"Sorcerer", sau, conform catalogului, regulatorul de presiune din unitatea mecanismelor de frânare, nu în zadar primite în poporul unei astfel de porecle etichetate: cum funcționează, nimeni nu știe, dar spun ei, fiind defectuos , este capabil să prezinte o surpriză neplăcută - să facă mașina să pună mașina în caz de frânare de urgență. În acest sens, viclenia "vrăjitorului": atunci când funcționează obișnuit, fără frânare pe podea, lucrarea sau inacțiunea este practic simțit, dar atunci când este deosebit de necesar pentru a ajuta, nu poate fi așteptat. A ieșit pistoane, ruperea forței sau a manetei de acționare, sau în loc de un regulator defect, ați instalat unul nou, dar, pentru moment, nu știți că nodul este defect sau dereglat ... Cât de periculos este?
Verificați experimentul nostru, deoarece "vrăjitoria" afectează eficacitatea frânelor cu o sarcină parțială și cu cea completă a Chevrolet-Niva și Kalina și ceea ce ar trebui să fie temut de proprietar care nu respectă starea de reglementare. O defecțiune, de la o activitate excesivă la inactivitate completă, simulează ajustările. Amintiți-vă că provocarea autorității de reglementare este de a reduce forța de frânare pe axul din spate, reducând probabilitatea de a conduce la frânarea la Soz. Regulatorul, fixat pe corp și legat de maneta elastică cu fasciculul podului, limitează presiunea în mecanismele de frânare din spate, în funcție de poziția din spate a corpului față de drum, adică de la încărcarea mașina.
"Chevrolet-Niva"
Apropo, înainte de a testa anvelopele pe autoturisme fără ABS, de fiecare dată când ajustăm un regulator ușor de ajustare, luând în considerare starea drumului (zăpadă, gheață, asfalt), căutând blocarea roților din spate mai târziu. Să nu încălcăm tradiția. "Shniva" ne-a dovedit a fi un decalaj între ieftine ale regulatorului în 16 mm, care a fost pus cu un șurub încăpățânat.
Mai multe frânare și o cale de frânare de la 80 km / h pentru o mașină de încărcare parțială definită: 34,4 m. Cu cea mai mare încărcătură ... 33.6! Aproape metrul pe scurt! În același timp, șoferul a remarcat o pedala bolnavă și încălzirea rapidă a frânelor care au cerut răcirea înainte de fiecare măsurătoare. Vom aminti aceste parametri și vom face ajustări la "vrăjitorul". Pentru a începe, reducerea decalajului la 8 mm. Acum, regulatorul limitează semnificativ presiunea în mecanismele de frânare din spate, transferând aproape gravitatea muncii în față.
A devenit mai dificil să încetinească, să păstreze roțile din față de la defalcarea până la UZ nu este atât de simplă - sunt blocați foarte puternic și mașina, în mod natural, pierde controlul. Cu toate acestea, rezultatul, la surpriza noastră, la fel ca în versiunea de bază: 34,4 m.
Cu încărcare completă, este necesar să puneți mai mult presiune asupra pedalei, frânele din față încep să se supraîncălzească. Rezultatul este de 37,8 m. Aceasta este de 4,2 m mai mare decât în \u200b\u200bajustarea de bază (33,6 m).
A treia statare este de a reduce influența autorității de reglementare, creșterea decalajului din sursă este de asemenea 8 mm, care este, prezintă 24 mm. Când în mașină două, calea de frânare este practic schimbată - 34,3 m. Cu toate acestea, roțile din spate sunt acum blocate. Dar, cu încărcătura completă, frânarea este foarte eficientă, încetinirea este ușor de gestionat și rezultatul este înregistrat: doar 30,8 m!
Cu o poziție regulată a regulatorului cu o creștere a masei mașinii, calea sa de frânare este redusă - este afectată utilizarea mai completă a legăturii cu roțile din spate. O mai bună frânare - cu încărcarea completă atunci când regulatorul limitează minim presiunea în mecanismele de frânare din spate. Cu toate acestea, cu încărcătură parțială, este plină de o drift. Centrul ridicat de gravitate și baza scurtă a "shniiva" contribuie la o redistribuire semnificativă a maselor la frânare, prin urmare, cu sarcină parțială, contribuția axei spate la frânare este mică.
"Lada Kalina"
Am manifestat regulatorul astfel încât coada este ușor întârziată cu blocarea roților. Cu această setare și sarcină parțială, mașina a fost necesară pentru a opri doar 27 m. Încărcat complet - 29,5 m. Există dificultăți mici cu avertizarea unei defecțiuni a roților din față Soz. Reducem diferența în regulator la zero - semi-goale "Kalina" se oprește după 31,8 m. Creșteți calea de frână cu 4,8 m, însoțită de o blocare ascuțită a roților din față. Încărcat încetinește după 35,2 m, deteriorarea este și mai mult - 5,7 m! Efortul pe pedale a crescut, frânele sunt încălzite semnificativ.
Acum, regulatorul se schimbă astfel încât frânele din spate să funcționeze cât mai eficient posibil. Cu încărcătură parțială, roțile din spate sunt blocate dramatic și mașina durează de la curs - trebuie să renunți la pedala. Pe marginea blocării pentru a încetini este foarte dificilă. Rezultatul este de 30 m, care este de 3 metri mai rău decât "normele". Încărcarea completă a dat rezultatul de 26,9 m, care este de 2,6 m mai bun (29,5 m). Note privind gestionarea lentă a mișcării.
Cu poziția de bază a regulatorului cu o creștere a sarcinii, traseul de frână crește. Cu o încărcătură parțială, împrăștierea rezultatelor este de 4,8 m, prin urmare poziția de bază este cea mai eficientă. Cu deviație de la ea în orice parte, calea frânei crește.
Pe o mașină complet încărcată, în funcție de poziția regulatorului, variația lungimii traseului de frână este de 8,3 m. Cele mai bune rezultate, precum și pe "NIVA", cu o creștere a presiunii în frânele din spate. Cu toate acestea, pe un drum alunecos, chiar și în rotiri netede, este posibilă blocarea timpurie a roților din spate, ducând la drift, este posibilă. Și cu o sarcină parțială în poziția regulatorului, diferită de bază, traseul de frână numai crește.
"Sorcerer" sau abs?
Cu toate acestea, un astfel de regulator pe o mașină modernă - o dedicare a antichității profunde. Cu ABS, nu poate concura cu ABS, mai ales dacă un șofer mediu care nu deține tehnici extreme de conducere conduce. Masile de bord "Kalina" și "Priors" sunt aproape la fel - diferența este mai mică de un procent. Pe aceleași anvelope care stăteau pe Kalina, Priora cu ABS a arătat cele mai bune rezultate pentru orice descărcare. Și nici un efort de dozare pe pedala de frână nu era necesar, doar faceți clic din suflet, iar restul face electronica.
Ajustarea optimă a "vrăjitorului" corespunde setărilor din fabrică medii, iar mai multe procente pot câștiga numai cu corecție individuală pentru anumite plăcuțe de frână, anvelope, încărcare auto și condiții de drum. Doar cineva va începe cu greu în fiecare călătorie de la o încercare.
Se pare că se poate reduce calea de frânare prin creșterea presiunii în frânele din spate, dar amenință pierderea de stabilitate datorată blocării timpurii a roților din spate. Iar eficiența maximă de frânare astăzi poate furniza numai ABS.
Sistemul de frânare este una dintre principalele componente ale mașinii, ceea ce vă permite să reacționați la interferențe în timp în fluxul de autoturisme fără a provoca situații de urgență. O reacție lentă la apăsarea pedalei poate provoca o coliziune cu înaintea autocolului și prea ascuțită va crea interferențe pentru mașini din spate. Și, în general, orice defecțiune din sistemul de frânare conduce invariabil la faptul că timpul de răspuns al pedalei scade, șoferul nu poate prezice mișcarea mașinii și crește brusc o șansă de a intra într-un accident. Una dintre manifestările unei defecțiuni în sistemul de frânare poate fi aceea atunci când frânarea bate pedala de frână Chevrolet Niva. Dacă apare această problemă, este necesar să diagnosticați imediat sistemul de frânare și să eliminați disfuncția.
În sistemul de frânare al mașinii, nu există foarte multe componente care să nu reușească și să conducă la această problemă. Dacă ați început să bateți pedala de frână, mai întâi este necesar să verificați principalele componente ale sistemului:
Este important să vă amintiți că înlocuirea discurilor de frână, a tampoanelor sau a tobei sunt făcute perechi pe fiecare axă. După înlocuire, este necesar să mergeți ușor piesele. Acest lucru se poate face de mai multe ori încetinesc când se deplasează pe prima treaptă de viteză. Urmează rularea în locul unde nu există oameni și alte mașini în apropiere, astfel încât, în cazul unor probleme, nu provoacă accidente.
Ce trebuie să faceți dacă sistemul de frânare funcționează.
Dacă, cu inspecția vizuală, nu au fost detectate defecțiuni sau după înlocuirea oricăror elemente, problema este încă salvată, este necesar să verificați următoarele elemente:
- echilibrarea roților.
- pandantive pârghii, elemente de fixare
- elemente de fixare a sistemului de frânare
Nu trebuie să ignorați problemele cu sistemul de frânare. În viitor, acest lucru poate duce la o reparație mai scumpă sau la situații de urgență pe drumuri.
Chevrolet Sistemul de frânare NIVA, deoarece produsul producției articulare a două companii mondiale, este bine adaptat drumurilor rusești și are o lungime minimă a căii de frânare atunci când conduceți în oraș. Care sunt caracteristicile acestui sistem?
Aparatul are două sisteme independente de frânare - un sistem mecanic de lucru hidraulic și parcare.
Frâna de mână este aplicată în timpul opririi pentru fixarea mașinii la parcarea. Utilizează tampoane de frână numai pe roțile din spate și operează cu pârghia situată în cabină de pilotaj. Când instalați maneta în poziția superioară, plăcuțele de frână sunt deplasate și presate strâns pe suprafața interioară a tobei de frână, fixându-le ferm poziția. Plăcuțele în mișcare sunt furnizate prin pârghii de cablu și de antrenare.
- schițează "partea dreaptă din stânga față";
- contur "din spate stânga din dreapta";
- rezervor de cilindru cap;
- cilindrul principal al frânelor hidraulice;
- amplificator de vid;
- pedala de frana;
- regulator de presiune a frânei spate;
- cablu de frână de parcare;
- mecanismul din spate al mecanismului de frânare;
- reglarea vârfului frânei de mână;
- pârghie de frână de parcare;
- mecanismul roții din față frânei
Dispozitivul sistemului hidraulic de lucru
Sistemul de frânare Hydraulic Chevrolet NIVA pentru a crește fiabilitatea și securitatea controlului, este construită pe o schemă diagonală cu două circuite. Primul circuit de antrenare hidraulic controlează roțile din stânga din dreapta și din spate, iar a doua unitate controlează roțile din stânga față și din spate. Astfel, menținerea controlabilității se realizează în eșecul uneia dintre contururile liniei hidraulice. Sistemul de frânare hidraulic include:
- pedala de frână, amplasată în cabină sub piciorul drept al șoferului;
- amplificator de presiune penală în vid;
- cilindrul principal cu un rezervor pentru umplerea fluidului de frână;
- conducte hidraulice cu două uși;
- cilindri de frână de lucru de pe roțile din spate și din față;
- regulator de presiune cu pârghie de unitate.
Presiunea piciorului șoferului pe pedala de frână este îmbunătățită de un amplificator de vid și este transmisă cu pistonul cilindrului principal, care, în mișcare, comprimă lichidul de frână. Presiunea fluidului crește și trece prin conductele de pe cilindrii de operare a scaunelor cu rotile din față și regulatorul de presiune a frânei din spate. Pistoanele etrierilor din față și cilindrii de acționare din spate sub presiunea fluidului de frână sunt prezentați și apăsând plăcuțele de frână ale suprafeței Chevrolet Nivak a discurilor și a tobei, frânarea rotației lor.
Scopul și regulatorul de presiune de lucru
Regulatorul de presiune ("vrăjitor") este conceput pentru a preveni drift de mașină cu frânare ascuțită. Acest lucru se realizează datorită faptului că roțile din spate încep să încetinească după față. Întârzierea temporară este asigurată de o pârghie de controler, care cu o frânare ascuțită a mașinii (nasul este coborât și se ridică fundul) trage pistonul în cilindrul de reglare și închide canalul de alimentare cu fluid pe cilindrii de operare ai roților din spate.
În același timp, frânele din spate nu sunt declanșate și roțile se rotesc până când spatele mașinii scade înapoi. Astfel, "vrăjitorul" ajustează automat presiunea fluidului în calea cilindrilor din spate în dependența inversă de sarcina de pe axul spate. În plus, crește eficiența frânării unei mașini goale atunci când sarcina de pe axul din față este mai mare decât pe spate.
Dacă aparatul încetinește în mod eficient, acesta se rupe într-o lovitură sau duce la partea laterală, atunci acesta este un motiv pentru verificarea și reglarea regulatorului.
Această lucrare trebuie efectuată pe fiecare întreținere și după repararea suspensiei spate.
Chevrolet plăcuțe de frână
Pe roțile din față ale NIVA Chevrolet sunt aplicate disc și pe frânele din spate. În consecință, tampoanele sunt diferite pe ele. Plăcuțele sunt partea principală de lucru a frânelor care transportă o încărcătură mai mare și se usucă cu atât mai repede decât toate. Cu o funcționare intensivă a mașinii, starea tampoanelor trebuie verificată cel puțin o dată la jumătate de an. Astăzi există numeroși producători de tip intern și de peste mări de tampoane pentru mașini "Niva-Chevrolet".
Acestea diferă în preț, materiale, termene limită. Cea mai eficientă și "abruptă" sunt așa-numitele tampoane "Kevlar" ale companiei japoneze NIBK. Ele sunt fabricate folosind nanotehnologia modernă din compus, care este la fel de eficientă în diferite moduri de funcționare. Plusele acestui model PAD se referă:
- temperatura scăzută de încălzire în timpul frânării;
- nu necesită încălzirea în timpul iernii;
- nu scad și nu zgâriați chiar și cu o frânare ascuțită;
- au o durată lungă de viață în comparație cu alte modele.
Prin contra aceste tampoane, poate fi atribuită doar un cost ridicat, dar prețul corespunde calității.
Dacă aveți nevoie de informații despre înlocuirea plăcuțelor frontale, atunci tu.
Citiți 2 min.
Articolul de astăzi este dedicat mașinii Chevrolet NIVA și frânele sale. Luați în considerare nuanțele de funcționare și reparații.
Chevrolet Niva este un produs al dezvoltării combinate a două companii, iar mașina a ieșit, care este suficient de confortabilă și este pe deplin pregătită pentru călătoria drumurilor noastre. Această sinteză uimitoare a fost foarte răspândită cu noi și este destul de satisfăcătoare pentru majoritatea consumatorilor noștri. Astăzi suntem interesați de sistemul de frânare al acestei mașini, care este conceput pentru a conduce condiții pentru off-road și cel mai scurt posibil atunci când conduceți în condiții de echitatie în condiții urbane. Înțelegem care sisteme sunt instalate aici și ce mecanisme sunt diferite de celelalte.
Dispozitiv general
Chevrolet NIVA a combinat două subsisteme. Fiecare sistem de frânare are propriul scop, sunt numiți:
- Lucru.
- Parcare.
Numirea celor din urmă este extrem de clară, acest sistem de frânare asigură menținerea jefetului de Chevrolet Niva în aceeași poziție cu parcarea pe suprafața neuniformă pentru o lungă perioadă de timp. Sistemul de frânare, menționat la lucru, este aplicat în mod regulat atunci când mașina se mișcă. Cu ea, șoferul încetinește pe semafoare și oprește mașina în care are nevoie. Puteți controla lucrarea cu ajutorul unei pedale de picior, care se află în partea stângă a pedalei de gaz și spre dreapta ambreiajului, dacă este, desigur, este.
Principiul de funcționare
În Chevrolet, NIVA a fost decis să utilizeze unitatea hidraulică standard a funcționării sistemului și a mecanismului combinat. Un mecanism de frânare a fost instalat pe puntea din față și pe tamburul din spate, ca în versiunea clasică a acestei mașini. Dar, spre deosebire de versiunea originală a mașinii, unitatea a fost modificată. Acest sistem de frânare a primit un amplificator de vid al efortului atașat la pedala și un cilindru principal mai perfect.
Mecanismul disc al autovehiculului Chevrolet Niva are două detalii principale: disc și etrier. Discul are un angajament strâns cu butucul roții și se rotește cu el, adică discul este un element în mișcare. Caliperul este atașat pe un suport special pe disc. În interiorul acestuia sunt introduse tampoanele și cilindrii de lucru, care au apăsat tampoanele pe disc. Tamburul este un design bit diferit, aici, partea rulantă efectuează corpul tamburului, care interioară ascunde tampoanele mai largi. Aici, cilindrii muncitori au apăsat tampoane mai largi la planul orizontal al tamburului. Acest design are o eficiență mai mare datorită încălțămintelor mai largi și lungi. În plus, toate mecanismele sunt ascunse în interiorul tamburului și sunt protejate complet de influența externă. Este foarte convenabil dacă mașina este adesea folosită în condiții de conducere off-road.
Periodic, orice sistem de frânare poate funcționa defectuos. Nici o mașină nu este protejată de defecțiune și mai ales dacă nu este întotdeauna exploatată în mod corespunzător. Procedură foarte frecventă pentru întreținerea cu care va trebui să vă confruntați, este pomparea. Cu ajutorul acestuia din urmă, puteți scăpa de bulele de aer în lichidul de frână care interferează în mod normal încet, sau chiar poate duce la defecțiuni ale sistemului. Din fericire, este ușor să se comporte acasă cu propriile mâini. De asemenea, cu frânele, se pot întâmpla următoarele probleme:
- La frânare, mașina începe să tragă pe lateral.
- În timpul frânării pedalei începe pur și simplu tremurând.
- În spatele frânării se aude o lovitură.
Aceste manifestări spun că totul nu este atât de bun cu frânele voastre. În ceea ce privește primele două cazuri, este cel mai probabil să ajute înlocuirea plăcuțelor de frână sau a cilindrilor - vă vor spune cu siguranță în serviciu. A treia manifestare spune că trebuie doar să strângeți șuruburile de fixare a caliperului.
