Definiția parcării. Cerințe de parcare. Ce este parcarea

Dragi băieți, principala problemă la calcularea parcărilor pentru o clădire rezidențială este adesea terminologia parcărilor permanente și temporare. Consider că este o mare nevoie de a înțelege această problemă, întrucât separarea legală de către comunitatea de experți a siturilor permanente și temporare conform clasificării temporare este logică, dar nu definitivă. Conform definiției din clauza 3.16. SP 113.13330.2012
„Depozitarea permanentă a autovehiculelor și a altor autovehicule (motociclete, scutere, sidecar, mopede, remorci etc.) - depozitarea pe termen lung a autovehiculelor, non-stop, în parcări, la locurile de parcare alocate anumitor proprietari de mașini”.
Ceea ce determină în mod specific nu intervalul de timp al unui loc de parcare, ci apartenența acestuia unui anumit proprietar. Ce înseamnă asta, în esență,? Doar că conceptul de depozitare temporară depinde de conceptul de depozitare permanentă.
Conform clauzei 1.1. manuale pentru garaj de parcare
„În structura dezvoltării urbane se amplasează parcări pentru mașini aparținând cetățenilor... în zone rezidențiale (cartier, intra-cartier, curte)...
... În zonele de amplasare a obiectelor care atrag în mod activ vehicule ușoare, se recomandă amplasarea unor parcări pentru depozitarea mașinilor timp de câteva ore sau zile (depozitare temporară) "
Adică, se dovedește că stocarea temporară și stocarea permanentă sunt una și aceeași. Conform justiției istorice predominante, se obișnuiește să se considere terenurile vândute anumitor proprietari de mașini ca fiind parcări de depozitare permanente și parcări de depozitare temporară care nu au un anumit proprietar. Greșeala este că, conform deciziilor de proiectare, se determină proprietarul parcării provizorii, respectiv organizația, instituția sau imobilul de locuit (HOA; MUFZ Locuințe și Servicii Comunale) pentru care sunt direct organizate aceste locuri de parcare provizorie. Astfel, conform clauzei 1.1. beneficii parcare garaj:
„… Garajele de parcare situate în zonele rezidențiale, de regulă, sunt destinate depozitării permanente a mașinilor. Ele pot fi împărțite condiționat în district, intra-cartier și curte. În timpul construcției de noi zone rezidențiale în proiectele de planificare detaliată și proiecte de microdistricte, sferturi și grupuri rezidențiale, în conformitate cu cerințele de reglementare actuale, sunt prevăzute în prezent loturi pentru construirea de garaje decomandate de parcare supraetajată. Suprafața parcelelor alocate pentru construcția de garaje ar trebui să asigure o sută la sută din nevoia rezidenților de locuri de parcare pentru perioada de proiectare cu rezervarea teritoriului pentru a asigura nivelul promițător de motorizare. Majoritatea terenurilor pentru construcții noi sunt alese în zone municipale și publice sau cu teren dificil.”
Concluzia finală se poate face că parcările de depozitare temporară fac parte din locurile de parcare nevândute pentru anumiți proprietari de mașini. Numărul de locuri de parcare trebuie să fie de 100% în conformitate cu clauza 11.3. SP 42.13330.2011, respectiv 350 de locuri de parcare la 1000 de locuitori, nici mai mult, nici mai puțin. Și asta înseamnă că calculul parcărilor pentru o clădire rezidențială ar trebui să fie după cum urmează, în conformitate cu clauza 11.19 din SP 42.13330.2011
„În zonele rezidențiale și zonele industriale adiacente ar trebui prevăzute garaje și zone de parcare deschise pentru depozitarea permanentă a cel puțin 90% din numărul estimat de mașini individuale cu o accesibilitate pietonală de cel mult 800 m, precum și în zonele de reconstrucție sau cu condiții hidrogeologice nefavorabile; nu mai mult de 1500 m.
Parcările deschise pentru depozitarea temporară a mașinilor ar trebui prevăzute conform tabelului 3.37, pe baza a nu mai puțin de 70% din flota estimată de mașini individuale, inclusiv:%:
Tabelul 3.37
zone rezidentiale - 25 ... "

1. Determinarea numărului estimat de autoturisme (pentru depozitarea autovehiculelor) - la nivelul mobilizării estimate a 350 autoturisme la 1000 locuitori (clauza 11.3 „SP42.13330.2011g”): 350-3-4-40 = 303 autoturisme (clauza . 11.3 „SP42.13330.2011 g”), din care:
- pentru depozitarea unui vehicul departamental - 3 vehicule;
- pentru depozitarea unei flote de taxi - 4 autoturisme;
- pentru depozitarea camioanelor - 40 vehicule

3. Determinarea numărului total de parcări închise și deschise pentru depozitarea permanentă a autoturismelor locuitorilor unei clădiri cu mai multe etaje (în m/locuri conform clauzei 11.19 din SP 42.13330.2011): 303 m/loc;
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare permanentă pentru un obiect pentru 260 de locuitori - 303x260 / 1000 = 78 m / locuri

3a. Determinarea numărului total de parcări închise și deschise pentru depozitarea permanentă a autoturismelor rezidenților unei clădiri cu mai multe etaje în zona de acces pietonal (în m/locuri conform clauzei 11.19 SP42.13330.2011 "): 303x90% = 273 m / locuri;
Concluzie: numărul estimat de m/locuri de depozitare permanentă a unui obiect pentru 260 de locuitori în zona de accesibilitate pietonală este de 273x260/1000 = 71 m/loc.

3b. Determinarea numărului total de parcări închise și deschise pentru depozitarea permanentă a autoturismelor locuitorilor unei clădiri cu mai multe etaje în afara accesibilității pietonale (în m/locuri conform clauzei 11.19 din SP 42.13330.2011);
Concluzie: numărul estimat de m/locuri de depozitare permanentă a unui obiect pentru 260 de locuitori în afara accesibilității pietonale - 78-71 = 7 m/loc.

4. Determinarea disponibilității parcărilor deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor rezidenților unei clădiri cu mai multe etaje în zona de acces pietonal (în m/locuri conform clauzei 11.19 SP 42.13330.2011 "): 273x25% = 68 m / locuri;
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare temporară pentru un obiect pentru 260 de locuitori în zona de accesibilitate pietonală - 68x260 / 1000 = 18 m / locuri

4a. Determinarea disponibilității parcărilor deschise și închise pentru depozitare permanentă fără a lua în considerare parcările pentru depozitarea temporară a autoturismelor locuitorilor unei clădiri cu mai multe etaje în zona de acces pietonal (în m/locuri conform clauzei 11.19 din SP). 42.13330.2011 "):
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare temporară a unui obiect pentru 260 de locuitori în zona de accesibilitate pietonală - 71-18 = 53 m / locuri

Manual de proiectare „Parcări autoturisme aparținând cetățenilor” publicat de SA TSNIIPROMZDANI în 1998;
SP 42.13330.2011 „Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale „versiunea actualizată a SNiP 2.07.01-89 * introdusă în mai 2011;
SP 113.13330.2012 „Codul regulilor de parcare” ediția actualizată a SNIP 21-02-99 *; introdus în ianuarie 2013.

Reguli de organizare a parcărilor temporare

Amenajarea locurilor de parcare pentru autoturisme. Atunci când un drum auto trece printr-o aşezare în apropierea centrelor publice, a facilităţilor administrative şi culturale, magazinelor, cantinelor, locurilor de interes, trebuie prevăzute parcări temporare (parcări).

Cerințele de reglementare pentru necesitatea parcărilor sunt reglementate în principal de SNiP 2.07.01 - 89 „Dezvoltare Urbană. Planificare în clădirile așezărilor urbane și rurale "și SNiP 21-02 - 99 *" Parcare auto ".

Determinarea spațiului de parcare necesar pe baza evaluărilor nevoilor locale se poate face prin următoarele metode:

după numărul de locuitori. Numărul de locuri de parcare din centrul orașului este luat în limita a 0,5 ... 1% din totalul populației;

numărul de mașini din oraș. În zona de afaceri a orașului va exista câte o parcare la fiecare 5 - 8 mașini înmatriculate în oraș;

fluxurile de trafic. O parcare pentru 7 ... 9% din mașinile care intră anual în zona de afaceri a orașului.

Ar trebui prevăzute parcări deschise pentru depozitarea temporară a mașinilor pentru cel puțin 70% din flota estimată de mașini individuale, inclusiv:

zone rezidentiale - 25%;

zone de depozitare industriale și comunale (raioane) - 25%;

la nivel de oraș și centre specializate - 5%;

zone de recreere în masă pe termen scurt - 15%.

Trebuie remarcat faptul că normele preconizate sunt semnificativ în urma nivelului de motorizare din Rusia, prin urmare, în practică, zona parcărilor ar trebui să fie semnificativ mai mare.

O diagramă care prezintă principalele caracteristici de clasificare a parcărilor temporare este prezentată în Fig. 1.1.

Trebuie evitată în intravilan, dispozitivul benzilor de parcare la marginea carosabilului, precum și permisiunea de parcare pe marginea drumului. Parcările pot fi de tip liniar, situate paralel cu drumul în afara căii carosabile și separate de acesta printr-o fâșie despărțitoare sau garduri, sau sub forma unor locuri speciale în afara drumului, așa cum se arată în fig. 1.2.

Amenajarea mașinilor în parcări liniare - longitudinale, pe șantiere - diferită, în funcție de zonă și de capacitatea de parcare necesară.

Orez. 1.1.

Orez. 1.2.

a - parcare de tip liniar; b - o parcare;

1 - benzi de tranziție pentru viteză; 2 - obiecte de serviciu;

3 - zona de parcare; 4 - linii de separare

parcare auto necesita amplasare

Parcările ar trebui să fie amplasate în afara căii carosabile, în imediata apropiere a obiectului vizitat, la o distanță de cel mult 100 m. Intrările și ieșirile din parcări nu trebuie să împiedice sau să întârzie circulația vehiculelor pe șosea.

Zona de parcare necesară este alocată în funcție de tipul de obiect ce urmează a fi vizitat și de intensitatea traficului pe șosea.

Caracteristicile de planificare ale parcărilor (dimensiunile celulelor pentru parcarea unui autoturism, lățimi de trecere, razele de viraj, suprafețele de manevră) sunt determinate de schema de amenajare a vehiculului.

Dimensiunile celulelor sunt stabilite în funcție de tipul de vehicul. Pentru condițiile urbane, tipul de mașină care este cel mai frecvent în rândul potențialilor utilizatori ai parcărilor este luat ca tip de proiectare.

În Rusia, calculele se bazează pe următoarele: pentru parcări pentru uz personal - un tip de mașină subcompactă din familia VAZ, pentru parcări de serviciu - o mașină "Volga". Dacă ar trebui să parcheze camioane și autobuze, de exemplu, într-o zonă suburbană a orașului, tipul calculat de astfel de vehicule este ales în funcție de compoziția fluxului de trafic.

Un singur slot pentru vehicul trebuie să poată găzdui vehiculul în sine și să vă permită să vă plimbați în jurul acestuia.

Pentru aceasta, dimensiunile părților laterale ale celulei ar trebui să fie cu 0,5 m mai mari decât dimensiunile corespunzătoare ale mașinii (Fig. 1.3), ceea ce asigură un spațiu de 1 m între mașini, suficient pentru ca un pieton să treacă între ele.

Când o parcare este situată de-a lungul drumului, devine dificil să intrați și să părăsiți celula.

Orez. 1.3.

L, W - lungimea și, respectiv, lățimea vehiculului de proiectare

Pentru a facilita utilizarea unei astfel de parcări, celulele sunt combinate în două și lasă între ele un decalaj de cel puțin 2 m. Dacă autobuzele sunt susceptibile de parcare, acest decalaj poate fi mărit la 3 m (Fig. 1.4).

Pentru parcarea mașinilor pe carosabil, trebuie prevăzute benzi speciale. Lățimea acestor benzi este mai mică decât cea pentru trafic și, în funcție de tipul de mașini care opresc pe drum, este de 2,5 ... 3 m.

Pe drumurile din zone rezidențiale cu trafic redus și pietonal, parcarea este permisă cu deplasarea pe trotuar. În acest caz, panta laterală a trotuarului crește, iar înălțimea pietrei laterale scade la 5 ... 10 cm. Partea liberă a trotuarului trebuie să aibă o lățime de cel puțin 1,5 m, suficientă pentru amenajarea a două benzi pentru circulația pietonală (Fig. 1.5).

Orez. 1.4.

1 - locuri de parcare; 2 - linie despărțitoare; 3 - trecere de pietoni

Orez. 1.5.

a - amenajarea mașinilor de-a lungul drumurilor; b - dispunerea transversală; c - plasarea unghiului; d, e - folosirea parțială a trotuarului; e - amplasare pe trotuar.

Dimensiunile elementelor de planificare ale parcărilor în afara străzii depind de schema de amplasare a mașinilor: pe măsură ce unghiul de amplasare se apropie de linia dreaptă, capacitatea benzii de parcare crește, dar în același timp crește lățimea de trecere necesară între rânduri.

În cazul instalării mașinilor pe mai multe rânduri, dimensiunea celulei pentru o mașină este și cea principală (Fig. 1.6).

Orez. 1.6.

a - în unghi drept; b - la un unghi ascuțit

Alegerea schemei de amplasare a mașinii depinde de lățimea locului unde se află parcarea: pe măsură ce unghiul de instalare scade, lățimea de parcare necesară scade; suprafața medie pentru un spațiu de mașină crește la 12%.

Pentru a asigura siguranța rutieră, este necesară interzicerea opririi și staționării tuturor tipurilor de vehicule pe marginea drumului. O excepție o constituie vehiculele care sunt defecte și avariate în urma unui accident. Oprirea vehiculelor trebuie asigurată pe benzile de parcare situate pe marginea drumului și pe locuri speciale amenajate de-a lungul drumului în afara patului drumului.

Benzile de parcare trebuie amenajate pe drumurile din categoriile I - III pe suprafata patului carosabil de-a lungul carosabilului in locurile unde autovehiculele pot opri. Benzile de parcare trebuie să aibă o suprafață dură, de preferință aceeași ca pe carosabil și să fie separate de aceasta prin marcaje sau o bandă despărțitoare.

Distanța dintre benzile de parcare este determinată de condițiile locale. Este de dorit ca această distanță să nu fie mai mare de 5 km.

Lungimea benzilor de parcare se determină în funcție de numărul posibil de mașini oprite în rată de 10 m pentru un autoturism oprit și 15 m pentru un camion. Numărul de locuri în benzile de parcare trebuie să fie de cel puțin trei.

În lipsa informațiilor despre nevoile de oprire a vehiculelor, puteți utiliza recomandările din tabel. 2.

Atunci când numărul mașinilor oprite este mai mare de 5 - 7, se recomandă amenajarea unor zone speciale, separate de carosabil, pentru opriri și parcare a mașinilor în locul benzilor de parcare.

Masa 2.

Cele mai puține locuri de parcare

Lățimea benzilor de parcare trebuie să fie suficientă pentru a găzdui camionul calculat și se presupune că este de cel puțin 3 m.

Bibliografie

1. Pugaciov I.N. Organizare și siguranță rutieră: un manual pentru studenți. superior. studiu. instituții / I.N. Pugaciov, A.E. Gorev, E.M. Olescenko. - M .: Centrul de Editură „Academia”, 2009. - 272 pagini.

Parcările sunt un întreg complex de structuri, structuri, zone împrejmuite, debarcader plutitor. Mai multe informații despre tipurile de parcări găsiți pe această pagină.

Cerințele pentru acestea sunt determinate de SP 113.13330.2012 / SNIP 21-02-99 * și depind de tipul de parcare, volumul și amplasarea acesteia.

Baza normativă

O listă completă a documentelor de reglementare care pot fi necesare în construcția unei parcări poate fi găsită aici.

Cerințe pentru rețele de inginerie

Toate structurile acestor rețele sunt asamblate ținând cont de setul de reguli:

Toate rețelele de inginerie instalate în parcări încorporate:

• sunt făcute autonome;
• sunt montate cu elemente care vor trece prin pardoseli, în metal (conducte).

Cablajul electric se realizează în echipamente de protecție cu rezistență la foc de cel puțin EI 150. Parcările (AC) încorporate sau anexate trebuie să aibă un sistem de alimentare cu apă pentru stingerea incendiului, proiectat pentru un anumit număr de jeturi conform SP 10.13130. Același set de reguli descrie modul de instalare a unui sistem de stingere a incendiilor cu apă în centralele nucleare neîncălzite.

Alimentarea internă cu apă poate fi omisă dacă:

• Difuzor de sine stătător;
• îndeplinește cerințele clauzei 5.2.12;
• are cutii separate.

Dacă parcarea este proiectată pentru depozitarea a mai puțin de 50 de mașini, este construită într-o altă clădire, rețelele de inginerie ale parcării pentru vehicul și structuri nu pot fi demolate, cu excepția ventilației. La instalarea părții de stingere a incendiilor a sistemului de alimentare cu apă și a echipamentului de pompare, între ele sunt construite supape de contrapresiune.

Dacă proiectați o cameră încălzită pentru depozitarea mașinilor, trebuie să furnizați un sistem care să nu permită răcirea camerei la +5 ° C (exclusiv) și mai jos. Sistemul de ventilație al AC-urilor închise este standardizat de GOST 12.1.005 și este echipat cu elemente de alimentare și evacuare. În același timp, setul de reguli 7.13130 ​​necesită atât tipurile supraterane, cât și subterane, să echipeze un sistem special de ventilație pentru îndepărtarea gazelor din rampele și cutiile izolate.

Sistemul de protecție împotriva fumului este descris de codurile 7 13130 ​​​​și 60.13330 și include cerințe pentru:

• conducte de aer;
• ventilatoare incorporate;
• puțuri de ventilație adecvate;
• colectoare de fum etc.

Toate supapele acestui sistem trebuie să respecte GOST R 53301 pentru rezistența amestecului gaz-fum. Dacă difuzorul este instalat într-o clădire rezidențială, sistemul său de ventilație este echipat cu absorbante de zgomot, ținând cont de necesitatea menținerii nivelului de zgomot necesar într-o clădire rezidențială pe timp de noapte.
Codul de practică 52.13330 definește cerințele pentru corpuri de iluminat și pentru sistemul de iluminat în ansamblu. În caz de incendiu, iluminatul de urgență este prevăzut cu iluminarea obligatorie a ieșirilor de urgență și a căilor vehiculelor, precum și a amplasamentelor mijloacelor de stingere a incendiilor.
Fiabilitatea instalațiilor de alimentare PPZ (protecție împotriva incendiilor) este asigurată de clasa I. În prezența sistemelor de ridicare și a mecanizării mișcării vehiculului - aceste sisteme sunt furnizate conform clasei a II-a. Toate celelalte echipamente electrice pot fi clasificate în clasa III.
Pentru alimentarea instalațiilor PPZ, sunt utilizate linii de cablu separate, care sunt afișate pe ecrane. Într-un AC de tip închis, o priză de 220V este montată la intrarea categoriei I de alimentare pentru alimentarea echipamentelor PPZ.

Automatizare: APS și stingerea incendiilor

Cerințele pentru aceste sisteme sunt justificate de dimensiunea și tipul parcărilor, tipul de vehicule depozitate la o astfel de parcare. Toate dispozitivele PPZ trebuie să fie certificate. Tipul de instalație pentru combaterea unui incendiu în „mașină” este determinat de reglementările tehnice (Legea federală a Federației Ruse nr. 123).

ASPT (stingerea automată a incendiilor) este obligatorie pentru:

• structuri cu un etaj din suprafața tip I-III st. rezistenta la foc, cu suprafete de op 7000 patrate;
• toate subterane de tip AC;
• toate CNE supraterane cu 2 etaje sau mai multe;
• centrale nucleare mecanizate de orice tip;
• parcări sub poduri;
• în structuri încorporate și atașate;
• în orice CNE destinate depozitării vehiculelor care transportă combustibili și lubrifianți.

Daca la AC cu cutii fiecare boxa are iesire in exterior, este posibil sa nu se monteze un sistem automat de stingere a incendiilor la fiecare boxa. Cu condiția ca clădirea AU să nu aibă mai mult de 2 etaje.

Difuzoarele subterane necesită în mod necesar instalarea de diferite tipuri de sirene, în funcție de numărul de locuri de parcare:

• Tipuri IV-V pentru difuzoare cu numărul de mașini stocate de la 200 de bucăți;
• Tipul III pentru Аs, proiectat pentru 50-200 de vehicule;
• Tip II, dacă parcarea este destinată păstrării a până la 50 de mașini.

Înainte de a amenaja o parcare, consultați autoritățile locale de pompieri pentru reglementări regionale convenabile.

Amenajarea și echiparea parcărilor, amenajarea acestora trebuie să asigure respectarea normelor de siguranță, securitatea la incendiu, asigurarea siguranței materialului rulant și utilizarea rațională a timpului de lucru.

Mașinile pot fi depozitate în interior și în exterior. Metoda de depozitare se alege în funcție de localizarea geografică a economiei, de capacitățile acesteia, de salarizare și de gradul de pregătire a vehiculelor pentru plecare, în funcție de condițiile de funcționare.

La organizarea depozitării mașinii, trebuie respectate următoarele condiții:

1. Mașinile, care trebuie să fie permanent pregătite pentru plecarea imediată, trebuie depozitate în încăperi încălzite;

2. autobuzele și mașinile ar trebui să fie depozitate în interior;

4. Camioanele, in functie de conditiile climatice, pot fi depozitate in interior, sub magazii sau in spatii deschise;

5. Cisternele pentru transportul combustibilului lichid trebuie parcate in spatii deschise sub magazii sau in incaperi izolate cu iesire directa in exterior;

6. Vehiculele cu gaz și rulotele trebuie depozitate sub șoproane sau în spații deschise.

Dimensiunile geometrice ale parcărilor sunt determinate de numărul de locuri de depozitare, dimensiunile de gabarit ale mașinilor și modul de amenajare, dimensiunile culoarului dintre vehicule, distanțele dintre mașini și elementele de construcție și lățimea pasajului în parcarea.

Temperatura aerului în încăperile încălzite pentru depozitarea mașinilor în timpul iernii nu trebuie să fie mai mică de + 5 ° С. Pentru mașinile care sunt depozitate în spații deschise, este necesar să se prevadă mijloace care să faciliteze pornirea motorului în sezonul rece și încăperi pentru încălzirea mașinilor înainte de a intra pentru întreținere sau reparație.

Spațiile de depozitare a mașinilor sunt amplasate în locuri uscate, neîncălzite, cu o suprafață plană și cu o pantă ușoară pentru apa de furtună și de topire. Sunt dotate cu șanțuri de drenaj și dispozitive de reținere a zăpezii. Platformele sunt realizate dreptunghiulare și amplasate astfel încât direcția vântului dominant să fie de-a lungul șirurilor de mașini. Pentru o mai bună protecție împotriva zăpezii, se plantează copaci și arbuști.

Pentru ușurința întreținerii, distanța de la vehiculele depozitate pe șantiere până la pereții clădirilor trebuie să fie de cel puțin 10 m, iar până la pereții de incendiu ai clădirilor sau până la gardul șantierului - cel puțin 2 m.

Conform SNiP 21 - 02 - 99 „Parcări. Parcări”, o parcare pentru mașini este o clădire, structură (parte a unei clădiri, structură) sau o zonă deschisă specială destinată doar depozitării (parcării) autoturismelor.

în parcări cu etaj deschis, autoturismul ocupă, ținând cont de distanțe de siguranță și alei de acces, suprafață de 25 m2. Cu depozitarea pe mai multe niveluri a mașinilor, aria redusă a site-ului este redusă semnificativ: pentru două niveluri - 15 m2, pentru trei - 10, pentru patru - 8, pentru cinci - 6 m2.

Locurile de parcare se disting:

a) după tipul de plasament:

- subteran (până la 5 etaje) situat sub nivelul solului (Fig. 3.1);

Orez. 3.1. Tipuri de utilizare a acoperișului operat al garajelor subterane și semisubterane - parcare: a - pentru amenajarea teritoriului; b - pentru un sport - loc de joaca; c - pentru o parcare deschisă de scurtă durată

Teren - reprezentând o zonă împrejmuită cu o suprafață dură;

Suprasol, situat deasupra nivelului solului (Fig. 3.2);

Orez. 3.2. Garaj semi-cadru mare: a - plan standard; b - sectiunea

Încorporat și atașat la clădiri și structuri (Fig. 3.3).

Orez. 3.3. Parcare sub un bloc de locuit care nu are apartamente la etajele inferioare: 1 - posibila dezvoltare a unei parcări; 2 - parcare deschisa; 3 - etaj tehnic :; 4 - coridor; 5 - parcare inchisa incalzita

b) prin programare:

pentru depozitare permanentă;

pentru depozitare temporară;

c) după tipul de amplasare a mașinii:

arena - fără structuri de închidere pentru locuri de mașini;

în cutie;

d) prin depozitarea autoturismelor:

încălzit;

neîncălzit;

e) prin metoda de instalare a mașinilor în loc:

cu participarea șoferilor - rampă, lift;

fără participare șofer - mecanizat;

f) prin proiectarea structurală a clădirii:

închis - clădirea are pereți exteriori;

deschis - fără pereți.

În prezent, următoarele tipuri de parcări sunt cele mai căutate:

Rampe deschise deasupra capului cu depozitare manej;

Rampe acoperite, încălzite și neîncălzite, cu depozitare în arenă;

Rampe închise, încălzite sau neîncălzite, cu box de depozitare.

Parcările supraterane pot fi proiectate cu o înălțime maximă de 9 etaje. Înălțimea spațiilor în locurile de depozitare și trecere a vehiculelor și pe căile de evacuare trebuie să fie de cel puțin 2,0 metri de la podea până la fundul structurilor proeminente.

Tabelul 3.2 Parametrii locațiilor de depozitare

Orez. 3.4. Distanța dintre vehicule și elementele de construcție

Structura de planificare volumetrică a parcărilor include:

- locuri de depozitare auto;

Alei interioare;

Rampe și ascensoare;

- incinte pentru spalat posturi, intretinere etc. reparații minore;

- spații pentru suport ingineresc;

- spatii de birouri pentru personalul de serviciu si de serviciu (puncte de control si de marcat, camera de control, paza);

- unitățile sanitare, precum și ascensoarele pentru persoane, iar dimensiunile cabinei unuia dintre ascensoarele de călători trebuie să asigure transportul persoanelor cu dizabilități în scaune cu rotile.

În parcări, se folosesc următoarele metode de depozitare a mașinilor și, în consecință, tipurile de planificare:

a) arena;

b) cutie (Figura 3.5).

Orez. 3.5. Planificarea tipurilor de parcări

În mod tradițional, numim o parcare prin cuvântul „parcare” sau „parcare”. Dar ce este parcarea? Parcarea este denumirea structurilor inginerești mari, atât subterane, cât și supraterane, adesea de tip pe mai multe niveluri, care sunt destinate depozitării temporare a mașinilor. Astfel, „parcarea” este un tip modern de parcări.

Ce este parcarea

În terminologia științifică, parcarea (parcarea) este procesul de transfer a unui dispozitiv tehnic, inclusiv a unei mașini, într-o stare statică inoperabilă într-un loc special desemnat. În viața de zi cu zi, cuvântul „parcare” se referă la zonele de parcare temporară convenite cu autoritățile. În același timp, termenul de „parcare” este adesea folosit pentru a se referi la suprafețe mari special destinate depozitării mașinilor. Iar parcarea, de regulă, este unul dintre elementele rețelei de drumuri și are o suprafață și o capacitate mult mai mică. De obicei, parcarea se referă la zone sau locuri simple în care îți poți lăsa mașina pentru o vreme.

Parcarea este denumirea structurilor inginerești mari, atât subterane, cât și supraterane, adesea de tip pe mai multe niveluri, care sunt destinate și depozitării temporare a mașinilor. Astfel, la întrebarea ce este o parcare se poate răspunde astfel: „parcarea” este un tip modern de parcare.

Deși în sens științific, toți cei trei termeni – „parcare”, „parcare” și „parcare” – sunt aproape sinonimi.

De ce este din ce în ce mai urgentă problema construirii de parcări

Tendința constantă spre urbanizare, deplasarea populației către orașe, precum și creșterea numărului de mașini private, lasă din ce în ce mai puțin spațiu unde îți poți parca mașina. În timp ce în țările occidentale apogeul motorizării a depășit efectiv, iar popularitatea transportului public este în creștere, la noi, conducerea cu propria mașină devine norma pentru majoritatea locuitorilor. Acest lucru este facilitat de creșterea constantă a prețurilor la transportul public, de politica autorităților federale și de tendința de individualizare a populației, care a început după prăbușirea URSS și continuă până în prezent.

În multe cazuri, acest lucru duce chiar la o deteriorare a situației de mediu, deoarece mai mulți copaci și alte vegetații sunt tăiați pentru parcări și parcări. Blocajele în trafic sunt în creștere, iar proprietarii de mașini sunt din ce în ce mai stresați.

Parcările centralizate pentru țările occidentale nu sunt neobișnuite de multă vreme. La noi acum sunt folosite tot mai des și ele. Investițiile în construcția de parcări în orașe sunt acum foarte profitabile din punct de vedere economic (și chiar ecologic). La urma urmei, prezența lor pe mai multe niveluri și posibilitatea de a fi amplasate în subteran oferă o bună economie de spațiu.

Proiectare parcare

Acum se proiectează parcări centralizate în faza de construcție. Mai ales dacă acestea sunt gări, aeroporturi, mari centre comerciale, teatre. Pentru a calcula numărul de locuri pentru mașini, se folosesc criteriile SNiP și alți parametri. La intocmirea unui proiect de parcare sunt implicati specialisti profesionisti.

Însă, la noi, parcările neautorizate sunt încă obișnuite, de exemplu, sub intrările clădirilor cu mai multe etaje. Acolo unde nu au fost create parcări, mașinile sunt lăsate în locurile de parcare cele mai convenabile.

Varietăți de parcare

În funcție de durata de depozitare a vehiculului și de modul de funcționare al parcării, acestea sunt împărțite în următoarele tipuri:

• Temporar - conceput pentru a găsi mașina pentru o perioadă scurtă de timp. Sunt adesea plătiți.
• Permanent. Folosit pentru depozitarea vehiculelor pentru o lungă perioadă de timp. De obicei sunt îngrădite și păzite.
• Sezonier. Ele funcționează numai în perioada sărbătorilor, prin urmare sunt tipice pentru zonele de recreere.

După natura locației, parcarea poate fi:

1. Overground. Poate fi un loc de joacă împrejmuit cu gard înalt, o structură acoperită sau o zonă de parcare cu spații individuale.
2. Subteran. Acestea pot fi amplasate la unul sau mai multe etaje subterane și situate sub clădiri sau structuri. Atunci când se creează o astfel de parcare, este obligatoriu să se țină cont de cerințele speciale prescrise în SNiP.
3. Spații de parcare pe clădiri. De obicei, acestea sunt construite pe case cu un număr mic de etaje, deoarece cu cât acoperișul clădirii este mai înalt, cu atât este mai dificil să livrați o mașină acolo. Pentru ridicarea și coborârea mașinilor se folosesc lifturi, scări rulante și rampe speciale. De obicei, astfel de parcări sunt folosite în marile centre comerciale și birouri.

Parcarea la sol este cea mai simplă și tradițională modalitate de a organiza parcarea. De obicei, o astfel de zonă este împrejmuită și are o poartă prin care să treacă mașinile. La poartă este un chioșc pentru a plăti un loc, iar casieria, de regulă, este și paznicul vehiculelor rămase. Cu toate acestea, în fața lipsei de teritoriu, acum tot mai mulți oameni preferă locuri speciale de parcare (adică parcări).

Parcările pot fi de suprafață, subterane sau combinate. Acestea sunt adesea structuri pe mai multe niveluri. De regulă, astfel de structuri sunt acoperite. Pe lângă parcarea propriu-zisă, pot exista ateliere și alte facilități suplimentare.

Cost parcare

Avantajele parcării sunt evidente. Dar cum rămâne cu prețul de parcare? Întreținerea parcărilor, precum și construcția acestora, este mult mai costisitoare decât parcările deschise. Toate acestea, desigur, se reflectă în prețurile pentru un scaun auto. Costul parcării în cele mai moderne parcări cu mai multe niveluri poate fi enorm. Iar valoarea de marketing a parcărilor în termeni monetari este foarte mare.

Cele mai prestigioase parcări din Rusia

Dacă nu iei țări străine, cele mai prestigioase parcări sunt cele din Moscova. De exemplu, există o astfel de parcare pe mai multe niveluri în Sevan. A fost construit cu sprijinul programului Garajul Poporului. Un alt complex cu mai multe etaje pentru parcare și cu o infrastructură dezvoltată se află pe Letnikovskaya. O serie de complexe de parcare noi sunt în construcție - parcări de la Moscova.

Cea mai avansată versiune de parcare este considerată a fi o structură echipată cu un lift special pentru mașini până la locul de parcare.

Ce se ține cont la construirea unei parcări

Parcările moderne sunt structuri destul de complexe, a căror construcție necesită o pregătire preliminară atentă. Inițial, se dezvoltă un proiect de construcție. Acesta este un proces complex și consumator de timp, comparabil cu dezvoltarea proiectelor de construcție a clădirilor sau a structurilor de inginerie. Aceasta ia în considerare diverși factori, atât tehnici, cât și juridici. Doar profesioniștii pot face acest tip de muncă.

Setul de documente necesare este similar cu cel care se colectează înainte de construcția clădirilor de locuit. După cum arată practica, rambursarea rapidă a complexelor de parcare le face o investiție atractivă.

Documentele de proiect indică capacitatea maximă de parcare, suprafața și nivelul veniturilor așteptate.

Parcările cu mai multe etaje sunt structuri serioase de capital. Au o alee largă, o fațadă și spații dedicate mașinilor. Parcările sunt dotate cu ventilație, supraveghere video, sistem de siguranță la incendiu, sistem de alarmă, sistem de iluminat și alte facilități. Toate acestea atrag un număr mai mare de clienți și deosebesc parcările de parcările obișnuite, inclusiv de cele cu plată.

Atunci când organizați o parcare, este imperativ să luați în considerare cerințele clienților precum:

• Sistem de securitate non-stop pentru mașini și oameni.
• Calitatea iluminatului si a pardoselilor.
• Disponibilitatea pasajelor de intrare și ieșire.
• Loc de parcare suficient în parcare, adică un spațiu suficient alocat pentru mașină.

Există cerințe suplimentare pentru astfel de parcări:

1. Prezența unui sistem de încălzire și climatizare.
2. Dispozitiv de ventilație, hidroizolație, control al mediului.
3. Asigurarea bunei functionari a comunicatiilor mobile.
4. Oferă o vedere mai bună, care se realizează printr-o înălțime mai mare a tavanului, iluminat de înaltă calitate, zone mai largi de intrare și ieșire, soluții de design individuale.

Cel mai adesea, parcările subterane nu au mai mult de trei niveluri, deoarece mai multe dintre ele sunt considerate inadecvate din punct de vedere economic și pot fi limitate de legislația locală.

Care este părerea șoferilor ruși

Parcările subterane oferă mai multe condiții pentru proprietarii de mașini decât parcările sau parcările, așa că recenziile parcărilor ar trebui să fie mai bune. În țara noastră însă, sistemul de parcare este prost organizat, ceea ce se reflectă într-un număr mare de comentarii negative din partea șoferilor.

Astfel, articolul a oferit un răspuns la întrebarea ce este parcarea.