Kapag ang gitna ay talagang ginintuang: Pumili ng Skoda Fabia II na may mileage. Isinasaalang-alang namin ang mga kalamangan at kahinaan ng bagong Fabia Combi at nagpapakita ng grado na kulay-abo - puti

Ang Skoda Fabia Combi ay isang maluwag na supermin na may malaking bilang ng mga kinakailangan at kapaki-pakinabang na mga karagdagan, o mga teknikal na solusyon, karaniwang kagamitan at mababang gastos sa pagpapatakbo. Ngunit isaalang-alang natin nang mas detalyado ang lahat ng mga pakinabang nito, kaya sabihin ang mga kalamangan at pagkukulang, o, kahinaan.

Skoda Fabia 2015 modelo taon sa katawan kariton ay hindi maraming mga kakumpitensya. Bilang karagdagan sa murang Dacia Logan MCV, ang tanging tunay na kakumpitensya ay - upuan Ibiza St - isang umaalis mula sa parehong bahagi ng bunker sa VW Group. Gayunpaman, ang bagong modelo ng Fabia Station Wagon ay kasalukuyang napunta sa pagbebenta, at sa mga inhinyero nito kasama ang mga designer na ipinatupad ang ilang mga bagong smart technology upang gawin itong mas mahusay at sa paggalaw, at mas maluwang kaysa dati. Ngayon, sa ikatlong henerasyon nito, ang Fabia Combi ay naging isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa kotse na pinapalitan niya. Siyempre, ang paglago ng bagong henerasyon na presyo ay hindi maiiwasan, ngunit inaasahan ng automaker na sa wakas, ang lahat ng mga customer ay nalulugod sa bagong Stationer Skoda Fabia.

Kaya, para sa pag-aaral ng pagiging praktiko, positibo at negatibong puntos, ang Skoda Fabia modelo combi na may isang 1.2 TSI engine, na maaaring bumuo ng 90 kapangyarihan kabayo at SE label. Ang pinakamataas na pagtatasa ay 5 puntos. Magpatuloy tayo.

Disenyo - 3.4 Points.

Ang unang plus ay ang modernong disenyo at hitsura ng Skoda Fabia Combi sa isang bagong hitsura. Sa harap, binubuksan na namin ang mga pamilyar na tampok mula sa buong pamilya ng Skoda. Ang isang pinahabang katawan kumpara sa hatchback na bersyon ay nagdaragdag ng higit na espasyo sa cabin, pati na rin ang pagtaas ng kompartimento ng bagahe, sa gayon ang pagtaas ng pagiging praktiko ng kariton ng istasyon kumpara sa maikling bersyon.

Naghahanap sa loob, nakikita namin ang isang bagong dashboard. At kahit na ito ay hindi kaya natitirang bilang, halimbawa, sa Volkswagen Polo, ngunit tiyak na mas praktikal kaysa sa kanyang hinalinhan at mahusay na kumpetisyon sa superminent sector. Ito ay mas moderno kaysa sa upuan Ibiza St at maaari itong sinabi na maraming mga ilaw taon maaga para sa Dacia Logan MCV, bagaman ang isang mas mataas na presyo ay nangangahulugan na ikaw ay magbabayad para sa pribilehiyo na ito. Ang mga dial ay madaling basahin, at salamat sa kanilang RW Group Roots, isang impormasyon at entertainment system ay madaling gamitin.

Ang lahat ng mga modelo ay nakatanggap ng isang karapat-dapat na "catch" ng karaniwang kagamitan. Kahit na ang pinakasimpleng bintana ay mga de-koryenteng bintana, kontrol ng presyon sa mga gulong at dab radio na may kakayahang kumonekta sa Bluetooth. Well, kung kumuha ka ng mas mahal na mga bersyon at pagsasaayos, makakatanggap ka ng 15-inch na gulong ng haluang metal, isang three-spoke leather steering at ang onboard system na may suporta para sa mirrorlink function. Kung masira mo ang mga nangungunang bersyon ng Fabia Combi, pagkatapos ay makakakuha ka ng mas maraming LED daytime running lights, climate control at engine start-stop system na walang ignition key.

Ano ang isang minus at kung bakit ang kagandahan na ito ay hindi nakatanggap ng maximum na bola? Ang pangunahing kawalan sa mga tuntunin ng disenyo ay ang mababang kalidad ng mga materyales sa paghihiwalay ng cabin. Ito ay hindi ang pinakamahusay na plastic at hindi ang pinaka magandang upuan at pinto card. Ngunit ito ang sagot - ang presyo ng mga modelo ng Skoda. Kung ang tagagawa ay nagsisimula upang gumawa ng isang leather interior at isang malambot na plastic tapusin, ang gastos ng mga kotse nito ay tataas ng kapansin-pansing at ang katanyagan ay agad na bumaba.

Pagmamaneho - 3.6 puntos

Sa kabila ng katotohanan na sinasabi ng VW at Skoda Bosses na ang bagong platform ng Fabia ay binubuo ng 44 porsiyento ng platform ng MQB, sa katunayan ito ay isang bit hindi kaya at fabia gumagalaw sa isang malakas na recycled platform ng lumang modelo. Ito ay isang maliit na minus, na agad na lumiliko sa hindi malabo na mga pakinabang - ang mga designer ay nakagawa ng mas mababang kotse at mas malawak kaysa dati, at ang wheelbase ay mas mahaba, sa gayon ay nagtataas ng puwang ng cabin sa modelong ito. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa laki at teknikal na mga katangian ng bagong istasyon Wagon Skoda Fabia sa artikulo na nai-publish bago ito at ang reference na kung saan ay nasa ibaba.

Bilang isang resulta, ito ay mahusay na apektado ang kilusan, na walang alinlangan ay tumutukoy sa mga pakinabang ng Combi bersyon ng na-update na Skoda Fabia. Ito ay naging mas matalim, liwanag at kakayahang umangkop. Sa kabila ng pagtaas sa puno ng kahoy para sa 200 -Lters kumpara sa hatchback, na nakuha ang pagpahaba ng katawan, mga pagkakaiba sa pag-uugali sa kalsada sa pagitan ng mga ito halos hindi. Sa katawan ng kotse, ang unibersal ay lumilikha ng isang bahagyang mas higit na paglaban sa nalalapit na hangin, dahil sa aerodynamics maliban sa hatchback, bilang isang resulta, nakakakuha kami ng kaunti pang pagkonsumo ng gasolina at bahagyang nadagdagan ang CO2 emissions sa kapaligiran na may parehong mga halaman ng kapangyarihan .

Habang ang sports fabia ay nanatili sa nakaraan, at sa katawan ang kariton ay hindi kailanman kailanman, sa ikatlong henerasyon mayroon pa rin ito ng maraming magagamit na kapangyarihan, kung magpasya kang itulak ang accelerator pedal, lalo na kung sa ilalim ng hood ay may gasolina turbocharged motor. Ang mga roll ng katawan ay may hawak na suspensyon. Tulad ng maraming iba pang mga modelo ng VW Concern, Fabia Wagon ay pinagkalooban ng isang well-weighted steering - hindi malabo plus.

Ang pangunahing minus sa kategoryang ito ng pagtatasa ay ang ingay mula sa suspensyon kapag nagmamaneho sa isang paving o hindi pantay na mga kalsada. Lumilikha ito ng ilang ingay at kakulangan sa ginhawa sa cabin. Gayundin, dahil sa pagtaas sa likod ng likod ng likod, ang kotse ay bahagyang fades sa likod ng bumps, na ang ilang mga kakumpitensya ay agad na maging isang plus.

Kahusayan at kaligtasan - 4.3 puntos

Mula sa pananaw ng seguridad, ang lahat ng mga modelo ay nakatanggap ng anim na airbags, paalala ng mga di-fastened front safety belt, sistema ng kontrol ng katatagan at mga sistema ng babala sa mababang bilis ng banggaan. Ang isang mas detalyadong ulat tungkol dito, maaari mong makita sa pagsubok ng pag-crash ng bagong taon ng modelo ng Skoda Fabi 2015. Siya lamang ang isa sa mga bagong produkto sa klase nito natanggap ang pinakamataas na rating ng limang bituin.

Sa mahal na kagamitan, naka-install din ang control control sensor ng driver. Ngunit tulad ng mga pag-andar bilang kontrol ng mga bulag zone at adaptive cruise control Sa kasamaang palad ay hindi pa magagamit, ito ay maaaring maiugnay sa mga minus, ngunit ito ay mahirap gawin, dahil ang presyo ng kotse ay tataas bilang isang resulta ng kanilang pag-install, na kung saan ay din maging mas minus.

Practicality - 4.5 points.

Kung ang hatchback Skoda Fabia ay hindi praktikal para sa iyo, pagkatapos Fabia sa katawan ng kariton ay magagawang ganap na matugunan ang lahat ng iyong mga pangangailangan at ito ay marahil ang pinakamahalagang plus ng kotse na ito. Madaling mapansin kung kailan tumingin sa loob ng pareho. Ipinagmamalaki ng bagong fabia wagon ang isang mas maluwag na lounge kaysa hatchback, at kahit isang malaking puno ng kahoy kaysa dati.

Sa likod ng mga upuan sa likod ay makikita mo ang 530 liters ng luggage space, na hindi lamang malaki para sa Supermini, ngunit halos pareho sa isang malaking Ford Mondeo, na hindi nag-iisa, ngunit para sa maraming mga klase sa itaas ng Fabia. Tiklupin ang mga backs ng likod na upuan at makakuha ng isang patag na ibabaw para sa karwahe ng isang malaking karga.

May mga tinatawag na "Smart Solutions" sa anyo ng grids, pockets para sa pagtatago ng iba't ibang uri ng karga sa buong salon. Ang mga pintuan ng pinto ay hindi masyadong malaki, ngunit may isang lugar para sa isang bote na may tubig at sapat na espasyo para sa iba pang mga bagay na maaaring nakatiklop doon, anuman ang kanilang ikalat ang mga ito sa buong cabin. Makakakita ka ng dalawang may hawak ng tasa sa harap ng preno ng paradahan, pati na rin ang kumportableng mga nakatagong pull-out na mga kahon sa ilalim ng mga upuan sa harap. Ang lahat ng ito ay tumutukoy sa mga plus ng kotse.

Mga gastos sa pagpapatakbo - 4 puntos

Sa teknikal na paglalarawan, maaari mong mahanap ang lahat ng mga variant ng mga halaman ng kapangyarihan na nagbibigay ng isang bagong fabi sa katawan ng kariton, pati na rin ang kanilang mga katangian ng pasaporte (acceleration, fuel consumption, atbp.). Sa pagsasagawa, bahagyang naiiba ang mga ito, ngunit hindi gaanong. Samakatuwid, ang kariton ay naging sa halip matipid at may mababang gastos para sa operasyon nito - hindi malabo plus.

Ang mga engine ng gasolina ay magiging "matakaw" kaysa sa diesel, at kapag ang bersyon ng Fabia Greenline ay lumilitaw na may diesel unit, posible na sabihin na ang kotse na ito ay kapaki-pakinabang para sa mga taong magaling at nag-aalaga ng ekolohiya.

Kamakailan lamang, maraming mga bagong produkto ang lumitaw sa merkado ng Russia sa abot-kayang segment ng presyo. Ang Hyundai Solaris Sedan ay agad na naging isang bestseller, at pagkatapos ay sinundan ang pagbabago sa katawan ng hatchback. Ito ay tulad ng isang kotse na kinuha namin ng isang test drive, at Skoda Fabia at Renault Sandero ay kinuha sa opponents. Lahat ng mga pagbabago - may 1,6-litro na motors at awtomatikong pagpapadala.

Ang pinakalumang kotse sa aming pagsubok ay Skoda Fabia. Ngunit noong nakaraang taon ang hatchback ay pumasa sa nakaplanong restyling, salamat sa kung saan ito ay nagsimulang tumingin moderno. Ang pag-update ay naganap tatlong taon pagkatapos ng pagsisimula ng modelo na lumitaw sa mga dealers ng kotse noong 2007, ang lahat ng mga panlabas na pagbabago na nakatutok sa harap, na tila mas mabilis sa kapinsalaan ng bagong radiator lattice at ang "nakangiting" bumper na may malaking "fog- Tums ". Bahagyang naitama ang anyo ng mga pangunahing headlight. Ang likod ay hindi nagbago sa lahat. Mula sa hindi kapansin-pansin na mata ng mga update - na-optimize na aerodynamics ng lateral mirrors, mas makapal na salamin ng mga pintuan sa harap at pinahusay na pagkakabukod ng tunog ng kompartimento ng engine.

Ang mga presyo para sa pangunahing bersyon ay nagsisimula sa 399,000 rubles, at para sa pinakamataas na pagbabago ng Rs, ang mamimili ay kailangang mag-ipon ng hindi bababa sa 799,000 rubles. Ang isang pagbabago sa isang 1.6-litro engine at isang "awtomatikong" na kahon ay nagkakahalaga ng 539,000 rubles sa configuration ng ambiente, ngunit ang aming kopya ng pagsubok ay nasa itaas na bersyon ng kagandahan, na nagkakahalaga ng hindi bababa sa 619,000 rubles.

Ang susunod na kalahok ng aming pagsubok ay Renault Sandero. Ngayon ilang tao ang natatandaan na sa una ang hatchback na ito ay ginawa lamang para sa South America, at naabot niya ang Russian market noong nakaraang taon. Ang premiere ni Sandero ay naganap noong 2007. Ang mga inhinyero ng sangay ng Brazil ng Renault ay nakikibahagi sa pag-unlad ng kotse, at inaasahang ito, natural, para sa kanilang sariling merkado. Ngunit, tulad ng ito ay naging, kahit na sa mga mayamang bansa ng Europa, marami ay hindi tutol upang bumili ng murang at hindi mapagpanggap na pagpapanatili ng kotse. Sa simula, ito ay malinaw, ang hatchback ay inilabas lamang sa Brazil, ngunit noong 2008 nagsimula itong gumawa sa kanya sa Argentina, at isang maliit na mamaya sa Romania - sa ilalim ng Brand ng Dacia. Sa wakas, noong 2010, ang kotse ay nakatanggap ng rehistrasyon ng Russia sa planta ng autoframos.

Ang Sandero ay itinayo sa tsasis ng Logan sedan na may korona ng 4 cm na may wheelbase. Ang kotse ay may ganap na iba't ibang hitsura at isang ganap na magkaparehong panloob, bagaman sa Sandero ay may mas kaunting lugar para sa mga paa ng mga pasahero sa likuran. Ngunit mayroon siyang, hindi katulad ng Logan, ang likod ng upuan sa likuran ay nakatiklop. Ang mga engine ay natural na pareho.

Nakuha ng aming test drive ang pinaka-makapangyarihang bersyon na may 4-range na awtomatikong pagpapadala. Tulad ng para sa mga presyo, ang base 75-strong Sandero ay nagkakahalaga ng 339,900 rubles, at ang pinakamahal na pagbabago ng Stepway na may 16-balbula na motor at awtomatikong ay nagkakahalaga ng mamimili ng hindi bababa sa 509,000 rubles. Ang cheapest option na may awtomatikong pagpapadala ay nagkakahalaga ng 445,000 rubles. Ito ay isang halimbawa na naka-out na sa pagsubok.

Ang disenyo ng Korean-Russian car ay nilikha sa loob ng balangkas ng konsepto ng "Flowing Lines", na nagbibigay ng pino at eleganteng mga ibabaw. Ang konsepto na ito ay sinusubaybayan hindi lamang sa hitsura, kundi pati na rin sa interior - Solaris salon ay ang pinaka-kagiliw-giliw sa aming Trinity. Ang mga bends ng front panel ay kaaya-aya sa hitsura, at ang pagtatapos ng mga materyales bagaman matigas, ngunit hindi mukhang lantaran mura, tulad ng Sandero. Lamang kung bakit ang isang puro amoy ng isang mas mura flavoring agent? Siguro kaya sinubukan upang matalo ang "aroma" ng plastik?

Kalidad ng Assembly sa taas. Pretty supervision Openile device (pribilehiyo ng mas mahal na mga bersyon). Totoo, sa gabi, ang bluish backlight ay dapat alisin sa isang minimum, kung hindi man ang maliwanag na asul na display sa central console ay malakas na corp. Hindi ko gusto ang panloob na pinto handle, o sa halip, ang kanilang halos kumpletong kawalan. Natatandaan ko, sa isang pagkakataon, para sa isang katulad na sagabal, nanumpa kami Logan. Ngayon Logan, at Sandero ay may normal na humahawak ng pinto - ang katotohanan, sa harap lamang. Mukhang ang mga tagalikha ng Solaris ay lumakad sa parehong rake.

Ang planting sa likod ng skoda ng gulong ay karaniwang volkswagenovskaya. Ang lahat ng bagay sa landing na ito ay mabuti, lamang kapag binababa ang upuan sa harap ng unan ay up at naglalagay at naglalagay sa isang poning fold, na ginagawang ilipat ito patungo sa manibela. Hindi ko nais na iangat ang upuan sa itaas, dahil ang driver ay nakaupo na mataas. Ngunit narito lamang dito ang steering column ay madaling iakma sa taas at sa pamamagitan ng pag-alis. Sa kabilang banda, kung lumipat ka rito mula sa Sandero, ang landing ay tila napakababa.

Sa French hatchback, ang driver ay nakaupo nang patayo. Upuan flat, pillow at bumalik maikli. Gayunpaman, ang tao ng medium-sized na sukat na nakaupo nang walang problema, at sa pagkakaroon ng pagsasaayos sa taas, ang isang tao ay magkasya dito kahit na may pagtaas sa 190 cm. Ngunit, sa anumang kaso, ang mga upuan ng mga kakumpitensya ay kapansin-pansing mas maginhawa , lalo na sa Skoda Fabia. Ang plastic steering wheel ay walang mga susi, habang ang mga karibal ay nagbibigay-daan sa iyo upang pamahalaan ang "musika" mula sa manibela.

Ang mga upuan sa harap ng Solaris ay may mahusay na pag-ilid na suporta - hindi mas masahol pa kaysa sa Skoda Fabia. Totoo, ang likod ay madaling iakma, at ang profile nito ay hindi komportable bilang Czech hatchback. At sa landing ng geometry, ang Korean car ay lumampas sa parehong karibal. Sa Solaris, nararamdaman mo ang isang driver ng isang normal na kotse, habang nasa Skoda at lalo na sa Renault na nararamdaman mo sa isang maliit na bus. At ang manibela ay pumasok sa kanyang mga kamay, bagaman ang ilan sa atin ay nais pa ring itulak siya ng kaunti.

Sa ikalawang hanay ng Czech katunggali, ito ay sa halip maluwang kung ang mga pasahero dalawa, ang mga ito ay medium-sized at maaga ay hindi higante. Mula sa aming Trinity lamang sa Renault Sandero, ang tatlong matatanda ay madaling mailagay sa likuran ng sofa - dahil sa mas malaki ang lapad ng cabin at ang mababang gitnang tunel. Ngunit para sa dalawang fabia saddles, ito ay mas maginhawa para sa dalawa. Sa Czech car, ang hugis ng sofa at isang maliit na espasyo para sa mga paa kaysa sa mga kakumpitensya.

Sa Solaris, tulad ng Sandero, ang gitnang tunel ay halos wala, ngunit ang lapad ay kapansin-pansin na mas mababa. Landing ang pinakamababa. Kung ang pangalawang hilera pasahero recreses bilang kung sa aquarium, at Skoda ay matatagpuan lamang sa ibaba, pagkatapos sa Solaris, nakatago mula sa mga banyagang pagsabog, nararamdaman tulad ng isang maginhawang duyan. At ang upuan ng unan ay banayad. Totoo, ang isang tao na may isang pagtaas sa itaas ng 180 cm ay umupo na may hinahawakan na mga tuhod. Ngunit sa pangkalahatan, nagustuhan namin ang mga lugar sa likod nang eksakto sa Solaris.

Ang pagkakaiba ng mga character

Ang Skoda Fabia, na may 6-range na "awtomatikong", ay nakasakay sa isang napaka tinapay. Kahit na sa karaniwang mode, ang kahon ay lumilipat nang napakahusay, at kapag lumipat sa isang sports algorithm, mas mahaba kaysa sa nabawasan na pagpapadala, habang ang reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal ay pinalalabas - sila ay halos instant. Nararamdaman, 105-strong fabia accelerates ang mas mabilis na solaris, na ang engine ay bumuo ng 123 hp Gayunpaman, ang motor nito ay lumalaki sa daluyan ng paglilipat upang gusto kong magsuot ng walang tainga. Ngunit natatandaan namin na ang modelo ng restyling ay nakatanggap ng pinabuting tunog pagkakabukod ng kompartimento ng engine. Siguro nakalimutan mong i-install ito sa aming kopya ng pagsubok? Sa dagundong ng engine na may Czech car ay maaari lamang makipagkumpitensya sa Renault Sandero, ngunit ang motor nito ay nagsisimula sa howstweet sa mas mataas na bilis. Ngunit ang Fabia ay hindi sa halimbawa ng mas mahusay kaysa sa French-Russian hatchback, at Solaris ay mas mababa sa "Chex" ayon sa parameter na ito.

Nakakagulat, ngunit ang lumang 4-band na "awtomatikong" Renault Sandero ay hindi nagiging sanhi ng pangangati sa kanyang kabagalan sa lahat. Siyempre, siya ay hindi isang kampeon sa "Rapidness" at "Kickdown" ay hindi palaging tumugon nang sapat, ngunit ang dinamika kahit na kumpara sa bersyon na may manu-manong paghahatid ay lubos na katanggap-tanggap. Sa kasong ito, walang vibration ng accelerator pedal, na kung saan madalas naming sumumpa Sandero at Logan na may "mekanika". At kapag paghahambing sa mga kakumpitensya, ang French hatchback, sa sensations, kung siya ay mas mababa sa kanila sa intensity ng overclocking, pagkatapos ay medyo isang bit. May mga malambot na gears sa kasong ito, at ang engine ay nakakagulat sa sorpresa. Sa pangkalahatan, ang dynamics ay higit pa sa sapat sa lungsod, at walang problema sa suburban highway sa pinahihintulutang bilis.

Pinapayuhan din namin ang mga test drive na nakikipagkumpitensya sa mga kotse

Lada Kalina nfr.
(Hatchback 5-DAR.)

Generation I Test Drives 1.

Hindi tulad ng mga karibal, ang solaris engine sa idle ay ganap na gumagana nang walang vibrations. Kung ang tahimik na musika ay naglalaro sa cabin, maaari mo ring isipin na ang motor ay naka-off. Oo, at kapag gumagalaw ang yunit ng kapangyarihan, iniulat tungkol sa kanyang presensya ganap na walang humpay. Kahit na sa maximum na paglilipat ng tungkulin, ang ingay nito ay hindi nakakainis. Ang awtomatikong paghahatid ay tumatakbo nang bahagya nang mas maayos kaysa sa Sandero, ngunit sa parehong oras na "nababahala" ay mas mahusay. Totoo, na may halos perpektong paghahatid ng Czech Hatchback, hindi ito maihambing.

Ang Fabia Suspensyon ay na-broadcast sa cabin bawat aspalto crack, at ang micropograph ng coverage ng simento ay nasa sahig at kahit na sa upuan. Ang mga karibal sa kuwarta sa mga irregularidad ng lunsod ay malinaw na mas kumportable. Sa isang sirang kalsada lantaran shakes, lalo na sa likod. Totoo, ang pinakamataas na pakete ng aming kopya ay nagsasangkot ng pagkakaroon ng 16-inch wheels na may mga gulong ng isang mababang profile, at ang pangunahing bersyon na may 14-inch wheels ay mas kumportable. Ngunit kahit na sa 16-inch discs, ang intensity ng enerhiya ng Fabia suspension ay mahusay - mas mahusay lamang sa Renault Sandero. Ang Skoda ay ganap na inangkop para sa mabilis na pagmamaneho sa mga kalsada ng dumi - makita, hindi sa walang kabuluhan, ang kumpanya ng Czech ay kasangkot sa rally. Totoo, pagkakabukod. Bilang karagdagan sa mga engine, ang mga gulong ay napaka maingay. Ngunit walang humus na walang mabuti: ang dalawang pinagkukunan ng tunog na bumoto upang ang lahat ng iba pang mga noises ay lasing, at kahit na ang sipol ng hangin sa mataas na bilis ay halos hindi naririnig. Sa kabilang banda, ito ay mahirap na makahanap ng isang kotse na may mahusay na tunog pagkakabukod, at Fabia ay malayo mula sa pinaka-maingay na pagpipilian.

Ang Renault Sandero Pendant ay kahanga-hanga. Ang nababanat, tulad ng isang bola ng tennis, namamahala ito upang lunukin ang mga iregularidad ng halos anumang sukat at hugis. At sa sirang panimulang aklat, si Sandero ay tumataas nang mas tiwala kaysa sa Fabia, anuman ang nangyayari sa ilalim ng kanyang mga gulong. Hindi lahat ng crossover ay magagawang upang digest pits kaya painlessly. Para sa mga ito maaari mong patawarin Sandero at isang hindi napapanahong interior, at mahinang kumpletong hanay.

Ngunit ang pinakamahusay na makinis na kurso sa Urban Ughabs sa aming pagsubok ay Hyundai Solaris. Ang driver ay may isang pakiramdam ng tuloy-tuloy na hangin sa pagmamaneho - kaya malambot at halos imperceptibly ang kotse ay spreads sa iba't ibang mga iregularidad, kabilang ang temperatura seams sa tulay. At sa sirang aspalto, ang intensity ng enerhiya ay mahusay, bagaman hindi nito maabot ang "tangke" junction ng impedes. At sa pagkakabukod ng ingay, ang Korean car ay naglalagay lamang ng mga karibal sa talim. Kami ay nakapagsalita tungkol sa engine, ngunit ang mga gulong ay hindi masyadong narinig, at ang aerodynamic ingay sa mataas na bilis ay isang bit.

Ang pagpipiloto mula sa Skoda Fabia ay isang pamantayan sa klase. Ito ay isang matalim, sapat na tumpak, sa mababang bilis ay medyo liwanag, sa mataas na mabigat, nagbibigay-kaalaman sa mga liko. Sa isang salita, eksakto ang parehong bilang vw polo. Ang mga karibal ay hindi maaaring tutulan ang isang mahigpit na pagkalkula ng Aleman. Bagaman dapat itong pansinin na, ayon sa bahagi ng pagpipiloto, si Solaris ay hindi mas mababa. Ngunit sa mga tuntunin ng greysing, sa high speed resistance at sa unshakability ng kurso sa mga kalsada na may hindi pantay na profile, ang Czech hatchback ay walang katumbas sa aming pagsubok. At sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng paghawak sa klase na ito, ang Fabia ay isa lamang kalaban - ang "pinsan" VW Polo.

Ang Renault Sandero sa mababang bilis ay nakalulugod, bagaman hindi agad, ngunit ganap na maliwanag na mga reaksyon, at ang manibela nito ay nagiging pinaka-tougy sa aming Trinity. Ang pangunahing bagay ay hindi upang mabilis. Ang katotohanan ay na pagkatapos ng 100 km / h, ang hatchback ay nagpapalawak ng dynamic corridor, lalo na kapag lumilitaw ang isang sagabal, na may feedback sa manibela dahon magkano ang nais. At ito ay kinakailangan upang muling itayo mula sa isang bilang ng sa isang hilera - dahil sa pagkaantala sa mga reaksyon na sinamahan ng malalaking roll. At kapag ang pagpepreno ang pedal ay hindi mas malalim kaysa sa inaasahang at kotse na humahantong sa kanan. Marahil, ito ay isang kakulangan ng isang partikular na kopya, dahil bago kami nagpunta nang higit sa isang beses sa mga modelo ng Sandero at Logan at hindi nakaranas ng anumang mga problema sa mga preno.

Ang pangunahing mga claim ng mga mamimili at automotive eksperto sa Solaris Sedan ay ang hindi kasiya-siya na gawain ng hulihan suspensyon. Masyadong malambot shock absorbers sapilitang ang kotse upang vive ang "feed" kahit na sa mga bilis na pinahihintulutan ng mga patakaran, at ang lahat ng ito ay sinamahan ng isang malakas na slate sa "waves". Ngayon ang sedan ay nakatanggap ng bagong shock absorbers, at sila ay naka-install sa hatchback mula sa pinakadulo simula ng produksyon.

Bilang resulta, ang kotse ay nakalulugod sa isang mahusay na katatagan ng kurso hindi lamang sa isang flat highway, kundi pati na rin sa isang kulot at isang buggy secondary road. Sinuri namin ang pag-uugali ng hatchback at sa pinakamataas na bilis. Ang mga espesyal na claim para sa pag-uugali ng kotse ay hindi lumitaw. Ay na mayroong isang regular na "alon", ngunit ang amplitude nito ay naging mas mababa at kakulangan sa ginhawa ay hindi sanhi. Sa paglaban sa mataas na bilis ng solaris, ang katotohanan ay mas mababa sa hindi natitinag na Skoda Fabia, ngunit si Renault Sandero ay lumalampas siya. At sa matarik na drive "Korean" dives kahit na ang mas kabataan Czech kotse, habang ang isang halip magaan na manibela ay nakakagulat na nagbibigay-kaalaman.

Resulta

Ang lahat ng tatlo sa aming mga kalaban ay ganap na nakahanda para sa mga kondisyon ng operating ng Russia. Kung nagtatakda kami ng mga puntos para sa mga indibidwal na kalidad ng mga kotse ng consumer, pagkatapos ay ang Skoda Fabia ay magiging walang pahintulot na nagwagi. Ang Czech car ay lumampas sa mga karibal sa lahat ng respeto, maliban sa pagkakabukod ng ingay at kinis. Ngunit ito ang dalawang parameter na maaaring maging mapagpasyahan kapag pumipili ng kotse. At mas komportable na lumipat at sa lungsod, at sa labas ng lungsod sa Hyundai Solaris. Oo, at kontrolado ang Korean-Russian hatchback. Renault Sandero Trumps - isang di-paglilipat ng suspensyon at hindi mapagpanggap, simpleng disenyo. Ngunit sa pakikibaka para sa pamagat ng "kotse" ng tao, maaaring hindi ito sapat.

Ang katanyagan ng mga compact hatchbacks ay mahirap maliitin sa isang malaking lungsod. Ang mga bagay ng aming karagdagang pagsusuri ay ang pinakabagong henerasyon ng mga modelo ng IBIZA at Skoda Fabia. Ang parehong mga tatak ay mga subsidiary ng German Global Giant Volkswagen. Ginagawa nitong mas kawili-wili ang aming paghahambing, dahil ang mga tagagawa ay gumawa ng lahat ng pagsisikap na magbigay ng kanilang sariling mga modelo ng espesyal na pagkatao. Subukan nating harapin ang mga may mas mahusay.

Upuan ibiza (2013)ito ay ang front-wheel drive hatchbeck ng B-class ng 4th generation. Magagamit na mga pagpipilian para sa isang hatchback para sa 3 o 5 pinto, at isa pang kariton. Ang upuan ng IBIZA Engine Gamma ay nag-aalok ng isang malaking bilang ng mga yunit ng kapangyarihan. Maaari silang maging parehong gasolina at diesel. Ang mga volume ng trabaho ay may nakikilala mula sa 1.2 liters hanggang 2.0. Ang mga engine ay nakumpleto o isang 5-bilis na "mekanika", o isang 7-speed na "robot" ng sistema ng DSG.

Skoda Fabia (2015)ito ay isang front-wheel drive hatchback na may kaugnayan sa klase "B". Ang modelo ay iniharap sa ikatlong henerasyon, ay may isang hatchback katawan at unibersal. Ang listahan ng mga magagamit na Skoda Fabia engine ay nagsasama ng isang gasolina 1.0-litro yunit, pati na rin ang 1.2-litro. Ang bersyon ng diesel ay kinakatawan ng isang 1.4 na pag-install ng litro. Ang mga engine parehong manu-manong gearbox at preselective modernong "robot" ng sistema ng DSG ay nilagyan.

Ihambing namin ang pinaka-demand na pagsasaayos sa katawan ng 5-pinto hatchback, na natanggap 1.2 turbocharged gasolina engine at mekanikal gearbox.

Upuan ibiza.

Ang front bahagi ay umaakit ng pansin sa kanyang aggressiveness ng front headlights na may opsyonal na drl. Ang isang malawak na hood ay makitid sa itaas na radiator grid ng isang maliit na sukat, na may malalaking plastic cells, chrome edging at inilarawan sa pangkinaugalian literatura-logo ". Ang bumper ay biswal na nahahati sa dalawang bahagi ng isang power belt kung saan matatagpuan ang dotting point ng plate ng lisensya. Ibaba ay isang malawak na sports insert ng isang itim na radiator grille at mahigpit na fog.

Ang bahagi ng onboard ay may isang kakaibang pagtaas ng linya ng stamping, na tumatakbo mula sa arko ng rear wheel hanggang sa tuktok ng optika ng ulo. Side view mirrors may sports vertical racks. Ang glazing zone ay malawak, na may makitid na strip ng bubong sa tuktok na punto. Ang hatchback hulihan pinto mukhang malakas at solid. Agresyon at ang likod ng likod ay bahagyang diluted na may maliit na hulihan stop headlight.

Skoda Fabia.

Ang disenyo ng bahagi ng ilong ay ginawang mahigpit, puno ng mga tuwid na linya. Nagpapahayag ng panlililak sa gitna ng isang malawak na tawag sa hood sa logo ng tatak. Ang Radiator Grille ay malaki, na may vertical blades. Mayroon itong chromed line sa contour nito. Mahigpit na optika ng ulo, natanggap ang mga tinadtad na form. Ang pagsasaayos sa DRL at lenses sa mga headlight ay nagpapakita at mahal. Ang mas mababang bahagi ng bumper ay may makitid na itim na ihawan na may malaking hugis-parihaba na mga selula. Ang mga ilaw ng fog ay halos hugis-parihaba.

Ang profile ng makina ay may malinaw na longitudinal na linya nang bahagya sa itaas ng mga handle ng pinto. Ito ay umaabot mula sa hulihan optika sa harap, kondisyon na hinati ang hatchback sa kalahati. Ang gilid ng glazing ay malawak, ang form ay walang malinaw na roundings. Rear bumper napakalaking, nakalakip. Ang isang kumplikadong panlililak sa ika-5 pinto ay naka-highlight din sa plaka ng lisensya. Ang mga hulihan na ilaw ay simple, halos hugis-parihaba na hugis, may malawak na ukit na may dimming.

Ang paghahambing ng mga modelo ay nagbibigay-daan sa iyo upang malinaw na makilala ang mga ito para sa disenyo magpadala. Ang modelo ng hatchback mula sa upuan halatang pahiwatig sa pseudo-posisyonability, ay may isang malinaw na agresibo at sporty hitsura. Ito ay nagkakahalaga ng noting na para sa driver ng average na taon, tulad ng isang kotse ay isang halip crushing solusyon, habang natitirang isang modelo eksklusibo para sa mga batang lalaki at babae. Ang konklusyon na ito ay may malawak na kulay gamut, na binubuo ng maliwanag at eleganteng mga kulay. Ipinakikita ng Skoda ang pagtuon sa mga taong may tiwala sa sarili, na kumakatawan sa isang sample ng tradisyonal na disenyo ng Aleman para sa Europa, concluded sa konsepto ng "simpleng matalino". Ang tinukoy na "makatwirang pagiging simple" ay angkop sa halos lahat ng mga motorista: mula sa katamtamang kabataan sa matagumpay na mga kinatawan ng negosyo. Matapos suriin ang pangkalahatang impression ng panlabas ng tinukoy na mga hatchbacks, ang Skoda Fabia car ay nagiging hindi mapag-aalinlanganang nagwagi sa yugtong ito.

Salon

Upuan ibiza.

Ang kakilala sa panloob na espasyo ay nag-iiwan ng sobrang positibong emosyon sa mga set na malapit sa itaas. Ang mga pangunahing bersyon ay nakatanggap ng isang walang patid na itim na gamut, na hindi partikular na pinagsama sa isang exterior exterior.

Ang pagkumpleto ay makikita lamang sa mga kotse na may branded na magnetic at klima control. Ang mga item na ito ay naglalaro ng malaking papel sa loob ng hatchback. Kaya, tungkol sa lahat ng bagay.

Ating sarili pagtatapos ng mga materyales May magandang kalidad ang salon. Ang lahat ng mga panel at mga detalye ay ganap na karapat-dapat. Ang texture ng mga plastik na elemento, na sa tapusin ang karamihan, walang espesyal na inilalaan, ngunit matagumpay na lumilikha ng visual goodness. Round air duct deflectors na may ukit mula sa chromium tumingin napaka-organically. Ang mga ito ay ganap na pinagsama sa makinis na tides sa torpedo, maaaring magkaroon ng kahit na isang paghiram ng mga solusyon mula sa tunay na sports-karov. Ang mga designer ay walang hanggan na hinahangad na hindi makatagpo ng loob ng Aleman Asceticism.

Central Console. Ito ay may maliit na pagliko sa driver. Ang ganitong oryentasyon ay likas sa sports cars at top-class machine. Rectangular tape recorder na may soft edge magkasya ganap na ganap sa landing niche nito. Ang ganitong solusyon ay ganap na pinagsama sa mga deflectors, dahil sila ay matatagpuan sa isang karaniwang yunit na may isang sistema ng musika na nilagyan ng isang makitid at mahabang screen ng impormasyon. Sa ilalim ng radyo, mayroong isang bilang ng mga functional na mga pindutan na may tradisyonal na emergency room sa gitnang bahagi.

Ang espesyal na atensyon ay nararapat sa isang hiwalay na "rehimyento" kung saan matatagpuan ang control unit klimatiko sistema. Ito ay hiwalay mula sa pangkalahatang eroplano ng torpedo, paglalagay sa simula ng gitnang tunel. May tatlong karaniwang round regulators sa isang hilera na may air conditioner. Ang elektronikong sistema ng klima ay may kakayahang makabuluhang baguhin ang impression para sa mas mahusay. Ang magandang display ng impormasyon, ang mga mode at mga pindutan ng kontrol ng direksyon ay lumikha ng isang konklusyon, makabuluhang mag-upgrade sa loob.

Upuan Ginawa ng mataas na kalidad na materyal, ang tela ay solid at siksik. Sa pag-asam ng paglilinis, hindi dapat magkaroon ng problema. Ang profile ng upuan ay nagpapakita ng balanse sa pagitan ng tigas at kaginhawahan, ligtas na may hawak na upuan sa upuan. Ang suporta sa side ay mahusay na binuo, walang pagdulas papunta sa ilalim unan at sa likod. Magagamit na pagsasaayos sa taas. Ang mga upuan para sa klase ng kotse ay hindi inaasahang kaaya-aya. Mas madalas ang gayong mga timba ay inilalagay sa pinakamataas na machine ng echelon.

Central tunnel. Hindi gumanap sa isang pagpapatuloy ng torpedo, nakakaabala ang disenyo ng functional shelf, kung saan maaari kang maglagay ng maliliit na item, tulad ng mga dokumento o smartphone. Susunod, sundin ang mga may hawak ng middle depth at ang pingga mismo. Ito ay lubos na komportable sa kamay, dahil ang hawakan ay may perpektong maalalahanin na hugis.

Ang lokasyon ng Parking Brake Lever ay klasikong, nakasentro. Sa paglipas ng pingga ay maaaring sundin flap armrest.na nagdaragdag ng kaginhawahan at kaginhawahan sa malayong paglalakbay.

Manibela Maliit na diameter, na may mahusay na materyal sa rim. Magagamit na pagsasaayos sa pag-alis at anggulo ng pagkahilig. Pinipigilan ng panloob na diretso ang manibela. Ang isang pretty pillow sa gitnang bahagi, tatlong pagniniting karayom \u200b\u200bat matte pagsingit ng kulay abo Huwag itigil ang tune ang driver sa aktibong drive.

Dashboard. Mayroon itong klasikong layout. Malawak na spaced tachometer sa kaliwa at kilometrahe sa kanan. Sa tuktok ay may isang maliit na hugis-parihaba screen ng ruta computer. Ang mga sukat nito ay sapat para sa isang komportableng pagbabasa ng kinakailangang impormasyon. Sa kaliwa ng manibela, ayon sa kaugalian para sa mga machine na may kaugnayan sa Volkswagen, ay isang kontrol sa pag-ikot upang lumipat sa mga mode ng pag-iilaw. Ang pangkalahatang pag-iilaw ng lahat ng mga aparato at mga elemento ng functional ay isang kumbinasyon ng puti at pulang glow.

Skoda Fabia.

Ang German-Czech pedanticity ay ganap na lumipat sa hatchback salon. Mahigpit na linya, mahusay na kumbinasyon ng itim na plastic at silver insert. Ang mga materyales ay mabuti, ngunit matigas. Ang kalidad ng assembly ng salon sa pinakamataas na antas. Ang lahat ng mga bahagi ay ligtas na naayos, at ang mga seksyon ng mga panel ay napakataas na kalidad na ang iba't ibang mga elemento ay tumingin kahit monolithically.

Gilid mga Deflectors Magkaroon ng isang maliit na slice at isang malambot na bilugan na linya na mas malapit sa driver. Ang mga central deflectors ay mahigpit na hugis-parihaba. Ang pagsasaayos sa gitnang mga posisyon ay inaalok ng isang chrome finish na makabuluhang binabalik ang loob. Ang base ay mukhang katangi-tangi poorer, ang ilan ay maaaring mukhang kahit na mayamot at hindi kapani-paniwala. Ang surveying kotse ay nakatanggap ng isang malawak na insertion "sa ilalim ng aluminyo" sa gitnang bahagi ng torpedo at chrome ukit ng gilid deflectors ng pamumulaklak. Ipasok ang visually divides ang buong gitnang elemento ng kotse sa kondisyon ikatlong.

Ang isang mahusay na solusyon ay ang pag-install multimedia System. Na may isang malaking screen. Ang yunit na ito ay makabuluhang nagpapabuti sa mga impression ng gitnang bahagi ng torpedo. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga designer sinasadya ay hindi pumili ng central console sa mga paraan ng paghahagis, umaalis ito sa parehong eroplano. Ang visual emphasis ay pinalo ng isang malawak na pilak na insert sa isang sapat na mahigpit na anyo ng isang mahigpit na front panel.

Ang manipis na hanay ng mga key ng function na may gitnang pindutan sa alarma ay biswal na nakumpleto ang base ng front panel, na nakaupo sa ilalim ng sistema ng musika. Pamamahala ng klima Matatagpuan sa isang uri ng niche sa gitnang tunel. Ang klimatiko na pag-install ay nakatanggap ng isang maliit na longitudinal screen na may mga round grey-black system control. Ang mas mababang hilera ng mga pindutan sa block na ito ay naglalaman ng mga functional na kontrol ng mga mode at ang direksyon ng daloy ng hangin.

Manibela Bagong laki ng Fabia, na may tatlong karayom \u200b\u200bsa pagniniting. Posible upang ayusin ang pag-alis at anggulo ng pagkahilig. Ang kasaganaan ng mga linya ng Chrome ay magkakasama na pinagsama sa pangkalahatang konsepto ng disenyo ng interior. Ang mahigpit na pagkakahawak ng manibela ay maaasahan, ang materyal ng rim ay hindi slide. Ang hugis ng central pillow sa manibela ay bumubuo ng isang rektanggulo na may malambot na mga gilid at ihanay sa ibaba. Ang manibela ay multi-function, na may mga elemento ng audio system at multimedia option. Sa kaliwa ng manibela, isang round light control control regulator, tipikal ng mga modelo ng vag concern.

Upuan Sa kalidad ng kotse, gumawa ng paggamit ng mga praktikal na materyales. Ang profile ay may gitnang tigas na idinisenyo para sa isang dynamic na biyahe na may maximum na kaginhawahan. Ang suporta sa gilid ay mahusay para sa hatchback ng klase na ito. Ang maaasahang pag-aayos sa liko ay ibinigay.

Central tunnel. Imposibleng tumawag sa mataas. Mula sa torpedo hindi ito nakakonekta dito. Sa simula pa lang, ang elementong ito ay nakatanggap ng functional niche at cup holder, na sinusundan ng average length ng gearbox pever. Ang isang maliit na armrest ay naganap sa itaas ng hawakan ng preno ng paradahan. Para sa higit pang kaginhawaan, maaari itong itapon pabalik sa pagbubukas sa pagitan ng mga upuan sa harap. Ang lapad ng armrest ay sapat na para sa kaginhawahan sa mahabang paglalakbay.

Dashboard. Tipikal para sa Skoda. Ang mga kaliskis ng mga instrumento ay may branded digitization sa kanilang hakbang. Sa ilalim ng isang maliit na visor sa kaliwang tachometer, sa kanang kilometrahe, at ang sentro ay ang gitnang sukat ng on-board computer. Basahin ang impormasyon ay napaka-maginhawa, ang kalidad ng display ay nasa taas. Pag-iilaw ng mga aparato at mga kontrol ng kontrol sa Lunar white color.

Kalidad ng mga materyales, interior assembly at ergonomics sa parehong mga modelo sa parehong antas. Ang mga pangunahing tampok ay maaaring ituring na eksklusibong disenyo. Sa pangunahing pagsasaayos, ang upuan Ibiza ay mukhang mas kawili-wili kaysa sa Skoda Fabia. Ang espiritu ng sports sa lahat ng mga linya at mga form ay nadama sa lahat ng dako. Ang Skoda ay nakikita sa loob ng kulay-abo, masyadong katamtaman at kinatas. Lahat ng bagay ay nagbabago sa pagbabawas ng trim. Matukoy ang hindi malinaw na nagiging mas mahirap. Anyway, ngunit ang Chromium pakete, ang pagkakaroon ng mga mamahaling sistema ng multimedia at klima block payagan Skoda Fabia upang makakuha ng maaga ng upuan Ibiza, na kung saan din makabuluhang nagpapatuloy sa paglago ng listahan ng mga pagpipilian at kayamanan ng kagamitan.

MGA HAMON

Ang mga modelo ng pangkalahatang-ideya ay nakuha 1.2 litro gasolina turbocharged engine at mekanikal gearbox.

Upuan ibiza.ito ay kaaya-aya upang sorpresa sa kanyang malusog na mga tugon sa gas pedal. Ang mababang-malinaw na puso na may turbina ay may disenteng reserbang traksyon, at ang mekanikal na gearbox ay nagbibigay ng pagkakataon na i-on ang engine sa buong saklaw nang walang pag-iisip. Sa mode ng track sa makatwirang bilis, ang mga bagay ay mahusay din, ang kalagayan ng hanggang sa 140 km / h ay ibinigay.

Ang suspensyon ay tipikal para sa klase: MacPherson sa harap at kalahating nakadepende na sinag mula sa likod. Enerhiya intensity at pagtitiis sa antas, at ang higpit ng mga beam minsan kahit na masiyahan sa isang masamang kalsada. Ang mga maliliit na iregularidad ay pinong smoothed on the go. Ang mga pits lamang ay maaaring inisin. Walang makabuluhang ugoy sa suklay. Hiwalay na nalulugod ang kawalan ng mga roll, na nagbibigay-daan sa iyo na nasugatan. Ang mga reaksyon sa manibela ay matalim at malinaw. Ang kotse ay mahusay na may hawak na tuwid, at ang mga demolisyon sa mga liko ay hindi gaanong mahalaga sa katamtamang bilis.

Bashes ang kotse confidently, bagaman ang abs ay minsan masyadong maaga upang gumana. Front disc preno, rear traditional drums.

Skoda Fabia.ay hindi nahuhulog sa likod ng isang katunggali, dahil ang motor ay katulad. Ang magandang pagbabalik mula sa aggregate ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mahusay na dinamika sa isang walang laman o bahagyang na-load na kotse. Mula sa liwanag ng trapiko, ang kotse ay gumagastos ng bilis, isang bit ng ingay ng na-promote na motor.

Ang front suspension ay may macpherson, rear torsion beam. Ang isang malakas, knocked at enerhiya-intensive suspensyon ay nagsisimula sa tila masikip lamang sa labis na mga linya ng kalsada. Ang mga maliliit na nuances ay lubhang braked. Ang katawan ay hindi hilig sa roll sa mga liko, walang gilid at longitudinal roll. Ang pagpipiloto ay naka-configure sa sharpness at bilis ng tugon. Ang mga makabuluhang demolisyon sa mga axes, lalo na sa likuran, ay nagsisimulang lumitaw na may malubhang paglihis mula sa pinahihintulutang bilis.

Ang front model ay may disc, at sa likod ng mga mekanismo ng drum brake. Ang mga preno ay mahusay na na-customize, ang lahat ng mga reaksyon ay predictable, ang pangunahing bagay ay upang dispense ang pagsisikap sa pedals.

Nagpakita ang mga kotse ng mahusay na mga katangian sa pagmamaneho. Inilipat sa kanila nang kumportable at ligtas. Ang paghawak ay naghahatid ng nakahiwalay na kasiyahan. Ang suspensyon sa mga machine ay masinsinang enerhiya, nababanat at maaasahan. Ang upuan Ibiza ay tila isang maliit na pagsusugal. Sa ganitong desisyon, ang mga setting ng Fabia ay iba sa Skoda. Ang upuan ay isang maliit na tougher, ngunit ang kotse ay mas mahusay na pamahalaan at maneuver sa mataas na bilis. Ang Fabia ay mas lundo, malambot at pamilya. Kaya ang tagumpay sa test drive ay nananatili para sa modelo mula sa upuan.

Kapasidad

Upuan ibiza.ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumportable pakiramdam sa harap hilera sa halos sinuman. May sapat na mga lugar sa lapad at taas, ngunit ang reserba ay napakaliit, lalo na para sa matangkad na sedocks. Ang mahusay na ergonomya ay ginagawang posible upang kumportable na tumanggap ng driver.

Sa likod na hilera, ang dalawa ay puno, ang ikatlong pasahero ay magiging isang malaking pasanin para sa iba. Maaaring may ilang mga tao sa itaas ng ulo na may pagtaas sa 190 cm. Sa mga binti ng sapat na espasyo, ngunit hindi kinakailangan na makipag-usap tungkol sa anumang reserba.

Ang puno ng kahoy ay hindi ang pinaka-maginhawa para sa hatch. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang makitid na pagbubukas ng paglo-load at isang maliit na supply sa taas.

Skoda Fabia.ay nagbibigay sa front row ng kaginhawahan at libreng espasyo sa lahat ng mga eroplano. Walang gaanong stock, ngunit sapat na para sa karamihan ng mga potensyal na sedams. Ang pedal node ay pinalamutian nang madali, at ang mga setting ng mga upuan at manibela ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mataas na kalidad na landing para sa driver.

Ang hulihan na hilera ay dinisenyo para sa ginhawa para sa dalawang pasahero. Posible rin ang ikatlong Sedoka, ngunit ang paglalakbay na ito ay mas mababa ang komportable para sa buong hilera. May sapat na espasyo para sa mga paa, ngunit halos walang stock, at ang mga matataas na upuan ay makakakuha ng mga tuhod sa likod ng mga peel sa harap.

Road roomy para sa klase, ngunit may makitid na pagbubukas ng paglo-load. Ito ay kumplikado sa proseso ng paglo-load ng pangkalahatang mga bagay.

Kung walang problema sa harap na bahagi ng mga upuan sa parehong mga modelo, pagkatapos ay ang hulihan ay nagbibigay ng kaunting espasyo sa taas ng Skoda Fabia. Mahalaga ito para sa isang compact hatchback. Ang ikalawang bentahe ng Fabia ay nagiging isang mas maluwang na puno ng kahoy. Ang kumbinasyon ng mga katangiang ito ay nagpapahintulot sa iyo na mas makabubuting naiiba sa modelong ito nang relatibong sa upuan ng IBIZA ng upuan.

Ekonomiya

Ayon sa mga katangian ng kasuutan, ang Czech Skoda Fabia ay humahantong. Ang kotse ay nagpapakita rin ng isang bahagyang pinabuting dynamics na may kaugnayan sa upuan Ibiza.

Kaligtasan

Pangunahing Modelo Seat Ibiza:

1. aBS System.
2. esp system.

Pangunahing modelo Skoda Fabia:

1. aBS System.
2. esp system.
3. frontal driver / pasahero airbags.

Ang resulta ng euro ncap crash test: 5 bituin.

Ang mga katangian ng aktibo at passive na kaligtasan ng parehong mga modelo ay pareho. Dapat pansinin na ang renewed Fabius ay tila mas kapaki-pakinabang para sa mga isyu sa seguridad, dahil ang rate ay ginawa sa bagong bagay o karanasan ng modelo at ang taunang lumalagong tightening ng mga kinakailangan sa Europa sa panahon ng mga pagsubok sa pag-crash.

Ang sapilitang saloobin sa mga compact hatchbacks sa klase sa Russia ay may isang pagbubukod lamang. Skoda Fabia Talunin ang lahat ng rekord ng rekord ay kanais-nais at popular. Tanging ang output ng Solaris at Sandero hatchbacks oo lokalisasyon ng aming daga permanenteng mabilis sa pagbabago ng mga henerasyon ng modelo inilatag ang dulo ng ganitong tagumpay kuwento.

Nahulog kami sa pag-ibig sa pagiging praktiko, pangangasiwa ng kanal at para sa mababang presyo ng operasyon. Gayunpaman, may sapat na reklamo tungkol sa pagiging maaasahan. Sa partikular, sa Europa, natanggap ng kotse ang mga nakakagulat na mababang posisyon sa rating ng pagiging maaasahan. Gayunpaman, hindi ito pumipigil sa tagumpay, dahil ang kotse ay naging matagumpay - simpleng matalino tulad nito. Mayroon ding magandang ergonomya ng isang amazingly malaking cabin, at isang mahusay na puno ng kahoy dami. Ang pagmamaneho ng kotse ay mahusay din - ang paghawak ay naging tunay na kapuri-puri, gayunpaman, at ang "kamag-anak" na VW Polo, kung kanino niya hinati ang plataporma.

Ang hanay ng mga yunit ng kapangyarihan ay tumutugma sa nakakatawang panlasa ng Europa: Motors mula sa atmospera 1.2 hanggang 1.4 na may double reducing capacity ng 180 liters. C., Bilang karagdagan, ang mga pagpipilian ay inaalok sa mga kahon ng DSG at may isang maginoo na anim na bilis ng awtomatikong makina.

Bahagyang mga kuwento

Inanunsyo ang isang bagong modelo sa platform ng "VolophilixVage" PQ 24 noong Marso 2007 sa Geneva Motor Show. Taliwas sa popular na paniniwala, sa una siya ay itinuturing lamang ang pag-unlad ng roomster na lumabas ng isang maliit na mas maaga, at hindi gumawa ng isang espesyal na furore, dahil ang disenyo ng harap at ang salon ganap na coincides. "Sinabi" ang mga mamimili ng kotse sa isang maliit na mamaya.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sa Russia, ang saloobin sa Fabia ay binuo ng mabuti mula sa simula - ang patakaran sa pagpepresyo ng kumpanya sa mga taon ay lubhang kawili-wili. Bilang resulta, ang "Audi para sa mahihirap" ay gumamit ng mas mataas na demand kaysa sa "orihinal" na VW Polo, ang presyo nito ay malapit sa mga presyo sa Octavia tour ng mga panahong iyon. Ang pagpili ng mga motors ay orihinal na limitado sa tatlong-silindro 1.2 at apat na silindro 1.4 at 1.6 motors. At 1.4tdi at 1.9tdi lamang sa pump-nozzles ay inaalok mula sa diesel engine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ngunit ang tagumpay ng sports program ay nagbunga ng demand at "sisingilin" na mga bersyon ng makina, na lumitaw pagkatapos ng restyling 2010. Wala lamang ang pagwawasto ng maliliit na pagkukulang, kundi pati na rin ang isang makabuluhang pinalawak na gamut ng engine, na matagal na kilala para sa iba pang mga modelo ng concern motors 1.2tsi at 1.4tsi. Si Mr. Ammu Diesels ay binigyan ng compact at makapangyarihang 1.6 TDI, at ang Diesel 1.4 ay pinalitan sa isang mas malakas na tatlong-silindro 1.2 motor, lahat sa CommonRail injection system at ang mga filter ng diesel. Gayunpaman, hindi kami opisyal na nagbebenta ng mga diesel cars.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ang mga benta ng Russia ay umabot sa isang maliit na proporsyon sa pagitan ng 1.2 milyong mga kotse sa mundo, ngunit gayunpaman ang kotse ay naging napakapopular. At para sa ating bansa, naghanda ang kumpanya ng kapalit sa harap ng mabilis na modelo ng Skoda, na dahil sa mas malalim na lokalisasyon ay mas mura, at siya ay gumaganap na sa klase ng mga lider ng benta sa merkado. Sa pamamagitan ng paraan, ang mabilis na platform ay pareho pa rin bilang Fabia MK 2, pagkatapos lamang ang huling restyling, lumitaw ang EA 211 na mga yunit ng kapangyarihan mula sa MQB platform.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ang pagpipiloto ay perpekto kung ang bersyon ay walang kabuluhan nang walang isang amplifier, ngunit halos walang ganitong mga makina. Karamihan sa mga kotse ay egur - ito ay isang kumbinasyon ng isang ordinaryong haydroliko tren at electric pump. Binibigyan ang materyal ng pagbubuklod at hindi masyadong magandang langis, pagkatapos ng lima hanggang anim na taon at ang agwat ng mga milya ng 90-100 libu-libong kilometro ay malakas na marumi, at ang bomba ay nagsisimula upang itulak. Ayon sa mga regulasyon, ang kapalit ay hindi pinapayagan, ngunit mas mahusay na gawin ito kaagad, ang benepisyo ng langis ay ibinebenta, ngunit ang anumang "pentosi-compatible" na likido ay angkop. Kapag pinapalitan ang pag-aalis, ang buong litro ay kinakailangan, at may isang mahusay na posibilidad ng electric pump ay mabubuhay para sa isang mahabang panahon. Kung mahirap kang makinig sa alulong, ang bomba ay pana-panahong naka-disconnect at sa huli ay mamatay sa lahat. Sa paghusga sa pamamagitan ng pagsasanay, hindi siya sumailalim sa pagpapanumbalik - kukuha ng hindi bababa sa 25 libong rubles para sa kapalit. Bilang karagdagan, "para sa kumpanya", malamang, nabigo at ang rake - sa glandula ay hampered sa pamamagitan ng bomba wear.

Ang electric powerlier ay lumitaw sa restyled cars, ngunit ito ay natagpuan relatibong bihira at hindi napansin sa mga espesyal na problema. Marahil ang pansin ay dapat bayaran sa mga kable, pati na rin sa iba pang katulad na mga aparato.

Transmisyon.

Karamihan sa mga fabia na may manu-manong gearboxes at mula sa punto ng view ng pagiging maaasahan ng trabaho ay napakabuti. Pagkatapos ng lahat, ang mga mekanika sa kanila ay lubos na mabuti, maliban sa 1.2 TSI Motors at 1.6 na mga kahon na umaabot sa kanilang limitasyon ng lakas. Ngunit may 1.4 na walang problema.

Ang Motors 1.4 ay may pinakamahusay na out ng piston group na posible para sa Fabia. Para sa 1.6 na mas maikli na mga piston na hugis ng T at mayroong lahat ng mga problema na pamilyar sa mga may-ari ng Polo Seadan na may mga motors ng serye ng CFNA - mga maliit na silindro na pautang at pistons, mabilis na pagsusuot ng mga balbula, at kahit na ang kadena ay ingay, pagkatapos ay tumalon, lalo na sa mga bersyon sa Lumang front engine cover at lumang uri ng chain at tensioners.

Ang mga pangunahing problema ng mga motors ay ang termostat, mahinang kalidad ng gaskets at seal, napakabagal na mainit-init at kumplikado sa pagpili ng langis. Sa pamamagitan ng maikling langis ay tumatakbo sa isang lagkit ng SAE 30 ay lubos na inirerekomenda, ngunit kung ang kotse ay nakatayo sa trapiko jams, pagkatapos ito ay mas mahusay na ibuhos sae 40 o kahit na sae 50 - napaka-makitid crankshaft neck at isang maliit na presyon ng langis gawin itong sensitibo sa pagkawala ng lagkit. Bilang karagdagan, ang mga radiator ay mahina, madaling marumi.

Ang isa pang regulasyon ng kapalit ng mga spark plug ay nagpapahiwatig ng kabiguan ng mga indibidwal na mga coil ng ignisyon, mayroong mga mamimili. Motor control system para sa 1.4 Magneti Marelli 4HV ay maaaring maghatid ng isang bit ng problema, may mga kahirapan sa diagnosis. Ang mga motors ay masyadong sensitibo sa polusyon ng balbula ng throttle at ang presyon ng fuel pump - ang sistema ng kapangyarihan na walang return highway ay ginagamit. Ang fuel pump, sa pamamagitan ng paraan, ay tapat na mahina, madalas na baguhin ito sa Bosch mula sa mga modelo ng VAZ, at tila ito ay isang mahusay na kapalit ng orihinal.

Sa ilalim ng hood škoda fabia greenline uk-spec (5j) "2009-10

Ang disenyo ng tatlong-silindro motors 1.2, na humahantong sa prevalence, ay mas mababa matagumpay. Ang timing chain dito ay halos pareho sa mga motors ng 1.6, ngunit ito ay load mas malakas dahil sa pagkakaroon ng isang balancing baras drive. Ang mapagkukunan ng patuloy na mas mababa sa 100 libong kilometro, na kadalasang nagiging isang napakalaking sorpresa para sa mga may-ari. Bilang karagdagan, ang motor ay soluminous, na may namic coated sleeves. Ginagamit dito na ang matibay na nacassil ay inilalapat, at hindi alusyl, tulad ng iba pang mga tagagawa, ngunit may mga problema dito, lalo na kung ang mga singsing ng piston ay nawasak, na, sa kasamaang palad, ang mangyayari.

Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang langis ng gana ay sanhi ng mga singsing at ang kanilang malakas na wear. Ang pagpili ng mga materyales para sa mga singsing ay dumating sa mga designer na hindi masyadong matagumpay, at ang mga piston ay hindi mabubura tungkol sa solidong patong ng silindro. Para sa ilang kadahilanan, karamihan sa mga may-ari ng VW at Skoda machine ay naniniwala na ang pagkonsumo ng langis ng engine ay normal, at ang mga empleyado ng mga serbisyo ng kotse ay nababahala sa kanila. Ngunit kung ang langis ay matigas ang ulo, ito ay mabubura at ang palayaw, at pagkatapos ay "lumiliko" ang crankshaft, at ang motor ay pupunta sa basura. Nakakagulat, kung sakali, ang gumagawa ay kahit na gumagawa ng mga sukat ng pagkumpuni ng mga piston, bagama't may ilang mga tao na kinuha upang patalasin, at ang presyo ng mga sukat ng pagkumpuni ay mas malamang.

Ang operating temperatura ng engine ay 1.2 ay mataas din, ngunit ito warms ito lamang sa trapiko jams - sums sums up ang thermostat. Ang mga problema sa throttle ay halos pareho ng mga motors ng 1.4 at 1.6, ngunit ang motor control system ay mas madali upang dalhin ang madaling polusyon nito. Sa pamamagitan ng paraan, ang panginginig ng boses sa isang tatlong-silindro motor ay madalas na hindi "bias", ngunit mga palatandaan ng dulo ng timber - dahil sa blows ito cut off ang susi sa balancing baras. Sa mga tampok ng langis katulad ng senior "brothers", at kahit na ang load sa liners sa itaas, sa pangkalahatan, ang kalidad ng langis at presyon ay dapat subaybayan. Gamit ang slightest signs, ang kakulangan ng presyon upang sukatin at hanapin ang dahilan.

3 / 3

Ang gana sa langis sa 1.2 engine ay ipinahayag nang mahina, ang mga paghihirap sa mga liner ay bihira, ngunit ang mga ito ay idinagdag sa mga problema na nauugnay sa sistema ng superimposure - isang maliit na mapagkukunan ng TNVD, sensitivity sa kalidad ng gasolina, kontaminasyon ng m injectors, Breakdowns ng turbines (lalo na sa machine hanggang 2013 release) at pagkabigo ng intermediate air cooling system. Ngunit ang tulak ay mahusay, at ang motor ay napaka-ekonomiko. Ang 1.4 engine ay may mas kumplikadong sistema ng tulong at isang pagkahilig na maging isang piston defense, ngunit malamang na ito ay hihinto ang isa na nais Fabia Rs.

Ano ang dapat gawin?

Simpleng disenyo at medyo mataas na kalidad ng pagganap Gumawa ng Skoda Fabia MK 2 napakagandang pagpipilian bilang ang makina "para sa bawat araw." Medyo kaaya-aya sa go, hindi siya maghahatid ng maraming problema, kung ang configuration ay simple at ang mileage ay hindi cosmic. Ito ay totoo lalo na sa 1.4 motors, na maaaring malinaw na isaalang-alang ang pinakamahusay na pagpipilian.

Sa larawan: škoda Fabia RS (5J) "2010-13

Ang mas malakas na 1.6 engine ay bahagyang nag-aalinlangan dahil sa hindi matagumpay na pagtitipon ng tiyempo na may kadena, ngunit sa masinop na operasyon ay galak at ang pangalawang at pangatlong may-ari. Ngunit ang mga kotse na may napaka-karaniwang motors 1.2 ay maaaring maghatid ng maraming problema. Ang kanilang kapangyarihan ay sapat na para sa hindi kausap na pagsakay, ngunit may mapagkukunan ng problema. At madalas na murang bulkhead ay hindi na pinaghiwalay, ang mga ito ay unti-unting inilunsad sa naturang estado na mas madaling bumili ng bago. Sa isang gana ng langis sa kalahating liters bawat libu-libong kilometro, ang mga may-ari ay madalas na makaligtaan ang antas ng langis - salamat sa isang maliit na halaga ng crankcase. Napakaraming mga driver sa halip ng ganap na pag-aayos ay nagbabago ng mga singsing na piston at nagbebenta ng mga kotse, ngunit ang ganitong pagkukumpuni ay sapat na para sa isang sandali, kung ang Namil ay may mga panganib at scuff. At kung malamang na nagustuhan mo ang pagpipiliang ito, pagkatapos ay maging mapagbantay.

Kung nakikita mo ang sariwa at mamahaling machine na may 1.2 TSI engine, halimbawa, sa isang naka-istilong configuration ng Monte Carlo, tandaan lamang na ang turbo engine ay hindi nagpapatawad ng mga error sa serbisyo, at ang DSG Seventure ay umaakit lamang ng mga problema, kaya subukan Upang makahanap ng isang halimbawa na may minimum na agwat ng mga milya at sikat na "talambuhay".

Ang mga menor de edad ay tumanggi sa mga electrician ay inisin ang mga hindi alam kung paano makayanan ang mga problema nang nakapag-iisa, dahil sa karamihan ng mga kaso ay may mga ari-arian. Ngunit sa kakanyahan ito ay hindi matatag, para sa mga malalaking gastos sa pagkakaroon ng isang karampatang wizard ay madaling maiiwasan. Kung alam mo ang tungkol sa mga tampok ng trabaho ng Egur, ang pagkahilig sa pinsala sa mga kable ng mga pinto, ang mga kahinaan ng fuel pump, ang termostat at ang mga katangian ng mga motors, ang presyo ng operasyon ay mababa. At kung maingat mong sundin ang katawan at upang maalis ang foci ng kaagnasan sa oras, nang hindi umaasa sa bisikleta tungkol sa gawa-gawa double galvanized, ang kotse ay tatagal para sa isang mahabang panahon.

Makakakuha ka ba ng skoda fabia?

Pumili ng isang pagsubok na kotse. Mga Kinakailangan: Hatch, mechanics, condo, baboy-chair. 2 pagpipilian na natitira:

Kia Rio (2009GV, Restayl-2010, 1.4) 455 Thousand

Skoda Fabia (2009 GW, 1.4) 475 thousand

Ang configuration ay humigit-kumulang sa parehong: walang musika sa Skoda at may mga pinainit na piyus at paghahagis, at Kia - kontrol ng klima

para sa ilang kadahilanan ako ay para sa Fabia.

Wow, tag ng presyo para dito!

At makikita mo ang hatch mas mura! Hindi binabanggit ni Matiz;)

Wrap range (walang Matiz, Vause at Chinese) sa isang presyo ng hanggang sa 475 libong rubles. - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Getz, I20, Picanto, Colt, 107, 206, marahil iba pa.

At ano ang masama para sa pagsubok na Matiz?

Karamihan sa mga nakalistang kotse ay naka-stepped sa hangganan 500, o masyadong maliit

Pa rin sa dalawang machine at ang engine ay hindi ang pinaka-patay, at ang laki ay hindi mini.

Maaaring mapunan ang Chevrolet at I20, ngunit nawala sa mga subjective na dahilan.

At anong uri ng tag ng presyo ang kailangan mo? Bumili ng bago, tila siya ay nagkakahalaga ng higit pa.

Siyempre fabia, sa bawat kahulugan.

Hindi na kailangang maging nerbiyos

Ang makina ay hindi isinasaalang-alang sa prinsipyo. At si Fabia para sa 475 ay isang discount dealer

Kung ikaw ay matalino, sa tingin ko sa pagpili ng iyong sarili.

Zy.: Minuses na itinakda ko.

Babala: baha. Huwag magambala mula sa paksa. Huwag umakyat sa sangay. [Marami pa]

Ang Fabia ay bagong 4 engine: 1.2 (60 hp), 1.2 (70 hp), 1.4 (80 hp), at 1.6 (105 hp).

Ang mga may-ari ni Fabi sa kanilang forum ay tila upang tapusin na ang mga engine 1.4 at 1.2 (60 hp) ay mas matagumpay kaysa sa 1.2 (70 hp) at 1.6. Maaaring magkaroon ng kahulugan upang tumingin sa Fabia 1.2 (51 kW) sa isang configuration "isport" para sa 474 libong rubles.? Ang pagsasaayos na "Elegance" (mula sa mga salita ng mga may-ari) ay hindi matagumpay na nakakatulong sa materyal ng salon - umaakit ito sa basura. Kahit na hindi ako sigurado na maaari mong mahanap sa mga salon mabuhay sa pamamagitan ng Fabia 2009 para sa pera na ito, at sumali ako Drvad - ito ay mas mahal.

Sa Fabia, nagkaroon ng isang tag ng presyo sa lahat. Noringly malaki - Ngayon Volkswagen Polo Polo Bagong 1.2 sa database (Trendline, McPP) ay ang parehong 475 libong rubles.

Gawin natin nang walang pantasya. Ang mga ito ay tunay na mga kotse

Tanging tandaan mo na ang polo ay walang laman, tulad ng isang drum at para sa bawat "chih" ay i-flip mo ang magandang pera doon! At personal, ang polo ay tila mas maluwag sa loob kaysa sa Fabia, bagaman sila ay ginawa sa isang platform. Malamang na ito ay dahil sa chllllles ng polo salon.

Zy. Sa kabuuan, ang visa ay hindi sapat na presyo sa pangkalahatan!

Sumasang-ayon din ako na si Fabia para sa 475 tr. Ikaw ay malamang na hindi mahanap. Ngunit hindi nakakapinsala sa panaginip)) Pinapayuhan kita na tingnan ang Rio (binili ko ito sa sarili ko)

Itinaas ngayon ni Kia ang kalidad ng kanilang mga kotse, ngunit sa tinukoy na mga presyo, kukunin ko ang Skoda. Magkakaroon ng pagkakaiba sa presyo nang higit pa - posible na mag-isip ng isang bagay!

Sa lahat ng iba pang mga Fabia ay magiging mas mahal kapag muling pagbibili!