Ang kalusugan ng kotse ay napakahalaga para sa bawat mahilig sa kotse. Ang kabiguan ng susunod na yunit o node ay nagbabanta hindi lamang hindi inaasahang mga breakdown sa kalsada, kundi pati na rin ang isang malubhang suntok sa wallet. Ngayon ay pag-uusapan natin ang puso ni Renault Logan - ang kanyang engine, at alamin kung ano ang takot sa restyling owner na may mga pagkakaiba-iba ng 8 at 16 valves, at kung gaano kadalas ang mapang-api piston Group..
Isang bit ng teorya
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng engine ay batay sa belt drive, na kumokonekta sa crankshaft at ang camshaft, ang cooling pump at ang generator. Ang huli, sa turn, namamahala sa mga rocker, na humantong sa ilang mga balbula sa tamang sandali at tiyakin ang paggamit at pagpapalabas ng pinaghalong gasolina.
Ang sinturon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, o lamang ang tiyempo, ay gawa sa isang espesyal na goma-tulad ng komposisyon, na may kakayahang magdala ng alitan, pag-init at operasyon sa mataas na mga naglo-load para sa isang mahabang panahon. Ngunit mula sa anumang panuntunan may mga eksepsiyon, at natitisod sa may sira na sinturon o ang item na naubos na ang mapagkukunan nito, hindi ito bihira. At sa kasong ito, ang sinturon na kumukonekta sa mga shaft at ang bomba ay nasira.
Ano ang mangyayari sa kasong ito? Ito ay lumiliko out na ang generator nang masakit ay huminto sa feed ang boltahe sa cooling system, na humahantong sa pagpapatakbo ng radiator fan. Ang karangalan nang masakit ay huminto sa pagpapakain sa coolant, at nangyayari ang overheating. Ngunit ang pinakamasama bagay ang mangyayari sa sandaling ang camshaft ay tumigil sa pag-ikot, at ang mga piston sa inertia ay nagpapatuloy sa kanilang pag-ikot.
Dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng mga bahagi na ito sa engine, ang piston ay nagmamadali sa balbula at may lakas na nakakaapekto ito. Ang balbula ay pinahihirapan, at kasama nila ang panganib ng mga rocker, pushers at piston mismo. Pagkatapos nito, ang engine ay napapailalim sa buong bulkhead at overhaul.
Renault Logan 1.6 Pagkatapos ng restyling ay nag-aalok ng dalawang variant ng engine: 8- o 16-balbula disenyo. Ang una sa mga isyung ito 82 lakas ng lakas-kabayo. Para sa bawat isa sa apat na cylinders dito mayroon kang dalawang valves, isa sa mga ito ay gumagana sa makipot na look, at ang isa sa release ng tambutso pinaghalong. Kasabay nito, ang isang camshaft shaft ay nalalapat, at paulit-ulit na pinapasimple nito ang disenyo ng motor at binabawasan ang pagkumpuni nito, kung ang mga detalye ng grupo ng piston ay pumipighati.
Ikalawang engine sa. Renault Logan. 1.6 ay isang 16-balbula disenyo na may dalawang camshafts. Salamat sa paggamit ng 16 elemento ng paggamit, ang mga inhinyero ay nakamit upang makamit ang mas tahimik at makinis na operasyon, mahusay na dinamika at, pinaka-mahalaga, kahanga-hanga kapangyarihan - sa restyling ito umabot sa 102 kabayo kapangyarihan. Ang disenyo na ito ay mas perpekto at mahusay, ito ay ayusin ang anumang elemento ng motor ay nagkakahalaga ng may-ari ng hindi bababa sa dalawang beses na mahal.
Hindi mo alam kung ano ang maaari mong gawin hanggang subukan mo
Panahon na upang lumipat mula sa teorya upang magsanay at bumaling sa opinyon ng kanilang sarili mga may-ari ng Renault. Logan 1.6 na may 8- at 16 valves na may karanasan sa pagpapalit ng ilang mga bahagi ng engine at alam kung ano ang mga sorpresa ay dapat na inaasahan mula sa mga yunit ng kapangyarihan na ibinigay para sa restyling.
Ang walong balbula na bersyon ng Renault Logan 1.6, tulad ng sinabi, ay ang pinaka-simpleng disenyo na mayroon lamang isang camshaft. Nangangahulugan ito na para sa magaling Ang motor, sa kaibahan sa 16-balbula, ay sapat na sa karampatang pagsasaayos ng isang camshaft lamang sa halip na dalawa. Totoo, ang maaasahang operasyon ng bomba, ang overheating na maaaring humantong sa pagkumpuni ng isang malaking bilang ng mga mamahaling bahagi ng engine.
Ang piston group ng octal-valve power unit ng restyling? Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang pang-aapi, at kadalasan.
Ano ito? Una sa lahat, ang kawalan ng pananagutan ng mga may-ari mismo at ang kanilang pagtanggi na sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa. Ang pagkakaiba sa mga tuntunin ay humahantong sa isang mabilis na pagsuot ng mga takdang panahon ng mga takdang panahon at ang sinturon mismo at malapit nang humantong sa pagsira nito. Sa kabilang banda, hindi papansin ang katangian ng mga roller ng pagsipol, na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa kanilang kapalit, ay humahantong sa isang restyling sa isang katulad na epekto at mapang-api na mga bahagi ng motor.
Ang parehong naaangkop sa restyling engine na may 16 valves. Ang buong pagkakaiba ay mayroong dalawang camshafts sa 16-balbula. Nangangahulugan lamang ito na ang setting ng tiyempo dito ay dapat na maging mas maingat, dahil ang dalawang shafts ay dapat gumana nang sabay-sabay sa isang mahigpit na tinukoy na algorithm. Sa kakanyahan, kahit na ang isa sa dalawang camshafts ng 16-balbula ay nagpapatakbo sa maling yugto, ang balbula ay pinahihirapan ng parehong tagumpay.
Summing up
Batay sa pagsasagawa ng pag-aari ng Restyling Renault Logan, nagiging malinaw na ang mga engine sa kotse na ito ay pumipighati nang madalas sa anumang iba. Gayunpaman, ang pagiging maaasahan ng motor mismo ay walang kinalaman dito. Mahigpit na pagsunod sa mga regulasyon at ang napapanahong kapalit ng mga sangkap ay makakapag-save sa pagkumpuni at i-renew ang puso ng kotse upang ayusin at paulit-ulit.
Pinapalitan ang mga valves at So.
Magkano ang gastos sa pagkumpuni?
Ang balbula ay bumaba ng 100%. Para sa trabaho 10000r. + Mga ekstrang bahagi (valves, timing set at gasket GBC). Tumawag, dumating - gawin ang lahat. Ang Renault ay napakalawak na karanasan.
Mga kasangkapang labi
Ang balbula ay bumaba ng 100%. Para sa trabaho 10000r. + Mga ekstrang bahagi (valves, timing set at gasket GBC). Tumawag, dumating - gawin ang lahat. Ang Renault ay napakalawak na karanasan.
aTP para sa alok (maghihintay kami para sa suweldo)
Ohrenet sa serbisyo ng serbisyo ....
Sa orihinal na domestic kotse, ang gastos na ito ay halos overhaul engine ...
Mayroon akong chain chain sa shoal. At ang pagkumpuni ay lumabas ng 8 tr., Sa kabila ng katotohanan na kinunan ko at inilagay ang lahat ng bagay. Well, pagkatapos ng pagkumpuni na ito, mas mahusay na siya ay hindi, ang kadena ay nakaunat bawat 500 km, maglagay ng bago ... at kung bakit ito ay na-shitting upang ayusin, o ginhawa ni amenities, at kahit na break bawat 15 minuto.
pS mula noon, limang taon na ang lumipas, ngayon ipagpalagay ko.
Ohrenet sa serbisyo ng serbisyo ....
At ito ay isa sa mga cheapest "banyagang kotse" (isang banyagang kotse ay maaari na ngayong tawagin)
Sa orihinal na domestic kotse ang gastos na ito ay halos motor overhaul...
Yeah-Aha, sa VAZ-2105 24.000 na itinalaga.
Mga kasangkapang labi
Gasket Set (Japan) - 2600.
Timing set sa Pompey (Germany) - 2900.
Set ng inlet wires 4 pcs. (France) - 860
Itakda maubos ang mga balbula 4 na piraso (France) - 1100.
set ng langis-sirkulasyon caps 8 pcs. (Alemanya) - 210
At Clutch (France) - 3200.
aTP para sa alok (maghihintay kami para sa suweldo)
At walang 16 valves para sa 1.4?
At isa pang tanong, ngunit bakit sinira ang sinturon? Gaano katagal na nagbago? Ako lang, ayon sa karanasan ng shah na iyon, walang kabuluhan ay hindi ito masira, marahil dapat mong kunin ang aking ulo nang may disassembly at ilagay.
Toxa, bumili ka ba ng isang ekstrang bahagi sa loob ng mahabang panahon sa tindahan sa "SLAKE"? Ang mga ekstrang bahagi ay kapareho ng ilan at mas mahal kaysa sa mga banyagang kotse :) Oo, may mga posisyon na nagkakahalaga ng mas mura kaysa ito, ngunit para sa lahat ng kailangan mong bayaran ... halimbawa, ang DMRV ay nakatayo sa VAZ magkano? Tungkol sa 1000? Sa aking lumang matandang babae higit sa 5000 ... ngunit alam ko na ilalagay ko ito at laktawan ang 250,000 nang walang anumang problema sa kanya!
Ang mga presyo sa lahat ng mga tindahan ay tungkol sa parehong, ngunit sa DMRV ay tumatakbo tulad dahil sila ay nasa vaz "... 004", "... 016", "... 037".
sabihin mo sa akin. At ano ang magiging mula sa 1.4 kapag ang belt break
ano ang pag-aayos ng engine ng engine?
Pinapalitan ang mga valves at So.
Magkano ang gastos sa pagkumpuni?
Siguro mas madaling ibenta ito kung ano ang gulo sa kanya?
Ang aking GBC ay ginagamit sa kondisyon ng trabaho sa iyong motor. Handa akong magbenta para sa murang at i-install sa aming serbisyo. Ay inilabas sa 2 - 2.5 mas mura kaysa sa iyo upang gawin.
Sa bawat oras bago bumili ng kotse, iniisip namin kung ano ang dami ng engine, gaano karaming mga "kabayo" sa ilalim ng hood, anong pagkonsumo ng gasolina, ihambing ang kotse sa kulay, panloob na trim, pati na rin ang iba't ibang mga elemento sa labas. Siyempre, ang mga isyung ito ay mahalaga, ngunit ang ganitong parameter ay pantay mahalaga bilang ang drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, maikling pagsasalita ng timing belt.
Sanggunian!
Ang timing belt ay isang elemento ng engine na gumaganap ng function ng link sa pagitan ng crankshaft at ang distribution baras sa anumang modernong kotse.
Renault Logan Engine Options.
Isaalang-alang ang ganitong pagpipilian na iyong makuha, sa pamamagitan ng lahat ng Logan ng Folk Car Renault. Mga alalahanin tungkol sa Renault equipped cars (maliban nangungunang kagamitan) Dalawang uri ng engine na nakapasa sa lahat ng uri ng mga teknikal na pagsubok at may mga indeks ng K7J, K7M, na nagsasalita ng mga motors ng 1.4 at 1.6 liters 8V (valves), ayon sa pagkakabanggit. At ang luxury car ay may 1.6 liter engine, na may 16 balbula na "ulo" kasama ang index ng K4M. Sa bawat isa sa kanila, ang isang sinturon ay nakatayo sa anyo ng isang mekanismo ng pamamahagi ng gas. At anong engine ang pipiliin sa materyal:
Ngayon isaalang-alang ang bawat engine nang isa-isa at marunong makita ang kaibhan, kung saan sa kanila, ang mga balbula ay liko kapag ang timing belt break.
K7J - 8 Valve Engine Volume 1.4 liters (balbula grid)
Ang pinaka-popular na engine sa domestic consumer balbula grottoes
Apat na stroke apat-silindro. gas engine K7J, lumaki sa aming oras tuwid mula sa 80s ng ika-20 siglo. Dahil sa ang katunayan na ang motor ay ang pagpapatuloy ng linya ng mga engine ng dating henerasyon, ito ay may isang malinaw na kilalang tampok sa anyo ng isang hindi napapanahong disenyo na may nadagdagan ang daloy Gasolina. Gayunpaman, hindi ito pumipigil sa kanya mula sa natitirang isa sa mga pinaka-mapanatili na engine sa linya.
Sa ang engine na ito Walang mga hydrocomathers, kaya bawat 15-25 libong kilometro ang nangangailangan ng isang pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga balbula. At pana-panahong mangyari ang paglabas ng langis sa glandula ng crankshaft.
Weathered 3 valves ng 4.
Ang ilang "loganods" ng engine na ito ay mas gusto ang kanyang higit pa malakas na bersyon K7m.
K7M - 8 Valve Engine Volume 1.6 Liters (balbula Berth)
Mas popular na 8-litro balbula engine 1.6 liters - k7m
Ang Motor K7M mula sa Renault, constructively sa hinalinhan nito K7J ay halos hindi naiiba. Ang parehong likidong paglamig at pinagsamang sistema ng pagpapadulas. Ang parehong problema ay nananatili sa butas na tumutulo ng langis at ang kawalan ng hydrocompensors - ayusin ang balbula.
Bended balbula
Gayunpaman, kung titingnan mo mga pagtutukoyAng engine na ito ay may 10.5-mm magnified piston na tumatakbo (dahil sa ang katunayan na ang taas ng bloke ay binago), pati na rin ang pinakadakilang engine at flywheel.
Gayunpaman, ang lahat ng nabanggit na mga pakinabang ay hindi nakatulong sa pag-save ng balbula ng engine, kapag ang timing belt ay nasira, sila ay neut.
K4M - 16-balbula engine volume 1.6 liters (Navy balbula)
Round balbula sa K4M engine
Ang natatanging katangian ng "tuktok" na engine na ito mula sa mga naunang ay dalawang magaan na camshafts sa silindro ulo at bago piston System.. Mula sa kapangyarihang ito kumpara sa K7M ay nadagdagan ng 20 hp, sa parehong oras ay nadagdagan ang kahusayan at katatagan sa trabaho. Sa K4M motor, walang problema upang ayusin ang mga balbula sa pamamagitan ng isang tiyak na hanay ng agwat ng mga milya, dahil ang mga nabanggit na hydrocompens ay naroroon na.
Ang GHM drive ay isinasagawa pa rin sa isang sinturon at tulad ng sa mga nakaraang engine, ang balbula ay lumubog sa talampas nito.
Ang mga rason!
Ang timing belt ay maaaring masira para sa iba't ibang mga kadahilanan
Sa lahat ng nasa itaas, natanto namin na sa lahat ng uri ng engine engine ng Renault Logan kapag ang timing belt break ang mga valves. At sa ibaba, inilalarawan namin ang mga dahilan kung bakit nangyayari ang mga talampas at kung paano ito maiiwasan.
- Timing belt wear (mababang kalidad o teknikal na wear), pagpasok ng langis, atbp
- Magkasya ang iba't ibang mga banyagang katawan sa ilalim ng sinturon
- Jars pump
- Tumalon o nag-aalis ng paghila ng roller (s)
- Enclosures crankshaft o camshaft.
Upang hindi mag-alala tungkol sa katayuan ng timing belt, kinakailangan upang patuloy na subaybayan ang panlabas na estado, antas ng pag-igting, upang palitan ayon sa mga regulasyon o baguhin kaagad kung may anumang pinsala dito. Upang matiyak na ang langis at iba pang mga likido ay hindi nahulog sa sinturon (nagsisilbing simula ng napaaga).
Ito ay isang beses isang piston at bahagi ng engine
Kung kapag ang timing belt ay sarado, tanging balbula baluktot, maaari itong sinabi na ito ay isang magandang kapalaran. Sa ilang mga sitwasyon, ang mga piston mismo ay maaaring magdusa na may ganitong pagkasira, ang mga ibabaw ng mga silindro.
Ang mga sintomas at pag-uugali ng kotse kung saan kinakailangan ang kapalit ng timing belt
Bilang isang resulta ng mataas na naglo-load o magsuot ng isang pagkonekta rod-piston group, ang timing belt ay maaaring tumalon sa isang round, na nagreresulta sa. Ang kababalaghan na ito ay isang sintomas upang suriin ang katayuan ng sinturon at ang katumpakan ng pag-install nito.
Pagkumpuni ng gastos
Sa partikular, sa bawat sitwasyon, depende sa estado ng engine, matapos itong tumigil, dahil sa pagkasira ng GDM drive, ang mga mekanika ng auto ay binibilang ang gastos ng pag-aayos ng mahigpit na isa-isa.
Dahil sa karaniwang halimbawa ng belt break sa K7J engine, ang average na halaga ng pagkumpuni (na may mga materyales) ay inilabas ng humigit-kumulang na 10-15 libong rubles.
Ang operasyon ng mekanismo ng balbula ay nangyayari tulad ng sumusunod: Sa panahon ng pag-abot sa piston ng itaas na patay na punto, ang parehong mga balbula ay sarado sa silid ng pagkasunog - lumilikha ito ng isang tiyak na presyon. Bridal Belt. humahantong sa katotohanan na balbula Walang oras upang isara bago ang pagdating ng piston. Kaya, ang kanilang pulong ay nangyayari - isang banggaan na direktang humahantong sa katotohanan na ang balbula ay pumutok. Mas maaga, upang maiwasan ang isang katulad na problema, ang espesyal na balbula balbula ay ginanap sa mga lumang engine. Sa mga bagong henerasyon engine, ang mga katulad na notches ay natagpuan din, ngunit ang mga ito ay inilaan lamang upang maiwasan ang balbula pagpapapangit engine at kapag ang belt break ay nangyayari, sila ay ganap na hindi i-save.
Mula sa isang pisikal na pananaw, sa panahon ng pagkasira ng timing belt, ang camshaft ay hihinto, sa ilalim ng pagkilos ng mga spring ng pagbabalik na preno ang kanyang cams. Ang crankshaft sa sandaling ito ay hindi aktibo ang pag-ikot ng paggalaw (hindi alintana kung ang paglipat ay kasama o walang, mababang revolutions o mataas, ang flywheel ay patuloy na i-on ito). Iyon ay, ang mga piston ay patuloy na nagtatrabaho, at bilang isang resulta - upang matalo ang mga balbula sa kasalukuyang bukas. Ito ay medyo bihira, ngunit nangyayari ito kapag ang pinsala ng balbula at ang piston mismo.
Mga sanhi ng Timing Belt.
- ang pagsusuot ng sinturon bilang tulad o ang mababang kalidad nito (ang mga gears ng mga shaft ay may matalim na mga gilid o pumasok sa mga langis mula sa mga asingit ng langis).
- crankshaft clinical.
- pomp klinika (ang pinaka-karaniwang kababalaghan).
- i-clear ang ilang o isang camshaft (halimbawa, dahil sa pagdating sa disrepair ng isa sa kanila - gayunpaman, mayroong isang maliit na iba't ibang mga kahihinatnan).
- ang paghila roller ay naka-unscrewed o clins ang rollers (ang sinturon ay weakened o paghahatid).
Ang mga modernong engine, dahil mas malakas ang mga ito, kumpara sa kanilang mga predecessors, ay may mas maliit at sigla. Kung isaalang-alang natin ang dahilan, umaasa sa balbula, ang problemang ito ay nangyayari dahil sa maikling distansya sa pagitan nila at ng piston. Iyon ay, kung sa oras ng pagdating ng piston, ang balbula ay maayos, pagkatapos ay ang liko ay agad na nangyayari. Dahil para sa higit na compression at compression sa ilalim ng piston walang uka sa ilalim ng balbula ng kinakailangang lalim.
Anong mga motors ng balbula jet?
Sa mga machine na may 8. balbula engine Ang mga caresses ay mas madalas, ngunit 16 at 20 cl., Kung ang gasolina o diesel liko ay nangyayari sa karamihan ng mga kaso. Totoo, kung minsan maaari itong maging isa o higit pang mga balbula, at kung ang engine ay nagtrabaho sa idle, pagkatapos ay masira ito sa lahat. Ngunit may ilang mga tulad ng mga kaso, higit sa lahat ang mga kahihinatnan ng hindi maibabalik. Ang talahanayan na may listahan ng mga engine kung saan ang kapangyarihan ng balbula ng lahat ng mga sikat na kotse kapag ang sinturon ay pagputol ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
| Engine | Pang-aapi | Engine | Huwag kang mang-api | |
| 1c. | pang-aapi | Camry v10 2.2gl. | huwag kang mang-api | |
| 2s. | pang-aapi | 3vz. | huwag kang mang-api | |
| 2e. | pang-aapi | 1s. | huwag kang mang-api | |
| 3S-GE. | pang-aapi | 2s. | huwag kang mang-api | |
| 3S-GTE. | pang-aapi | 3S-Fe. | huwag kang mang-api | |
| 3s-fse. | pang-aapi | 4S-Fe. | huwag kang mang-api | |
| 4a-gen. | gnet (sa idle ay hindi sumunog) | 5s-Fe. | huwag kang mang-api | |
| 1g-fe vvt-I. | pang-aapi | 4a-fhe. | huwag kang mang-api | |
| G-fe beams. | pang-aapi | 1g-eu. | huwag kang mang-api | |
| 1JZ-FSE. | pang-aapi | 3a | huwag kang mang-api | |
| 2jz-fse. | pang-aapi | 1JZ-GE. | huwag kang mang-api | |
| 1mz-fe vvt-I. | pang-aapi | 2jz-ge. | huwag kang mang-api | |
| 2mz-fe vvt-I. | pang-aapi | 5a-Fe. | huwag kang mang-api | |
| 3mz-fe vvt-I. | pang-aapi | 4a-Fe. | huwag kang mang-api | |
| 1vz-Fe. | pang-aapi | 4a-fe lb. | ||
| 2vz-Fe. | pang-aapi | 7a-Fe. | ||
| 3vz-Fe. | pang-aapi | 7a-fe lb. | huwag yumuko (sandalan burn-based (lean burn)) | |
| 4Vz-Fe. | pang-aapi | 4E-Fe. | huwag kang mang-api | |
| 5vz-Fe. | pang-aapi | 4e-fte. | huwag kang mang-api | |
| 1sz-Fe. | pang-aapi | 5E-Fe. | huwag kang mang-api | |
| 2Sz-Fe. | pang-aapi | 5e-fhe. | huwag kang mang-api | |
| 1G-Fe. | huwag kang mang-api | |||
| 1g-gze. | huwag kang mang-api | |||
| 1JZ-GE. | ||||
| 1JZ-GTE. | huwag kang mang-api | |||
| 2jz-ge. | ay hindi sinusunog (sa pagsasanay na ito ay posible) | |||
| 2jz-gte. | huwag kang mang-api | |||
| 1mz-fe type "95. | huwag kang mang-api | |||
| 3vz-e. | huwag kang mang-api |
| Engine | Pang-aapi | Engine | Huwag kang mang-api | |
| 2111 1.5 16kl. | pang-aapi | 2111 1.5 8kl. | huwag kang mang-api | |
| 2103 | pang-aapi | 21083 1.5 | huwag kang mang-api | |
| 2106 | pang-aapi | 21093, 2111, 1.5 | huwag kang mang-api | |
| 21091 1.1 | pang-aapi | 21124, 1.6 | huwag kang mang-api | |
| 20124 1.5 16v. | pang-aapi | 2113, 2005 GV. 1.5 ing., 8 cl. | huwag kang mang-api | |
| 2112, 16 Valves, 1.5. | groats (sa ilalim ng stock pistons) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (lada grant) | huwag kang mang-api | |
| 21126, 1.6 | pang-aapi | 2114 1.5, 1.6 8 Cl. | huwag kang mang-api | |
| 21128, 1.8 | pang-aapi | 21124 1.6 16 Cl. | huwag kang mang-api | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kw. | pang-aapi | |||
| 21116 16 Cl. "Pamantayan" (lada grant) | pang-aapi | |||
| 2114 1.3 8 Cl. at 1.5 16 Cl. | pang-aapi | |||
| Lada largus k7m 710 1.6l. 8kl. at K4m 697 1.6 16 cb. | pang-aapi | |||
| Niva 1.7l. | pang-aapi |
Mitsubishi.
Vag (Audi, VW, Skoda)
| Engine | Pang-aapi | Engine | Huwag kang mang-api | |
| ADP 1.6. | pang-aapi | 1.8 rp. | huwag kang mang-api | |
| Polo 2005 1.4. | pang-aapi | 1.8 Aam. | huwag kang mang-api | |
| Transporter T4 ABL 1.9 L. | pang-aapi | 1.8 pf. | huwag kang mang-api | |
| Golf 4 1.4 / 16v Ahw. | pang-aapi | 1.6 ez. | huwag kang mang-api | |
| Passat 1.8 l. 20v. | pang-aapi | 2.0 2e. | huwag kang mang-api | |
| Passat B6 BVY 2,0FSI. | gnet + break guides balbula. | 1.8 Pl. | huwag kang mang-api | |
| 1.4 VSA. | pang-aapi | 1.8 Agu. | huwag kang mang-api | |
| 1.4 Bud. | pang-aapi | 1.8 EV | huwag kang mang-api | |
| 2.8 AAA. | pang-aapi | 1.8 abs. | huwag kang mang-api | |
| 2.0 9a. | pang-aapi | 2,0 js. | huwag kang mang-api | |
| 1.9 1z. | pang-aapi | |||
| 1.8 kr. | pang-aapi | |||
| 1.4 BBZ. | pang-aapi | |||
| 1.4 abd. | pang-aapi | |||
| 1.4 VSA. | pang-aapi | |||
| 1.3 mn. | pang-aapi | |||
| 1.3 HK. | pang-aapi | |||
| 1.4 AKQ. | pang-aapi | |||
| 1.6 Abu. | pang-aapi | |||
| 1,3 nz. | pang-aapi | |||
| 1.6 BFQ. | pang-aapi | |||
| 1.6 cs. | pang-aapi | |||
| 1.6 Aeeya | pang-aapi | |||
| 1.6 AKL. | pang-aapi | |||
| 1.6 aft. | pang-aapi | |||
| 1.8 AWT. | pang-aapi | |||
| 2.0 BPY. | pang-aapi |
| Engine | Pang-aapi | Engine | Huwag kang mang-api | |
| X14nv. | pang-aapi | 13s. | huwag kang mang-api | |
| X14nz. | pang-aapi | 13n / nb. | huwag kang mang-api | |
| C14nz. | pang-aapi | 16sh. | huwag kang mang-api | |
| X14xe. | pang-aapi | C16nz. | huwag kang mang-api | |
| X14sz. | pang-aapi | 16sv. | huwag kang mang-api | |
| C14se. | pang-aapi | X16sz. | huwag kang mang-api | |
| X16ne. | pang-aapi | X16szr. | huwag kang mang-api | |
| X16xe. | pang-aapi | 18e. | huwag kang mang-api | |
| X16xel. | pang-aapi | C18nz. | huwag kang mang-api | |
| C16se. | pang-aapi | 18seh | huwag kang mang-api | |
| Z16xer. | pang-aapi | 20seh. | huwag kang mang-api | |
| C18xe. | pang-aapi | C20ne. | huwag kang mang-api | |
| C18xel. | pang-aapi | X20se. | huwag kang mang-api | |
| C18xer. | pang-aapi | Cadet 1.3 1.6 1.8 2.0 liters. 8kl. | huwag kang mang-api | |
| C20xe. | pang-aapi | 1.6 Kung 8 cl. | huwag kang mang-api | |
| C20let. | pang-aapi | |||
| X20xev. | pang-aapi | |||
| Z20lel. | pang-aapi | |||
| Z20ler. | pang-aapi | |||
| Z20leh. | pang-aapi | |||
| X22xe. | pang-aapi | |||
| C25xe. | pang-aapi | |||
| X25x. | pang-aapi | |||
| Y26se. | pang-aapi | |||
| X30xe. | pang-aapi | |||
| Y32SE. | pang-aapi | |||
| Corsa 1.2 8v. | pang-aapi | |||
| Cadets 1.4 L. | pang-aapi | |||
| lahat 1.4, 1.6 16v. | pang-aapi |
Paano malaman ang mga blows ng balbula?
Nagbabanta ba ang pag-check ng engine kung ang mga balbula ay yumuko pagkatapos ng tiyempo
Sa bagay na ito, hindi ka makakatulong sa isang visual na inspeksyon, o ang mga numero na ibinigay sa mga talahanayan ng "GNET ng balbula". Kahit na mayroon kang impormasyon mula sa tagagawa tungkol sa pinsala sa kaganapan ng belt break, hindi ito kilala kung gaano ka maaasahan.
Kung nais mo, suriin ang pagkakaroon ng posibilidad ng liko ng balbula piston kapag ang timing belt break, ito ay kinakailangan upang alisin ang sinturon, itakda ang unang piston sa VMT, i-on ang camshaft sa 720 degrees.
Kung ang lahat ng bagay ay naging mabuti at hindi siya tumigil, maaari kang magpatuloy sa pag-check - pumunta sa ikalawang piston. Kailan at lahat ng bagay ay maganda doon, ang posibleng break na belt ay hindi hahantong sa mga negatibong kahihinatnan para sa engine ng iyong sasakyan.
Upang maiwasan ang problemang ito (ang liko ng mga balbula sa panahon ng pagkasira), kinakailangan upang patuloy na panatilihin ang kondisyon at pag-igting ng timing belt sa ilalim ng kontrol. Kapag ang slightest hindi pamilyar na ingay ay lumilitaw kapag nagtatrabaho, ito ay agad na kinakailangan upang subukan upang malaman ang dahilan para sa paglitaw nito, siyasatin ang estado ng rollers at ang pump.
Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, gumawa ng isang agarang anuman ang sinabi ng nagbebenta sa iyo. At pagkatapos ay tulad ng isang aktwal na tanong tulad nito ang balbula ay liko noong Walang nakakagambala.
Round valve signs.
Nang sumiklab ang sinturon, pagkatapos ay sa pamamagitan lamang ng pagbabago ng tiyempo ng tiyempo, umaasa na ang lahat ay nagpunta nang walang kahihinatnan at sinimulan mo ang motor, hindi ito katumbas ng halaga. Lalo na kung ang engine ay nasa listahan ng mga kung saan lumiliko ang balbula. Oo, may mga kaso kung ang liko ay hindi malaki at ilang mga balbula ay tumigil upang magkasya nang mahigpit sa saddle, maaari mong i-on ang starter, ngunit kadalasan ang mga pagkilos ay lalong magpapalala ng sitwasyon. Dahil sa hindi gaanong pinsala ang lahat ay gagana at umiikot, ngunit ang engine ay magkalog, at ang mga kahihinatnan ay lalong lumala.
Pinakamaganda sa lahat, kung aalisin mo ang "ulo" upang masuri ito nang malinaw o bay kerosin, gayunpaman, mayroong maraming mga paraan upang suriin kung ang balbula nang hindi na-dismiss ang engine.
Ang pangunahing sintomas Kung ang mga bended valves ay maliit o ganap. walang compression.. Samakatuwid, ito ay kinakailangan sa mga cylinders. Ngunit, ang mga pagkilos na ito ay may kaugnayan kung ang crankshaft ay maaaring masuri at walang nakasalalay sa kahit ano. Kaya ang unang bagay na dapat gawin ay ang pag-install ng isang bagong sinturon, mano-mano, para sa isang bolt sa isang KV, mag-scroll sa ilang mga lumiliko ang lahat ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (kailangan mong i-unscrew ang mga kandila).
Paano suriin kung ang balbula ay baluktot
Upang matukoy kung ang ilang balbula baras natunaw, ito ay sapat na para sa isang literal na limang revolutions ng manu-manong pag-on key sa bawat crankshaft bolt. Kung ang mga rods ay integers, pagkatapos ay ang pag-ikot ay libre, pinalo - mabigat. At higit pa ay dapat na malinaw na nasasalat 4 puntos (na may isang pagliko) paglaban sa kilusan ng pistons. Kung ang naturang ganap na paglaban, i-screw ang mga kandila, alisin ang mga ito sa pagliko at mag-scroll muli sa crankshaft.
Sa puwersa sa manu-manong pagtapik, na may nawawalang isa sa mga kandila, ito ay relatibong hindi mahirap maunawaan kung anong partikular na silindro ang liko ang balbula (s) ay naganap. Gayunpaman, ang pamamaraan na ito ay hindi palaging makatutulong nang tumpak na malaman ang balbula o hindi.
Kung ang crankshaft ay malaya, maaari mo. suriin ang Compressometer.. Walang ganoong tool? So. pneummont, at pagsuri ng higpit ng mga cylinders ang pinaka-tamang paraan na magbibigay ng sagot habang ang mga balbula ng balbula sa mga upuan ay katabi, nang walang karagdagang mga kahihinatnan kapag nag-scroll sa starter at walang pag-install ng isang bagong sinturon.
Paano upang suriin kung ang balbula mismo ay magiging?
Para sa isang niyumatik na pagsubok, maaari itong maging hindi kinakailangan upang hilahin ang kotse sa isang daang, maaari mong malaman, selyadong silindro o hindi. Ang pinakamadaling bagay:
- kunin ang diameter candle Well. isang piraso ng medyas;
- alisin ang kandila;
- i-install ang silindro piston sa itaas na patay na punto (mga balbula ay sarado) nang isang beses;
- ipasok ang masikip na medyas sa balon;
- sa lahat, sinusubukan na pumutok sa silid ng pagkasunog (ang hangin ay pumasa - nagtaka, hindi pumasa - "dinala").
Ang parehong pagsubok ay maaaring gawin gamit ang compressor (kahit automotive). Ang totoo ay kailangang gumastos ng kaunting oras, dahil kailangan mong maghanda. Sa lumang kandila, mag-drill ng central elektrod, at isang hose sa isang ceramic tip (pag-aayos ng isang well-clamp). Pagkatapos ay i-ugoy ang presyon sa silindro (ibinigay na ang piston sa ito ay nagkakahalaga ng VMT).
Ang pagpindot at presyon sa gauge ng presyon ay mauunawaan ang mga sumbrero ng mga balbula sa mga saddle o hindi. Bukod dito, depende sa kung saan napupunta ang hangin upang matukoy ang baluktot na paggamit o graduation. Kapag hubog palabas, ang hangin ay pumupunta sa maubos na sari-sari (silencer). Kung ang mga balbula ng inlet ay baluktot, pagkatapos ay sa landas ng paggamit.
Renault Logan 1.6 8 8 Ang mga balbula ay lumitaw sa aming bansa sa unang henerasyon ng Renault Logan. Una gasolina puwersahin ang aggregate Ang K7M ay nagbigay ng 87 lakas-kabayo, ngunit ngayon ang parehong motor ay may kapasidad na 82 hp Walang mga pagkakamali sa pagkakaiba na ito. Ang katotohanan ay noong 2005 ang motor ay tumutugma sa mga pamantayan ng ekolohiya ng Euro-2, at ngayon ay tumutugma sa pamantayan ng Euro-5. Ang kapangyarihan unit ay mas kapaligiran friendly, ngunit ang reconfiguration ay deprived ng logan engine ng ilang lakas-kabayo.
Teknikal na mga katangian ng Renault Logan 1.6 8 8 Valves.
Paggawa ng Volume - 1598 CM3 Bilang ng mga Cylinders - 4 Bilang ng mga Valve - 8 Cylinder Diameter - 79,5 mm Piston Stroke - 80.5 mm Drum Drive - Belt Power HP (KW) - 87 (64) sa 5,500 am. sa min. Torque - 128 nm sa 3000 vol. sa min. Pinakamataas na bilis - 175 km / h acceleration sa unang daang - 11.5 segundo uri ng gasolina - gasolina AI-92 fuel consumption sa lungsod - 10 liters fuel consumption sa mixed cycle. - 7.3 Liters fuel consumption sa highway - 5.8 liters Ang engine ay may isang malaking mapagkukunan at ganap na hindi mapagpanggap. Ang pangunahing bagay sa oras upang baguhin ang timing belt, na marahil ang pangunahing bagay kahinaan Motor.
Pluses ng engine K7M Renault Logan 1.6 8 Valves
✔ mababa ang presyo at pagiging maaasahan ng mga disenyo ng engine; ✔ kahusayan: isang nakumpirma na motor ay higit sa 400,000 km; ✔ Universal at mapanatili; ✔ simpleng pagpapanatili; ✔ Magkaroon ng isang mataas na metalikang kuwintas; ✔ Nagbibigay ito ng magandang "pagkalastiko" ng mga engine, katumbas ng 1.83.Minus ng engine K7M Renault Logan 1.6 8 Valves
✔ relatibong mataas na pagkonsumo ng gasolina; ✔ May katatagan ng mga rebolusyon kapag nagtatrabaho sa. kawalang-ginagawa; ✔ Sa disenyo walang mga haydroliko bahagi, kaya ito ay kinakailangan upang patuloy na ayusin ang balbula (pagkatapos ng 20-30 thousand km); ✔ May posibilidad ng balbula na baluktot na may biglaang pagkasira ng timing belt; ✔ Ang mga crankshaft seal ay madalas na dumadaloy; ✔ mababang kahusayan Mga sistema ng paglamig; ✔ napaka-maingay at madaling kapitan ng sakit sa vibrations.Kung lahat regulasyon Magsagawa ng napapanahon at ayon sa mga rekomendasyon ng gumawa, ang mapagkukunan ng engine ay maaaring umabot sa 400,000 km, na nakumpirma ng tunay na maraming halimbawa. Ang tanging hindi kasiya-siya sorpresa ay maaaring ang breakdown ng timing belt, evidenced sa pamamagitan ng mga review. Sa kaso ng naturang aksidente, nahaharap ang mga piston ng mga balbula, na nagiging sanhi ng kanilang liko o kumpletong pagkawasak.
Engine Renault Logan 1.6 8 Cl. Petrol, apat na stroke, apat na silindro, hilera, walong bloke, na may upper arrangement pamamahagi Vala.. Ang pagkakasunud-sunod ng mga cylinders: 1-3-4-2, ang countdown - mula sa flywheel. Supply system. - Ipinagkaloob na Fuel Injection MPI. Ang engine na may gearbox at clutch form ng isang yunit ng kapangyarihan - isang solong bloke naayos sa motor kompartimento sa tatlong nababanat na goma-metal na suporta. Ang tamang suporta ay nakatali sa bracket sa tuktok na takip ng drive belt ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, at sa kaliwa at likuran - sa card ng gearbox. Ang block ng silindro ng engine ay pinalayas mula sa cast iron, ang mga cylinder ay may direktang pagbubutas sa bloke. Ang nominal na silindro ay 79.5 mm. Sa ilalim ng silindro block mayroong limang suporta ng mga katutubong bearings crankshaft. Na may mga naaalis na takip na naka-attach sa bloke na may mga espesyal na bolts. Ang mga butas sa block ng silindro sa ilalim ng bearings ay naproseso kapag ang mga pabalat ay naka-install, kaya ang mga pabalat ay hindi mapagpapalit at para sa mga pagkakaiba ay minarkahan sa panlabas na ibabaw (ang LIDS account ay isinasagawa mula sa flywheel side). Sa dulo ibabaw ng gitnang suporta, ang mga nest ay ginawa para sa isang matigas ang ulo semi-colts na pumipigil sa ehe kilusan ng crankshaft. Pagsingit Ang ugat at pagkonekta ng baras bearings ng crankshaft bakal, manipis-napapaskuhan sa antifriction patong inilapat sa trabaho ibabaw. Crankshaft na may limang ugat at apat na rod cakes. Ang baras ay nilagyan ng apat na counterweights, cast sa parehong oras sa kanya. Upang matustusan ang langis mula sa leeg ng ugat, ang mga channel, ang mga butas ng outlet na sarado na may mga plugs ay hinahain. Sa front end (medyas) ng crankshaft, ang langis pump drive ay isang ascent pulley ng gas distribution mechanism (tiyempo) at drive pulley auxiliary aggregates.. Sa butas gear Pulley. May isang protrusion na pumapasok sa eksena sa sock ng crankshaft at inaayos ang kalo mula sa pag-on. Katulad nito, naayos sa baras at kalo ng biyahe ng mga yunit ng auxiliary.
Pinagsama ang Renault Logan Motor Lubrication. Sa ilalim ng presyon, ang ugat at pagkonekta ng baras crankshaft bearings at ang camshaft bearings ay lubricated. Ang iba pang mga node ng engine ay greased sa pamamagitan ng splashing. Ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay nilikha ng gear oil pump na matatagpuan sa harap ng crankcase pallet at naka-attach sa silindro block. Ang bomba ng langis ay ibinigay paghahatid ng kadena Mula sa crankshaft.
Ang tiyempo ng timber sa Renault Logan 1.6 8 Ang mga balbula ay isinasagawa ayon sa sumusunod na pamamaraan (ang imahe ay bahagyang mas mataas) - Ang metalikang kuwintas ng crankshaft pulley ay ipinapadala sa pulley ng camshaft na umiikot sa balangkas ng coolant pump. Ang sinturon ay tensioned sa pamamagitan ng isang espesyal na roller, na nagbabago sa timing Belt.. Sa kaganapan ng belt break ng balbula. Samakatuwid, alinsunod sa mga patakaran pagpapanatili Sinusuri ng kotse ang katayuan ng sinturon bawat 15,000 km ng mileage. Ang ibabaw ng may ngipin na bahagi ng sinturon ay hindi dapat magkaroon ng folds, basag, fermented feed at tipping tissue mula sa goma. likod na bahagi Ang sinturon ay hindi dapat magsuot, naglalantad ng mga thread ng kurdon, at mga bakas ng maritime. Sa dulo ibabaw ng sinturon ay hindi dapat sundin ng mga bundle at paggiling. Ang sinturon ay dapat mapalitan kapag ang mga bakas ng pag-detect ng langis dito. Anuman ang estado ng timing belt Renault Logan, dapat itong mapalitan tuwing 60,000 km ng mileage.
Malfunctions at pagkumpuni ng engine Renault Logan / Sandero 1.6 K7m
Renault Logan k7m 710 engine 1.6 liters. 86 HP. Hindi maliban sa karaniwang K7J 1.4 litro, lamang sa isang nadagdagang piston na tumatakbo (mula 70 hanggang 80.5 mm), sa pamamagitan ng kanyang sarili ang taas ng bloke ay bahagyang nadagdagan, ang pagdirikit ng mas malaking lapad, ang flywheel ay nadagdagan at ang hugis ng Cater CTP Nagbago. Structurally engine Logan 1.6 liters, pati na rin ang kanyang mababang-dami kapwa, ay may parehong mga archaic disenyo ng gitna ng huling siglo na may isang rocker at isang kakaibang langis pump drive mula sa mas mababang Reno ng Motors ng 60s. Sa kabila ng lahat, na may maingat na saloobin sa motor, serbisyo at pagpapanatili, na pinapalitan ang langis ng 2 beses nang mas madalas kaysa ayon sa mga tagubilin, ito ay napaka at maaasahan, ayon sa panloob na data ng engine ng Logan 1.6 tungkol sa 400 Libu-libong km, sa pagsasagawa ng engine ay nagdulot ng kaunti pa. Noong 2010, ang K7M 710 ay pinalitan sa K7M 800, ang motor ay imbento, hinila sa ekolohikal na pamantayan ng Euro-4, ang kapasidad ay bumaba sa 83 hp, walang nakabubuo na pagbabago. Ang mga minus sa K7M ay kapareho ng engine K7J 1.4, mataas na pagkonsumo ng gasolina, kadalasan sa idle ay nagsisimula upang lumutang ang paglilipat ng tungkulin, patuloy na (isang beses sa 20-30 libong km) ay kailangang maayos na balbula, hydrocompensors dahil hindi ito at hindi , ang pag-iimpok ng sinturon, kapag ang sinturon ay umakyat, ang Logan 1.6 ay isang pang-aapi ng balbula, kaya isang beses sa 60,000 km ang nagbabago sa sinturon. Lahat ng parehong paglabas ng crankshaft. Motor maingay, may mga vibrations. Sa device ng engine Renault Logan 1.6 at kung saan matatagpuan ang numero ng engine, ang impormasyon ay naka-set out sa artikulong "Motor K7J", na, maliban sa dami at kaugnay na mga pagbabago, ay walang iba pang mga pagbabago. Inilarawan din ang lahat ng mga malfunctions at ang mga sanhi ng kanilang paglitaw. Sa pagsasalita tungkol sa kung anong engine sa Renault Logan ay mas mahusay kaysa sa 1.4 o 1.6 8 valves, tumagal ng 1.6 ... ang engine ay pareho, ngunit isang bahagyang disconnector ay ganap na mahina. Gayundin, batay sa K7M, ang K4M engine na may 16 balbula GBC at iba pang makabuluhang mga likha ay nilikha, ang kapangyarihan ng naturang motor ay mas mataas at sa kaso ng isang pagpipilian (halimbawa Logan, Sandero), palaging dalhin ito, hindi mo pagsisisihan.Engine tuning Renault Logan K7M 1.6.
Chip tuning engine Renault Logan. Ang Logan K7M 800 engine ay maaaring alisin sa pamamagitan ng katalista, ibalik ang paunang kapangyarihan nito ng 86 hp, ilagay ang tambutso at i-flash ang isport na may firmware, marahil ay isang pares ng mga kabayo at idagdag, ngunit walang pagbabago nang malaki, maliban sa pagkonsumo ng gasolina, ngayon ang iyong Kumakain ang motor.Renault Logan 1.6 8 8 Mga Valve Pagkumpuni (video)
