În 2017, două articole noi de la concernul VAG intră deodată pe piața rusă - marca de titlu Tiguan, care a supraviețuit primei schimbări de generație, și Skoda Kodiaq complet nou. Mașinile sunt construite pe aceeași platformă modulară MQB, ceea ce sugerează că ar trebui să arate ca frați gemeni. E chiar asa? Să încercăm să ne dăm seama și să comparăm Kodiak și noul Tiguan din toate punctele de vedere.
Volkswagen Tiguan (nou) și Skoda Kodiak
Exterior și dimensiuni ale Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan
S-ar părea că mașinile concurente ale aceleiași preocupări, construite pe aceeași platformă, ar trebui să difere unele de altele doar prin logo-ul mărcii. Dar în cazul Volkswagen Tiguan și Skoda Kodiak, această afirmație se dovedește a fi complet greșită. Mașinile, deși sunt asemănătoare ca dimensiuni (cu excepția lungimii - este cu 21 cm mai mare pentru Kodiaq), aspectul și echipamentul folosit, fiecare au propriul caracter.
Noul Tiguan este o adevărată creație a mărcii „poporului”. Este reținut și calm, masiv și brutal. Grila dreptunghiulară, farurile aproape dreptunghiulare, liniile drepte ale caroseriei sunt un clasic solid. Kodiak va atrage fanii unui design mai modern și mai interesant, dar în același timp nu extrem - puțin mai puțin linii drepte și puțin mai mult dinamism, iar „cehul” arată mult mai proaspăt decât omologul său german. Ar putea fi epoca designerilor-șefi ai mărcii? Josef Kaban are puțin peste 40 de ani, iar Walter da Silva, care la sfârșitul anului trecut a părăsit postul de designer șef al VW, la acea vreme avea deja profund peste 60. Iar Michael Mauer, care l-a înlocuit, este cu 10 ani mai în vârstă. decât designerul slovac Skoda.
Există mai multe opțiuni - 14 (10 în versiunea metalică) față de 9 la Tiguan.
Înălțimea și lățimea lui Kodiak și Tiguan sunt aproape identice unul cu celălalt. „Nemets” învinge concurentul său într-un parametru foarte important - dimensiunea garda la sol. În versiunea 4Motion cu tracțiune integrală, depășește 200 mm! O cifră remarcabilă pentru SUV. Skoda are o garda la sol de doar 188 mm.
Dar Kodiaq își lasă adversarul mult în urmă în ceea ce privește dimensiunea portbagajului. Indiferent cât de mult încearcă Volkswagen să împingă mașinile cehe în plan secund în comparație cu analogii mărcii de titlu, Skoda nu este inferioară nimănui în ceea ce privește capacitatea. Volumul minim al portbagajului Kodiak este cu 105 litri mai mare decât cel al lui Tiguan, iar maximul (cu scaunele din rândul doi rabatate) este chiar de 410! Vorbim, bineînțeles, despre versiunea cu 5 locuri a „cehiei”.
2 crossover într-o singură fotografie
Comparația dimensiunilor Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan
Dimensiuni Skoda Kodiaq
Dimensiuni Volkswagen Tiguan
Interior Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan
Un interior mai bogat și mai variabil, Volkswagen, desigur, oferă marca sa de titlu pentru crossover. Luați, de exemplu, finisajele - Kodiak are doar două dintre ele cu un set clasic de culori - negru, maro și bej. Și cumpărătorii Tiguan pot alege dintre mai multe opțiuni - aici și țesătură, piele și piele de căprioară (artificială). Și mai multe culori, inclusiv un portocaliu strălucitor.
Ambele vehicule sunt echipate cu diverse „soluții inteligente”. Aici veți găsi mese pliabile pe spătarul scaunelor și diverse cutii cu cârlige, grile despărțitoare și plase pentru portbagaj... Skoda, ca de obicei, are multe „cipuri” de marcă, cum ar fi umbrele în uși sau un LED. lanternă care servește ca iluminare a portbagajului.
În ceea ce privește electronica și diversele sisteme de confort, atunci ambele crossover-uri au tot ce aveți nevoie - de la controlul climatizării la complexele interactive de infotainment App Connect și cu capacitatea de a conecta smartphone-uri. Mai mult decât atât, multe sisteme sunt deja în versiunile de bază ale mașinii - se pare că VAG a decis că este necesar să înțărcați șoferii de la cumpărarea de mașini „goale”.
Dar să nu credeți că Kodiaq fie pierde în fața lui Tiguan în ceea ce privește dotarea interioară, fie se dovedește a fi la fel cu concurentul său german. De fapt, „cehul” are un avantaj important - un al treilea rând opțional de scaune. Indiferent cum îl tratează cineva, adevărul rămâne - pentru Rusia o versiune cu 7 locuri a lui Tiguan, cel puțin în acest moment, nu este furnizată, iar acesta este un plus serios în favoarea lui Kodiak.
Comparație dintre saloanele Kodiak și Tiguan
Echipamente tehnice Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan
Gama de motoare Volkswagen Tiguan este mai largă. Majoritatea centralelor electrice pentru mașini sunt aceleași, dar „germanul” are o unitate pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 220 de „cai” și mai multe motoare diesel care nu sunt instalate pe crossover-ul ceh: 2 litri cu o capacitate de 115, 150 și 240 de cai putere. În Rusia, noul Tiguan este vândut cu motoare pe benzină 1.4 TSI 125 și 150 cai putere și 2.0 TSI 180 și 220 cai putere, precum și cu un diesel 2.0 TDI cu o capacitate de 150 cai putere.
În ceea ce privește cutiile de viteze, aici Volkswagen nu a devenit lacom și a oferit lui Kodiak aceleași cutii de viteze ca și mașina mărcii din titlu: manuală cu 6 trepte și DSG în două versiuni - 6- și umed cu 7 trepte. Și oricât de mari ar fi temerile șoferiștilor ruși în fața „robotului” Volkswagen, funcționează, conform asigurărilor experților, destul de bine. De exemplu, iată cum vorbește Mikhail Kononchuk despre el de la Motor.ru, care a testat noul Tiguan la Berlin în mai 2016:
„DSG pare să fi fost înlocuit - nu se mai tocește în modul normal și nu se zvâcnește în modul sport! Cutia funcționează foarte bine și logic în combinație cu un motor diesel - nu există deloc întrebări. Relația cu motorul pe benzină este puțin mai puțin fără nori, dar pe fondul a ceea ce s-a întâmplat înainte, este idilic și pastoral. ”
Comparație între motoarele și transmisiile Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan
* Nu este disponibil pe piața rusă.
Kodiak și Tiguan pe gheață - cine câștigă?
Performanța de condus și consumul de combustibil al Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan
Prezența unor motoare mai puternice în gama de motoare face din Tiguan un lider în ceea ce privește calitățile de viteză. Un crossover cu un motor pe benzină de 220 de cai putere este capabil să accelereze până la 220 de kilometri pe oră, iar cu un motor diesel de 240 de cai putere - până la 228 de kilometri pe oră. Kodiak are o viteză maximă de 210 de kilometri pe oră.
În ceea ce privește accelerația până la 100 de kilometri pe oră, cele mai puternice versiuni ale noului Tiguan sunt puțin mai rapide decât Kodiaq cu o secundă.
În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta este comparabil pentru mașini.
Comparație între dinamica și consumul de combustibil al Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan *
* date pentru versiunile cu 5 locuri.
Preturi Skoda Kodiaq si Volkswagen Tiguan
Un nou Tiguan cu motoare pe benzină în ianuarie 2017 costă în Rusia de la 1.459.000 la 2.139.000 de ruble, cu motoare diesel - de la 1.859.000 la 2.019.000 de ruble (producție în Kaluga). Skoda, pe de altă parte, s-a stabilit în primul an de vânzări, oferind clienților săi mașini construite în Cehia în configurații premium Ambition Plus și Style Plus și doar cu tracțiune integrală și cutie de viteze robotizată DSG-7 cu „ambreiaj umede”. Compania a anunțat deja că în 2018 va fi înființat un ansamblu localizat al Kodiaq în Rusia și va fi extinsă gama de motoare și niveluri de echipare. Cu siguranță vor adăuga o transmisie manuală și tracțiune față. Toate acestea vor reduce prețul de bază al mașinilor asamblate în Rusia la aproximativ 1.500.000 de ruble în 2018.
VW Tiguan 2017 sau Skoda Kodiaq? Ce am ales (video)
Ieșire
Cei care aleg să cumpere o Skoda Kodiak sau Volkswagen Tiguan trebuie să înțeleagă mai întâi când vor să cumpere o mașină. Atât „germană” cât și „cehă” pot fi cumpărate acum. Singura diferență este că producția de Tiguan în Kaluga a început la sfârșitul lunii noiembrie 2016, iar modelul este inițial localizat, iar în 2017 Kodiaq „pleacă” în țara noastră de la o fabrică din Cehia, unde colectează „ursi” pentru toate țările europene și prima dată vândute în Rusia într-o versiune cehă mai scumpă, cu o gamă limitată de configurații bune. Prin urmare, acum prețul pentru VW Tiguan arată mai atractiv, în 2018 prețurile vor fi nivelate. În ceea ce privește caracteristicile mașinilor, acestea sunt destul de comparabile, cu excepția prezenței unor motoare mai puternice în Volkswagen (TSI de 2 litri cu 220 de „cai” pentru Rusia).
Dar e bine că criza! El pune totul la locul lui. Până în 2014, se părea că ar fi mai ușor să adăugați 100-150 de mii de ruble și să cumpărați o altă mașină germană în loc de Volkswagen - Mercedes. Și acum acestea sunt înălțimi diferite în ceea ce privește costurile financiare. Nici 100 de mii de ruble nu pot rezolva nimic. Cu 2 milioane de ruble, nu trebuie să vii la un salon Mercedes pentru un crossover. Iar la VW, la acești bani, se va alege dintre două: vechiul Tiguan și cel nou. Prietenul meu admonesteaza inainte de testare: compara Tiguan cu Mercedes GLC: este ceva de platit de 2 ori? Uitați-vă la motorul diesel, dacă chiar cumpărați o mașină pentru persoanele cu venituri mici, atunci economisiți la tot!
Primul Tiguan mi s-a părut mereu frivol, înflăcărat, nedemn, nu tânăr, ci pentru oameni ușoare și deschiși. Tânăr la suflet. Mic, în formă de pană, cu fundul ridicat înalt. Nou este o chestiune diferită. De parcă cineva a luat Audi Q5 și l-a făcut mai frumos și mai practic. Dungile orizontale ale grilei fac ca Tiguanul sa para mai lat, iar pasajele rotunde il fac sa arate ca un Audi. Există sentimentul că fata a îngrășat exact așa cum visează toată lumea: sânii i-au crescut cu o dimensiune și jumătate, dar nu vede excesul de greutate. Mașina a devenit mai lungă, ceva mai lată și mai joasă, iar ampatamentul a crescut. Cu excepția arcurilor de roată, toate liniile sunt drepte. Mașina arată severă, dar nu suficient pentru a fi plictisitoare. Personal, nu am destulă emoție: ceva pentru care vreau să iubesc această mașină. Totul este foarte corect. Arcurile și fundul ușilor sunt acoperite cu plastic negru. Este practic și protejează împotriva zgârieturilor inutile.
Salonul este interesant. Scaune lungi cu perne. Fara extensii – cei mici vor trebui sa se obisnuiasca. Scaunul are o formă frumoasă și este confortabil de așezat. Volanul merge de la sine. Intervalele de ajustare - complimentele mele! Pe volan sunt multe butoane și toată lumea, indiferent de înălțime, trebuie să se obișnuiască cu ele. Nu am avut timp suficient pentru un scurt test drive. Dar toate astea sunt o prostie, până când am pornit mașina și am condus-o. Ceea ce este cu adevărat complicat este tabloul de bord. E frumoasă, strălucitoare, complet virtuală. Și oferă atât de multe date încât doriți să îl opriți complet. Mulțumesc pentru indicatorul de temperatură a motorului. Pentru unghiul de rotație al roților pe drum - de asemenea. Dar datele despre consumul de combustibil, rezerva de putere și multe altele din centrul scalei vitezometrului și turometrului sunt un adevărat provocator de accidente. Te distragi de la drum, încercând să-ți dai seama, totul se ondulează și clipește roșu, albastru, alb și puțin verde... Sincer să fiu, nu am nevoie de atâtea date. Cum zbori cu un transatlantic. Dar asta voi afla mai târziu, când voi pleca. Între timp, mă apuc de clanța interioară a ușii și „respiră” în mână. Si este facuta dintr-un plastic care nu este foarte placut la atingere. Le dau imediat o idee dealerilor - să-l taie cu piele. Dar trântirea ușii este nobilă.
Dar sistemul multimedia este restrâns din punct de vedere al unei revolte de culori. Totul este simplu, clar și de înțeles. Telefonul se conectează ușor, dar duplicarea smartphone-ului se pornește doar atunci când îl conectați prin cablu și, se pare, doar pentru iOS. E ciudat, de ce nu se poate face pentru toate sistemele de operare și prin Bluetooth? Toată lumea admiră camera, care arată imaginea din patru laturi. Pentru mine, imaginea simultană este prea mică. Dar poate fi crescut pe ambele părți. Poza este bună, dar camerele din oglinzi se murdăresc ușor.
Sub afișajul central, unitatea de climatizare arată foarte premium și diferă puțin de cea de la Audi: trei butoane rotative, iar fiecare zonă are propriul ei display mic cu temperatură.
Mă uit în jur - unde să pun telefonul. Există multe astfel de locuri: sub climă există un raft mare, suporturi magice pentru pahare între scaune. Nu am înțeles imediat cum să pun aici un recipient cu cafea: doar o cutie și doi nasturi. Apăsat și am primit două suporturi pentru pahare. Suporturile pentru pahare sunt inchise cu o perdea. Compartimentul pentru torpedo este mare, dar dur în interior. De ce să nu o faci neclară?
Există, de asemenea, un buzunar în ușă și un loc sub cotieră. Acesta din urmă este reglabil pe înălțime în stilul tradițional VW.
Este mult mai mult spațiu în spate decât înainte. În spatele scaunelor din față, există mese cu diferite poziții fixe. Toate pozițiile, cu excepția uneia, sunt de așa natură încât totul cade de pe masă. Din lateralul fiecărei mese iese un suport pentru pahare cu margini ascuțite. În timp ce îl trageți - puneți un cârlig pe pulover. Sunt buzunare sub mese. Unitate de climatizare și priză pentru brichetă între scaune. Spatarul scaunului este misto. Puteți scoate cotiera - și, iată, mai sunt două suporturi pentru pahare în ea. Pasagerii din spate se pot îmbăta pe drum. Sau puteți pur și simplu să pliați partea centrală din spate și să vă puneți snowboard-ul sau schiurile. Puteți regla unghiul spătarului, dar nu puteți deplasa bancheta din spate înainte pentru a mări portbagajul. Apropo, portbagajul a devenit mai mare, are cârlige, o lanternă detașabilă, o priză de 12 și 220 de volți. Am mereu o întrebare: de ce e în portbagaj? Este un vis de picnic? Am nevoie de o priză chiar în cabină - pentru a încărca laptopul din față. Dar majoritatea mașinilor sunt lipsite, în principiu, de o priză de 220 de volți.
E bine că perioada de reducere a motoarelor se îndepărtează. Motorul de 1,4 litri nu ne mai este oferit. Pentru Rusia, există două motoare de 2,0 litri - pe benzină și diesel. Am mers pe benzină. Putere 180 CP cu. distribuie robotul DSG. Există o inscripție mândră pe maneta selectorului despre asta. După toți hemoroizii pe care i-au experimentat proprietarii acestor roboți, aș schimba cu totul numele. De exemplu, Audi DSG se numește S-tronic. Între timp, vânzătorii spun cu mândrie că acesta este un robot DSG6 și nu poți lua un DSG7. Îmi amintește de situația cu iPhone-ul și cablurile sale. Se sparg constant, enervează pe toată lumea, costă ca un alt telefon, dar nimeni nu abandonează marca.
Robotul trece rapid prin viteze, dar nu există nici un sentiment de viteză. Unde merg 180 de „cai”, nu știu. Poate că motorul diesel este diferit, dar motorul pe benzină a fost o dezamăgire. Nu că mă așteptam să conduc, dar totuși un Passat cu motor de 200 CP. cu. considerat aproape de curse. Am pus cutia in modul sport, dar nu are efect. Trag de urechile de plastic de sub volan, încercând să accelerez mașina. VW Tiguan mă cam instigă - conduc calm, stabil și previzibil.
Între scaunele de lângă selectorul robotului există un buton de selectare a modului de transmisie. Acum și aici, ca și în Land Rover, puteți alege diferite tipuri de suprafețe. Am condus pe un drum de pământ stricat, acoperit cu gheață și zăpadă. În orice mod, mașina conduce cu încredere, fără să alunece sau să cedeze atunci când alunecă. Tracțiunea integrală este încrezătoare. Garda la sol de 18 cm nu pare mica si iti permite sa parchezi in oras si sa faci dreapta intr-un adanc. Am condus din nou pe drumul accidentat. Trebuie să recunosc că Tiguan are o capacitate excelentă de lovire. Vomează, desigur, vizibil. Pentru gustul meu, mașina este dură. La benzinărie, îmi cer să deschid capota pentru a completa mașina de spălat, dar pur și simplu nu poți deschide capota. Mai întâi trebuie să deschideți ușa șoferului.
Cobor din mașină - deja e întuneric. Farurile din spate îl vor ierta pe Tiguan, la trei sferturi în spatele lui arată ca un Hyundai Creta. Și din față în noapte este frumos. Fasciculul de lumină face ca farurile să fie înguste și prădătoare. Poate că, desigur, mașinile VW de gamă medie și mai vechi nu sunt deloc pentru cei cu venituri mici. Sunt doar pentru cei care nu mai pot ajunge la Mercedes. Nu suntem încă pregătiți să le percepem ca premium. Dar suma de 2,3 milioane care se cere pentru Tiguan nu poate fi numită un ban. Acesta, apropo, este cu 600 de mii mai scump decât predecesorul său.
Volodya, de ce m-ai întrebat despre Tiguan, vrei o fiică?
Ce ești, încât tot orașul a bătut un deget în mine și a spus că Volodia nu este suficient pentru un Mercedes?! Pur și simplu nu pot suporta calm că va trebui să-i cumpăr un AMG GLC43 pentru 5,3 milioane de ruble, mă gândesc cât aș economisi dacă aș cumpăra un VW.
Mi se pare că consumul evident dispare, că cumpărăm mai mult pentru noi înșine și nu pentru alții. Deci, în showroom-ul VW, clientul compară Tiguan cu Toyota RAV4, nu cu Mercedes. Și în timp ce așteptam testul, am admirat vagonul VW Passat Alltrack. Costă 3 milioane de ruble, spațios, lemn în cabină, piele subțire, tracțiune integrală. Dar nu pot să cumpăr unul pentru mine. Veți spune cu toții că nu am destui bani pentru un Mercedes.
Pentru cine este Tiguan? Pentru cineva care are o familie, care câștigă 100-200 de mii pe lună și ar trebui să fie aproape de clienți sau să nu provoace invidie și arsuri la stomac în rândul colegilor. Pentru cei care își evaluează în mod rațional capacitățile. Pentru cei care petrec mult timp în mașină sau trebuie să parcheze în orașe aglomerate. Șeful biroului suplimentar al unei bănci mari, șeful departamentului de vânzări într-o afacere mijlocie sau proprietarul unei companii mici. Cred că această mașină este potrivită și pentru cei care sunt nevoiți să rătăcească constant în afara orașului. Confortabil, versatil în ceea ce privește conducerea și suspensia și gata de pornire la viteza de croazieră, fără smucituri sau depășiri.
Selectați fragmentul cu textul de eroare și apăsați Ctrl + Enter
În 2017, pe piața rusă va intra în vânzare un nou crossover german Volkswagen Tiguan din a doua generație, care a crescut semnificativ în dimensiuni față de predecesorul său. Rețineți că prima generație de Tiguan a fost la mare căutare în Rusia datorită manevrării sale excelente, designului atractiv, abilității bune în terenuri datorate sistemului de tracțiune integrală bazat pe ambreiajul Haldex, precum și celui mai bun din clasă. ergonomia cabinei. Dar crossover-ul a avut și dezavantajele sale, care includ dimensiunile sale modeste, interiorul înghesuit, portbagajul mic și garda la sol modestă.
Diferențele dintre noul Volkswagen Tiguan 2017 și cel vechi
Ca orice mașină nouă, Tiguan a crescut semnificativ în dimensiuni în comparație cu versiunea anterioară. Datorită platformei transversale modulare MQB, inginerii au reușit să mărească ampatamentul, spațiul liber din habitaclu și volumul portbagajului.
Dimensiunile articolelor noi (dimensiunile predecesorului):
- Lungime - 4.486 mm (4.426 mm);
- Latime - 1 839 mm (1 809 mm);
- Înălțime - 1 673 mm (1 703 mm);
- Ampatamentul este de 2.677 mm (2.604 mm).
Anul model Tiguan 2017 depășește versiunea veche cu 73 mm în lungime a ampatamentului, 30 mm în lățime, 60 mm în lungime, volumul portbagajului a crescut cu 145 litri (de la 470 la 615 litri). De asemenea, este de remarcat faptul că crossover-ul va fi disponibil într-o versiune cu șapte locuri, dar nu se știe încă dacă Tiguan cu șapte locuri va fi vândut în Rusia. Dar înălțimea predecesorului depășește noul produs cu 30 mm, dar, în ciuda acestui fapt, interiorul celei de-a doua generații este vizibil mai spațios. În ceea ce privește garda la sol, aceasta a crescut de la 189 mm la 200 mm.
În ceea ce privește designul interior și exterior, după cum puteți vedea din fotografii, mașina a primit:
- un alt grătar de radiator;
- noi optice moderne față și spate;
- noi bare de protecție față și spate;
- nou design al jantelor din aliaj (215/65 / R17, 235/55 / R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
- design de caroserie mai interesant cu tot felul de ștanțare;
- proiectarea deflectoarelor pentru conducte de aer;
- control climatic diferit;
- tablou de bord nou;
- noi materiale de finisare și culori.
Toate aceste îmbunătățiri au influențat prețul, din păcate toate modelele noi Volkswagen cu greu pot fi numite „mașină a oamenilor”, iar producătorii înșiși spun că se străduiesc să se apropie de mărcile premium. Acum titlul de „mașină a oamenilor” a migrat la mașinile Skoda.
Specificații
Motor
A doua generație a crossover-ului german este prezentată pe piața rusă cu două unități de putere pe benzină și una diesel de capacități diferite (puteți citi mai multe despre motoarele și transmisiile disponibile accesând). Pentru revizuire, am decis să luăm, după părerea noastră, cea mai optimă versiune cu un 2.0 TSI cu o capacitate de 180 de cai putere și 320 Nm de cuplu.
Transmisie
Cu un motor turbo pe benzină de 2,0 litri, un ambreiaj umed DSG-7 este oferit ca transmisie. Imediat, observăm că această cutie de viteze este, care este instalată și pe modelele sport Audi precum RS 3 și RS Q3 și TT RS. DQ500 din stoc este capabil să reziste la 600 Nm de cuplu.
Cel mai nesigur robot este considerat un DSG cu șapte trepte cu un ambreiaj uscat DQ200 de la LuK. Această transmisie robotizată este capabilă să reziste până la 250 Nm de cuplu și este instalată pe vehiculele cu tracțiune față de marca VAG. Majoritatea reclamațiilor au fost cauzate de prima generație de transmisii instalată pe Volkswagen Passat. Una dintre principalele probleme a fost eșecul mecatronicei.
Sistem de tracțiune integrală
Ambreiajul Haldex de generația a cincea este responsabil pentru tracțiunea integrală, care, în caz de alunecare a roților, redistribuie cuplul aproape instantaneu. Amintiți-vă că Tiguan are tracțiune față, ceea ce poate economisi semnificativ consumul de combustibil, iar tracțiunea integrală este inclusă doar forțat, sau automat dacă este necesar. În plus, crossover-ul își demonstrează perfect capacitățile 4MOTION în condiții off-road ușoare, datorită blocării electronice a diferențialului (EDS) și controlului electronic al stabilității (ESC), care îndeplinesc funcția de blocare laterală a roților.
Toate acestea permit unei mașini cu o greutate de 1.653 kg să accelereze de la 0 la 100 km/h. in 7,7 secunde, trebuie sa fii de acord, performante bune, nu orice sedan sau hatchck va putea demonstra o acceleratie atat de impresionanta din oprire. Viteza maximă a lui Tiguan în această configurație este de 210 km/h. Un alt indicator impresionant este consumul de combustibil (AI-95);
- ciclu urban - 10,8 litri;
- șină - 6,4 litri;
- amestecat - 8 litri.
Aceste cifre sunt declarate de producător, în cea mai mare parte, consumul de combustibil depinde de stilul dumneavoastră de condus și de încărcarea traficului.
Preț în Rusia
Potențialilor proprietari li se vor oferi două configurații din care să aleagă:
Comfortline
- 2.0 180 CP 4motion - 1.909.000 de ruble;
Linie înaltă
- 2.0 180 CP 4motion - 2.069.000 de ruble;
Diferența dintre aceste două niveluri de echipare este că cel mai bogat va include un senzor de presiune în anvelope, un capac electric al portbagajului, un parbriz încălzit electric, un interior combinat, praguri și jante din aliaj R18.
Principalii concurenți ai celei de-a doua generații Tiguan pe piața rusă pot fi considerați astfel de mașini precum:
- KIA Sportage cu motor turbo pe benzină de 1,6 litri, tracțiune integrală și transmisie robotizată DCT, care costă 2.084.900 de ruble;
- un nou Ford Kuga cu motor turbo pe benzină de 1,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte, care costă de la 1.769.000 de ruble;
- Honda CR-V cu motor de 2,0 litri, automat cu 5 trepte, tracțiune integrală. Prețul unei mașini este de la 1.769.900 de ruble.
- Mazda CX-5 cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte. Preț de la 1 750 000 de ruble;
- Toyota RAV4 cu motor 2.5 pe benzină, automată cu șase trepte și tracțiune integrală. Preț de la 1 850 000 de ruble;
Spre deosebire de toți concurenții de mai sus, cu excepția crossover-ului, reprezentantul școlii germane oferă o manevrabilitate mai bună, performanțe dinamice mai bune și, cel mai important, un consum de combustibil semnificativ mai mic.
Ce se poate rezuma, a doua generație a scăpat de toate neajunsurile primei generații, a devenit mult mai avansată tehnologic și cât mai aproape de segmentul premium. Din păcate, toate aceste îmbunătățiri au crescut semnificativ valoarea mașinii, să vedem dacă Tiguan 2017 poate deveni lider în segmentul crossoverelor de dimensiuni medii și să arate vânzări la fel de mari ca generația anterioară.
Cunosc noul Tiguan de aproximativ un an. În timpul premierei mondiale, l-a călărit în Berlin și în împrejurimi. Dar una este cum se comportă o mașină în Germania, Spania sau Elveția și cu totul alta - în Rusia. Suprafața drumului nostru este diferită, iar murdăria este deosebită, iar clima este diferită. Prin urmare, iată un raport despre noul Tiguan în condiții reale de funcționare.
Pentru test, am luat o mașină complet nouă, cu un motor diesel de 2 litri care produce 150 de cai. Cutie - DSG-7. Spre deosebire de prima generație de Tiguan, care continuă să fie vândută cu succes pe piața noastră, noul Tiguan cu hidromecanic clasic nu poate fi luat, doar un DSG șase sau șapte. Există o singură plângere cu privire la funcționarea cutiei, o ușoară atenție la viteze mici. Oricum, ori m-am obișnuit, ori cutia adaptată, până la sfârșitul testului, accelerația lentă pentru un motor diesel a încetat să mă enerveze. Pentru cei care caută ceva mai fierbinte, există variante pe benzină de 180 și 220 CP. După părerea mea, 180 de cai putere este exact ceea ce ai nevoie, 220 este prea mult pentru această mașină.
Am vorbit deja despre Tiguan II în detaliu. În acea postare, există multe fotografii frumoase de primăvară și o descriere detaliată a mașinii. Aici mă voi opri asupra detaliilor.
2. Diferențele externe față de prima generație la Moscova nu mi s-au părut la fel de izbitoare ca la Berlin. 
3. Dar vecinii de pe pârâu și-au dat gâtul. Din fericire, nu s-a ajuns la situații de urgență. 
4. În mod surprinzător, pe străzile Moscovei rănite de iarnă, mașina pe 18 discuri nu părea prea dură. Crossover-ul și-a arătat natura urbană numai pe drumurile periferice sparte ale regiunii Yaroslavl. 
5. Pentru a-l testa pe Tiguan în afaceri, am mers la Pereslavl-Zalessky. Pista până la acesta este în stare excelentă, dar merită să o oprești și să conduci câțiva kilometri, iar terenul de testare pentru studierea unei mașini în condiții reale rusești este gata. În condițiile rusești, izolarea fonică a mașinii nu este foarte bună. Puteți auzi atât drumul neuniform, cât și motorul diesel în timpul accelerației. Nu am observat progrese semnificative în comparație cu prima generație. 
6. Trebuie să recunosc că suspensia Tiguan nu face față la toate. Pe gropi și gropi deosebit de proeminente apar avarii, iar cursa suspensiei nu este întotdeauna suficientă. În acest sens, noul Tiguan este similar cu prima generație, cu excepția faptului că a doua este puțin mai moale și mai confortabilă. 
7. Voi reveni la Pereslavl, un oraș bun, convenabil pentru călătorii în toate orașele Inelului de Aur. Lui îi va fi dedicată o postare separată. Între timp, să continuăm despre Tiguan. Oglinzile laterale sunt mici, mai aproape de mașini. Vizibilitatea înapoi ar fi putut fi mai bună. În întuneric și noroi, vrei mai mult. 
8. Fără pretenții la lumină. Faza lungă inteligentă este foarte convenabilă. Testat, funcționează perfect, nu orbește, se oprește. Nu reacționează la lumina reflectată de semne și indicatoare rutiere. 
9. Oglinzile Masipusyussechnye nu se murdăresc, precum și geamurile laterale. Aerodinamica este gândită până la cel mai mic detaliu. Poza unei mașini murdare de mai jos. 
10. Dar compartimentul motor se murdărește decent. Kilometrajul mașinii din această imagine este mai mic de 3 mii de km. 
11. Salonul este usor, cu predominanta cremei. Această culoare mărește vizual spațiul. Oglinzile încălzite sunt pornite cu un regulator separat pe ușă, ceea ce este incomod. Îmi place mai mult când această caracteristică este combinată cu un parbriz încălzit. În plus, în Tiguan există o încălzire electrică a lobovukha. 
12. Fotoliul este confortabil. 3 ore de condus nu este o problemă. Cred că poți conduce mult mai mult. Pe primul Tiguan, conduceam mai mult de 10 ore pe zi. Noul scaun nu este mai rău. 
13. Torpila este frumoasă și modernă. Panoul de bord este înclinat în același mod ca la Audi Q7. Neobișnuit, dar să nu spun că a fost incomod. Totul este vizibil, dispozitivele sunt citite cu cinci. Există o mulțime de informații, șoferul poate alege pe care să afișeze pe tabloul de bord. Te obișnuiești treptat cu înclinația neobișnuită. 
14. Volan încălzit. Buton de deschidere a portbagajului de pe portiera șoferului, îl puteți vedea în fotografie. 
15. Nu te uita la acest consum teribil, mașina a fost oprită după pornire. Real pe autostradă a fost de 6,7 l / 100 km, în ciclul combinat aproximativ 8 litri de motorină la sută, iar în oraș mai aproape de zece. În același timp, la Moscova sunt încă puține ambuteiaje, nu toată lumea s-a întors după vacanța de Anul Nou. 
16. Și aici sunt citirile medii. Este bine că pe un singur rezervor poți merge de câteva ori de la Moscova la Pereslavl și înapoi și tot rămâne. Deși, în ceea ce privește kilometrajul pe un singur rezervor, Tiguan este vizibil inferior Tuareg-ului. Acest lucru se datorează rezervorului mic de combustibil, volumul acestuia este de doar 58 de litri. 
17. Mașina are o gamă de moduri de condus, dar nici „Sport” nu schimbă foarte mult comportamentul mașinii. 
18. Sunt multe locuri în spate. Există o reglare a aerului condiționat pentru pasagerii din spate. 
19. Lângă Muzeul ceainicului. Luneta se murdărește decent, dar ștergătorul acoperă cea mai mare parte, oferind cel puțin o oarecare vedere. Nu este ideal, dar mulți concurenți se descurcă mai rău. 
20. Geamurile laterale, ca oglinzile, cu greu se murdăresc. De asemenea, abia se aburi. 
21. Deși era murdărie. 
22. Când vorbeam despre Toyota Land Cruiser 200 diesel, am scris că preîncălzitoarele nu sunt de obicei instalate în mașinile din parcurile de presă. Excepția sunt încălzitoarele obișnuite. Există unul la Volkswagen. Puteți începe de la telecomandă sau puteți programa în prealabil. Permiteți-mi să subliniez că nu vorbim despre pornirea de la distanță a motorului, ca în noul Murano, ci despre încălzitor. Din păcate, această caracteristică nu ne-a fost de folos, era cald, temperatura nu a coborât sub -3C. 
23. În general, mașina este potrivită. Cea mai bună opțiune cu un motor pe benzină de 180 CP. în configurația maximă Highline costă 2 milioane 70 de mii de ruble. Varianta diesel pe care am avut-o la test este puțin mai ieftină. Îmi place mai mult versiunea Tiguan decât propozițiile coreene. Dar, în ciuda crizei, multe KIA Sportage noi pot fi văzute pe străzile Moscovei. 
Voi adăuga că, spre deosebire de unii bloggeri, nu vom arăta cu degetul, fac test drive pentru că îmi place, și nu pentru că nu am propria mașină. Am o mașină bună, mai mare și mai scumpă decât Tiguan și multe altele pe care le am la test. Eu efectuez teste în condiții rusești, cu excepția cazului în care vorbim de produse complet noi. Și dacă despre ei, atunci iau mașini în Rusia de îndată ce apar aici. Și fac teste mai mult de o dată pe trimestru sau șase luni. Mă schimb cu o mașină nouă în fiecare săptămână.
În concluzie, noul Tiguan merită cumpărat dacă vă place și aveți bani pentru el. Dacă există o tensiune financiară, atunci vă puteți limita cu ușurință la prima generație de mașini, care este încă produsă în Kaluga. Bonusul va fi un adevărat slot machine, care arată de preferat în condițiile noastre. Și dacă este oprit, atunci puteți aștepta până când apare Mazda CX-5 actualizat. Ne va fi arătat foarte curând. Apoi comparați și alegeți ceea ce vă place.
Un bărbat cu pălărie de iarnă cu vizor, văzând mașina, și-a mișcat mustața groasă. Nici măcar nu a observat imediat semaforul verde, care i-a permis să treacă în cele din urmă drumul. Fără a ascunde curiozitatea, pietonul a traversat carosabilul, fără nici măcar o secundă să-și ia ochii de la crossover. În ochii unui bărbat, care părea de aproximativ 50 de ani, scria „Vreau!”. Belarusii iubesc Volkswagen. Iubire sinceră care pare a fi moștenită. Belarus este una dintre cele cinci țări din lume în care cuvântul „Volkswagen” este introdus în motoarele de căutare mai des decât numele altor mărci de mașini. Această atenție deosebită acordată mărcii germane datează din anii 1990, când părinții noștri s-au îndrăgostit de Volkswagen pentru fiabilitatea, nepretenția și costul redus. O mașină de oameni adevărate! Dar acum totul s-a schimbat. Este puțin probabil ca bărbatul cu mustață, care este interesat de noul Tiguan, să bănuiască că plafonul panoramic al acestei mașini este cam de dimensiunea lui Golf II, scaunul șoferului are o grămadă de reglaje electrice cu memorie, iar în loc de bord. există un afișaj imens cu o imagine mai bună decât televizorul dvs. de acasă... Onliner.by și-a petrecut ziua împreună cu un crossover nou-nouț pentru a afla cât de mult s-a schimbat Tiguan odată cu generația.
În general, această mașină a fost în vânzare în Europa de mult timp - premiera oficială a lui Tiguan II a avut loc în toamna anului 2015. Dar modelul ne este livrat nu din Germania, ci din Kaluga - de aici și întârzierea. În plus, primul „Tiguan” după metamorfoza cu rubla rusă a devenit foarte atractiv ca preț și s-a vândut relativ bine. S-a vorbit chiar despre lăsarea vechei generații pe linia de asamblare și lansarea simultană a uneia noi. Cu toate acestea, atunci au întrecut totul, iar astăzi puteți cumpăra un Tiguan de la un dealer din Belarus doar în ultimul „stand” - prima generație a fost complet epuizată.
Prețurile pentru un nou SUV variază de la 47 la 65 de mii de ruble (24 700-34 150 de dolari). Acest lucru nu include opțiuni suplimentare. Apropo, pachetul R-Line încă lipsește din lista de prețuri (foto de mai jos), care este momentan indisponibil oficial pentru piața vehiculelor. Este puțin probabil să fie solicitat, dar rețineți că pe toate broșurile publicitare mașina se află într-un „pachet er-er” vizibil diferit.
Dar chiar și fără „fuste” sport și roți gigantice, noul Tiguan arată solid. Predecesorul, al cărui design a fost creat în zilele celui de-al cincilea „Golf”, a trecut prin mai multe schimbări cardinale în stilul corporativ al mărcii. Tiguan I pre-stilizat cu optică în stilul roadster-ului Concept-R (2003!) A fost criticat de mulți pentru că este prea „slick” și chiar feminin. Chirurgia plastică din 2011 a corectat ușor situația, dar totuși un barbat brutal cu chipul lui Conor McGregor arăta ridicol în Tiguan. A doua generație a crossover-ului a stat pe steroizi anabolizanți timp de trei ani. Tiguan I a fost numit „Golf all-terrain”. Tiguan II poate fi numit Passat all-terrain.
Optica cu diodă completă în față - proprietatea celor mai scumpe versiuni
Farurile spate au un model 3D cool. Nu poate fi confundat cu niciun alt model pe timp de noapte
Roți opționale Nizza „18. Design pentru un amator
Radarul activ de croazieră este ascuns în spatele siglei.
Oglinzile sunt pliate după închiderea holului central. De asemenea, ei știu să se adapteze automat șoferului (memoria este sincronizată cu scaunele)
O „costilă” uniformă orizontală străbate întregul corp. Adaugă soliditate mașinii.
Noutatea este legată de B8 nu doar de căruciorul MQB (care stă și la baza „Golf”) cu aranjament transversal al motorului, ci și de stilistica generală a exteriorului și a interiorului. Optica capului combinată cu un grătar al radiatorului, o abundență de linii orizontale, o siluetă solidă și rapidă a caroseriei, un salon „bogat” cu o mulțime de opțiuni și un tablou de bord virtual - există mai multe asemănări cu Passat decât paralele cu Golf VII restilizat. .
Pentru test, dealerul a lansat o versiune de top a Highline cu câteva opțiuni suplimentare. Motor - 2 litri TSI 180 CP cu. (uneori pentru încă 220 de litri. de la.), cuplat cu un DSG „robot” cu 7 trepte (aceasta este o cutie DQ500 cu ambreiaje „umede” - cel mai fără probleme DSG). Printre „etapele speciale” - roți de 18 inchi, scaune scumpe din piele, un acoperiș panoramic, acces fără cheie în salon și multe altele. etc. Există o mașină pe care o vedeți în fotografie, 37 de mii de dolari la cursul de schimb. Ca „odnushka” fără reparații.
În salon se află regatul lui Dracula. Aproape toate materialele de finisare sunt negre. Scaunele din față țin cu tenacitate pilotii, iar șoferul este încă echipat cu reglaje electrice, inclusiv suport lombar reglabil. Arhitectura panoului frontal în stil Volkswagen este logică. Mai jos este unitatea de control „climat”, la care accesul nu este blocat de maneta cutiei de viteze. Un etaj mai sus - un sistem multimedia de top cu un ecran de 8 inchi. Îți aduci degetul - solicitările apar în meniul de jos. Frumusetea! Lângă selectorul cutiei de viteze există o șaibă pentru comutarea modurilor de conducere. În ciuda faptului că aceasta este o versiune de top, există trei prize fără suflet pe tunel, sugerând că a fost posibil să mai lase câteva mii la dealer. e." Contra cost, aceste locuri vor fi ocupate de tastele de control „parcare”. Cel mai inutil lucru din univers.
Al doilea rând a devenit mai spațios (baza a crescut cu 77 mm). Există o cotieră confortabilă în centru. Din spatele scaunelor din față, puteți „ieși în afară” mese cu suporturi de pahare retractabile. Deja în configurația de bază, este prevăzută o zonă de climatizare separată pentru pasagerii din spate (și doi în față). Canapeaua din spate poate fi mutată înainte și înapoi. Se modifică și unghiul de înclinare al spătarului, ceea ce permite creșterea volumului portbagajului.
Volumul portbagajului este de 615 litri (dacă scaunele din rândul doi sunt împinse cât mai mult înainte)
Pliând rândul din spate, obținem un volum de 1655 litri.
Pentru a plia canapeaua, trebuie doar să trageți de pârghie
Cea de-a cincea ușă este echipată cu un motor electric cu un limitator de unghi de ridicare
Prin apăsarea unui buton plăcut pornesc motorul, iar cea mai vizibilă opțiune a noului Tiguan - tabloul de bord virtual - prinde viață în cabină. Fotograf, nu te grăbi să-ți iei centura, ne vom ocupa de această minune! Nu a trebuit să scot instrucțiunile. În primul rând, îmi amintesc cum să configurez această tabletă de 12,3 inchi, înapoi de la standardul Passat B8. În al doilea rând, Kaluga Tiguan nu are nici măcar jumătate din clopotele și fluierele care erau pe Passat, așa că funcționalitatea cockpitului virtual este sever limitată. Efectul wow este cauzat doar de modul de navigare, când vitezometrul și turometrul scad și se deplasează în lateral, dând loc hărții. Drumurile din Belarus în hărțile standard de navigație sunt încă „clasificate”, așa că nu are prea mult sens din acest afișaj. Este că în modul „Off-road”, puteți observa unghiul de rotație al roților din față.
Izolarea fonică a lui Tiguan II nu este doar îmbunătățită față de modelul vechi, ci cu cinci clase mai sus. Nici sunetele de sub capotă, nici „cântecul” pasajelor de roată nu te deranjează. Motorul, desigur, este audibil în timpul accelerației active, dar nu atât de mult încât să provoace disconfort. „Vocea” motorului, apropo, este așa-așa. Accelerarea pașaportului la sute - 7,7 secunde. Chiar prea repede pentru un crossover de familie. Anteriorul „Tiguan” cu același motor a accelerat până la 100 km/h cu 2 secunde mai mult. Iată ce înseamnă „robot” în locul clasicei transmisii automate! DSG schimbă ireproșabil vitezele, iar dacă nu te uiți la turometru, atunci momentul schimbării vitezei este insesizabil.
Deși Tiguan este poziționat ca un crossover urban, toate versiunile cu tracțiune integrală ale modelului primesc 4Motion Active Control, care amintește de Terrain Response de la Land Rover. Se comută chiar în același mod - cu o mașină de spălat pe tunel. Tracțiunea integrală este conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex de generația a cincea, care împrăștie Newton metri și mai repede.
Șoferul are la dispoziție patru moduri: „Zăpadă”, „Drum”, „Off-road” și individual. De asemenea, puteți face clic pe setările șasiului (prin apăsarea șaibei). Nu există nicio diferență notabilă în profilurile 4Motion Active Control. Modul „zăpadă” atenuează ușor gazul, Offroad face ca „robotul” să țină treapta mai mult timp. Totul este configurat, inclusiv individual. Dar natura suspensiei poate fi schimbată între „greu” și „foarte greu”. Fanilor unei călătorii lină și impunătoare este puțin probabil să le placă noul Tiguan. Chiar și în modul „confortabil”, al cincilea punct simți mici rosturi de asfalt și alte nereguli. Și dacă traduceți șasiul în „sport”, atunci veți observa chiar și o lovitură la o monedă de 10 copeici. În ciuda permisului de ședere Kaluga, acesta este încă un Volkswagen european cu un caracter stabilit pentru a conduce pe Autobahn.
Mulți colegi ruși l-au pedepsit pe noul „Tiguan” pentru „artificialitatea” excesivă a direcției. Această tendință pare a fi ireversibilă, iar mașinile noi se îndepărtează de legătura directă „șofer-axa față”. Motorul electric care ajută la rotirea volanului poate fi reajustat (împreună cu șasiul), iar volanul va deveni mai elastic. Puteți chiar să schimbați numărul de ture. În orice caz, este ușor să conduci mașina: te obișnuiești cu efortul de pe volan în 10 minute și poți pune Tiguan-ul grăbit în viteză într-o curbă lungă prima dată fără nicio direcție sau gesturi inutile. Nu există nicio problemă cu trecerea rapidă pe lângă un șarpe sau cu ocolirea unui obstacol neașteptat. Dar nu există nici emoție și senzația că tu însuți controlezi unghiul de virare al roților din față.
În general, Tiguan a devenit mai matur, mai solid și puțin mai scump. Acesta este un crossover urban adecvat, plin cu electronice și mai mult ca un dispozitiv pe roți. Dacă te uiți la lista de echipamente disponibile pentru această mașină, vom găsi o grămadă de afișaje, asistenți, asistenți, radare, camere... Se pare că în curând toate mașinile noi vor fi prezentate nu la reprezentanțele auto, ci la expozițiile de electronice. . Dar câtă emoție ai de la smartphone-ul tău? Și mașinile dădeau cândva bucuria de a conduce. Și această bucurie nu provenea din imaginea cu contrast mare de pe aranjat sau „climatul” cu 3 zone, ci din sentimentul mașinii. Dar Volkswagen face exact ceea ce doresc clienții - produce modele moderne de înaltă tehnologie care pot face mult mai mult decât ar putea primele nave spațiale.
Odată cu schimbarea generației „Tiguan” și-a schimbat și cumpărătorul țintă. Deja 30 de bieloruși au lăsat precomenzi pentru mașină. Potrivit reprezentanților dealerilor, aceștia sunt bărbați de vârstă mijlocie. Deși înainte, Tiguan era cumpărat fie de femei, fie de bărbați în vârstă. În videoclipul promoțional Volkswagen, acest crossover este condus de un bărbat brutal de 35 de ani, cu o barbă dezordonată și pantofi sport Converse. Un fel de hipster în vârstă. Se pare că această imagine indică și cumpărătorul tipic al noutății. Principalul lucru este că acest hipster avea 30 de mii de dolari puși deoparte. Versiunea de bază (24,7 mii dolari), deși echipată până la ochi, nu are cel mai serios 1.4 TSI, „mecanic” și tracțiune față. Există și o opțiune diesel excelentă - 2.0 TDI (150 CP). Apropo, cu un astfel de motor bielorușii comandă cel mai adesea un nou „Tiguan”.
Importatorul speră să ocupe poziția de lider în segment cu Tiguan (concurenți - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Vă dorim mult succes. Deși anul acesta are loc o „mișcare” serioasă în clasa SUV: nu cu mult timp în urmă a sosit la Minsk un nou Ford Kuga, a doua generație a popularului SUV Mazda CX-5 va debuta în curând, un dealer Skoda a făcut deja loc pentru Kodiaq în showroom. Și va ajunge și a doua generație Audi Q5, cu care se vor intersecta evident prețurile Tiguan-ului de top. În general, va fi fierbinte în segmentul crossover în 2017!
