Toyota Corolla bilmodellområde. Toyota Corolla bilmodellområde Typiska problem och funktionsfel

Toyota Corolla E30, E40, E50, E60
Specifikationer:
kropp	Fyra dörr sedan.
Dörrar	4
Antal platser	5
längd	3995 mm
bredd	1570 mm
höjd	1375 mm
hjulbas	2370 mm
Frontspår	Mm.
Packad tillbaka	Mm.
jordklarering	Mm.
Volym av stammen	L.
Motorplats	Framkant
motorns typ	4-cylindrig, bensin, förgasare, fyrtakt
motorvolym	1166 cm 3.
Kraft	55/6000 hk vid rpm
Vridmoment	83/3800 n * m med rpm
Ventiler på cylinder	2
Kp	Fyra steg mekaniska
Frontfjädring	På McPherson-ställen
Bakfjädring	Damspak
Stötdämpare	Hydraulisk, bilateral åtgärd
Främre bromsar	Trumma
Bromsa	Trumma
Bränsleförbrukning	8,1 l / 100 km
maxhastighet	140 km / h
År av produktion	1974-1981
Typ av enhet	bak-
Tomvikt	885 kg
Acceleration 0-100 km / h	17,3 sekunder

Den tredje generationen Toyota Corolla debuterade mitt i oljekrisen - i april 1974. Olja har stigit i pris i pris fyra gånger, så den nya Corolla dök upp på marknaden ganska förresten, vilken bekräftelse var en kraftig ökning av försäljningen, först och främst i USA. Alla tog en ekonomisk och praktisk bil. I familjens historia var det tredje generationen för första gången han tog en ledande plats i världen när det gäller produktion. I olika länder Modellen såldes med olika kroppsindex: i USA E31, 38, 37, 51; I Japan, E30, 31, 35, 36, 37, 50, 51, 52, 53; i Australien Ke30, 35, 38, 55; I Europa E30. Under E40 och E60-indexen såldes Toyota Sprinter, och E50 och E51-indexet fick modeller med liftbekkropp.
Den mest tillgängliga modifieringen var en tvådörrs sedan med en motor med en volym på 1,2 liter och MCP-4, som erbjöds i staterna till ett pris av 2711 dollar. Standardbox - MKP-4, men som alternativet erbjöds och 5-timmars. Maskinen föreslogs endast 3-stegs. Det fanns en ändring med SR5 Sports Notes (endast med MCP-5). Sedan 1976 var lyftback Toyota Corolla Sport Coupe till salu, som var tänkt att konkurrera med Toyota Celica. Jämfört med den andra generationsmodellen har den bakre suspensionen förändrats: fjädrarna har förändrat fjädrarna. Enheten är fortfarande bak. På grund av att man åtstramar miljömässiga normer var det nödvändigt att upprätta en katalytisk neutraliserare, vilket signifikant minskade motorens kraft (i genomsnitt 15 hk). De två vanligaste motorerna 1.2 och 1,6 liter utfärdades 55 och 75 hk. respektive. Vissa länder levererade också 1,3 L-motor (60 hk). För hemmamarknad Assembered motorn 2T-G-volymen 1,6 liter och med en kapacitet på 124 hk Anti-korrosion kroppsresistens kvar på en låg nivå - Corolla är fortfarande mycket snabbt rost, liksom modellen

På Toyota Corolla historia Hennes modeller började sedan 1966, då chefsingenjören för den japanska automaker Tatsuo Khasegawa utvecklade och lanserade en kompakt maskin för hemmamarknaden. Hennes namn i ett halvt sekel förändrades aldrig under det förflutna sedan dess femtio år släpptes elva corolors av generationer, vars sistnämnda för närvarande kom ner från transportören 2016 i kroppen E170.

Modeller av de första och andra generationerna

Modellområdet för den första generationen av 1966-bilen Toyota Corolla-bil bestod av en modifiering av bilkroppen i en utföringsform av en 3-dörrhatchback med en längd av 3850 mm, som fick beteckningen E10, vars utformning är presenteras på bilden.

Avslutad den här bilen Två varianter av en bensinkraftaggregat för 60 hästar med en volym av 1,1 liter och 78 hästar med en volym av 1,2 liter. Ett par motorer var mekanisk överföring Fyra steg, och en liten senare och tvåstegs automatisk växellåda.

De första generationerna av Toyota Corolla var utrustade med en körning uteslutande på bakaxel Bil, och först efter Retyling 1987 flyttade tillverkaren till framhjulsdriften.

Den andra ändringen av E20-märkningen, vars år kom 1970, fick olika versioner av kroppsversioner, utformade i den gamla designen för hemmamarknaden, och för amerikansk i form av en 4-dörrhatchback, som visas på bilden , till vilken en vagn tillsattes om ett år.

I bilens tekniska utrustning fanns två nya motorer med 1,4 och 1,6 liter under märkningen T respektive T2, som hade en kapacitet på 95 och 115 hästar och slutfördes med 5-hastighetsmekanik och automatiska med 3 steg .

Tredje och fjärde versioner av corolla

År 1974 presenterade den japanska automaker en tredje version av Corolla, vars hela sortiment hade olika kroppsbeteckningar, avsedda för den europeiska, asiatiska och amerikanska marknaden:

• E30 Corolla, foto, som presenteras nedan;

• E40 Sprinter för den amerikanska marknaden;
• E50 Restyling Corolla i kroppens liftbaks frisläppande 1975;
• E60 Restyling Sprinter.

Den tredje generationens tekniska utrustning ändrades från föregångaren, endast suspensionsinställningarna ändrades på grund av de ökade massanalindikatorerna, vilket gjorde modellen tyngre än 200 kg.

Den fjärde generationen, vars foto presenteras nedan, Toyota Corolla i modellutbudet från 1979-utgåvan fick en enda beteckning av alla E70s kroppar. Bilen skilde sig från föregångaren till en mindre förändring i utseende, en ny motor på 1,8 liter, utvecklade kraft i 75 hästar och en ny 4-växlad automatisk låda.

År 1980 levererades motorn av en ny typ med ventilationens övre arrangemang till alla corollas, som hade en kraft på 90 hästar och hade en minskad bränsleförbrukning.

Femte, sjätte och sjunde versioner av den japanska bilen

Den femte versionen som släpptes 1983 och beteckningen E80 var signifikant annorlunda än föregångaren både i den tekniska utrustningen och i utformningen av de delar av bilens Corolla, som förvärvade vinkelformer, vilket är märkbart på bilden.

I teknisk utrustning fördelas nya motorer med förgasare med 1,3 och 1,6 liter, med olika effekt: 69-75 respektive 90 hästar. Lite senare släpptes ett Toyota Corolla 1984-modellområde i kroppsmodifieringen av den kompakta hatchbacken, då tillverkaren först utrustade modellen med en diesel 1.8-liters motor.

Toyota Corolla i kroppen E90, eller den sjätte versionen, presenterades 1987 och hade mindre skillnader i extern design, som kan ses på bilden:

Men samtidigt var det helt tekniskt omutrustad som nya motorer på 1,3 och 1,6 liter med elektronisk system Bränsleförsörjning och överföringsversioner som involverar enheten till framhjulen.

Denna modell började officiellt levereras till hemmamarknaden, vars bilentusiaster omedelbart uppskattade det för indikatorerna på tillförlitlighet och enkel service.

Den sjunde versionen i E100-organet släpptes 1991 och till den europeiska marknaden - 1992, i form av en kompakt hatchback och sedan, som var signifikant olika i utseende och massstorlekar från modeller för amerikanska och Asiatisk marknad, som kan ses på bilden.

Åttonde och nionde generationen

Jag släppte den åttonde generationen Corolla i E110 år 1995, som presenterades på bilden, Toyotas ingenjörer uppdaterade helt modellens design och utrustade med en ny motor, vars vevhus var gjord av aluminium, vilket ökade signifikant prestationsfunktioner bil.

Denna modell har blivit en av de vanligaste över hela världen, dess församling fortsatte fram till 2003 i Pakistan.

I slutet av hösten 2000 släpptes modellen av den nionde generationen på den globala marknaden, dess foto är placerad nedan:

Hon fick utformningen av E120, dess produktion för den europeiska marknaden grundades i Turkiet. I teknisk utrustning Denna modell Toyota Corolla kom in i nya motorer med systemet Timing vvt-i. Särskiljande funktion Bilen i E120s kropp var närvaron av flera elektroniska drivrutinsassistenter i den aktiv säkerhet och multimediasystem med navigeringslägesstöd.

Tionde och elfte generation Toyota corolla

Den tionde versionen i kroppen E140 gick in i marknaden i Sedanversionen 2006.

Vi ser en helt uppdaterad design. Modellen fick nya motorer med 1,4 och 1,6 liter, liksom en robotväxellåda, som ersattes 2008 på maskinen på grund av ett stort antal klagomål om dess operation.

Tillverkaren tog ut ur modellområdet denna generation Versionen av utförandet i hatchbackens kropp, håller honom en nisch av en separat bil under namnet Toyota Auris.

Den elfte corolla under märkningen E170, som gick in på hemmamarknaden 2013, har en helt annan design av kroppen, som har förvärvat en aggressiv karaktär av sportdesign.

Förutom designen har automaker förbättrats och modellens tekniska utrustning i form av ny kraftaggregat Volymer 1.3, 1.6 och 1,8 liter som arbetar tillsammans med en variator för maximal konfiguration.

År 2016 hölls en restyleringsmodell, som ett resultat av vilket de gångjärniga delarna av bilkroppen och dess belysningsanordningar ändrades, liksom det inre av kabinen, som blev mer teknisk och ergonomisk.

Slutsats

Från den första generationen började bilen Toyota Corolla ha ökad efterfrågan bland bilister i mer än 140 länder i världen. Förare uppskattade det specifikationer, tillförlitlighet och lätthet av designdetaljer, så att de utan problem kan utföra sitt underhåll.

TOYOTA COROLLA - del automotive historiasom började 1966. Det var då att ljuset av den första generationsmodellen sågs. Under 2006 presenterades corolla av den tionde generationen. Fyra år senare, under 2010, var bilkroppen föremål för symbolisk ansiktslyftning. Och i 2013 fanns en annan förändring av generationer.

Det som är intressant, producerades Toyota Corolla E140 nästan på alla kontinenter. Bilen gick från växterna i Japan, USA, Kanada, Turkiet, Kina, Indien, Pakistan, Malaysia, Brasilien, Thailand och ett antal andra länder.

Motorer

Ingenting är så avkopplande mekanik i Toyota-tjänster, som bilar med bensinmotorer. Detta är det perfekta valet för dem som uppskattar fred och sällsynta besökande bensinstationer. Men trots nästan perfekt tillförlitlighet finns det också små brister. Till exempel nekas lambda-prober, en axelgenerator och sensorer. I 1,6 liter bensinaggregat Ibland är ventilregulatorn för tidig.

1,4-liters turbodiesel, i jämförelse med bensinmotorer är mycket trög. Sprint tar nästan 15 sekunder till hundratals. Men han är ganska tillförlitlig. På grund av bristen på tvåmaskehjul efter 150.000 km kommer det inte att krävas att vara dyr ersättning. Och för GDM-enheten används en slitstark kedja.

Mycket mer dynamisk Toyota Corolla med en 2-liters turbodiesel. Allt tack till ett anständigt vridmoment - 310 nm. Tyvärr har mer kraftfull D-4D många allvarliga nackdelar, allt från karakteristiska för moderna turbo-dieselmotorer (t.ex. turboladdare, munstycken och fasta partikelfilter) och slutar med en krackad packning under hålets eller överdriven oljekonsumtion.

Konstruktiva funktioner

Macherson i fram och torsionsstråle är den bästa lösningen som garanterar hållbarhet. Låt Toyota Corolla inte beundra sitt beteende med en dynamisk passage av varv, men det tvingar inte regelbundet att gå till mekaniken. Suspensionsdesignen är enkel och hållbar - där nästan ingenting bryter.

En 6-hastighetsmekaniker eller ett 5-stegs multimod med ett par motorer installerades elektroniskt kontroll koppling. Tyvärr är denna ovanliga automatiserade överföring ganska lat.

Säkerhet? På en mycket hög nivå! I Crash Tests tjänade Euroncap Toyota Corolla 5 stjärnor.

Typiska problem och funktionsfel

När legenden säger, deltar ägarna till Toyota tjänster endast för att ersätta filter och vätskor. Men i verkligheten finns det inget perfekt i världen, och även Corolla kan presentera en obehaglig överraskning. Bland annat, innan du köper, kontrollera rattets tillstånd, som kan frowning.

Inga hållbarhetsgrepp och mekaniska överföringslager. Under provkörningen måste du definitivt uppmärksamma arbetet med dessa element. Dessutom klagar ägarna om den stora kursen på manuell överföring, speciellt när man flyttar från den 4 till 5: e.

En annan minus är läckaget av kylmediet från systemet. På chassielementen och avgassystem Ibland kan du se spår av ytkorrosion. Tidigare skämtade ägarna av den femte, sjätte och sjunde generationen att mekaniska noder lätt skulle överleva en ruttande kropp. Lyckligtvis gäller det inte för E140-kroppen - det blommar inte.

Ägarna till Toyota Corolla noterar behovet av frekvent ersättning bromsskor och diskar. Suspensionen förtjänar bara positiv feedback. Det låter dig köra 100 000 km utan att ersätta några element.

Med tiden börjar plast att göra buller i stugan. Detta är resultatet av användningen av material är inte den bästa kvaliteten och inte exakt passform. Den använda plasten är betydligt sämre när det gäller godhetens nivå av tyska eller franska konkurrenter. Dessutom visas repor på plastpaneler, och efter 60-100 tusen km börjar ytan på ratten. Ibland finns det problem med ljuddisplayen. Många kopior är brutna kopphållare. Normen är korrosion av styrfrontstolar.

Slutsats

Toyota Corolla E140 är en bil som kan anklagas för att sakna minnesvärd design, svaga dynamiska egenskaper och inte tillräckligt bra lugnande egenskaper. Det är emellertid omöjligt att skylla på otillförlitlighet. Fel, det är förstås, men så sällan att du inte ens märker dem. Men bara om du väljer en bil med en bensinmotor. Särskilt beröm förtjänar en hög ergonomi.

Du kan klaga på den låga kvaliteten på de inre trimmaterialen, men det här är inte en lyxig limousine. Det enda allvarliga hindret för inköp av Toyota Corolla 10 Generation är den höga kostnaden på sekundärmarknad och dyra reservdelar. Lyckligtvis är det ofta inte nödvändigt att reparera bilen, och under drift kommer det att förlora något i pris.

Specifikationer TOYOTA COROLLA E140

Version	1,4 VVT-I.	1,6 VVT-I.	1,6 VALV.	1,4 D-4D	2,0 D-4D	2,2 D-CAT
Motor
Arbetsvolym
Cylindrar / ventiler
Maximal kraft	97 hk / 6500.	124 hp / 6500.	132 hk / 6400.	90 hk / 3800.	126 hk / 3600.	177 hk / 3600.
Max. vridmoment vid rpm	130 nm / 4800	157 nm / 4800	160 nm / 4400	190 nm / 1800	300 nm / 1 800	400 nm / 2 000
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet
Acceleration 0-100 km / h
Mitten bränsleförbrukning,

- En av modellerna med utsikt över produktionstransportörerna i Toyota Corporation. Historien om denna modell härstammar sedan 1966, och redan 1974 blev bilen ägaren till en rekord som fastställdes i Guinness Book of Records. I enlighet med registerdata, för den 1 december 2000 såldes mer än 25 miljoner exemplar över hela världen. olika kroppar och med ett annat paket.

För 50 år av sin historia kan den skryta med vittne modell näraDet finns elva generationer, om var och en av de verktyg vi kommer att prata i detalj vidare.

Sedan och universal corolla e10

För första gången såg jag världen i Japan i mitten av hösten 1966. Nästan 4 meter sedan med två dörrar hade bakdrift, 4-cylindrig 1,1 och 1,2 liter, vilket gjorde det möjligt att utveckla strömmen från 60 till 78 hästkraft.

Växellådan numrerade fyra steg, den bakre suspensionen av den beroende typen och frontenoberoende, utrustad med ett tvärgående fjäderelement. Förutom modeller med mekanisk växellåda var duual-band automata lådor också tillgängliga. Den första generationen av E10-modellen producerades omedelbart i flera kroppsversioner: tvådörrkupé och vagn, sedan. Modellen var tillgänglig på japanska, amerikanska och australiensiska marknader.

E20 1970-1974

Produktionen av andra generationen i E20s kropp lanserades 1970.

Kroppen började skilja sig mer avrundade former. Suspensionsdesignen kompletterades med stabilisatorer som tillhandahöll tvärgående stabilitet. Arbetsvolymen ökade. Grundutrustning var utrustad med en 8-ventil med en arbetsförmåga på 1,2 liter med en kapacitet på 77 hk, avancerade modeller erhölls med 1,4 och 1,6-litersmotorer. Den automatiska överföringen har tre band, och "mekaniken" blev femhastigheten.

Tillgängliga kroppsalternativ E20: Coupe, Sedan och Station Wagon. Universell linje kompletterades med femdörrvariationer.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

Den tredje generationen av bilar började släppas sedan 1974. Förändringar i E30-kroppen är huvudsakligen relaterad till endast mindre förbättringar av utseendet.

De flesta modellerna slutfördes med en 1,6-liters (med en kapacitet på 75l.s), även om 1,2 och 1,4-litersändringar beställdes på vissa marknader. Bland de tillgängliga alternativen mekanisk PPC Föreslagna modifieringar med 4 och 5 steg. Tvåstegs automatiska lådor över tiden ersatt uppgraderade 3 steg.

Alternativ för den tredje generationen inkluderade två dörrar och fyra dörr sedans, versatorer med tre och fem dörrar. För det amerikanska segmentet utvecklades en långsträckt modifiering av tremunds hatchback Corolla-lyft. I staterna mot bakgrund av bränslekrisen var den tredje generationen av bilmodeller särskilt populär, eftersom amerikanerna var tvungna att transplansera mer ekonomiska bilar.

E70 1979-1983

April 1979 märktes genom ut fjärde generationen Modeller vars kropp märktes av ett E70-index. De tidigare planerade designtendenserna i utseendet bevarades, men själva kroppen konstruerades igen. Detta beslut var utformat för att lösa problemet med säkerhet.

För första gången överskred bilens längd 4m. Vårtyp bakfjädring Det ersattes med en vår, men universalerna slutfördes fortfarande av fjädrar.

Ett antal tillgängliga ändringar kompletterades med ny diesel typ Med en arbetsvolym på 1,8 liter och bensin som arbetar på en 1,7-liters enhet. 1982 uppträdde avancerad TOYOTA COROLLA-konfiguration med en fyrstegs automatisk överföring och styrhydrauliskt medel.

Corolla i kroppen E70 såldes i ett stort antal formfaktorer. De presenteras på bilden.

E80 1983-1987

År 1983 presenterade Toyota Corporation-ingenjörer världen den första fronthjulsdriftsmodellen, vars motor var belägen i tvärs, men kroppskupén och tresporten hatchback gjordes på den tidigare bakhjulsdriftplattformen. Och kallas Corolla Levin och Corolla Trueno.

De femte generationsbilarna med E80-indexet var utrustade med 1,3, 1,5 och 1,6 liter bensin, liksom en dieselmotor med en arbetsvolym på 1,8 liter. Modeller som är inriktade på det japanska segmentet slutfördes med 1,6-liters strömaggregat med ett multimensionellt insprutningssystem. Det är från denna generation till toyota-modeller Corolla började installera 16-ventilmotorer. Tillgängliga överföringstyper: mekanisk med 4 och 5 steg, såväl som tre- och fyra-range automatiska.

Den främre suspensionen ersattes av McPherson, bak - på en oberoende triangulär. Separata konfigurationer som tillhandahålls för stabiliseringssystemet tvärgående stabilitet Varje axel.

E90 1987-1991

Längden på den sjätte generationsbilen med kroppen E90 var 4,33 m.

Bakhjulsdriften är slutligen kvar i det förflutna, allthjulsdrift sedans kom att ersätta.

Försäljningslinjen fyllde på ändringar med en "universell" kropp. År 1990 användes 1,6 4a-Fe injektorbränsleinsprutning. Under huven av vissa variationer, tvångs diesel på basis av kompressor 4a-Gze, vars kraft nådde 165 hk Tre-dörr Corolla GTI slutfördes med en 1,6 liter, utvecklat ursprungligen 115 och sedan 125 hk

E100 1991-1995

Vit skönhet. Hur gillar du?

Modellerna har inneburit ett betydande bidrag till främjandet av modellen. Externt förvärvade bilen en ännu mer rundad form, vilket bidrog till förbättringen av aerodynamiska indikatorer. Förändrats signifikant inredningsutrustning Sjunde generationen: Grundutrustning som tillhandahålls för vertikal styrning, inställning av förarsätet i höjd, möjligheten att vika sätena på den bakre raden, värmefunktionen på de bakre glaserna etc.

I Ryssland såldes bilar med karburatormotorer, och i USA och Europa med injektion.

E110 1995-2000

Corolla 110 dorkstaylling

Den åttonde kroppen har genomgått mindre externa ändringarOch endast senast 1999 var det vanligt att släppa en restylerad modell. Stötfångaren fick en mjukare konsistens, radiatorgallret ökas i storlek. De främre strålkastarna ändrade också deras utseende. Förutom utsidan gällde restylering expansionen av linjen av kroppstyper, som inkluderar sedans, universaler och luckor med 3 och 5 dörrar.

Notechback uppdaterad E110

Arsenal och överföringar förbättrades och förbättrades. Grundutrustning antog utrustningen med en 1,3-liters, utveckla ström upp till 75 hästar. Under huven av dyrare modifieringar installerades 1,3 L 4E-Fe (86 hk), fem-hastighet "mekanik" eller en 4-range automatisk.

E120 E130 2000-2006

Corolla 120 Hatchback Restyling

Nionde generation i kompletterat anti-lås bromssystem, säkerhetskuddar, navigationssystemklimatkontroll. De nio producerades i tre kroppsversioner: i Sedan, Universal och Hatche.

Corolla 120 Universal

Ändringar med två-liters diesel-typ 1CD-FTV och 1,4-liters 1: a-TV görs till den europeiska marknaden, vars kraft når 90 hk.

Corolla Leather Salon 120. Vad är bättre hud eller tyg?

Bensinlinjen bestod av en 4zz-Fe med en volym av 1,4 liter (95-97L) och en 5-växlad manuell växellåda, 1,6-liters 3zz-Fe (utveckla ström upp till 110 hk), liksom Mest kraftfulla 1,8-liter 2zz-GE, som hade en hatchback med tre dörrar.

E140 E150 2006-2013

Corolla E140 Restyling

Historien har mer än 35 år. Den första lanserades i produktion 1982. Sedan den tiden har Toyota Camry nio generationer. Utvecklingen av den japanska bilindustrin är mycket populär runt om i världen.

Denna artikel diskuterar den fasade förändringen i modellen per år, liksom de tekniska egenskaperna hos olika generationer.

Berättelsen började i början av 80-talet av XX-talet. Den allra första modellen - V10 var utformad för hemmamarknaden i Japan. I framtiden såldes bilen aktivt på utländsk marknad, från 1982 till 1986.

Förfader till den första kroppen anses vara sport sedan Toyota. Celica Camry. (1980-1982). Men Kamri har ökat hjulbasen för hundra millimeter, vilket gjorde det möjligt att uppnå fler expanses i stugan. Dessutom beslutade utvecklarna att överföra bränsletank under backseat. Detta ledde till en signifikant ökning av bagagesutrymmet.

Ratt och instrumentbräda v10 Camry. Var uppmärksam på hjälmens nålar. Hur gör du?

Ändrade platsen för motorn i motorfack. Nu var han belägen tvärgående. 3 Typer av bensinmotorer installerades på maskinerna:

• 1,8 1S-U 100 hk;
• 2,0 2S-ELU 120 hästar;
• 2,0 3S-Gelu 160 hästkrafter.

Dieselmotorer installerades också:

• 1,8 1C-TL 80 hk;
• 2C-TL 88 hästkrafter.

Alla motorer är aggregerade 5- och stegmekaniker eller automatisk låda på 4 steg.

Andra generationen TOYOTA CAMRY - V20 1986 - 1990

Den andra generationen gjordes från 1986 till 1990. Jämfört med den första generationen är de avrundade formerna av maskinen tydligt synlig. Således höjde utvecklarna aerodynamiska indikatorer.

Camry v20 - andra generationen

Bensinmotorer för V20 användes uteslutande injektortyp:

• 1,8 1S-I 85 hästkrafter;
• 1,8 4S-FI 105 hk;
• 2,0 3S-Fe 120 hästar;
• 2,0 3S-GE 140 hp

Dieselmotorn för V20 var endast en - 2,0 2C-T 82 hk (85 hästar efter restyleringsmodeller 1988).

Alla motorer aggregeras mekanisk låda eller automatisk överföring 5 respektive 4 steg.

Salong v20. uppmärksamma digital panel enheter.

Efter restyling, 1988 fanns en topputrustad uppsättning GT (Granturismo). Det präglades av den mest kraftfulla motorn, en strut under huven, ett förbättrat luftkonditioneringssystem, en hård sportfjädringstemperatur, och så vidare.

Andra generationens maskiner präglades av en ökad motorresurs, hög korrosionsbeständighet och förbättrade säkerhetsindikatorer.

Toyota Camry Models från 1990 till 2000 g

Från och med 1991 till 1998 fanns flera modeller parallellt. För den japanska marknaden producerades små storlekar V30 och V40. Och den amerikanska köparen erbjöds en större automatisk större XV10 och XV20 med en modifierad design.

Kropp V30 för Japan

Den 3 generationen av den legendariska japanska sedan producerades från 1990 till 1994. Denna kropp är anmärkningsvärd för nya alternativ som uppträdde. I den dyraste utrustningen tillhandahölls föraren och ABS-krockkudden. Också i dyra Camry V30, installerade utvecklarna sällsynta bakhjul (4WS). Samtidigt var det ett betydande prisgap mellan det grundläggande och topppaketet.

Olika motorer var tillgängliga för V30:

• 1,8 bensin 4S-Fe 115 hk;
• bensin 2,0 3S-Fe 135 (140) hästar;
• 2.0 Bensin 3S-GE 165 hästkrafter.

En dieselmotor med turboladdning är fortfarande installerad - 2C-T, enastående kraft i 91 häst.

Svart Camry är en klassiker. RESTYLING V30.

Som tidigare var kunder tillgängliga fyrhjulsdrift Och två växellådor: 5mcpp och 4acks. Automatisk växellåda kan fungera i vinter och sportläge.

Restyling Model V30 inträffade sommaren 1992. Efter det ersattes GT-utrustningen med touring-paketet. I listan över alternativ var sådana alternativ de ursprungliga legeringshjulen R15, spoiler, dimma, läderrattflask, styrjustering i två plan.

Modell Toyota Camry V40

Skapandet av den fjärde generationen åtföljdes av en allvarlig ekonomisk kris i den stigande solen. I detta avseende har utvecklarna fokuserat på praktiken av alla paket med V40.

Kraftinstallationer av V40-generationen fick honom från den tidigare modellen V30 (bensin 1,8 4S-Fe, 2,0 3S-Fe). Endast en dieselmotor har ändrats, i stället för 2,0 2С-T, 2,2 3C-T installerades (med en kapacitet på 90 hk).

Oberoende, vårfjädringstypen MacPherson monterades fram och bak. Förbättrad manövrerbarhet, med hjälp av fyra hjul, Camry V40 uppnåddes med hjälp av 4WS-systemet.

Uppdateringen av V40 1996 har inträffat berört optik, det blev mer modernt. Också i medelstora konfigurationer var tillgängliga: Trim interiör under trä, krockkuddar, ABS, nyckel fjärrkontroll Och läderratt.

Kropp för Amerika XV10 1991 - 1996

Med beteckningen XV10 uppträdde i Förenta staterna 1991 och såldes i tre versioner av kroppsutförande: Sedan, vagn och coupe. Hjulbasen av bilen ökades till 2620 mm, kroppslängden var 4725 mm och bredden är 1770 mm.

Den amerikanska versionen XV10 var utrustad med bensinmotorer: 2,2 5S-Fe 125 (130) hk, 3,0 3vz-Fe 185 hästar och efter uppdateringen 1994 - 3,0 1mz-Fe 188 hästkrafter. Transmissionsskiftlådor var 2 - det här är 5 MCPP och 4ACP.

Standard säkerhetssystem bestod av ett förarens krockkudde, främre bälten med belastningsbegränsare justerbara nackstöd och anti-lås och anti-passande system. För en separat tilläggsavgift var XV10 utrustad med en kryssningsstyrning och krockkudde för den främre passageraren.

XV20 - Femte generationen av den japanska sedan

XV20-modellen uppträdde 1996, ersatte den första breda kroppen XV10. Men i Japan kallades XV 20 till 1998 Toyota Camry Gracia, för parallellt producerades den "smala" versionen av V40.

I de femte generations bilar, var inredningen helt ändrad. I stugan använde högkvalitativ plast med träinsatser. Interiören kombinerades harmoniskt instrumentpanelen. Bullerisoleringsnivån för kabinen orsakade inte klagomål. För föraren utarbetades en bekväm landning bakom hjulet. Justeringen av rattstången och ländryggen var tänkt.

Bensinmotorer som användes i den femte generationen utfördes i två variationer: fyrcylindrig 2,2 5S-Fe med en kapacitet på 140 hk och v6 2,5 2mz-Fe, enastående 200 hästar. I den här kroppen, som i XV10, erbjöds inte dieselmotorer. Men på den japanska marknaden behöll XV20 en fyrhjulsdrift i viss utrustning.

På global marknad För den femte generationen av XV20 föreslogs inte V6 2,5 2mz-Fe bensinmotorn. Istället var bilar utrustade, mer gamla dvs - V6 3,0 1mz-Fe (194 hk). Också för köpare var en fyrcylindrig 2,2 5S-Fe med en kapacitet på 131 hk tillgänglig.

Toyota Camry sjätte generationen - XV30 2001 - 2006

Denna kropp tillsättes signifikant i dimensionerna (höjd nästan 7 cm, hjulbasen tillsattes 5 cm). Detta hände eftersom huvudmarknaden för Camry var Nordamerika, och där klienten älskar stora bilar. Generation såldes under perioden 2001 till 2006

Camry XV30 till Restyling

I USA och Kanada erbjöds tre bensinmotorer kunder. Bland dem är 2,4 2az-Fe 157 hk, 3,0 V6 1mz-Fe 192 (210 hästkrafter efter uppdateringen) och en annan V6 3,3 3mz-Fe (225 hk). I Amerika var det tillgängligt med XV30-mekaniska och automatiska transmissioner, men det fanns inga kompletta hjuldrift kompletta uppsättningar.

I Ryssland var den utrustad med två bensinmotorer 2,4 2az-Fe (152 hk) och v6 3,0 1mz-Fe (186 hk). Mekanik var endast tillgänglig med en mindre motor med en motor.

Svart Fabric Salon Camry XV30

I Japan var endast med en motor 2.4 2az-Fe med en kapacitet på 159 hk tillgänglig, men det var möjligt att köpa en bil, både med full och framhjulsdrift. I Japan var modellen utrustad bättre än i andra länder. Även i startkonfigurationen 2,4 g fanns det främre fåtöljer med en elektriskt reglerande och en fjärrkontrollknapp.

7 Generation Camry - XV40

Den 7: e generationen Camry utvecklades av den internationella sammansättningen och dök upp till försäljning i början av 2006.

Liksom XV30-kroppen erbjöds den nya i Japan med endast en bensinmotor 2,4 2az-Fe. Men det var signifikant bearbetat: eliminerade problemet med att dra bultarna på fastningen av GBC, såväl som slutförd vVT-I-system. Som ett resultat visade den uppdaterade motorn vara mycket mer tillförlitlig. Sjunde generations bilväxlar för Japan var endast automatiskt: 5-steg med framhjulsdrift och 4 band med full.

Traditionellt, för den japanska marknaden, är Camry välutrustad med en mängd användbara funktioner: även i grundutrustning Det finns Xenon Optics, PTF, elektriska justeringar av de främre fåtöljerna, utvecklarna har tillhandahållit en motorstartknapp, ett kabinfilter.

Salon Camry XV40.

På den amerikanska marknaden har modellen haft 3: e kraftverk: två bensinmotorer 2,4 2az-Fe 158 hästar och 3,5 2gr-Fe 268 hästar. Sedan 2006 erbjöds ett hybridalternativ: den elektriska motorn användes i ett par med en 2,4 2az-FXE bensinmotor.

I Ryssland såldes "Samcipte" med två bilar som redan är bekanta med oss \u200b\u200b(2,4 2az-Fe och V6 3.5 2GR-fe), den yngre motorn kunde köpas med en femväxlad manuell växellåda.

Restyling producerades 2009, medan teknisk del Han påverkar inte. Maskinen har ändrats bara utåt.

Camry XV50 - Åttonde kropp

Produktionen började 2011. Därefter har utvecklare inte gjort några stora ändringar av kroppen. Restyling (2014 d) Kroppen medförde inte signifikanta förändringar, men helt ändrade bilens yttre. Samtidigt hade han ett varierande utseende beroende på produktion och försäljning.

Camry XV50 för amerikanska, ryska och japanska marknader.

På den ryska marknaden erbjöds inte en hybridmotormodell, men tre bensinmotorer föreslogs:

• den minst kraftfulla 2,0 1az-Fe aggregeras genom automatisk växellåda för 4 steg;
• 2,5 2As-Fe 181 hk
• 3,5 2GR-Fe.

Mellan- och stora motorer aggregeras med en automatisk växellåda på 6 steg.

På den inre japanska marknaden erbjöds den åttonde generationen Camry endast i en hybridprestanda. Och i ett par med en elektrisk motor installerad en ny gasmotor förbränning. Dess volym är 2,5 2ar-fxe.

Camry XV50 - Hybrid American

I kroppens stater har tre versioner av kraftenhetens prestanda. Hybridversionen av maskinen drivs av ett par - en elektrisk motor och 2: a 2ar-fxe. Exceptionellt bensinversioner av motorer var också tillgängliga: 2,5 2Ar-Fe med en kapacitet på 178 hästar och 3,5 2GR-Fe - 268 hk

Nionde kropp Toyota Camry - XV70

Den nya kroppen dök upp 2017. I denna generation utformade ingenjörer en enda bil för alla marknader, vägrar att utveckla olika mönster för Förenta staterna, Japan och Östeuropa. I Ryssland ny kropp Han började produceras mycket senare än i Japan och Förenta staterna. På rysk marknad Tre bensinmotorer är tillgängliga:

• 2,0 6AR-FSE 150 hk;
• 2,5 2As-Fe 181 hk;
• 3,5 2GR-FKS 249 hk

I Amerika, som i föregående organ, finns det tre versioner av motorer:

• hybrid;
• 2,5 A25A-FKS 203 hk;
• 3,5 2GR-FKS.

Tekniskt förbättrade motorerna avsevärt, vilket är synligt för det blotta ögat, vilket jämför krafthastigheterna med de tidigare kraftverken. Också i USA och Kanada säljs modellen med 8-växlad automatisk växellåda.

Toyotas nya kropp har blivit längre och bredare än den tidigare generationen. Skapat design gav utseendet på ett bil ett uttrycksfullt utseende.

Slutsats

Historien om produktion av modeller har redan nio generationer. Japanska utvecklare gjorde inte signifikanta justeringar av varje uppdaterad version av bilen. Detta gjorde det möjligt att uppnå utmärkt även legendarisk tillförlitlighet.

Video