JSC "Rusich" KZKT — Kurgan Wheel Tractor Plant... Ito ang nangungunang negosyo sa Russia na gumagawa ng mga kagamitan na may gulong na mabibigat sa tungkulin na dinisenyo para sa pagdadala ng napakalaking mabibigat na karga at kagamitan, pati na rin para sa pag-install ng iba't ibang kagamitan dito.
« Rusich» KZKT sinimulan ang kasaysayan nito 50 taon na ang nakakaraan bilang isang kumpanya ng pagtatanggol. Sa kasalukuyang yugto ng pag-unlad, mga traktor " Rusich»Ginagamit din bilang isang mapayapang pamamaraan.
Maraming mga taon ng karanasan, tuluy-tuloy na pagpapabuti ng mga disenyo, ang paggamit ng mga yunit at pagpupulong na ginawa ng pinakamahusay na mga kumpanya ng Russian at banyagang pinapayagan ang halaman na mapanatili ang isang mataas na antas ng teknikal at pagiging mapagkumpitensya ng mga produkto nito.
Ang paggamit ng mga diesel engine na may kapasidad na 425 hanggang 650 liters. sec., hydromekanical gearboxes, permanenteng pagmamaneho upang magmaneho ng mga gulong, malalaking gulong ng diameter, independiyenteng suspensyon ng gulong ang gumawa ng pamamaraan na " Rusich»Hindi mapapalitan sa mahirap na kundisyon ng kalsada, at isang malawak na saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo mula -50 hanggang +50 degree Celsius at pagkakaroon ng komportable at thermo-, ingay na insulated na mga kabin at mabisang paraan ng pagpapanatili ng kinakailangang rehimen ng temperatura payagan itong gumana nang halos anumang klimatiko zone.
Sa programa ng produksyon ng halaman:
- ang mga tren na may mabibigat na tungkulin bilang bahagi ng mga four-axle all-wheel drive tractor ng pamilya KZKT-7428 na may mga diesel engine na may kapasidad na 500-650 liters. kasama si at mga semi-trailer na may kapasidad ng pagdadala hanggang sa 80 tonelada;
- traktora ng mabibigat na tungkulin KZKT-74282 para sa transportasyon ng mga trailer na may kabuuang timbang na hanggang sa 75 tonelada at para sa paghila ng sasakyang panghimpapawid na may bigat na hanggang 200 tonelada;
- isang pamilya ng mga espesyal na chassis na may pag-aayos ng gulong ng 8 × 8, 10 × 8, na inilaan para sa pag-install sa kanila ng oilfield, pag-aangat at iba pang kagamitan sa teknolohikal;
- mga tren sa kalsada - mga tanke na may kapasidad na hanggang 50 cubic meter. m.;
- chassis para sa pag-install ng rotary Earthmoving at track-Laying Equipment.
Pagkabangkarote
Sa panahon ng post-Soviet, paulit-ulit na binago ng negosyo ang mga may-ari at paulit-ulit na dumaan sa mga paglilitis sa pagkalugi.
Bumalik noong 2010, ang Arbitration Court ng Kurgan Region ay nakatanggap ng isang pahayag mula kay JSC "EnergoKurgan" na may kinakailangang ideklara ang pagkalugi sa pananalapi JSC "Rusich"- Kurgan halaman ng mga gulong traktor sa kanila. D. M. Karbyshev ". Sa pamamagitan ng isang desisyon ng korte na may petsang Pebrero 24, 2010 patungkol sa JSC "Rusich" - KZKT panlabas na pamamahala ay ipinakilala para sa isang panahon ng 18 buwan, Alexander Vladimirovich Maslakov ay naaprubahan bilang panlabas na manager. Ang panlabas na manager ay napagpasyahan na imposibleng matupad ang panlabas na plano ng pamamahala bago ang takdang araw na itinakda ng korte. Kaugnay nito, noong Marso 17, 2011, nag-apply si Alexander Maslakov sa arbitration court na may petisyon para sa maagang pagwawakas ng panlabas na pamamaraan ng administrasyon at paglipat sa paglilitis sa pagkalugi. Ang Arbitration Court ng Kurgan Region ay nagdeklara ng bangkarote noong Abril 28, 2011 JSC "Rusich"- Kurgan halaman ng mga gulong traktor sa kanila. D. M. Karbyshev ". Ayon sa panlabas na plano ng pamamahala, bahagi ng pag-aari ay ibebenta sa pamamagitan ng isang bukas na auction.
Mga sikretong kotse ng Soviet Army Kochnev Evgeny Dmitrievich
KZKT-7428 (1988 - 1991)
(1988 - 1991)
Pagkatapos lamang ng 25 taon ng paggawa ng mga sasakyang MAZ-537 sa planta ng Kurgan, isang karapat-dapat na kapalit na sa wakas ay lumitaw para sa kanila - ang unang KZKT-7428 na mga traktor ng ika-apat na henerasyon, na kumakatawan sa isang kumbinasyon ng lahat ng nakaraang mga sasakyan. Ang gawaing ito ay pinamunuan ng bagong punong taga-disenyo na si Yu.T.T Butrov. Pormal, ang batayan ng bagong pamilya ay ang bersyon ng KZKT-7427, kung saan ang isang bagong yunit ng kuryente at isang cabin ay unang na-install, kahit na ang serye ng 537 ay nanatiling orihinal na batayan nito. Ang mga kotse ng saklaw na 7428 ay dinisenyo din para sa paghila ng lahat ng mga tipikal na semi-trailer na tumitimbang ng hanggang sa 70 tonelada at nagpapatakbo sa matinding kondisyon ng panahon at temperatura, at isinasaalang-alang ang karanasan ng kampanya ng Afghanistan para sa kanila, ang maximum na taas ng mga bundok na dumadaan sa mapagtagumpayan ay nadagdagan sa 4000 m.
Tulad ng sa mga intermediate na prototype, ang pangunahing mga makabagong ideya sa disenyo ng serye ng 7428 ay ang makina at taksi din. Nilagyan ang mga ito ng isang mas matipid na diesel engine na YaMZ-8401.10 V12 (25.86 l, 650 hp) na pinalamig ng likido na may turbocharger, isang pinagsamang sistema ng pagpapadulas na may basang sump, pinagsanggalang na kagamitan sa elektrisidad at maraming mga bagong yunit ng pantulong. Kasama rito ang PZhD-600I electric torch preheater, isang tangke para sa preheating fuel, isang karagdagang oil cooler, isang mas malakas pa na 3-kW generator at isang solong elektrikal na panimulang sistema. Ang mga kotse ay mayroong metal 6-seater pressurized cab na may nakataas na bubong na may sunroof, tatlong paikot na mga salamin ng hangin, hinged side windows at itaas na quadrangular side windows. Ang unang paglabas ay nagkaroon ng harap na nagpapatibay ng mga gusset; mula pa noong 1989, isang isang piraso na welded cab wall na bahagyang itinulak ay ginamit. Upang madagdagan ang tibay nito, muli itong ginawang 2-pinto, at ang mga napanatili na balangkas ng mga likurang pintuan ay ginaya lamang ang kanilang tunay na pagkakaroon. Sa harap ng sabungan ay mayroong dalawang indibidwal na mga pwesto para sa driver at sa kumander ng mga tauhan, na may mga pagsasaayos sa haba, taas at pagkiling ng backrest. Ang pangalawang hilera ay nakalagay ang apat na solong upuan para sa mga tripulante ng mga hinihila na sasakyan, na maaaring mabago sa dalawang puwesto. Kasama sa set ng sabungan ang pinatibay na ingay at pagkakabukod ng init, isang unit ng bentilasyon ng filter, dobleng glazing, dalawang independyenteng sistema ng pag-init, mga kurtina na nag-iingat ng ilaw, mga screen ng proteksyon ng radiation at mga braket para sa mga personal na armas. Ang pangatlo at pangwakas na orihinal na solusyon ay ang pagpapalit ng paayon na balanse ng bakal na braso ng likurang bogie na may mga multi-leaf spring. Ang mga nagdaang prototype ng KZKT-7426 serye 7428 ay minana ng awtomatikong pag-clearance ng preno ng gulong at isang dual-circuit braking system. Ang lahat ng iba pang mga yunit ay halos hindi nagbago, hindi lamang sa paghahambing sa kanilang pinakamalapit na hinalinhan, kundi pati na rin sa unang mga tractor ng Minsk MAZ-537.
Ang pangunahing sasakyan ng bagong pamilya ay ang traktor ng trak ng KZKT-7428 nang walang winch, na binuo noong 1988 at mayroong isang karga sa aparato ng pagkabit na 27 tonelada. Kapag gumagamit ng isang pinalawig na taksi, ang harapang overhang umabot sa 2984 mm, ang pangkalahatang haba ay tumaas sa 10,060 mm, at ang taas ay tumaas sa 3060 mm. Ang lahat ng ito ay hindi maaaring makaapekto sa mga parameter ng timbang, na makabuluhang lumampas sa mga halaga ng MAZ-537G na modelo na may winch: timbang ng gilid - 23.7 tonelada (+1.4 tonelada), buong timbang - 50.7 tonelada (+1 tonelada), kabuuang mga tren sa timbang na kalsada - 93.7 t (+3 t). Ang maximum na bilis ay nanatiling pareho (65 km / h), ang pagkonsumo ng fuel fuel ay bumalik sa maagang halaga (125 liters bawat 100 km), ngunit ang saklaw ng cruising ay umabot sa 1.5 libong km, subalit, isinasaalang-alang nito ang nilalaman ng ekstrang tanke ng gasolina sa semitrailer. Ang na-load na tren ng kalsada ay nadaig ang isang 1.1-metro na ford at umakyat na may isang steepness ng hanggang sa 16 ?. Ang opisyal na garantisadong agwat ng mga milya ng traktor ay 20 libong km na may buhay sa serbisyo na hindi bababa sa limang taon. Ang lahat ng iba pang mga katangian ay tumutugma sa serye ng 537. Ang derivative na bersyon ng 74281 ay nakikilala sa pamamagitan ng pag-install ng isang 15 toneladang winch na may 100 m cable at, sa pangkalahatan, ay magkatulad sa 537G machine. Tumimbang ito ng 1.3 toneladang higit sa batayang modelo ng 7428, at nagtrabaho bilang bahagi ng mga tren sa kalsada na may kabuuang timbang na hanggang sa 95 tonelada. Ang 74282 ballast tractor na may isang winch at isang metal na 3.2-meter na platform mula sa 74261 machine ay mayroon ding lahat ng ang mga parameter na minana mula sa mga modelo ng 537A. at 537L, ngunit ang pinakamabigat sa saklaw na 7428 - 25.8 tonelada.
Ang tatlong pangunahing mga sasakyang ito ay matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok sa pagtanggap, ay pinagtibay ng Soviet Army, at noong 1990 pormal silang pumasok sa virtual mass production. Ang huling bagong makina ng tatak KZKT ng panahon ng Sobyet noong 1991 ay isang espesyal na traktor 74283 na may isang aparato ng siyahan na lumipat ng 345 mm pabalik. Ang lahat ng mga machine na ito ay ang mga ninuno ng pamilya KZKT-7428, na nagawa hanggang ngayon. Mula noon, dinagdagan ito ng mga dalubhasang bersyon ng militar na may mga bagong yunit at pagpupulong, na ngayon ay ibinibigay sa Armed Forces ng Russian Federation. Bumalik sa unang bahagi ng 1990s, tulad ng isang maliwanag na hinaharap ay malubhang natakpan ng simula ng paglipat sa mga komersyal na bersyon, salamat sa kung saan ang OJSC Rusich ay bahagya na nakaligtas sa mga oras ng mga repormang pang-ekonomiya, kakulangan ng mga order ng militar, isang libreng merkado at manatiling nakalutang bilang bahagi ng nawasak na domestic military automobile complex.
650-malakas na bersyon ng siyahan ng KZKT-74281 na may bagong two-row 2-door cab. 1988 taon
Ang ballast tractor KZKT-74282 na may isang winch at isang taksi na may isang flat front panel. 1989 taon
Mula sa librong Chernobyl. Paano ito may-akda Dyatlov Anatoly StepanovichApendiks 4 Pahayagan na "Komsomolskoe znamya". Noong Abril 20, 1991, ANG REAKTOR AY DAPAT MAGSASABI
Mula sa librong Cars of the Soviet Army 1946-1991 may-akda Kochnev Evgeny DmitrievichUral-375 (1959 / 1961-1991) Sa loob ng maraming taon, ang mga kotse ng serye ng Ural-375 (6x6) ang pangunahing pangunahing layunin na 5-toneladang mga four-wheel drive trak ng Soviet Army, na ang produksyon kung saan sa maraming modernisadong bersyon ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Ang kanilang pinaka-promising
Mula sa librong Secret Cars ng Soviet Army may-akda Kochnev Evgeny DmitrievichCARS STANDBY (kalagitnaan ng 1970s - Disyembre 1991) Noong kalagitnaan ng 1970s, hindi nagawang makipagkumpetensya ang Unyong Sobyet sa maraming nangungunang kapangyarihang pang-industriya sa mundo sa larangan ng militar, at partikular sa paglikha ng isang bagong hukbo
Mula sa librong World of Aviation 1999 01 may-akda hindi kilala ang may akdaFamily UAZ-3303 (1985 - 1991) Sa ikalawang kalahati ng 1980s, ang pangalawang pamilya ng light trucks na UAZ-452 ay pinalitan ng pangatlong henerasyon ng all-wheel drive, na kasama ang lahat ng naunang bersyon ng mga kotse na may bagong apat na digit mga index ng numero Sa pamamagitan ng pagmamarka ng base
Mula sa aklat ng may akdaKrAZ (1982-1991) Sa kabila ng mga problemang pang-ekonomiya ng panahon ng pagwawalang-kilos, sinubukan ng gobyerno ng Soviet na patuloy na magbigay ng matibay na suporta sa Kremenchug Automobile Plant, ang pangunahing tagapagtustos nito ng mabibigat na mga serial sasakyan para sa militar at pambansang ekonomiya.
Mula sa aklat ng may akdaLuAZ-967M (1972 - 1991) Noong 1972, sa pamamagitan ng isang maliit na modernisasyon ng modelo ng LuAZ-967, itinayo ng planta ng Lutsk ang pagpupulong ng makabagong LuAZ-967M TPK na may payload na 320 kg. Ang serial production nito ay nagsimula makalipas ang tatlong taon. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang lakas
Mula sa aklat ng may akdaAng LuAZ-972/1901 (1982 - 1991) Noong 1982, ang mga prototype ng promising airborne amphibious transporter na LuAZ-972 (6x6) ay binuo sa Lutsk na may tatlong pantay na spaced drive axles, kabilang ang dalawang front steering axle, na kung saan ay nakatalaga sa isang military code
Mula sa aklat ng may akdaKZKT-932 "Zauralets" (1963 - 1969) Noong taglagas ng 1963, ipinakita ng planta ng Kurgan ang panimula nitong bago, pinaka-makapangyarihang at mahusay na solong-axle tractor na KZKT-932 o "Zauralets-932" na may pinahihintulutang pag-load ng ehe ng 20 tonelada , na dapat palitan ang lahat ng serye ng 529 machine. Batayan nito
Mula sa aklat ng may akdaPamilya MAZ / KZKT-538 (1960 - 1993) Gamit ang karanasan sa paglikha at pagsubok ng MAZ-528 at MAZ-532 machine noong 1960, nakumpleto ng Minsk SKB-1 ang disenyo at pagpupulong ng isang prototype ng isang mas malakas na universal short-base tractor MAZ-538 (4x4) na nakalaan para sa isang mahabang buhay at
Mula sa aklat ng may akdaAng kagamitan sa engineering sa chasis ng MAZ / KZKT-538. Sa una, para sa pag-install sa likurang hadlangan ng MAZ-538 tractor, nilikha ang dalawang espesyal na sasakyang pang-engineering na may mga passive working body - ang BKT multi-purpose wheeled bulldozer tractor na may isang simpleng tuwid na talim at ang PKT trackaspement
Mula sa aklat ng may akdaZIL-4906/49061 "Blue Bird" (1975 - 1991) Noong 1975 ay binuo ng SKB ZIL ang pangalawang pamilya ng mga lumulutang na sasakyan ng bagong paghahanap at paglikas sa kumplikadong PEC-490 para sa mga serbisyong pangkaligtas sa kalawakan ng USSR Air Force. Ang mga makina ay ginawa ayon sa mga teknolohiya ng paglipad,
Mula sa aklat ng may akdaAng pamilya MAZ / KZKT-537 (1963 - 1990) Sa Kurgan, ang unang MAZ-537 traktor ng trak ay naipon mula sa mga yunit ng Minsk noong Disyembre 1963, at posible na simulan ang serial production nito sa mga bagong pasilidad sa produksyon makalipas ang isang taon. Kasabay ng kaganapang ito sa KZKT
Mula sa aklat ng may akdaKZKT-7426/7427 (1978 - 1987) Ang kagyat na pangangailangan na lumikha ng isang mas perpekto at mahusay na kapalit para sa mabilis na lipas na MAZ-537 tractor na humantong sa pagtatapos ng 1970s sa pag-aktibo ng sarili nitong gawaing pag-unlad sa mga nangangako na kagamitan sa Kurgan planta. Lahat sila sa ngayon
Mula sa aklat ng may akdaMAZ-7929 (1989 - 1991) Ang prototype na 35-toneladang chassis na MAZ-7929 (10x8) ay may utang na hitsura nito sa mga seryosong paghihirap na lumitaw sa pagbuo ng promising compact PGRK 15P159 na "Courier" na may 15Zh59 intercontinental missile. Orihinal na planong mai-mount sa isang tatlong-gulong
Mula sa aklat ng may akdaMAZ-7916 (1979 - 1988) Mula noong pagtatapos ng dekada 1970, ang isang mas advanced na chassis ng misayl na MAZ-7916 (12x12) na may kapasidad na bitbit na 63 tonelada, batay din sa MAZ-547A na kotse, ay dinisenyo sa UGK-2 sa ilalim ng pamumuno ni VE Chvyalev, ngunit nakatanggap ng mga bagong yunit at isang "katamtaman" na front overhang ng frame,
Taong pitumpu, ang MAZ-537 tractor, na ginawa sa Kurgan Wheel Tractor Plant na pinangalanang D.M. Si Karbyshev (KZKT, kalaunan - JSC "Rusich"), ay naging lipas na. Pagkatapos ang mga tagadisenyo ng halaman, na pinamumunuan ng V.A. Piskarev - nagsimula ang trabaho upang mapabuti ang traktor. Ang pangunahing lugar ng trabaho ay upang dagdagan ang lakas ng engine. Sinubukan na mag-install ng tankel ng diesel engine V-38 (sa KZKT-545) at D-12A-650 (sa KZKT-7426) sa kotse, matagumpay na nasubukan ang mga prototype, ngunit hindi napunta sa serye dahil sa maliit mapagkukunan ng mga makina.
Noong Abril 6, 1978, ang Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR Blg. 262 ay inisyu (suportado ng kaukulang utos ng Ministri ng Aviation Industry No. 141 ng Hunyo 6), na nagturo KZKT upang bumuo ng isang pamilya ng mga promising tractors para sa pagtatrabaho sa mga mabibigat na trailer. Ang gawain sa paglikha ng traktora ay pinamunuan ng punong taga-disenyo na V.P. Kosov. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang KZKT-7427 na kotse na may D-12AN-650 diesel engine na ginawa ni PA "Barnaultransmash". Noong 1985, nagsimula ang mga pagsubok sa pagtanggap, kung saan dalawang eksperimentong KZKT-7427 ballast tractor ang nakilahok. Ngunit ang mapagkukunan ng engine na ito ay naging sapat din - na may normal na pagpapatakbo ng traktor, tatagal lamang ito ng isang taon.
Pagkatapos ay napagpasyahan na gamitin ang YaMZ-8401 engine ng parehong lakas na ginawa ng Yaroslavl Motor Plant. Ang karagdagang gawain sa pagpapabuti ng mga traktora ay pinamunuan ng bagong punong taga-disenyo ng halaman, si Yu.T. Butrov. Gamit ang karanasan sa paglikha ng KZKT-7426 at KZKT-7427, isang bagong pangunahing modelo ang binuo - KZKT-7428. Napagpasyahan na gamitin ang YaMZ-8401.10-04 engine bilang isang planta ng kuryente, na sa oras na iyon ay matagumpay na ginamit sa BelAZ-7540 at BelAZ-7548 mining dump trucks. Sa pagtatapos ng dekada 80, matagumpay na naipasa ng KZKT-7428 ang lahat ng mga uri ng pagsubok at inirekomenda para sa paggawa.
Ang mga pag-andar ng pangunahing elemento ng tindig ay kinuha ng spar frame, kung saan ang karamihan sa mga mekanismo at system ay nakakabit. Ang isang apat na stroke, labindalawang-silindro na hugis V na likidong pinalamig ng diesel engine na YaMZ-8401.10-14, na matatagpuan sa kompartimento ng makina sa likuran ng taksi, ay ginagamit bilang isang planta ng kuryente. Ang makina ay nilagyan ng dalawang turbocharger at isang air intercooling system. Ang sistema ng hangin ay may dalawang mga filter na may mapapalitan na mga elemento ng filter. Para sa maaasahang start-up ng engine, mayroong isang EFU spark plug device.
Para sa pagsisimula sa temperatura sa ibaba -15 o C, ginagamit ang PZhD-600I pre-heater. Ang supply ng gasolina ay matatagpuan sa dalawang pangunahing tank, 420 liters bawat isa. Ang sistema ng kuryente ay may pinainit na tangke ng suplay na may kapasidad na 60 liters. Ang isang hand pump RNM-1KU2 ay naka-install upang mag-usisa ang fuel system. Ang paghahatid ay hydromekanikal, may kasamang torque converter, isang three-stage planetary gearbox, isang two-stage transfer case at isang hydraulic retarder (ginamit bilang isang auxiliary braking system). Sa ika-2 at ika-3 na gears, maaaring i-lock ang converter ng metalikang kuwintas.
Upang madagdagan ang kakayahan ng cross-country, ang mga pagkakaiba-iba ng interwheel ng dalawang mga axle sa harap ay ginawa bilang mga mekanismo ng nadagdagan na alitan, ang dalawang likuran ay self-locking. Ang mga pagkakaiba sa gitna ay maaaring i-lock. All-wheel drive na may 18.00-24 ″ gulong - permanente. Ang suspensyon ng bawat gulong ay malaya, sa mga wishbone, nababanat na mga elemento ng electors at mga shock shock absorber. Sa kasong ito, ang dalawang likod na mga axle ay konektado sa frame sa pamamagitan lamang ng mga paayon na balancer. Ang steering gear ay nilagyan ng isang hydraulic booster. Ang sistema ng preno ay may hiwalay na drive ng pneumohydraulik.
Ang isang dalawang hilera na anim na puwesto na all-metal cabin ay nagbibigay ng transportasyon ng mga tauhan ng mga kagamitan na na-transport. Ang taksi ay nilagyan ng pagkakabukod ng init at ingay, FVU, antas ng dosis na IMD-21B, dobleng glazing, light-Shielding na mga kurtina sa mga bintana, dalawang independiyenteng sistema ng pag-init (ang isang pampainit ay konektado sa sistema ng paglamig ng makina, ang isa ay nagsasarili) na pinapayagan ang kotse na mapatakbo sa halos anumang mga klimatiko na zone (mula sa -50 o - - hanggang sa +50 o С), mga braket para sa mga tumataas na armas.
Noong 1963, ang halaman ng Kurgan, na kabilang sa mga negosyo ng pagtatanggol ng USSR, ay gumawa ng sasakyang militar ng MAZ-537, na isang traktor na may walong gulong na trak. Ang pangunahing layunin ng sasakyan ay upang maghatak ng mga low-frame na semi-trailer, na ginamit upang maghatid ng malalaking kalakal at mga sinusubaybayang sasakyan.
Ang kapanganakan ng isang bagong traktor
Ang pag-unlad ng industriya ng militar ay hindi tumahimik, ang ika-537 na traktor ay naging luma na at hindi na ganap na maisagawa ang kinakailangang dami ng mga gawain. Samakatuwid, inatasan ng pamumuno ng bansa ang disenyo bureau ng halaman ng Kurgan na lumikha ng isang bagong makina. Pinamunuan niya ang gawain sa proyekto ni Yu.T. Butrov, na nagsilbing punong tagadisenyo ng negosyo.
Sinubukan ng mga inhinyero ng disenyo ng bureau na ituon ang pansin sa pagtaas ng lakas ng traktora. Napagpasyahan na magbigay ng mga prototype (KZKT-545 at KZKT-7426) sa mga tank engine, subalit, dahil sa maliit na mapagkukunan ng mga diesel engine, napagpasyahan nilang talikuran ang ideyang ito. Nagpatuloy ang trabaho, at bilang isang resulta, ipinanganak ang KZKT 7427 na may isang makina na gawa ni PA "Barnaultransmash", na minarkahang D-12AN-650.
Ang makina ay nasubukan noong 1985. Dalawang pang-eksperimentong ballast tractor na KZKT-7427 ang ipinakita sa komisyon. Ngunit narito din, lumitaw ang isang lumang problema - ang bagong makina ay nakatiis lamang ng isang taon ng normal na pagpapatakbo ng kagamitan, at pagkatapos ay nangangailangan ito ng isang pangunahing pag-aayos. Napagpasyahan din na talikuran ang naturang makina, at ang karagdagang mga pagpapaunlad ng traktor ay isinasagawa sa direksyon ng paggamit ng yunit ng kuryente ng YaMZ-8401, na idinisenyo sa disenyo ng tanggapan ng halaman ng Yaroslavl.
Ang bagong modelo ng traktor ay nakatanggap ng KZKT-7428 index. Bilang isang yunit ng kuryente, ang makina ng YMZ-8401.10 ay na-install sa kotse, na nasubukan na at naipakita nang maayos ang sarili. Ang mga engine ng tatak na ito ay na-install sa open-pit at 7548. Ang prototype ng bagong tractor ay itinuturing na KZKT-7427, ngunit alang-alang sa pagkamakatarungan dapat sabihin na ang tunay na batayan para sa paglikha ng makina ay ang " matandang lalaki "MAZ-537.
Mga katangian ng makina
Tulad ng mga hinalinhan, ang bagong traktor ay dinisenyo upang maghila ng mga semi-trailer na may pinahihintulutang bigat na 70 tonelada. Nilagyan ng dalawang turbocharger, ang makina ay na-install sa isang espesyal na kompartimento ng makina na matatagpuan direkta sa likod ng taksi. Ang power unit ay mayroong 12 silindro, may kapasidad na 650 liters. kasama si Para sa gasolina, ibinigay ang dalawang 420-litro na tank at isang karagdagang 60-litro na tank na nilagyan ng isang sistema ng pag-init.
Bilang karagdagan, pinapayagan ang kotse na magamit sa mga mabundok na lugar kung ang taas ng mga pass na mapagtagumpayan ay hindi hihigit sa 4000 metro. Ang garantisadong buhay ng serbisyo ng kotse ay hindi bababa sa 5 taon, napapailalim sa isang agwat ng mga milya ng 20,000 km. Ang maximum na bilis na maabot ng traktor ay 65 km / h na may fuel fuel na 125 liters bawat daang kilometro.
Paghahatid ng traktor
Ang batayan ng buong disenyo ng KZKT-7428 ay isang spar frame. Dito na halos lahat ng mga elemento ng makina ay nakakabit at nakabitin.
Upang lumipat ng mga gears, ginamit ang isang tatlong yugto na hydromekanical gearbox, nilagyan ng isang torque converter na may kakayahang i-lock ito, at isang transfer case na may dalawang yugto. Upang madagdagan ang kakayahan ng cross-country, isang buong sistema ng mga magkakaibang kandado ang na-install sa paghahatid. Sa lahat ng mga ehe ng kotse, ang mga awtomatikong mga bloke ng sarili ay na-install, ang mga kaugalian sa gitna ay manu-manong na-block.
Ang traktor ng KZKT-7428 ay nilagyan ng isang hiwalay na drive para sa bawat gulong, na may isang independiyenteng suspensyon at haydroliko shock absorber. Ang mga sumusunod na bisig ng likuran na bogie, na tradisyonal para sa iba pang mga modelo, ay pinalitan ng mga multi-leaf spring.
KZKT-7428 taksi
Ang taksi ng traktor, gawa sa metal, ay idinisenyo para sa 6 na tao. Ang dalawang harapang adjustable sprung na upuan ay nakalaan para sa driver at sa mas matandang kotse. Ang pangalawang hilera ay inilaan para sa mga tauhan ng kagamitan na matatagpuan sa platform ng trailer. Kung kinakailangan, posible na ibahin ang mga upuan sa dalawang lugar na natutulog. kasama ang sabungan:
- init at tunog pagkakabukod ng pinalakas na uri;
- dalawang layer ng glazing na may proteksyon ng ilaw na ipinatupad sa anyo ng mga kurtina;
- pag-install na nagbibigay ng pagsala at bentilasyon ng hangin;
- mga screen ng proteksyon ng radiation;
- dalawang mga sistema ng pag-init na may posibilidad ng malayang operasyon.
Panlabas, ang cabin ay may 4 na pinto, ngunit sa katunayan, ang mga taga-disenyo ay umalis lamang sa dalawang pintuan sa harap na nagbubukas. Ang mga likuran ay nanatili lamang sa anyo ng imitasyon. Ang desisyon na ito ay ginawa upang madagdagan ang mga katangian ng lakas ng istraktura. Ginawang posible ng lahat ng kagamitang ito na patakbuhin ang traktor na halos walang mga paghihigpit sa mga klimatiko na sona. Ang garantisadong buhay ng serbisyo ng kotse ay hindi bababa sa 5 taon, napapailalim sa isang agwat ng mga milya ng 20,000 km.
Pagpasok ng serial production
Matapos mapasa ang mga pagsubok at matanggap ang pag-apruba ng komite ng pagtanggap, noong 1990 ang traktora ay pumasok sa serbisyo sa SA, at pinayagan din ang serial production. Gayunpaman, ang mass produksyon ng mga kotse ay hindi nangyari. ang mga bansa noong unang bahagi ng 90s sa isang bagong landas sa komersyal ay humantong sa ang katunayan na ang halaman, na dumaan sa pamamaraan ng pagkalugi, ay nabago sa isang negosyo, na tumanggap ng pangalan ng JSC "Rusich". Sa kabila ng lahat ng paghihirap, nagawa pa rin niyang makaligtas sa kaguluhan sa ekonomiya at hindi nalunod, tulad ng karamihan sa mga negosyo sa pagtatanggol. Sa ngayon, ang halaman ay nagtaguyod ng paggawa ng isang iba't ibang mga kagamitan na dinisenyo para sa malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo. Kabilang sa listahan, ang traktor ng KZKT-7428 Rusich ay pumalit din, na naging batayan sa paglikha ng mga bagong gulong chassis na KZKT-8003, 8005 at 8014.
Ang mga traktor ay palaging namangha sa kanilang lakas at kamangha-manghang mga sukat, ngunit kahit sa gitna nila mayroong mga naturang higante, sa paningin na humihinto ang hininga. Narito ang isang pagtingin sa 5 ng pinakamalaking traktor ng trak na malamang na hindi natin makita sa totoong buhay.
KZKT-7428
Ang KZKT-7428 truck tractor ang pumalit sa MAZ-537 tractor, na ginawa sa Kurgan Wheel Tractor Plant na pinangalanang D.M. Karbyshev (KZKT, kalaunan - JSC Rusich). Si Dina ng higanteng halimaw ay 10 metro, lapad - halos 3 metro, at taas - 3.3 metro. Ang 23-toneladang traktor ay maaaring mag-tow ng mga trailer na tumitimbang ng hanggang sa 75 tonelada, at lahat ng walong gulong nito ay hinihimok. Ang KZKT-7428 ay nagawa ang pagtagumpayan hindi lamang ng malubhang mga kondisyon sa labas ng kalsada, kundi pati na rin ang isang ford hanggang sa 1.1 metro ang lalim.
Ang isang dalawang hilera na anim na puwesto na all-metal cabin ay nagbibigay ng transportasyon ng mga tauhan ng mga kagamitan na na-transport. Ang likurang hilera ng mga upuan ay maaaring mabago sa dalawang puwesto. Ang taksi ay nilagyan ng pagkakabukod ng pang-init at ingay, yunit ng pag-filter, dalawang independyenteng mga sistema ng pag-init at pinapayagan kang patakbuhin ang kotse sa halos anumang climatic zone (-50 ° C .. + 50 ° C). Apat na mga engine ang na-install sa trak sa iba't ibang mga taon: 8401.10-14 na may 650 hp, 240NM1B na may 500 hp, D-12A-525A mula sa MAZ-537 na may 550 hp, pati na rin ang American Cummins KTTA19-C650 na may kapasidad na 650 hp. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng mga makina ay halos 125 liters bawat 100 km.
Oshkosh M1070
Ang mabibigat na off-road tractor na Oshkosh M1070 ay idinisenyo para sa pagpapatakbo ng magaspang na lupain, kabilang ang ganap na off-road ng anumang kategorya sa mahirap na panahon at mga kondisyon sa klimatiko mula -50 ° hanggang + 50 °. Ang disenyo ng makina ay na-optimize para sa mabigat na paggamit at may kakayahang magdala ng mga naglo-load na 80 tonelada.
Ang haba ng M1070 ay 9 metro, ang taas nito ay halos 4 na metro, at ang bigat ng gilid ng gilid ay tungkol sa 21 tonelada. Ang American M1070 tractor ay nilagyan ng dalawang yunit ng kuryente: isang 12-litro na Detroit Diesel 8V-92TA na may kapasidad na 500 hp. at isang 18-litro na Caterpillar C-18 na may 700 hp. (pitong bilis na awtomatiko).
Elphinstone Haulmax 3900
Ang malaking halimaw na ito na tinawag na Elphinstone Haulmax 3900 ay hindi maaaring gamitin sa normal na mga kalsada. Ito ay dinisenyo upang maghatid ng mga bahagi at mabibigat na kagamitan sa quarry. Ang haba ng colossus na ito ay 13 metro, ang lapad ay 3.4 metro, at ang taas ay 5.2 metro. Ang Elphinstone Haulmax 3900 ay may bigat na 47 tonelada. Maaari itong maghatak hanggang sa 183 tonelada.
Upang maalis ang gayong masa, isang 27-litro na Caterpillar C27 ACERT engine ang ginagamit, na gumagawa ng 740 hp. at 3501 Nm. Ang Haulmax 3900 ay may isang 1000 litro na tanke ng gasolina.
BelAZ 7420
Noong 1973, ang unang road train-coal carrier na may haba na 19 metro, isang lapad na 5 metro at isang taas na 4.6 metro ay lumabas mula sa mga pintuan ng pabrika. Ang BelAZ 7420, na sinamahan ng isang solong-gulong semi-trailer na BelAZ-9590, ay inilaan upang magdala ng karbon at iba pang mga bato mula sa bukas na mga hukay. Ang karbon, na kinuha nito nang sabay-sabay, ay maaaring punan ang dalawang mga kotse sa riles.
Ang kabuuang masa ng higanteng Belarusian ay 217 tonelada, kung saan 120 ay mineral lamang sa katawan ng isang semi-trailer. Siyempre, ang BelAZ 7420 ay hindi maaaring lumipat sa mga ordinaryong kalsada, ngunit ang isang diesel power plant na may kapasidad na 1200 hp ay tumutulong sa paglalakbay nito sa paligid ng mga burol. Kahit na ang isang bantayog ay itinayo sa traktor na ito sa lungsod ng Neryungri, sa Republic of Sakha (Yakutia).
Nicolas tractomas
Ang malaking Tractomas tractor ay ginagamit upang magdala ng mga transformer mula sa mga daungan patungo sa mga planta ng kuryente sa South Africa. Ang mga nasabing sasakyan, na nakapila sa isang tren ng kalsada, ay dahan-dahang nagmamaneho patungo sa kanilang patutunguhan. Ang bilis ng naturang paglalakbay ay 14-16 km / h lamang. Ang bigat ng isang tren sa kalsada ng 3 na-load na mga sasakyan ay humigit-kumulang 900 tonelada.
Mga Sukat ng Nicolas Tractoma: haba 11 metro, lapad 3.48 metro, taas 4.67 metro. Ang five-axle tractor ay nilagyan ng isang 950-horsepower engine, na pinapayagan itong bumilis sa 62 km / h.
