit ng Upper Part 5 ng fuel pump housing sa mas mababang bahagi 13 at alisin ang itaas na bahagi, pre-paglalagay ng mutual na posisyon ng mga housings. Cutting bolt cover 1, alisin ang sealing washer, cover at gasket na may filter grid. Hugasan ang talukap ng mata at ang grid. Suriin kung walang grid break, pati na rin ang kondisyon ng inlet 4 at ang pumping 25 valves sa itaas na bahagi 5 ng pabahay ng bomba. Kapag napansin ang pinsala, ang itaas na bahagi ng pabahay ay pinalitan kasama ng Assembly Valves. Pindutin ang itaas na tasa ng diaphragm ng 8 pump sa itaas na tasa ng 6 at, i-on ito sa 90 °, mula sa uka ng balanse ng 14 baras ng dayapragm mula sa uka, alisin ang diaphragm 8 na binuo sa baras at ang central spring ng diaphragm.

Suriin ang diaphragm, itakda, may anumang impulses, basag o iba pang pinsala. Kung kinakailangan, hilahin ang nut sa pamalo ng diaphragm. Kapag napigil ang nasira, ang diaphragm ay pinalitan. Ang diaphragm ay binubuo ng tatlong layers ng rubberized tissue: dalawang tops, nagtatrabaho sa contact na may gasolina,. at isang nagtatrabaho sa pakikipag-ugnay sa langis.

Suriin ang central spring ng diaphragm: ang haba sa libreng estado ay 46.5 ... 47.5 mm, sa ilalim ng pindutin ng 3.2 ... 3.35 kgf - 24 mm.

Ang karagdagang disassembly ng fuel pump (tingnan ang Larawan 27) gumanap sa kaso ng paglabas ng langis sa pamamagitan ng sira-sira 15, Axis 16 o may sira manual drive operasyon. Sinasamantala ang mandrel, ang axis 16 ng pingga at ang balanse mula sa mas mababang kaso ay energized, ang balanse sheet 14 ay inalis, ang drive pever 17, pagsasaayos ng washers at ang return springs ng pingga. Ang axis ay dapat umupo nang mahigpit sa pabahay at hindi magkaroon ng kapansin-pansin na wear. Kung kinakailangan, palitan ang mga detalye. Ang spring drive pingga sa libreng estado ay dapat magkaroon ng haba ng 27.5 ... 28.5 mm.

Linisin ang mga lugar ng rollover ng sira-sira, maingat na flexing ang pingga, alisin ito at ang pagsasaya ng pingga na may sira-sira. Kumuha ng sira-sira mula sa mas mababang kaso. Siyasatin ang mga item at kapag nasira ang pinsala ay naka-disconnect. Ang eccentric sealing ring ay hindi dapat magkaroon ng natitirang pagpapapangit. Ang singsing ay may panloob na diameter ng 6.02 ... 6.88 mm, sa seksyon ay kumakatawan sa isang bilog na may diameter ng 1.70 ... 1.86 mm. Bago i-assembling ang bomba, ang lahat ng gaskets at seal ay pinalitan ng mga bago. Bago mag-install ng mga bagong gasket, dapat silang lubricated ng isang manipis na layer ng langis.

Ang pagpupulong ng fuel pump ay ginanap sa pagkakasunud-sunod, reverse disassembly, nagbabayad ng partikular na pansin sa kadalisayan ng mga bahagi at pinipigilan ang mga panloob na cavity mula sa alikabok at dumi. Kapag pinipigilan ang mga screws ng upper at lower body ng fuel pump, kinakailangan upang bunutin ang dayapragm pababa sa kabiguan upang makuha ang pinakamalaking dayapragm. Matapos ang Assembly, ang drive ng balanse ng balanse sheet at ang kamay drive pingga ay naka-check. Dapat silang buksan nang walang jerks at jams. Ang pingga ng manwal na pagmamaneho ay dapat bumalik sa orihinal na posisyon nito sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol kapag binabawasan ito sa maximum na distansya.

Ang tightness ng diaphragm ay nasubok sa pamamagitan ng isang gasolina sa ilalim ng presyon ng 0.6 kgf / cm2 sa discharge nozzle. Hindi pinapayagan ang butas na tumutulo. Ang tightness ng balbula ay naka-check sa isang presyon ng 0.3 kgf / cm2. Sa isang sipi ng 10 minuto, ang pagtagas ng gasolina ay pinapayagan hindi hihigit sa 10 cm3.

Bago i-install ang bomba (tingnan ang Larawan 27), sa pamamagitan ng pagpindot sa Drive Lever 17, ito ay inilipat sa simula ng kapaki-pakinabang na stroke at ang distansya sa pagitan ng pingga at ang pumping plane ng pabahay ng bomba ay sinusukat. Ang laki ng iMmentation B ay dapat na 1.0 ... 1.5 mm. I-install ang bar 21 sa gabay 20 rods upang ang flat dulo ng baras ay nakadirekta sa drive sira-sira.

Larawan. 71. kabit para sa pagsukat ng protrusion ng fuel pump drive rod: 1-flange; 2-Rod; 3-nut; 4-indicator; B-size driving pever.

Pagkatapos ay itakda ang gabay 20 rods na may bar 21 na may isang stagnant 22 at gaskets 18 at 19 sa studs ng pamamahagi gear cover at, attach ang mga ito, paikutin ang crankshaft sa maximum na protrusion ng baras 21. Sa kasong ito, ang baras dapat pinindot sa pump drive cam. Ang bar ay dapat gumanap sa itaas ng spacer 22 na may isang pagtula ng 18 bawat 1.7 ... 2.8 mm higit sa drive pever 17 sa panahon ng pagpili ng libreng stroke. Ang protrusion ng baras ay kinokontrol ng isang hanay ng mga gaskets 19.

Ang protrusion ng dulo ng baras ay maginhawang nababagay at sinusukat gamit ang aparato (Larawan 71).

Disassembly at pagsuri sa kondisyon ng air filter ng K-133 at K-133A carburetors. Ang mga clip ng dalawang kandado ay inilabas (tingnan ang Larawan 33, A) at pinaghiwalay ang Pallet 13 filter mula sa katawan 7. Ang sealing ring 3 ay inalis mula sa papag, ang balbula 1 na may spring 4, isang baso ng 5 at isang saddle ng balbula. Muffle kontaminadong langis at hugasan ng isang pallet filter na may gasolina o gasolina hanggang sa isang kumpletong pag-alis ng mga deposito ng alikabok. Siyasatin ang mga detalye ng filter.

Ang operasyon ng air filter ay maaaring minsan ay nabalisa dahil sa mga makabuluhang deposito sa gasket ng Caproic. Sa kasong ito, ang pabahay ng filter na may packing ay inilalagay sa isang gasolina paliguan sa 5 ... 6 na oras, pagkatapos ay hugasan at tuyo.

Kolektahin ang air filter at suriin ang paglaban nito. Ang paglaban ng dalisay na air filter sa isang pagkonsumo ng hangin na 130 m3 / h ay dapat na 240 ... 280 mm ng tubig. Sining. Ang filter ay ibinuhos sa pallet ng 0.2 liters ng sariwang langis na ginagamit para sa engine, at sa wakas ay kinokolekta ang filter. Kapag nagtitipon, bigyang pansin ang kaligtasan ng singsing ng sealing at ang tamang setting ng balbula sa tagsibol at salamin.

Pag-alis, inspeksyon at pag-install ng carburetor air filter daaz 2101-20. Weaken clamp 17 (tingnan ang Larawan 33, B), tornilyo ang bracket nuts 29 at alisin ang filter. Outwarked Nuts 19, alisin ang cover 20, kunin ang kontaminadong elemento ng filter 21 at palitan ito ng bago, linisin ang katawan 23 mula sa alikabok bago ito.

Ang elemento ng filter ay pinalitan ng bawat 10,000 km ng mileage. Sa patuloy na pagsakay sa mga maalikabok na kalsada, ang kapalit na ito ay ginawa bawat 800 ... 1000 km ng run.

Pinapayagan itong muling gamitin ang elemento ng pag-filter pagkatapos ng pag-alog ng alikabok at masusing paglilinis ito mula sa loob na may dry compressed air (pagpapadala ng stream patayo sa plato kung saan naka-install ang filter). Ipinagbabawal na idirekta ang jet ng hangin nang direkta sa pag-filter ng kurtina ng elemento upang hindi makapinsala ito. Ang paglilinis ng elemento ng filter ay maaaring gawin nang hindi inaalis ito mula sa pabahay, na nagpapadala ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng takip ng takip na patayo sa dingding.

Kapag nangongolekta ng air purifier, ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang pagiging maaasahan ng pagbubuklod ng mga nozzle upang maiwasan ang supply ng kontaminadong hangin.

Disassembly and Assembly of a single-chamber carburetor (K-133 at K-133A). Ang disassembly ng carburetor ay inirerekomenda sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

alisin ang fuel filter tube 77 at alisin ang filter (tingnan ang Larawan 28);

alisin ang mga screws na ikabit ang takip ng float chamber sa pabahay ng float chamber, iangat ang takip at, maingat na i-on ito patungo sa lokasyon ng masikip na thrust, output ang takip na may float mula sa float chamber housing; Sa parehong oras disconnecting ang labis na pananabik mula sa air damper pingga;

alisin ang gasket, alisin ang axis 4 (Larawan 72) ang float at alisin ang float. Alisin ang karayom \u200b\u200b7 valves kasama ang goma sealing washer 8 at i-unscrew ang balbula upuan 6 ,. ang air jacker 12 (tingnan ang Larawan 29) ng kawalang-ginagawa;

banlawan ang mga bahagi sa gasolina. Sa pagkakaroon ng masaganang resinous sediments, flush ang mga bahagi na may acetone o solvent para sa nitrobras. Upang linisin ang mga jaws, maaari mong gamitin ang isang matulis na kahoy na stick na may isang masaganang moistened solvent. Hugasan ang mga bahagi at carb canal upang pumutok sa naka-compress na hangin. Hindi inirerekomenda na banlawan ang balbula ng gasolina na may acetone o iba pang mga solvents upang maiwasan ang pagkawasak ng sealing goma washer. Ganap na hindi katanggap-tanggap gamitin ang kawad para sa paglilinis ng piyus, kahit na malambot;

suriin ang float para sa tightness. Kapag hinihina ang float, kinakailangan upang gumawa ng angkop na pag-iingat upang maiwasan ang pagsabog ng singaw ng gasolina. Pagkatapos ng paghihinang, ang masa ng float ay dapat na 13.3 ± 0.7 g. Suriin ang higpit ng balbula ng gasolina. Kung kinakailangan, palitan ang sealing goma pinggan 8 (tingnan ang Fig. 72) o Fuel Valve Assembly.

Larawan. 72. Lumutang na may balbula ng gasolina: 1 - Float; 2 - dila upang i-install ang isang antas; 3 - Limit-Tel Stroke Float; 4 - float axis; 5 - Float Cap Cover: 6 - Saddle Fuel Feed Valve; 7 - Fuel supply balbula karayom; 8 - sealing goma washer.

Kolektahin ang takip ng float kamara sa pagkakasunud-sunod, i-reverse disassembly, habang:

ang air jet ng idling ay dapat na malinis na walang labis na pagsisikap, suriin ang kaligtasan ng gasket ng hibla;

sa kaso ng pagpapalit ng mga bahagi ng mekanismo ng float o, kung ang karburetor ay sinusunod sa operasyon, kinakailangan upang suriin ang posisyon ng posisyon ng float na may kaugnayan sa balbula ng gasolina. Tinutukoy ng posisyon na ito ang antas ng gasolina sa float chamber. Pre-set ang laki ng 39 mm na namamahala sa dila 2 (tingnan ang Larawan 72). Sa parehong oras, ito ay kinakailangan sa pamamagitan ng plexing ang limiter 3 kilusan ng float upang itakda ang stroke ng fuel supply balbula balbula 1.2 ... 1.5 mm. Kasabay nito, hindi pinapayagan na pindutin ang float sa balbula karayom \u200b\u200bkapag nag-aayos ng antas ng gasolina sa float kamara upang maiwasan ang pinsala sa sealing goma washer;

ang agwat sa paligid ng circumference sa pagitan ng hangin damper at ang pabalat pabahay ay hindi dapat lumampas sa 0.25 mm. Sinusundan ng:

i-unscrew ang mga tornilyo 40 (tingnan ang Larawan 29) at alisin ang Microswitch 39; Idiskonekta ang pabahay ng paghahalo kamara sa parehong oras, pagpindot sa bar ng accelerator pump drive, alisin ang drive stem earring, pagkonekta sa baras sa throttle axis pingga, i-unscrew ang fuel-powered screw 4 at alisin ang sprayer 3 ng accelerator pump ;

alisin ang rod 33 acceleration pump drive kasama ang bar at piston at alisin ang ropted spring spring. Alisin ang bomba ng accelerator ng spacing ring ng check balbula (gamit ang tweezers) at, i-on ang float chamber body, alisin ang check balbula 30 (ang bola d \u003d 4 mm); Alisin ang mga plugs 13 (tingnan ang Larawan 28) ng Idling Fuel Oil at Air Gibber 16 ng pangunahing sistema ng dosing, pagkatapos ay pinatay ang mga jacket. Pag-on ng mga jet, dapat mong gamitin ang maayos na refilled screwdrivers upang hindi makapinsala sa mga puwang;

alisin ang plug 8 at alisin ang emulsion tube 9 (tingnan ang Larawan 29), i-out ang balbula 31 ng Mechanical Economizer at alisin ang fiber puck;

alisin ang pag-aayos ng tornilyo 19 mula sa katawan ng paghahalo kamara 19, i-unscrew ang mga screws, alisin ang Economizer 23 sapilitang idling (EPHX) at alisin ang sprayer 25 ng autonomous sis-tema ng idle. Suriin ang gilid ng pag-aayos ng tornilyo 19 ng ACS at ang kono ibabaw ng butas, ang tapered ibabaw ng balbula 24 ng coercive idling system (EPHX) at sprayer 25 Ashx, ang density ng sprayer 25 sa paghahalo kamara 28 , ang estado ng 24 apkh balbula diaphragm estado. Palitan ang mga detalye na dumating sa hindi pagsang-ayon;

suriin ang tightening screws ng throttle sa axis. Suriin ang katabing throttle sa paghahalo kamara kaso; Ang loop sa ibabaw ng tabas ay hindi dapat lumampas sa 0.06 mm. Banlawan nang lubusan at suntok ang lahat ng mga detalye. Suriin kung ang piston ng bomba ng accelerator ay madaling inilipat sa silindro. Dapat siyang lumipat sa isang silindro na walang bilangguan;

suriin ang tightness ng discharge balbula ng accelerator pump at ang balbula ng mekanikal na ekonomista (sa kaso ng nadagdagan daloy ng gasolina), siyasatin ang sealing gaskets: nasira gaskets ay pinalitan ng mga bago.

Kolektahin ang pabahay ng float chamber na may katawan ng paghahalo ng silid sa pagkakasunud-sunod, reverse disassembly, at ito ay kinakailangan:

pambalot ng gyps nang walang labis na pagsisikap;

tiyakin ang pagiging maaasahan ng selyo sa lahat ng mga lugar ng pag-install ng gaskets;

suriin sa isang ganap na bukas na balbula puwang sa pagitan ng pag-aayos ng mga mani; Para sa stock ng Economizer Drive, dapat itong 4.5 ... 5.5 mm, at para sa rod drive ng piston ng accelerator pump-1.5 ... 2.5 mm. Ayusin ang posisyon ng pag-aayos ng mga mani na may compression;

i-install (tingnan ang Larawan 29) Sprayer 3 at balutin ang fuel-powered screw 4,

i-install ang nakolektang takip ng float kamara, pagkonekta sa labis na pananabik;

Larawan. 73. Device para sa pagsuri sa antas ng gasolina sa float camera K-133 at K-133A Carburetors: 1 - isang malakihang linya; 2 - Glass tube; 3 - socket; 4 - gasket; 5 - Carburetor.

suriin ang supply ng gasolina na may isang pump ng accelerator, na dapat na hindi bababa sa 6 cm3 para sa 10 piston nagtatrabaho gumagalaw, ang kamag-anak posisyon ng hangin at throttle;

i-install ang ilalim na paghinto ng throttle pever upang ang throttle ay ganap na sarado, ngunit hindi klinika, at sa itaas na hinto upang ang tuluy-tuloy na eroplano ay parallel sa axis ng butas na may diameter ng 32 mm paghahalo kamara. Sa isang ganap na sarado air damper, ang agwat sa pagitan ng pader ng paghahalo kamara at ang throttle ay dapat na 1.6 ... 1.8 mm (kung kinakailangan, ito ay nababagay sa thrust);

i-install ang microswitch 39 upang ang pusher nito sa isang ganap na sarado na throttle ay recessed sa pamamagitan ng sumchag 41

ang drive ng microswitch (ang microswitch ay magbubukas), habang ang katangian ng pag-click ay nakikinig, kapag binubuksan ang throttle, ang pingga 41 ay binabaan ng 3 ... 4 mm, ang microswit tither ay ibinibigay sa tagsibol, at ang microswit ay nagsasara ;

suriin ang antas ng gasolina sa float kamara sa stand. Ang antas ng gasolina sa float kamara sa isang overpressure ng 0.3 kgf / cm2 para sa gasolina na may isang density ng 0.720 ... 0,750 g / cm3 ay dapat na 21 ... 23.5 mm mula sa itaas na eroplano ng float kamara.

Sa kawalan ng isang stand, ang pagsusulit na ito na may mas kaunting katumpakan ay maaaring isagawa sa engine, kung saan ang angkop ay ginawa gamit ang isang glass tube (Larawan 73). Kinakailangan upang i-unscrew ang plug ng pangunahing gibler at ilagay ang angkop sa lugar nito upang ang glass tube ay nagiging patayo, pagkatapos ay ang pingga ng manu-manong pumping ng fuel pump. Punan ang flood float chamber. Ang metal ruler ay sumusukat sa distansya mula sa itaas na eroplano ng float chamber patungo sa antas ng gasolina sa float chamber (sa ilalim ng meniskus). Kapag nag-install ng karburetor, bigyang pansin ang integridad ng gaskets. Pagkatapos ng pag-install, kailangan mong ayusin ang karburetor kapag ang engine ay tumatakbo sa idle mode.

Sinusuri ang electromagnetic balbula. Ang tightness ng electromagnetic balbula ay dapat na naka-check sa pamamagitan ng air supply sa ilalim ng presyon ng 0.9 ... 0.85 kgf / cm2 sa side fitting, habang ang bentilasyon fitting ay sarado.

Kapag nagpapakain ng vacuum 0.85 kgf / cm2 sa isang vertical uniform, ang electromagnetic balbula ay dapat buksan sa koneksyon ng boltahe 12 V at malapit sa pagtanggal ng boltahe. Kung ang boltahe ay konektado sa isang hindi nagtatrabaho engine, ang katangian ng pag-click ay dapat na nakinig.

Sa engine na tumatakbo sa idle, ang balbula ay naka-check sa pamamagitan ng disconnecting wire, at ang engine ay dapat tumigil.

Sinusuri ang electronic control unit. Ang electronic control unit ay may dalawang limitasyon ng hangganan. Sa isang pagtaas sa pag-ikot dalas ng crankshaft ng engine higit sa 1500 ... 1800 RPM, isang positibong potensyal ay naka-off sa terminal 1 (tingnan ang Larawan 29), na may isang decreasing dalas sa ibaba 1500 RPM sa terminal 1 lumilitaw positibong potensyal.

Sa ganitong paraan, ang pagganap ng bloke ay naka-check, at kinakailangan upang alisin ang mga wires sa MicrosMitch 39 bago ito. Ang kakulangan ng positibong potensyal sa terminal 1 (kung may positibong potensyal sa terminal 2) ay nagpapahiwatig ng block malfunction at ang pangangailangan na palitan ito.

Sa kaganapan ng isang kabiguan ng sapilitang idling ekonomiya sistema, ito ay kinakailangan upang de-energize ang sistema at ikonekta ang angkop 3 at 6 (tingnan ang Larawan 28) Flexible hose, habang ang karburetor ay gumana ayon sa karaniwang tinatanggap na pamamaraan, Walang solenoyde balbula 21 (tingnan ang Larawan 29) ng electronic control unit 35 at Microswitch 39.

Pagsasaayos ng karburetor kapag nagpapatakbo ng engine sa idle mode. Ang ekonomikong operasyon ng engine ay higit na nakasalalay sa wastong pagsasaayos ng karburetor kapag nagtatrabaho sa mababang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa idle code.

Ang pagsasaayos na ito ay isinasagawa sa isang ganap na mainit-init engine. Ang temperatura ng langis ay dapat na hindi bababa sa 60 ... 70 ° C.

Ang pagsasaayos ng K-133 at K-133A carburetors ay hindi pinamamahalaan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

sa non-working engine, balutin ang tornilyo 7 (tingnan ang Larawan 28) ng pagsasaayos ng pagpapatakbo at tornilyo 2 sa kabiguan, ngunit hindi masikip upang hindi makapinsala sa kanilang mga nagtatrabaho cones. Pagkatapos nito, alisin ang mga screws sa 2.5 ... 3 lumiliko;

upang ilagay ang engine at pag-ikot ng tornilyo 2 itakda ang rotational bilis ng crankshaft 950 ... 1050 rpm;

susunod na kumpletuhin ang tornilyo 7, habang ang pag-ikot ng bilis ng engine ay unang dagdagan, at pagkatapos ay may karagdagang screwing ang tornilyo, ang halo ay magaganap at ang engine ay magsisimulang magtrabaho sa mga pagkagambala na may sabay-sabay pagbaba sa pag-ikot dalas ng engine crankshaft. Sa puntong ito, kailangan mong makakuha ng isang bahagyang tornilyo 7 at makamit ang napapanatiling operasyon ng engine.

Ang isang napiling pagsasaayos ay dapat na naka-check sa mga variable na mode - upang dramatically mag-click sa throttle drive pedal at mabilis na release ito. Kasabay nito, ang pag-ikot ng dalas ng crankshaft ay dapat na maayos nang walang pagkabigo at pagkagambala upang madagdagan, at may matalim na pagpapalabas ng mga pedal upang mabawasan ang minimum at matatag, ang engine ay hindi dapat tumigil. Kung sakaling tumigil ang engine, i-on ang tornilyo 7, isang bahagyang taasan ang bilis ng pag-ikot.

Sinusuri ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap na may mga gas na maubos sa kapaligiran ay ginawa pagkatapos ng pagsasaayos ng dalas ng bilis ng idle sa pinainit na engine (temperatura ng langis na 60 ... 70 ° C).

Para sa pagsusuri, kailangan ang espesyal na kagamitan - isang gas analyzer na may error na hindi hihigit sa ± 2.5%. Ang tseke ay ginawa ayon sa GOST 17.2.2.03-87 sa dalawang mga mode: sa isang bilis ng idle at 2550 ... 2650 RPM.

Kung ang paglabas ng mga mapanganib na sangkap ay hindi lalampas sa mga pinahihintulutang limitasyon, ang toxicity screw 2 (tingnan ang Larawan 28) K-133 at K-133A carburetors ay kailangang lagyan ng pulang pintura. Kapag nagpapalabas ng mga mapanganib na sangkap sa itaas ng mga pinahihintulutang limitasyon, kinakailangan upang ayusin ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa idle at pagkatapos ay suriin ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap.

Kung ang paglabas ng mga mapanganib na sangkap ay hindi mababawasan ng karagdagang pagsasaayos, ang karburetor ay dapat mapalitan at suriin ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap; Sa pagtanggap ng hindi kasiya-siya na mga resulta, i-diagnose ang engine, pagtukoy at pag-aalis ng mga napansin na mga pagkakamali.

Pag-alis at pag-install ng Carburetor DAAZ 2101-20. Upang alisin ang karburetor weakened ang clamps at alisin ang hose ng crankcase bentilasyon system. Ang apat na nuts ng attachment ng removal nozzle ay tinanggihan, pahinain ang salansan, alisin ang tubo sa gasket, at mula sa carburetor nozzle - ang fuel supply hose at isinasara ang plug hose upang maiwasan ang gasolina.

Idiskonekta ang air damper drive cable mula sa carburetor at mula sa throttle pingga ng thrust at ang return spring, ang mga mani ng carburetor fastening ay inalis kasama ang gasket at isara ang inlet na pumapasok sa pipeline ng paggamit.

I-install ang karburetor sa reverse order. Pagkatapos ng pag-install, ito ay kinakailangan upang ayusin ang drive ng air damper at chokes ng karburetor, pati na rin ang paikot na bilis ng crankshaft sa idle sa panahon ng engine.

Disassembly, checking at assembly ng carburetor daaz 2101-20. Ang karburetor ay disassembled sa mga sumusunod na pangunahing node: cover ng katawan na binuo sa isang panimulang aparato, float, karayom \u200b\u200bbalbula at filter; Body Assembly na may diffusers at accelerator pump; Ang pabahay ng mga damper ng throttle ay nagtipon sa mga balbula ng throttle at ang aparato ng spool ng sistema ng bentilasyon ng crankcase.

Larawan. 74. Mga detalye ng talukap ng mata at mga balbula ng balbula ng karburetor DAAZ-2101-20: 1 - Pagsasaayos ng tornilyo; 2 - takip; 3, 17, 21, 34 - Springs; 4 - dayapragm; 5 - diaphragm rod; 6 - trigger case; 7 - teleskopiko tulak; 8 - Axle of air damper; 9 - air damper; 10 - Cover ng Carburetor; 11 - gasket; 12 - Pabahay ng karburetor; 13 - Axis ng pangalawang throttle; 14 - Axis Primary Throttle Damper; 15 - Throttle; 16 - Pagsasaayos ng tornilyo ng komposisyon ng halo; 18 - angkop sa vacuum corrector ng interrupter-distributor; 19 - Ikinalulugod; 20 - matigas ang ulo tornilyo; 22 - Lever Axis Primary Throttle; 23 - Komunikasyon pingga na may panimulang aparato; 24 - Sleeve- 25 - pingga ng pangalawang throttle drive; 26 - pingga ng mga damper; 27 - lock washer; 28 - Spring Return Lever Drive Lever Secondary Damper; 29 - Pag-trigger ng device; 30 - Chang secondary throttle; 31 - Throttle Housing: 32 - gasket; 33 - Traction Starter.

Bago disassembly, ito ay kinakailangan upang hugasan ang karburetor sa labas at pumutok sa naka-compress na hangin. Inirerekomenda ang disassembly na isagawa sa sumusunod na order:

alisin ang tagsibol 28 (Larawan 74) ng throttle pever 25 ng throttle ng pangalawang silid, upang maisulong at idiskonekta ang throttle pever 23, na kumokonekta sa throttle ng pangunahing silid na may panimulang device;

pagpindot sa panloob na silindro ng teleskopiko tulak 7 sa panlabas, idiskonekta ito mula sa air damper control pingga;

alisin ang takip ng karburetor na may gasket, sinusubukan na hindi makapinsala sa gasket at lumutang, pagkatapos na ang mga tornilyo ay kumikilos sa pabahay ng balbula sa katawan ng karburetor at maingat, nang walang paglubog, idiskonekta ang mga ito, sinusubukan na hindi makapinsala sa gasolina-at -Air channels ng carburetor fuel at sockets pinindot sa pabahay. Maingat na idiskonekta ang init insulating gasket at alisin ito;

i-disassemble ang pabalat ng pabahay ng karburetor sa sumusunod na order: Maingat kong itulak ang axis 20 (Larawan 75) ang float mula sa mga rack (itulak ang rack na may hiwa) at alisin ang axis, alisin ang float 19 at ang balbula ng karayom 16, ang takip ng takip. Alisin ang mga upuan 15 ng balbula ng karayom, i-unscrew ang plug 18 at alisin ang filter ng gasolina 17;

idiskonekta (tingnan ang Larawan 74) mula sa axis pever 8 ng air damper telescopic craving 7 at labis na pananabik 33 ng actuator ng panimulang device;

alisin ang 6 trigger housing, ang air damper 9 mula sa axis, at pagkatapos ay alisin ang axis mula sa pabalat ng karburetor. Ang mga dulo ng fastening screws ay pinaghiwalay. Upang i-unscrew ang mga ito, maaaring kailangan mo ng maraming pagsisikap at ang flap axis ay maaaring deformed. Upang maiwasan ang pagpapapangit ng axis, inirerekomenda na mag-install ng ilang stand sa ilalim nito.

Pagkatapos ng disassembly, banlawan ang mga bahagi sa gasolina, pumutok sa naka-compress na hangin at suriin ang kanilang teknikal na kondisyon, na dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:

ang sealing ibabaw ng talukap ng mata ay hindi dapat magkaroon ng pinsala, kung hindi man ang talukap ay dapat mapalitan;

float ay hindi dapat magkaroon ng pinsala at anumang pagbaluktot ng form; Ang masa ng float ay dapat na 11 ... 13 g;

ang saddle ng balbula ng karayom \u200b\u200bat ang balbula mismo ay hindi dapat magsuot sa pagbubukas ng pinsala; Ang balbula ng karayom \u200b\u200bay dapat gumalaw nang malaya sa pugad nito; Ang balbula ng balbula ng karayom \u200b\u200bay dapat malayang lumipat at huwag mag-hang.

Kung napansin ang mga nasira na bahagi sa panahon ng inspeksyon, dapat silang mapalitan.

Larawan. 75. Daiz-2101-20 Carburetor Hull bahagi: 1 - cable shell fastening tornilyo; 2 - bracket; 3 - cable fastening tornilyo; 4 - air damper drive pingga; 5, 25, 32 - mga bukal; 6 - fuel jet ng transition system ng secondary chamber; 7 - Zhiklera Corps; 8 - maliit na diffuser; 9 - Sprayer pump-accelerator; 10 - balbula balbula pump accelerator; 11 - balbula; 12 - ang pangunahing air jet ng sekundaryong kamara; 13, 22 - mga tubong emulsyon ng pangalawang at pangunahing mga camera; 14 - Ang pangunahing air jaw ng Primary Chamber; 15 - isang upuan ng balbula ng karayom; 16 - karayom \u200b\u200bbalbula; 17 - Filter; 18 - plug; 19 - Float; 20 - axis; 21 - Pagsasaayos ng tornilyo-accelerator tornilyo; 23 - ang pangunahing fuel jigger ng Primary Chamber; 24 - ang pangunahing fuel jigger ng sekundaryong kamara; 26 - accelerator pump diaphragm; 27 - pabalat ng pump-accelerator; 28 - Zhiklera Corps; 29 - Idling Fuel Jaw: 30 - Carburetor Housing; 31 - Pagsasaayos ng tornilyo ng pagbubukas ng throttle; 33 - Itigil ang tagsibol; 34 - tornilyo toxicity; 35 - Plug.

Susunod, ang panimulang aparato ay disassembled, sa parehong oras tinanggihan (tingnan ang Larawan 74) Tatlong screws para sa fastening ang cover 2 ng aparato, alisin ang takip sa pag-aayos ng tornilyo 1, ang tagsibol 3 at ang diaphragm 4. Pagkatapos ng disassembly, Ang lahat ng mga bahagi ng panimulang aparato ay nalinis, hugasan na may gasolina, malabo na naka-compress na hangin at inspeksyon - nasira ang palitan ng bago. Kapag disassembling ang throttle housing, ito ay kinakailangan upang i-disscrew ang tornilyo 16 pagsasaayos ng idling pinaghalong, alisin ang mga screws na pangkabit ang flaps 15 sa axes, at alisin ang mga balbula ng throttle mula sa axes. Ang mga dulo ng throttle fastening screws ay pinaghiwalay, kaya kapag screwdruting ang mga screws, pati na rin kapag pag-alis ng air damper, inirerekomenda na mag-install ng isang stand sa ilalim ng axis ng chokes.

Susunod, tornilyo ang fastening nuts sa axis ng balbula ng throttle ng Primary Chamber ay inalis mula sa axis ng balbula ng balbula ng Primary Chamber ang lock washer, ang mga levers 26, 25, 23 na may washers at sleeves 24, at pagkatapos ay ang moglist spring 21 ng spool at ang spool 19.

Ang axis 14 ng balbula ng balbula ng pangunahing silid mula sa pabahay 31 ay inalis, tornilyo ang fastening nut 30 sa throttle axis ng secondary chamber, alisin ang pingga sa washer at alisin ang axis 13 ng balbula ng throttle ng pangalawang Chamber.

Purihin ang mga bahagi at hugasan ng gasolina o acetone. Ang mga channel at bahagi ng crankcase ventilation device ay inirerekomenda upang banlawan ng isang halo ng isang 30% monobutyl ethylene at 70% gasolina. Siyasatin ang mga detalye, nasira ang palitan.

Ang mga butas ng mga axes ng mga chokes ay pinadalisay ng isang pag-scan na may diameter na katumbas ng nominal diameter ng mga butas (8.020 ... 8,042 mm).

Kung ang mga butas ay napaka-pagod, pagkatapos ito ay kinakailangan upang i-deploy ang mga ito sa isang diameter ng 8.520 ... 8.542 mm (0.5 mm mas nominal) at upang tipunin ang axis ng laki ng pagkumpuni, nadagdagan ng isang lapad ng 0.5 mm.

alisin ang fastening screw ng air damper drive 4, alisin ang pingga, tagsibol 5, alisin ang pabalat 27 ng pump sa pump na may return spring 25;

alisin ang mga pangunahing air jet 12 at 14, i-on ang pabahay at, bahagyang pag-tap dito, iling out ng mga balon emulsion tubes 13 at 22, pagkatapos ay alisin ang mga pabahay 7 at 28 ng mga panga at alisin ang mga ito kasama ang Gibeles 6 at 29, I-unscrew ang balbula balbula 10 at alisin ang sprayer 9 accelerator pump na may gaskets, pagkatapos kung saan ang pagsasaayos ng tornilyo 21 pump accelerator at tornilyo 31 pagsasaayos ng pagbubukas ng mga balbula balbula at alisin ang maliit na diffusers 8, i-twist ang pangunahing gasolina jet 23 at 24 at alisin ang bracket 2, kung saan ang air damper control cable shell ay naka-attach sa Kod; Alisin ang plug 35 at i-twist ang tornilyo 34 sa Spring 33.

Ang katawan ng barburetor ay nalinis ng dumi at langis. Hugasan ang pabahay at mga channel nito na may gasolina o acetone at purged na may naka-compress na hangin. Kung kinakailangan, linisin ang mga channel at emulsyon na may mga espesyal na pag-scan. Siyasatin ang sealing ibabaw ng pabahay, kung nasira sila, ang kaso ay dapat mapalitan.

Ang mga detalye ng bomba ng accelerator ay nalinis, hugasan at malabo na naka-compress na hangin. Suriin ang kadalian ng paglipat ng bola sa balbula 10 (tingnan ang Larawan 75) at ang estado ng sealing ibabaw at gaskets. Suriin ang kadalian ng paglipat ng mga movable elemento ng pump (pingga, roller, mga bahagi ng dayapragm). Hindi pinapayagan ang mga walang kapareha. Ang diaphragm ay dapat na buo at walang deformations. Kahit na ang menor deHafragm deformation ay nakakaapekto sa gawain ng bomba. Ang mga nasira na bahagi ay pinalitan ng mga bago.

Ang mga jet at emulsion tubes ay pinadalisay mula sa dumi at resinous sediments, hugasan ng acetone o gasolina at nalinis na may dry compressed air. Ihambing ang mga belligers para sa bandwidth na may reference.

Alisin ang mga jet na may metal na tool o wire, pati na rin punasan ang mga jacket at iba pang mga bahagi ng karburetor na may koton, tela o basahan ay hindi inirerekomenda. Sa malakas na pag-block, ang mga jet ay dapat na malinis na may isang karayom \u200b\u200bng malambot na puno, abundantly moistened sa acetone.

Assembling ang carburetor ay isinasagawa sa pagkakasunud-sunod, reverse development. Sa parehong oras, ang float ay dapat na paikutin nang malaya sa axis nito, hindi asimaryo ng mga pader ng kamara, ang karayom \u200b\u200bbalbula ay dapat malayang mag-slide sa kanyang pugad, nang walang pagbaluktot, ang balbula tali ay hindi dapat pumigil sa paggalaw ng bitag ang float.

Kapag nag-install ng air dampers at throttle valves, ang mga dulo ng mounting screws ay dapat mapili gamit ang isang stand na katulad ng na ginagamit kapag disassembly. Pagkatapos ng pagpupulong, dapat ayusin ang mga buhol ng karburetor.

Pagsasaayos ng karburetor DAAZ 2101-20. Ang posisyon ng balbula ng balbula ng sekundaryong silid ay nababagay (tingnan ang Larawan 31, b) na may tornilyo 27. Sa posisyon ng pingga, na tumutugma sa kumpletong pagsasara ng throttle, ang throttle ng pangalawang silid ay dapat na bahagyang ajar. Ang puwang sa pagitan ng throttle at ang pader ng kamara sa lugar ng mga exit channel ng sistema ng paglipat ay dapat na hindi hihigit sa 0.02 ... 0.03 mm.

Sa posisyon ng pingga 28, kung saan ang tagapagtanggol ng sektor 29 co-touch ang pingga 31, ang balbula ng balbula ng Primary Chamber ay dapat na ajected sa (7 ± 0.25) mm. Ang puwang na ito ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagpigil sa protrusion ng sektor 29. Ang parehong mga balbula balbula ay dapat na ganap na bukas kapag ang pingga 28 ay lumiliko sa matinding posisyon hanggang sa sektor 29 ay tumigil sa isang espesyal na tubig sa throttle pabahay. Ang posisyon ng mga balbula ng throttle ay kinokontrol ng baluktot ng mas mababang protrusion ng sektor 29.

Ang panimulang aparato ay nababagay sa mga sumusunod (tingnan ang Larawan 31, B). Kapag binuksan mo ang pingga 20 pakaliwa hanggang sa ang air damper ay dapat na ganap na sarado, at sa posisyon na ito ng pingga, ang dulo ng thrust 22 ay dapat na sa dulo ng baras groove ng diaphragm ng 23 simula aparato, ngunit ito ay hindi pinapayagan na ilipat ang baras. Ang kinakailangan na ito ay ginaganap 1 litro ng thrust 22. Sa isang ganap na sarado air flap, ang balbula balbula ng pangunahing kamara ay dapat na sakop na may 1.2 ... 1.3 mm (ang distansya sa pagitan ng balbula balbula at ang kamara pader sa lugar ng idling system). Ang agwat na ito ay nag-aayos ng thrust 35. Ang ganap na sarado na hangin damper ay dapat buksan sa (7 ± 0.25) mm rod ng diaphragm 23 ng panimulang aparato kapag ito ay mano-mano lumipat sa kanan hanggang sa ito ay tumigil. Ang puwang na ito ay kinokontrol ng tornilyo 24.

Ang pagganap ng bomba ng accelerator ay sinubukan para sa 10 buong liko (stroke) ng control control Lever 28, na lumabas mula sa sprayer 45 (tingnan ang Larawan 31, D), para sa mga 10 gumagalaw ay pupunta sa menzur. Ang dami nito ay dapat na 5.25 ... 8.75 cm3.

Larawan. 76. Pag-install ng antas ng gasolina sa isang lumulutang na silid ng DAAZ 2101-20 Carburetor: 1-cap ng karburetor: 2-saddled balbula; 3-karayom \u200b\u200bbalbula; 4-emphasis; 5- karayom \u200b\u200bbalbula bola; 6-tambutso balbula plug; 7-bracket float; 8-dila; 9-float; 10-gasket.

Bago magsimula ang tseke, kinakailangan upang gumawa ng 10 paglilitis sa pamamagitan ng pingga 28 (tingnan ang Larawan 31, b) upang punan ang mga channel ng accelerator ng bomba.

Ang higpit ng balbula ng karayom \u200b\u200bay nasuri sa stand, na nagbibigay ng supply ng gasolina sa carburetor sa ilalim ng presyon ng 3 m tubig. Sining. Pagkatapos i-install ang antas sa control tube ng stand, ang drop ay hindi pinapayagan sa loob ng 10 ... 15 s. Kung ang antas ng gasolina sa test tube ay bumababa, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng gasolina tumagas sa pamamagitan ng isang balbula ng karayom.

Pag-install ng antas ng gasolina sa float chamber. Carburetors DAAZ 2101-20 Sinusuri ang antas ng gasolina sa float chamber ay hindi ibinigay.

Ang antas na kinakailangan para sa normal na operasyon ng karburetor ay ibinibigay ng tamang pag-install ng mga elemento ng pag-input ng locking device (Larawan 76): Ang Float Assembly ay hindi dapat magkaroon ng anumang nakikitang pinsala, ang masa ng float ay dapat na 11 .. 13 g; Ang distansya sa pagitan ng float at gasket 10 na katabi ng takip ng karburetor ay dapat (6.5 ± 0.25) mm.

Ang kontrol ay ginaganap ng isang kalibre, ang pabalat ng pabahay ay humahawak nang patayo upang ang bungkos na 8 ng float ay bahagyang nagbuhos ng 5 balbula ng karayom \u200b\u200bna bola 5, hindi pagkakaroon nito: pagsasaayos ng laki (6.5 ± 0.25) mm ay isinasagawa sa pamamagitan ng pampatamis ng dila 8, samantalang ito ay kinakailangan sa pagsuporta sa lugar ang dila ay patayo sa axis ng balbula ng karayom \u200b\u200bat walang garapon at dents; Ang puwang na naaayon sa pinakamataas na layunin ng float ay dapat (8 ± 0.25) mm. Ito ay madaling iakma sa pamamagitan ng pag-iwas sa stop 4, ang plug 6 ay hindi dapat makahadlang sa libreng kilusan ng float. Pagkatapos i-install ang karburetor, dapat mong tiyakin na ang float ay hindi hawakan ang mga pader ng float kamara.

Ang tamang pag-install ng float ay dapat suriin sa bawat oras na ang float o fuel needle valve ay pinalitan; Kapag pinapalitan ang balbula ng karayom, kinakailangan upang palitan ang balbula sealing gasket.

Pagsasaayos ng bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa ilalim ng kawalang-ginagawa. Ang mga elemento na kumokontrol sa pag-ikot ng dalas ng crankshaft sa idle sa panahon ng engine ay may kaugnayan (tingnan ang Larawan 30) ng pinaghalong komposisyon ng halo at tornilyo 2, na naglilimita sa pagbubukas ng throttle. Kapag ang tornilyo ay balot 11, ang halo ay inilipat, kapag ang tornilyo ay balot 2, ang throttle ay naka-off. Ang isang mahigpit na plastic sleeve ay pininturahan sa tornilyo 11, na nagbibigay-daan sa tornilyo upang iikot lamang ang isang pagliko. Samakatuwid, bago ayusin ang istasyon ng pagpapanatili, kailangan mong hilahin ang tornilyo 11, basagin ang manggas, alisin ang tornilyo, alisin ang bushing mula dito at i-on muli ang tornilyo sa karburetor. Matapos ang pagtatapos ng pagsasaayos, pindutin ang tornilyo II bagong mahigpit na plastic manggas sa ganitong posisyon upang ang protrusion protrusion, pagpindot sa stop sa butas, ay hindi pinapayagan ang tornilyo upang makapagpahinga.

Ang idle adjustment ay ginaganap sa isang heated engine (temperatura ng langis ng 60 ... 70 ° C) na may mga adjusted na mga puwang sa mekanismo ng pamamahagi ng gas at may maayos na naka-install na anggulo ng pag-aapoy ng pag-aapoy.

Isinasagawa ang pagsasaayos sa sumusunod na pagkakasunud-sunod (tingnan ang Larawan 30):

screw 11 upang itakda ang maximum na bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa isang ibinigay na posisyon ng dam-roof damper, at pagkatapos ay ang tornilyo 2 upang itakda ang minimum na matatag na pag-ikot dalas ng crankshaft;

ang Screw 11 ay umaabot sa konsentrasyon ng Co sa mga gas na maubos na hindi hihigit sa 1.5% na may ganitong posisyon ng throttle at tornilyo 2 upang ibalik ang pag-ikot ng dalas ng crankshaft sa 950 ... 1050 Rp;

itakda ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa idle, katumbas ng 0.6 nominal revolutions (2700 ... 2800 rpm), at suriin ang konsentrasyon ng co in exhaust gas, na dapat na hindi hihigit sa 1%, kung kinakailangan, upang makamit ang isang konsentrasyon na may tornilyo 7, kung kinakailangan. Pagkatapos nito, muli, suriin ang konsentrasyon ng co sa mga gas na maubos kapag nagtatrabaho sa idle na may paikot na bilis ng crankshaft 950 ... 1050 rpm at upang makamit ang isang konsentrasyon ng hindi hihigit sa 1.5% ;

ilagay ang plug 35 (tingnan ang Larawan 75) sa tornilyo. Sa kawalan ng gas analyzer, ang pagsasaayos ay maaaring isagawa sa sumusunod na order:

screw 2 (tingnan ang Larawan 30) Itakda ang minimum na matatag na pag-ikot ng dalas ng crankshaft, at pagkatapos ay ang tornilyo 11 upang makamit ang operasyon ng engine na may maximum na pag-ikot ng dalas ng crankshaft sa puntong ito ng throttle;

screw 2 Bawasan ang pagbubukas ng throttle hanggang sa ang minimum na matatag na pag-ikot dalas ay nakuha at, tightening ang tornilyo 11, itakda ang pag-ikot dalas ng crankshaft, kung saan gumagana ang engine na may kapansin-pansin na mga pagkagambala, at pagkatapos ay alisin ang tornilyo sa 30 ... 60 ° (wala nang) hanggang sustainable engine operation;

suriin ang pagsasaayos, nang masakit sa pamamagitan ng pagpindot sa control pedal ng throttle at bitawan ito. Ang engine ay hindi kailangang huminto sa parehong oras.

Pag-alis at pag-install ng mga carburetor drive. Para sa pag-alis ng throttle drive thrust assembly na may cable at shell, kailangan mong:

i-unscrew ang tornilyo 14 (tingnan ang Larawan 32) Pag-fasten ng cable sa karburetor rod at bitawan ang cable;

upang maisagawa ang daliri, idiskonekta ang 3 cable mula sa pedal at ganap na alisin ito mula sa tubo na inilatag sa lagusan ng sahig; Bend ang shell mounting bracket 18 sa bracket ng engine;

dalawang bolts pangkabit ang fuel tank clamps sa sahig ng katawan (pagkatapos alisin ang upuan sa likod) at bahagyang iangat ang tangke hanggang sa bitawan ang mga shell ng karburetor;

alisin mula sa goma seal (sa mga dingding ng katawan) ang shell.

Ang setting ng throttle drive cable ay isinasagawa sa reverse order.

Upang alisin ang air damper mula sa kotse, kinakailangan upang palabasin ang pangkabit ng tangke ng gasolina (tulad ng inilarawan sa itaas), at pagkatapos (tingnan ang Larawan 32):

idiskonekta mula sa karburetor 13 craving 12 at shell 9, kung saan hayaan ang screws 10 at bolt II;

hilahin ang pindutan ng damper drive ng hangin 4 at ganap na alisin ito mula sa shell;

idiskonekta at alisin ang mekanismo ng kontrol ng gearbox mula sa tunel (tingnan ang mga penode. "Ang mekanismo ng kontrol ng pen-conduction") at yumuko ang shell mounting bracket na matatagpuan sa tunel;

alisin ang dalawang screws 6 mounting bracket 5 sa tunel at alisin ang bracket gamit ang shell mula sa tunel, pagkatapos ay ang shell lock 7 mula sa bracket 6 ay screwed.

Ang air damper drive assembly at ang pag-install nito ay ginanap sa reverse order.

Pagsasaayos ng drive ng karburetor. Pagkatapos ng pag-aalis at pag-mount ng mga drive sa mga flaps ng carburetor o pag-install ng bago, angkop na pagsasaayos ay dapat isagawa.

Ang pagsasaayos ng throttle valve control actuator ay inirerekomenda bilang mga sumusunod (tingnan ang Larawan 32): Hayaan ang tornilyo (bolt) 14 ng traksyon mounting 17 at sa tulong ng mga pliers pull sa dulo ng thrust hanggang sa pedal ay nakatakda sa matinding tuktok na posisyon; Secure sa tulad ng isang posisyon na may isang tornilyo. Sa tamang pagsasaayos ng biyahe, ang balbula ng karburetor ay dapat na ganap na sakop kapag ang pedal ay inilabas at ganap na bukas kapag nabigo ang pedal.

Ang drive ng air damper ay dapat na nababagay sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ilabas ang bolt (tornilyo) 11 ng attachment ng thrust sa hinged pagkabit ng carburetor air damper at omit button 4 ng air damper drive sa sobrang mas mababang posisyon; Nang walang paglipat ng thrust sa shell, ganap na buksan ang air damper at sa tulad ng isang posisyon upang ikabit ang bolt (tornilyo) 11. Sheath 9 traksyon ay dapat na mahigpit na tightened sa tornilyo 10, ang pagsasalita ng shell para sa bracket ay hindi pinapayagan.

Presyon ng disk Sa isang pagpupulong ng pabahay, ang balanse ng istatistika ay balanse, pinahihintulutang kawalan ng timbang ay hindi hihigit sa 20 g-cm. Ang nadagdagan na imbalances ay inalis sa pamamagitan ng pagbabarena ng metal sa hugis ng hugis ng bituin kasama ang panlabas na diameter ng presyon ng disk 10. Ang metal ay inalis ng drill na may diameter ng 7 mm (drilling depth hanggang 6 mm) mula sa distansya mula sa disc operator hanggang 6 mm) mula sa distansya mula sa disc operator hanggang 6 mm) mula sa distansya mula sa disc operator sa ang sentro ng pagbabarena ng 6 mm.

Slave Disk. (Larawan 79), pagpapadala ng pag-ikot mula sa engine sa drive shaft ng gearbox, ay may damper (damper), na dinisenyo upang maalis ang kotse ng nakakapinsalang epekto ng stelorable oscillations ng engine crankshaft, pati na rin upang mabawasan ang mga stress sa mga elemento ng paghahatid,

https://pandia.ru/text/78/063/images/image092_0.gif "lapad \u003d" 586 "taas \u003d" 539 src \u003d "\u003e

Larawan. 79. Slave Clutch Disc Assembly: 1 - Spring Plate; 2 - friction pad; 3, 4 - rivets; 5 - damper spring; 6 - hub; 7 - Damper Ring; walong - damper plate; 9 - Daliri; 10 - alipin disk; 11 - Lugar ng pag-install ng mga load ng pagbabalanse; 12 - Mga lugar para sa pag-alis ng materyal ng mga linings ng alitan sa panahon ng static balancing;

Sa laki sa isang libreng estado; G - laki sa isang naka-compress na estado sa ilalim ng presyon ng push spring

Sa axis 3, ang clutch shutdown fork 5 ay naka-install, na kung saan ay naayos na sa spacer wedge 16 na may spring washer 15 at nut 14, na kung saan ay tightened sa isang pagsisikap 2.2 ... 3.2 kgf.

Bago i-assembling ang panloob na ibabaw ng sleeves 2 at 8, pati na rin ang pagsuporta sa ibabaw ng tinidor 5, kinakailangan upang mag-lubricate No. 000 o Litol-24 na may pampadulas.

Clutch work.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image094_0.gif "lapad \u003d" 523 "taas \u003d" 715 src \u003d "\u003e

Larawan. 81. Demolisyon na aparato para sa disassembly at clutch assembly: 1 - Plate; 2. - suporta; 3, 6 - Screws; 4 - clamping bracket; 5 - clamping handle; 7 - diin; 8 - Clamp Screw

Bago disassembling, ang clutch ay nalinis ng dumi at rubbed tuyo.

I-install ang pagtitipon ng pabahay ng pabahay na may isang presyon ng disk (tingnan ang Larawan 78) sa aparato para sa disassembling at assembling ang clutch at nakita ang mga pampitis ng mga adjusting nuts 4, nalulumbay sa mga digit ng mga daliri 5. Screw at alisin ang mga adjusting nuts 4 , Mga tagasuporta 3, pagpuno 8, levers 7 at spring 12.

Hold up ang hawakan 5 (tingnan ang Larawan 81) ng mga aparato at alisin ang bracket ng mga fixtures at casing 1 (tingnan ang Larawan 78), baso 9 presyon spring, presyon spring 11 at thermal insulating gaskets 10. Alisin ang locking singsing 7 (tingnan Larawan 80) at pag-aayos ng mga washers 6 mula sa Axis 3 Forks.

Screw the nut 14, alisin ang washer 15, maingat na kumatok sa wedge 16, kunin ang axis ng manggas mula sa clutch curtain at butas butas 5 ng clutch shutdown. Alisin ang return spring 4, dalawang link sa pagkonekta 13, clip 11 junction ng clutch at manggas 2 at 8. I-paste ang dalawang screwdrivers sa pagitan ng boom ng glandula at ang clutch crankcase, ang clutch crankcase gland (lamang kung kinakailangan).

Suriin ang katayuan ng mga detalye. Ang pangangailangan upang suriin ang mga detalye ng mekanismo ng clutch ay karaniwang nangyayari kapag ang mga linings ng alitan o graphite spiet ay magsuot. Ang natitirang mga bahagi ay nakasuot ng hindi gaanong mahalaga, at ang kanilang pagsusuot ay hindi humahantong sa pagkawala ng pagganap ng mekanismo. Kapag inspecting isang disassembled clutch, ito ay kinakailangan upang maingat na suriin ang mga detalye nito.

To.arch of clutch.. Ang sealing ibabaw ng crankcase ay hindi dapat magkaroon ng bigas, kaldero at mga bitak. Ang mga panganib at takot ay dapat linisin, kapag nakakita ka ng crack-brew o palitan ang crankcase. Suriin ang mga sukat ng bushings at ang axis ng tinidor (tingnan ang Appendix 2), ang agwat sa pagitan ng mga sleeves at ang axis ay hindi dapat lumampas sa 0.6 mm. Na may isang pagtaas sa puwang ng bushings ay pinalitan.

Slave Disk.. Kinakailangan upang matiyak na madaling ilipat ang disk hub sa mga puwang ng drive shaft ng gearbox. Sa isang malaking wear ng mga shlits ng hub o baras (overhang ng hukbong-dagat hub), ang mga pagod na mga item ay palitan. Ang lining ng alitan ay hindi dapat ihaw, sirang, nasunog o pagod sa mga ulo ng rivets. Kung hindi, ang lining ay pinalitan, dahil sa presensya ng mga deviations, ang koepisyent ng alitan sa pagitan ng mga elemento ng nangungunang at alipin ay nabawasan, na humahantong sa isang clutch slip sa panahon ng acceleration ng kotse o may pagtaas sa paglaban sa kilusan nito.

Suriin ang estado ng mga dulo kasama ang diameter ng panlabas at ang pagkalastiko ng mga bukal 5 (tingnan ang Larawan 79) ng damper. Sa mga dulo at ang panlabas na diameter ng tagsibol ng usbong ng matarik na oscillations ay hindi dapat magkaroon ng mga bakas ng pag-aangat at ang produksyon ng isang malalim na higit sa 0.2 mm. Ang haba ng tagsibol sa libreng estado ay dapat na 24.25 ... 24.75 mm, at kapag compressing ang load ng 42 ... 50 kgf - 21.5 mm. Ang metalikang kuwintas ng alitan sa dyaket ng spinning fluctuations ng alipin clutch disk ay sa loob ng 0.375 ... 09 kgf m, na may ibabaw ng alitan ng alipin disk 10, ang plato 8 ng damper, ang hubs 6, ang Ang mga singsing 7 ng damper ay dapat na malinis at tuyo.

Kapag treading bagong linings friction, dapat mong bigyang-pansin ang katotohanan na ang bawat ikalawang butas ng lining ay drilled sa pamamagitan ng, at ang riveting ay isinasagawa sa isang paraan na ang parehong linings isa-isa ay ribed sa pamamagitan ng isang butas sa plato. Matapos ang pagsasara ng mga linings ng alitan, ang slave disc ay nasubok sa koleksyon ng mga nagtatrabaho ibabaw ng lining na may kaugnayan sa Hub axis (sa mandrel o sa drive shaft ng gearbox), na dapat na hindi hihigit sa 0.75 mm , at magsagawa ng static balancing. Permissible ImBalance 15 G-cm, na nakamit sa pamamagitan ng pag-install ng mga loading load (tingnan ang Pos 11 sa Fig. 79) o iiwan ang materyal ng mga linings ng alitan.

Suriin ang pagpupulong ng disk ng disk sa libreng estado, na dapat na 8.1 ... 8.7 mm.

Clutch presyon disc. Suriin ang non-plane ng nagtatrabaho ibabaw ng presyon disk 2 (tingnan ang Larawan 78). Hindi hihigit sa 0.05 mm ang pinapayagan. Kung may mga rites na singsing sa nagtatrabaho ibabaw, ang disk ay dapat na natigil. Ang paggiling ng presyon ng disk at ang nauugnay na pagbabawas sa kapal nito ay binabawasan ang kabuuang lakas ng pagtatrabaho ng presyon ng mga bukal 11. Upang i-save ang puwersa na ito kapag nagtitipon ng klats, kinakailangan upang i-install ang mga washer sa ilalim ng thermal insulation gaskets 10. Ang kapal ng washer ay dapat na katumbas ng kapal ng metal layer na nakakagiling. Ang gilid ibabaw ng tatlong protrusions ay hindi dapat magsuot ng higit sa 0.2 mm.

Ang layunin levers 7 at operating ibabaw sa ilalim ng suporta at presyon ng presyon disk ay hindi dapat magsuot ng higit sa 0.2 mm.

Layunin spring. Suriin ang mga spring ng elasticity. Sa pamamagitan ng halaga ng workforce na kinakailangan para sa laki ng compression

31 mm, sila ay pinagsunod-sunod sa dalawang grupo: na may isang gumaganang puwersa ng 50.5 ... 53.5 kgf, na may label na may kayumanggi, at may isang gumaganang puwersa ng 53.5 ... 56.5 kgf, na minarkahan ng berde. Sa isang clutch ilagay ang push spring ng parehong kulay.

Clutch shouting.. Ang mas mataas na pagsusuot ng pag-scan kung ang libreng paglipat ng clutch pedal ay hindi nababagay sa panahon ng operasyon ng sasakyan, pati na rin sa maling pagmamaneho ng kotse, iyon ay, kapag hindi kailangang hawakan ang paa sa pedal ng clutch . Ang ibabaw ng pambalot ng lubid ay hindi dapat magkaroon ng isang wear ng higit sa 0.3 mm, kung hindi man ang bonnet assembly ay dapat mapalitan. Ipasa ang bola na pinagsama ang tindig. Kung ang ehe tindig ay tumatakbo ay higit sa 0.35 mm, ang tindig ay dapat mapalitan.

Suriin ang pagkakaroon ng pagpapadulas sa tindig, sa kawalan ng pampadulas (dry rolling ball), ang tindig ay pinalitan o puno ng pampadulas. Para sa mga ito, nang walang disassembling, hugasan ito sa gasolina at tuyo. Sa paliguan pinainit LZ-31 pagpapadulas sa isang temperatura ng 150 ... 170 ° C at ilagay ang tindig assembly sa 15 ... 20 minuto, pagkatapos ay ang paliguan ay cozed sa isang temperatura hindi mas mataas kaysa sa 50 ° C, alisin ang tindig at punasan ito sa labas.

Karayom \u200b\u200btindig gearbox box (harap). Suriin ang kalayaan ng pag-ikot ng tindig assembly na may bolt. Ang pag-ikot ay dapat na libre, walang trapiko. Ang tindig ay hugasan at pinalitan ng matigas na lubricant No. 000 sa halaga ng 2 ... 3 g. Ang pampadulas ay ibinibigay mula sa gilid ng sinulid na bahagi ng bolt.

Clutch assembly. Ang pagpupulong ay ginaganap sa reverse order sa mga sumusunod:

pag-install (tingnan ang Larawan 77) Cuff 9 sa Carter 10 ng klats, kinakailangan upang mag-lubricate ang panlabas na lapad at ang nagtatrabaho gilid ng langis sampal para sa gearbox at suriin ang Fig . 80) sleeves 2 at 8, greased operating axes 3 Lubricant № 000, na natipon ito sa isang spring 4 at tinidor 5 shutdown. Patigasin ang nut 14 ng wedge 16 (tightening metalikang kuwintas 2.2 ... 3.2 kgf).

Suriin at, kung kinakailangan, itakda ang axial kilusan ng Axis 3 sa hanay ng 0.1 ... 0.5 mm, na ibinigay ng pagpili ng washers 6;

i-install sa plug 5 course 11 na may spyer 12, lubricating ang ripples ng clip na may lubricant No. 000, at pagsamahin ito sa mga braket nito;

kolektahin ang clutch presyon disc sa casing. Bago ang pagpupulong (tingnan ang Larawan 78), ang sumusuporta sa ibabaw ng washer 3, ang matigas na ulo racks 6, ang mga levers 7 at ang sakong 8 ay bahagyang mag-lubricate ng bilang 000;

ayusin ang pre-posisyon ng ikalimang laki 52 mm ± 0.37 mm, pag-aayos ng mga mani 4 (tingnan ang Larawan 78) sa parehong oras ay hindi hihinto;

alisin ang clutch assembly mula sa device at pump ito sa pamamagitan ng pag-click sa heap ng mga levers gamit ang isang pingga o tornilyo pindutin. Ang stroke ng ikalima ay dapat na ii mm, ang bilang ng mga swings

Pag-install at huling pagsasaayos ng klats. I-install ang mandrel (ang drive shaft ng gearbox ay maaaring gamitin bilang isang mandrel) sa tindig 12 (tingnan ang Larawan 77) ng drive baras ng gear, punasan ang reference ibabaw ng flywheel at naka-install sa mga puwang ng mandrel isang alipin clutch disc. I-install sa flywheel disc na may casing assembly, magkasama sa parehong oras, ang mga numero na inilapat sa hawak ng pabahay at sa flywheel (tingnan ang Tingnan ang isang sa Larawan 77). Pinapanatili nito ang mutual na posisyon ng mga detalye na nasa panahon ng dynamic na pagbabalanse ng crankshaft assembly na may flywheel at clutch. Ilakip ang adhesion na may bolts 3 sa flywheel na may tightening ng 1.6 ... 2 kgf.

Ihanda ang aparato (tingnan ang Larawan 42) para sa huling perch ng posisyon ng clutch fifth sa engine. I-install ang jumper 2 sa tagapagpahiwatig sa plate ng pag-install 5 hanggang ^ t ^ leon rack / takong, na nagtatakda ng tension 0.5 ... 1 mm at aligning ang arrow ng tagapagpahiwatig na may zero. Ang control rack ^ ay naka-install sa nominal na laki ng pag-install ng limang, katumbas ng 52 mm ± 0.37 mm. Mag-install ng isang aparato para sa pagsuri sa ikalima sa crankcase studs at i-fasten ito.

Ang posisyon ay nababagay sa laki ng (52 ± 0.37) mm at ang mutual beating ng eroplano (tingnan ang Larawan 77) ang adhesion heel na may kaugnayan sa flywheel na may pagtanggi o pambalot ng mga pag-aayos ng mani 18, kapag nag-aayos ng mga levers 16 ay dapat ilipat sa isang matinding posisyon mula sa sentro hanggang sa ang sentro ay dapat na ilipat ang mga racks 17, i.e. Ang puwang sa koneksyon ay hindi dapat. Ang biasis ng eroplano b fiat 15 ay dapat na hindi hihigit sa 0.1 mm.

Pagkatapos ng pag-aayos ng matalo ng ikalima, ang pag-aayos ng mga mani 18 ay dapat na fed, pagpindot sa bourge sa mga mani sa longitudinal slot sa dulo ng mga daliri 19. Pagkatapos ng phait ng mga mani, ang ikalima ay hindi dapat lumagpas sa 0.8 mm.

Nakakatulong na mga tampok ng clutch shutdown

Ang isang hydraulic shutdown drive ay ginagamit sa kotse (Larawan 82). Ang clutch pedal ay nasuspinde sa axis kung saan ang plastic sleeve ay inaasahan, at naka-attach sa bracket na naka-install sa puno ng katawan. Upang maiwasan ang pagtagos sa mga katawan ng alikabok at malamig na hangin, ang pedal ay tinatakan na may goma na slotted seal. Sa matinding itaas na posisyon. Ang pedal ay nagtataglay ng tambutso.

Ang pedal ay sumali sa pangunahing silindro ng clutch shutdown gamit ang isang daliri, sa pagitan ng pedal at ang mga dingding ng pusher, ang pag-aayos ng mga washers ay naka-install, at sa pagitan ng flange ng pangunahing silindro at ang bracket - pagsasaayos ng gaskets. Ang nutrient tank ay naka-attach sa panloob na panel shelf sa pangunahing silindro.

Ang pangunahing at nagtatrabaho cylinders ay interconnected sa pamamagitan ng dalawang pipelines bakal. Ang unang pipeline ay inilalagay sa sahig na lagusan. Ang paglipat ng pipeline mula sa katawan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkabit. Ang pipeline na inilatag mula sa pagkonekta ng clutch sa clutch ay maaaring, sa gitnang bahagi ay may helix, na nagpaputok para sa pagbabago sa haba ng pipeline kapag ang yunit ng kapangyarihan ay sumuspindi sa mga pillow ng goma. Ang nagtatrabaho silindro ay naka-attach sa clutch card. Ang pingga ng adhesion na nagiging plug gamit ang maubos na tagsibol ay patuloy na pinipilit ang stem silindro baras sa piston at gumagalaw ang huling sa matinding posisyon sa harap.

Ang pangunahing silindro ng clutch shutdown (Larawan 83) ay binubuo ng isang cast-iron housing, isang piston na ginawa mula sa isang sink haluang metal, na may isang goma sealing cuff na may hawak na likido mula sa butas na tumutulo mula sa silindro. Ang piston head ay gumawa ng anim hanggang sa mga butas na sakop ng isang manipis na singsing na bakal - balbula at panloob na goma. Ang tagsibol ay pinindot ang sampal sa piston, at ang piston sa matigas na ulo washer gaganapin sa silindro na may isang locking singsing. Ang hulihan dulo ng pangunahing silindro ay sarado na may isang may sinulid na angkop sa isang sealing gasket. Sa panloob na lukab ng piston ay nagsasama ng isang pusher, pagkakaroon ng isang plug sa dulo na konektado sa pedal. Upang protektahan ang silindro, ang isang goma kaso ay hinahain mula sa alikabok at dumi pagpasok, ang likod ng kung saan ay kasama sa silindro sa silindro, at ang mga front mersis crumbs. Ang pangunahing silindro ng clutch ay naka-off ay may panloob na lapad ng 19 mm.

Ang nagtatrabaho silindro ng clutch ay naka-off (tingnan ang Larawan 83) ay may panloob na diameter ng 22 mm.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image096_0.gif "lapad \u003d" 614 "taas \u003d" 474 src \u003d "\u003e

Larawan. 83. Ang pangunahing at nagtatrabaho silindro ng clutch shutdown drive: 1 - cap; 2 - balbula; 3 - katawan ng nagtatrabaho silindro; 4 - Spring; 5 - angkop; 6 - Washer; 7 - ang pangunahing kaso ng silindro; 8 - plug; 9 - Washer; 10 - pusher; 11, 18 - proteksiyon caps; 12 - piston; 13 - panlabas na sampal; 14 - matigas ang ulo washer; 15, 19 - Itigil ang mga singsing; 16 - balbula; 17 - panloob na sampal; 20 - piston; 21 - sealing sampal; 22 - Pag-aayos ng nut; 23 - lock nut; 24 - ibuhos ang kabute; pusher; 26 - Spring.

alisin ang angkop na 5 ng silindro at sa tulong ng isang kahoy na lubid mula sa silindro ang piston sa panlabas na sampal, ang balbula ng piston, ang panloob na sampal at ang pagbalik ng spring ng piston.

Ang disassembled bahagi ng clutch shutdown drive ay lubusan hugasan, siyasatin at matukoy ang pagiging angkop para sa karagdagang operasyon. Ang mga detalye ng nagtatrabaho at pangunahing cylinders ng clutch drive ay hugasan sa denaturate, alkohol o sariwang fluid ng preno.

Ang clutch shutdown drive assembly ay ginanap sa reverse order, isinasaalang-alang ang mga sumusunod na tagubilin.

Ang lahat ng mga bahagi ng nagtatrabaho at pangunahing cylinders, pati na rin ang panloob na lukab ng mga cylinders bago pagpupulong, ito ay kinakailangan upang mag-lubricate sa langis ng kastor o sariwang fluid ng preno. Kapag ang pedal ay konektado 14 (tingnan ang Larawan 82) na may isang tinidor, ang pag-aayos ng mga washers 21 sa pagitan ng tinidor at ang pedal ay naka-install upang ang pusher ay matatagpuan coaxially sa pangunahing silindro.

Ang pedal na konektado sa pusher ng pangunahing clutch shutdown silindro ay dapat magkaroon ng isang kumpletong kurso ng hindi bababa sa 150 mm (ang paglipat mula sa pinakamataas na posisyon hanggang sa ito ay tumigil sa sahig ng katawan). Kung ang paglipat ng pedal ay mas mababa sa 150 mm, ito ay kinakailangan sa pagitan ng bracket 24 at ang pangunahing silindro base flange 26 upang mag-install ng isang karagdagang gasket 27. Kung ang pedal stroke ay makabuluhang mas mataas kaysa sa 150 mm, tanggalin gasket.

Pagsasaayos ng libreng stroke ng clutch pedal. Ang libreng kurso ng pedal sa gitna ng plataporma nito ay sinusukat ng pagsukat ng pinuno, habang pinipilit ang kamay sa pedal sa pedal hanggang sa hitsura ng nasasalat na paglaban sa paggalaw ng pedal. Dapat itong nasa loob ng 26 ... 38 mm.

Upang ayusin ang libreng stroke ng pedal, dapat itong alisin (tingnan ang Larawan 82) Ang maubos na tagsibol 5 at iikot ang pingga 4 hanggang sa maganap ang 2 spinning levers, habang ang kurso ng pingga 4 sa dulo "(tungkol sa Ang baras ng nagtatrabaho silindro) ay dapat na 4 ... 5 mm, na tumutugma sa agwat sa pagitan ng ikalima at ang tindig 2.4 ... 3.4 mm. Kung ang tinukoy na laki ay mas mababa, sumusunod sa susi sa key 8, Bitawan ang locknut 7 at, i-on ang pag-aayos ng nut 6 sa pusher 8 at pagsuri sa kurso ng pingga, itakda ang libreng paglipat nito sa loob ng 4 ... 5 mm, pagkatapos ay itama ang pag-aayos ng nut 6 at ilagay ang maubos na spring 5.

Pagpuno ng sistema na may likido at pag-alis ng hangin mula dito. Upang lamunin ang haydroliko drive upang i-off ang clutch, ang parehong likido ay ginagamit bilang para sa haydroliko drive ng mga preno ng kotse.

Ang trabaho ay inirerekomenda sa sumusunod na order: punan ang fluid ng preno na may malinis na salamin na transparent na sisidlan na may kapasidad na humigit-kumulang na 0.5 liters mula 1/3 hanggang 1/2 taas, alisin ito sa leeg ng nutrient tank at punan ito sa nito likido sa isang nominal na antas (tingnan ang Podiod. "Mga preno");

malinaw mula sa alikabok at dumi air outlet balbula sa nagtatrabaho silindro, alisin ang goma cap at ilagay sa balbula ulo ang goma hose para sa pumping ang preno haydroliko sistema, immersing ang libreng dulo ng hose sa daluyan na may likido;

pindutin ang paa sa clutch pedal sunud-sunod 2 ... 3 beses (na may isang agwat sa pagitan ng mga pressures 1 ... 2 s), at pagkatapos ay iiwan ang pedal pinindot, alisin ang takip sa 0.5 ... 1 paglilipat ng hangin ng air outlet balbula (mga ito Inirerekomenda ang mga operasyon na sundin):

maayos na ilalabas at pinindot ang pedal nang masakit, patuloy na pump ang sistema hanggang sa hihinto ang pagpili ng mga bula ng hangin mula sa hose. Sa panahon ng pumping ito ay kinakailangan upang magdagdag ng preno likido sa nutrient tangke, hindi pinapayagan ang antas ng pagbawas sa ito sa pamamagitan ng 1/3 ng normal na halaga. Matapos ang hose ng air bubble, dapat itong hawakan ng pedal pinindot, balutin ang air output balbula upang mabigo. Susunod, alisin ang hose mula sa balbula, ilagay ang takip sa balbula ulo, magdagdag ng likido sa tangke sa isang normal na antas at ilagay ang takip ng tangke.

Pagkatapos ng pumping, kinakailangan upang suriin ang stream ng piston ng nagtatrabaho silindro, naaayon sa kumpletong go ng pedal. Ang stroke na ito ay dapat na mga 22 mm kapag ang pedal ay hindi bababa sa 150 mm. Pinapayagan itong bawasan ang stroke ng stem hanggang 19 mm sa ilalim ng kondisyon ng pagtiyak na ang "malinis" (kumpleto) clutch shutdown kapag ang pingga ay libre ng hindi bababa sa 4 mm. Ang isang stream ng isang pamalo na mas mababa sa 19 mm ay hindi nagbibigay ng normal na operasyon ng klats at nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng hangin sa sistema at ang pangangailangan para sa kanyang pumping. Sa isang maayos na pumped clutch haydroliko sistema, ang unang paghahatid ay ibinigay. Kung ang clutch pedal (na may ganap na nababagay at pumped system) ay kagulat-gulat (na may ganap na nababagay at sistema ng pag-iniksyon), ang unang paghahatid ay ipinapakita, dapat mong tiyakin na tama ang mekanismo ng clutch.

Transmisyon at pangunahing paghahatid sa kaugalian

Nakakatulong na mga tampok ng gearbox at ang pangunahing paghahatid na may kaugalian

Ang gearbox (Larawan 84) ay isang mekanikal, dalawang-dimensional, tatlong hakbang, apat na yugto na may apat na pasulong at isang pabalik na paghahatid, na ginawa sa isang crankcase na may pangunahing transmisyon. Ang lahat ng gears gearboxes, maliban sa reverse, ay ang dosostic constant engagement. Ang nangungunang at hinimok na reversing gears ay ginawa gamit ang tuwid na ngipin. Ang Sixeria 1, II, III at IV gears ay kasama gamit ang mga synchronizer. Transmission gearboxes: 1-3.8; II-2,1 18; III-1.409; IV-0,964; Rear Stroke - 4,156.

Ang mga detalye ng gearbox at kaugalian ay inilalagay sa isang ML-5 magnesium haluang metal crank. Upang madagdagan ang tigas, ang gearbox cavity cavity ay nahahati sa tatlong mga seksyon sa pamamagitan ng mga partisyon na may bores sa ilalim ng bearings ng lead gear, ang pangunahing transmisyon, ang nangungunang at intermediate shafts. Sa unang seksyon mula sa flywheel, ang pangunahing transmisyon ay nai-post, sa ikalawang seksyon - Gears 1 at II gears at gears ng reverse, sa ikatlong seksyon, Gears III at IV gears ay inilagay, pati na rin ang isang speedometer drive.

Ang front bahagi ng gearbox crankcase ay naka-attach sa clutch. Damit na kahon at clutch crankcase crankcase upuan ay naproseso magkasama, kaya ang kartutso crankter ay hindi mapagpapalit.

Ang likod ng gearbox crankcase ay nagsasara ng isang talukap ng mata, sa cavity kung saan inilalagay ang mekanismo ng paglipat ng gear. Sa itaas na bahagi ng takip sa likod ay may sinulid na butas M16x1.5 upang itakda ang reverse tower alarm. Ang ginagamot na eroplano sa dulo ng pabalat ng likod ay naglilingkod upang ilakip ang bracket, na siyang hulihan na punto ng kuryente sa katawan ng kotse.

Nangungunang baras // Mga kahon ng paghahatid (tingnan ang Larawan 84) ay umiikot sa dalawang bearings: ang front end ng baras sa tindig ng karayom, pinindot sa flywheel bolt, at ang hulihan sa bearing 12 na naka-install sa gearbox crankcase hole. Ang stubborn split ring na naka-install sa bearing 12, at ang singsing 14, naka-mount sa drive shaft, maiwasan ang pag-aalis ng hysiness at baras pabalik. Mula sa offset pasulong, sila ay gaganapin sa isang takip 13 hulihan tindig.

Sa front end ng drive shaft, ang mga puwang para sa sliding planting ng allla clutch disk ay pinutol. Sa gitnang bahagi ng baras, na nasa loob ng gearbox, ay hiniwa ng gear, na patuloy na nakikipag-ugnayan sa drive gear 27 ng transmisyon 1 (tingnan ang Larawan 84) at ang Intermediate Slave Gear 33 (Fig. 85) ng kabaligtaran. Ang lakas ng ehe na nagmumula sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng nangungunang baras ay itinuturing ng bola na may 12 (tingnan ang Larawan 84). Sa likod ng gear sa likod ng dulo ng pagmamaneho baras may mga evolvent slots na nakikibahagi sa pakikipag-ugnayan sa hub ng intermediate baras 3. Ang selyo ng pagmamaneho baras ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang self-sapat na goma glandula na may isang enerhiya thread.

Ang intermediate vassage ng gardbox gold, ay ginawa bilang isang integer na may drive gear II, umiikot sa dalawang bearings: front roller 8 at rear ball. Sa panloob na butas ng baras pinindot ang manggas 2 ng stock ng paglipat ng transmisyon.

Sa intermediate shaft sa dalawang-hilera karayom \u200b\u200bbearings 6, na ang mga karayom \u200b\u200broll sa bushings 10, paikutin ang drive gears 7 at 4 gears III at IV. Ang mga sleeves 10 gears ay pareho para sa 1, II, III at IV gears. Upang limitahan ang mga paggalaw ng ehe mula sa mga pagsisikap na nagmumula sa mga gears ng osostiko kapag nag-install ng metalikang kuwintas, ang lumalaban na figured washers 9 ay naka-install. Ang kinakailangang axial movement ng gears sa hanay na 0.258 ... 0.394 mm ay may haba ng mga sleeves .

Ang langis para sa pagpapadulas ng mga bearings ng karayom \u200b\u200bay dumating kapag nag-spray sa kulot na pagbawas ng matigas ang ulo washers 9 at 26. Sa pagitan ng mga sleeves at matigas ang ulo washers sa slots ang hub na may pagkabit 5 ng pagsasama ay naka-install. Sa mga grooves ng mga hubs ay ipinasok ng isang langutngot ng isang pag-synchronize na may isang clutch slots 5 na may dalawang singsing ng tagsibol 24. Gamit ang kanan at kaliwang bahagi ng synchronizer hub, ang mga singsing ng tanso 22 synchronizers ay naka-install.

Ang set na naka-mount sa intermediate shaft ay tightened sa nut 39, tightening metalikang kuwintas 12 ... 16 kgf. Ang kulay ng nuwes ay titigil sa lock washer 38, ang baluktot na bigote na kasama sa mga grooves sa dulo ng intermediate shaft.

Ang axis ng slotted shaft 28 (tingnan ang Larawan 85) ay pinindot sa mga openings ng harap at gitnang mga dingding ng crankcase at dinala ang takip na kasama sa uka sa front end ng axis. Ang diameter ng front end ng axis sa isang haba ay 27 mm mas malaki kaysa sa lapad ng natitirang 0.04 mm. Alinsunod dito, ang butas sa front wall ng crankcase ay nadagdagan, na nagpapabilis sa pagpupulong at disassembly ng node.

Sa Axis 28 (tingnan ang Larawan 85) sa Bronze Bushings 29 malayang umiikot ang slotted shaft 30 na may intermediate driven gear 33 ng reverse, na patuloy na pakikipag-ugnayan sa mga gears ng drive shaft sa pare-pareho ang pakikipag-ugnayan. Ang mga puwang ng baras 30 ay malayang i-slide ang reversing intermediate gear 31, na para sa isang tinidor 32 ay pinahusay na may hinimok na gear 25 (tingnan ang Larawan 84) kapag ang reverse ay naka-on, ibig sabihin, ito ay kinakailangan upang i-on lamang ang isa pares ng mga gears upang i-on ang hulihan.

Ang axial movement ng slotted shaft 30 (tingnan ang Larawan 85) sa hanay na 0.3 ... 0.5 mm ay itinakda ng pagpili ng kapal ng pagsasaayos ng washer 27.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image098_0.gif "lapad \u003d" 314 "taas \u003d" 375 src \u003d "\u003e Reducers "href \u003d" / text / category / reduktori / "rel \u003d" bookmark "\u003e speedometer drive gearbox; 42 - bolt; 43 - spring washer; 44 axis ng slotted shaft.

Clutch ng kotse zaz-965a "zaporozhets"

Sa pamamagitan ng kotse zat -965A, naka-install ang Zaporozhets ng isang solong kulay na dry adhesion na may peripheral springs at may mechanical shutdown drive mula sa pedal.

Ang isang steel stamped clutch cover ay naka-attach sa engine flywheel na may bolts, kung saan ang isang presyon ng disk na may anim na presyon spring, na matatagpuan sa baso, naayos sa casing. Ang mga spring ay naka-install na init-insulating spyers. Tinatanggal nito ang posibilidad ng overheating spring mula sa presyon ng disk, ang temperatura nito, kapag lumilipat sa clutch, dahil sa pagtaas nito. Ang mga protrusions ng gabay ng presyon ng presyon ay kasama sa mga pagbawas ng con ^ tainga, na nagsisiguro sa kanilang pinagsamang pag-ikot. Kasabay nito, ang disk ay maaaring magkaroon ng mga longitudinal na paggalaw.

Sa pagitan ng flywheel at ang presyon ng disk, sila ay clamped sa isang bakal split composite driven disc na may friction pads, nakadikit sa hub na naka-install sa mga puwang ng clutch shaft. Ang front end ng baras na ito ay naka-install sa karayom \u200b\u200btindig sa pullout ng flywheel fastening bolt, at ang hulihan - sa bola tindig sa pader ng clutch crutch crankcase. Ang tindig ay tinatakan na may sariling glandula. Malled mula sa light haluang metal carter clutch ay naka-attach sa engine ng engine at may isang hatch sa mas mababang bahagi, sakop ng isang talukap ng mata.

Sa mga bracket, nakadikit sa clutch casing, tatlong switching levers na may pag-aayos ng mga spring ay naka-install. Ang mga panlabas na dulo ng mga levers ay konektado sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga daliri na may isang presyon ng disk; Sa panloob na dulo ng mga levers sa tulong ng tatlong locking spring, isang cast-iron pinakintab reference ring ay naayos na.

Ang isang pino rings ay matatagpuan laban sa isang pagdalisayan ng petrolyo, na hindi nangangailangan ng pagpapadulas. Ang uka ay naayos na sa pambalot nito sa panloob na singsing ng radially resistant ball bearing na naka-install sa clip. Ang clip na may tulong ng dalawang trick at lock spring ay konektado sa pag-plug ng pag-on. Ang plug ay naka-install na nakabitin sa daliri na naayos sa bracket. Ang bracket ay naka-attach sa Carter. Ang plug ay nilagyan ng squeezing spring. Ang panlabas na dulo ng tinidor sa pamamagitan ng hatch, sarado na may goma kaso, ay inalis at sa tulong ng cable, nilagyan ng mga tip, ay konektado sa clutch pedal roller pingga. Ang pedal roller ay naka-install sa bracket na naayos sa harap ng katawan sa ilalim ng mga paa ng driver.

Larawan. 1. Pagkabit ng kotse zaz-965a "zaporozhets"

Kapag ang pedal ay inilabas, ang clutch ay naka-off. Kapag nag-click ka sa pedal, ang plug, pag-on ng axis, ay gumagalaw sa clip. Kasabay nito, ang tip sa karbon-grapayt 10 umakyat sa pamamagitan ng reference ring sa panloob na dulo ng mga levers, at ang mga panlabas na dulo ay inalis ng presyon ng disk mula sa flywheel, pinipigilan ang mga bukal at i-off ang pagdirikit.

Kapag ang clutch ay pinagana sa pagitan ng sporter at ang sumusuporta ring, dapat mayroong isang clearance na katumbas ng 2.0 mm. Ang magnitude ng puwang ay nababagay sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng drive cable gamit ang nut sa likod tip na konektado sa clutch tinidor. Ang libreng stroke ng pedal ay dapat na mga 40-50 mm.

Inilabas ang tindig na ZAZ 968. Glutch work. Nakagagaling na mga tampok ng clutch.

Clutch work.

Nakakatulong na mga tampok ng clutch shutdown

Bago sa site

Paano baguhin ang langis sa engine kung ano ang pagbabago ng langis

Gumawa ng isang homemade minitractor na may sira frame sa iyong sariling mga kamay

Homemade na may isang lumang washing machine electric motor

Photo Datsun On-do - Basic Fundamentals and Junk Computer Readings - Madalas na handa

Paano gumawa ng isang swamp sa iyong sariling mga kamay

Pinaka sikat

Parusa para sa di-nagtatrabaho backlight ng hulihan numero LED ribbon sa numero ng kotse

Mga tip para sa labanan laban sa mga kalawang katawan gawin ito sa iyong sarili

Nickel-Metal Hydride Accmulatory Batteries (Ni-MH)

Paano maghugas ng iyong baterya?

Paano mabilis na linisin ang mga terminal ng baterya kung paano maayos na linisin ang mga terminal ng baterya

Mga sikat na seksyon