În timp ce pregătirea șoferilor pentru iarnă este în plină desfășurare - colectează informații utile și au citit tot felul de recenzii. cauciuc de iarnaÎn același timp, experți și publicații auto din țările calde testează anvelopele de vară.
Există două surse de lider de informare ale țării noastre despre cauciucul auto de iarnă și un laborator mondial finlandez.
Testele și revizuirile europene în cont nu pot fi luate, deoarece climatul Rusiei și Europei este semnificativ diferit. În timpul iernii, Europa este destul de acceptabilă pentru utilizarea anvelopelor destinate unei ierni moi, care este mai mult ca primăvara. În Rusia, este posibil să se utilizeze numai anvelope de tip scandinav - concepute doar pentru iarna rece. Date anvelope de iarnă Nu sunt testate toate grupurile de experți europeni.
În ceea ce privește anvelopele de vară, materialul pentru comparație este mult mai mult.
"Conducerea" - revista rusă
În acest an, această publicație a prezentat lumea două teste de cauciuc de vară:
- pentru o gamă largă de consumatori și mașinile lor - modele de prețuri diferite au participat la acest test (dimensiunea 185/60 R15);
Pentru entuziaști, piesele de curse - în testarea anvelopelor de curse de mare viteză au luat parte la semifabricate, care sunt reprezentate oficial pe piața rusă și trei modele de performanță extremă.
Locul de testare: Autodrom inel Smolensk
La scenariul planificat, au fost operate un cauciuc smisal AUDI TTS și testarea anvelope de performanță SEAT Leon FR Extreme. De fapt, totul sa dovedit destul de diferit. Când vremea era uscată, atunci absolut toate modelele au fost testate pe Audi TTS și când sunt umede - pe scaunul Leon Fr. Înainte de testare, grupul de experți "conduce" a măsurat lățimea și adâncimea benzii de rulare, duritatea cauciucului, masa anvelopelor și le-a montat pe discuri.
Test World - Laboratorul finlandez
Testarea lumii este una dintre sursele noastre tradiționale. Viteza în testarea modelelor de anvelope este una dintre caracteristicile experților finlandezi. Dimensiunea cazurilor este de 205/55 R16. În testarea, au participat paisprezece modele de anvelope de vară și două seturi de iarnă. Grupul de experți finlandezi a făcut-o pentru a arăta inacceptabilitatea și inadmisibilitatea utilizării cauciucului de iarnă ("Shipov" și "Lipuchek") în sezonul cald.
"Autobild" - revista germană
Testul mare cauciuc de vară Revista solidă "Autobild" a inclus 50 de seturi de anvelope de vară. Dimensiune - 225/50 R17. Germanii au efectuat un anumit "turneu", în care au avut loc doar copii în runda a doua, care au arătat cincisprezece rezultate cele mai bune la frânarea pe asfalt umed și uscat. Printre alte caracteristici ale testelor germane a fost o excursie la fiecare model de zece mii de kilometri pentru a verifica economia anvelopelor și a unei resurse.
"AutoCentre" - revista ucraineană
AutoCentre sa concentrat pe testarea modelelor de anvelope de mediu, dilându-și sortimentul cu anvelope obișnuite. Grupul de experți din Ucraina a efectuat un test de douăsprezece seturi de anvelope de vară. Dimensiune - 195/65 R15.
ACE / GTU / Arbo
Ei uniți pentru a testa în Italia la Poligonul Pirelli. Un test suficient de curios al cauciucului de vară, care se confruntă cu frânare pe diferite suprafețe - umed și uscat, a fost efectuat într-un coridor de mare viteză (80-20 km / h). Dimensiunea anvelopei - 225/45 R17. Evaluarea acvaplanării a avut loc pe un strat de apă în șapte milimetri. În plus față de tot, cu un test de gestionare, altele decât valorile digitale, au fost luate în considerare evaluările personale ale piloților.
"Evo" - revista britanică
"Evo" a prezentat o estimare a opt exemplare ale cauciucului de vară. Testarea a avut loc în meruryhal la Polygon Goodyear. În timpul testului, căldura de treizeci de ani a fost o vară reală. Officon a avut loc pentru două Mercedes A200.
"L'Argus" - revista franceză
În mod european "L'Argin" a testat anvelopele celei de-a treia, precum și al doilea eșalon. Grupul de experți francezi a făcut-o cu scopul de a arăta oamenilor cum să salveze pe anvelope. Pentru comparație, au adăugat DUNLOP SP Street Răspuns - un model scump de cauciuc de vară. Șase modele au participat la testarea.
ADAC - Clubul auto Germania
În testarea sa de vară, Clubul german ADAC a testat șaptesprezece modele (dimensiune 195/65 R15) și șase mai multe modele (dimensiune 175/65 R14) Vom lua în considerare numai acele specimene testate de alte publicații. Evaluarea acvaplanării a avut loc pe stratul de apă din șapte milimetri, proprietăți de cuplare Verificat pe asfaltul uscat și, de asemenea, măsurat confort acustic. Compoziția de testare a fost împărțită în două categorii - cauciucul primului eșalon și cauciucul celui de-al doilea eșalon.
Testul anvelopelor de vară - Continental ContipremiumContact 5
Informații despre anvelope:
Excelentă anvelope universale Continental ContipremiumContact 5 În plus față de confort, cel mai înalt nivel de securitate este garantat. Anvelopele de clasă premium potrivit pentru toți autoturisme, Fiind emblematică a gamei de modele ale companiei. Printre toate avantajele sale, dovedite de teste din fabrică - o cale de frână foarte scurtă pe un drum umed și uscat, confort și control convenabil, rezistență la rulare scăzută, performanță excelentă. Utilizarea microblocks oferă anvelope cel mai bun aderență cu un loc scump și mare de contact.
Cu ajutorul canelurilor 3D, calea de frână scade. Cazarea pe umărul exterior și interior al coastelor largi asigură ambreiajul calea umedă. Noi caneluri longitudinale și geometria lor împiedică acvaplanarea chiar și în cazul vitezei mari. Planul de circuit de autobuz oferă uzură uniformă Și modul său mai mare. Zgomotul este redus datorită canelurilor de formare încrucișată.
Anvelopa este mai rigidă și are o tendință scăzută la deformare datorită utilizării unui amestec solid de cauciuc în partea laterală, iar partea de umăr, dimpotrivă, este mai flexibilă și previne rezistența la rulare.
Rezultatele testului
Continental ContipremiumContact 5 (anvelopele de vară germane) au participat la testele a trei ediții - Laboratoria de testare finlandeză, revista rusă "Conducerea" și a Clubului German de automobile ADAC. În testerele finlandeze și ruse, anvelopele ocupate premii în categorii complet diferite, dar germanii au fost onorați cu poziția a treisprezecea.
Grupul de experți finlandezi susține că Continental ContipremiumContact 5 contribuie la o controlitate excelentă și la ambreiaj excelent chiar și cu condiții meteorologice nefavorabile. De asemenea, experții finlandezi au estimat o reacție exactă la virajele volanului, excluderea pierderii neașteptate a ambreiajului în caz de urgență și confort. Cu privire la problema rezistenței la rulare, această anvelopă, desigur, nu este un lider, deoarece caracteristicile de cuplare impecabile sunt aproape imposibil de combinat cu proprietăți "verzi". Este izbitoare că grupul de experți ruși a remarcat doar aceeași eficiență a anvelopei. Deși principalele avantaje ale experților din cauciuc de vară încă au convenit - proprietăți de cuplare excelente. În anvelopa germană a Clubului ADAC a primit doar o evaluare satisfăcătoare, care nu poate decât să fie uimită. Aprobarea lor respinge experții de testare "autores", deoarece acolo continental contipremiumcontact 5 clasat mai întâi.
Testul anvelopelor de vară Continental ContisportContact 5.
Informații despre anvelope:
Producătorul continental susține că anvelopele de vară contisportContact 5 sunt o opțiune ideală pentru crossover și mașini sportive. De la Continental ContiPremiumContact 5 Această anvelopă se distinge prin cele mai bune caracteristici ale funcționării. Anvelopele de vară le-au dobândit mai târziu printr-un program larg de cercetare și un set de teste de etapa de dezvoltare - modernizarea reducerii calea de frânare pe drumul uscat și umed, o scădere a rezistenței la rulare cu zece la sută, o creștere a difuziei cu treisprezece ani. Producătorul a utilizat un amestec inovator de cauciuc, care garantează eforturile maxime de frânare. O altă caracteristică a noului amestec BlackChiil este de a se adapta la frecvența diferită a fluctuațiilor anvelopei. Inginerii au îmbunătățit Continental ContisportContact 5 - a câștigat un caracter mai sportiv. Diametrul roților anvelopei sportive șaptesprezece și optsprezece inci cu o înălțime de profil de cincizeci și treizeci și cinci la sută și accelerează până la 300 de kilometri pe oră (187 de mile pe oră). Pentru crossover, diametrul anvelopei este optsprezece, nouăzeci și douăzeci de inci, înălțimea profilului este de cincizeci și cinci - patruzeci și cinci la sută la o viteză de până la 300 de kilometri pe oră (187 de mile pe oră).
Rezultatele testului
Continental ContisportContact 5 Teste de vară au avut loc în Europa. Acestea au fost efectuate de grupurile de experți ACE / GTU / Arbo, Autobild și Evo. La testarea AutoBild, anvelopa a fost recunoscută ca fiind una dintre cele mai bune, deși primul loc nu a fost onorat. A clasat pe locul trei cu Michelin Primacy 3 și Pirelli Cinturato P7 datorită controlabilității sale excelente, frânării excelente, rezistenței la rulare scăzute și resurse ridicate. Printre minusuri sunt costuri ridicate. Rezultatele testului au fost confirmate de ACE / GTU / Arbo, doar că au luat prima poziție pe care experții EVO nu le pot lăuda. Ei au Contisport Continental 5, nici măcar nu au intrat în primele trei, luând locul al patrulea datorită opiniei personale a piloților.
Testul anvelopelor de vară Pirelli Cinturato P7.
Informații despre anvelope:
Pirelli Cinturato P7 este considerat un model de anvelope "verde", deoarece este fabricat din materiale inovatoare ecologice (un nivel redus de impact negativ asupra naturii) și a crescut securitatea atunci când se deplasează de-a lungul oricăror tipuri de acoperiri. Producătorul recomandă aceste anvelope de mediu pentru șoferii care au un motor mare și mediu și preferă high Tech. Întregul set de caracteristici Pirelli Cinturato P7 este garantat de mare viteză, confort și securitate atunci când conduceți. Disponibil și în versiunea anvelopei RunFlat.
Anvelopele de vară nu conțin substanțe aromatice și au un nivel scăzut de zgomot (respectiv cu normele Euro2012), confort ridicat acustic.
Anvelopele de mediu Cinturato P7 sunt acum pe pozițiile principale ale testului Europei și Germaniei efectuate în 2010.
Rezultatele testului
Test World și AutoBild a evaluat în mod adecvat autobuzul Pirelli Cinturatop7, oferindu-i un loc al doilea bine meritat. Echipa de experți finlandezi a remarcat comportamentul anvelopei pe asfaltul umed și uscat, viteza și precizia reacției, precum și rezistența la acvaplanare. Experții germani au apreciat aceleași calități și o resursă mare.
Echipa de experți "autores" a dat, de asemenea, pneuri de argint Pirelli Cinturato P7. Anvelopele își păstrează poziția de lider, în ciuda lipsei de lungă durată pe piață. Rezistență minunată la acvaplarea și prinderea pe o cuptoare de asfalt umedă uscată doar o singură non-bogăție - rigiditatea structurii instanței. Neregularitățile rutiere sunt percepute puțin mai dure.
Testul anvelopei de vară Pirelli Pzero rulează plat
Informații despre anvelope:
Pirell este renumit pentru una dintre soluțiile sale de înaltă tehnologie de succes numit Pzero Run plat. Aceste anvelope sunt proiectate atât pentru mașinile de clasă mijlocie, cu motoare puternice și mașini sportive, mașini exclusive de lux și SUV-uri.
Manageabilitate ridicată și nivel de control, reducerea căii de frânare cu ajutorul modelului de rulare asimetrică. Siguranța chiar pe un drum umed și împiedică acvaplanarea.
Amestecul inovator de cauciuc oferă cel mai înalt nivel de ambreiaj și stabilitatea mașinii cursului. Cu ajutorul structurii de proiectare a cadrului, se obține un nivel ridicat de controlabilitate și uzură uniform - factori importanți pentru iubitorii de sport în stilul de sport
Forma în formă de ST în formă de canale de rulare reduce nivelul de zgomot și oferă un confort impecabil.
Rezultatele testului
Anvelopele de vară scumpă de mare viteză au participat la teste EVO și ACE / GTU / ARBO, unde a fost onorat cu al patrulea și al treilea premii. Grupul de experți EVO a menționat că anvelopele au arătat bine s-au arătat, în același timp, fără a nu arăta nimic special în niciuna dintre categoriile. Pe suprafața uscată a anvelopelor au fost mai bune, dar în concursuri de gestionare, reacția lor a fost oarecum mai lentă decât liderii. În viteza de cauciuc de vară, Pirelli Pzero rulează plat a fost unul dintre primii.
Testul anvelopelor de vară An bun. Performanță eficientăGrip.
Informații despre anvelope:
Avantajul Goodyear comparativ cu performanța eficientăGrip constă în ambreiajul din categoria A pe pista umedă (categoria A1 care indică cel mai mare indicator de evaluare, UE reglementată) și în calea de frânare abreviată.
Performanța Goodyear EfficientGrip are o tehnologie de frânare activă, care îmbunătățește contactul cu suprafața drumului și face calea de frânare mai scurtă de 2 metri (opt la sută) pe suprafețe umede și trei procente din uscat.
De asemenea, aceste anvelope au o tehnologie de uzură care controlează uzura. Acesta oferă o combinație de un termen scăzut de rezistență la rulare la tot timpul funcționării mașinii și indicatoarele ambreiajului pe suprafața umedă.
Reducerea nivelului de dispersie a energiei se realizează cu ajutorul noilor tehnologii de combustibil. Determinarea rezistenței la rulare timp de optsprezece procente asigură economiile de consum datorită costurilor minimalizate și eficienței consumului.
Rezultatele testului
Goodyea - lideri moderni în producția de cauciuc de vară și de iarnă. În acest an, grupul de experți al Clubului ADAC a confirmat acest lucru ca urmare a testelor sale. Acțiunea pe calea umedă și echilibrul impecabil a făcut o impresie bună asupra lor. În ceea ce privește Autobild - o altă revistă germană, el a determinat anvelopele de performanță Goodyear EfficientGrip în cea de-a cincea poziție, deși el și-a recunoscut "scutirea". Lumea de testare a pus anvelopele pentru o poziție de mai jos - locul șase cu modele Dunlop Sport Blussponse. Printre avantajele sunt economia, ambreiajul optim și manipularea pe calea umedă. O rezistență scăzută la rulare creează un fel de nereușită, deși nu este atât de critică. Deși multe modele de anvelope face ca testele să se înrăutățească, dar înainte ca liderii performanțelor Goodyear EfficientGrip, nu sunt încă atinse.
Grupul de experți "Autores" a lăudat comportamentul Goodyear EficientGrapanance pe o suprafață umedă. Testarea a fost efectuată pe "Octavia", mașina a reacționat cu precizie și ușor. Frânarea este încă rămasă în spatele liderului "Autores" - modelele ContiPremiumContact 5. Drumul uscat nu se întâmplă. Anvelopele nu funcționează foarte bine cu întoarcerea, deși se frânează rapid. În general, experții au fost satisfăcuți și făcuți ContiPremiumContact 5 la lista anvelopelor decente.
Testul anvelopelor de vară Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
Informații despre anvelope:
Goodyear descrie calitatea lor cea mai înaltă, scurtă frână și o manevrare excelentă. Cu ajutorul tehnologiei ActiveBranking, puteți interzice eficient și rapid în cazurile în care fiecare al doilea cont. Contact acoperit optim. În comparație cu alte modele, anvelopele au redus calea de frână pe drumul uscat și umed. Suprafața benzii de rulare este un polimer care conține silicon, ceea ce îmbunătățește în mod semnificativ încrederea în conducerea și aderența pe diferite suprafețe. Folosind un cadru de autobuz rezistent la Goodyear F1 a obținut o precizie de direcție semnificativă la viteze mari. Pentru Mercedes-Benz CLS au fost alese de bază. Goodyear FueelsLing - Tehnologie care reduce emisiile de CO2 și costurile cu combustibilul. Încălzirea anvelopei scade cu polimer pe bază de silice.
Rezultatele testului
ACE / GTU / Arbo, după testarea anvelopei de vară Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, le-au definit pentru locul al patrulea pentru informativitate și o reacție excelentă la virajele de direcție. Specialiștii EVO au acordat primele anvelope.
Testul anvelopei de vară Michelin Primacy 3
Informații despre anvelope:
Pentru autoturismele de reprezentare și de clasă mijlocie, magistrala Michelin Primacy 3 oferă o siguranță ridicată atunci când se rotește și pe orice tip de acoperire. Îmbunătățiri comparativ cu modelele anterioare, producătorul a respins chiar și în prima actualitate 3. Proprietățile unice de cuplare sunt perfect combinate cu eficiența și cunoștințele.
Rezultatele testului
AutoBill și Test World Testat de vara din cauciuc Michelin Primacy 3. Grupul de experți Autobild a dat o evaluare foarte mare a anvelopelor, chemându-le impecabile și le-au pus la primul loc onorabil. Experții finlandezi au observat doar un defect - rezistență relativ ridicată la rulare, dar gestionabilitate lăudată în orice condiții și o frânare eficientă.
Testul anvelopei de vară Nokian Hakka Green
Informații despre anvelope:
Nokian Hakka Green este barele producătorului finlandez care garantează eficiența, un nivel ridicat de securitate, confort, precum și toate condițiile care vor fi necesare de către șoferul în călătorii cu condiții climatice dificile. Acest model va face față dificultăților după ploaia grea sau chiar înghețarea ușoară și cu un asfalt dur preîncălzit. Anvelopele se rotesc perfect, economisiți combustibilul și are proprietăți de mediu - aduce un rău minim mediului.
Reducerea rezistenței Nokian Hakka verde la cincisprezece la sută spune că consumul de combustibil devine cu aproape trei procente mai mic. Ca urmare, dacă comparăm Nokian Hakka verde cu anvelope regulate, se pare că utilizatorul poate economisi aproximativ cinci până la opt la sută din combustibil și poate proteja natura dintr-o cantitate imensă de gaze de eșapament emise în aer.
Datorită puterii excelente în exploatare Nokian Hakka Green Entuziaști de mașini securitate completă și confort într-o varietate de condiții. Anvelopele sunt concepute pentru mașini de familie de clase de mijloc și mici, corespund indicilor de mare viteză V, H și T. Nokian Hakka verde depășește predecesorii lui Nokian Hakka H și Nokian Hakka I3.
Designul anvelopei a început cu o versiune de succes a modelului Nokian Hakka H, \u200b\u200bprins și prins și direcție pe poligoanele scandinave, germane și spaniole.
Proprietățile de siguranță și noile tehnologii ecologice au fost echilibrate în Nokian Hakka Green. Rotația ușoară și sensibilitatea excelentă de direcție oferă un părinte de plăcere de conducere. Siguranța și prietenia mediului înconjurător a anvelopelor se realizează cu cel mai nou amestec de cauciuc al silicei verde de la Tread Hakka. De asemenea, vă permite să mențineți confortul și siguranța în zonele cu condiții climatice complexe. Un alt nume al amestecului "silice plină" - ulei finlandez a fost adăugat la ea, care, pe lângă reducerea frecării, reduce chiar temperatura acestuia. Starea strălucirii sursei a primit anvelopa datorită acestui amestec.
Nokian Hakka Green se comportă în condiții reci, consumă puțin combustibil, are o ușoară rotație și nu aduce prea mult rău pentru mediul înconjurător.
Nokian Hakka verde va dura mult timp din cauza rezistenței la uzură "verde", chiar și la sarcini ridicate. Puterea și puterea structurii atunci când sunt expuse la sarcini mecanice se vor manifesta.
Zgomot minim.
Numeroase idei tehniceImplementat în Nokian Hakka verde asigură rezistența la uzură și rezistență scăzută la rulare. Secturile semicirculare care sunt plasate în părțile laterale ale canelurilor au răcit autobuzul. Cel mai nou canal de design tăcut salvează consumul de combustibil și reduce rezistența la aer.
Pereții nervurilor subcolorate reduc zgomotul exterior și în interiorul mașinii, având un efect asupra fluxului de aer și asupra undelor de sunet. Anvelopa absoarbe, de asemenea, vibrațiile și suflă printr-un cadru durabil și materiale selectate corespunzător.
Efectuarea drenajului și prevenirea acvaplanării.
Canelurile din zonele de umăr exterioare și interioare contribuie la accelerarea ieșirii de apă, iar designul benzii de rulare optimizează proprietățile acvalaminării. Abilitatea de a rezista cu patru procente mai bune decât autobuzul concurenților din Europa. Există, de asemenea, un indicator de risc de acvaplanare - o picătură de apă, care după ridicarea înălțimii benzii de rulare până la patru milimetri dispare. Aceasta arată riscul.
Indicator de război de rulare - Indicator de siguranță DSI - Conducere
În fabricarea Nokian Hakka verde, se utilizează numai uleiuri aromatice scăzute, desenul foii de mesteacan pe anvelopă simbolizează prietenia sa de mediu.
Anvelopele Nokian funcționează mai mult de 70 de ani. Acesta oferă garanție Hakka - o garanție extinsă pentru întreaga gamă de cauciuc de vară achiziționată în Rusia (în saloanele și centrele participante la garanția Hakka). Anvelopele Nokian promite să înlocuiască autobuzul sau să furnizeze servicii de reparații în caz de deteriorare accidentală în primul an de utilizare.
Rezultatele testului
Revista "conduce" a recunoscut Nokian Hakka verde ca o anvelopă puternică și a recompensat-o cu argint. Experții au estimat un nivel ridicat de frânare pe o suprafață umedă și rezistență la rulare scăzută.
Grupul de experți din Ucraina din revista "AutoCentre" a stabilit Nokian Hakka verde la prima poziție, laudă-o pentru manipularea pe un drum umed și uscat.
Testul anvelopelor de vară Michelin Energy Saver.
Informații despre anvelope:
Michelin Energy Saver Producător de anvelope promite că utilizarea sa va ajuta șoferul să salveze cursele de combustibil, să reducă calea de frânare și emisiile de CO2.
Michelin Energy Saver este a patra generație de cauciuc de vară "energie". Foaie este potrivită pentru o listă mare de mașini diferite, cum ar fi un coupe, o familie, un oraș și minivane. Salvarea fondurilor în timpul funcționării, cel mai înalt grad de securitate este unul dintre numeroasele caracteristici unice pe care le posedă anvelopele Michelin Energy Saver.
Printre avantajele convenabile diverse, puteți aloca o utilizare îndelungată a anvelopei, nivel înalt. Siguranța și reducerea consumului de combustibil.
În total, modelul realizat prin utilizarea tehnologiilor inovatoare, a experienței și a abilităților producătorului.
Masa redusă a anvelopelor de economisire a energiei Michelin asigură că atunci când conduceți, acestea nu sunt rapid încălzite și când se frânge - cu precizie la cifra de afaceri, care îmbunătățește controlul de conducere.
Amestecul de cauciuc este utilizat în fabricarea anvelopelor de economisire a energiei Michelin constă din silice. Utilizarea unui amestec de piatră elimină prezența funinginei (numai pentru pictura neagră - în cantitate minimă). Datorită unei reduceri semnificative a calea de frână a acoperirilor de tipuri diferite Un alt avantaj semnificativ al anvelopei este un nivel ridicat de securitate. Acest lucru face mai bine decât toate modelele anterioare ale analogilor.
Rezultatele testului
Experții revistei ucrainene "AutoCentre Ca urmare a testului, au fost acordate Michelin Energy Saver + anvelope de argint meritate. Dar Grupul de experți ADAC a identificat anvelopele pentru poziția al unsprezecea. Motivul este competiția. În testarea ucraineană, anvelopele de mediu au participat și, prin urmare, au fost comparate numai în această categorie, dar germanii au experimentat anvelope de vară și în comportamentul pe un drum umed. Ei bine, Michelin Energy Saver + nu este suficient în această competiție.
Testul anvelopei de vară Dunlop Sport Maxx RT
Informații despre anvelope:
Pe site-ul producătorului Dunlop, descrierea de cauciuc de vară Sport Maxx RT începe cu o declarație destul de îndrăzneață. SportMaxx RT se numește o nouă companie care reflectă cele mai bune caracteristici și caracteristici ale tuturor anvelopelor din lume în acest moment. Mai mult, descrierea merge în același mod. Cu ajutorul tehnologiei inovatoare, amestecul de cauciuc Dunlop Sport Maxx RT are ambreiaj excelent în toate condițiile meteorologice. Polimerii specifici pe care producătorul le-a aplicat anvelopelor, a participat anterior numai la fabricarea modelelor de mașini de curse.
Masivitatea blocurilor de umăr exterioare asigură ascultarea și manipularea excelentă pe rotiri la cele mai mari viteze și, de asemenea, crește nivelul de stabilitate. Frânarea efectivă la viteză mare și creșterea contactului rutier oferă noi blocuri grele suplimentare. Confortul acustic sau mai degrabă cel mai înalt nivel este realizat cu ajutorul unui nou design asimetric. În această categorie, anvelopele sunt superioare tuturor concurenților absolut. Cadrul de anvelope ușoare ajută la reducerea rezistenței la nivel de rulare și reduce masele nesigure. Ca rezultat, Sportul Maxx RT oferă o economie de combustibil mai mare și un serviciu de suspendare pe termen lung. Datorită aplicației producătorului de tehnologii inovatoare în fabricarea anvelopelor Dunlop SportMaxx RT, acestea au caracteristici avantaje remarcabile și, de asemenea, răspund în raportul ideal de calitate a prețurilor.
Dunlop Sport Maxx RT este inclus în configurația unor astfel de mașini: Mercedes SLS și C63 AMG Black Serie, Porsche 911 GT3, Maserati Quattroporte, Audi TT RS și R8, BMW M5.
Rezultatele testului
Grupul de experți al revistei AutoBild recomandă anvelope Dunlop Sport Maxx RT și laudă eficiența lor de frânare, manipularea sportului, rezistența la acvaplanare. Argint Aceste anvelope au fost premiate ca urmare a testului ACE / GTU / Arbo. Jurnaliștii de la EVO au evaluat Dunlop Sport Maxx RT cu doar poziția a șasea. În toate concursurile asociate cu acvaplanarea, eficiența de frânare și rezistența la rulare pe drumul uscat, anvelopa sa comportat bine și a arătat rezultate excelente, câștigând multe puncte. Ei au pierdut ocazia de a intra în lideri datorită nivelului general insuficient al ambreiajului. În majoritatea disciplinelor Dunlop Sport Maxx RT, au clasat pe locul trei.
Testul anvelopelor de vară Continental ContiousCocontact 5.
Informații despre staniu
Înainte de acest an, combinația unei căi de frână scurte pe o suprafață uscată și umedă și rezistență la rulare scăzută a fost practic ireal. Continental este un producător de frunte al Europei, care reprezintă anvelopa contiousCocoCoCoactuactact, care unește toate aceste calități. Toate componentele din care constă anvelopa trebuie optimizate de către dezvoltatori - amestec de cauciuc, cadru, model de rulare a anvelopei și profilul său. Totul trebuie luat în considerare pentru a obține o îmbunătățire semnificativă și progres comparativ cu modelele predecesoare. Datorită acestui fapt, producătorul a redus calea de frânare și rezistența la rularea cu douăzeci la sută, precum și pentru douăsprezece anvelope crescute. Acum, șoferul care utilizează autobuzul Continental Continental 5 economisește aproximativ trei procente din combustibil în comparație cu mașina de aceeași marcă, dar un alt anvelope de vară obișnuite.
Anvelopa obișnuită este deformată în timpul conducerii, ceea ce duce la rezistență la rulare. În astfel de condiții, reducerea rezistenței la rulare amenință să reducă securitatea și să agraveze mai multe caracteristici ale anvelopei. Dar, în cazul aplicării unui design îmbunătățit, este posibil să se reducă rezistența la rulare și fără agrava gestionabilitatea.
Continental ContiousCocontact 5 Utilizați un nou amestec de cauciuc, care ajută la reducerea calea de frână de pe suprafața umedă în cazul rezistenței la rulare scăzute și a unui profil de magistrală, care îmbunătățește caracteristicile de frânare și vorbind pe calea umedă. Dacă enumerați toate avantajele, atunci echilibrul general și performanța - calitatea continentală Continental ContiousCocontact 5.
Dacă doriți să vă salvați resursele și combustibilul, precum și asigurați-vă de siguranța dvs. atunci când frânați pe orice acoperire, atunci modelul continent continent 5 este o alegere excelentă pentru dvs.
Rezultatele testului
Grupul de experți al revistei AutoCentre a descris The Continental Conti Eco Contact 5 anvelope ca fiind cel mai economic dintre toți participanții la testare. Cel mai nivel scăzut Rezistență la rupere. Continental Conti Eco Contact 5 este inferior liderilor numai pe suprafața umedă, deoarece au o tendință mai mică de demolare. Pe suprafața uscată, detaliile anvelopei sunt mai mici și chiar și în cazul lui Drifts, mașina este ușor de stabilizat. Conform rezultatelor testelor ADAC, cauciucul de vară Continental Conti Eco Contact 5 este, de asemenea, recunoscut ca un lider între anvelopele de mediu și economice datorită uzurii scăzute, echilibrului bun și economiei de combustibil.
Testul anvelopelor de vară Goodyear EfficientGrip Compact.
Informații despre anvelope:
Noi componente pe care producătorii au folosit în designul compact al Goodyear Eficientgrip ar trebui să optimizeze consumul de combustibil. Aceasta duce la o scădere a masei totale de cinci procente și de îmbunătățire a rezistenței la rulare. Distribuția îmbunătățită a presiunii este responsabilă pentru uzura uniformă a anvelopei. Producătorii Goodyear EfficientGrip Garantează că traseul de rupere mai scurte și un nou design, care are noi caneluri cu caneluri cu drenaj și marginile de relief. Aceste componente distribuie apă, măresc efectul de frânare pe diferite suprafețe. Datorită adânciturilor rotunjite, apa nu se acumulează în canelura de separare a apei din față. Aceste procese împiedică acvaplanarea și îmbunătățirea nivelului de siguranță pe drumul uscat și umed.
Rezultatele testului
Specialiștii revistei ucrainene "AutoCentre" au evaluat anvelopele compacte Goodyear EfficientGrip. Rezultatele au plăcut grupul de experți și au decis să recompenseze Goodyear EfficientGrip Compact la locul al treilea. Caracteristici echilibrate Experții experimentați au estimat nivelul peste media. La viteză mare, chiar și pe suprafața anvelopei umede, este garantată o controlitate excelentă și capacitatea de a corecta erorile de descărcare a gazelor. Posibilitatea de a "manevra" pe suprafața uscată este puțin mai gravă, MEA este activă și demolările sunt posibile. Experții germani ADAC din Pooh și Prah au învins evaluarea ucrainenilor, trimițând Goodyear EfficientGrip compact într-o poziție optimă a unsprezecea. Ei au dat anvelope doar o evaluare satisfăcătoare, menționând, ca un plus, un comportament excelent pe o suprafață uscată și săraci pe umed.
Testul anvelopelor de vară Bridgestone Turanza T001.
Informații despre anvelope:
Bridgestone Turanza T001 este un model premium al anvelopei companiei japoneze "Bridgeton". Producătorul îl caracterizează ca o anvelopă destinată călătoriei, un model îmbunătățit ER300. Manevrabilitatea și fiabilitatea sa în cazul călătoriei pe distanțe lungi și la viteză mare - doar câteva avantaje printre lista imensă. Balanța optimizată Producția și confortul va oferi iubitorii de călătorie o călătorie de lux și o conducere minunată.
Rezultatele testului
Acest model de anvelope este perfect coping cu acvaplanare și acoperiri uscate. Grupul de experți al revistei AutoBild recomandă utilizarea Bridgestone Turanza T001, deși avertizează că resursa potențială a acestui model nu este atât de mare.
O evaluare satisfăcătoare a anvelopei primite de la experții germani ADAC. Au alocat aceleași slabe și puncte forte din anvelopă.
Anvelopele japoneze nu au fost deținute de Cântare mulțumiți, experți ai ziarului "autores". În timpul testării lor, acest model cel mai adesea toți ceilalți au lovit imprevizibil, drastic și cel mai important periculos. Avantajele absolute ale comportamentului Bridgestone Turanza T001 pe suprafața uscată, specialiștii, de asemenea, nu au găsit. Este acel extraload - o capacitate de încărcare foarte mare și un strat de două straturi (în teorie ar trebui să garanteze rezistența anvelopei în caz de obstacole), dar definite în mod clar câteva mine - o cale lungă de frânare, zgomot de anvelope, un pasaj destul de rigid al suprafeței neuniforme.
Testul anvelopelor de vară Hankook Ventus Prime2 K115
Informații despre anvelope:
Potrivit producătorului, Hankook, anvelopele de vară sunt ideale pentru șoferii care sunt cheltuiți pe volan tot timpul. Categoria "Premium Comfort", care a identificat și producătorul în sine, este destinat mașinilor cu confort, atât în \u200b\u200bpartea superioară cât și cea medie de preț, deoarece Ventus Prime 2 K115 poate fi pus chiar pe clasa S W222.
Sarcina principală de fabricare a anvelopelor Hankook Ventus Prime 2 K115 a fost considerată cel mai înalt nivel de securitate. În comparație cu modelul predecesor, calea de frână de pe suprafața umedă a scăzut cu douăzeci la sută. De asemenea, la fabricarea amestecului de cauciuc, s-au utilizat tehnologii inovatoare, iar modelul de rulare a fost realizat sub formă de dinți de animale de prăjituri de somn.
Model de design Hankook Ventus Prime 2 K115
Pentru a crea marginile blocurilor, a fost inventat un design special. Ele sunt plasate în partea exterioară a secțiunilor umărului. Aceasta oferă stabilitate atunci când porniți suprafețele diferitelor tipuri (uscate sau umede) și crește, de asemenea, forța de împingere. Multi-benzi de rulare sau tehnologia de dezvoltare a benzii de rulare MRT oferă un echilibru de distribuție a presiunii și o valoare maximă de contact cu costisitoare în toate condițiile meteorologice.
Amestecul de cauciuc include diferite componente optimizate, cum ar fi silice, capetele lanțurilor moleculare, nanoparticulele. Compoziția sa ajută la asigurarea unei eficiențe mai bune de frânare, a rezistenței la rulare mai reduse și îmbunătățirea capacităților operaționale. Zgomot de rulare Producătorul a redus cu un design special pentru blocuri - tehnologie de plimbare liniștită.
Specificații și caracteristici ale anvelopelor Hankook Ventus Prime 2 K115
Proprietățile de cuplare au reușit să se îmbunătățească cu o distribuție optimă a presiunii chiar și pe macroul de suprafață.
Tehnologia de radius multi-benzi - această tehnologie a îmbunătățit semnificativ contactul cu suprafața drumului și a optimizat efectul de controlabilitate și a asigurat o frânare excelentă pe suprafața umedă și controlul excelent cu rotații ascuțite și viteza mare; Îmbunătățirea semnificativă a rezistenței la uzură și manipularea generală.
Distribuția optimizată a presiunii a făcut posibilă îmbunătățirea proprietăților de cuplare pe suprafața drumului umed. Tehnologia SCCT a ajutat uniform distribuirea descărcării. Datorită designului de pradă și asimetriei modelului de rulare, dezvoltatorii au obținut rezistență extremă la acvaplanare, feedback excelent și gestionabilitate. Compoziția amestecului de cauciuc a furnizat o creștere a ambreiajului de pe suprafața drumului umed, precum și salvarea utilizării combustibilului.
Rezultatele testului
În ciuda rezistenței excelente a cauciucului de vară Hankook Ventus Prime 2 K115 la acvaplanarea, ambreiajul lor pe drumul umed este încă inferior conducătorilor testului AutoBild. Imprevizibilitatea comportamentului la limita ambreiajului nu exclude posibilitatea roților din spate, atât pe suprafața umedă, cât și pe suprafața uscată. Pneurile Hankook Ventus Prime 2 K115 sunt nivel scăzut de zgomot, dar niveluri prea ridicate de rezistență la rulare. Ca urmare a testării, grupului de experți al revistei AutoBild, deși anvelopele coreene au lăudat pentru comportamentul general al călătoriei, dar tăiat pentru resurse.
Dar experții ziarului "autores" susțin că a venit timpul anvelopelor de vară coreeană, deoarece Coreea se îmbunătățește în mod clar în producția lor. Hankook Ventus Prime 2 K115 sa comportat cu încredere pe o suprafață umedă, în special într-un test de acvaplanare. Când se întoarce pe un drum umed, deși erau diapozitive salvate (la fel ca Pirelli), dar în general destul de bine. Pe suprafața uscată a anvelopei sa arătat.
Testul anvelopei de vară Barum Bravuris 3 Hm
Informații despre anvelope:
Ce înseamnă "hm"? Totul este simplu. Acest lucru este un kilometraj înalt sau o mare popularitate. Barum Bravuris 3 Hm În plus față de mers pe jos, gloria lui Jody este în continuare uzura minimă, confortul și încrederea în orice călătorie. Pe site-ul rus promite asta.
Rezultatele testului
Barum Bravuris 3 HM este un reprezentant demn de cel de-al doilea anvelope Echelon, pe care grupul de experți ACE / GTU / ARBO recomandă. Experții finlandezi din lumea de testare au lăudat un model echilibrat, o manipulare excelentă și controlabilitate, dar au găsit defecte în ambreiaj pe un drum umed și o reacție prea lentă la o suprafață uscată. Dintre dezavantaje, puteți evidenția rigiditatea accidentului vascular cerebral în cazul unei călătorii pe suprafața neuniformă.
Testul anvelopelor de vară Barum Brillantis 2.
Informații despre anvelope:
Producătorul Barum Brillantis 2 din cehă garantează o lungă perioadă de utilizare și economisind bani în combinație cu caracteristici echilibrate excelente și o reacție excelentă la controlul directorului. Printre avantajele suplimentare se pot distinge riscul nesemnificativ de acvaplanare și informații sporite.
Rezultatele testului
Experții revistei ruse "Conducerea" a evaluat rentabilitatea și stabilitatea anvelopei, un nivel destul de ridicat de confort. Printre minusuri este slăbiciunea frânării, încetinirea reacției în caz de manevrare de urgență și viteza redusă de permutare pe diferite acoperiri. Grupul de experți francezi L'ARGUS a identificat un autobuz pe locul trei printre buget, dar a primit doar șaizeci și patru de puncte de la o sută. ADAC a lăudat lucrarea lui Barum Brillantis 2 pe o suprafață umedă, dar nu a găsit avantajul restului.
Barum bravuris 2:
cu dame sub formă de aripioare de rechin
Această anvelopă va fi avantajoasă să se uite la mașina de familie, iar mașina are o tuning în vârstă. Are un model asimetric atrăgător al unei benzi de călcat cu blocuri dense de o zonă de umăr exterioară, care oferă o controlabilitate stabilă și o frânare sigură pe un drum uscat și o zonă interioară cu blocuri curbate. Ei, împreună cu dame sub formă de aripioare de rechin, reduc riscul de a acvaplanare și de a oferi o frânare fiabilă pe drumul umed. Adăugați patru canale longitudinale largi aici - și devine clar că, cu rezistența apei din anvelopă, totul este în ordine. Și cum arată ca una dintre marginile zonei centrale, ca și cum ar fi pus de scrisorile "M"! Anvelopa monitorizează cu succes uzura datorită profilului optimizat și cea mai nouă compoziție de cauciuc utilizând silice.
Anvelopa este reprezentată într-o gamă largă de dimensiuni și prețuri. Pentru o opțiune 185/55 R15 N (210 km / h), este necesar să postați aproximativ 3000 de ruble, care, pentru un astfel de model, în general, ieftin și dacă aveți roluri uriașe, spuneți 255/35 R20 y (300 km / h), - care nu urmărește la 11.900 r. (pentru o roată, desigur).
Sava Intensa UHP:
Combinația de incompatibilă
Însăși combinarea conceptelor de "buget" și "ultra-mare" (adică UHP) este deja neobișnuită. Dar acest model pentru sport și mașini premium combină într-adevăr o remarcabilă (în categoria de prețuri, desigur) manipularea pe un drum uscat și umed, cu un nivel ridicat de confort. Protectorul larg asigură o distribuție optimă a presiunii și o zonă mare a locului de contact, iar marginea centrală masivă și blocurile strânse ale zonei de rulare sunt lăsate să rămână uscate atunci când rotiți rotirile. Patru canale longitudinale laterale îndepărtează rapid apa și datorită formulei speciale a amestecului de cauciuc bazat pe silice, se lipsește perfect de drumul umed. Cadrul de anvelope al materialelor moderne grele distribuie în mod optim sarcina pe întreaga lățime a benzii de rulare și reduce semnificativ rezistența la rulare, ceea ce înseamnă că mașina dvs. va fi mai puțin întrebată să mănânce.
Toată plăcerea nu este atât de indisponibilă. Să spunem, dimensiunea populară 225/55 R16 W (270 km / h) va costa aproximativ 4700-5000 p. Cauciuc mai mare, de exemplu 255/35 R18 Y (300 km / h), va costa aproximativ 7300 p.
Cordiant Sport 3:
Taxiuri pe drumurile obișnuite
Un brand intern care funcționează cu succes în segment, a introdus recent o altă anvelopă pentru o plimbare activă, care este menționată în titlu. În exterior, anvelopa are cu adevărat toate semnele modelului sportiv. Este pentru tine și de zona umărului exterior din blocuri masive și trei coaste centrale solide și partea interioară, separate prin caneluri arcule transversale. Toate acestea promite o aderență bună în transformare, stabilitate fiabilă a cursurilor și feedback precis pe volan. Tehnologia Dry-CoR exclude oscilațiile cursurilor și nu oferă un autobuz deformat la rândul său, menținând ambreiajul de anvelope cu drumul și stabilitatea sponturilor de contact, precum și prevenirea demolărilor și a drifturilor. Cadrul optimizat distribuie încărcarea pentru o distribuție mai bună a presiunii. Designerii au fost elaborați și peste compoziția amestecului de cauciuc sub numele de difuzor Sport-Mix. Se bazează pe o combinație de două cauciuc - butadienă-stiren și dienă, unde primul este responsabil pentru aderență, iar al doilea reduce încălzirea anvelopei. Dar, în ciuda abundenței de termeni frumoși în descriere, această anvelopă nu se aplică categoriei de sport cu adevărat și nu este potrivit pentru zilele de urmărire, deși face posibilă plăcerea cu plăcerea pe drumurile obișnuite.
Prețurile de pe anvelopă sunt destul de umane. Opțiunea 195/65 R15 V (240 km / h) poate fi găsită din 2000 p. Dimensiunea de funcționare 225/55 R16 V va costa de la 4800 p.
Tigar Syneris:
Contrazice toate acestea
De la modele ieftine de mare viteză, acest lucru este probabil cel mai controversat. Să începem cu faptul că pare grozav. Protector direcțional simetric, două coaste centrale cu dame asemănătoare cu un desen al boom-ului, blocuri elegante de umăr, tăiate de caneluri curbe, toate acestea vor decora orice mașină. Un astfel de concept este caracteristic anvelopelor "Raindling", iar această anvelopă este foarte bună pe drumul umed. Pe asfalt uscat, va fi, de asemenea, vă rugăm să mutați moale, zgomotul moderat și la tracțiune bună și la viteză mare. Dar pentru plăcerea pe care trebuie să o plătiți, și de data aceasta nu banii (cu prețurile aici totul este bine). Dar stabilitatea anvelopei de purtat, pentru ao pune ușor, nu cel mai bun. Dacă ardeți anvelopele la început și strângeți-l în rândul său, nu este un fapt că va servi mai mult decât o pereche de anotimpuri.
Dimensiunea comună de 205/55 R16 V poate fi găsită de la aproximativ 2600 p., Iar cea mai mare în linie, 245/45 R18 W (270 km / h), va costa aproximativ 11.000 de ruble.
Kama Euro-129:
Set de calități
Cauciuc popular, care combină mai multe calități, deci necesare pentru șoferii noștri: durabilitate, desenat, limită relativ mare de viteză, manipulare bună și preț scăzut. Modelul a debutat în 2009 și utilizează încă o cerere stabilă. În modelul asimetric al benzii de rulare, partea exterioară asigură adeziunea maximă pe acoperirea uscată și cea internă pe umedă. Blocurile de umăr în aer liber sunt realizate deosebit de rigide pentru a oferi o ambreiaj lateral bun la rândul său. În care pătrunste puternice Noi garantăm stabilitatea în timpul încărcărilor laterale și, în același timp, protejați anvelopa deformarea pe drumurile adâncimii rusești. Ștergerea petelor de apă Ajutați trei caneluri longitudinale largi, precum și blocuri de formă specială. Un alt cip a fost indicatorul patentat de uzură a anvelopei, care vă permite să determinați adâncimea reziduală Modelul benzii de rulare și este, de asemenea, capabil să identifice defalcarea / convergența la etapa inițială. Noi numim cu siguranță anvelopa de sport, nu riscăm, dar faptul că vă permite să călătoriți rapid chiar și prin acoperirea mediocră, este cu siguranță.
Chiar și o dimensiune mică de 55/70 R13 începe cu un index H (210 km / h) și îl puteți cumpăra de la 1500 p. Opțiunea 215/60 R16 V (240 km / h) va costa 2700 p.
Kumho solus HS51:
Inginerie mai presus de toate
Acest autobuz coreean arată ca un model sportiv clasic: desen asimetric, coaste rotunjite, aproape solide, pulverizând deliberat atitudine față de proiectarea - inginerie mai presus de toate. Toți la școală: proiectarea părții centrale a anvelopei este responsabilă pentru stabilitatea anvelopei de pe linie, iar blocurile impresionante de umăr servesc în mod eficient întoarcerea și rezistența la demolarea mașinii cu o traiectorie dată. Anvelopa este, de asemenea, durabilă: este echipată cu un bracker de oțel și un cablu fără sudură, precum și un cadru armat și un cablu de bord fiabil. În linia companiei, brandul solus este oarecum diferit în calitatea anvelopelor, deci acordați atenție indicelui alfanumeric.
Cu toate avantajele sale, modelul este în mod moderat disponibil. Dimensiunea sa cea mai compactă 195/50 R15 V începe de la 2400 r., Și cel mai mare, 235/55 R17 W (270 km / h), costuri de la 6100 p.
Federal Super Steel 595:
Sport fără rezerve
Un model cu adevărat carismatic care a primit premiul Taiwan Excelence pentru calitatea care sa manifestat perfect în competiții de ploaie și raliu, o anvelopă sportivă fără rezerve. Și ea este pur și simplu frumoasă - desenul în formă de V îndreptat puternic și fascinant. Dar nu este doar o estetică. Blocurile de protecție distribuie uniform presiunea de-a lungul întregii suprafețe a patei de contact, îndepărtați instantaneu apa din ea, asigurați-vă că stabilitatea mașinii pe linia dreaptă și prindere în rotații. În același timp, anvelopele de înaltă calitate sunt păstrate și în cursul uzurii sale. Pentru rezistență, cablul de oțel este responsabil. Adevărat, în detrimentul acestui lucru cântărește puțin mai mult decât unii analogi, iar dacă cineva este preocupat de caracteristicile maselor nesiguree, adică motivul să se gândească la asta. Iar restul anvelopei poate promite o bună overclocking și o frânare rapidă, stabilitate pe serpentinele Autobahn și de munte și o popularitate bună.
Eticheta de preț începe cu caracteristicile de 2600 r. (Obțineți dimensiunea lui 195/50 R15 V) și ajunge la aproximativ 8100 p. (pentru 275/30 R19 W).
Rezultate
Deci, rezumați. Cele mai multe aștepturi pentru două calități din anvelopele de vară: prețuri scăzute și proprietăți echilibrate de echitație. Dar dacă sunteți un susținător de jocuri de noroc și iubiți pentru a prinde din urmă cu briza, devine mai dificil de ales. Cu toate acestea, vedeți: există opțiuni. Pentru a vă facilita alegerea și mai mult, am compilat o placă vizuală din care este clar ceea ce se poate aștepta de la fiecare dintre modele.
Evaluarea noastră
Articolul a fost pregătit cu sprijinul magazinului online de accesorii auto BestParts.ru
Anunţ
Mecanicul dvs. personal. Străpungere! Și cel mai apropiat atelier este departe, timpul nopții ... a intrat într-o astfel de situație?
Încă o dată, a petrecut testele anvelopelor de vară care sunt vândute în magazinele online rusești. Dimensiunea de cauciuc testată 185/60 R14 și 205/55 R16. Rezultatele au fost publicate în versiunea tipărită a revistei nr. 3 din 2015 și nr. 4 din 2015. În lideri, cunoscuți giganți de anvelope: Continental, Nokian, Pirelli, Goodyear, Michelin. Adevărat, în acest an o surpriză plăcută de către proprietarii de mașini nu a fost prezentată nu foarte populară cu toyo-ul japonez american (dimensiunea R14), urcând pe locul trei în clasament.
Rezultatele testelor specialiștilor din revista "Conducerea" sunt vizualizate în tabelele de mai jos.
|
Brand și model |
Tara de origine |
||||
|
Portugalia |
Cele mai bune proprietăți de cuplare pe orice acoperire, cea mai mare viteză de rearanjare pe orice strat de acoperire, un nivel ridicat de confort. |
Comentarii minore la stabilitatea și controlabilitatea cursului în modurile extreme. |
|||
|
Nokian Hakka Green. |
Proprietăți de cuplare înalte pe orice acoperire, viteză mare pe rearanjarea pe orice acoperire, un curs de anulare, controlabilitate inteligibilă în moduri extreme pe orice acoperire, liniștită. |
Comentarii minore privind netezimea. |
|||
|
Proprietăți de cuplare înalte pe orice acoperire, viteză mare pe batjocorirea stratului de acoperire, controlabilitatea înțeleasă în modurile extreme pe orice acoperire. |
Nivel scăzut de confort. |
||||
|
Nokian Nordman SX. |
Proprietăți de cuplare înalte pe orice strat de acoperire, mare viteză pe batjocura de acoperire, controlabilitate inteligibilă în modurile extreme pe acoperirea umedă. |
Note minore în adresa stabilității cursului, controlabilitatea pe un drum uscat și netezime. |
|||
|
Yokohama BlueEth. |
Filipine |
Un echilibru bun al ambreiajului transversal și inspectat în acoperirea uscată, debit redus Combustibil la o viteză de 90 km / h, un curs clar următor. |
|||
|
Hankook kinergy eco. |
Viteză mare pe rearanjarea umedă, liniștită. |
Nu este suficientă stabilitate clară. |
|||
|
Bfgoodrich g-grip |
Stabilitate liniștită, satisfăcătoare a cursului și controlabilitate în moduri extreme pe orice acoperire și netezime. |
Viteza redusă pe rearanjarea pe acoperirea umedă. |
|||
|
Un curs clar, liniștit. |
Manipularea complexă în moduri extreme pe orice acoperire. |
||||
|
Stabilitate pe termen satisfăcător și controlabilitate în moduri extreme pe orice acoperire. |
Viteza redusă pe spatele acoperirii uscate, creșterea consumului de combustibil. |
||||
|
Matador Stella 2. |
Eficiența de conducere la orice viteză moale, satisfăcătoare nivel de zgomot. |
Proprietăți de cuplare scăzută și viteză la creșterea, cursul fuzzy, controlul complex în moduri extreme pe o acoperire umedă, problema - pe uscat. |
|||
|
Bridgestone Ecopia EP150. |
Viteză mare pe rearanjarea uscată, economică la rate de 90 km / h, stabilitate satisfăcătoare a cursului și nivel de zgomot. |
Cele mai mici proprietăți de cuplare ale oricărei acoperiri, manipularea complexă în moduri extreme pe orice acoperire, rigid. |
Primele două locuri din clasament sunt ocupate de liderii industriei anvelopei - Continental și Nokian. La al treilea, după cum am spus deja, Novice Toyo. Pe al patrulea - anvelope nordman., a făcut din nou la fabrica de preocupare anvelope Nokian. Toate cele enumerate în tabelul sunt, de asemenea, adăugate la prețul Nordman - 1970 Rubles, mai mic la Matador (1800 ruble), care se află în locul zece al ratingului. Apropo, în dimensiunea 205/55 R16 Nordman are cel mai bun raport preț / calitate.
Amintiți-vă că anvelopele de plante Nokian din Rusia este cea mai modernă producție, produsele sale sunt vândute de la noi și exportate în alte țări. Citiți mai multe despre companie din materialul nostru. Și despre noile anvelope de vară Nokian pentru SUV-uri, vezi.
(În fotografie - Nokian Hakka verde).
|
Brand și model |
Prețul mediu în magazinele online |
Tara de origine |
|||
|
Pirelli Cinturato P7 Blue |
Germania |
Cea mai bună frânare pe asfaltul umed este foarte bună pe consumul de combustibil uscat, modest, un curs de supraîncărcare, o controlitate de înțelegere cu manevrare extremă. |
Note minore privind zgomotul și netezimea |
||
|
Finlanda |
Proprietăți de cuplare înalte pe asfalt umed, consumul de combustibil modest, curs clar de urmărire, manipulare inteligibilă cu manevrare extremă. |
Comentarii minore despre confort. |
|||
|
Goodyear EfficientGrip Perfomance. |
Germania |
Proprietăți ridicate de cuplare, consumul de combustibil modest, curs clar, manipularea inteligibilă pe asfaltul umed, cel mai înalt nivel de confort. |
Manipularea complexă cu manevre extreme pe asfalt uscat. |
||
|
Michelin Primacy 3. |
Germania |
Consumul de combustibil modest, curs clar de urmărire, manipulare inteligibilă cu manevrare extremă. |
Remarci minore privind zgomotul și netezimea. |
||
|
Hankook Ventus Prime 2 |
Nivel foarte înalt de proprietăți de cuplare, curs clar următor. |
Observații minore privind administrabilitatea în timpul manevrării extreme și despre confort. |
|||
|
Continental Contripremium Contact 5 |
O mai bună frânare pe asfalt uscat, consumul de combustibil modest. |
Comentarii minore în adresa stabilității cursului, controlabilității în timpul manevrelor extreme și confort. |
|||
|
Nokian Nordman SX. |
Cea mai atractivă atitudine de preț / calitate. |
Nu a fost notat. |
|||
|
Consumul de combustibil modest. |
Manipularea complexă pe asfalt uscat cu manevre extreme, confort scăzut. |
||||
|
Bridgestone Ecopia EP200. |
Consumul de combustibil modest. |
Proprietăți de cuplare scăzută, manipulare complexă cu manevre extreme pe acoperiri uscate și umede. |
|||
|
Cordiant Sport 3. |
Nivel satisfăcător de zgomot. |
Proprietăți cu cârlig inferior pe asfalt uscat, consumul de combustibil crescut, manipularea problemelor cu manevrare ascuțită pe asfaltul umed, complexul pe uscat, nesatisfăcător următor, rigid. |
|||
|
Cel mai mic preț. |
Cele mai mici proprietăți de cuplare, manipularea problemelor cu manevre extreme, stabilitate nefericită de bronzare, nivel scăzut de confort. |
Cincisprezece anvelope pentru mașinile mici sunt cele mai masive. Cea mai mare parte a clasei B și chiar din Europa sunt vândute pe piața noastră, în principal în bugetul "a cincisprezecea". Și nu este doar mai mult preturi mici Astfel de pantofi. Pe drumurile noastre, anvelopele cu un profil mai înalt sunt mai confortabile și mai durabile. Mai mult, ele protejează consumabilele de suspensie (suporturi cu bile, blocuri tăcute, amortizoare) din sarcini mari de șoc, extinzându-și viața.
Ce și cât de mult?
Din păcate, produse noi în dimensiunile bugetare. Noile evoluții din acest segment sunt neprofitabile din punct de vedere economic, prin urmare este foarte rar. Shinniki, de regulă, țineți mai mult modele ieftine de dimensiuni mici pe transportor, mai degrabă decât mai mari. Unele companii reproduc ușor compoziția anvelopelor a amestecului și a altor materiale, și adesea nu atât de mult de dragul îmbunătățirii caracteristicilor, cât de mult pentru reducerea costurilor de producție.
Cea mai mare bară de preț deține Top, dar nu mai sunt modele noi (3600 ruble per piesă) Producția cehă și performanța Goodyear Eficientgrip (3400 de ruble), realizate în Germania. Ușor mai ieftin puteți cumpăra anvelope Pirelli. Cinturato P1 Verde (3150 de ruble) fabricat în Turcia și un model complet proaspăt de Nokian Hakka Green 2 (3200 ruble) productie domestica. Acesta din urmă, apropo, se poate lăuda nu numai de cetățenia rusă, ci și un indice de încărcare sporit: 95.
Segmentul mediu de preț deschide mai multe anvelope democratice (2.800 de ruble) - adevăratul japonez și renovabil acoperit de anvelope Hankook Kinergy Eco a dezvoltării coreene, dar produs în Ungaria. Un pic mai ieftin va costa un model proaspăt de Nordman SX 2 (2700 ruble) de producție rusă și ecoving Kumho ES01 (2600 ruble), realizată în China.
Prețul nu este nou anvelopă internă Cordiant Sport 3 (2500 de ruble) se află la granița dintre propunerile bugetare și de valoare medie. Mai ieftin (2300 de ruble) vinde un model destul de proaspăt al lui Matador Elite 3 (este MP 44) produs în Rusia.Nu am putut refuza cititorilor noștri în cererea de a testa produsele chinezești - ele sunt anvelopele Champiro FE1 a companiei GT RADIAL, care poate fi cumpărat pentru 2.200 de ruble. Și închide testul duzină Belshina ArtMotion, este Bel-261. Prețul mediu în magazinele online este de 2100 de ruble pe bucată.
Mașina de testare a primit un "ceh" numit Skoda Octavia. Testele au fost efectuate la site-ul de testare Avtovaz, lângă Togliatti. Timpul este fierbinte august și septembrie 2016. Aerul în timpul încercărilor s-au încălzit până la 22-37 de grade.
Funshit pe poligon
Exercițiul inițial este o evaluare a economiei de combustibil. Anterior, este necesar să se încălzească anvelopele, precum și agregatele și nodurile mașinii. Pe fiecare set de anvelope, conducem zece kilometri pe inelul de viteză. În paralel, estimăm stabilitatea cursului la mașină la viteză mare (până la 130 km / h), netezimea accidentului vascular cerebral și a zgomotului interior.
Cele mai mari estimări ale cursurilor Octavia primite pe anvelopele Nokian și Pirelli, cucerirea experților cu reacții clare și un volan dense, informativ.Pale toate în acest test părea Belshina, Cordiant, GT radial și matador. Observațiile sunt diferite: de la un "zero" larg (masina merge din lateral spre partea laterală cu poziția constantă a RAM) și conținutul de informații insuficient al direcției la întârzieri în reacțiile mașinii, necesitatea de a roti direcția roata la unghiuri mari la ajustarea cursului și a încălcării periculoase axa spatecapabil să cheme un alunecare. Pentru stabilitatea cursurilor, aceste patru au câștigat doar șase puncte.
Măsurătorile de măsurare sunt efectuate în condiții meteo glaciare pe o secțiune orizontală de două kilometri, de câteva ori repetarea curse în ambele direcții pentru a neutraliza efectul posibil al unei brize ușoare.
Anvelopele RADIAL și MATADOR au dat cote tuturor celorlalți, inclusiv celor care au fost în testele noastre anterioare. Separarea de la cei mai apropiați concurenți este de 0,2 l / 100 km la o viteză de 60 și 90 km / h. Cel mai imperficiu Octavia a arătat anvelope cordiant.: Lagul de la lideri a fost de 0,3 l / 100 km la 60 km / h și 0,5 l / 100 km la 90 km / h.
După măsurători, facem o buclă de patru kilometri pe drumurile de serviciu ale depozitelor de deșeuri, continuând să evaluăm confortul asupra diferitelor nereguli - de la cusături și fisuri pe asfalt la grave alese. Fiecare set de anvelope rulând strict unul câte unul și la aceeași viteză.
Acum despre zgomot. Experții maximi de opt puncte nu au oferit nimănui, opt participanți au câștigat șapte. Belshina, Kumho și Toyo au rupt mai tare, de aceea nu merită încă șase și pneuri radiale GT pentru rădăcina aeronavei pe asfaltul dur, ridicat la cinci puncte.În netezimea accidentului vascular cerebral, nu există anvelope egale de hankook - Octavia dorită din ele este mai moale neregularități rutiere. Aproape toate celelalte anvelope au câștigat șapte și șase, iar anvelopele radiale GT și aici au fost cele mai inconfortabile - ele sunt transferate la controalele și scaunele de vibrații de la fisuri și cusături rutiere, provocând un tremur pe asfalt dur și, de asemenea, sări peste pantofi tare din orice nereguli.
Apoi ne întoarcem cu asfaltul la grundul cu o pantă de 12%, unde apreciem încrederea troggiei și mișcării în creștere. Repetăm \u200b\u200bpasajele cu grade diferite de dolari pentru a evalua scăderea ambreiajului la momentul încălcării roților în alunecare. Acest exercițiu este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în testul general. Îl ținem la cererea cititorilor noștri - să înțelegem cum se comportă anvelopele pe grund.
Mai bine decât restul de pe pământ crește "rândul" cordiant și matador. Și mai mult decât alții sunt abandonați, pierderea poftelor, GT radial, Hankook, Kumho, Pirelli și Toyo. Astfel de drumuri nu sunt clar cățea lor.
Opriți-vă, mașina!
Există o întoarcere pentru a pierde roțile despre asfalt. Deoarece fiecare set de anvelope va trebui să efectueze mai multe exerciții, să înceapă cu testul, în timpul căruia protector este șters la gradul minim - de la frânare pe asfalt umed. Traiectoria înainte de măsurători se purifică temeinic din praf și pietricele mici, cu frânare de douăzeci de grade la anvelope non-verbale.
Sistemul nostru de irigare mobil este alcătuit dintr-o pompă de motor, un set de sprinklere rotative, furtunuri lungi și un cilindru cu cinci taxe pentru apă în remorcă, care testează Testicul. Primul spray este astfel încât mașina să scoată roata la o distanță de două sau trei carcase la punctul inițial de frânare. Este potrivit pentru mașină la o viteză de 83-85 km / h. Complexul de măsurare VBOX fixează magnitudinea căii de frână atunci când viteza este redusă de la 80 la 5 km / h, și nu până la o oprire completă, la fel ca la viteze reduse (de la 5 km / h la zero) ABS, adesea declanșate, roțile pot fi declanșate să fie blocat și calea de frânare va crește. Șoferul lovește pedala de comenzi (după atingerea unui ambreiaj) în momentul trecerii liniei desemnate de conuri și așteaptă ca mașina să se oprească complet. Un astfel de tester de testare repetă șase până la opt ori. Și nu uit să răcesc frânele pe drumul spre începutul pornirii - trecerea la o viteză de 40-50 km / h și încetinirea numai de motor.Pe un drum umed, anvelopele Nokiene au fost cele mai bine prezentate: Calea de frână Oktavia a fost de 26,2 metri. Nu mai mult de jumătate din contor pe ea a fost ridicată în anvelopele continentale, Goodyear și Pirelli. Cea mai lungă cale de frână a dat Belshina: 31 de metri. Diferența cu liderul este mai mult de locuințe de mașină!
A doua zi este frânată pe asfalt uscat. Încă o dată, curățați stratul de acoperire înainte de măsurători. Pe fiecare set de anvelope, acesta este frânat de cinci până la șase ori de la o viteză de 103-105 km / h, și măsurați traseul de frânare cu o picătură de viteză de la 100 la 5 km / h (conform unei astfel de scheme, frână Proprietățile mașinilor și anvelopelor sunt întreaga lume a mașinii). Și o diferență mai importantă între frânarea "uscată" de la "umed": răciți frânele mai lungi - trebuie să prelungi bucla de răcire cu câteva sute de metri.
Aici, Pirelli este rupt aici cu un rezultat de 37,5 metri. Nokian este inferior aproape metru, continental și bun - 0,4 și, respectiv, 0,3 metri. Belshina din nou în Outsiders: Cu un rezultat de 42,9 metri, acesta pierde liderul de aproape cinci metri și jumătate.
Redarea de verificatori
Exercițiile finale sunt rearanjarea pe acoperirea umedă și uscată - cea mai dificilă pentru driverele de testare. În faza finală a testelor, acestea sunt efectuate deoarece cauciucul este șters ca emery.Reajidarea sau schimbarea traficului este un exercițiu care imită o manevră extremă. Cel mai cauză frecventă O schimbare accentuată a benzii - un obstacol care apare pe drum, care este necesar. De obicei, întâlniți acest lucru în locuri complet neașteptate atunci când doar o singură cale de ieșire rămâne - reconstruită dramatic. În acest exercițiu, se estimează un complex de proprietăți de cuplare transversale și insistența caracteristicilor pneurilor, claritatea reacțiilor de automobile asupra datelor anvelopei.
Dimensiunile coridorului de testare au dictat viața: pe drumurile noastre, lățimea standard a benzii este de trei metri și jumătate. Dar în week-end găsim conuri de coridor, astfel încât, cu fiecare încercare, mașina a trecut prin aceeași traiectorie. Este necesar să se reconstruite pe următoarea bandă pe calea unei lungi de numai 12 metri (în trecut, care a fost determinată de GOST Sovietică).
Sarcina lui Tesser - pentru a alege rata maximă de exerciții posibilă. Mașina nu trebuie să aducă un singur con, care este limitat de benzi. Viteza din coridorul de intrare în același punct măsoară Vbox-ul imparțial. Și șoferul de testare în timpul manevrării extreme evaluează manipularea.
De obicei, pe fiecare set de tester de anvelope face 15-20 de abordări, ajungând viteza maxima Și încercarea de a repeta rezultatul limită, pentru a vă asigura că nu este accidental.
Pe transpunerea umedă Octavia a fost cea mai rapidă pe anvelopele Goodyear (69 km / h). "Grupul de sprijin" - Pirelli și Continental, pe care viteza de execuție a manevrei a scăzut doar cu 0,5 km / h. Cel mai leopard - Belshina (61 km / h) și a fost o anvelopă de Radial GT (61,5 km / h).
Opt puncte pentru manipularea pe un drum umed în timpul experților în rearanjare au dat anvelope Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo: Skoda pe aceste anvelope a arătat reacții clare și un comportament ușor de înțeles. Mai rău decât alții tolerează manevrarea extremă a radialului GT. Pe ei, Octavia într-un fel de a navigat în mod neașteptat într-un șanț profund, a alunecat lung și a restabilit traiectoria cu reticență. Dacă mașina este shod în aceste anvelope, nu vă sfătuim să întoarceți greu volanul - îl puteți pierde.Anvelopele Nokian au câștigat pe asfalt uscat - 69,7 km / h. Cel mai mic este în spatele continental - 69,1 km / h. Și la capătul opus - din nou Belshina, cu un rezultat de 65,9 km / h.
După verificarea gestionării "extreme" pe un drum uscat, alinierea sa schimbat puțin. Cele optsprezece au primit aceleași anvelope ca pe un drum umed, - Nokian, Nordman, Pirelli și Toyo. Și hankook le-a aderat. Este demn de remarcat faptul că comportamentul anvelopelor GT radial pe experții rutier uscat a fost evaluat semnificativ mai mare (șapte puncte) decât pe umed. Vorbitorii de război în astfel de condiții au fost Belshina și Matador, care au câștigat doar șase puncte: întârzieri în reacții, unghiuri mari de direcție, rotire excesivă (tendința de a se deplasa) la al doilea coridor.
Reguli Ball.
În acest sezon, am îmbunătățit ușor sistemul de numărare a punctelor finale.
Anterior, calea minimă de frână "cântărea" 180 și 160 de puncte pentru acoperirile umede și uscate, respectiv și viteza maximă la rearanjare a fost de 160 și 140 de puncte. Acum "fluturarea" este după cum urmează: maximul pentru evaluarea proprietăților frânei este de 260 și 240 de puncte (pentru acoperiri umede și uscate) și pentru viteza de limitare a rearanjării - 80 și 60 de puncte. Ca urmare, raportul dintre proprietățile și gestionarea frânei sa dovedit a fi mai echilibrat și mai logic în ceea ce privește siguranța. Greutatea totală a traseului de frână de pe asfaltul umed și uscat acum este de 500 de puncte, iar "greutatea" comportamentului auto în timpul manevrării - 330 puncte: Aceasta este suma "scărilor" vitezei la rearanjare (80 + 60 \u003d 140 puncte), estimări ale ratei de control (80 + 60 \u003d 140 puncte) și evaluarea stabilității cursului (50 de puncte).
Datorită unor astfel de schimbări în sistemul de numărare finală, am decis să reducem granița pentru titlul de "anvelope bune" - acum este de 840 de puncte.
Ce este al meu în clasament?
Primul și locul al doilea, anvelope comune și Pirelli Cinturato P1 Verde, care a marcat 932 de puncte. Aceste anvelope sunt practic lipsite de defecte.
Podium De data aceasta am fost forțată să ne extindem la patru locuri - a treia și a patra pași au fost luate pe ea anvelope Continental. ContiPremiumContact 5 și performanța Goodyear EfficientGrip, câștigat 912 de puncte. Ei nu sunt, de asemenea, nimic de reproșat, dacă nu acordați atenție la mici ciudate de experți.Alte două anvelope au făcut calea către categoria studenților excelenți (900 de puncte și mai mult) - Hankook Kinergy Eco (910 puncte) și Nordman SX 2 (904 puncte). Primul merită epitet "cel mai mult anvelopă moale Testa, "și al doilea va argumenta cu liderii în controlabilitate în timpul manevrelor extreme. Prețul modest cu un rezultat excelent rezultat - achiziții avantajoase!
În a șaptea și a opta locuri sunt foarte bune anvelope Toyo. Proxurile CF2 și Kumho Ecowing ES01, au marcat 892 și, respectiv, 882 de puncte. Principalul lor dezavantaj este un nivel scăzut de confort. Dacă acest indicator nu este fundamental important, atunci ... De ce nu?
Locurile nouă și a zecelea sunt împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3, bunicii testului nostru. Ei au o mulțime în comun: atât anvelopele - a treia generație, producția rusă și amândoi au marcat 859 de puncte. Iar dezavantajele sunt similare: proprietăți modeste de cuplare și manipularea complexă cu manevre extreme. Dar dacă fără fanatism, puteți călători destul. Mai mult, Matador este mai seducător, deoarece este mai ieftin și contribuie la economisirea combustibilului.
Un alt bun care a marcat 848 final puncte - Tire. GT. Radial Champiro. FE1. Zgomotos și dur, nu-i plac manevrele extreme pe un drum umed, dar economisește combustibil în orice moduri nu mai rău decât Matador. Da, și vândut ieftin.
Tabelul nostru de rang se completează - atât în \u200b\u200bpreț, cât și în sensul tehnic - Belshina ArtMotion sincer (811 puncte). Cu toate acestea, în același timp sa dovedit a fi mai bine în ceea ce privește prețul și raportul de calitate. Cu alte cuvinte, nu atât de mult această anvelopă să fie mai rea decât concurenții ca mai ieftini.
Limitele de încărcare și vitezaPentru dimensiunea anvelopelor de pasageri 195/65 R15, producătorii consideră indicele de încărcare 91 (615 kg pe roată). Unele produc bush ridică anvelope - cu un index 95 (690 kg); Pentru a atrage atenția asupra marcajului lor, adăugați litere XL, ceea ce înseamnă "capacitate de încărcare sporită" (încărcare suplimentară). Cu indici de viteză, totul nu este, de asemenea, ușor. Dacă în urmă cu cinci sau zece ani, anvelopele unei astfel de dimensiuni au arătat indicele N (până la 210 km / h), acum devin mai rapide, după cum reiese din apariția frecventă a V (până la 240 / km / h) .Amintiți-vă că distincția constructivă a anvelopelor cu indicii inegali de mare viteză constă în rezistență diferită de tracțiune sub acțiunea maximă pentru fiecare limită de viteză a forțelor centrifuge. Iar anvelopele cu indice de încărcare diferite diferă în funcție de capacitatea de a transporta sarcini diferite. În compania noastră, unsprezece participanți din cei doisprezece au un indice de încărcare "standard" - 91. Numai Nokian Hakka Green 2 este îmbunătățită de Nokian Hakka Green 2 - Dacă este necesar un vehicul cu indexul de încărcare 95, rivalii Hakki vor rămâne cu nasul . Indicatori de mare viteză Acestea au fost distribuite după cum urmează: Șapte anvelope au "vechi" pentru această dimensiune a limitei de mare viteză H (210 km / h) și cinci sunt mai moderne V (240 km / h). Pentru limitările noastre de viteză și pentru capabilități tehnice Mulți mașini ieftine Chiar și indexul nu apucă cu o marjă. |
Rezultatele testului
| Al 12-lea loc | Locul 11. | 9-10 Loc |
|
| Brand, model | |||
| Tara de fabricatie | Belarusia. | ||
| Indicele de încărcare și viteză | |||
| Adâncimea desenului în lățime, mm | |||
| Scor duritatea cauciucului, unități. | |||
| Masa de anvelope, kg | |||
| Calitatea prețurilor * | |||
| Cantitatea de puncte acumulate | 811 | 848 | 859 |
| PROS | Consumul de combustibil moderat la o viteză de 90 km / h; Preț scăzut | eficiența ridicată a combustibilului; Manipularea stabilă cu manevrare extremă pe asfalt uscat | eficiența ridicată a combustibilului; Manipularea stabilă cu manevrare extremă pe asfalt umed |
| Minusuri. | cele mai grave proprietăți de cuplare; Manipularea complexă cu manevrare extremă; Observații despre curte și confort | proprietăți de cuplare scăzută și manipularea problemelor cu manevrare extremă pe asfalt umed; Remarcă despre stabilitatea cursului; cel mai dur și zgomotos | proprietăți de frânare mediocre; Manipularea complexă cu o manevrare extremă pe un drum uscat; Observații despre stabilitatea cursului |
| 9-10 Loc | Locul 8 | 7 locul |
|
| Brand, model | |||
| Tara de fabricatie | |||
| Indicele de încărcare și viteză | |||
| Adâncimea desenului în lățime, mm | |||
| Scor duritatea cauciucului, unități. | |||
| Masa de anvelope, kg | |||
| Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, frecați. | |||
| Calitatea prețurilor * | |||
| Cantitatea de puncte acumulate | 859 | 882 | 892 |
| PROS | manipularea stabilă cu manevrare extremă pe asfalt uscat | nu proprietăți de frână rău pe asfaltul umed | gândiți-vă cu manevrarea extremă, atât de asfalt uscat, cât și umed |
| Minusuri. | cea mai gravă economie; Manipularea complexă cu manevrare extremă pe asfalt umed; Remarcă despre stabilitatea și netezimea cursului | remarcă despre netezimea accidentului vascular cerebral și a zgomotului | viteza redusă de rearanjare pe drone uscată; Comentarii despre confort |
| Locul 6 | Al 5-lea loc | 3-4 loc |
|
| Brand, model | |||
| Tara de fabricatie | Germania |
||
| Indicele de încărcare și viteză | |||
| Adâncimea desenului în lățime, mm | |||
| Scor duritatea cauciucului, unități. | |||
| Masa de anvelope, kg | |||
| Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, frecați. | |||
| Calitatea prețurilor * | |||
| Cantitatea de puncte acumulate | 904 | 910 | 912 |
| PROS | gândiți-vă cu manevrarea extremă, atât de asfalt uscat, cât și umed | viteză mare și controlabilitate inteligibilă cu manevrare extremă pe asfalt uscat; Cea mai bună netedă | cea mai mare viteză de rearanjare pe asfaltul umed, uscat pe uscat; Proprietăți de cuplare înalte pe un drum uscat |
Alegerea anvelopelor de decentă de vară pentru calul de fier a fost întotdeauna o problemă complexă și interesantă pentru proprietarii de mașini. Astăzi, prezentăm atenția dvs. revizuirea celui mai mult cele mai bune modele Cauciuc de vară în sezonul 2015.
Evaluarea celor mai bune anvelope de vară 2015
Locul 1: Michelin Pilot Super Sport
Să începem cu Michelin Pilot Super Sport. Acest model de cauciuc de vară este o investiție favorabilă a "capitalului", deoarece acest cauciuc se comportă impecabil pe asfaltul uscat și umed la viteze mari și "ciclul de viață" al benzii de rulare depășește 3 ani în timpul funcționării normale. Cauciuc Michelin Pilot Super Sport combină perfect confortul, siguranța, performanța ridicată și zgomotul scăzut, chiar și cu o conducere foarte dinamică. Alternativ, puteți acorda atenție DW Continental ExtremeContact DW. Costul acestuia este de 17.000 de ruble pe roată.
Locul 2: Hankook Ventus v12 EVO K110
Mai accesibil, dar acest lucru nu este mai puțin de înaltă calitate este un set de cauciuc de vară de la Coreea de Sud - Hankook Ventus v12 EVO K110. Acest model a fost conceput special pentru mașinile sportive. O caracteristică a cauciucului este o frânare extrem de eficientă pe carosabilul umed, manipularea bună, nivelul de zgomot acceptabil și termen lung Operațiune. Toate acestea se realizează datorită modelului de rulare competent dezvoltat. Costul unei roți este de 7.200 de ruble.
În acest segment vă puteți acorda și atenție la Yokohama S.Drive.
Locul 3: Bridgestone Potenza re-11a
Potenza de breakstone re-11a cu design asimetric de rulare. Partea masivă "Umerii" îmbunătățește controlabilitatea și garantarea stabilității în rândul lor. Aceste anvelope sunt incredibil de bune pe piese uscate și se comportă cu încredere pe umed.
A doua opțiune este Yokohama Advan Neova AD08 R. Politica de stabilire a prețurilor variază de la 14.000 de ruble. În spatele roții.
Locul 4: Falken Azenis FK453
Pentru utilizarea zilnică a suprafețelor rutiere combinate, Falken Azenis FK453 cauciuc cu preț de pornire de 8.000 de ruble pe roată este perfectă. Acest model de roți germane are un echilibru excelent între comportamentul pe drumurile uscate și umede. Acest rezultat a fost realizat prin utilizarea oxidului de siliciu. Un design armat cu nylon crește stabilitatea la viteză mare, menținând în același timp confortul. Aceste anvelope, precum și Hankook Ventus v12 EVO2, sunt șoferi perfect adecvați, cu un stil de conducere agresiv, asigurând performanțe maxime pe orice suprafață de drum.
Locul 5: Bridgestone Potenza Re760 Sport
Cel mai rezistent la uzură, în funcție de evaluarea UTQG, are un model de sport Bridgestone Potenza Re760. Pentru 39.000 de ruble, motorul primește roți excelente care au atribute sportive, confort bun și nivelul scăzut al zgomotului rutier. Alternativ - set de anvelope DUNLOP DIAZA. DZ102.
- Bfgoodrich g-force sport comp-2,
- Michelin Pilot Sport 3,
- Michelin Pilot Sport Cup.
Alegerea setului potrivit de "pantofi" de vară este o întrebare foarte scrupuloasă și necesită o atenție suficientă. Alegerea roților, în funcție de necesități, șoferul alege în primul rând confort, manipulare și securitate.
