Sistema ng preno ng Chevrolet Niva. Anong aparato ang mayroon ang chevrolet niva preno system? Suriin at ayusin ang parking preno

Ang Chevrolet Niva preno system, bilang isang produkto ng magkasanib na produksyon ng dalawang mga kumpanya sa mundo, ay mahusay na iniangkop sa mga kalsada ng Russia at may isang minimum na distansya ng pagpepreno kapag nagmamaneho sa lungsod. Ano ang mga tampok ng sistemang ito?

Ang makina ay may dalawang independiyenteng mga sistema ng pagpepreno - isang gumaganang haydroliko na sistema at isang sistemang mekanikal ng paradahan.

Ang parking preno ay inilalapat habang hinihinto upang ma-lock ang sasakyan sa lugar. Gumagamit lamang ito ng mga pad ng preno sa likurang gulong at pinapagana ng isang pingga na matatagpuan sa taksi. Kapag ang pingga ay nasa itaas na posisyon, ang mga preno pad ay gumalaw at mahigpit na pinindot laban sa panloob na ibabaw ng mga drum ng preno, mahigpit na inaayos ang kanilang posisyon. Ang paggalaw ng sapatos ay ibinibigay ng isang cable at drive levers.

1. tabas "kanang harap-kaliwang likuran";
2. tabas na "kaliwang harap-kanang likuran";
3. master reservoir ng silindro;
4. ang pangunahing silindro ng haydroliko drive ng preno;
5. vacuum amplifier;
6. pedal ng preno;
7. regulator ng presyon ng preno sa likuran;
8. parking preno cable;
9. preno ng gulong sa likuran;
10. tip sa pag-aayos ng preno ng paradahan;
11. pingga ng preno sa paradahan;
12. preno ng gulong sa harap

Paggawa ng disenyo ng haydroliko na sistema

Ang haydroliko na sistema ng pagpepreno ng Chevrolet Niva ay itinayo sa isang double-circuit diagonal scheme upang madagdagan ang pagiging maaasahan at kaligtasan ng kontrol. Ang unang haydroliko drive circuit ay naghahatid sa harap ng kanan at likuran ng kaliwang gulong, at ang pangalawang drive ay naghahimok sa harap ng kaliwa at likurang kanang gulong. Samakatuwid, ang pagkontrol ay pinananatili sa kaganapan ng isang pagkabigo ng isa sa mga haydroliko na circuit ng drive. Kasama sa haydroliko na sistema ng pagpepreno:

• isang pedal ng preno na matatagpuan sa taksi sa ilalim ng kanang paa ng drayber;
• booster pressure booster pressure;
• master silindro na may isang reservoir para sa pagpuno ng likido ng preno;
• double-circuit hydraulic drive pipeline;
• nagtatrabaho mga silindro ng preno ng likuran at harap na gulong;
• pressure regulator na may isang pingga ng drive.

Ang presyon ng paa ng drayber sa preno ng pedal ay pinalakas ng isang vacuum booster at ipinadala sa master silindro piston, na, habang gumagalaw ito, pinipiga ang preno ng preno. Tataas ang presyon ng likido at naililipat sa pamamagitan ng mga pipeline sa mga gumaganang silindro ng mga gulong sa harap at ang regulator ng presyon ng preno ng mga gulong sa likuran. Ang mga piston ng harap na caliper at likuran na nagtatrabaho na mga silindro sa ilalim ng presyon ng likido ng preno ay nagpapalawak at pinindot ang mga Chevrolet Nivak preno pad sa ibabaw ng mga disc at drum, pinapabagal ang kanilang pag-ikot.

Layunin at pagpapatakbo ng regulator ng presyon

Ang pressure regulator ("sorcerer") ay idinisenyo upang maiwasan ang kotse mula sa pagdulas sa panahon ng mabibigat na preno. Nakamit ito dahil sa ang katunayan na ang mga gulong sa likuran ay nagsisimulang mag-preno pagkatapos ng harap. Ang pagkaantala ng oras ay ibinibigay ng pingga ng regulator, kung saan, kapag ang machine ay biglang napabilis (ang ilong ay bumaba at ang likuran ay tumataas), hinihila ang piston sa silindro ng regulator at isinasara ang channel ng likido na supply sa mga gumaganang silindro ng likurang gulong .

Sa kasong ito, ang mga likurang preno ay hindi nalalapat at ang mga gulong ay paikutin hanggang sa likuran ng kotse ay bumaba pabalik. Kaya, ang "salamangkero" ay awtomatikong inaayos ang presyon ng likido sa likuran ng silindro na daanan, pabaliktad na nakasalalay sa pag-load sa likod ng ehe. Bilang karagdagan, pinapataas ang kahusayan ng pagpepreno ng isang walang laman na sasakyan kapag ang front axle load ay mas mataas kaysa sa likod ng ehe.

Kung ang kotse ay hindi nagpapabagal nang mahusay, i-slide o i-drive ito sa gilid, kung gayon ito ay isang dahilan para suriin at ayusin ang regulator.

Ang gawaing ito ay dapat gawin sa bawat serbisyo at pagkatapos ng pag-aayos sa likod ng suspensyon.

Mga Chevrolet Niva preno pad

Ginagamit ang mga preno ng preno sa mga gulong sa harap ng Chevrolet Niva, at mga preno ng drum sa likurang gulong. Alinsunod dito, ang mga pad sa kanila ay magkakaiba. Ang mga pad ay ang pangunahing nagtatrabaho na bahagi ng preno, na nagdadala ng pinakamaraming pagkarga at pinapagod ang pinakamabilis. Sa masinsinang paggamit ng kotse, ang kalagayan ng mga pad ay dapat suriin nang hindi bababa sa isang beses bawat anim na buwan. Ngayon maraming mga iba't ibang mga domestic at banyagang tagagawa ng mga pad para sa mga kotse ng Niva-Chevrolet.

Magkakaiba ang mga ito sa presyo, materyal, buhay ng serbisyo. Ang pinaka-epektibo at "cool" ay ang tinaguriang "Kevlar" pads ng Japanese company na NIBK. Ginagawa ang mga ito gamit ang modernong nanotechnology mula sa isang compound na pantay na epektibo sa iba't ibang mga operating mode. Ang mga kalamangan ng modelong ito ng pads ay kinabibilangan ng:

• mababang temperatura ng pag-init sa panahon ng pagpepreno;
• huwag mangailangan ng pag-init sa taglamig;
• huwag ngumisi o humirit kahit na may biglaang pagpepreno;
• magkaroon ng mas mahabang buhay sa serbisyo kumpara sa ibang mga modelo.

Ang mga kawalan ng mga pad na ito ay maaaring maiugnay lamang sa mataas na gastos, ngunit ang presyo ay tumutugma sa kalidad.

Kung naghahanap ka ng impormasyon sa pagpapalit ng mga front pad, ito ay para sa iyo.

Sinusuri at inaayos ang preno system na Chevrolet Niva

Sinusuri ang higpit ng haydroliko drive

Suriin ang higpit sa pamamagitan ng visual na inspeksyon:

mula sa itaas mula sa ilalim ng hood;

mula sa ilalim ng kotse (sa isang pag-angat o isang pagtingin sa kanal);

mula sa mga gilid na tinanggal ang mga gulong.

Siyasatin ang bahagi ng presyon ng haydroliko na actuator kasama ang isang katulong. Dapat niyang pindutin ang pedal ng preno ng 4-5 beses (sa gayon ay lumilikha ng presyon sa haydroliko drive) at panatilihin itong pinindot habang sinisiyasat mo ang haydroliko drive. Ang pag-iinspeksyon ng isang di-presyur na hydraulic actuator ay katanggap-tanggap, ngunit hindi gaanong epektibo.

Kung nakakita ka ng paglabas sa mga koneksyon, higpitan ang mga clamp, plugs, nut.

Palitan ang mga mekanikal na nasirang hose at pipeline.

Kung may makita kang mga pagtagas sa mga silindro ng gulong, kumpunihin o palitan ang mga silindro.

Kakailanganin mo ang: isang "15" wrench, isang espesyal na wrench para sa mga fastening nut ng tubo o isang "10" wrench.

Ito ang hitsura ng isang espesyal na wrench para sa pipeline fastening nut.

1. Suriin ang master reservoir ng silindro,

2. mga koneksyon ng mga pipeline sa master silindro.

3. Suriin kung may mga likido na tumutulo sa mga koneksyon sa preno ng preno na may mga tee,

4. sa regulator ng presyon. Kung may natagpuang isang tagas, higpitan ang mga tip ng mga preno na tubo (gumamit ng isang espesyal na wrench).

5. Maingat na siyasatin ang mga hose ng preno. Hindi sila dapat magkaroon ng mga bitak, luha at rubbing mark. Pindutin nang buo ang pedal ng preno. Kung may mga umbok sa hose, nangangahulugan ito na ang mga tirintas na mga thread ng medyas ay napunit at dapat itong mapalitan.

6. Suriin ang pangkabit ng mga tubo sa mga may hawak. Ang kaluwagan o pagkasira ng mga may hawak ay humahantong sa panginginig ng boses at, bilang isang resulta, sa pagbasag ng mga pipeline.

7. Suriin ang kalagayan ng mga tubo sa likuran ng pabahay ng ehe.

8. Suriin ang koneksyon ng hose sa silindro ng gulong, ang outlet ng hangin ng mga preno sa harap at

9. mga gulong sa likuran.

Sinusuri ang kahusayan ng vacuum amplifier

Kung nabigo ang vacuum booster, ang pagsisikap sa pedal ng preno ay tumataas nang malaki, na negatibong nakakaapekto sa pagmamaneho. Kung ang pagsisikap sa mga pedal sa panahon ng pagpepreno ay kapansin-pansin na mas mataas kaysa sa normal, suriin ang booster ng preno habang ang sasakyan ay nakatigil.

Kakailanganin mo: isang distornilyador, isang goma.

1. Gamit ang engine off, pindutin ang preno pedal ng 5-6 beses. Pagpapanatiling nalulumbay ang pedal ng preno, simulan ang makina. Ang pedal ng preno ay dapat na sumulong. Kung hindi, suriin

2. ang higpit ng vacuum hose sa pumapasok na tubo ng tubo at

3. sa check balbula. Kung kinakailangan, depende sa depekto, higpitan ang hamp clamp, palitan ang clamp o hose.

Ang pag-loosening ng mga fastener, pinsala sa mga bahagi ay hindi pinapayagan. Higpitan ang mga maluwag na fastener, palitan ang mga nasirang bahagi.

4. Upang suriin ang check balbula, idiskonekta ang vacuum hose mula sa balbula.

5. Alisin ang balbula mula sa pabahay ng amplifier.

6. I-slide ang isang bombilya ng goma papunta sa mas malaking sukat ng diameter (na kung saan ang balbula ay ipinasok sa amplifier) ​​at pisilin ito. Kung saan

7. ang hangin ay dapat makatakas sa pamamagitan ng balbula. Bitawan ang peras. Kung mananatili itong naka-compress, kung gayon ang balbula ay gumagana nang maayos. Kung hindi, palitan ang balbula. Sa kawalan ng isang peras, maaari mong pumutok ang balbula sa iyong bibig.

Sinusuri ang antas ng pagkasuot ng mga pad ng preno

Kung sa panahon ng pagpepreno ng kotse ay hinila sa gilid o hindi naririnig na abnormal na ingay, suriin ang kondisyon ng mga pad ng preno.

1. Ilagay ang sasakyan sa isang elevator.

2. Tanggalin ang gulong sa harap.

3. Suriin ang kalagayan ng mga pad sa butas ng pabahay ng caliper. Kung ang kapal ng mga pad ng pagkikiskisan ay halos 1.5 mm, palitan ang mga pad.

4. Upang suriin ang antas ng pagkasuot ng mga back preno pad, alisin ang goma plug mula sa butas sa preno ng preno at

5. Suriin ang mga pad pad.

Palitan ang mga pad sa mga sumusunod na kaso:

ang kapal ng mga overlay ay mas mababa sa 1.5 mm;

ang ibabaw ng mga linings ay pinahiran ng langis;

ang mga pad ay maluwag na konektado sa base.

Sinusuri at inaayos ang pressure regulator

Kung ang mga regulator ng presyon ay hindi maganda ang paggana sa panahon ng mabibigat na pagpepreno, posible na ang mga gulong sa likuran ay nakakandado nang mas maaga kaysa sa harap, na hahantong sa isang pag-igtad ng kotse.

Suriin ang regulator ng presyon kasama ang isang katulong mula sa ilalim ng sasakyan sa isang lift o kanal ng inspeksyon.

Kakailanganin mo: isang distornilyador, mga key na "para sa 10" (dalawa).

1. Sa pamamagitan ng visual na inspeksyon siguraduhin na ang pressure regulator at ang mga bahagi ng drive nito ay hindi nasira, walang leakage ng fluid ng preno.

2. Pagpindot sa isang katulong ang pedal ng preno.

3. Kapag nagpapalumbay sa pedal na may lakas na 70-80 kgf, ang piston ay dapat na lumabas sa katawan, iikot ang braso ng torsyon.

Upang mailarawan ang paggalaw ng piston, magpasok ng isang distornilyador sa pagitan ng pagsasaayos ng tornilyo at ng braso ng piston. Gagalaw ang distornilyador habang gumagalaw ang piston.

4. Kung ang piston ay mananatiling nakatigil kapag ang pedal ng preno ay nalulumbay, ang regulator ng presyon ay may depekto at dapat mapalitan ng bago.

Ang pag-aayos ng likurang preno ng presyon ng presyon ng drive ay kinakailangan kapag pinapagal ang mga bolt ng pangkabit nito, pati na rin pagkatapos ng anumang gawain na nauugnay sa pag-alis ng likuran na sinag ng ehe, pinapalitan ang mga bukal at shock absorber ng likanteng suspensyon.

5. Upang ayusin, i-hang ang hulihan ng ehe ng sasakyan.

6. Paluwagin ang locknut 1 ng pag-aayos ng bolt 2.

7. Pag-on sa pag-aayos ng bolt gamit ang isang wrench 1, makamit ang isang light contact ng bolt gamit ang pingga 2 ng piston.

8. I-on ang pag-aayos ng bolt nang isa pa at higpitan ang jam nut.

9. Sa wastong pagsasaayos ng likuran ng preno ng presyon ng presyon ng biyahe, ang mga gulong sa likuran ay dapat na ma-block sa panahon ng matitigas na pagpepreno nang kaunti kaysa sa mga nauna.

Dalhin ang tseke kapag nagpepreno mula sa bilis na 30-40 km / h.

Sinusuri at inaayos ang libreng pag-play ng pedal ng preno

Kung ang libreng paglalakbay ng pedal ay mas malaki kaysa sa pamantayan, ang pagiging epektibo ng mga preno ay bumababa dahil sa isang pagbawas sa buong paglalakbay ng pedal. Sa labis na maliit o kawalan ng libreng stroke, maaaring maganap ang kusang pagpepreno at pag-init ng preno.

Ang libreng paglalakbay ng pedal ng preno gamit ang engine ay dapat na 3-5 mm.

Kakailanganin mo ang: itigil, pinuno, key na "19".

1. Maglagay ng tuwid na gilid sa tabi ng dulo ng pedal sa sahig, nakasentro sa gitna ng pedal pad. Markahan sa pinuno o kabisaduhin ang posisyon ng pedal.

2. Pindutin ang paghinto (maaari mong gamitin ang hawakan ng martilyo) sa pedal, ilipat ito hanggang sa lumitaw ang isang kapansin-pansin na pagtaas ng puwersa ng paggalaw. Tukuyin sa pinuno ang paggalaw ng pedal, na magiging libreng paglalakbay ng pedal.

3. Kung ang libreng paglalakbay ng pedal ng preno ay wala sa saklaw, ayusin ito sa pamamagitan ng pag-loosening ng preno ng ilaw ng preno na pangkabit ng nut at

4. pag-ikot o pag-unscrew ng switch sa bracket (na may isang malaking libreng stroke, i-tornilyo ang switch sa bracket patungo sa pedal; na may kaunti o walang libreng stroke, i-unscrew ang switch mula sa bracket, ilalayo ito mula sa pedal).

5. Suriing muli ang libreng pag-play ng pedal ng preno. Higpitan ang switch ng ilaw ng preno upang mapanatili ang nut.

6. Ikonekta ang mga wire sa switch (kung nakakonekta ang mga ito) at suriin ang pagpapatakbo ng mga ilaw ng preno.

Sinusuri at inaayos ang parking preno

Ang parking preno ay dapat na hawakan ang kotse sa isang slope ng 25% kapag ang pingga sa kotse ay inilipat ng 7-9 na mga ngipin (pag-click) ng aparato ng ratchet.

1. Upang suriin na ang parking preno ay naayos nang tama, maghanap ng isang overpass, pagkarga ng ramp, atbp malapit sa iyong lugar ng paradahan. taas H = 1.25 m na may haba ng pasukan L = 5 m. Ang ratio na ito ay tumutugma sa isang slope ng 25%.

2. Sa kawalan ng naturang rampa para sa isang pinasimple na parking preno test, iparada ang sasakyan sa antas na ibabaw. Ilagay ang gear shift lever sa walang kinikilingan na posisyon, taasan ang pingga ng preno sa paradahan sa kompartimento ng pasahero nang buo. Bumaba ng kotse at subukang ilipat ito. Kung magtagumpay ka, kailangan mong agarang ayusin ang nagpapatupad ng parking preno.

Ayusin ang actuator ng preno ng paradahan mula sa ilalim ng sasakyan na naka-install sa isang lift o kanal ng inspeksyon.

Kakailanganin mo ang: dalawang key na "12", mga plier ng uri ng "cobra" o pliers.

1. Habang hawak ang inaayos na nut na may isang wrench 1, paluwagin ang lock nut na may isang wrench 2.

2. Habang hawak ang cable na may pliers, hinihigpit o inaalis ang pag-aayos ng nut, makamit ang 7-9 na pag-click ng paglalakbay sa pingga.

3. higpitan ang lock nut.

4. Magsagawa ng maraming buong stroke ng pingga, pagkatapos ay babaan ang pingga hanggang sa tumigil ito.

5. Paikutin ang mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng kamay. Dapat silang paikutin nang pantay, nang walang jerking. Kung hindi man, ayusin ang actuator ng preno ng paradahan o ang mga preno sa likuran ng gulong.

Sinusuri ang kahusayan ng braking system

Maipapayo na suriin ang kahusayan ng sistema ng preno sa mga espesyal na stand ng preno (katulad ng ginagamit ng pulisya ng trapiko sa taunang teknikal na inspeksyon ng mga kotse). Sa isang matinding kaso, ang isang tinatayang komprehensibong pagtatasa ng pagpapatakbo ng sistema ng pagpepreno ay maaaring isagawa sa isang patag na pahalang na platform na sarado sa trapiko. Ito ay kanais-nais na ang site ay natakpan ng isang manipis na layer ng buhangin.

Magmaneho ng sasakyan nang walang karga (hindi kasama ang driver) sa unang gamit sa bilis na halos 15 km / h. Pindutin nang mahigpit ang pedal ng preno upang ang mga gulong ay naka-lock, at huwag bitawan ang pedal hanggang sa ang sasakyan ay makatapos sa isang kumpletong paghinto.

Lumabas ka ng kotse at tingnan ang mga marka ng preno na naiwan ng mga gulong ng kotse. Kung ang mga track ng preno ng mga gulong sa harap ay medyo mas mahaba kaysa sa mga gulong sa likuran, habang ang haba ng mga track sa kaliwa at kanan ay pareho, ang braking system ay gumagana nang maayos. Kung hindi man, ayusin ang system.

Ang mga sumusunod na ugnayan ay dapat na sundin:

L leon. lane = L kanan. bawat

L leon. likuran = L kanan likuran

L harap> L likuran

Huwag masyadong gamitin ang pagtatasa na ito, sapagkat ito ay naiugnay sa mas mataas na isang panig na pagsusuot ng gulong.

Ang sistema ng pagpepreno ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kotse, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na tumugon sa mga hadlang habang gumagalaw sa stream ng mga kotse nang hindi nagdudulot ng mga emergency na sitwasyon. Ang isang mabagal na reaksyon sa pagpindot sa pedal ay maaaring maging sanhi ng isang banggaan sa isang kotse sa harap, at masyadong matalim ay makagambala sa mga kotse sa likuran. At sa pangkalahatan, ang anumang maling paggana sa sistema ng preno ay palaging humantong sa ang katunayan na ang oras ng pagtugon ng pedal ay bumababa, hindi maaaring mahulaan ng drayber ang paggalaw ng kotse at ang pagkakataon na makapasok sa isang aksidente ay tumataas nang husto. Ang isa sa mga pagpapakita ng isang madepektong paggawa sa sistema ng preno ay maaaring kapag ang pagpepreno, ang Chevrolet Niva preno ng pedal beats. Kung nangyari ang problemang ito, sulit na agad na mag-diagnose ng system ng preno at matanggal ang hindi magandang pag-andar.

Talagang mayroong hindi masyadong maraming mga bahagi sa braking system ng isang kotse na maaaring mabigo at humantong sa problemang ito. Kung sinimulan mo ang pagpindot sa pedal ng preno, pagkatapos una sa lahat dapat mong suriin ang mga pangunahing bahagi ng system:

Mahalagang tandaan na ang mga disc ng preno, pad o tambol ay pinalitan nang pares, sa bawat ehe. Pagkatapos ng kapalit, kinakailangan upang tumakbo nang kaunti sa mga bahagi. Maaari itong magawa sa pamamagitan ng pagpepreno ng maraming beses habang nagmamaneho sa unang gamit. Ang run-in ay dapat na isagawa sa isang lugar kung saan walang mga tao o ibang mga sasakyan sa malapit, upang kung sakaling may anumang mga problema, hindi ito sanhi ng isang aksidente.

Ano ang gagawin kung gumagana nang maayos ang system ng preno.

Kung walang mga malfunction na natagpuan sa panahon ng visual na inspeksyon, o pagkatapos mapalitan ang anumang mga elemento, mananatili pa rin ang problema, dapat suriin ang mga sumusunod na elemento:

• pagbabalanse ng mga gulong.
• suspensyon arm, ang kanilang mga mounting
• mga fastener ng preno system

Ang mga problema sa sistema ng pagpepreno ay hindi dapat balewalain. Sa hinaharap, maaari itong humantong sa mas mahal na pag-aayos o sa pagkakaroon ng mga aksidente sa mga kalsada.

Pagbasa 2 min.

Ang artikulo ngayon ay tungkol sa Chevrolet Niva at mga preno nito. Isaalang-alang ang mga nuances ng operasyon at pagkumpuni.

Ang Chevrolet Niva ay produkto ng isang magkasanib na pag-unlad ng dalawang kumpanya, at isang kotse ang lumabas na sapat na komportable at ganap na handang magmaneho sa aming mga kalsada. Ang kamangha-manghang pagbubuo na ito ay naging laganap sa ating bansa at lubos na kasiya-siya para sa karamihan sa aming mga consumer. Ngayon interesado kami sa sistema ng pagpepreno ng kotseng ito, na idinisenyo para sa mga kondisyon sa pagmamaneho sa kalsada at ang pinakamaikling posibleng distansya kapag nagpepreno sa mga kondisyon sa pagmamaneho ng lunsod. Alamin natin kung anong mga system ang naka-install dito at kung paano naiiba ang mga mekanismo sa iba.

Pangkalahatang aparato

Pinagsasama ng Chevrolet Niva ang dalawang mga subsystem. Ang bawat sistema ng preno ay may sariling layunin, ang mga ito ay tinatawag na:

• Nagtatrabaho
• Paradahan.

Ang layunin ng huli ay napakalinaw, tinitiyak ng system ng pagpepreno na ang Chevrolet Niva jeep ay itinatago sa isang posisyon kapag naka-park ito sa hindi pantay na mga ibabaw nang mahabang panahon. Ang sistema ng pagpepreno, na tinatawag na nagtatrabaho, ay regular na ginagamit kapag umaandar ang kotse. Sa tulong nito, ang driver ay nagpapabagal sa mga ilaw ng trapiko at hinihinto ang kotse saan man niya ito kailangan. Maaari mong makontrol ang operasyon nito gamit ang foot pedal, na matatagpuan sa kaliwa ng gas pedal at sa kanan ng klats, kung mayroon, syempre.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Sa Chevrolet Niva, napagpasyahan na gumamit ng isang karaniwang haydroliko drive para sa pagpapatakbo ng system at isang pinagsamang mekanismo. Ang isang disc preno ay naka-install sa front axle, at isang drum preno sa likuran, tulad ng sa klasikong bersyon ng kotseng ito. Ngunit, hindi katulad ng orihinal na bersyon ng kotse, ang drive ay nabago. Ang sistemang pagpepreno na ito ay nakatanggap ng isang vacuum amplifier na inilapat sa puwersa ng pedal at isang mas advanced na master silindro.

Ang mekanismo ng disc ng isang kotse na Chevrolet Niva ay may dalawang pangunahing bahagi: isang disc at isang caliper. Ang disc ay may masikip na pakikipag-ugnayan sa wheel hub at paikutin kasama nito, iyon ay, ang disc ay isang elemento na maililipat. Ang caliper ay naka-mount sa isang espesyal na bracket sa itaas ng disc. Ang mga pad at nagtatrabaho na mga silindro ay ipinasok sa loob nito, na pinindot ang mga pad laban sa disc. Ang tambol ay may isang kakaibang disenyo, dito ang gumagalaw na bahagi ay ginaganap ng mismong katawan ng drum, na nagtatago ng mas malawak na mga pad sa loob nito. Dito rin, pinipilit ng mga gumaganang silindro ang mas malawak na mga pad laban sa pahalang na eroplano ng drum. Ang disenyo na ito ay may mas mataas na kahusayan dahil sa mas malawak at mas mahabang pad. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga mekanismo dito ay nakatago sa loob ng drum at ganap na protektado mula sa panlabas na impluwensya. Napakadali kung ang makina ay madalas na ginagamit sa mga kondisyon sa pagmamaneho sa kalsada.

Paminsan-minsan, ang anumang sistema ng pagpepreno ay maaaring madepektong paggawa. Walang isang solong kotse ang protektado mula sa madepektong paggawa, lalo na kung hindi ito palaging maayos na pinapatakbo. Ang isang napaka-karaniwang pamamaraan sa pagpapanatili na iyong haharapin ay ang pagbomba. Sa tulong ng huli, maaari mong mapupuksa ang mga bula ng hangin sa preno na preno, na makagambala sa normal na pagpepreno, o maaaring humantong sa pagkabigo ng system. Sa kasamaang palad, hindi mahirap gawin ito sa iyong bahay. Gayundin, ang mga sumusunod na problema ay maaaring mangyari sa mga preno ng Niva:

1. Kapag ang pagpepreno, ang kotse ay nagsisimula sa hilahin sa gilid.
2. Sa panahon ng pagpepreno, ang pedal ay simpleng nagsisimulang umiling.
3. Hanggang sa sandali ng pagpepreno, isang kakatok ang maririnig.

Ipinapahiwatig ng mga pagpapakita na ito na ang lahat ay hindi gaanong maganda sa iyong preno. Tulad ng para sa unang dalawang kaso, dito, malamang, ang kapalit lamang ng mga pad ng preno o silindro ang makakatulong - sasabihin nila sa iyo sigurado sa serbisyo. Sinabi ng pangatlong pagpapakita na kailangan mo lamang higpitan ang mga bolter ng mounting ng caliper.