Acasă Tren de rulare Ce țară produce Maserati. Maserati: de la creație până în zilele noastre. Video despre istoria brandului Maserati

Tren de rulare

Ce țară produce Maserati. Maserati: de la creație până în zilele noastre. Video despre istoria brandului Maserati

Maserati este o companie auto de renume mondial de origine italiană, fondată în 1914. În prezent, ea este specializată în producția de mașini exclusiviste de lux. Sediul companiei este situat în partea de nord-vest a Italiei, în Modena. Astăzi, marca de automobile este parte a unei mari asociații transnaționale „FIAT”.

Începând povestea originii mărcii „Maserati”, este necesar să menționăm familia de fondatori. În total, familia Maserati a avut șase copii. Cel mai tânăr dintre ei, Mario Maserati, și-a dedicat toată viața artei, cel de mijloc, Carlo Maserati, nu și-a putut imagina propria existență fără curse auto. Ceilalți patru frați, Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati și Ettore Maserati, erau angajați în afacerea auto, lucrând pentru mica firmă locală Isotta-Fraschini din Bologna.

În 1914, Alfieri a decis să înceapă propria afacere și a deschis primul atelier de familie „Officine Alfieri Maserat”, ca a cărui locație a fost aleasă suburbia Bologna. Frații, Bindo, Ettore și Ernesto, îi susțin demersul și în curând se alătură afacerii de familie. Prin eforturi comune, italienii hotărâți și ambițioși reușesc să construiască prima mașină sport semnătură. Era echipat cu un motor de doi litri și avea caracteristici tehnice bune pentru acele vremuri.

Atelierul a început să meargă în sus, iar până în 1926 Alfieri a reușit să încheie un contract destul de profitabil cu marea companie italiană „Diato”. Cu finanțarea acesteia, frații își înregistrează oficial propriul producător de mașini, Maserati.

Din această perioadă a fost stabilită producția de masă a diferitelor linii de mașini echipate cu motoare cu patru, șase, opt și șaisprezece cilindri.
În 1932, principalul inspirator ideologic al mărcii, Alfieri Maserati, s-a stins din viață, dar frații continuă afacerea pe care o începuse.

Soarta mărcii după moartea lui Alfieri

Conducând în mod neașteptat compania, Bindo, Ettore și Ernesto nu au reușit să continue efortul fratelui lor, iar o serie de măsuri luate de aceștia aproape că au condus Maserati într-o stare de criză. În 1937, ei decid să vândă un pachet de control familiei Orsi.

Noii proprietari reorganizează rapid producția, precum și schimbă locația sediului, mutându-l în principalul centru de afaceri al țării - Modena pe Viale Ciro Menotti. Politica lui Orsi a vizat exclusiv producția de masă de mașini sport.

Frații Maserati nu părăsesc complet compania, ei se eliberează doar de responsabilitățile de conducere și continuă să lucreze ca ingineri de proiectare, dezvoltatori.

Odată cu venirea la putere a familiei Orsi, echipa Maserati devine un participant activ la o varietate de evenimente și competiții de curse. Așa că, în 1940, a reușit să câștige prima sa victorie oficială la cursele de la Indianapolis (Indianapolis). Este de remarcat faptul că în această luptă marca a reușit să scoată de pe podium asemenea giganți ai pieței auto precum Audi și Mercedes.

În perioada de la începutul anilor 1940 până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, compania, la fel ca multe alte companii de automobile din acea perioadă istorică, s-a recalificat ca furnizor de echipamente militare pentru armata italiană. Rivalul cheie al lui Maserati la acea vreme era V16.

Când toate ostilitățile au încetat și a fost semnat un acord de pace, Maserati a revenit la afaceri ca de obicei și s-a implicat activ în dezvoltarea unei noi serii de mașini de curse din seria A6. Până în acest moment expirase și contractul cu frații Maserati, iar aceștia au fost nevoiți să părăsească compania.

O altă schimbare de putere

La sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, compania aștepta mari schimbări - așa că, în 1968, și-a schimbat din nou proprietarul. Maserati a început să fie deținută majoritar de producătorul de mașini Citroën, născut în Franța.

Fostul proprietar, Adolfo Orsi, însă, nu s-a grăbit să părăsească definitiv Maserati, păstrând funcția de președinte al companiei. Și, deși în mod nominal era într-adevăr considerat șef al întreprinderii, politica mărcii de automobile a suferit schimbări dramatice. În primul rând, mașinile au început să fie produse într-un ritm accelerat - până la două bucăți într-o zi. În al doilea rând, Citroen a împărtășit cu generozitate cu Maserati tehnologiile sale inovatoare, precum și experiența acumulată, care au făcut posibilă dezvoltarea unei game de mașini unice, revoluționare pentru acei ani. Una dintre cele mai semnificative invenții, creată în strânsă colaborare a două branduri de renume mondial, poate fi considerată suspensia hidraulică, care a făcut zgomot pe piața mondială.

La începutul anilor 70 ai secolului XX, gama „Maserati” era reprezentată de modele de mașini extrem de prestigioase: „Merak”, „Bora”, „Khamsin” și „Quattroporte”. De aceea, criza petrolului care a izbucnit în această perioadă a cauzat prejudicii ireparabile bunăstării financiare a companiei. Mașinile scumpe de curse și-au pierdut dramatic cererea și nu au mai putut plăti. Citroen a depus rapid faliment și a vândut acțiunile Maserati în 1964.

Alessandro de Tomaso este noua inimă a mărcii

În 1975, a avut loc o altă schimbare de conducere în cadrul companiei. Popularul șofer de mașini de curse și inginer de proiectare Alessandro de Tomaso a cumpărat compania falimentară, sperând să-i dea „un al doilea vânt”. În general, ideile italianului au fost realizate - în 1976, a avut loc o prezentare a unei game de modele complet noi a mărcii. Mașinile „Kyalami” și „Quattroporte III” au fost prezentate publicului, ceea ce a făcut furori în rândul maselor.

La începutul anilor 1980, Tomaso a lansat modelul de supercar „Biturbo”, care era mai ieftin decât alte mașini ale mărcii. A fost dezvoltat pe baza motorului „V6”, a fost echipat cu un sistem dublu de turboalimentare și avea și o putere de 180 CP.

Biturbo a devenit o adevărată senzație, forțând literalmente oamenii să regândească și să-și reevalueze relația cu supermașinile. Mașina avea un aspect destul de clasic, dar conținutul său intern a hipnotizat prin luxul său casual. Succesul comercial al acestei mașini a fost asigurat de compactitatea și economia sa, pentru că tocmai de aceste două proprietăți avea nevoie atât de mult automobilistul italian din perioada de criză a anilor optzeci.

Maserati în anii 1990

În primăvara anului 1993, producătorul auto a fost din nou vândut. De data aceasta a intrat sub conducerea marelui concern italian „FIAT”, a început o nouă eră istorică pentru „Maserati”.

În 1999, prima mașină din linia 3200 GT a ieșit de pe linia de asamblare. Era un coupe cu două uși, care era echipat cu un motor de trei litri din generația „V8”, turbocompresor, iar puterea acestuia ajungea la 370 de litri. cu. Mașina a accelerat ușor până la 285 km/h.
De asemenea, în 1999, o altă companie specializată în producția de mașini de lux, Ferrari, a câștigat controlul total asupra mărcii. După această tranzacție, sferele de influență ale Maserati au început să se extindă rapid - construirea de noi fabrici, deschiderea de reprezentanțe în întreaga lume.

Maserati azi

Maserati astăzi nu este doar o companie de automobile de renume mondial; este un simbol al luxului și prestigiului. Mașinile acestui brand nu sunt doar mijloace de transport, ci adevărate opere de artă, la creația cărora au lucrat cei mai buni designeri și designeri ai timpului nostru.

În 2011, marca a demonstrat primul concept car al modelului Kubang, iar în 2016 a fost lansată producția de serie a crossover-urilor Levante.

Astăzi, compania are reprezentanțe în peste 60 de țări din întreaga lume, iar numărul de angajați depășește o mie de persoane.

Dintre modelele fabricate se pot distinge următoarele:

„Ghibli III”;
„GranCabrio”;
"Gran Turismo";
Levante;
Quattroporte.

Sub numele „Quattroporte”, marca produce sedanuri sport de lux cu patru uși. Astăzi, există șase generații ale acestui model.

Prima generație - din 1963 până în 1970;

Pentru prima dată, mașinile din această gamă de modele au fost prezentate la Salonul Auto Internațional de la Torino (Torino) în 1963. Au fost proiectate de legendarul designer auto al vremii, Pietro Frua. Este de remarcat faptul că cu acest model a început producția de masă de sedanuri de la Maserati.

Primele exemplare ale mașinii aveau un motor din generația V8, al cărui volum ajungea la 4,1 litri. Ar putea atinge viteze de până la 250 km/h.
Principalul avantaj al acestui model nu a fost deloc caracteristicile tehnice, ci aspectul său. Quattroporte s-a remarcat printr-un design neobișnuit de scump și sofisticat, care ar putea reflecta cât mai exact statutul proprietarului său.

A doua generație - din 1974 până în 1978;

Modelele acestei generații au fost semnificativ diferite de predecesorii lor. Acest lucru s-a datorat faptului că dezvoltarea mașinilor la acel moment a fost realizată împreună cu preocuparea „Citroen”.

Deci, sedanurile au crescut semnificativ în lungime - acum au ajuns la 5200 mm. Ampatamentul a fost, de asemenea, crescut la 3.070 mm.
Mașinile au fost produse pe baza „Citroen SM” și s-au dovedit a fi reantrenate în tracțiunea față.

A treia generație - din 1976 până în 1990;
A patra generație - din 1994 până în 2000;
A cincea generație - din 2003 până în 2013;
A șasea generație - din 2013 până în prezent.

Gama Levante este literalmente un cuvânt nou în lumea automobilelor Maserati. Aceste mașini sunt SUV-uri crossover unice care combină perfect atât stilul italian impecabil, cât și spiritul sportiv uluitor.

SUV-ul de lux este propulsat de un motor inovator V6 pe benzină de nouă generație; volumul său ajunge la 3 litri. De asemenea, mașina are un sistem dublu de turboalimentare, se remarcă printr-un consum de combustibil relativ economic.

În ceea ce privește decorarea interioară a mașinii, aceasta este o adevărată personificare a luxului și a prezentabilității. Salonul este finisat cu materiale de calitate de primă clasă - cea mai bună piele, mătase naturală delicată și lemn scump.

Maserati GranTurismo

Prezentarea oficială a mașinilor din această gamă de modele a avut loc în primăvara anului 2007 în cadrul Salonului Auto de la Geneva.

Mașina are un motor de patru litri din generația Ferrari V8, care este capabil să atingă o putere de 298 kW. De asemenea, este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte.

Mașina oferă patru locuri (dintre care unul este pentru scaunul șoferului). O versiune decapotabilă a modelului a fost pusă în vânzare din 2009.

Ghibli III este un sedan premium. Ea a fost scoasă la vânzare pentru prima dată la mijlocul anului 2013. Toată producția sa este concentrată în fabrica de mașini originale a mărcii, situată în Grugliasco. În total, până la douăzeci de mii de mașini aparținând acestei game de modele ies de pe linia de asamblare pe an.

Prețul de pornire pentru model este de la 65.000 de euro.

Dintre caracteristicile tehnice ale mașinii, se pot evidenția: motoarele diesel de trei litri și cu șase cilindri pe benzină; transmisie automată cu opt trepte; suspensie fata; bară antiruliu multi-link.

Prezentarea oficială a modelului a avut loc la Salonul Auto de la Shanghai în 2013.

↘️🇮🇹 ARTICOLE ȘI SITE-URI UTILE 🇮🇹↙️ IMPARTE CU PRIETENII TAI

Compania italiană a fost fondată în 1914 la Bologna de către șase frați Maserati. Era o afacere de familie care dezvolta sisteme de aprindere și motoare auto. Oricum, ora de început nu a fost tocmai potrivită: Europa trecea prin Primul Război Mondial. Până la începutul anilor 20, producția trebuia direcționată către nevoile militare ale țării.

Când o astfel de nevoie a dispărut, ambițioșii frați Maserati au reușit să revină la mașini și la sportul lor preferat de curse. Primul model, Maserati Gran Prix 1500, a fost finalizat chiar în fața competiției siciliene Targa Florio. Șeful companiei de familie Alfieri Maserati s-a așezat la volanul unei mașini sport cu cea mai mică cilindree a motorului (1,5 litri) și și-a ocolit cu pricepere rivalii, în ciuda unui furtun de radiator rupt. După triumful de la Targa Florio, mașina a devenit o adevărată senzație în lumea sportului cu motor.

Când frații s-au confruntat cu problema logo-ului companiei, s-a decis realizarea unei embleme sub forma unui trident al zeului mării Neptun, a cărui sculptură încă împodobește piața Bologna.

În 1937, compania a devenit proprietatea familiei Orsi, care și-a mutat sediul la Modena, unde se află acum. Frații Maserati au continuat să lucreze pentru companie, dar deja ca ingineri pe baza unui contract pe zece ani.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Maserati a făcut o încercare nereușită de a dezvolta un motor V16 pentru Benito Mussolini, dar Ferdinand Porsche de la Volkswagen a fost înaintea lui.

După semnarea acordului de pace, compania italiană a început din nou să producă mașini din seria A6 și și-a continuat participarea la curse. În anii 1950, celebrul argentinian Juan Manuel Fangio era pilotul mașinilor sport Maserati, care în 1957 a reușit să aducă victoria în campionatul mondial de Formula 1 într-o mașină Maserati 250F. Printre modelele de succes s-au numărat și Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.

După un accident la cursele Mille Miglia, compania italiană a încetat să mai participe la competiție, dar a început să construiască mașini de curse la comandă pentru toți cei care doresc să concureze în arenă în nume propriu. De atunci, accentul principal al Maserati a fost pe proiectarea vehiculelor pentru drumurile publice.

Schimbări mari au avut loc companiei în 1968, după vânzarea acesteia către concernul francez Citroen pentru un miliard de lire. În ciuda păstrării președinției nominale pentru Adolfo Orsi, politica Maserati a devenit complet diferită: ritmul de producție a accelerat la două mașini pe zi, tehnologiile celor două companii au fost combinate, iar mașinile au început să fie instalate cu suspensie hidraulică.

Gama Maserati din anii '70 a inclus modele atât de prestigioase precum Maserati Quattroporte sedan, Maserati Merak coupe, Maserati Bora și Maserati Khamsin. Dar criza petrolului din acei ani a forțat preocuparea de a reduce volumul tranzacțiilor și transferul ulterior al Maserati în mâinile celebrului pilot și inginer Alessandro de Tomaso, care a devenit proprietarul acesteia în 1975.

Sub conducerea lui Tomaso, a apărut o nouă linie Maserati cu mașini precum Maserati Kyalami și Quattroporte III. Dar adevărata senzație a fost lansarea unui Maserati Biturbo relativ ieftin, cu un „șase” de doi litri sub capotă, cu o capacitate de 180 de cai putere. Volumul mic de lucru al motorului a redus semnificativ taxa de transport, care a lovit fără milă chiar și în buzunarele celor mai bogați oameni din Italia. Criza economică, costul ridicat al benzinei - toate acestea au făcut să fie neprofitabilă fabricarea de supercaruri uriașe și lacomi. Coupe-ul compact, ușor și economic, cu interior în miniatură din piele și lemn, a avut un succes uriaș în lumea afacerilor auto și a început imediat să crească cu diverse modificări.

La sfârșitul anilor 80, compania italiană a prezentat noul coupe Maserati Shamal, al cărui design a fost dezvoltat de celebrul stilist Marcello Gandini, care și-a lăsat autograful pe caroserie sub forma unei forme speciale a decupajului din spate. arcul roții.

În mai 1993, marca italiană a fost în posesia concernului FIAT, care a făcut multe investiții în acesta și a „reînviat” într-o oarecare măsură Maserati, așa cum cred mulți. Un nou capitol din istoria mărcii a început cu Maserati 3200 GT coupe cu două uși cu un motor V8 de 3,2 litri care produce 370 de cai putere.

În 1997, 50% din acțiunile Maserati au fost transferate către Ferrari, care face și parte din FIAT. Controlul deplin al Ferrari asupra Maserati a fost obținut doi ani mai târziu.

Printre cele mai recente evoluții ale companiei se numără crossover-ul Maserati Kubang, introdus pentru prima dată în 2011.

Gama Maserati

Acum, gama de modele Maserati, care sunt puse în vânzare de la dealerii ruși, constă din sedanurile de clasă executivă Maserati Quattroporte (care este tradus din italiană prin „patru uși”) din a cincea și a șasea generație în diferite modificări. În plus, linia de mașini de lux include Maserati GranTurismo coupe și GranCabrio decapotabil.

Costul Maserati

Costul Maserati variază de la cinci la șapte milioane de ruble. Cea mai scumpă opțiune este Maserati GranCabrio cu un motor de 4,7 litri și 440 de cai putere care atinge sute de kilometri pe oră în doar 5,3 secunde. Costul unei astfel de mașini în configurația de bază este de peste șapte milioane.

.
Maserati este o companie italiană de mașini. Produce mașini sport confortabile cu performanțe dinamice ridicate. În 1995, concernul FIAT a preluat 90% din acțiunile Maseratti, iar în 1997 a avut loc o fuziune între Maseratti și Ferrari, care este deținută de FIAT din 1969. Designul celor mai noi modele Maserati este stilizat vizibil după modelele Infiniti. Deși cine „spionează” pe cine rămâne încă o întrebare. Mai mult, avand in vedere ca Maserati este cel mai vechi brand global, in timp ce Infiniti este un brand auto relativ tanar (creat in 1989). ...

În 1933, Maserati a fost prima mașină de curse din Europa care a folosit servofrânele hidraulice. În plus, inginerii acestei companii au creat motoare excelente care au continuat să câștige chiar și după ce Maserati a părăsit sportul. Acționată de un motor Maserati V-12, mașina de curse Mini Cooper a câștigat două campionate mondiale la rând - Mexic în 1966 și Africa de Sud în 1967.

Toată povestea lui Maserati

Maserati este o companie italiană de mașini. Produce mașini sport confortabile cu performanțe dinamice ridicate. O parte din FIAT. Fiecare dintre frații Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore și Ernesto - a contribuit într-un fel sau altul la dezvoltarea companiei care încă le poartă numele. Carlo, cel mai mare dintre frați, a fost primul din familie care a început să lucreze la mașini. El a creat primul Maserati, echipat cu un motor monocilindric și un șasiu foarte simplu. Dar boala și moartea care a urmat a lui Carlo Maserati, în vârstă de 29 de ani, au întrerupt munca. La 14 decembrie 1914, Alfieri Maserati a fondat Officine Alfieri Maserati. Principalele activități ale noii întreprinderi au fost dezvoltarea și producția de mașini, motoare și bujii. Compania avea sediul în Bologna, unde o sculptură a lui Neptun, de Giambologna, este instalată în piața principală a orașului. Inspirat de această lucrare, Mario Maserati a proiectat logo-ul companiei - un trident, care a servit ca un semn al viitorului companiei fraților Maserati. În 1925, Alfieri, Ernesto și Bindo, comandați de principalul producător și producător auto italian Diatto, au creat un motor de doi litri, care a fost echipat cu o mașină de curse de Grand Prix destul de reușită. Dar nasterea Maserati, ca firma si brand cunoscuta intregii lumi, a avut loc pe 25 aprilie 1926, la startul curselor Targa Florio. La aceste competiții, al treilea dintre frații Maserati, Alfieri, a prezentat și pilotat primul automobil de serie, Maserati Gran Prix 1500, purtând pe capotă semnul tridentului. În 1927, Ernesto a devenit campionul Italiei la Tipo 26. După mai multe victorii la nivel înalt, întreaga Europă a aflat despre companie. Și din acel moment, frații au decis să se specializeze în producția de mașini exclusiv de curse. Geniul colectiv al fraților Maserati s-a concentrat pe crearea de motoare super-puternice. În 1929, pilotul Bakonin Borzaccini a instalat un nou Tipo V4
record de viteză la o distanță de 10 km - 246 km/h.

Din 1932 până în 1939, după moartea lui Alfieri, toate mașinile au fost create de mai tânărul Maserati - Ernesto. În această perioadă, el însuși a proiectat toate motoarele și și-a condus el însuși mașinile către victorie în curse de mai multe ori. În 1933, Ernesto Maserati a fost primul din Europa care a folosit servofrânele hidraulice în mașinile de curse. În 1938-1939, Maserati a devenit parte a Orsi Gruppo. În 1939 familia Orsi
a mutat firma de la Bologna la Modenugda și se află până în prezent. În 1939 și 1940, americanul Wilbur Shaw într-un Maserati 8CTF (sub numele Boyle Specials), câștigând Indianapolis 500, a ajutat Masеrati să intre în istoria legendarelor curse americane. Maserati 8CTF, propulsat de magnificele motoare 8CTF cu 8 cilindri, sunt singurele mașini italiene care au câștigat aceste curse din istoria lor.

După război, frații Maserati rămași au părăsit compania, care și-a lăsat numele și și-au organizat propria companie OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) în Bologna natală. Noua companie a început să producă mașini de curse, dar succesul anterior și
mașinile ei nu erau populare. În 1947 a avut loc prezentarea primului automobil din clasa GT - A6 1500 cu caroserie proiectată de Pininfarina. Versiunea de curse a A6GCS, condusă de Alberto Ascari, a câștigat mai multe curse la Modena și a reprezentat o forță de luat în seamă în cursele Mille Milia și Targa Florio. Versiunea rutieră a acestei mașini a fost produsă în serii mici și a fost echipată cu un șasiu aproape de curse și un motor ușor cu 6 cilindri și 2 litri, care avea, mai întâi, 1 arbore cu came și 1 dop pe cilindru, apoi 2 arbori cu came și 2 dopuri. pe cilindru. Toate aceste mașini au fost, ca să spunem așa, lucrări „făcute manual” de autor, au fost produse foarte
în serii mici și practic nu existau două modele similare printre ele.

În 1954, singurul Maserati 250F a câștigat cursa de Formula 1 din Argentina. În 1957, echipat cu un motor puternic și fiabil cu 6 cilindri, 250F l-a ajutat pe celebrul Fangio să câștige al cincilea titlu mondial și ultimul titlu pentru Maserati. În același an, Maserati și-a anunțat oficial retragerea din curse și a transferat tehnologia de curse către mașinile rutiere de serie. Totodată, în 1957, a fost prezentat cel mai bine vândut Maserati 3500GT al companiei, primul model rutier de serie. Era echipat cu un motor cu 6 cilindri cu came duble (2 arbori cu came deasupra capului) cu o cilindree de 3,5 litri. Caroseria a fost creată de firma din Milano Touring. Seria 3500 a avut și propriul său punct culminant - coupe-ul Spyder de la atelierul de caroserie Vignale. Potrivit designerilor și istoricilor auto, acest model, a fost lansat într-un tiraj de doar 242
de exemplu, cea mai elegantă dintre toate mașinile Maserati. În 1961, mașina a fost echipată cu un sistem mecanic de injecție de combustibil Lucas, care a permis companiei să adauge literele GTI la numele de 3500. Astfel, 3500GT a devenit prima mașină italiană care a fost echipată cu sistem de injecție de combustibil. Producția modelului 3500GT a fost întreruptă în 1964, după ce au fost produse aproximativ 2.000 de vehicule.

La începutul anilor 50-60, a început producția Maserati 5000 GT, o mașină care a reînviat tradiția luxoasă de dinainte de război de a construi o mașină „la comandă”. Maserati a furnizat motorul și șasiul, iar caroseriile au fost „cusute” de Allemano, Michelotti, Bertone. În 1963, un alt proiect a luat naștere pe planșele de desen ale companiei Vignale, menit să înlocuiască corpul de design depășit de atunci Touring. Noua mașină, numită Sebring, după victoriile Maserati în cursele nord-americane, avea un motor bine reglat și fiabil într-o caroserie modernă și agresivă. Lansarea celor 2 versiuni principale cu un motor cu 6 cilindri cu un volum de 3,7 litri. și 4,0 litri. a durat până în 1969.

1963 a văzut o altă întorsătură în istoria Maserati care a diferențiat marca de restul producătorilor auto. Lumea a fost prezentată cu sedanuri scumpe de mare viteză Mistral și Quattroporte. În Marea Britanie, noul Quattroporte (tradus din italiană înseamnă „cu patru uși”),
posedând nu numai un interior luxos, ci și o dinamică și o manevrabilitate excelente, era mai scump decât un Rolls Royce. Quattroporte a devenit primul model reprezentativ al companiei. A fost propulsat de o versiune de 4,2 litri a motorului V8 găsit pentru prima dată în 5000 GT. Pentru cei care caută luxul unui Quattroporte dar cu o caroserie mai sportivă, Maserati a lansat modelul Mexic.

Anul 1966 a fost marcat pentru companie de lansarea coupe-ului Ghibli, a cărui caroserie a fost creată în studioul tânărului Giorgetto Giugiaro, care încă mai lucra la Ghia la acea vreme. Această mașină a devenit o adevărată senzație a timpului său și a servit drept cartea de vizită a lui Maserati în turbulenții ani '60.
În ciuda retragerii Maserati din curse, motoarele și mașinile sale au continuat să câștige curse. Acționat de un motor Maserati V-12, 300 Cooper a câștigat 2 Campionate Mondiale consecutive - Mexic în 1966 și Africa de Sud în 1967.

În 1968, Maserati a achiziționat un partener francez - Citroen (poate fi numit partener la scurt timp, deoarece francezii au cumpărat un pachet de control într-o companie italiană care se afla într-o situație dificilă). În același timp, a avut premiera modelul Indy 2 + 2 și a început producția noului motor V6. În 1971 s-a născut Bora, prima mașină GT cu un motor cu motor central. Din această mașină a început să iasă un nou concept pentru modelele Maserati. De acum înainte, compania începe să producă mai mult decât mașini super-rapide. Ea oferă modelelor sale de călătorie mai mult confort și lux. Anul următor a avut premiera Maserati Merak, pe care italienii l-au înzestrat cu un motor V6 dezvoltat pentru Citroen SM. Merak a devenit un concurent demn pentru colegii săi de clasă, Ferrari 308 GT4 și Lamborghini Uracco. În 1976 a apărut Merak SS, echipat cu o nouă versiune V6 modificată de 3 litri și un tablou de bord Bora mai elegant.

La sfârșitul erei Citroen din istoria Maserati, Ghibli a fost înlocuit în 1973 de un nou model - Khamsin, echipat cu o caroserie proiectată de Bertone. Mașina avea un motor V8 de 4,9 litri cu poziționare față și avea un design remarcabil.

Scurta alianță cu Citroen s-a destramat în 1975 și Maserati l-a preluat pe celebrul Alejandro De Tomaso, care, hotărând să reîmprospăteze gama Maserati, a creat proiectul Kyalami. Mașina a fost produsă în 2 versiuni - 4,2 litri. cu transmisie manuală și 4,9 litri. cu un pistol. În 1976, Maserati își reînnoiește strategia de marketing și decide să intre pe o nouă nișă. În acest scop, compania intră în competiție cu Mercedes și BMW și produce primul automobil din clasa executivă din istoria sa - Quattroporte III cu caroserie de la Giugiaro. În 1981, De Tomaso își schimbă strategia. Soluția a fost Biturbo, un sedan cu două uși echipat cu un nou motor twin-turbo cu 6 cilindri de 2 litri și 180 CP. Toate acestea erau împachetate într-un corp mic, dar luxos. Un hit în Italia, Biturbo a intrat pe scena mondială în 1986. Versiunile de export au fost echipate cu un V6 modificat de 2,5 litri. 1989 a văzut eliberarea lui Shamal, ultimul reprezentant al erei De Tomaso în soarta lui Maserati,
echipat cu un nou motor Biturbo cu 8 cilindri de 3200 cmc care i-a oferit acestui monstru 325 CP. Karif a apărut curând ca o adevărată mașină sport. Montând fiabilul 2.8 V6 pe șasiul Biturbo, au cea mai rapidă mașină din seria Biturbo. Și scoțând acoperișul lui Spyder, inginerii Maserati l-au transformat într-o adevărată rachetă.

Din 1993 până în 1995, gigantul italian Fiat Auto SpA a cumpărat 90% din acțiunile Maserati, iar în 1996, sub tutela lui, a avut loc premiera noului Quattroporte IV Evoluzione - Maserati-ul timpului nostru. În 1995, sub patronajul Fiat. , au avut loc o serie de curse pentru Ghibli Open Cup. La asta
eveniment și lansarea versiunii rutiere cunoscută sub numele de Cupa Ghibli a fost cronometrată. Cu doar un motor de 2 litri, aceste mașini au o putere uluitoare de 330 CP. - nicio mașină de serie, inclusiv Mclaren F1, nu are o astfel de putere la 1 litru de combustibil.

În 1997, Maserati a fuzionat cu Ferrari (de fapt, conducerea companiei a trecut la Ferrari). Din noiembrie 1997, pentru a îmbunătăți calitatea și fiabilitatea gamei Maserati, producția Ghibli și Quattroporte a fost suspendată la fabricile din Modena timp de un an. Modernizarea fabricii de asamblare, de aproape 11,5 milioane de dolari, a fost finalizată cu succes în toamna anului 1998, odată cu lansarea noului Maserati 3200 GT.
Noul model Spyder GT a apărut în 2002. Strategia actuală de marketing a Maserati prevede o schimbare către sporturi confortabile
mașini cu aspect spectaculos și caracteristici de mare viteză.
Informațiile site-ului utilizate

Istoria companiei constă într-o serie de revoluții. Pe parcursul 80 de ani compania a fost „remarcată” în segment mașini sport și rutiere, a vizitat aceeași nișă cu Mercedes și BMW, s-a înrudit și a „divorțat” de Citroen. În ceea ce privește inovațiile tehnice, acestea sunt nenumărate în istoria companiei.

Nume Maserati cauze diferite e asociații de istorici, experți și fani ai acestui brand. Cine își va aminti prima Mille Milia, Targa Florio, Brescia, unde Alfieri și Ernesto Maserati apar în fața noastră ca creatori și șoferi unora dintre cele mai bune mașini de curse ale vremii. Legendarul Nuvolari a fost primul care a terminat în mașinile fraților Maserati. Modelele Tipo 250F și succesorii lor, create de Maserati, sunt asociate cu epoca de aur a Formulei 1. Pentru alții, numele Maserati sunt mașinile GT remarcabile din anii 60 și 80. Da, erau exotici, dar totuși mult mai practici decât rivalii lor încoronați Ferrari.

Pentru alții, numele sunt mașinile GT remarcabile din anii 60 și 80 - da, erau exotice, dar totuși mult mai practice decât rivalii lor încoronați Ferrari.

Pentru alții, este un simbol al prestigiului și puterii, întruchipat în luxoasele modele moderne Quattroporte, Ghibli, 3200GT.

Familia lui Rodolfo și Carolina Maserati (născută Loza) era destul de numeroasă - au dat naștere a 7 frați Maserati - Carlo (1881), Bindo (1883), Alfieri (1885) (a murit în copilărie și numele i-a trecut următorului copil). în familie) - Alfieri (1887), Mario (1890), Ettore (1894) și Ernesto (1898). Fiecare dintre frați, într-un fel sau altul, a contribuit la dezvoltarea companiei, care încă le poartă numele.

Carlo, cel mai mare dintre frați, a fost primul din familie care a început să lucreze la mașini. El a fost cel care a creat prima mașină Maserati, echipată cu un motor monocilindric și un șasiu foarte simplu. Carlo a lucrat ca manager la Junior. Pe lângă mașini, el a fost implicat în dezvoltarea și crearea de motoare de avioane.

Unul dintre hobby-urile lui Carlo a fost cursele auto. În 1907, la Cappo Florio, a jucat la echipa Bianchi. În timpul cursei, l-a enervat foarte mult întrerupătorul de joasă tensiune al sistemului de aprindere, care a trebuit schimbat de mai multe ori din mers. Și totuși, în ciuda acestui fapt, a reușit să termine pe locul șapte. După acest incident, Carlo a început să înlocuiască sistemul de aprindere de joasă tensiune cu unul de înaltă tensiune pe mașinile sale, rezolvând eficient problema.

În curând, Carlo Maserati a plecat cu Junior și a achiziționat o mică fabrică, care anterior era angajată în producția de droguri. Aici, Carlo, împreună cu Ettore, au organizat o producție pentru modificarea sistemelor de aprindere - la cererea clienților, au înlocuit sistemele de aprindere de joasă tensiune cu altele de înaltă tensiune pe mașinile lor. În același timp, Carlo lucra la un proiect pentru un motor radial de avion. Dar boala și moartea care a urmat a lui Carlo Maserati, în vârstă de 29 de ani, au întrerupt munca.

14 decembrie 1914 Alfieri Maserati a fondat Officine Alfieri Maserati, concentrându-se pe dezvoltarea și producția de mașini, motoare și bujii. Compania era situată în Bologna, unde în piața principală a orașului este instalată o sculptură a lui Neptun, de Giambologna. Inspirat de această muncă, Mario Maserati a dezvoltat marca companiei - un trident, care a servit ca semn al viitorului companiei fraților Maserati.

Sufletul întregii afaceri - Alfieri, a lucrat în același timp ca designer la Diatto, care producea mașini cu design propriu și licențiate de Bugatti.

După o pauză de lucru cauzată de Primul Război Mondial, cele patru Maserati s-au ocupat din nou de pregătirea mașinilor. Frații au creat mașini și mașini de curse pentru clienți și au participat ei înșiși la curse.

Primul motor , care era un design Maserati cu adevărat original, era un motor de 6300 cm3 montat pe un șasiu Isotta Fraschini.

În 1925 Alfieri, Ernesto și Bindo, comandați de marele producător și producător auto italian Diatto, au creat un motor de doi litri, care a fost echipat cu o mașină de curse de Grand Prix destul de reușită.

Dar nasterea Maserati, ca firma si brand cunoscut intregii lumi, a avut loc pe 25 aprilie 1926, la startul curselor Targa Florio. La aceste competiții, al treilea dintre frații Maserati, Alfieri, a prezentat și pilotat prima mașină de serie, Maserati Gran Prix 1500, care purta semnul trident pe capotă.

Designul motorului, pentru vremea lui, era foarte progresiv - 8 cilindri la rând, cu un volum de doar 1500 cmc, dar cu un compresor puternic care creștea puterea motorului la 130 CP.

Unii cred că primul Maserati a copiat foarte mult mașina de curse Diatto, dar nu trebuie uitat că mașinile acestei companii datorează foarte mult fraților Maserati.

Alfieri a concurat cu brio și a devenit primul din clasă, învingând mașinile altor concurenți echipați cu motoare de volum mult mai mare. Și asta în ciuda faptului că a fost nevoit să se oprească o dată printr-o rupere a furtunului radiatorului!

În 1927 Ernesto pe Tipo 26 devine campion al Italiei.

După ce Tipo 26 al fraților Maserati le-a adus câteva victorii glorioase, despre Maserati s-a vorbit în toată Europa iar frații au decis să reorienteze producția exclusiv către mașini de curse. În prezent, există doar 4 producători auto în lume care își datorează nașterea exclusiv curselor. Acestea sunt Maserati, Ferrari, Lotus și McLaren, Maserati fiind cel mai vechi dintre toți.

Geniul familiei în dezvoltarea motoarelor a fost confirmat și în design-urile V4 și V5 cu 16 cilindri, care se bazau pe două motoare independente cu 8 cilindri în linie cu un carter comun. V5 avea o cilindree de 4906 cmc și o putere uimitoare pentru începutul anilor 30 - 360 CP.

În 1929 an, concurentul Bakonin Borzachinі pe un Tipo V4 a stabilit un nou record de viteză la o distanță de 10 km - 246 km / h.

În 1930 an, același Borzacchini pe Tipo V4 a câștigat Marele Premiu de la Tripoli.

1932 până în 1939, după moartea lui Alfieri, toate mașinile au fost create de mai tânărul Maserati - Ernesto. În această perioadă, el însuși a proiectat toate motoarele și și-a condus el însuși mașinile către victorie în curse de mai multe ori.

În 1933 Ernesto Maserati a fost primul din Europa care a folosit servofrânele hidraulice la mașinile de curse.

În același an, la volanul Tipo 8CM, Giuseppe Campari a câștigat Marele Premiu al Franței, iar Tazio Nuvolari a câștigat Marele Premiu al Belgiei și al Nisei.

1934 anul a fost marcat de un alt record de viteză pentru Maserati - Giuseppe Furmanik într-un Tipo 4CM stabilește un record de viteză în clasa 1100 - 222 km/h.

În 1938-1939 ani Maserati a devenit parte a Orsi Gruppo.

În 1939 și 1940 ani, americanul Wilbur Shaw într-un Maserati 8CTF (sub numele Boyle Specials), după ce a câștigat Indianapolis 500, a ajutat Masеrati să intre în istoria legendarelor curse americane. Maserati 8CTF, propulsat de magnificele motoare 8CTF cu 8 cilindri, sunt singurele mașini italiene care au câștigat aceste curse în istoria lor.

În 1940 anul compania a fost transferată la Modena, unde se află și astăzi. După război, frații Maserati rămași au părăsit compania, care și-a lăsat numele și și-au organizat propria companie OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) în Bologna natală.

Noua companie era angajată în producția de mașini de curse, dar mașinile sale nu au avut succesul și popularitatea anterioare, iar victoria lui Stirling Moss și Billy Lloyd a fost victoria lui Stirling Moss și Billy Lloyd care pilota 1500 OSCA Sport la cursele de la Sebrinza din 1954. .

În ceea ce privește brandul, al doilea val de succes a venit în anii 50. În 1954, Maserati 250F a devenit câștigătorul etapei de Formula 1 din Argentina. În 1957, cu aceeași mașină, Juan Fangio a câștigat ultimul titlu de curse pentru Maserati. Succesul sportiv nu mai era însă în concordanță cu interesele comerciale ale proprietarilor Maserati de la compania Orsi Gruppo. Prin urmare, Maserati și-a anunțat retragerea din curse și și-a schimbat specializarea: a transferat tehnologia de curse către mașinile rutiere de serie.

Apoi în 1957 anul, a fost prezentat bestsellerul companiei, Maserati 3500GT, primul model rutier de serie. Era echipat cu un motor cu 6 cilindri cu came duble (2 arbori cu came deasupra capului) cu o cilindree de 3,5 litri. Caroseria a fost creată de firma din Milano Touring. Seria 3500 a avut și propriul său punct culminant - coupe-ul Spyder de la atelierul de caroserie Vignale. Designerii și istoricii auto consideră că acest model, produs în doar 242 de piese, este cel mai elegant dintre toate mașinile Maserati. În 1961, mașina a fost echipată cu un sistem mecanic de injecție de combustibil Lucas, care a permis companiei să adauge literele GTI la numele de 3500.

Astfel, 3500GT a devenit prima mașină italiană care a fost echipată cu sistem de injecție de combustibil. Producția modelului 3500GT a fost întreruptă în 1964, după ce au fost produse aproximativ 2.000 de vehicule. În anii '60, Giorgetto Giugiaro s-a implicat pentru prima dată în mașinile Maserati. Acest designer este astăzi un trendsetter în moda auto, în același timp aparținând categoriei „promițătorilor”. Coupe-ul Ghibli a devenit o senzație și a servit drept semn distinctiv Maserati în anii 1960 dificili pentru afacerea auto. La un moment dat, Ghibli a fost principalul concurent al Ferrari Daytona.

În 1963 An în istoria Maserati, a existat o altă întorsătură care a diferențiat marca de alți producători auto. Lumea a fost prezentată cu sedanuri scumpe de mare viteză Mistral și Quattroporte. În Marea Britanie, noul Quattroporte (în italiană „cu patru uși”), care avea nu doar un interior luxos, ci și o dinamică și o manevrabilitate excelente, a costat mai mult decât un Rolls Royce. În același an a luat naștere un alt proiect pe planșele de desen ale firmei Vignale. Denumită Sebring, după victoriile Maserati în cursele din America de Nord, noua mașină avea un motor bine reglat și fiabil într-o caroserie modernă și agresivă. Producția a 2 versiuni principale cu un motor cu 6 cilindri cu un volum de 3,7 litri. și 4,0 litri. a durat până în 1969.

În 1968 an, o participație de control în Maserati a fost cumpărată de Citroenul francez. Cel mai notabil rezultat al parteneriatului dintre francezi și italieni a fost modelul Indy (s-au produs 1104 exemplare), mai mult decât alianța celor două companii auto, care a durat până în 1975, nu s-a arătat în nimic. În 1971 s-a născut Bora - prima mașină GT cu motor central al companiei. Din această mașină a început să iasă un nou concept pentru modelele Maserati. De acum înainte, compania începe să producă mai mult decât mașini super-rapide. Ea oferă modelelor sale de călătorie și mai mult confort și lux.

Scurtă alianță cu Citroen , care își pierduse interesul pentru mașinile sport, s-a desființat în 1975 și Maserati a preluat faimosul Alejandro De Tomaso. El, hotărând să reîmprospăteze gama Maserati, a creat proiectul Kyalami. Mașina a fost produsă în 2 versiuni - 4,2 litri. cu transmisie manuală și 4,9 litri. cu un pistol.

În 1976 anul, Maserati își reînnoiește strategia de marketing și decide să dezvolte o nouă nișă. În acest scop, compania intră în competiție cu Mercedes și BMW și produce primul automobil din istoria sa de clasă executivă - Quattroporte III cu caroserie de la Giugiaro. În spatele aspectului calm al acestui model se afla un adevărat diavol. O parte din planul inițial al lui De Tomaso a fost să creeze mașini cu aspect elegant, dar discret. Proprietarii celei de-a treia generații Quattroporte se puteau bucura de dinamică și lux fără a atrage prea mult atenția. Și acest concept s-a dovedit a fi de succes, Quattroporte nu a părăsit linia de asamblare timp de 14 ani.

Cu toate acestea, în ciuda succesului noului model, afacerea companiei a fost într-o situație dificilă. De Tomaso, realizând că era supermașinilor, mâncătorilor de benzină, a ajuns la sfârșit, se hotărăște „o altă mică revoluție”. Maserati lansează sedanul Biturbo cu două uși, propulsat de un nou motor cu 6 cilindri de 180 CP. cu. „Heart” era împachetat într-un corp mic, dar luxos. Devenind un adevărat hit în Italia, în 1986 Biturbo a obținut un succes notabil pe scena mondială. În 1989 a fost lansat Shamal, ultimul reprezentant al erei De Tomaso în soarta Maserati, echipat cu un nou motor Biturbo de 8 cilindri de 3200 cmc, care a dat acestui monstru 325 CP. cu. Curând a apărut Karif - o adevărată mașină sport.

Instalând un 2.8 V6 de încredere pe un șasiu Biturbo, au obținut cea mai rapidă mașină din seria Biturbo. Și scoțând acoperișul lui Spyder, inginerii Maserati l-au transformat într-o adevărată rachetă. Din 1993 până în 1995, gigantul italian Fiat Auto SpA a cumpărat 90% din acțiunile Maserati și în 1996, sub tutela lui, a avut loc premiera noului Quattroporte IV Evoluzione - Maserati-ul timpului nostru. Interesându-se de dinamica companie, din 1993 până în 1995, gigantul italian Fiat Auto SpA a cumpărat 90% din acțiunile Maserati.

Întrebat cum vor coexista Maserati și Ferarri în aceeași preocupare, președintele Ferrari, Luca Di Montezemolo, a răspuns: „Ferrari este întruchiparea performanțelor excepționale și a manevrării excelente. Acestea sunt mașini pentru șoferi. Maserati ar trebui să fie șic și agresiv, mașini clasice din clasa Gran Turismo.” În 1996, deja sub tutela lui, a avut loc premiera noului Quattroporte IV Evoluzione - Maserati-ul timpului nostru.

În 1995 an, sub patronajul Fiat, au avut loc o serie de curse pentru Ghibli Open Cup. Lansarea versiunii rutiere cunoscută sub numele de Cupa Ghibli a fost programată pentru acest eveniment. Aceste mașini au doar un motor de 2 litri și au o putere uluitoare de 330 CP. cu. - Nicio mașină de serie, inclusiv Mclaren F1, nu are o astfel de eficiență la 1 litru de combustibil. În 1997, Maserati a fuzionat cu Ferrari (de fapt, conducerea companiei a trecut la Ferrari). Din noiembrie 1997, pentru a îmbunătăți calitatea și fiabilitatea gamei Maserati, producția Ghibli și Quattroporte a fost suspendată la fabricile din Modena timp de un an. Modernizarea fabricii de asamblare, de aproape 11,5 milioane de dolari, a fost finalizată cu succes în toamna anului 1998, odată cu lansarea noului Maserati 3200 GT. Și în 2002, a fost lansat noul model Spyder GT.

Curent strategie de marketing planifică o tranziție către producția de mașini sport confortabile, cu un aspect spectaculos și caracteristici de mare viteză. Astăzi, gama companiei include două mașini care îndeplinesc pe deplin aceste cerințe - Maserati 3200GT și Maserati Spyder. Sub capotele mașinilor italiene revin din nou motoarele în V de înaltă performanță de mai mulți litri. Această politică promite să aibă succes: în 2001, în lume s-au vândut 1.852 Maserati, iar anul trecut deja 3485. Dintre mărcile sportive exclusive, acesta este al doilea rezultat (Ferrari este pe primul loc).

Citeste mai mult ...

Fiecare dintre frații Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore și Ernesto - a contribuit în diferite grade la dezvoltarea companiei care încă le poartă numele.

La 14 decembrie 1914, Alfieri Maserati a fondat Officine Alfieri Maserati. Principalele activități ale noii întreprinderi au fost dezvoltarea și producția de mașini, motoare și bujii. Compania avea sediul în Bologna, unde o sculptură a lui Neptun a sculptorului Giambologna este instalată în piața principală a orașului. Inspirat de această lucrare, Mario Maserati a dezvoltat marca companiei - un trident, care a devenit simbolul viitorului companiei fraților Maserati.

După o pauză în muncă cauzată de Primul Război Mondial, Maserati a început din nou producția de mașini. Frații au creat mașini și mașini de curse pentru clienți și au participat ei înșiși la curse.

Dar nașterea Maserati ca companie și brand de renume mondial a avut loc pe 25 aprilie 1926, când al treilea dintre frații Maserati, Alfieri, a prezentat și pilotat primul automobil de serie, Maserati Gran Prix 1500, purtând tridentul pe capota acestuia, la concursul Targa Florio.

Designul motorului a fost foarte progresiv pentru vremea lui - 8 cilindri la rând, cu un volum de doar 1500 cmc, dar cu un compresor puternic care a crescut puterea motorului la 130 CP. Alfieri a condus cu brio cursa și a devenit câștigător, învingând mașinile altor concurenți, echipate cu motoare de volum mult mai mare.

În 1937, Maserati a vândut compania familiei Orsi, care în 1940 a mutat sediul companiei în orașul natal Modena, unde se află și acum. Familia Orsi s-a bazat pe producția exclusiv de mașini sport. Frații au continuat să lucreze pentru companie ca ingineri pe un contract de zece ani.

După al Doilea Război Mondial, frații Maserati au părăsit compania, căreia și-au lăsat numele și și-au organizat propria companie OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) în Bologna natală. Noua companie a început să producă mașini de curse, dar mașinile sale nu au câștigat succesul și popularitatea anterioare.

Celebrul pilot argentinian Juan Manuel Fangio a concurat cu mașini Maserati în anii 1950 și a câștigat Campionatul Mondial de Formula 1 în 1957 cu un Maserati 250F.

După 1957, Maserati s-a concentrat pe construirea de mașini de drum. Designerul șef Giulio Alfieri a creat un Maserati 3500 coupe cu șase cilindri, cu caroserie din aluminiu. Cu doar 242 de unități, acest model este considerat cel mai elegant dintre mașini Maserati, potrivit designerilor și cunoscătorilor auto.

În 1963, Maserati a introdus în lume scumpele sedanuri de mare viteză Mistral și Quattroporte. În Marea Britanie, noul Quattroporte (în italiană „cu patru uși”), care avea nu doar un interior luxos, ci și o dinamică și o manevrabilitate excelente, a costat mai mult decât un Rolls Royce. Quattroporte a devenit primul model reprezentativ al companiei.

În 1968, concernul francez Citroen a cumpărat un pachet de control al Maserati. Cel mai notabil rezultat al parteneriatului dintre francezi și italieni a fost Indy (au fost produse 1104 unități).

În 1971, s-a născut modelul Bora - prima mașină a firmei din clasa GT (gran turismo) cu un motor central. Cu acest vehicul a început noul concept de modele Maserati. De acum înainte, compania începe să producă mai mult decât mașini super-rapide. Ea oferă modelelor sale de călătorie și mai mult confort și lux.

Scurta alianță cu Citroen s-a prăbușit în 1975 și Maserati l-a preluat pe celebrul Alejandro De Tomaso.

În 1976, Maserati își reînnoiește strategia de marketing și decide să intre pe o nouă nișă. În acest scop, compania intră în competiție cu Mercedes și BMW și produce prima mașină din clasa executivă din istoria sa - Quattroporte III.

În 1981, De Tomaso își schimbă strategia. Soluția a fost Biturbo, un sedan cu două uși echipat cu un nou motor twin-turbo cu 6 cilindri de 2 litri și 180 CP. Toate acestea erau împachetate într-un corp mic, dar luxos. Un hit în Italia, Biturbo a intrat pe scena mondială în 1986.

În 1989 a fost lansat Shamal, ultimul reprezentant al erei De Tomaso în soarta Maserati, echipat cu un nou motor Biturbo cu 8 cilindri de 3200 cmc, care a oferit acestei mașini 325 CP.

Curând a apărut Karif - o adevărată mașină sport. Montând un 2.8 V6 de încredere pe șasiul Biturbo, rezultatul este cea mai rapidă mașină din seria Biturbo.

Din 1993 până în 1995, gigantul italian Fiat a cumpărat 90% din acțiunile Maserati, iar în 1996, sub tutela lui, a avut loc premiera noului Quattroporte IV Evoluzione - Maserati-ul timpului nostru.

În 1995, sub patronajul Fiat, au avut loc o serie de curse pentru Ghibli Open Cup. Lansarea versiunii rutiere cunoscută sub numele de Cupa Ghibli a fost programată pentru acest eveniment.

Noul model Spyder GT a apărut în 2002.

Astăzi, Maserati este un mare producător auto mondial, cu birouri în 57 de țări. Activitatea principală în zilele noastre este producția de mașini sport confortabile, cu un aspect spectaculos și caracteristici de mare viteză. Produsele mărcii continuă să fie populare în rândul cunoscătorilor și amatorilor din întreaga lume.

Tur al fabricii Maserati din Modena

Maserati are sediul în Modena din 1940. Acum este una dintre cele mai moderne și de înaltă tehnologie fabrici de automobile din Italia. Unitatea de producție modernă este construită în jurul unei clădiri istorice din cărămidă roșie. Teritoriul uzinei este de peste 40.000 mp. Principalele produse sunt Maserati Quattroporte, un sedan sport cu patru uși și Maserati GranTurismo, un coupe cu patru locuri.

Maserati invită proprietarii și cumpărătorii de vehicule ale companiei într-un tur ghidat al fabricii din Modena. Excursia include o vizită la liniile de asamblare și la alte departamente ale fabricii, inspecția și studiul procesului de producție și asamblare a mașinilor.

Vizita de afaceri poate fi programată pentru a coincide cu eliberarea unui autoturism nou proprietarului într-un showroom spectaculos. Contactați dealerul local și acesta vă va aranja călătoria la un moment convenabil pentru dvs.