Acasă Direcție Unelte de viteză. Moped "Carpații Moped Carpați 2 Sport

Direcție

Unelte de viteză. Moped "Carpații Moped Carpați 2 Sport

Producătorii interni de motociclete cu intensitate redusă au fost deja oferite. Două plante mari din acel moment - Riga și Lviv - angajate în producție mopeduri sovietice De la începutul anilor '60 și regularitatea de invidiat, au reprezentat noile lor modele. Dominația necondiționată a "Java", desigur, foarte împiedicată de dezvoltatorii de mopede domestice, dar produsele acestor fabrici nu au avut, de asemenea, praf în depozite și aveau propriul lor consumator.

Lviv Motionva (LMZ), specializată inițial la lansarea șoferilor de automobile, în 1958 angajate în dezvoltarea de eșantioane cu experiență de mopede, deoarece conducerea țării a fost decisă să renunțe la toate forțele asupra dezvoltării acestei direcții. LMZ a experimentat deja dezvoltarea unor astfel de produse: în special, Motovibics In-902 și B-905 au fost eliberate, mopede MV-044 ("Lvivoyanka"), precum și mopede MP-043, MP-045, MP-046 și Mp -047. Sfârșitul anilor '50 a fost marcat de eliberarea primelor mopede "Verkhovyna-3" (MP-048), care a jucat un rol proeminent nu numai în istoria Motoșei Lviv, ci și în istoria motocicletelor domestice ale acestora timp. Moped "Verkhovyna-3", echipat cu un motor de 50-cubi în două curse a plantei mecanice Kovrov (W-51K) cu o capacitate de 2 CP, accelerat la 50 km / h. Cubatura, puterea și viteza maximă au fost tipice pentru mopede, astfel încât dezvoltatorii, în primul rând, au atras atenția consumatorilor la îmbunătățire aspect Prima "Verkhovyna".

Spre deosebire de predecesorii, pe roțile instalate cu un diametru mai mic și un cadru sudurat, datorită cărora a fost posibilă creșterea rezistenței structurii și reducerea greutății moped la 51 kg. "Verkhovyna-3" ar putea savura o furculiță confortabilă și o furculiță din față și spate. Plugul din spate fixat pe cadru cu șuruburi și mâneci filetate, care au făcut posibilă reducerea gradului de uzură în timpul leagănului. Plăcuțele de frână au fost echipate cu opriri protectoare în care ați putea introduce șaibe compensatorii și nu puteți schimba plăcuțele după 20 de kilometri de kilometraj. Mai devreme pentru fixare rezervor de combustibil Suporturile au fost sudate, iar mopedul "Verkhovyna-3" a fost atașat la burghez, datorită căruia era posibil să se evite fisurile, adesea formate în locurile de atașare a parantezelor. Verkhovyna-3 a trecut o serie de teste: În special, Mopeda a trebuit să depășească mai mult de 5.300 de kilometri pentru a-și demonstra fiabilitatea și prezența în funcțiune. În perioada 1972-1974, mopedele "Verkhovyna-4" și "Verkhovyven-5" au venit de la transportorul de plante. Moped "Verkhovyna-4", care a fost echipat cu un motor EC-57 cu o capacitate de 2,2 CP, a cântărit 52 kg și a accelerat la 50 km / h.

Cea mai mare atenție în această linie rivilec moped "Verkhovyven-6" (LMZ-2158), care a aparținut deja unei alte categorii de motociclete. La pedalele de biciclete "Verkhovin-6" au fost înlocuite de un kickstarter, deci nu a fost un moped, ci un Mokik clasic. "Verkhovyna-6" a fost echipată cu un motor în două curse W-58 cu o capacitate de 2,2 CP. și o cutie de viteze cu două trepte, care a fost condusă de mânerul stâng al volanului. Volanul ridicat al mopedului "Verkhovina-6" și scaunul alungit a oferit o aterizare confortabilă și suspensie ușoară Și anvelopele largi sunt o plimbare confortabilă pe zone complexe ale drumului. Acest lucru a moperat, precum și la "Verkhovin-3", a fost un trunchi, proiectat pentru 15 kg. Mopata "Verkhovyven-6" a fost mai dificilă la 3,5 kg, dar pe manevrabilitatea și caracteristicile de viteză (maximum 50 km / h) nu a afectat. Moped "Verkhovyven-7" a apărut în 1981 și a primit un nou carburator, generator mai puternic și motorul în doi timpi W-62 cu contact fără contact sistem electronic aprindere. Verkhovyna-7 cu un kickstarter în loc de pedale a fost, de asemenea, mokik, dar, spre deosebire de "Verkhovin-6", a dezvoltat viteza maximă de numai 40 km / h. În exterior, Mokik "Verkhovyven-7" a fost un pic mai transformat datorită noului reflector, luminii din spate cu un semnal de oprire și dispozitive de control realizate pe volan.

În primăvara anului 1981, a apărut un model - Mokik "Karpaty" (LMZ-2.160) pentru istoria Motoșei Lviv (LMZ-2.160), iar în 1986 a fost eliberată Mokik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Mokka "Carpații" a fost un cadru tubular, un dop telescopic cu amortizoare de primăvară, suspensie spate pendulară și roți interschimbabile. Atât Mokka "Carpați", în dezvoltarea căruia a luat parte filiala Venitului din Leningrad, a fost echipată cu un motor cu un singur cilindru cu un singur cilindru de 50 de cilindri cu o capacitate de 2 CP Sau un motor de producție Shaulian mai avansat W-62 cu un sistem de aprindere fără contact. Mokiki a accelerat la 40 km / h: modelul motorului "Carpați-1" a fost o capacitate de 2,0 litri. p., și "Karpaty-2" - cu o capacitate de 1,8 CP, în timp ce Mokik "Carpați-2" a devenit mai ușor decât predecesorul său la 1,5 kg. Cu excepția unor detalii, în conformitate cu designul său, Mokik "Carpați" era aproape similar cu "Delta" Mokka a MotoSaBiDei Riga.

Dacă vorbim despre diferențele dintre Mops "Verkhovyna-7" și "Carpați", atunci cel mai evident este forma unui cadru, un rezervor, amortizor și carcasă laterală cu "Carpath". Dezvoltatorii au sporit durata de viață a noului model: kilometrajul de garanție al lui Mokka "Carpați" sa ridicat la 8000 km ("Verkhovyna-7" a fost de 6.000), iar resursa până la prima revizuire este de până la 18.000 km față de 15.000 km de "verkhovyna". Apropo, fapt interesant: Mood "Carpați" a fost chiar dedicat cântecului, iar proprietarii lui norocoși au fost atârnați: "Carpați, Carpați - El este calul meu de fier, Carpați, Carpați - nu Mokik și Focul". În ciuda originii sale sovietice, pe Mokka "Carpați" ar putea fi depășite la o mie de kilometri în stepele și off-road, așa că, la acel moment, sa bucurat de o mare autoritate ca Mokik excelent pentru călătorii regulate pe distanțe lungi. Într-un cuvânt, întoarcerea la cuvintele aceluiași cântec: "Nu există nici o uniune în toată Uniunea, băieții, mopedul este mai rece decât" Carpați ".

În 1988, Lviv Motionovat a produs 123 mii de mopede și Mokikov, iar în 1989 numărul lor a crescut la 139 mii de bucăți. Odată ce volumul de producție a acestei plante a fost de două ori mai mult, dar în a doua jumătate a anilor 80 este necesar să se reducă producția de mașini de 50 de cubi datorită scăderii cererii și dezvoltă în mod activ modele noi pentru a atrage cumpărătorii. Linia de mopede din motosaiul Lviv este, de asemenea, reprezentată foarte avansată pentru timpul de mopede "Verkhovyna-Sport" cu o roată frontală crescută, o comutare de picior de viteze și un amortizor derivat, precum și un motorizat pentru motorizare "Verkhovina- turist "cu parbriz. Mokka "Carpații" au avut, de asemenea, modificări similare - moped "Carpați-turist" și tânărul miopul "Carpați-Sport". Moped "Carpați-2 Sport" (LMZ-2,160 C) a fost eliberat în 1986 și a fost distins de modelul de bază un bit alungit, mânerul în loc de un trunchi, volan cu un jumper ca un angrenaj de comutare a piciorului și un scut ridicat și amortizor. , dispersat până la 40 km / h, echipat cu un motor EC-62M modernizat și un nou amortizor cu un ecran de siguranță pentru a reduce nivelurile de zgomot. Mai era încă un "Carpați-2 Lux", o caracteristică distinctivă a cărora erau indicatori de rotație. În ultimii ani, Moțiunea de mișcare Lviv nu produce motorete, prin urmare, "Verkhovina" și "Carpați" și toate modificările lor au devenit deja istorie.

Moped "Carpați" au apărut în URSS în primăvara anului 1981. Și aproape imediat a devenit unul dintre cele mai popularevehicul acel timp. În timpul vieții sale, a reușit să se supună mai multor modernizări, care a corectat deficiențele primului model și a îmbunătățit-o ca mobilă.

Istoria creațieimoped

Producătorul acestui mic mijloc de mișcare a fost uzina ucraineană de motociclete din Lviv. Prototipul mopedului a fost seriamokikov. "Verkhovyna". În 1981, plantareușește mai întâi modificarea acestui lucru vehicul numit "Carpați 1".Trei ani mai târziu Producția lansează următoarea serie și Mokikov din acest brand - "Carpații 2". Această serie a fost deja modificată și îmbunătățită în comparație cu prima emisiune.

Analogul acestui motor este "Delta", care a fost produs în Rigaindustria de mișcare. În 1988, planta Lviv a fost emisă de aproximativ 120 de miiinstanțe, A. Anul viitor, acest număr a depășit 140 de mii. Un astfel de număr mare de mopede "Carpați" de producție sovietică au fost făcute pentru că se întoarce bine. Costă un astfel de mokik La acea vremedoua sute cincizeci ruble. Costul depinde de modificarea vehiculului.

Adesea a fost acoperit într-un apartament ca o bicicletă pentru depozitare. Deci, cum să achiziționați un garaj de dragul unui moperat mic a fost obligat.

Istoria Carpaților Moped are 4 tipuri de modernizare prin care a trecut. Fiecare model a fost finalizat și a reprezentat o variantă îmbunătățită a celui precedent.

Carpații 1. Primul modelmokka. Tu p. găsită din 1981 până în 1986.
Carpații 2. Prima modificare fixămokika. A fost un model îmbunătățit echipat cu lanternul din spate. Dacă motoarele SH-58 au fost instalate pe primul model,S - 62, apoi pe acest - v 50. Au avut un comutator de viteze manual. Și motoareV - 501. Ceea ce a început să instaleze mai târziu, avea un tip de schimbare a piciorului. Acest model este conceput pentru excursii de plăcere, transport de marfă cântărind 15 kilograme.
Carpații 2 Lux. Modificarea a fost echipată cu un trunchi îmbunătățit. Echipat cu semne de întoarcere.
Carpații 2 sporturi. Acest mod.molid mokika. Arata sport. Tubul de evacuare este echipat cu o carcasă de protecție. Violul de direcție avea un extraordinar suplimentar în toate mossele sportive. Tr.producătorul fabricii de intrare a plantelor pictate În verde, portocaliu, Cherry Blossom.

La cel de-al doilea model, Carpații, produși din 1986 până în 1997, au stabilit un far mare și un mic far. Și aripile au fost colorate într-o singură culoare cu cadrul.

Caracteristici Ts.

Acest vehicul achiziționate O. Multă popularitate în oameni din cauza caracteristicilor lor excepționale.A fost o moperă ușoară și confortabilă, ușor de reparat pe drum fără nici o astfel de corpuri.Pentru a merge pe el, proprietarul Nu este nevoie să primiți permis de conducere. Pentru ultima caracteristică, el a iubit cu adevărat tinerii la optsprezece ani ani .

În plus, "Carpații" aveau un design exterior plăcut. Fiabilitate diferităyu. . Ar putea depăși un număr mare de kilometri.Având doar două pași de unelte pe cutie, miopul ar putea oferi mișcării demne ale proprietarului pentru acele vremuri. Costul scăzut permis să-l cumpere cu aproape fiecare rezident al țării.În ciuda dimensiunilor mici, putere mică la 2. cai putereMulți spun că el a permis să poarte un cuplu de oameni complet fără tensiune.

O altă caracteristică a fost un motor deschis, care a oferit acces la toate detaliile. Fără utilizarea echipamentului special, motorul ar putea fi dezasamblat, reparații și asamblate înapoi. Motor în doi timpi a avut un cilindru. Viteza maximape care el putea dezvolta a fost de 50 kmh. Rezervorul rezervorului de gaz este de 7 litri.Frânele cu tambur la instalareanvelopele de iarnă cu benzi bune au permis să se țină cu încredere pe un scump în ploaie, ploaie și gheață.

Principalele elemente au fost localizate după cum urmează:

dreapta - frâne;
pârghie de control al transmisiei la stânga;
pe volan, a existat un buton de ambreiaj, gaz și frână anterioară;
filtrul de aer a fost amplasat în spatele carburatorului.

Pomparea într-un rezervor de gaz este deja amestecată într-un ulei separat cu ulei de benzină. Fără ulei, motorul nu pornește sauva fi Deteriorate după prima supraîncălzire. Pentru combustibilul utilizat AI - 80.

Dezavantajele au avut, de asemenea, un locvEHICULUL PLANTA LVIV. Defalcări frecvente Repararea continuă necesară. Și ar putea fi rupt pe el, pornind de la sistemul de aprindere la motorul însuși. Precum și orice înlocuire a pieselor nu a dat naștere la puteremokka.

Un alt dezavantaj a fost sistemul de răcire. Din cauza locației apropiate a carburatorului, ea a fost strâns înfundată.Cadrul frontal al vehiculului a avuto sută de multe ori se sparg. Prin urmare, ei P.a fost berea.

De părți pozitive Trebuie remarcat absența unui starter electric. A început cu un șoc sau un picior. Pentru mulți, în vremurile moderne, această caracteristică va fi mai degrabă o lipsă de dezavantaj, dar la acel moment, lipsa de pornire electrică a făcut un moped care poate fi viabilă în sezonul rece și a permis să economisească încărcarea bateriei.

Concurenții au fost astfel de mopede de producție de Riga, ca deltă, dar preferința principală a fost dată "Carpați". Datorită costurilor sale reduse și kilometrajului de înaltă garanție. Ultimul dintre acest vehicul a corespuns la 18.000 km. În timp ce kilometrajul de garanție al Deltei a fost de numai 6.000 km.În acel moment, mopata "Carpați" a fost cea mai bună opțiune Pentru mișcarea economică.

Specificații

Aproape toate modelele sunt dimensiunea carpatilor, greutatea și altele specificații suntem la fel. Prin urmare, aceste informații vor fi furnizate ca o listă:

dimensiuni moped (DSHV) în milimetri - 18207201100;

viteza maximă, pe care o poate realiza în timpul accelerării într-o linie dreaptă - 50 km / h;

dimensiunile anvelopei - 2.75-16;

tipul motorului carburator, răcire cu aer;

volumul - 49 centimetri cubi;

consumul de combustibil - 2 l la 100 km;

puterea motorului - 1,5 CP;

moped greutate - 55 kg.

Perioada de producție Moped și "Carpați" începe din 1981 Și se termină în 199 2 . În cele din urmă, conducătorul a încetat să producă în 1997.Printre concurenți, el a clasat mai întâi. Mai bine decât "Carpații" cu volumul motorului de până la cincizeci de cuburi nu era în țară. El a fost legenda URSS.

La începutul anilor nouăzeci au fost construite motor nou Cu o supapă petală pe intrare. Cu toate acestea, ei nu au avut timp să o instaleze pe "Carpați". Prăbușirea Uniunii Sovietice a condus la scăderea cererii de mopede. Lviv.instalații moto. A murit cu prăbușirea țării.Au existat încercări de firme minore de a revigora producția de datemotokikov. Dar ei au eșuat, AA și cererea a plecat deja complet la alte modele și motorete.

"" Karpaty-Sport "" "-un pic diferit de alte modele Karpat a dobândit un aspect sportiv și "caracter sălbatic" care a provocat popularitatea acestui model în rândul tinerilor și iubitorilor de senzații luminoase.

"Carpați 2 Sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161C-01) - modele " Carpații 2 " Aspectul sportiv a fost dat, conducta de evacuare a aranjamentului superior cu capacul de protecție instalat pe acesta, volanul cu un jumper suplimentar, a schimbat forma luminii din spate și a scutului roata din fata. Modelul LMZ-2.161C-01 a fost instalat în motorul B501M cu o transmisie de deplasare a piciorului.

\u003d\u003d specificații \u003d\u003d.

Mass, kg.	55 (Carpații 2 și Carpații 2 Sport) 56 (Carpați 2 Suite)
100
Baza, mm.	1200
Lungime, mm.	1820
Înălțime, mm.	1100
Lățime, mm.	720
Clearance-ul rutier, mm	100
Viteza maximă de proiectare, km / h	40
Consumul de combustibil la o viteză de 30 km / h, l / 100 km	2,1
Cadru	Tubular, sudat
Suspensia roților din față	Furculiță telescopică, cu amortizoare de primăvară.
Suspensie spate	Tipul pendulului, cu amortizoare de primăvară.
Torkemose.	Tipul de tambur cu unitate mecanică separată pe roată.
Distanțele de frânare	ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7,5m
Dimensiunea anvelopei	2.50-16 "sau 2.75-16"
Tipul motorului.	V50 sau V501 carburator, în doi timpi, cu răcirea fluxului de aer care se apropie.
Volumul de lucru, CCM	49,8
Diametrul cilindric, mm	38
Piston, mm	44
Rata compresiei	7,5 - 8,5
Puterea maximă a motorului, KW (HP) la 4400 - 5200 RUB / Min	1,32 (1,8)
Cuplul maxim H * m / min-1	30,3
Tipul cutiei de viteze	V50 - Schimbarea treptelor de două trepte. V501 - Transmisie în două etape cu comutare la picior
Ambreiaj	Multi-disc în baia de ulei.
Unelte de transmisie	Raport transmisia motorului 4,75
Cutie de viteze de transmisie	Am unelte 2.08. II Gear 1.17.
Raportul de transmisie din cutia de viteze de pe roata din spate	2,2
Sistem de aprindere	Fără contact, electronic cu BCS
Sursa de electricitate	Un generator AC 26.3701Nature 6 V, cu o putere de 45 de wați.
Transformator de înaltă tensiune	2102.3705 sau B300B.
Carburator	K60V.
Purificator de aer	Cu element filtru de hârtie EFV-3-1A
Sistem de eliberare a gazului	Amortizorul de zgomot al eliberării cu partiții pentru gaură de gase.

Riga 24 Delta.

Riga 24.- Ea este "Delta"foarte frecvent aproape ca mokik "Carpați" Dar acum nu este vorba despre ei acum "Delta",mokik, produs în serie de planta "Sarkan Zvyagzne".

Ultimul "Delta" produs în Sankt Petersburg și a pus motoarele lui D-16 pe ele.
Diferențele Riga Delta (mai devreme și mai târziu) sunt un pic: motorul este B50 sau B501, farul este rotund sau dreptunghiular, frontul Front. - ca și în Riga-22 sau în propria lor, Delta; Trunchiul este vopsit sau cromat placat.

Masa uscată
57 kg.
Încărcătură utilă
100 kg.
Viteza maxima
50 km / h
Rezervă de combustibil
8,0 L.
Exploatarea medie. consum de combustibil
2.1 l / 100 km
Lungime
1850 mm.
Lăţime
750 mm.
Înălţime
1060 mm.
Baza
1250 mm.
Anvelope
2.50-16 sau (2.50-85 / 16)
Volumul de lucru
49,8 cm ^ 3
Putere
1,8 hp / 1.32 kW la 5200 rpm
Rata compresiei
8,0
Combustibil
A-76 sau A-72 amestec cu ulei (33: 1)
Aprindere
Fără contact, electronic cu BCS

Riga-26 mini

Riga 26 min.

În 1982, Mini Mokik Riga-26 a fost dezvoltat (el a fost "mini" RMZ-2.126). Acest model combinat meritele mopedului și scuterul, a fost simplu și convenabil pentru depozitare și, în plus, nu au pierdut asemănări cu motocicleta tradițională. "Riga-26" Locul mic ocupat: ușor plasat pe acoperiș sau în trunchi o mașină de pasageri, în lift, pe balcon sau în camera de utilitate a unei clădiri rezidențiale. Cu toate acestea, cu o greutate de 50 kg, a fost foarte problematică să trageți un astfel de mini-mokik pe scări spre balcon sau loggie. Roțile acestui model au fost diametrul mic (ca un scooter) și au fost adesea deformate la groapă de pe gropile din asfalt. Mânerele volanului, dacă eliberați colțul de strângere, puteți să vă întoarceți, redus aproape de două ori înălțimea mașinii. Cu același scop, a fost prevăzut un dispozitiv pentru coborârea șei.
Cu toate acestea, anumite reclamații au fost prezentate la manevrabilitatea și manevrabilitatea Mini Mokka "Riga-26". De exemplu, anvelopele au fost atât de aspre încât puncția aleatorie a fost pur și simplu neascultătoare, iar proprietarul a observat daune numai atunci când pompează anvelopele, iar motorul "V-50" cu un sistem electronic de aprindere a fost puțin recurs prin ajustarea sistemului de aprindere. Un pic mai târziu, modificările acestui Mokka au început să instaleze motoarele de producție cehoslovacă cu o poziție orizontală a cilindrului, mult mai fiabile și au funcționat aproape în tăcere, precum și transmisia de schimbare.

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Mass, kg.
50
Încărcarea maximă, kg
100
Baza, mm.
1000
Lungime, mm.
1510
Înălțime, mm.
Când volanul din poziția de lucru este de 1000, în pliat - 520
Lățime, mm.
În starea de lucru - 740, în pliat - 350
Clearance-ul rutier, mm
120
Viteza maximă, km / h
40
Combustibil
Capacitatea rezervorului de gaz, L
5.5
2.1
Cadru
Tubular, sudat
Suspensia roților din față
Suspensie spate
Pendulum furculiță, cu amortizoare de primăvară (pe primele versiuni - dure)
Torkemose.
Distanțele de frânare
Ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7,5m
Dimensiunea anvelopei
3,0-10"
Tipul motorului.
V50 sau V501 carburator, în doi timpi, cu răcirea fluxului de aer care se apropie
49,8
Diametrul cilindric, mm
38
Piston, mm
44
Rata compresiei
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Tipul cutiei de viteze
V50 - în două etape cu transmisie manuală; V501 - Transmisie în două etape cu comutare la picior
Ambreiaj
Mecanismul de lansare a motorului
Kick Starter.
Unelte de transmisie
Motoare de transmisie 4.75
Rata de transfer. transmisia lanțului
I transmisie - 2.08

II Gear - 1.17
Sistem de aprindere
Electronic, non-contact
Carburator
K-60V.
Purificator de aer
Cu element filtru de hârtie EFV-3-1A
Sistem de eliberare a gazelor
Sursa de electricitate
Generator 26.3701, 6B, 45 W
Mai multe fotografii de pe Internet:

Riga-22.

Mokik "Riga-22" Mokik Chiar mai puțin de Riga -16, de asemenea, aceste mokiki sunt extrem de similare
Așa că arată ca "Riga-22"

Acest lucru arată ca "Riga-16"

Dar despre "Riga-16", am vorbit deja și cum ați ghicit acum vom vorbi despre "Riga-22" și așa RIGA 22 - MOKIK, produs în serie de către planta "Sarkan Zvyagzne" din 1982 până în 1986.

În 1981, Mokik Riga-22, care a devenit o versiune îmbunătățită a lui Mokika "Riga-16" de la transportor. Pe acest model, care accelerează la 50 km / h, a instalat motorul "W-62". Acest motor a fost radical diferit de modelele anterioare, în primul rând, o aprindere electronică puternică și cutie de viteze, datorită căreia era necesar să se schimbe direcția de rotație a arborelui cotit. Utilizarea unei aprinderi electronice fără contact a crescut fiabilitatea pornirii motorului și fiabilitatea sistemului de aprindere în ansamblu. Cu toate acestea, primele modele diferă în fiabilitatea comutatoarelor și a blocului de viteze. Prin urmare, după un timp, motorul și comutatorul au fost modernizate și din 1984 au început să producă Mokiki cu motoare EC-62M cu o capacitate de 1,8 litri. din. Aditivul a schimbat designul eșaporizării. În ciuda modernizării, vitezele vitezei au livrat încă bumbac pentru cumpărători. Mai târziu, aceste moks au început să pună motoarele "B-50". Modelul încrucișat, unificat cu Moko "Riga-22", a devenit moped Riga-20, care a fost echipat cu un cadru mai sportiv, roata din față a diametrului mai mare și comutarea piciorului a vitezelor. A fost un moperat de petrol, destinat instruirii și concursurilor tinerilor sportivi.

\u003d\u003d Diferențele de la modelele timpurii \u003d\u003d

În legătură cu restul, au fost introduse o serie de diferențe structurale de la Riga 16. Motorul W-58, cu o capacitate de 2,2 CP (1,6 kW), a fost înlocuită cu motoare EC-62, cu o capacitate de 2,2 CP (1,6 kW) și V-50 1,8 CP (1,3 kW). De asemenea, Riga 22 grade timpurii (1982-1983) diferă de Riga 16 prin amplasarea și forma rezervorului de gaz, prezența unui semnal de oprire, forma trunchiului. Din 1984, înainte de 1986, tipul de amortizoare și amortizoare de șoc spate s-au schimbat.

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Mass, kg.
70
Încărcarea maximă, kg
100
Baza, mm.
1250
Lungime, mm.
1850
Înălțime, mm.
1060
Lățime, mm.
750
Clearance-ul rutier, mm
140
Viteza maximă, km / h
50
Combustibil
A-76 sau A-72 amestec cu ulei (25: 1)
Capacitatea rezervorului de gaz, L
5.5
Controlul combustibilului, L / 100 km
2.2
Cadru
Tip tubular, sudat, creastă
Suspensia roților din față
Furculiță telescopică, cu amortizoare de primăvară
Suspensie spate
Pendulum furculiță, cu amortizoare de primăvară
Torkemose.
Tipul de tambur cu unitate mecanică separată pe fiecare roată
Distanțele de frânare
Ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7m
Dimensiunea anvelopei
2,50-16"
Tipul motorului.
S-62 sau V50 cu un singur cilindru, în două curse, cu răcirea fluxului de aer care se apropie
Volum de lucru cilindric, cubic cubic
49,8
Diametrul cilindric, mm
38
Piston, mm
44
Rata compresiei
7.7-8.5
Puterea motorului, KW (HP)
1,32 (1,8)
Tipul cutiei de viteze
Schimbarea treptelor de viteză în două trepte
Ambreiaj
Multi-colorate în baie de ulei
Mecanismul de lansare a motorului
Kick Starter.
Sistem de aprindere
Electronic, non-contact
Carburator
K-60.
Purificator de aer
Uscat, mesh.
Sistem de eliberare a gazelor
Rezolvarea zgomotului cu partiții pentru gaura de gaze
Mai multe fotografii de pe Internet:

Riga-16.

Riga 16 este excelent Mokik pentru drumuri de tipuri diferite Riga 16 destul de rare mokik în raport cu alții despre acest Mokik ți-am spus în articolul "Riga-16"

RIGA 16 - Mokik, produs în serie de către planta "Sarkan Zvyagzne" din 1979 până în 1982.
În 1979, producția a fost lansată un model de două viteze Riga-16. A fost deja un mokik cu un kickstarter, un toba de eșapament al unui tip de motocicletă, un nou volan și un lanternă din spate. În primele modele, Riga-16 stătea încă motorul "SH-57", dar mai târziu în Mokik a instalat unul dintre cele mai de succes motoare ale plantei Siaulia - "SH-58". Un alt indicator important: Când cântăresc 70 kg, Mokik ar putea transporta până la 115 kg de mărfuri.

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Motor

sH-58 sau S-58, pe mopede timpurii - SH-57.
Puterea motorului, KW (HP)

1,5 (2,0)
Tipul cutiei de viteze

Schimbarea treptelor de viteză în două trepte
Ambreiaj

Dublă dublă, baie de ulei
Mecanismul de lansare a motorului

Kick Starter (pe pedalele SH-57)
Benzină

A-76 cu ulei (25: 1)
Controlul combustibilului, L / 100 km

1,6
Dimensiunea anvelopei

2,50-16"
Unelte de transmisie

Motoare de transmisie 3.08
Sistem de aprindere

Contactați, de la magneto AC cu un transformator de înaltă tensiune
Carburator

K-35V sau K-60
Purificator de aer

Uscat, mesh.
câteva fotografii de pe Internet:

"Carpați 2 Sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161C-01) - modele " Carpații 2 " A fost administrat un aspect sportiv, o țeavă de evacuare a aranjamentului superior cu un capac de protecție instalat pe acesta, volanul cu un jumper suplimentar, forma luminii din spate și panoul roții din față s-au schimbat. Modelul LMZ-2.161C-01 a fost instalat în motorul B501M cu o transmisie de deplasare a piciorului.

\u003d\u003d specificații \u003d\u003d.

Mass, kg.	55 (Carpații 2 și Carpații 2 Sport) 56 (Carpați 2 Suite)
100
Baza, mm.	1200
Lungime, mm.	1820
Înălțime, mm.	1100
Lățime, mm.	720
Clearance-ul rutier, mm	100
Viteza maximă de proiectare, km / h	40
Consumul de combustibil la o viteză de 30 km / h, l / 100 km	2,1
Cadru	Tubular, sudat
Suspensia roților din față	Furculiță telescopică, cu amortizoare de primăvară.
Suspensie spate	Tipul pendulului, cu amortizoare de primăvară.
Torkemose.	Tipul de tambur cu unitate mecanică separată pe roată.
Distanțele de frânare	ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7,5m
Dimensiunea anvelopei	2.50-16 "sau 2.75-16"
Tipul motorului.	V50 sau V501 carburator, în doi timpi, cu răcirea fluxului de aer care se apropie.
Volumul de lucru, CCM	49,8
Diametrul cilindric, mm	38
Piston, mm	44
Rata compresiei	7,5 - 8,5
Puterea maximă a motorului, KW (HP) la 4400 - 5200 RUB / Min	1,32 (1,8)
Cuplul maxim H * m / min-1	30,3
Tipul cutiei de viteze	V50 - Schimbarea treptelor de două trepte. V501 - Transmisie în două etape cu comutare la picior
Ambreiaj	Multi-disc în baia de ulei.
Unelte de transmisie	Motoare de transmisie 4.75
Cutie de viteze de transmisie	Am unelte 2.08. II Gear 1.17.
Raportul de transmisie din cutia de viteze de pe roata din spate	2,2
Sistem de aprindere	Fără contact, electronic cu BCS
Sursa de electricitate	Un generator AC 26.3701Nature 6 V, cu o putere de 45 de wați.
Transformator de înaltă tensiune	2102.3705 sau B300B.
Carburator	K60V.
Purificator de aer	Cu element filtru de hârtie EFV-3-1A
Sistem de eliberare a gazului	Amortizorul de zgomot al eliberării cu partiții pentru gaură de gase.

Riga 24 Delta.

Riga 24.- Ea este "Delta"foarte frecvent aproape ca mokik "Carpați" Dar acum nu este vorba despre ei acum "Delta",mokik, produs în serie de planta "Sarkan Zvyagzne".

Ultimul "Delta" produs în Sankt Petersburg și a pus motoarele lui D-16 pe ele.
Delta delta Riga (devreme și mai târziu) sunt un pic: motorul este 2 sau B501, farul este o rundă sau dreptunghiulară, aripa frontală - ca în Riga-22 sau proprie, Delta; Trunchiul este vopsit sau cromat placat.

Riga-26 mini

Riga 26 min.

În 1982, Mini Mokik Riga-26 a fost dezvoltat (el a fost "mini" RMZ-2.126). Acest model combinat meritele mopedului și scuterul, a fost simplu și convenabil pentru depozitare și, în plus, nu au pierdut asemănări cu motocicleta tradițională. Riga-26 Locul de muncă ascuns: a fost ușor plasat pe acoperiș sau în trunchiul unei mașini de pasageri, în lift, pe balcon sau în camera de utilitate a unei clădiri rezidențiale. Cu toate acestea, cu o greutate de 50 kg, a fost foarte problematică pentru a trage un astfel de mini-mokik pe scări la un balcon sau loggie. Roțile acestui model au fost diametrul mic (ca un scooter) și au fost adesea deformate la groapă de pe gropile din asfalt. Mânerele volanului, dacă eliberați colțul de strângere, puteți să vă întoarceți, redus aproape de două ori înălțimea mașinii. Cu același scop, a fost prevăzut un dispozitiv pentru coborârea șei.
Cu toate acestea, anumite reclamații au fost prezentate la manevrabilitatea și manevrabilitatea Mini Mokka "Riga-26". De exemplu, anvelopele au fost atât de aspre încât puncția aleatorie a fost pur și simplu neascultătoare, iar proprietarul a observat daune numai atunci când pompează anvelopele, iar motorul "V-50" cu un sistem electronic de aprindere a fost puțin recurs prin ajustarea sistemului de aprindere. Un pic mai târziu, modificările acestui Mokka au început să instaleze motoarele de producție cehoslovacă cu o poziție orizontală a cilindrului, mult mai fiabile și au funcționat aproape în tăcere, precum și transmisia de schimbare.

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Riga-22.

Mokik "Riga-22" Mokik Chiar mai puțin de Riga -16, de asemenea, aceste mokiki sunt extrem de similare
Așa că arată ca "Riga-22"

Acest lucru arată ca "Riga-16"

Dar despre "Riga-16", am vorbit deja și cum ați ghicit acum vom vorbi despre "Riga-22" și așa RIGA 22 - MOKIK, produs în serie de către planta "Sarkan Zvyagzne" din 1982 până în 1986.

\u003d\u003d Diferențele de la modelele timpurii \u003d\u003d

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Riga-16.

Riga 16- Excelent Mokik pentru drumurile diferitelor tipuri de Riga 16 destul de Mokik în raport cu alții despre acest Mokik ți-am spus în articolul "Riga-16"

sH-58 sau S-58, pe mopede timpurii - SH-57.
Puterea motorului, KW (HP)

1,5 (2,0)
Tipul cutiei de viteze

Schimbarea treptelor de viteză în două trepte
Ambreiaj

Dublă dublă, baie de ulei
Mecanismul de lansare a motorului

Kick Starter (pe pedalele SH-57)
Benzină

A-76 cu ulei (25: 1)
Controlul combustibilului, L / 100 km

1,6
Dimensiunea anvelopei

2,50-16"
Unelte de transmisie

Motoare de transmisie 3.08
Sistem de aprindere

Contactați, de la magneto AC cu un transformator de înaltă tensiune
Carburator

K-35V sau K-60
Purificator de aer

Uscat, mesh.
câteva fotografii de pe Internet:

Ceea ce visează adolescenții moderni - un nou iPhone 6, MacBook Air, Gopro și alte gadget-uri electronice care au inundat literalmente aproape toate zonele de trai. Dar elevii din anii 70-80 și, în parte, începutul anilor '90 erau o fantezie complet diferită.
Aici este visul școlilor din anii 80!

Personal, la vârsta de 12-13 ani, am vrut ca un moped foarte mult - atât de mult încât chiar am visat, pe măsură ce eu duc pe un drum de țară pe "Carpați" cu un scut și amortizor crescut.
Toată familia Carpații-2 Adunarea: Sport, Suită și Standard

Cel mai izbitoare lucru este că visele au devenit o maxilară: foarte curând am avut exact "Carpați-2 Sport" dorit de roșu - în stare perfectă și cu kilometraj minim.
Astfel, Carpații arătau ca: scanarea din jurnalul din spatele volanului.

ÎN cei mai buni ani Mișcarea Lviv a produs 300 de mii Mokikov, dar, la mijlocul anilor '80, cererea a început să cadă, iar producția a scăzut la aproximativ 100 de mii de bucăți pe an. Producția de tehnologie cu 2 roți pe LMZ a fost în cele din urmă minimizată în 1997: Echipamentul Enterprise este dezmembrat și exportat, iar fostele clădiri din fabrică sunt acum închiriate de firme terță parte, departe de producția de motoare. Cu toate acestea, încă în vânzare periodic pop-up "capsule de timp" - cu mopede absolut noi și batjocorite fără o alergare, care, din diverse motive, apărate în hale, garaje și chiar balcoane. Despre una dintre aceste descoperiri și va fi discutată în înregistrarea de astăzi.

Mokikov a numit echipament cu Kick Starter, iar mopedele au început să folosească pedale. Pictura cu 2 culori a fost fenomenul obișnuit pentru începutul anilor '90: pune-l, ce a fost!

Deci, în fața dvs. - standardul Mokik "Carpați-2" din eșantionul din 1991, cu un kilometru de 6 kilometri, care tot timpul se aflau într-o formă conservată într-una din garajele din Izhevsk. Pentru acest Mokik a cerut 10 mii de ruble rusești - cu documente și un set complet de instrumente din fabrică. Dar la sfârșitul anilor '80 "Karpaty-2" costă 250-260 ruble sovietice, în funcție de modificare.
Un vitezometru simplu și 6,8 km pe un kilometru.

Faro cu un caz din plastic a început să pună în 1989

Acest model este echipat cu un motor V-501M cu o capacitate de 2 CP Producția de biciclete si a plantelor de motor "Vaisras". Cutia de viteze cu 2 trepte au avut un comutator de picior. Din experiența mea voi adăuga că o astfel de schemă a fost mai simplă, fiabilă și mai convenabilă pentru a comuta, deși laba însăși a fost făcută din metalul de calitate dezgustătoare și a fost în mod constant de rupere: în memoria mea a fost preparată de 3 ori sigur.
Trageți despre fierbinte țeavă de eșapament - Istoria standard din copilărie

"Karpaty-2" a venit la schimbarea "Karpatam-1" în 1986 și practic nici o schimbare nu au fost produse la moartea plantei. MOKKA Design - Extrem de simplu: Cadru de cadru din oțel ștampilat, motor cu 2 timpi, suspensie primitivă cu amortizoare de șocuri cu pietriș.
Încă păstrată mustață pe anvelopele din fabrică

Viteza maximă a unei astfel de tehnici a fost de 55 km / h: este cu trecerea vântului și fără pasager, astfel încât aceste mokiki au fost foarte scăzute. Unii meșteșugari au fost "tuning" Balung sub formă de îmbunătățire a pistoanelor sub trei inele. Am întâlnit o abordare mai radicală - instalarea unei motociclete de 125 cm "Minsk" motocicletă, dar o astfel de amatorie nu a fost încurajată în mod special de către polițiștii cu trafic.

Instrucțiuni de utilizare, taste, Remkomplekt pentru camera foto și chiar manometru de presiune!