"" "Karpaty-Sport" "" - ușor diferită de alte modele ale Carpaților, a căpătat un aspect sportiv și „caracter sălbatic”, ceea ce a provocat popularitatea acestui model în rândul tinerilor și fanilor senzațiilor vii.
„Karpaty 2 Sport”(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - modele " Carpati 2" a dat un aspect sportiv, o țeavă de evacuare deasupra capului cu o carcasă de protecție instalată pe ea, un volan cu un jumper suplimentar, o formă schimbată a lămpii din spate și un scut roata din fata... Modelul LMZ-2.161S-01 a fost echipat cu un motor V501M cu schimbător de picior.
== Specificații ==
| Greutate, kg | 55 (Carpathians 2 și Carpathians 2 Sport) 56 (Carpații 2 Lux) |
100 |
| Baza, mm | 1200 |
| Lungime, mm | 1820 |
| Înălțime, mm | 1100 |
| Latime, mm | 720 |
| Curatenie totala, mm | 100 |
| Viteza maximă de proiectare, km/h | 40 |
| Consum de combustibil la o viteză de 30 km/h, l/100 km | 2,1 |
| Cadru | Tubular, sudat |
| Suspensie roata fata | Furcă telescopică cu amortizoare cu arc. |
| Suspensie spate | Tip pendul cu amortizoare cu arc. |
| Frâne | Tip tambur cu antrenare mecanică separată pentru fiecare roată. |
| Distanțe de frânare | cu ambele frane V = 30 km/h, 7,5m |
| Dimensiunea anvelopei | 2,50-16 "sau 2,75-16" |
| tipul motorului | Carburator V50 sau V501, în doi timpi, cu răcire în contracurent. |
| Volumul de lucru, cm cubi | 49,8 |
| Diametrul cilindrului, mm | 38 |
| Cursa pistonului, mm | 44 |
| Rata compresiei | 7,5 - 8,5 |
| Puterea maximă efectivă a motorului, kW (CP) la 4400 - 5200 rpm | 1,32 (1,8) |
| Cuplul maxim N * m / min-1 | 30,3 |
| Tip transmisie | V50 - În două trepte cu schimbare manuală a vitezelor. V501 - În două trepte cu schimbare a piciorului |
| Ambreiaj | Multi-disc, baie de ulei. |
| Transmisie cu motor | Raport transmisie cu motor 4,75 |
| Raport de transmisie | Eu port 2.08 Treapta II 1.17 |
| Raportul de transmisie de la cutia de viteze la roata din spate | 2,2 |
| Sistem de aprindere | Fără contact, electronic cu BCS |
| Sursa de putere | Alternator 26.3701, 6 V, 45 W. |
| Transformator de înaltă tensiune | 2102.3705 sau B300B |
| Carburator | K60V |
| Purificator de aer | Cu element de filtru din hârtie EFV-3-1A |
| Sistem de evacuare a gazelor | Amortizor de esapament cu deflectoare pentru reglarea gazului. |
Riga 24 Delta
Riga 24- Ea "Delta" foarte comun aproape la fel de bine ca mokik „Carpații” dar acum nu este vorba despre ei, acum este vorba "Delta" mokik, produs în serie de uzina Sarkana Zvaigzne. 
Ultimele Delte au fost produse la Sankt Petersburg, iar pe ele au fost instalate motoarele D-16.
Deltele Riga (devreme și târzie) au puține diferențe: motorul este B50 sau B501, farul este rotund sau dreptunghiular, aripa fata- ca în Riga-22, sau a ta, Delta; portbagaj - vopsit sau cromat.
Greutate uscata
57 kg
Încărcătură utilă
100 Kg
Viteza maxima
50 km/h
Alimentare cu combustibil
8,0 l
Exploatare medie consum de combustibil
2,1 l / 100 km
Lungime
1850 mm
Lăţime
750 mm
Înălţime
1.060 mm
Baza
1250 mm
Cauciucuri
2,50-16 sau (2,50-85 / 16)
Volumul de lucru
49,8 cm ^ 3
Putere
1,8 CP / 1,32 kW @ 5200 rpm
Rata compresiei
8,0
Combustibil
amestec de A-76 sau A-72 cu ulei (33: 1)
Aprindere
Fără contact, electronic cu BCS
Riga-26 mini
Riga 26 Mini
În 1982, a fost dezvoltat un mini-mokik „Riga-26” (alias „Mini” RMZ-2.126). Acest model combina avantajele unui moped și al unui scuter, era simplu și convenabil pentru depozitare și, în plus, nu pierdea asemănările cu o motocicletă tradițională. „Riga-26” ocupa puțin spațiu: putea încăpea cu ușurință pe acoperiș sau în portbagaj autoturism, in lift, pe balcon sau intr-o camera de serviciu a unui bloc de locuinte. Cu toate acestea, cu o greutate de 50 kg, a fost foarte problematic să trageți un astfel de mini-mok în sus pe scări către balcon sau logie. Roțile acestui model erau de diametru mic (ca un scuter) și se deformau adesea la lovirea de găuri în asfalt. Ghidonul poate fi pivotat în jos când clemele de prindere sunt eliberate, aproape înjumătățind înălțimea mașinii. În același scop a fost prevăzut un dispozitiv de coborâre a șaui.
Cu toate acestea, au fost făcute anumite pretenții cu privire la controlabilitatea și manevrabilitatea mini-machetului „Riga-26”. De exemplu, anvelopele erau atât de rigide încât o înțepătură accidentală era pur și simplu invizibilă, iar proprietarul a observat daune numai la umflarea anvelopelor, iar motorul V-50 cu sistem de aprindere electronică nu se preta prea mult la reglarea sistemului de aprindere. Puțin mai târziu, motoarele fabricate în Cehoslovacia cu o poziție orizontală a cilindrului, mult mai fiabile și care funcționează aproape silențios, și având, de asemenea, un comutator cu picior, au început să fie instalate pe modificările acestui mokik.
== Specificații: ==
Greutate, kg
50
Capacitate maximă, kg
100
Baza, mm
1000
Lungime, mm
1510
Înălțime, mm
Cu volanul în poziția de lucru - 1000, pliat - 520
Latime, mm
De lucru - 740, pliat - 350
Garda la sol, mm
120
Viteza maxima, km/h
40
Combustibil
Capacitate rezervor combustibil, l
5.5
2.1
Cadru
Tubular, sudat
Suspensie roata fata
Suspensie spate
Furcă pendulară, cu amortizoare cu arc (la primele lansări - rigidă)
Frâne
Distanțe de frânare
cu ambele frane V = 30 km/h, 7,5m
Dimensiunea anvelopei
3,0-10"
tipul motorului
Carburator V50 sau V501, în doi timpi, cu răcire în contracurent
49,8
Diametrul cilindrului, mm
38
Cursa pistonului, mm
44
Rata compresiei
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Tip transmisie
V50 - În două trepte cu schimbare manuală a vitezelor; V501 - În două trepte cu schimbare a piciorului
Ambreiaj
Mecanism de pornire a motorului
Kick starter
Transmisie cu motor
Raportul de transmisie al transmisiei motorului 4,75
Raport de transmisie transmisie cu lanț
Eu transfer - 2.08
Treapta II - 1.17
Sistem de aprindere
Electronic, fără contact
Carburator
K-60V
Purificator de aer
Cu element de filtru din hârtie EFV-3-1A
Sistem de evacuare a gazelor
Sursa de putere
Generator 26.3701, 6V, 45 W
Câteva fotografii de pe internet:
Riga-22
Mokik „Riga-22” mokik se întâlnește chiar mai rar decât Riga -16, de asemenea, acești mokiki sunt neobișnuit de similari
Arată ca „Riga-22”
Arată ca „Riga-16”
Dar am vorbit deja despre „Riga-16” și așa cum ați ghicit acum, vom vorbi despre „Riga-22” și așa „Riga 22” este un mokik produs în serie de fabrica „Sarkana Zvaigzne” din 1982 până în 1986.
În 1981, mokik-ul Riga-22 a ieșit de pe linia de asamblare, care a devenit o versiune îmbunătățită a mokik-ului Riga-16. Acest model, care a accelerat până la 50 km/h, a fost echipat cu motorul Sh-62. Acest motor era fundamental diferit de modelele anterioare, în primul rând, prin aprinderea sa electronică puternică și cutia de viteze, ceea ce a făcut necesară schimbarea direcției de rotație a arborelui cotit. Utilizarea aprinderii electronice fără contact a crescut fiabilitatea pornirii motorului și fiabilitatea sistemului de aprindere în ansamblu. Cu toate acestea, primele modele s-au remarcat prin lipsa de fiabilitate a comutatoarelor și a ansamblului de viteze. Prin urmare, după un timp, motorul și comutatorul au fost modernizate, iar din 1984 au început să producă mokiki cu motoare „Sh-62M” cu o capacitate de 1,8 litri. cu. În plus, designul tobei de eșapament s-a schimbat. În ciuda upgrade-urilor, cutia de viteze a fost încă o bătaie de cap pentru cumpărători. Mai târziu, aceste mokiki au fost echipate cu motoare V-50. Mopedul Riga-20Yu, care a fost echipat cu un cadru mai sportiv, o roată din față mai mare și schimbător de viteze acționat cu piciorul, a devenit un model încrucișat, unificat cu mokik „Riga-22”. Era un moped la scară mică destinat antrenamentului și competiției tinerilor sportivi.
== Diferențele față de modelele anterioare ==
În legătură cu restyling, au fost introduse o serie de diferențe structurale față de Riga 16. Motor Sh-58, 2,2 CP. (1,6 kW), a fost înlocuit cu motoarele Sh-62, 2,2 CP (1,6 kW) și V-50 1,8 CP. (1,3 kW). De asemenea, edițiile timpurii Riga 22 (1982-1983) diferă de Riga 16 prin locația și forma rezervorului de benzină, prezența unei lămpi de frână și forma portbagajului. Din 1984 până în 1986, s-a schimbat tipul de eșapament și amortizoare spate.
== Specificații: ==
Greutate, kg
70
Sarcina maxima, kg
100
Baza, mm
1250
Lungime, mm
1850
Înălțime, mm
1060
Latime, mm
750
Garda la sol, mm
140
Viteza maxima, km/h
50
Combustibil
amestec de A-76 sau A-72 cu ulei (25: 1)
Capacitate rezervor combustibil, l
5.5
Controlează consumul de combustibil, l/100 km
2.2
Cadru
Tubular, sudat, tip coloană vertebrală
Suspensie roata fata
Furcă telescopică, cu arc
Suspensie spate
Furcă pendulară cu amortizoare cu arc
Frâne
Tip tambur cu antrenare mecanică separată pentru fiecare roată
Distanțe de frânare
cu ambele frane V = 30 km/h, 7m
Dimensiunea anvelopei
2,50-16"
tipul motorului
Ш-62 sau V50 monocilindric, în doi timpi, cu răcire prin fluxul de aer opus
Volumul de lucru al cilindrului, cm cubi
49,8
Diametrul cilindrului, mm
38
Cursa pistonului, mm
44
Rata compresiei
7.7-8.5
Puterea motorului, kW (c.p.)
1,32 (1,8)
Tip transmisie
În două trepte cu schimbare manuală a vitezelor
Ambreiaj
Multi-disc, baie de ulei
Mecanism de pornire a motorului
Kick starter
Sistem de aprindere
Electronic, fără contact
Carburator
Mobilier exterior-60
Purificator de aer
Uscat, plasă
Sistem de evacuare a gazelor
Amortizor de esapament cu deflectoare pentru reglarea gazului
Câteva fotografii de pe internet:
Riga-16
Riga 16- Mokik excelent pentru drumuri tipuri diferite Riga 16 este un mokik destul de rar în comparație cu alții despre care v-am spus despre acest mokik în articolul „Riga-16”
Riga 16 este un mokik produs în serie de uzina Sarkana Zvaigzne din 1979 până în 1982.
În 1979, modelul cu două viteze „Riga-16” a fost lansat în producție. Era deja un mokik cu kickstarter, toba de eșapament de tip motocicletă, volan nou și lampă spate. Primele modele de „Riga-16” aveau încă motorul „Sh-57”, dar mai târziu unul dintre cele mai de succes motoare ale uzinei Siauliai - „Sh-58” a fost instalat pe mokik. Un alt indicator important: cu o greutate de 70 kg, mokik-ul putea transporta până la 115 kg de marfă.
== Specificații: ==
Motor
sh-58 sau s-58, pe mopedele timpurii - sh-57.
Puterea motorului, kW (c.p.)
1,5 (2,0)
Tip transmisie
În două trepte cu schimbare manuală a vitezelor
Ambreiaj
Disc dublu, baie de ulei
Mecanism de pornire a motorului
Kick starter (pe pedale sh-57)
Benzină
А-76 cu ulei (25: 1)
Controlează consumul de combustibil, l/100 km
1,6
Dimensiunea anvelopei
2,50-16"
Transmisie cu motor
Raportul de transmisie al transmisiei motorului 3.08
Sistem de aprindere
Contact, de la magneto AC cu un transformator de înaltă tensiune
Carburator
K-35V sau K-60
Purificator de aer
Uscat, plasă
câteva fotografii de pe internet:
CONŢINUT:
1.Instrucțiuni generale
2. Cerințe de siguranță
4. Date tehnice
5.Dispozitiv și reglare a unităților principale ale modelului
Comenzi și instrumente
Motor.
Transmisie cu lanț
Furca frontală
Suspensie spate
Rotile
Cauciucuri
Şa.
Frâne.
Regulile de funcționare ale lui Mock
Pregătirea pentru operare
Particularitățile pregătirii pentru funcționarea mokik-ului „Karpaty-2-Lux”.
Alergând înăuntru.
Pornirea motorului
Conducere
Întreținere simulată
Ingrijirea componentelor si ansamblurilor
Curatenie
Unsoare
Periodicitate întreținere mochica
Reguli de depozitare simulate
Posibile defecțiuni si eliminarea lor
Obligații de garanție
Cupoane de reparații în garanție
Certificat de acceptare, informatii despre conservare
Preț.
Aplicații.
1. Procedura pregătire înainte de vânzare mokikov
Cupon de pre-vânzare simulat
2. Lista companiilor implicate în repararea mokik-urilor în garanție
1. INSTRUCȚIUNI GENERALE
Mokik "Karpaty-2" (Fig. 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (Fig. 2) - singur vehicul de transport conceput pentru călătorii de afaceri, de agrement și turistice pe autostrăzi și drumuri de țară în toate zonele climatice ale URSS. Mokik „Karpaty-2”, „Karpaty-2-Lux” este conceput pentru a transporta încărcături de până la 15 kg pe portbagaj.
Orez. 1. Forma generală mokika "Karpaty-2".
Caracteristica de design a mokik-ului „Karpaty-2-Sport” este volanul cu jumper, ca la motocicletele sport, clapeta scurtată a roții din față este ridicată, toba de eșapament este cea superioară cu ecran de protecție. Pentru ușurința transportului, între șa și lumina din spate este montat un mâner.
Mokik "Karpaty-2-Lux" este echipat cu indicatoare de direcție, ceea ce mărește confortul și siguranța de a conduce pe mokik.
Instrucțiunile de utilizare conțin informațiile de bază necesare pentru funcţionare corectăși întreținerea mokika, a cărei respectare va servi drept garanție a funcționării fără probleme a vehiculului dumneavoastră.
Înainte de a utiliza mokik, studiați cu atenție secțiunea „Reguli de funcționare” a manualului.
Orez. 2. Vedere generală a mokik-ului „Karpaty-2-Sport” „Karpaty-2-Lux”.
Datorită muncii constante de îmbunătățire a produsului, pot fi aduse modificări minore designului care nu sunt reflectate în această publicație.
2. CERINȚE DE SIGURANȚĂ
Înainte de a conduce, verificați funcționarea mecanismelor de control al ambreiajului și transmisiei, frânelor, dispozitivelor de iluminat.
Este interzisă schimbarea vitezei de la II la I la o viteză mai mare de 12 km/h.
Nu supraîncălziți motorul. Conducerea cu motorul supraîncălzit poate duce la un accident.
Curățați exteriorul motorului în timp util. Uleiul și benzina de pe carter pot aprinde simularea.
Nu aprindeți chibrituri și nu fumați în timp ce pregătiți amestecul de combustibil și alimentați mokik.
Nu lăsați benzina să se scurgă sau să se evapore, nu vă spălați pe mâini cu benzină.
DETALII TEHNICE
1) Principalii parametri și dimensiuni:
Baza simulată, nu mai mult - 1200 mm
Garda la sol la sarcină maximă și presiunea nominală a anvelopelor, nu mai puțin - 100 mm
dimensiuni, nu mai:
lungime - 1820 mm
latime -720mm
înălțime - 1100 mm
Greutate (uscat), nu mai mult, mokiks:
"Karpaty-2", - 55 kg
„Karpaty-2-Sport” - 55 kg
„Karpaty-2-Lux” - 56 kg
Sarcina maximă (inclusiv șoferul), nu mai mult - 980 N (100 kg)
Încărcare pe portbagaj, nu mai mult - 147N (15 kg)
Viteza maximă de proiectare, nu mai mult - 39,9 km/h
Distanța de frânare cu sarcină maximă atunci când se conduce cu o viteză de 30 km/h și se utilizează ambele frâne, nu mai mult de - 7,5 m
Controlați consumul de combustibil, l / 100 km, nu mai mult - 2,1 l
Notă. Consumul de combustibil de referință este utilizat pentru a determina stare tehnica mokica și nu este un standard operațional.
2) Motor:
Tip motor - B501 sau B50, benzină, în doi timpi, cu răcire prin contracurent de aer.
Numărul de cilindri - 1
Diametrul cilindrului, mm - 38
Cursa pistonului, mm - 44
Raport de compresie - 7,7-8,5
Volumul de lucru al cilindrului, cm3 - 49,8
Puterea efectivă maximă a unui motor rodat la o turație a arborelui cotit de 4400-5200 min-1, kW (CP) - 1,32 (1,8)
Cuplul maxim al unui motor rodat la o turație a arborelui cotit de 3700-4200 min-1, N.m (kgf.m) - 3,03 (0,31)
Sistem de aprindere a motorului - fără contact, electronic cu o unitate de comutare-stabilizator
3) Sistem de alimentare:
Rezervor de gaz - ștanțat, sudat
Carburator - K60V
Combustibil - un amestec de benzină A-76 sau A-72 în conformitate cu GOST 2084-77 cu ulei D8-ASZp-108 (M-6z / 10V) într-un raport de 33: 1 pentru un motor complet rodat și 20 : 1 în timpul perioadei de rodaj. Este permisă utilizarea benzinei cu cifra octanica până la 86 și ulei special AA12TP TU 38.101956-83 într-un raport de 50: 1 pentru un motor de rodare și 33: 1 în timpul perioadei de rodare
Filtru de aer - uscat, cu element filtrant din hârtie EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Sistem de lubrifiere a motorului - împreună cu combustibil
Lubrifiant pentru cutia de viteze - ulei M-8-V GOST 10541-78 - iarna, DV-ASZp-10V (M-63 / 10V) OST 38.01370-84 - pentru orice vreme
Sistem de evacuare gaz - amortizor de esapament cu deflectoare pentru reglarea gazelor si o conducta de evacuare
4) Transmisia puterii
Ambreiaj - multiplaca, functionand in ulei
Cutie de viteze - în două trepte
Schimbarea vitezelor Moika cu motor B501 - picior
Schimb de viteze Mocka cu motor B50 - manual
Raport de transmisie: - 4,75: 1
angrenaj primar - 2.08: 1
prima treaptă de viteză - 1.17: 1
a doua treaptă de viteză
Raportul total de transmisie al declanșatorului - 9,5
Raportul de transmisie de la cutia de viteze la roata din spate este 2,2
Transmisie de la cutia de viteze la roata din spate - lanț, lanț PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75
5. STRUCTURA ȘI AJUSTAREA PRINCIPALELOR UNITĂȚI ALE MOKIKA
5.1. Comenzi și dispozitive (fig. 3).
Orez. 3. Comenzi și dispozitive:
1 - butonul rotativ al schimbatorului de viteze (numai pentru mokik cu motor B50); 2 - comutator de lumini cu buton de semnal sonor; 3 - oglinda retrovizoare; 4 - volan; 5 - vitezometru; 6 - far; 7 - comutator indicator de direcție (numai pentru mokik "Karpaty-2-Lux"); 8 - comutator (comutator motor); 9 - maneta de frana roata fata; 10 - maner rotativ pentru controlul acceleratiei carburatorului; 11 - clema cablu; 12 - maneta de eliberare a ambreiajului.
Volanul tubular este atașat de furca față cu un capac și șuruburi.
Pârghia de eliberare a ambreiajului este proiectată pentru a deconecta și conecta fără probleme motorul la trenul de propulsie.
Pârghia de frână a roții din față este atașată la carcasa mânerului de control al accelerației carburatorului. Pentru a frâna, apăsați maneta de ghidon.
Butonul rotativ de control al accelerației carburatorului este proiectat pentru a regla cantitatea amestec combustibil intrând în motor. Când rotiți mânerul în sens invers acelor de ceasornic (când vă uitați la capătul mânerului) regulator se deschide și turația motorului crește. Când mânerul este eliberat, acesta revine în poziția corespunzătoare modului miscare inactiv.
Butonul rotativ al schimbătorului de viteze cu motorul B50 este interblocat cu pârghia de eliberare a ambreiajului. Schimbarea vitezelor este posibilă numai cu ambreiajul decuplat. Când ambreiajul este cuplat, un blocaj în canelura pârghiei împiedică schimbarea vitezelor. Pentru a decupla ambreiajul, împingeți maneta de mânerul ghidonului.
Pentru a cupla treapta 1, apăsați maneta de eliberare a ambreiajului pe mânerul de direcție, rotiți mânerul în sensul acelor de ceasornic (când priviți la capătul mânerului) până la capăt și coborâți ușor maneta.
Pentru a cupla treapta a 2-a, rotiți mânerul în sens invers acelor de ceasornic. Poziția neutră este între prima și a doua treaptă de viteză.
Schimbarea de viteze simulată cu motorul B501.
Pentru a cupla treapta 1, apăsați maneta de eliberare a ambreiajului pe mânerul de direcție, împingeți în jos maneta schimbătorului de viteze, care se află pe partea stângă a motorului, cu piciorul în jos până la oprire, apoi eliberați ușor maneta de ambreiaj.
Pentru a cupla treapta a 2-a, ridicați maneta de viteză, după ce ați strâns ambreiajul.
Comutatorul farului P25A cu un buton de semnal sonor este proiectat să pornească sau faza lunga, lumina spate si claxon. Rotiți maneta la dreapta sau la stânga pentru a aprinde faza scurtă sau lungă și lampa spate.
Comutatorul P201 este proiectat pentru a opri motorul. Pentru a opri motorul, mutați maneta în poziția extremă din stânga. Asigurați-vă că pârghia comutatorului este în poziția de mijloc înainte de a porni.
Vitezometrul este folosit pentru a controla viteza de deplasare și a număra distanța parcursă.
Comenzile includ pedala de frână roata din spate, care este instalat pe cadrul simulat din partea dreaptă.
Motor
Mokika este echipată cu un motor cu un singur cilindru în doi timpi B50 sau B501. Designul motorului B501 este pe deplin în concordanță cu designul motorului B50. Trăsătură distinctivă Motorul B501 este un schimbător de picioare.
Orez. 4. Motor (vedere din partea stângă):
1 - vârf de suprimare a interferențelor; 2 - manșon cauciuc-metal; 3 - carburator; 4 - dop de umplere; 5 - orificiu pentru controlul nivelului uleiului; b - maneta schimbatorului de viteze (numai pentru motorul B501); 7 - plută gură de scurgere; 8 - etanșant.
Motorul este format din următoarele părți principale: un carter, un cilindru, o chiulasă, un mecanism de manivelă, un ambreiaj, o cutie de viteze, un mecanism de pornire, un mecanism de schimbare a vitezelor (la motorul V-501), precum și o aprindere. , alimentare cu energie și sistem de eliberare a gazului.
Carterul este partea principală a motorului care poartă puterea și constă dintr-o jumătate din stânga și din dreapta, strânse cu șuruburi. Capacul din dreapta 4 (Fig. 5) este atașat la jumătatea dreaptă a carterului cu șuruburi, care acoperă generatorul 5, pinionul de antrenare 8 și maneta schimbătorului de viteze la motorul B501. Conține angrenajele reductorului vitezometrului.
Capacul 24 al carterului din stânga este înșurubat pe jumătatea stângă, care acoperă mecanismul de control al ambreiajului.
Chiulasa 27 (Fig. 5) și cilindrul 26 sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. În chiulasă este înșurubat un dop 28. În cilindru este presat un manșon din fontă specială. Cilindrul de carter, precum și chiulasa de cilindru sunt atașate cu patru știfturi și piulițe. Între carter și cilindru se instalează o garnitură din carton special pentru etanșare, iar între chiulasa și cilindru se instalează o garnitură din aluminiu.
Demontarea și montarea cilindrului.
Instrument: cheie combinată, cheie specială, cheie cu cap deschis 14X24, cheie 8X4,5, șurubelniță.
Pentru a scoate cilindrul:
- deconectați conducta de evacuare, conducta de gaz, firul bujiilor, precum și șurubul care fixează chiulasa de cadru;
- deșurubați cele patru piulițe care fixează cilindrul și scoateți capul și garnitura;
- deconectați carburatorul;
- mutați pistonul în punctul mort inferior (BDC), scoateți cilindrul și garnitura cilindrului;
- acoperiți orificiul din carter cu o cârpă curată. Instalarea cilindrului:
- scoateți cârpele din orificiul din carter;
- puneți garnitura cilindrului și cilindrul;
- puneți garnitura, chiulasa și uniform, în cruce, strângeți cele patru piulițe de fixare în 2-3 pași;
- strângeți șurubul care fixează chiulasa de cadru;
- atasati carburatorul;
- conectati teava de esapament, conducta de gaz, fir bujie;
- după încălzirea și răcirea completă a motorului, strângeți piulițele de fixare a chiulasei.
mecanism manivelă constă dintr-un piston 1 (Fig. 5) cu două inele 2, un bolt de piston 3 și un arbore cotit compozit 6.
Pe suprafata sferica pistonul este perforat de o săgeată îndreptată spre orificiul de evacuare a căptușelii cilindrului. Știfturile sunt presate în canelurile inelare ale pistonului pentru a fixa poziția inelelor de piston. Pistonul are două orificii pentru bolțul pistonului. Canelurile inelare din găurile sunt proiectate pentru inele care împiedică mișcarea axială a știftului pistonului.
Înlocuirea capătului pistonului:
- scoateți chiulasa și cilindrul;
- scoateți inelele din piston folosind trei benzi subțiri de oțel care sunt așezate sub inel (una - în mijloc, două - sub capetele inelului);
- introduceți inelul scos în partea superioară a cilindrului până la o adâncime de 10 mm și măsurați golul din încuietoare. Dacă distanța este mai mare de 0,8 mm, inelele trebuie înlocuite. Noul inel ar trebui să aibă un joc de 0,15-0,30 mm.
Orez. 5. Motor (tăiat): 1 - piston; 2 - segment piston; 3 - deget; 4 - capac carter dreapta; 5 - generator; 6 - arbore cotit; 7 - antrenare vitezometru; 8 - pinion de conducere; 9 - arbore secundar. 10 - roata dinţată de transfer II; 11 - comutare ambreiaj; 12 - ambreiaj cu clichet; 13 - angrenaj kickstarter; 14 - arc demaror cu picior; 15 - arbore kickstarter; 46 - biela kickstarter; 17 - roata dintata de 1 transfer; 18 - bloc de viteze, 19 - roată dinţată condusă; 20 - inel arc; 21 - maneta de schimbare (numai pentru motorul B501); 22 - mecanism de eliberare a ambreiajului; 23 - ambreiaj; 24 - capac carter stânga; 25 - carter; 26 - cilindru; 27 - chiulasa; 28 - bujie.
Arbore cotit
constă din știfturi din dreapta și din stânga și un știft de manivelă și o biela presate în ele. Obrajii trunionului sunt contragreutățile arborelui cotit. Arborele este dintr-o singură bucată. O bucșă este presată în capul superior al bielei sub bolțul pistonului 3 (Fig. 5). Există o canelură în capătul superior al bielei pentru ungerea știftului. Rulmentul capului inferior al bielei este role, ac K16X22X12. Arborele cotit rulează pe doi rulmenți cu bile # 203.
Mecanismul manivelei este lubrifiat cu ulei în amestecul de combustibil.
Ambreiaj funcționează într-o baie de ulei.
Pentru a crește durabilitatea ambreiajului, respectați următoarele reguli:
- în timp ce motorul este pornit, nu apăsați mult timp maneta de eliberare a ambreiajului;
- la pornire, eliberați ușor maneta de eliberare a ambreiajului;
- nu conduceți cu maneta de eliberare a ambreiajului parțial apăsată.
Reglarea ambreiajului.
Instrument: cheie specială, cheie cu cap deschis 14X24, șurubelniță.
Slăbiți piulița de blocare 2 (Fig. 7) și, în timp ce țineți piulița de reglare 3 cu mâna, înșurubați (deșurubați) opritorul 1, apoi fixați-i poziția cu piulița de blocare cu un cătuș.
La întoarcerea opritorului alergare liberă pârghia scade, când este înșurubat - crește.
Dacă, la reglare, lungimea părții filetate a opritorului nu a fost suficientă, scurtați capătul liber al cablului. Pentru a face acest lucru, deconectați cablul de la pârghia mecanismului de eliberare a ambreiajului, slăbiți șurubul care fixează blocarea cablului, mutați-l spre carcasă, strângeți șurubul și instalați cablul la loc. Reglați jocul liber așa cum este descris mai sus.
Cuplați prima viteză pentru a verifica reglarea ambreiajului. Când ambreiajul este decuplat, roata trebuie să se rotească liber, când este cuplată, nu ar trebui să se rotească.
cutie de viteze motor B501- în două etape. Se acţionează prin apăsarea piciorului pe maneta de viteze 21 (Fig. 5).
Orez. 6. Mecanismul de schimbare a vitezelor motorului V501:
1 - manșetă; 2 - arbore de comutare; 3 - șaibă de blocare; 4 - tambur de comutare; 5 - reținere; 6 - furca de comutare; 7 - lesa; 8 - arc returnabil; 9 - pin; 10 - saiba de reglare.
Cutia de viteze și mecanismul de schimbare a vitezelor (Fig. 6) sunt reglate din fabrică și nu necesită ajustări suplimentare în timpul funcționării.
cutie de viteze motor B50- în două etape. Controlat de butonul rotativ al vitezei 1 (fig. 3) situat pe partea stângă a volanului,
Pârghie interblocat cu ambreiajul, astfel încât schimbările de viteză să poată fi efectuate numai când ambreiajul este decuplat.
Reglarea mecanismului de schimbare a vitezelor și mokika cu motorul B50.
Dacă mecanismul de schimbare a vitezei nu funcționează defectuos, reglați prin creșterea sau micșorarea capătului liber al cablului de comandă a schimbătorului de viteze în același mod ca și reglarea jocului liber al manetei de eliberare a ambreiajului cu aceeași unealtă (Fig. 7). Pentru aceasta:
- eliberați piulița de blocare și puneți butonul schimbătorului de viteze în poziția corespunzătoare cuplarii treptei a 2-a. Dacă treapta II nu se cuplează, atunci capătul liber al cablului este mic. Opritorul trebuie înșurubat în piulița de reglare;
- pune manerul in pozitia corespunzatoare includerii vitezei 1. Dacă prima treaptă de viteză nu se cuplează, atunci capătul liber al cablului este mare și opritorul trebuie deșurubat. Dacă nu puteți regla mecanismul schimbătorului de viteze, scurtați cablul în același mod ca atunci când reglați ambreiajul. Accesul la maneta de viteze se deschide prin îndepărtarea capacului din dreapta carterului.
Dacă mecanismul schimbătorului de viteze este reglat corect, atunci cu ambreiajul schimbătorului de viteze în poziție neutră în timp ce motorul funcționează, nu ar trebui să existe nicio frecare a ambreiajului de viteze.
Orez. 7. Reglarea jocului liber al manetei de eliberare a ambreiajului pentru mokika cu motorul B50:
1 - accent; 2 - piuliță de blocare; 3 - piuliță de reglare.
Kickstarter(declanșator).
La pornirea motorului, ambreiajul schimbătorului de viteze trebuie să fie în poziţia neutră. Când piciorul este apăsat pe pedala manetei kickstarterului, rotația este transferată arborelui 15 (Fig. 5), iar ambreiajul cu clichet 12 se deplasează spre stânga, iar dinții săi de capăt se cuplează cu dinții de capăt ai angrenajului kickstarter 13. treapta de pornire antrenează prin cutia de viteze și ambreiaj.mecanism manivelă. Când motorul pornește, ambreiajul cu clichet se decuplă din treapta de pornire.
Atenţie! La pornirea motorului B501, maneta de viteze trebuie să fie în poziţia neutră.
Demontarea și montarea bielei kickstarterului.
Instrument: cheie combinată, ciocan și opritor.
Pentru a scoate biela 16 a kickstarterului (Fig. 5), deșurubați și trageți șurubul de strângere.
Cu lovituri ușoare, scoateți biela de la capătul canelat al arborelui kickstarterului.
Instalarea bielei kickstarterului:
- scoateți dopul de cauciuc din carter de pe partea dreaptă a arborelui kickstarterului;
- puneți un opritor în locul acestuia pentru a preveni mișcarea axială a arborelui kickstarterului în momentul punerii bielei pe arbore;
- lovind usor capatul bielei cu un ciocan (din lemn sau cu un dorn de aluminiu), instalati tija kickstarter vertical pe canelurile arborelui. La lovirea bielei, arborele kickstarterului nu trebuie să se miște pentru a evita deformarea și spargerea inelelor arborelui kickstarterului;
- strângeți șurubul de legătură, puneți dopul de cauciuc pe partea opusă arborelui kickstarterului.
Mochica echipamente electrice constă din surse și consumatori energie electrica(fig. 8).
Orez. opt. Diagramă schematică Echipament electric:
1 - generator; 2 - bloc comutator-stabilizator; 3 - lampă spate; 4 - comutator lumini de frana; 5 - transformator de înaltă tensiune; 6 - lumanare; 7 - vârf de suprimare a zgomotului; 8 - întrerupător de lumină; 9 - semnal sonor; 10 - far; 11 - comutator motor.
Sursa de alimentare - alternator Tensiune nominală 6 V și 45 W.
Consumatorii de energie electrică: dispozitive de aprindere, lumina din spate, far, claxon.
Generatorul este folosit pentru a alimenta toți consumatorii de energie de pe mokik. Principalele părți ale generatorului sunt statorul și rotorul.
Rotorul este montat pe capătul conic al arborelui cotit din dreapta. Fixat cu o cheie și asigurat cu un șurub. Statorul este montat pe carterul motorului.
Generatorul funcționează împreună cu un comutator-stabilizator și un transformator de înaltă tensiune montat pe un cadru.
Un impuls electric vine de la înfășurarea suplimentară a generatorului la intrarea unității de comutare-stabilizator și de la ieșirea unității la transformatorul de înaltă tensiune.
Atenţie!
Pentru a evita defectarea unității comutatorului-stabilizator, este interzisă deconectarea plăcuțelor și verificarea circuitelor electrice prin scurtcircuitare la masă (verificarea scânteii) atât la motorul în funcțiune, cât și la cel nefuncționat.
Unitatea de comutare-stabilizator și transformatorul de înaltă tensiune nu necesită întreținere în timpul funcționării și nu pot fi reparate.
Bujia А17В este proiectată pentru a aprinde amestecul de lucru din cilindrul motorului. Amestecul este aprins de la o descărcare electrică care are loc pe electrozii lumânării în momentul formării unui impuls EMF în senzorul generatorului.
Distanța dintre electrozi trebuie să fie de 0,5-0,6 mm.
Dacă este necesar, acesta poate fi reglat prin îndoirea electrodului lateral spre cel central. dopul este înșurubat în chiulasa.
Orez. 9. Procedura de instalare a aprinderii:
1 - șurub de fixare a statorului; 2 - stator; 3 - risc pe carter; 4 - șurub de fixare a rotorului; 5 - rotor; 6 - capac carter dreapta.
Instalarea si reglarea aprinderii.
Instrument: șurubelniță, cheie combinată
Pentru a obține cea mai mare putere și economie a motorului, este necesar să aprindeți amestecul de lucru puțin înainte ca pistonul să se apropie de punctul mort superior (TDC): o descărcare de scânteie pe electrozii bujiilor ar trebui să apară cu un anumit avans.
Timpul optim de aprindere este de 1,2-1,4 mm înainte de PMS,
Aprinderea timpurie sau târzie duce la o pierdere de putere și economie, supraîncălzirea motorului.
Instalarea aprinderii pe motor se reduce la instalarea statorului 2 (Fig. 9) în raport cu rotorul 5.
Scoateți capacul din dreapta, carterul și verificați alinierea marcajelor 3 de pe carter cu marginea inferioară a locașului de pe stator.
Dacă riscul nu coincide cu marginea canelurii, montați aprinderea: slăbiți șuruburile care fixează statorul alternatorului: montați marginea inferioară a canelurii de pe stator împotriva crestăturii 3 de pe carter, apoi strângeți șuruburile.
În timpul funcționării modelului, nu este necesară reglarea timpului de aprindere, verificați periodic doar strângerea șuruburilor statorului generatorului.
Orez. 10. Reglarea farurilor.
Instrument: cheie specială.
Farul se instalează între suporturile 13 (Fig. 15) ale furcii față și se fixează cu șuruburi.
Pentru iluminarea corectă a drumului, farul mocicăi trebuie reglat astfel încât axa luminii de drum să fie înclinată în jos față de orizontală cu 150 mm la o distanță de 8 m (Fig. 10).
Sistem de alimentare a motorului: rezervor de combustibil, receptor, filtru de aer și carburator K60V:
Carburator K60V(Fig. 11) constă dintr-un corp 1, un șoc 6, un capac de carburator 2, un flotor 14 și o cameră flotantă 12.
Designul carburatorului prevede reglarea turației de ralanti și a calității amestecului (consum de combustibil operațional).
Înainte de a porni motorul prin rotirea șurubului 7 (Fig. 11), reglați accelerația astfel încât să existe un spațiu mic (2-2,5 mm) între baza acestuia și generatria inferioară a camerei de amestec. Înșurubați complet șurubul de reglare 18, apoi rotiți-l cu 0,5-1 tură. Porniți motorul și încălziți-l. După încălzirea motorului, deșurubați încet șurubul 18. Turația motorului va crește inițial și apoi va scădea. Începutul reducerii RPM indică poziția optimă a șurubului pentru o anumită poziție a accelerației. Prin deșurubarea șurubului 7, reduceți din nou turația motorului și înșurubarea șurubului 18 găsiți din nou poziția optimă. Efectuați operațiunile indicate până se obține turația minimă, dar destul de stabilă a motorului. Verificați stabilitatea turației de ralanti prin deschiderea și închiderea bruscă a accelerației. Dacă motorul funcționează stabil la turații mici, dar se oprește în momentul deschiderii bruște a clapetei de accelerație, îmbogățiți puțin amestecul prin înșurubarea șurubului 18. Dacă motorul se oprește în momentul închiderii bruște a clapetei de accelerație, faceți amestecul slab.
Într-un motor nou, pierderile prin frecare sunt mai mari decât într-unul cu rodaj, iar la turații mici poate funcționa instabil. Dacă este necesar, măriți turația de ralanti a noului motor.
Orez. 11. Diagrama carburatorului K60V:
1 - caz; 2 - capac; 3 - pârghie de legătură; 4 - ghidaj cablu; b - arc; 6 - accelerație; 7 - șurub de ridicare a accelerației; 8 - gaura inactiv; 9 - canal de dezechilibrare; 10 - canal de drenaj; 11 - pulverizator sistem principal; 12 - camera plutitoare; 13 - jet de combustibil; 14 - plutitor; 15 - ac de supapă; 16 - filtru de combustibil; 17 - racord de alimentare cu combustibil; 18 - șurub de reglare a ralanti; 19 - clapete de aer; 20 - canal de aer; 21 - platina plutitoare.
Purificator de aer(Fig. 12) constă dintr-un element de filtru de hârtie 4, care este instalat pe receptor 1 și este atașat la acesta cu un știft 2, un opritor 7, o șaibă 5 și o piuliță 6. Elementul de filtru de hârtie este instalat în locuinta 3.
Fig. 12 Instalarea filtrului de aer:
1– receptor; 2 - ac de păr; 3 - caz. 4 - element filtrant; 5 - mașină de spălat; 6 - nucă; 7 - accent,
Sistemul de evacuare a gazelor este un eșapament, care, folosind țeavă de eșapament conectat la cilindrul motorului. Gazele de evacuare, care trec prin toba de eșapament, își reduc brusc viteza și se răcesc, zgomotul de evacuare este redus.
5.3. Transmisie cu lanț.
Înainte de a instala lanțul, îndepărtați orice murdărie din zona pinionului de antrenare.
Orez. 13. Determinarea slăbirii lanțului:
A - lasare 10-25 mm.
Reglați tensiunea lanțului astfel încât atunci când apăsați cu o forță de 5-10 kg la mijloc între pinioanele antrenate și antrenate, slăbirea lanțului să fie de cel puțin 10 mm și nu mai mult de 25 mm.
Nu supratensionați lanțul deoarece acest lucru va supraîncărca rulmenții. Un lanț tensionat slab înrăutățește condițiile de funcționare ale transmisiei cu lanț și duce la uzura rapidă a acestuia; în timpul mersului, acesta poate sări de pe pinion și poate deteriora carterul motorului.
Reglarea tensiunii lanțului(fig. 14)
Unealtă: cheie cu cap deschis 14X24, cheie combinată.
- Slăbiți piulița 3 a roții din spate;
- eliberați piulițele de blocare 1 pe ambele părți;
- tensionați lanțul prin rotirea piulițelor de reglare 2.
Fig 14. Reglarea tensiunii lanțului:
1 - piuliță de blocare; 2 - piulita de reglare; 3 - nucă.
După reglarea lanțului, roata din spate trebuie să fie în același plan cu cea din față. Nealinierea este eliminată prin rotirea uniformă a piulițelor de reglare pe ambele părți.
5.4. Furca frontală.
Poziția axei roții în furcă este fixată cu șuruburile 1 (Fig. 15).
Demontarea mufei.
Instrument: cheie specială, cheie cu cap deschis 14X X24, șurubelniță.
- Scoateți roata din față:
- scoateți șuruburile 20 care fixează volanul;
- scoateți volanul împreună cu capacul 19, tijele volanului 18 și suportul 23;
- scoateți capacul 21;
- deșurubați piulița 22;
- scoateți traversa superioară 16;
- scoateți suportul 17 împreună cu ghidajul 11, arcurile 9, 10 și tijele 6;
- apăsând pe suportul 17, scoateți știftul 15, îndepărtați suportul 17 și tija 6 cu arcul 10 și ghidajul 11;
- deșurubați conul superior 25;
- scoateti rulmentul 26;
- scoateți farul și semnalizarea;
- scoateți scheletul 12 din tubul de direcție al cadrului;
Orez. 15. Furca fata:
1 - șurub М8Х1Х25; 2 - piuliță М8Х1: 3 - șaibă; 4 - axa roții din față; 5 - vârf de tijă; 6 - stoc; 7 - manșon distanțier; 8 - bucșă de nailon; 9 - arc de rebound; 10- primavara; 11 - ghid; 12 - schelet; 13 - suport far; 14 - reflector; 15 - știft; 16-traversa superior; 17 - suport; 18- tulpina cârmei; 19 - capac; 20 - șurub M8X1X25; 21 - capac; 22 - nucă; 23 - suport; 24 - tija furca fata; 25 - con superior; 26 - rulment; 27 - cadru asamblat; 28 - burduf;
Scoateți al doilea rulment de pe tija coloanei de direcție.
Asamblați furca față în ordine inversă. Reglați rulmenții coloanei de direcție când sunt asamblați: scoateți capacul 21, slăbiți piulița 22 și rotiți conul superior 25 până când jocul dispare în rulmenți și furca față se rotește fără blocare.
5.5. Suspensie spate.
Suspensia spate a modelului este formată dintr-o furcă spate oscilantă (pendul) și două amortizoare cu arc.
Două bucșe 40 sunt presate în găurile țevii 1 (Fig. 16) ale pendulului.
O inserție de cauciuc 2 este instalată în vârful furcii din spate 5, în interiorul căreia sunt instalate bucșe de împingere 37. Șaibe 39 sunt introduse între capătul tubului brațului oscilator și vârful furcii spate. Furca din spate este conectată la mokik. cadru prin intermediul unui bolț 38, fixat printr-o piuliță 3 cu o șaibă elastică 4.
Orez. 16. Roata spate:
1 - tub pendul; 2 - insert; 3 - piuliță М10Х1; 4 - saiba elastica 10L; 5 - furca spate; 6 - anvelopă; 7 - aparat de fotografiat; 8 - bandă de jantă; 9 - janta 40EX406; 10 - mamelon M3; 11 - spița A-M3; 12 - bucșă; 13 - asterisc Z = 33; 14 - adaptor; 15 - șurub М8Х1Х22. 16 - saiba elastica 8L; 17 - piuliță М8Х1; 18 - piuliță М10Х1; 19 - manșonul este îndepărtat; 20 - capac; 21 - tampon; 22 - flanșă; 23 - mașină de spălat; 24 - manșon distanțier; 25 - inel de reținere; 26 - maneta de frana; 27 - axa camei; 28 - piuliță М8Х1; 29 - tensiune, 30 - axul roții; 31 - cutie de presa; 32 - rulment cu bile nr 201; 33 - disc de frana: 34 - axa amortizor spate; 35 - axa saboţilor: 36 - sabotul de frână; 37 - bucșă de oprire; 38 - ac de păr; 39 - mașină de spălat; 40 - bucșă.
Amortizor(Fig. 17) constă dintr-un corp 6, un cap cu o tijă 2 și un arc 3. Un tampon de cauciuc 4 este pus pe tijă și o bucșă de nailon 5 este presată în corp, care ghidează mișcarea tijei. . Căptușelile de cauciuc 7 sunt instalate în găurile corpului și ale capului, iar bucșele metalice 1 sunt instalate în căptușelile superioare.
Orez. 17. Amortizor spate:
1 - bucșă; 2 - cap cu tulpină; 3 - primăvară; 4 - tampon; 5 - bucșă; 6 - caz; 7 - inserare.
5.6. Rotile.
Scoaterea roții din spate (fig. 16).
- deșurubați piulița 18 și scoateți șaiba elastică;
- scoateți axa roții din spate 30 cu o lovitură ușoară;
- scoateți roata.
Scoaterea roții din față (fig. 18).
Instrument: cheie combinată, ciocan.
- Așezați mokik-ul pe suport;
- deșurubați piulița 15 și scoateți șaiba 16;
- slăbiți șuruburile 1 (Fig. 15);
- Scoateți axul roții 14 cu lovituri ușoare (Fig. 18).
Roțile sunt instalate în ordine inversă.
În cazul axial sau baterie radială jantă, scoateți-o prin reglarea tensiunii spițelor. Reglați tensiunea spițelor rotind niplurile spițelor folosind cheia specială inclusă în trusa de scule.
Dacă este necesar să înlocuiți rulmenții din butucul roții, apăsați mai întâi rulmentul de pe partea de frână până la oprire. Pe cealaltă parte, introduceți manșonul distanțier și apăsați în al doilea rulment.
Orez. 18. Roata fata:
1 - anvelopă; 2 - aparat de fotografiat; 3 - bandă de jantă; 4 - janta 40EX-406; 5 - mamelon M3: b - spița A-M3; 7 - bucșă; 8 - capac; 9 - mașină de spălat; 10 - inel de reținere; 11 - maneta de frana; 12 - axa camei; 13 - disc de frana; 14 - axul roții; 15 - piuliță M10X1; 16 - saiba elastica 10L; 17 - cutie de presa; 18 - rulment cu bile nr 201; 19 - manșon distanțier; 20 - sabot de frana; 21 - axa tampoanelor; 22 - furca fata.
5.7. Cauciucuri.
Anvelopele simulate constau dintr-o anvelopă, o cameră și o bandă pentru jantă. Dacă Camera este perforată, demontați anvelopa și scoateți camera. Puneți pe anvelopă și apăsați talonul în canelura din jantă. Introduceți paletele anvelopei pe ambele părți ale supapei la o distanță de aproximativ 10 cm una de alta și trageți talonul anvelopei peste talonul jantei (fig. 19). Apoi folosiți o linguriță. Apoi scoateți tubul din anvelopă. După pomparea camerei, determinați locul puncției după zgomotul aerului de ieșire. Dacă aceasta nu reușește, scufundați camera în apă. Bulele de aer vor indica deteriorarea. Slefuiți zona deteriorată și plasturele de cauciuc cu șmirghel și clătiți cu benzină curată. Când benzina s-a evaporat, lipiți plasturele cu lipici de cauciuc conform instrucțiunilor din trusa de prim ajutor.
Rețineți că această reparație a camerei este temporară. Pentru o reparație fiabilă, zona deteriorată trebuie vulcanizată.
Montarea anvelopelor:
- verifica daca obiectul care a deteriorat camera a fost scos din anvelopa;
- daca banda de janta a fost indepartata, puneti-o pe janta, aliniind gaura din ea cu orificiul de pe janta (banda de janta trebuie sa acopere complet toate capetele mameloanelor);
- cu anvelopa complet scoasa, puneti o parte din talon in locasul jantei, glisati intreaga talon pe janta folosind paletele anvelopei si glisati talonul anvelopei catre talonul jantei;
- stropiți suprafața interioară a anvelopei cu pudră de talc, introduceți supapa în orificiul jantei și introduceți tubul ușor pompat în anvelopă, astfel încât să nu existe pliuri;
- se pune al doilea talon al anvelopei pe partea opusă supapei, voi ține anvelopa;
- introduceți talonul anvelopei pe jantă, interceptând-o treptat din ce în ce mai departe de-a lungul circumferinței;
- după ce ați înfipt aproximativ două treimi din lungimea talonului, călcați pe anvelopă astfel încât partea înfiptă a talonului să intre în adâncitura jantei și utilizați lamele anvelopei pentru a umple talonul până la capăt;
- dupa montarea anvelopei pe janta, pompati camera si, batand pe tot perimetrul, verificati ca anvelopa sa se aseze uniform pe toata circumferinta jantei; apoi, pentru a preveni șifonarea în cameră, eliberați complet aerul din ea și reumflați.
Inspectați periodic anvelopele și îndepărtați orice obiecte străine blocate în banda de rulare sau peretele lateral al anvelopei.
Evitați parcarea prelungită (mai mult de 30 de zile) pe anvelopele de joasă presiune.
Evitați frânarea puternică.
Jantele roților 40ЕХ406 sunt echipate cu anvelope de 2,50 / 85-16 "sau 2,75-16". Anvelopele sunt acționate cu o sarcină de până la 100 kg.
Kilometrajul garantat al anvelopelor, supuse regulilor de exploatare, este de 16.000 km, iar cu marca de calitate de stat - 20.000 km.
Orez. 19. Demontarea anvelopei.
5.8. Şa.
Șaua alungită detașabilă de tip pad este asigurată cu un lacăt. Pentru a-l deschide, introduceți cheia în orificiul din partea din față a cutiei de scule, care se află sub scaun și trageți de blocare.
Cutia de scule (fig. 20) are caneluri pentru fixarea sculei.
Frâne.
Pe față și rotile din spate Mokika a instalat frâne tip pantof.
Plăcuțele de frână trebuie să fie curate, fără murdărie și ulei și mecanism de frânare reglat corect.
Orez. 20. Schema de dispunere a sculei:
1 - cheie specială; 2 - cheie combinată; 3 - șurubelniță; 4 - lama anvelopei; 5 - cheie cu cap deschis; 6 - cheie 8X4.5.
Uzura plăcuțelor de frână nu trebuie să depășească marginea structurală a curelei situată de-a lungul conturului exterior al plăcuțelor.
Dacă este necesar, pentru a compensa uzura de funcționare a plăcuțelor de frână, introduceți între opritor și capăt plăcuță de frână saibe 8 (incluse in setul de piese de schimb si accesorii).
Ajustare Frana din fata.
Instrument: cheie specială, cheie cu cap deschis 14X24;
- Așezați mokik-ul pe suport;
- rotirea roților alternativ și apăsarea simultană a manetei de frână a roții din față sau a manetei de antrenare a frânei roții din spate, determină cursa lor liberă, adică cursa înainte de începerea frânării; începutul frânării este determinat de o decelerare bruscă a rotației roții.
Dacă jocul liber al manetei de frână a roții din față sau al manetei de tracțiune spate nu este în limitele cerute (vezi secțiunea „Date tehnice”), reglați-l (Fig. 21, 22), rotiți piulița pentru a muta opritorul în pe o parte sau cealaltă și strângeți piulița de blocare.
Reglarea frânei roții din spate este prezentată în fig. 22.
Orez. 21. Reglarea frânei roții din față:
1 - nuca; 2 - accent.
Orez. 22. Reglarea frânei roții din spate:
1 - accent; 2 - nuca.
Prietenii întreabă – eu scriu. Și deși l-a rugat pe vl_polynov să vorbească despre mopedele sovietice în general, subiectul este prea larg, vă spun despre una dintre copiile acestei tehnici, cea mai apropiată pentru mine, pentru că timp de șapte ani Karpaty a servit familia noastră cu credință. și adevărul și am alergat pe această mokika mai mult de o sută de kilometri.
Strict vorbind, "Karpaty" nu este un moped. Moped este prescurtare pentru motor și pedală. Și „Karpaty” este un mokik, adică. motor și kickstarter. Principala diferență este lipsa pedalelor. În curtea copilăriei mele, a deține un mokik era mai prestigios decât un moped, un moped pare să fie ca o bicicletă, dar cu motor, iar un mokik este aproape o motocicletă.
Seria „Karpaty” a intrat în producție în 1981. Acest mokik a fost produs la uzina de motociclete din Lviv. Fabrica nu avea producție proprie de motoare, motoarele proveneau de la uzina Vairas. La început, „Karpaty” au fost echipate cu motoare Ш58 sau Ш62. Din 1986, au trecut la motoarele V-50M. Volumul de lucru al acestor motoare este de 50 cmc, puterea este de 2 CP. Designul modelului este destul de simplu. Cadru forjat, motor în doi timpi, cutie de viteze în două trepte, amortizoare primitive.
V cei mai buni ani LMZ a produs 300 de mii de mokik fiecare, dar la mijlocul anilor optzeci cererea a început să scadă, producția a scăzut la o sută de mii de bucăți pe an. Această plantă nu există acum. Pe piata sa se afla un showroom de mobila, o reprezentanta auto si un magazin de electrocasnice.
Karpaty a fost produs în mai multe modificări:
Karpaty 1 a fost produs din 1981 până în 1986. Echipat cu motoare Sh58 sau Sh62.
Karpaty 2 a fost produs din 1986 până în 1993. Acest mokik era alimentat de un motor V-50M. Designul rezervorului de gaz s-a modificat ușor.
Modificare „Karpaty 2 Lux” cu proprietăți îmbunătățite ale consumatorului, cum ar fi indicatoare de direcție și un portbagaj ranforsat.
Karpaty 2 Sport este un design radical sportiv, un fel de mini-scrambler în stil sovietic. Volan cu jumper, toba de eșapament ridicată. Am văzut astfel de dispozitive de câteva ori.
Potrivit istoricilor fabricii din Lviv, au existat „Karpaty” 3 și 4. Al treilea model este un mokik cu un design modificat și un rezervor de gaz fără sudură. Al patrulea model este un mokik cu motor polonez Dezamet.
Costul „Karpaty” la sfârșitul anilor optzeci 250 sau 260 de ruble, în funcție de modificare. Mulți sau puțini? Dacă ne amintim că votca a costat 25 de ruble pe sticlă, atunci se dovedește că „Karpaty” a costat zece sticle de vodcă. Pentru băieții din cartierul nostru de lucru, suma a fost destul de decentă, așa că puțini oameni au condus noul „Karpaty”. În general, cumpărarea unui nou mokik a fost considerat un snobism teribil și un semn al fiului unei mame cu mâinile crescând din fund. De obicei, "Karpaty" utilizate au fost luate pentru 140-180 de ruble. A fost considerat a fi cel mai înalt șic să luați o copie complet eșalonată, adesea în vrac într-o pungă, pentru 25-50 de ruble și să o restaurați singur, deși reparațiile au avut loc rareori singure și a fost o lucrare colectivă. Aparatul reparat trebuia furnizat cu detalii originale tip: ghidon înalt cu jumper, suport pentru picioare noi, dăltuit, mânere. Piesele erau de obicei comandate de la frații mai mari care lucrau la fabrică. Dar de multe ori vecinii din garaj sau din casă ar putea ajuta. Mai mult decât atât, de multe ori nu luau un ban pentru muncă, vremurile erau foarte simple.
Mokik „Karpaty” a apărut în familia noastră în 1989. Aveam deja o motocicletă Ural. Dar pentru a-l alunga pe bata din mahmureală în grădină și pentru a nu-și pierde permisul, au cumpărat „Karpaty”. De obicei am primit acest dispozitiv dintr-un motiv, trebuia să lucrez în grădină. Ținând cont de pofta mea de autovehicule, am săpat, am napololat și am cosit mult pentru a merge cu „Karpaty”. Și s-au întâmplat povești amuzante.
Odată mergeam cu mașina în grădină și jumătate din drum am intrat în ochi fie o viespe, fie poate o albină. Durerea este infernală și, ceea ce este caracteristic, un ochi a suferit și amândoi aproape, nu văd nimic și au început să se clătinească. Cumva s-a aplecat pe marginea drumului, a pus Karpaty-ul în vagon. Am stat acolo, nu-mi vedeam ochii, erau lacrimi într-un pârâu, nu era cu ce să mă clătesc. Ei bine, un bărbat a trecut cu un „kopec”, avea un termos cu ceai și m-au spălat ochii cu acest ceai. De atunci, nici măcar un cu două roți vehicul, cu excepția unei biciclete, nu m-am așezat fără ochelari.
Altă dată aproape că mi-am dat peste mătușă. Motorul „Karpaty” nu este foarte puternic, în doi timpi și nu a reacționat imediat la gaz, dar a pornit vesel. M-am adaptat sa reduc gazul la o oarecare distanta de viraj, iar inainte de a intra in viraj am adaugat gaz si la iesire tocmai am obtinut rezultatul dorit. Ieșirea spre grădina noastră a avut o întorsătură de 90 de grade, și practic „oarbă”, toată plină de copaci. Zbor din cotitură și în fața mea este o mulțime de oameni, trenul tocmai a trecut, ocolesc, fac semnal, oamenii se vor descurca, dar o femeie cu fundul gras se repezi ca surda și nu dă. sus pe drum. Pentru a nu-l doborî pe acest prost, merg la stânga, zbor într-o pădure tânără de mesteacăn, cobor din mokik și i-am spus asta mătușii mele - încă îmi este rușine. Apoi a târât Karpaty-ul pe drum, a scos crengile din roți și a mers mai departe.
Am avut Karpaty timp de șapte ani. Nu-mi amintesc defecțiuni monstruoase, s-a întâmplat de mai multe ori, dar de vină a fost factorul uman. Vânzarea „Karpaty” a fost cu adevărat tristă.
Mopedul Karpaty a apărut în URSS în primăvara anului 1981. Și aproape imediat a devenit unul dintre cele mai populareVehiculacel timp. De-a lungul vieții, a reușit să sufere mai multe upgrade-uri, care au corectat deficiențele primului model și l-au îmbunătățit ca vehicul mobil.
Istoria creației moped
Producătorul acestui vehicul mic a fost fabrica ucraineană de motociclete din Lviv.. Mopedul a fost prototipul seriei mokikov „Verhovina”. În 1981 uzina face primul modificarea acestui vehiculsub denumirea „Carpaţii 1”.Trei ani mai târziu în sunt lansate următoarele serii și mokik-uri ale acestui brand - „Karpaty 2”. Această serie a fost deja modificată și îmbunătățită de la prima lansare.
Un analog al acestui moped este „Delta”, care a fost produs la Riga fabrica de motociclete. În 1988, fabrica din Lviv a produs aproximativ 120 de mii copii și deja anul viitor acest număr a depășit 140 de mii. Un număr atât de mare de mopede „Karpaty” de fabricație sovietică au fost fabricate pentru că s-au vândut bine. A meritat un asemenea mokik la vremea aceea camdouă sute cincizeci ruble. Costul depindea de modificarea vehiculului.
Adesea era adusă în apartament ca o bicicletă pentru depozitare. Deoarece era scump să cumpărați un garaj de dragul unui moped mic.
Istoria mopedului carpatic are 4 tipuri de modernizare, prin care a trecut. Fiecare model a fost rafinat și a reprezentat o versiune îmbunătățită a celui precedent.
- Carpati 1. Primul model mokica. Tu n accelerat din 1981 până în 1986.
- Carpati 2. Modificarea care a înlocuit-o pe prima mochica a fost un model îmbunătățit echipat cu o lampă din spate. Dacă motoarele Sh-58 au fost instalate pe primul model, S - 62, apoi acesta - V 50. Aveau selector manual de viteze. Și motoarele V - 501 , care a început să fie instalat mai târziu, a avut o schimbare de viteză asemănătoare piciorului.Acest model este destinat călătoriilor pe jos, transportului de mărfuri cu o greutate de 15 kilograme.
- Carpati 2 Lux. Modificarea a fost echipată cu un portbagaj ranforsat. Echipat cu indicatoare de directie.
- Carpathians 2 Sports. Acest mod mochica de molid părea atletic... Țeava de evacuare este echipată cu un capac de protecție. Volanul avea un jumper suplimentar, ca la toate mopedele sport. Trproducătorul fabricii de vehicule vopsitin culorile verde, portocaliu, visiniu.
Pe cel de-al doilea model al Carpaților, produs din 1986 până în 1997, a fost instalat un far mare și unul mic. Și aripile au fost vopsite în aceeași culoare cu cadrul.
Caracteristicile vehiculului
Acest vehicul dobândit aproximativ mare popularitate în rândul oamenilor datorită caracteristicilor sale excepționale.Era un moped ușor și confortabil, ușor de reparat pe șosea, fără dispozitive pentru asta.Să-l călărească, proprietarul nu trebuia sa primeasca permis de conducere. Pentru această din urmă caracteristică, îi plăcea foarte mult tinerii sub optsprezece ani ani .
În plus, Karpaty a avut un design exterior plăcut. Fiabilitate deosebită NS ... Pe ea a fost posibil să depășești un număr mare de kilometri.Cu doar două viteze pe cutie, mopedul putea oferi proprietarului o mișcare decentă în acele vremuri. Costul mic a permis aproape tuturor din țară să-l cumpere.În ciuda dimensiunilor sale mici, putere redusă in 2 cai putere, multi spun ca a permis ca cateva persoane sa fie purtate asupra lui complet fara stres.
O altă caracteristică a fost motorul deschis, care a oferit acces la toate detaliile. Fără utilizarea unui echipament special, motorul ar putea fi dezasamblat, reparat și reasamblat. Motor în doi timpi avea un singur cilindru. Viteza maximă pe care o putea dezvolta a fost de 50 km/h. Capacitatea rezervorului de gaz este de 7 litri.Frâne cu tambur când sunt instalateAnvelopele de iarnă cu benzi de rulare bune au făcut posibil să rămâneți cu încredere pe șosea pe nămol, ploaie și gheață.
Elementele principale au fost dispuse astfel:
- pe dreapta - frane;
- în stânga - pârghia de control al cutiei de viteze;
- pe volan era un buton de ambreiaj, benzină și frână față;
- filtrul de aer era situat în spatele carburatorului.
Este necesar să umpleți rezervorul de gaz cu ulei și benzină deja amestecate într-un recipient separat. Motorul nu va porni fără ulei sau voi deteriorat după prima supraîncălzire. AI - 80 a fost folosit pentru combustibil.
Au apărut și dezavantaje învehicul al uzinei din Lviv. Avarii frecvente necesita renovare constantă. Și totul s-ar putea strica pe el, de la sistemul de aprindere până la motorul în sine. Și, de asemenea, orice înlocuire a pieselor nu a dat o creștere a puterii. mokiku.
Un alt dezavantaj a fost sistemul de racire. Datorită apropierii de carburator, acesta era în permanență înfundat.Cadrul din fața vehiculului mă aveao sută se sparg adesea. Prin urmare, ea ntrebuia preparată.
Din laturi pozitive de remarcat ca nu exista demaror electric. A pornit cu o împingere sau un picior. Pentru mulți în vremurile moderne, această caracteristică va fi mai degrabă un dezavantaj, dar la acel moment, absența unui demaror electric a făcut mopedul eficient în sezonul rece și a permis să economisească energia bateriei.
Concurenții au fost astfel de mopede fabricate de Riga, precum Delta, dar principala preferință a fost încă acordată „Karpaty”. Datorită costului redus și garanției de kilometraj ridicat. Acesta din urmă pentru acest vehicul corespundea la 18.000 km. În timp ce kilometrajul garantat al Deltei era de numai 6000 km.La acea vreme, mopedul „Karpaty” era cea mai bună opțiune pentru călătorii economice.
Specificații
Aproape toate modelele din Carpați au dimensiuni, greutate și altele. specificații suntem la fel. Prin urmare, aceste informații vor fi date sub forma unei liste:
- dimensiunile mopedului (DSHV) în milimetri - 18207201100;
Perioada de productie ciclomotor și „Karpaty” începe în 1981 si se termina la 199 2 . Linia a fost întreruptă în cele din urmă în 1997.Printre concurenți, a ocupat primul loc. Mai bine decât „Karpaty”, cu o capacitate a motorului de până la cincizeci de metri cubi, nu era în țară. A fost o legendă a URSS.
La începutul anilor nouăzeci a fost construit motor nou cu supapă petală de admisie. Cu toate acestea, nu au reușit să-l instaleze pe Karpaty. Prăbușirea Uniunii Sovietice a dus la o scădere a cererii de mopede. Lviv fabrica de motociclete a murit odată cu prăbușirea țării.Au existat încercări ale firmelor mici de a revigora producția de date motokik , dar au eșuat, iar cererea s-a dus deja la modele și mărci de mopede complet diferite.
Acum cu greu găsești mopede din epoca sovietică, dar încă mai găsești mopede precum Carpații sau Riga în orașele și satele mici. Să aruncăm o privire la primul. La urma urmei, această mopedă este cel mai bun reprezentant al acelor vremuri.
Au început să producă acest moped înapoi în URSS, iar fabrica era situată în Lvov. Atunci acest model de moped a fost foarte popular, deoarece producătorul a reușit să facă nu numai un vehicul ieftin și practic, ci și un moped fiabil și productiv, care, printre altele, avea încă un design destul de elegant la acea vreme. În comparație cu motocicletele și mopedele moderne, acest model, desigur, este considerat vechi și neinteresant, dar atunci a fost un adevărat miracol al tehnologiei. Carpații aveau doar două trepte pe boxă, dar puteau oferi șoferului o mișcare excelentă. În acel moment cumpără o mopedă Carpați în Ucraina ar putea fi foarte simplu și preț accesibilși de aceea mopedul a devenit atât de popular.
Al doilea motiv pentru creșterea popularității a fost ușurința de asamblare. Chiar și în fotografie puteți vedea un mic motor și toate componentele sale, care sunt amplasate fără protecție suplimentară sau plastic. În cele din urmă repararea mopedelor carpatilor a fost foarte simplu și chiar și un școlar putea face față. Dar au existat și dezavantaje nesemnificative ale motorului, iar unul dintre ele a fost imposibilitatea de a modifica cumva, adică de a regla mopedul. Prin urmare, a trebuit să folosesc caracteristicile furnizate de producător. Nu știu cum era pe vremea URSS, dar acum această mopedă cere adesea reparații. Cel mai probabil, acest lucru se datorează duratei lungi de viață, deoarece unele modele au deja peste 30 de ani. Dar asta încă o dată demonstrează că atunci tehnica a fost făcută cu conștiință, iar Carpații sunt un exemplu în acest sens.
Motor de ciclomotor Karpaty
Motorul unui moped este destul de modest, dar totuși poate oferi caracteristici excelente de viteză și tracțiune. Cu un volum al motorului de 50 cm.Cub. puterea era de numai 2 CP, în timp ce mopedul putea transporta cu ușurință șoferul și un pasager. Din proprie experiență, voi spune că am reușit să transport doi pasageri, ceea ce demonstrează încă o dată că Carpații sunt un moped excelent. Ca și în cazul majorității scuterelor sau mopedelor, acest model era echipat cu un cilindru, care dădea în două timpi. Viteza maximă a fost de 55 km pe oră, iar rezervorul de benzină putea conține 7 litri de combustibil.
După cum am spus, mopedul are mai multe dezavantaje și toate sunt legate de reparații. Moped Carpathians, piston care nu este făcut în cel mai bun mod, tinde să se rupă și necesită înlocuire frecventă. Dar chiar dacă folosești acest moped acum, nu te descuraja, deoarece acum pe piață poți găsi o dimensiune similară a pistonului pentru calul tău de fier. Înlocuire grup de pistoane De asemenea, nu va pune o mare problemă pentru dvs., un motor deschis are acces la majoritatea pieselor.
Mai devreme mopede sovietice nu avea capacitatea de a instala un demaror electric, așa că toate mopedele și motocicletele au început cu un demaror. Dar pentru acest model, acesta este mai degrabă un plus, pentru că dacă porniți trotineta cu piciorul, bateria dumneavoastră va rămâne încărcată, ceea ce face posibil să mergeți cu mopedul chiar și iarna.
Atâta tot, puteți discuta mult timp despre această mopedă, avantajele și dezavantajele sale, pentru că Carpații au o mulțime de laturi atât pozitive, cât și negative. Dacă aveți ceva de spus despre asta, scrieți în comentariile de mai jos.
