Nouă modificări ale Tiguan sunt disponibile pentru piața noastră - de la cea mai modestă tracțiune față cu un motor de 125 de cai putere și mecanică până la un relativ puternic de 220 de cai putere cu un sistem de tracțiune integrală 4 MIŞCARE . Am optat pentru media de aur - 180 CP, tracțiune integrală și robot DSG.
Crossover de nouă generație după cum am spus mai devreme, acestea au fost ridicate pe platforma modulară omniprezentă MQB. Aproape toate modelele concernului sunt construite pe el - de la Polo popular la Passat. „Corporate” în Tiguan și design exterior, în timpul dezvoltării cărora au folosit exclusiv busole și o riglă. Și acest lucru este bun numai pentru Tiguan - mașina s-a maturizat. Dar nu este prea lungă surplomba frontală? Măsurătorile ne-au confirmat temerile - unghiul de intrare este de doar 19,5º. Insuficient! Cu toate acestea, dacă intenționați să vă deplasați în mod regulat de pe trotuar, puteți comanda un pachet off-road opțional. Implică o bară de protecție față de altă formă - cu un astfel de unghi de intrare este mai mare. Garda la sol s-a dovedit a fi surprinzător de modestă: doar 175 mm sub protecția obligatorie a motorului.
Cu toate acestea, în timp ce conduceți un Tiguan, uitați imediat de tot, inclusiv de ceea ce tocmai ați găsit defecte. Salonul este impecabil din punct de vedere ergonomic. Văd cum designerii au redesenat interiorul de mii și mii de ori până când aranjarea tuturor elementelor a ajuns la o armonie verificată matematic. Există un sentiment persistent că toate acestea au fost create special pentru mine. Eu am încercat să le fac pe plac ergonomiștilor. Nu voi fi surprins dacă vreun șofer Tiguan recunoaște acest lucru. Este confortabil și totul este intuitiv. Cazul în care manualul va rămâne întins în torpedou ca fiind inutil.
Sentimentul unei „vechi cunoștințe” este întărit de elemente familiare toate Volkswagen: un volan confortabil, un afișaj cu instrumente pictate. Tiguan captivează prin atenția deosebită a creatorilor săi pentru detalii și o listă lungă de opțiuni: aici ai climatizare cu trei zone, mese confortabile pentru pasagerii din spate și o priză de 230 V. Da, trebuie să plătești pentru toate plăcerile. Dar concurenții nu vor oferi acest lucru în principiu.
| | ||
Masina ideala? Nu chiar. În spatele puterii lui Tiguan, există câteva neajunsuri. Accelerația asertivă și reacțiile rafinate la acțiunile de control ale șoferului sunt luate de la sine înțeles. Și dacă arată slăbiciune în măcar ceva, nu doar că doare ochiul, ci literalmente orbește.
Nu este vorba despre suspensie, care este dură la fleacuri, tipică pentru mașinile germane - cu atât mai mult cu gropi de calibru mediu și mare, Tiguan se descurcă cu încredere. Dar nervozitatea în comportamentul încrucișării pe șanțurile longitudinale și sensibilitatea la vântul lateral deranjează. Poate că, pe altă mașină, nu aș fi acordat atenție acestui lucru. Dar platforma MQB se află într-un sistem de coordonate complet diferit. Volkswagen stă perfect pe arc, setările servodirecției electrice au fost și ele încântate.
O poveste similară cu izolare fonică. Pasajele roților și compartimentul motor sunt superb protejate. Și pe acest fond, o adiere ușoară care apare în zona parbrizului după 100 km/h este percepută ca un uragan. Apropo, Tiguan datorează o bună izolare fonică cerințelor adaptării rusești, deoarece datorită lor ușile au primit sigilii suplimentare.
Dar nu există plângeri cu privire la duetul dintre motor și cutie. „Mătuit” pe o gamă largă de rotații, raftul de cuplu oferă o accelerație lină, dar foarte sigură. Iar preselectiva DSG, cu un fel de al șaselea simț, prevăzând dorințele mele, selectează treapta potrivită la timp. Frânele eficiente cu o conducere informativă nu mai puțin încrezătoare deranjează mașina. Doar că pedala este puțin înaltă în raport cu accelerația. Dar aceasta este poate singura observație.
Aproape că am uitat de plăcuța de identificare 4 MIŞCARE pe ușa a cincea. Transmisia Tiguanului nostru nu este în mod fundamental diferită de schema de tracțiune integrală a concurenților direcți. Singura avertizare: responsabil pentru conectarea roților din spate cuplaj Haldex de generația a cincea. Și asta, după cum arată experiența noastră, este un atu, pentru că este dificil să-l supraîncălziți. Apropo, noul Tiguan are și capacitatea de a selecta moduri de condus. Electronica off-road permite un alunecare semnificativă a roților.
Și într-adevăr, pe grundul noroios, Volkswagen se simte foarte încrezător. Ambreiajul preîncărcat asigură că roțile din spate sunt conectate instantaneu înainte ca roțile din față să aibă timp să sape. Potențialul off-road este limitat doar de capacitățile anvelopelor de drum și nu de cea mai remarcabilă abilitate geometrică de cross-country, pe care am certat-o deja. Și Tiguan are, de asemenea, mișcări modeste de suspensie - agățarea în diagonală are loc mai devreme decât ne-am dori.
Și cum rămâne cu rolele noastre de marcă, cu care simulăm o suprafață alunecoasă sub una sau mai multe roți motrice? În acest fel, poate fi verificată funcționarea electronicii care controlează distribuția cuplului. Când roțile din față au fost blocate, Tiguan a depășit rolele fără efort, aproape fără a lăsa roțile din față să se învârtească. Și s-a descurcat cu aranjarea diagonală a rolelor, dar nu imediat. În modul automat, Volkswagen a derapat mult timp cu roțile „pierdute de tracțiune”, dar nu a putut redistribui cuplul celorlalte două roți. Dar a meritat să treceți la modul „zăpadă”, deoarece Tiguan a sărit rapid de pe platformele distanțate în diagonală. Dar când doar o roată din spate a rămas pe sol, SUV-ul Kaluga a cedat totuși. Cu toate acestea, pe fondul colegilor de clasă, rezultatul este mai mult decât demn. Mai este un plus: indiferent de cât timp a alunecat mașina, nu au fost semne de supraîncălzire a transmisiei.
Nu voi nega - îmi place noul Tiguan. Dar cât va costa mașina este încă o întrebare deschisă. Compania intenționează să formeze prețuri competitive, dar mașina de a doua generație nu va fi cu siguranță mai ieftină decât predecesorul său, care costă astăzi de la 1,2 milioane de ruble. Și este puțin probabil ca noul Tiguan să fie mai ieftin decât principalii săi concurenți: Mazda CX-5 și Kia Sportage. Cu ei am comparat Volkswagen Tiguan în numărul din decembrie al revistei Za Rulem.
A apărut în Rusia Volkswagen Tiguan a doua generație. În dealeri, există un aflux de oameni care doresc să ducă noul Tiguan la un test drive și, din propria experiență, înțeleg cât de bun este noul produs și cum diferă a doua generație de prima. Am reușit să conducem noul Tiguan câteva zile și să testăm mașina în condiții urbane și de teren.
Așadar, câteva note și impresii despre nou Volkswagen Tiguan 2017.
Un pic de istorie și design.
Prima generație Volkswagen Tiguan a fost pusă în producție în noiembrie 2007, iar în vara anului 2011 modelul a fost restilizat. Tiguan este produs la fabricile din Wolfsburg, Germania și Kaluga, Rusia.
Premiera mondială a versiunii actualizate a celui mai bine vândut Volkswagen Tiguan a avut loc la Frankfurt în toamna anului 2016. Pentru piața rusă, noul Tiguan este produs din 21 noiembrie 2016 la uzina Volkswagen Group Rus din Kaluga.
În 2016, noul Volkswagen Tiguan a primit premiul German Design Award pentru cel mai bun design auto. Echipa de design condusă de Klaus Bischoff a lucrat cu succes la aspect. Klaus conduce Centrul de Design Volkswagen din 2006.
În comparație cu predecesorul său, noul Tiguan a devenit vizual mai lung, semnificativ mai lat și ușor mai jos. Au dispărut formele rotunjite, înlocuite de linii curate în partea superioară a ușilor din față. Aceste elemente de design sunt cele care prelungesc corpul. Această linie separă și partea superioară a caroseriei cu uși din sticlă de partea inferioară, dând lejeritate și dinamism.
A doua generație Volkswagen Tiguan arată modern. În stoc - faruri "cunning squint".
Pe capotă au apărut și nervuri decorative suplimentare, acum sunt patru, dând capotei și întregii părți din față a mașinii mai multă „seriozitate”.
Unul dintre principalele elemente de design ale oricărei mașini este, desigur, farurile. Optica farurilor cu LED moderne lasa doar un sentiment de admiratie, atat din punct de vedere al designului cat si al tehnologiei.
Și în spate a apărut o nouă linie de design, subliniind lățimea crescută a mașinii. Noi lumini LED în formă de litere " F» sunt destul de memorabile și ar trebui să fie bine recunoscute în flux.
Noul Tiguan este vizibil mai înalt și mai pătrat în spate.
În general, sunt de acord că noul Tiguan a primit premiul de design cu un motiv.
Noua platforma MQB si dimensiuni crescute.
Volkswagen Tiguan este asamblat pe platforma modulară MQB a concernului VAG.
Pentru referință, această platformă a fost demonstrată în 2012. A stat la baza Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia etc. Acum produce și o rudă apropiată a lui Tiguana - Skoda Kodiaq.
Voi da dimensiunile geometrice ale Tiguanei pe platforma MQB și schimbarea în comparație cu predecesorul său:
Trompăa crescut cu 145 de litri și a devenit mai confortabil.
Portbagajul a crescut cu 145 de litri. și are 615 litri (când este încărcat pe locurile din spate). Principala creștere s-a datorat nișelor laterale - nișele foarte convenabile au apărut pe părțile laterale ale portbagajului, unde se potrivește uimitor o sticlă de 5 litri de lichid de spălat sau alte articole care nu mai „zboară” în portbagaj.
Observ că portbagajul mic a fost unul dintre principalele dezavantaje ale Tiguanei în comparație cu concurenții. Momentan, printre colegii de clasă, doar Kodiaq are un portbagaj mai mare.
|
Volumele portbagajului concurențeiTiguan: |
|
|
Volkswagen Tiguan |
|
De asemenea, este important să rețineți că locul pentru depozitarea uneltelor în portbagaj s-a schimbat - astfel încât la vechiul Tiguan trusa de scule se afla în nișa laterală a portbagajului și procesul de repunere la loc după utilizare a necesitat mult timp și efort nervos mare. Acum sculele sunt într-o inserție de spumă poliuretanică sub capacul portbagajului.
Hayonul noului Tiguan se ridică semnificativ mai sus decât în modelul anterior și nu mai există pericolul să te lovești cu capul de el. Opțional, este oferit și un sistem de control al capacului portbagajului „mâini libere” - în partea inferioară este încorporat un senzor care detectează mișcarea piciorului sub portbagaj și hayonul se ridică.
Panou de instrumente LCD cu diverse opțiuni de afișare a informațiilor
Panoul de bord este cu cristale lichide. Afișează toate informațiile despre starea mașinii și sistemele de asistență pentru șofer. Blocurile de informații sunt configurate în funcție de dorințele șoferului.
Blocuri de informații disponibile: off-road, ecologic, consum, viteză și viteze. De exemplu, în modul off-road, este afișat unghiul de virare al roților din față. O caracteristică foarte utilă. Nici măcar un șofer experimentat nu înțelege întotdeauna în ce poziție se află roțile.
Pe ecranul tabloului de bord există un parametru „nivel de rulare a caroseriei”, dar pentru mine a arătat tot timpul orizontal, în ciuda coborârilor și ascensiunilor de dealuri. Poate că nu am găsit cum se pornește, sau este doar un element de design (recuzită) și un astfel de dispozitiv ar fi foarte util. Chiar și pentru un crossover, înțelegerea rolului maxim permis este un lucru util.
Înclinarea panoului de bord are un unghi negativ (partea superioară este mai aproape de șofer) și asta dă o senzație foarte neobișnuită. Este clar că acest lucru se face pentru a elimina iluminarea dispozitivelor LCD. Dar până te obișnuiești, e puțin enervant.
Pe tabloul de bord sunt foarte multe elemente mici, iar în unele moduri sunt foarte multe elemente în mișcare, iarăși, din obișnuință, pare a fi pestriț.
Mi-ar plăcea foarte mult să am mai multe opțiuni pentru tipurile de bord - clasic, modern, sport etc. Unele mașini fac asta. Și cu un panou LCD, nu este deloc dificil, dar poate satisface nevoile diferiților clienți. Cunosc multe persoane pentru care aspectul tabloului de bord a fost decisiv în alegerea finală a unei anumite mașini. După cum se spune, „ochii sunt oglinda sufletului”, așa că tabloul de bord al unei mașini este locul prin care șoferul se uită în interiorul animalului său de companie.
Spălator de parbriz atent
Pornirea spălătorului de parbriz are loc cu o întârziere de aproximativ 1-2 secunde. Mi se pare că acesta este un defect de inginerie clar care a trecut de la vechiul Tiguan și trebuie clar abordat. Nu înțeleg de ce nu poți pune o supapă suplimentară și nu poți aștepta 1,5 secunde de timp prețios pentru curățarea de urgență a parbrizului până când motorul creează presiunea necesară. Majoritatea mașinilor nu au această problemă. Dar viteza de curățare a parbrizului afectează în mod semnificativ siguranța.
Cameră spate pe drumurile noastre.
Din păcate, condițiile rusești nu sunt luate în considerare aici. Inginerii germani, se pare, nu au fost nevoiți să călătorească pe drumurile noastre iarna și primăvara. Ei nu pot ști că în loc să curețe zăpada, o stropesc cu chimicale, astfel încât să se topească și să se scurgă prin canalizare.
Murdăria de pe drumurile noastre este ceva groaznic, mai ales la începutul primăverii. Cu toate acestea, în ultimii doi ani la Sankt Petersburg, situația cu murdărie pe drumuri a început să se schimbe în bine, mai ales în centru. Dar șoseaua de centură, WHSD și drumurile regionale încă „spălează” mulți bani - mai întâi producând murdărie pe drumuri, apoi spălând-o.
E bine că există senzori de parcare și funcționează, în ciuda murdăriei noastre, clar și precis.
Oglinzile retrovizoare și-au schimbat forma, repetând stilul de design al caroseriei și la prima vedere sunt mici, dar nu am simțit niciun disconfort în timpul conducerii - totul este clar vizibil. Spre deosebire de modelul anterior, murdăria nu se acumulează pe oglinzi din cauza turbulenței aerodinamice a fluxurilor de noroi. Aceasta a fost o surpriză plăcută.
Parbriz incalzit
În mașina de testare, a fost instalată opțiunea „parbriz încălzit”. Cu toată utilitatea acestei opțiuni, mai ales în condițiile noastre de zăpadă și ploaie, vreau să remarc că plasa unui strat subțire de „încălzire” este vizibilă. Acest lucru este deosebit de neplăcut seara, când farurile mașinilor care se apropie sunt refractate pe această grilă și creează strălucire.
Lipsa navigației accesibile.
Nu înțeleg marketerii care oferă mașini spre vânzare în Sankt Petersburg și Moscova în 2017 pentru aproape 2 milioane de ruble. fara navigatie. Și nu este că nu cunosc orașul, dar problema blocajelor din orașele noastre este destul de acută și se rezolvă foarte eficient folosind navigația cu ambuteiaje.
Cu toate acestea, trebuie să puneți un „dispozitiv” suplimentar pe parbriz, să trageți fire etc.
Opțiunile suplimentare includ un sistem de navigație în pachetul de navigație și costă 119.500 de ruble. Acest pachet are și „parcare automată”, „sistem de vizualizare înconjurătoare”, „control vocal”, etc. De exemplu, pot supraviețui fără aceste funcții, dar plătesc 120 tr în plus pentru navigare. cumva nu uman.
Salon și spațiu pentru pasagerii din spate.
Există mult spațiu pentru pasagerii din al doilea rând. Privind distanța până la scaunul șoferului, chiar am crezut că scaunul din față a fost mutat aproape de față. Dar nu, este ajustat la înălțimea mea de 189 cm și există suficient spațiu în spatele lui pentru a-mi extinde complet picioarele.
Interior spatios si confortabil
Butonul „start/start” „s-a mutat” de sub volan în partea inferioară a consolei centrale, lângă maneta de viteze. Un loc destul de confortabil. O abatere clară de la stereotipurile obișnuite în favoarea caracterului practic.
Compartimentul pentru torpedo de sub scaunul șoferului este retractabil. Un loc de depozitare foarte convenabil pentru diverse lucruri pentru șofer este întotdeauna la îndemână și nu interferează. Personal, este întotdeauna incomod pentru mine să urc în torpedoul standard de lângă scaunul pasagerului.
Nu există scaun electric chiar și în configurația de sus (doar ca opțiune suplimentară)
Genunchiul nu se sprijină pe consola centrală, ergonomic și confortabil.
Adesea, pentru persoanele cu creștere mare devine o problemă ca piciorul drept să se sprijine pe consola centrală - acest lucru este deosebit de neplăcut în călătoriile lungi - piciorul doar obosește. Noul Tiguan nu are această problemă - scaunul șoferului este confortabil și liber.
Cum conduce noul Tiguan
Pe noua platformă, a fost posibil să se elimine efectul accelerației verticale din spate și al micilor tremurări asupra denivelărilor inerente mașinilor cu ampatament scurt. Bine gestionat, răspunde rapid la fiecare acțiune a șoferului. Călărește vioi și vioi.
Frânele s-au dovedit a fi foarte sensibile - o pornire devreme a frânării și o cursă mică a pedalei de frână. Acestea sunt consecințele cutiei de viteze DSG instalate. Când frâna este apăsată, o comandă este transmisă mecatronicei - „deconectați ambreiajul” și, dacă șoferul nu apasă complet frâna, apare alunecarea și uzura rapidă a ambreiajului. Aparent, pentru a exclude acest lucru, inginerii au făcut o lovitură atât de mică a pedalei de frână. Dar te obișnuiești repede și nu provoacă niciun inconvenient.
Capacitate off-road.
Sincer să fiu, când am planificat testul, nu mă așteptam să ies pe drumuri proaste. Pentru mine, Tiguan este o mașină de oraș plină de viață, plină de viață, cu capacitatea de a face față zăpezii neînlăturate și drumurilor de țară.
Căutând o locație pentru a filma, am plecat de pe autostradă spre lac și am decis să trag acolo. A început să inverseze pe un deal abrupt, cu zăpadă călcată în picioare, fără să se gândească să urce sus. Într-adevăr, după o ușoară creștere, roțile au început să alunece. M-am oprit și m-am gândit: „Dar există un mod off-road!”. L-am pornit și am decis să încerc să urcăm mai departe. Și mașina s-a târât! S-a auzit zgomotul sistemelor de blocare a diferențialului și de distribuție a cuplului. Am condus cu ușurință până în vârful dealului. Și m-am hotărât: „de ce să nu mai încerci?”.
A fost placut surprins de permeabilitate si manevrabilitate a masinii. Se târăște foarte încrezător, sistemele de asistență la coborâre funcționează bine și clar. Am condus o distanță lungă de-a lungul liniilor electrice, pe urmele ATV-urilor. Am fost foarte mulțumit de comportamentul noului Tiguan. În același timp, baza scurtă și unghiurile mari de înălțime fac posibilă trecerea de obstacole serioase de teren, inclusiv întoarcerea pe un drum foarte îngust, cu haldele de zăpadă pe laterale.
Faruri LED noi.
Deja pe versiunea anterioară a lui Tiguan, echipată cu faruri cu xenon, lumina era foarte demnă. Clar luminos, adaptiv. La întoarcerea mașinii, fasciculul de lumină se întoarce în direcția virajului (o opțiune suplimentară în pachetul Iluminare).
Noul Tiguan are faruri LED. Consider că iluminarea capului este unul dintre cele mai importante mijloace de asigurare a confortului și siguranței mașinii. La noul Tiguan, lumina s-a dovedit a fi excelentă. Fotografiile arată un grad ridicat de iluminare pe timp de noapte.
De asemenea, farurile au o funcție adaptivă, rotirea fasciculului în sensul de rotație. În plus, există iluminare laterală; la întoarcerea cu viteză mică, o sursă de lumină suplimentară este aprinsă în faruri, luminând spațiul lateral. În modul Off-Road, această lumină se aprinde în două direcții simultan și oferă o bună iluminare atât a drumului din față, cât și a spațiului de manevră din lateral.
Și aceste faruri sunt frumoase din punct de vedere „tehnologic”. Și sunt un element important de design al „faței” mașinii.
La noul Tiguan, capota se ridică pe amortizoare și nu este nevoie să înlocuiți o „cârjă”. Este mult mai convenabil și acesta este un indicator al clasei mașinii.
Cunosc noul Tiguan de aproximativ un an. În timpul premierei mondiale, l-a condus la Berlin și în împrejurimi. Dar una este cum se comportă o mașină în Germania, Spania sau Elveția și cu totul alta - în Rusia. Suprafața drumului nostru este diferită, iar murdăria este deosebită, iar clima este diferită. Prin urmare, iată un raport despre noul Tiguan în condiții reale de funcționare.
Pentru test, am luat o mașină nou-nouță cu motor diesel de 2 litri și 150 de cai putere. Cutie - DSG-7. Spre deosebire de prima generație Tiguan, care continuă să fie vândută cu succes pe piața noastră, noul Tiguan cu hidromecanică clasică nu poate fi luat, doar șase sau șapte DSG. Există o singură plângere cu privire la funcționarea cutiei, o ușoară atenție la viteze mici. Oricum, ori m-am obișnuit, ori cutia adaptată, până la sfârșitul testului, accelerația lentă pentru un motor diesel a încetat să mă enerveze. Pentru cei care vor mai cald, există variante pe benzină de 180 și 220 CP. După părerea mea, 180 de cai este exact ceea ce ai nevoie, 220 este deja prea mult pentru această mașină.
Am detaliat deja despre Tiguan II. Există o mulțime de fotografii frumoase de primăvară și o descriere detaliată a mașinii în acea postare. Aici mă voi concentra pe detalii.
2. Diferențele externe față de prima generație de la Moscova mi s-au părut nu la fel de izbitoare ca la Berlin. 
3. Dar vecinii din aval au întors gâtul. Din fericire, nu s-a ajuns la urgențe. 
4. În mod surprinzător, pe străzile Moscovei, rănite de iarnă, mașina pe 18 discuri nu părea prea tare. Crossover-ul și-a dat natura urbană numai pe drumurile periferice sparte ale regiunii Yaroslavl. 
5. Pentru a verifica Tiguanul în acțiune, am mers la Pereslavl-Zalessky. Pista până la acesta este în stare excelentă, dar merită să o oprești și să conduci câțiva kilometri, iar terenul de testare pentru studierea mașinii în condiții reale rusești este gata. În condițiile rusești, izolarea fonică a mașinii nu este foarte bună. Puteți auzi atât drumul accidentat, cât și motorul diesel în timpul accelerației. Nu am observat progrese semnificative față de prima generație. 
6. Trebuie să recunosc, suspensia lui Tiguan nu face față la toate. Pe gropi și gropi deosebit de proeminente apar avarii, cursa suspensiei nu este întotdeauna suficientă. În acest sens, noul Tiguan este similar cu prima generație, cu excepția faptului că a doua este puțin mai moale și mai confortabilă. 
7. Mă voi întoarce la Pereslavl, un oraș bun, convenabil pentru excursii în toate orașele Inelului de Aur. Va fi dedicat unei postări separate. Deocamdată, să continuăm despre Tiguan. Oglinzile laterale sunt mici, mai aproape de mașini. Vizibilitatea din spate ar putea fi mai bună. În întuneric și noroi, vrei mai mult. 
8. Nicio plângere cu privire la lumină. Faza lungă inteligentă foarte convenabilă. Verificat, funcționează bine, nu orbește persoanele care se apropie, se oprește. Nu reacționează la lumina reflectată de indicatoare și indicatoare rutiere. 
9. Oglinzile Masipusyusechnye nu se murdăresc, precum și geamurile laterale. Aerodinamică gândită până la cel mai mic detaliu. Fotografia de mai jos cu mașina murdară. 
10. Dar compartimentul motor se murdărește decent. Kilometrajul mașinii din această imagine este mai mic de 3 mii de km. 
11. Salonul este usor, cu predominanta cremei. Această culoare mărește vizual spațiul. Încălzirea oglinzii este pornită de un regulator separat de pe ușă, ceea ce este incomod. Îmi place mai mult când această caracteristică este combinată cu un parbriz încălzit. Mai mult, în Tiguan există o încălzire electrică a parbrizului. 
12. Fotoliul este confortabil. 3 ore de condus nu este o problemă. Cred că poți merge mult mai mult. Pe primul Tiguan, conduceam mai mult de 10 ore pe zi. Noul scaun nu este mai rău. 
13. Torpedo este frumoasă și modernă. Tabloul de bord este înclinat în același mod ca la Audi Q7. Neobișnuit, dar să nu spun că a fost incomod. Totul este vizibil, dispozitivele sunt citite pe primele cinci. Există o mulțime de informații, șoferul poate alege pe care să afișeze pe tabloul de bord. Te obișnuiești treptat cu panta neobișnuită. 
14. Volan încălzit. Butonul de eliberare a portbagajului de pe portiera șoferului, se vede în fotografie. 
15. Nu te uita la cheltuiala asta groaznică, mașina era după pornire. Cel real de pe autostradă era de 6,7 l/100 km, în ciclu combinat aproximativ 8 litri de motorină la sută, iar în oraș mai aproape de zece. În același timp, la Moscova sunt încă puține ambuteiaje, nu toată lumea s-a întors după vacanța de Anul Nou. 
16. Și aici sunt citirile medii. E bine că pe un singur tanc poți merge de câteva ori de la Moscova la Pereslavl și înapoi și mai rămâi ceva. Deși, în ceea ce privește kilometrajul pe un singur rezervor, Tiguan este vizibil inferior Tuareg-ului. Acest lucru se întâmplă din cauza rezervorului mic de combustibil, volumul acestuia este de doar 58 de litri. 
17. Mașina are o gamă de moduri de condus, dar nici „Sport” nu schimbă prea mult comportamentul mașinii. 
18. Sunt o mulțime de locuri în spate. Există un control al climatizării pentru pasagerii din spate. 
19. Lângă Muzeul Ceainicului. Luneta se murdărește decent, dar ștergătorul acoperă cea mai mare parte, oferind cel puțin o oarecare vizibilitate. Nu este ideal, dar mulți concurenți se descurcă mai rău. 
20. Geamurile laterale, ca oglinzile, aproape că nu se murdăresc niciodată. De asemenea, cu greu transpira. 
21. Deși era murdărie. 
22. Când am vorbit despre Toyota Land Cruiser 200 diesel, am scris că preîncălzitoarele nu sunt instalate de obicei în mașinile din parcurile de presă. Excepția sunt încălzitoarele obișnuite. Volkswagen are unul. Îl puteți rula de la telecomandă sau îl puteți programa din timp. Subliniez că nu este vorba despre pornirea de la distanță a motorului, ca în noul Murano, ci despre încălzire. Din păcate, acest cip nu ne-a fost de folos, era cald, temperatura nu a scăzut sub -3C. 
23. În general, mașina este potrivită. Cea mai bună opțiune cu un motor pe benzină de 180 CP. în configurația maximă Highline costă 2 milioane 70 de mii de ruble. Varianta diesel pe care am avut-o la test este ceva mai ieftina. Îmi place mai mult versiunea Tiguan decât propunerile coreene. Dar, în ciuda crizei, pe străzile Moscovei puteți vedea o mulțime de KIA Sportage nou-nouț. 
Voi adăuga că, spre deosebire de unii bloggeri, să nu arătăm cu degetul, test drive pentru că îmi place și nu pentru că nu am propria mașină. Am o mașină și nu e rea, este mai mare și mai scumpă decât Tiguan și multe altele pe care le am la test. Eu efectuez teste în condiții rusești, cu excepția cazului în care vorbim de produse absolut noi. Și dacă despre ei, atunci iau mașini în Rusia de îndată ce apar aici. Și fac teste mai mult de o dată pe trimestru sau șase luni. Mă schimb cu o mașină nouă în fiecare săptămână.
În concluzie, voi spune că un nou Tiguan merită cumpărat dacă vă place și aveți bani pentru el. Dacă finanțele sunt strânse, atunci vă puteți limita cu ușurință la o mașină de prima generație, care este încă produsă în Kaluga. Bonusul va fi o adevărată mașină, care arată de preferat în condițiile noastre. Și dacă nu se aprinde, atunci puteți aștepta până când apare Mazda CX-5 actualizat. Ne va fi arătat foarte curând. Apoi comparați și alegeți ceea ce vă place.
Volkswagen Tiguan este un crossover compact care a fost produs din 2007. Recent, a ieșit Tiguan a 2-a generație, iar pe piața secundară sunt multe oferte de vânzare a Tiguan-a generație 1. Dacă merită să cumpărați un Volkswagen Tiguan suportat, vom afla acum. Tiguan-urile au apărut în Rusia la jumătatea anului 2008, mașinile au fost asamblate în Kaluga. Dacă la început aceste mașini au fost asamblate folosind tehnologia SKD SKD, apoi după 2010, mașinile au fost deja produse în Kaluga conform ciclului complet - CKD, unde caroseriile au fost sudate și vopsite.
Calitatea construcției este aceeași pe care nemții au asamblat-o, cu a noastră. Desigur, au existat câteva nuanțe, de exemplu, ușile laterale au fost prost reglate, iar hayonul a fost plantat strâmb, dar după câteva luni au învățat să facă totul bine. Așadar, cele mai vechi mașini au trebuit rechemate pentru service pentru a înlocui unele dintre șuruburi și a le pune pe etanșant. Dacă acest lucru nu se face, atunci arborele de transmisie se poate slăbi.
Salon
Interiorul este destul de de înaltă calitate, materialele arată aproape ca noi după mulți ani de funcționare, bineînțeles că totul depinde de proprietarul anterior. Dar se întâmplă ca până și garnitura ușii din mers să înceapă să scârțâie. La Tiguan-urile fabricate din 2008 până în 2009, cablajul a trebuit reparat în garanție: firul care vine de la senzorul de temperatură antigel s-a rupt, așa că ventilatorul a funcționat constant. Există și un ham care merge la unitatea de comandă a motorului, este prost fixat, deci s-ar putea arde, ceea ce ar face mașina imobilă.
Au fost și cazuri în care farurile s-au stins de la sine la mașini fabricate înainte de 2011. Această situație a fost corectată în 2013. Problema a fost în siguranța sau unitatea de comutare, care se află sub capotă. Dar caroseria este bine protejată de coroziune, singurul punct slab este pe hayon, rugina poate apărea pe marginea inferioară.
De-a lungul timpului, apar defecte pur cosmetice, unele pe care nici nu le veți vedea imediat, de exemplu, foaia de izolare fonică a capotei se poate lăsa după câțiva ani, iar dacă spălați motorul cu neglijență, această foaie se va desprinde complet. În dealeri s-au schimbat suporturile de cleme sau s-a înlocuit complet izolația fonică. Aspectul poate fi stricat de grila radiatorului, care se dezlipește, căptușelile ușilor, vopseaua care se desprinde de pe oglinzile laterale și barele de protecție. Apropo, dacă apar așchii, acestea ar trebui vopsite cât mai curând posibil, deoarece vopseaua rămasă poate începe să se desprindă.
În mod tradițional, punctele slabe sunt încuietorile ușilor și un motor al sobei, care deja începe să facă mult zgomot după 3 ani de funcționare a mașinii. Un astfel de motor nou costă 130 de euro, dar pentru prima dată poți pur și simplu lubrifia rulmentul.
Tiguan are un sistem de radionavigație RNS fabricat de Continental care durează mult timp și nu dă greș, așa că dacă se întâmplă să nu poată fi controlat folosind butoanele de pe volan, asta înseamnă că trebuie să schimbi contactele de pe coloana de direcție. pentru 120 de euro, pentru ca din cauza lor semnalul si un airbag pot sa nu mai functioneze.
Motoare
Primele mașini ale ansamblului rusesc au fost echipate cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. Cu. Există 25% dintre mașini pe piață cu acest motor. Motorul este economic, dar trage bine, mașina accelerează destul de repede. Dar nu totul este atât de bine cu fiabilitatea. Intercooler-ul lichid se murdărește în timp. Deci, dacă dați o sarcină mare, atunci grupul de piston se va uza mai repede, punțile dintre inele se pot arde, pistoanele se vor prăbuși, în special al 2-lea și al 3-lea. Revizia acestui motor este destul de scumpă - 2500 de euro, așa că este mai bine să cauți motorul undeva pentru demontare.
În 2011, a avut loc un restyling și un motor 1.4 TSI a fost instalat în Tiguanas - aceasta este o versiune îmbunătățită a aceluiași motor. Puterea a rămas aceeași, doar pistoanele au fost întărite, astfel încât motorul a devenit mai fiabil.
Dar au rămas unele probleme cu motorul. De exemplu, pompele de combustibil de înaltă presiune și injectoarele sunt sensibile la combustibil, dacă completați cel puțin o dată combustibil de calitate scăzută, va trebui să plătiți 260 de euro pentru o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune și 150 de euro pentru fiecare injector. După 100.000 km. rulează, poate începe să curgă o pompă, care costă 350 de euro. Aproximativ 60.000 pot întinde lanțul în transmisia de sincronizare. Lanțul în sine costă 70 de euro plus costurile forței de muncă. Prin urmare, pentru a nu fi nevoit să revizuiți motorul, este mai bine să o faceți în avans, de îndată ce apare un zgomot sau un zdârâit, verificați imediat starea circuitului și schimbați-l. Dar cu siguranță după 100.000 km. ea trebuie schimbată.
În general, toate aceste probleme sunt tipice pentru motoarele pe benzină Tiguan. Motorul 1.4 TSI supraalimentat cu o putere de 122 litri. s., care a apărut în 2011, lanțul nu este nici foarte puternic. De asemenea, trebuie amintit că nu este de dorit să lăsați un Tiguan cu orice motor pe benzină pe un deal fără frână de mână, pornirea de la un împingător este și un risc mare, deoarece lanțul poate sări peste dinți, mai ales când este pe drum. . În general, trebuie să fii atent cu lanțul.
Apropo, motorul 1.4 TSI cu dublă sarcină, care are un bloc cilindric din fontă, o cap de aluminiu și un schimbător de fază pe arborele de admisie, trebuie să fie umplut cu benzină a 98-a. Majoritatea mașinilor cu motor 2.0 TSI, după un timp încep să mănânce ulei, acest lucru este mai vizibil la mașinile produse înainte de restyling - 0,7 litri la 1000 km. alerga. Există mai multe motive - etanșarea senzorului de poziție a arborelui cu came începe să muce. După restyling, această problemă a fost rezolvată.
Dar adevăratul motiv pentru consumul de ulei este segmentele pistonului racletei de ulei și eficiența slabă a supapelor în sistemul de ventilație a carterului. La mașinile fabricate după 2011, designul supapelor, inelelor, etanșărilor a fost îmbunătățit, programul în ECU a fost îmbunătățit, după toate aceste inovații, consumul de ulei a scăzut de 2 ori, dar tot a rămas.
Dar există și motoare diesel, sunt instalate pe 20% din mașini, aceste motoare provoacă mai puține probleme proprietarilor lor - nu mănâncă ulei, nu există lanț. Singurul lucru, de la conducerea prin oraș cu viteză mică și la conducere pe distanțe scurte, poate după aproximativ 70.000 km. necesita interventia supapei EGR, una noua costa 150 euro.
De asemenea, trebuie să monitorizați calitatea motorinei, aici pompa de combustibil de înaltă presiune este deja mai scumpă - 1000 de euro. Dar, în general, motorul este fiabil, dar uneori se întâmplă ca după 100.000 km. kilometrajul necesită înlocuirea etanșărilor injectorului, acestea sunt ieftine - 15 euro pe set, dar trebuie să adăugați și costul muncii aici. Mai sunt cazuri ca dupa 180.000 km. amortizorul din tractul de admisie începe să se încline, deoarece angrenajul din plastic din mecanismul său de antrenare se uzează prin această cursă. Pentru a remedia acest lucru, va trebui să cheltuiți 150 de euro.
Dacă se întâmplă o situație când o mașină diesel după 150.000 km. rularea nu începe foarte bine, atunci ar trebui să verificați imediat supapele de reducere a presiunii și de livrare ale sistemului de alimentare cu combustibil. Iar ITV-ul ar trebui făcut mai mult de o dată la 15.000, așa cum recomandă oficialii, dar o dată la 10.000 km. În general, este mai bine să cumpărați un Tiguan cu motor diesel, deoarece este mult mai fiabil decât motoarele pe benzină.
Cutii de viteze
Cutiile de viteze pot fi diferite - preselectiva DQ200 cu 2 ambreiaje uscate este o cutie de viteze robotizată, este instalată pe mașini cu tracțiune față și un motor 1.4 TSI, a cărui putere este de 150 CP. Cu. În Europa, această cutie poate fi găsită și pe Tiguan-urile cu motor 1.8 TSI. La mașinile fabricate după 2011, această cutie a început deja să se defecteze mai puțin, iar după 2012 a avut un upgrade serios și aproape că nu au fost probleme cu ea.
După 2011, au apărut atât roboții DQ250, cât și DQ500 cu 6 și 7 trepte, aceștia fiind instalați pe vehicule cu tracțiune integrală cu motoare 1.4 și 2.0. Punctul slab al acestor cutii este unitatea de control hidraulic mecatronic. O astfel de unitate nouă nu este ieftină - mai mult de 2.000 de euro, prin urmare, pentru a servi mai mult, este necesar la fiecare 80.000 de km. schimba uleiul din cutie. Aici vine ATF DSG.
Cea mai populară transmisie este automată cu 6 trepte, costă aproximativ 60% din mașini. Această cutie este seria Aisin Warner TF-60/61SN, dezvoltată în comun în 2003 de ingineri japonezi și germani. Pentru Tiguan-urile cu tracțiune față, această cutie este 09G, iar pentru tracțiune integrală - 09M. Nu există probleme cu cutia, trebuie doar să monitorizați puritatea uleiului și calitatea acestuia. Oficial, uleiul din cutie nu trebuie schimbat, dar este mai bine să faceți acest lucru la fiecare 80.000 km., Apoi unitatea de control hidraulic va dura mai mult. Dacă apar înghețuri sau șocuri în timpul comutării, atunci acesta este un semn clar că este timpul să schimbați uleiul din cutie. De asemenea, nu uitați să monitorizați radiatorul din cutia de viteze la mașinile diesel, deoarece uneori se întâmplă să apară scurgeri.
Dar cea mai fiabilă este considerată a fi o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și indiferent de motorul cu care funcționează. Singurul lucru care i se poate întâmpla este ca simeringurile să se scurgă după aproximativ 80.000 km. Ambreiajul este suficient pentru aproximativ 140.000 km, un set nou va costa aproximativ 400 de euro. Se întâmplă că pe aceeași cursă claritatea dispare în timpul comutării, atunci trebuie să verificați mecanismul de comutare, este posibil să se fi uzat, înlocuirea sa va costa 200 de euro. La vehiculele cu tracțiune integrală, nu uitați să schimbați uleiul în cuplajul Haldex, apoi pompa va dura mai mult și tracțiunea integrală va fi în stare de funcționare. Un schimb de ulei ar trebui făcut la fiecare 60.000 km.
Suspensie și șasiu
Servodirecția electrică a mașinilor înainte de restyling se poate opri pur și simplu în timpul conducerii. Prin urmare, inginerii în 2009 au refacat unitatea de control a rapelului electric. Dar, în ciuda acestui fapt, au existat adesea cazuri când ansamblul direcției a fost schimbat la mașinile fabricate înainte de 2011 încă în garanție după 30.000 km.
Este mai bine să nu conduceți off-road pe un Tiguan, în ciuda contopitelor scurte, deoarece suspensia nu este special concepută pentru acest scop. Aproximativ 100.000 km. bucșele stabilizatoare eșuează, dar înainte de asta, pot scârțâi mult timp. Bucsele de schimb cu stabilizator vor costa 140 de euro. Aproximativ 70.000 km. eșuează:
- rulmenții de roți, care sunt asamblați cu butuc, costă 130 de euro fiecare;
- rulmenți de susținere pe stâlpii din față, care costă 50 de euro fiecare;
- blocuri silentioase ale manetelor fata (30 euro fiecare).
Dar e bine că criza! Totul se pune la locul lui. Până în 2014, părea mai ușor să adăugați 100-150 de mii de ruble și să cumpărați o altă mașină germană în loc de Volkswagen - Mercedes. Și acum acestea sunt înălțimi diferite în ceea ce privește costurile financiare. Nici 100 de mii de ruble nu rezolvă nimic. Cu 2 milioane de ruble, nu poți veni la salonul Mercedes pentru un crossover. Iar la VW pentru acești bani se va alege dintre două: vechiul Tiguan și cel nou. Prietenul meu sfătuiește înainte de un test drive: compară Tiguan cu Mercedes GLC: există ceva de plătit de 2 ori? Asigurați-vă că vă uitați la un motor diesel, dacă cumpărați deja o mașină pentru cei cu venituri mici, atunci economisiți la tot!
Primul Tiguan mi s-a părut întotdeauna frivol, îndrăzneț, nedistins, nu tineresc, ci pentru oameni ușori și deschiși. Tânăr la suflet. Mic, în formă de pană, cu fesele ridicate. Cel nou este o altă chestiune. De parcă cineva a luat Audi Q5 și l-a făcut mai frumos și mai practic. Dungile orizontale de pe grila Tiguan il fac sa para mai lat, arcurile rotunde il fac sa arate ca un Audi. Există sentimentul că fata a luat în greutate exact așa cum visează toată lumea: sânii i-au crescut cu o dimensiune și jumătate, iar excesul de greutate nu este vizibil. Mașina a devenit mai lungă, ceva mai lată și mai joasă, iar ampatamentul a crescut. Cu excepția arcurilor de roată, toate liniile sunt drepte. Mașina pare strictă, dar nu atât de mult încât să fie plictisitoare. Personal, nu am destule emoții: ceva pentru care vrei să iubești această mașină. Totul este foarte corect. Arcurile și fundul ușilor sunt acoperite cu plastic negru. Este practic si va proteja de zgarieturi inutile.
Salonul este interesant. Scaune cu perna lunga. Fără extensie - shorties vor trebui să se obișnuiască cu asta. Scaunul are o formă frumoasă și este confortabil de așezat pe el. Volanul merge la mână. Domenii de reglare - respectul meu! Pe volan sunt foarte multe butoane și toată lumea trebuie să se obișnuiască cu ele, indiferent de înălțime. Nu am avut timp suficient pentru un scurt test drive. Dar toate astea sunt o prostie până când am pornit mașina și am condus-o. Ceea ce este cu adevărat complicat este tabloul de bord. Este frumos, luminos, complet virtual. Și oferă atât de multe date încât vreau să-l dezactivez cu totul. Mulțumesc pentru indicatorul de temperatură a motorului. Pentru colțul roților de pe drum - de asemenea. Dar datele despre consumul de combustibil, rezerva de putere și multe altele din centrul scalei vitezometrului și turometrului sunt un adevărat provocator de accidente. Îți iei ochii de la drum, încercând să-ți dai seama, totul se ondula și clipește roșu, albastru, alb și puțin verde... Sincer să fiu, nu am nevoie de atâtea date. Cum conduci un transatlantic. Dar voi afla mai târziu când plec. Între timp, apuc clanța din interior și „respiră” în mână. Și este făcut dintr-un fel de plastic care nu este prea plăcut la atingere. Dealerii dau imediat ideea - tăiați-o cu piele. Dar bătaia la uşă este nobilă.
Dar sistemul multimedia este restrâns din punct de vedere al unei revolte de culori. Totul este simplu, clar și de înțeles. Telefonul se conectează ușor, dar duplicarea smartphone-ului este activată doar atunci când îl conectați printr-un cablu și, se pare, doar pentru iOS. E ciudat, de ce nu se poate face pentru toate sistemele de operare și prin Bluetooth? Toată lumea admiră camera, care arată imaginea din patru laturi. Pentru mine, imaginea simultană este prea mică. Dar poate fi crescut pe fiecare parte. Poza este bună, dar camerele din oglinzi se murdăresc ușor.
Sub afișajul central, unitatea de climatizare arată foarte premium și diferă puțin de cea de la Audi: trei butoane rotative, iar fiecare zonă are propriul său afișaj mic de temperatură.
Mă uit în jur - unde să pun telefonul. Există multe astfel de locuri: sub climă există un raft mare, între scaune sunt coastere magice. Nu am înțeles imediat cum să pun aici un recipient cu cafea: doar o cutie și doi nasturi. A presat și a primit două coastere. Suporturile pentru pahare sunt inchise cu o perdea. Compartimentul pentru torpedo este mare, dar dur în interior. De ce să nu-l faci pufos?
Există, de asemenea, un buzunar în ușă și un loc sub cotieră. Acesta din urmă este reglabil pe înălțime în stilul tradițional VW.
Este mult mai mult spațiu în spate decât înainte. În spatele scaunelor din față sunt mese cu diferite poziții fixe. Toate pozițiile, cu excepția uneia, sunt astfel încât totul să cadă de pe masă. Pe partea laterală a fiecărei mese iese un suport pentru pahare cu margini ascuțite. În timp ce o scotea, a pus un plumb pe pulover. Sub mese sunt buzunare. Între scaune se află unitatea de climatizare și priza pentru brichetă. Spatarul scaunului este grozav. Puteți scoate cotiera - și în ea, iată, încă două suporturi pentru pahare. Pasagerii din spate se pot îmbăta pe drum. Și poți pur și simplu să pliezi partea centrală a spatelui și să pui un snowboard sau schiuri. Puteți regla unghiul spătarului, dar nu puteți deplasa scaunul din spate înainte pentru a mări portbagajul. Apropo, portbagajul a devenit mai mare, are cârlige, o lanternă detașabilă, o priză de 12 și 220 de volți. Am mereu o întrebare: de ce e în portbagaj? Acestea sunt vise de picnic? Am nevoie de o priză chiar în cabină - încărcați laptopul din față. Dar majoritatea mașinilor sunt lipsite, în principiu, de o priză de 220 de volți.
E bine că perioada de reducere a motoarelor se îndepărtează. Motorul de 1,4 litri nu ne mai este oferit. Pentru Rusia, două motoare de 2,0 litri - benzină și motorină. Am condus pe benzină. Putere 180 l. Cu. distribuie robotul DSG. Există o inscripție mândră pe maneta selectorului despre asta. După toți hemoroizii pe care i-au experimentat proprietarii acestor roboți, aș schimba cu totul numele. De exemplu, în Audi DSG se numește S-tronic. Între timp, vânzătorii sunt mândri să spună că acesta este un robot DSG6, dar DSG7 nu poate fi luat. Îmi amintește de situația cu iPhone-ul și cablurile sale. Se strică constant, enervează pe toată lumea, costă ca un alt telefon, dar nimeni nu refuză marca.
Robotul schimbă vitezele rapid, dar nu există nici un sentiment de viteză. Unde merg 180 de „cai”, nu știu. Poate că motorul diesel este diferit, dar benzina a dezamăgit sincer. Nu că mă așteptam să conduc, dar până acum Passat cu motor de 200 CP. Cu. aproape considerate curse. Am pus cutia in modul sport, dar nu merge. Trag de paletele de plastic de sub volan, încercând să accelerez mașina. VW Tiguan îmi cam spune să conduc calm, stabil și previzibil.
Între scaunele de lângă selectorul robotului există un buton pentru selectarea modurilor de transmisie. Acum, aici, ca și în Land Rover, puteți selecta diferite tipuri de suprafață. Am condus pe un drum de pământ stricat, acoperit cu gheață și zăpadă. În orice mod, mașina circulă cu încredere, fără să alunece sau să depășească atunci când alunecă. Tracțiunea pe patru roți se comportă cu încredere. Garda la sol de 18 cm nu pare mica si iti permite sa parchezi in oras si sa faci dreapta intr-un adanc. Am condus din nou pe drumul stricat. Trebuie să recunosc - Tiguan-ul rezistă bine. Vomează, desigur, vizibil. Pentru gustul meu, mașină dură. La benzinărie, îmi cer să deschid capota pentru a umple mașina de spălat, dar este pur și simplu imposibil să deschid capota. Mai întâi trebuie să deschideți ușa șoferului.
Cobor din mașină - deja e întuneric. Farurile din spate îl vor ierta pe Tiguan, la trei sferturi în spatele lui arată ca un Hyundai Creta. Și din față în noapte este frumos. Fasciculul de lumină face ca farurile să fie înguste și prădătoare. Poate că merită să recunoaștem că mașinile VW medii și mai vechi nu sunt deloc pentru cei cu venituri mici. Sunt doar pentru cei care nu mai pot ajunge la Mercedes. Nu suntem încă pregătiți să le percepem ca premium. Dar suma de 2,3 milioane pe care o cer pentru Tiguan nu poate fi numită un ban. Acesta, apropo, este cu 600 de mii mai scump decât predecesorul său.
Volodya, de ce m-ai întrebat despre Tiguan, vrei fiica ta?
Ești ca tot orașul să mă arate cu degetul și să spună că Volodya nu avea destul pentru un Mercedes?! Pur și simplu nu mă pot îngrijora calm că voi fi obligat să-i cumpăr un AMG GLC43 pentru 5,3 milioane de ruble, mă gândesc cât aș economisi dacă aș cumpăra un VW.
Mi se pare că dispare consumul evident, că cumpărăm mai mult pentru noi, și nu pentru alții. Aici, în salonul VW, clientul compară Tiguan cu Toyota RAV4, nu cu Mercedes. Și în timp ce așteptam testul, am admirat break-ul VW Passat Alltrack. Costă 3 milioane de ruble, spațios, lemn în cabină, piele subțire, tracțiune integrală. Dar nu pot să cumpăr unul pentru mine. Veți spune cu toții că nu am avut destul pentru Mercedes.
Pentru cine este Tiguan? Pentru cineva care are o familie, care câștigă 100-200 de mii pe lună și ar trebui să fie aproape de clienții săi sau să nu provoace invidie și arsuri la stomac în rândul colegilor. Pentru cei care își evaluează în mod rațional capacitățile. Pentru cei care petrec mult timp în mașină sau trebuie să parcheze în orașul aglomerat. Șeful biroului suplimentar al unei bănci mari, șeful departamentului de vânzări într-o afacere mijlocie sau proprietarul unei companii mici. Cred că această mașină este potrivită și pentru cei care sunt forțați constant să rătăcească în afara orașului. Confortabil, versatil în ceea ce privește conducerea și suspensia și gata de pornire la viteza de croazieră, fără smucituri și depășiri.
Selectați fragmentul cu textul de eroare și apăsați Ctrl+Enter
