Radial și axial de ștanțare. Dezechilibru și roți roții Cum se determină roțile

Dezechilibru și discuri aliate

În fabricarea discurilor din aliaj există multe caracteristici care afectează dezechilibrul. Dacă nu există o dimensiune admisibilă a dezechilibrului pentru a verifica aparatul de echilibrare pentru a determina defectul standardului rus (GOST R 50511-93), apoi în practică susținem standardele interne ale producătorilor de roată. Aceste întreprinderi sunt furnizori de conducere către transportatorii de producători ai lumii și ruși, iar standardul lor intern poate fi aplicat pe discurile furnizate pe piața mașinilor noastre. Pentru a evita o situație asociată dezechilibru, compania noastră a decis să transmită atenția cumpărătorilor valorile limită ale dezechilibrului.

Există mai multe tipuri de bătăi: radial și axial. Bătarea radială este respingerea centrului față de axa de bază. Bătarul discului radial nu trebuie să depășească (0,7 mm). Beyonul axial este baterea discului de-a lungul axei (opt). Bătarul axial al discului nu trebuie să depășească (1mm).

Dacă noul disc este inacceptabil, este întocmit defectul real, iar discul este returnat producătorului pentru a verifica și a înlocui discul de descărcare în conformitate cu standardul Rusic GOST R 50511-93,3. În același timp, cumpărătorul nu conține niciun cost pentru înlocuirea cadranului de calitate adecvată.

De asemenea, atunci când se utilizează anvelope și discuri, astfel de momente apar atunci când factorii externi afectează baterea volanului. Aceasta este o lipire pe interiorul discului (murdărie și gheață), baterea volanului apare la viteza (de la 80 la 120 km / h), care este eliminată de chiuveta roților și de dezechilibrul ulterior.

De asemenea, deformarea discului și a anvelopei afectează echilibrarea, ca urmare a blocajelor de disc și a aspectului herniei pe anvelopă, întreaga roată și disconfort în timpul controlului mașinii are loc.

Dezechilibrul poate servi, de asemenea, ca un astfel de factor ca o potrivire incompletă a anvelopei la disc în timpul instalării și echilibrarea incorectă ulterioară, acest lucru se datorează calificării scăzute a lucrătorilor bărbie. Pentru a se potrivi corespunzător a anvelopelor pe disc, trebuie utilizată o pastă de montare specială și pentru fixarea completă a inelului de la bord a anvelopei la tija discului, este necesară presiunii excesive în anvelopă la instalare precum și un dispozitiv special pentru montarea unui autobuz cu profil redus sau a unei anvelope cu autobuzul (Runflat). De regulă, lucrătorii slab calificați și munca de bună calitate pot funcționa în uzual (rutier sh / m), nu vă puteți aștepta, așa că vă recomandăm contactarea verificată sau bine-cunoscută cu angajați calificați, deoarece multe w / m Lucrătorii nu cunosc nici măcar desemnări elementare pe anvelopă, cum ar fi partea exterioară a anvelopei) și în interiorul (partea interioară a anvelopei), precum și notația de culoare (roșu, galben, verde și alb) la bord, ceea ce indică Producătorul pentru confortul de montare și de echilibrare, de exemplu (galben) indică cel mai simplu loc din autobuz și trebuie combinat cu supapa de pe disc pentru o mai bună optimizare, iar punctul roșu indică locul cel mai sever din autobuz Și trebuie să fie pus în fața supapei de pe disc, de asemenea, cei mai experimentați lucrători cu SH / M fac optimizarea prin derularea anvelopei de pe disc pentru a reduce dezechilibrul.

De asemenea, un astfel de factor poate influența, de asemenea, roțile, cum ar fi selectarea greșită a discului la o anumită mașină, cum ar fi discreditatea deschiderii centrale a discului pe mașina dvs., ceea ce va duce la o compensare a discului pe axa mașinii , care va provoca volanul, precum și deșurubați dispozitivele de fixare ale mașinii de disc, ceea ce poate duce la un accident. Aici am condus doar o mică parte din ceea ce poate afecta dezechilibrul și bătăile de discuri aliate, dar managerii noștri vă vor ajuta într-o selecție calificată și rezolvarea problemelor legate de problemele emergente.

De îndată ce a apărut prima mașină, au apărut primele probleme cu echilibrarea roților. De-a lungul anilor, a crescut viteza de mișcare pe drumuri, stratul de acoperire pe drumuri a fost schimbat, iar atitudinea față de dezechilibru a fost schimbată în consecință.

Care este dezechilibrul roții?

Dezechilibrul este prezența maselor rotative dezechilibrate: hub-uri, tobe de frână, jante și în special anvelopă face dificilă controlul mașinii. Acest dezechilibru reduce durata de viață a amortizoarelor, suspensiei, direcției, anvelopelor, siguranței mișcării și crește costurile de întreținere.

Orice roată este un obiect de rotație având o formă simetrică, datorită căruia centrul de greutate trebuie să se afle pe axa de rotație și toate punctele de suprafață ale roții în secțiunile transversale ar trebui să fie egale cu acesta.

Ce roată este considerată echilibrată?

Roata este considerată echilibrată atunci când axa rotației sale este principala axă centrală a inerției. Cu toate acestea, ambele discuri și anvelopele auto sunt fabricate cu anumite erori admise. Din aceasta putem concluziona că orice roată este aproape întotdeauna asimetrică și înseamnă că are un dezechilibru.

Ce tipuri de dezechilibru există?

Există două tipuri de dezechilibru: static și dinamic.

Dezechilibru static - Aceasta este o distribuție inegală a maselor de-a lungul axei de rotație, în timp ce rotiile bate în plan vertical. Când roata este rotită, masa dezechilibrată creează forța centrifugală F, care la rotirea roțiii, creează o variabilă în direcția cupluului de pe axă, ceea ce duce la defalcarea suspensiei. Un astfel de dezechilibru este eliminat prin aplicarea forței Fu egală cu puterea F în magnitudine, dar opusă în direcția. Acest lucru se realizează prin atașarea unei greutăți suplimentare într-un punct al punctului opus al masei dezechilibrate. Aceasta se numește echilibrare statică.

Dezechilibru dinamic Se pare că datorită distribuției inegale a maselor în avioanele roții. Cu dezechilibru dinamic, roata acționează perechea de forțe direcționate opus acționând pe un anumit umăr relativ la planul rotației roții. Echilibrarea dinamică se desfășoară pe standuri speciale de echilibrare. Practic, la echilibrarea roților, întâlnim un dezechilibru combinat ("combinație" de dezechilibre statice și dinamice).

Ce cauzează un dezechilibru?

Uneori, dezechilibrul de roți poate apărea datorită caracteristicilor sale structurale - o etapă variabilă a modelului de rulare a anvelopei, prezența unei deschideri de supape într-un disc, o trapă pentru reglarea frânelor în tamburul de frână sau tehnicile de fabricație - inexactități ale Forma geometrică, deviațiile mărimii, neomogenitatea materialelor etc.

Cel mai mare efect asupra dezechilibrului roții este asigurat de autobuzul auto. Este cel mai îndepărtat din centrul de rotație, are o greutate mare, o structură multicomponenta complexă, din diferite materiale: cauciuc, țesături, sârmă de oțel etc. Mai departe din centru este masa suplimentară a materialului anvelopei, cu atât este mai mare efectul asupra dezechilibrului pe care îl are.

Puteți selecta mai mulți factori principali care afectează dezechilibrul anvelopelor:

• shake-ul de rulare, inegalitatea grosimii sale de-a lungul lungimii cercului, etapa variabilă a modelului de rulare, în anvelopele de iarnă - spikes (în anvelopa nouă și, în măsura în care acestea sunt scăzute);
• îmbinările din stratul de cordon, îmbinările straturilor de cablu în cadru și întreruptor;
• o articulație de strat de etanșare într-o anvelopă fără tub;
• non-concentrat de inele de bord, un fir de suprapunere mare în inelul lateral;
• impermanența unghiurilor înclinate a firelor cablului în straturile cadrului și întrerupătorului;
• discrepanța dintre firele de cablu din straturi;
• acuratețea fabricării matrițelor;
• grosimea diferită a pereților laterali și a pereților laterali;
• grupate într-un singur loc de marcare denumiri pe peretele lateral al anvelopelor etc.

Creșterea cerințelor pentru acuratețea tehnologică a tuturor proceselor de producere a anvelopelor și a părților roții - o condiție indispensabilă pentru îmbunătățirea calității acestora, ceea ce înseamnă că există o scădere a dezechilibrului și a bătăilor.

Dezechilibrele roților asamblate cu anvelope Este recomandabil să verificați la fiecare 2-3.000 km, iar la fiecare 10 mii de roți cu anvelope trebuie să fie echilibrate din nou.

În această secțiune, dorim să oferim câteva sfaturi utile cu privire la obiectul apariției. vibrații de roți Cu mașina și cum să le rezolvăm. Imediat observăm că 90% din cazurile de vibrații pe volan și pe corpul mașinii le dau roți. Prin urmare, aici vom dezasambla apariția vibrațiilor cu roți precis și vom spune despre cum să rezolvăm aceste probleme. În primul rând, ar trebui să aveți o înțelegere că roata rulează pe șosea și nu sare, numai cu execuția simultană a unui număr de condiții, și anume: roata (și această anvelopă și disc) trebuie să fie chiar și cu precizie echilibrat și depășit în mod corespunzător pe hub. Apoi, descriem pentru ca cauza vibrațiilor, modalități de a le elimina și de a vă spune cum să vă ajute.

Cauza 1 sibalance de roată.

Acesta este cel mai banalt, care se întâmplă atunci când vibrează roțile. Ca rezultat al dezechilibrului, roata se rotește inegal, iar cu jerks, prin urmare și vibrații de pe volan și corp. Cea mai tipică viteză a dezechilibrului de 80-120 km / h. De asemenea, notăm, toate mașinile au o construcție diferită și, prin urmare, o mașină este suficientă până la 10-15 g, astfel încât să ar trebui să tremure pe volan și pe corp, iar pe cealaltă și 60-100g nu este resimțită. Problema începe după înlocuirea anvelopelor, echilibrarea nereușită, lovind anvelopa, ca urmare a utilizării necorespunzătoare, parcarea pe termen lung a mașinii fără mișcare, după parcarea pe o roată înfundată, după spălarea mașinii atunci când roțile sunt spălate cu greutăți și nu numai.

• Soluție - echilibrarea corectă a roților. Citiți mai multe despre echilibrarea corectă aici.
• Cum putem ajuta: Îndepărtăm roțile, vom instala corect și vom instala corect.

Cauza 2 pini pe roți RIM murdărie sau zăpadă

Pe mare și mare, murdăria și zăpada plină de zăpadă conduc la același efect ca și echilibrarea corectă, doar valoarea vibrațiilor este semnificativ mai mare. Mizeria este formată după conducerea off-road, iar zăpada bastoane după trecerea de zăpadă sau parcare în ele. Mulți proprietari de mașini sunt perplexați ca o grămadă de zăpadă poate da vibrații pe o mașină începând cu 60 km / h, iar răspunsul este simplu. La echilibrarea mierei, greutățile sunt utilizate în intervalul de 20-60 de grame. Și o bucată de gheață, cu o jumătate din janta roților și o grosime de 2-3 cm cântăresc mai mult decât mai mult. Se întâmplă adesea că stratul de murdărie sau zăpadă este situat uniform pe marginea roților și nu dă un dezechilibru, iar apoi doar jumătate din jantă este spălat pe spălare și cele mai puternice vibrații ale roților sunt obținute.

• Soluție - îndepărtarea de la roată în plus. Puteți contacta chiuveta și, cel mai probabil, vă veți ajuta, murdăria și zăpada vor fi supărați, vibrațiile vor dispărea, dar nu este pentru toate roțile pe care le puteți clăti marginea fără a scoate roata.
• Cum putem ajuta: Vom elimina roțile, cu atenție, spălăm într-un dispozitiv special pentru spălarea roților. Putem echilibra pentru un rezultat mai bun.

Cauza 3 Discul deformat (curba, rupt, puteți apela după cum doriți)

Un disc care are o bătaie ca urmare a loviturii unei groapă sau a unui accident în funcție de valorile daunelor vor da vibrații pe volan și corpul. De regulă, ca urmare a grevei, nu numai deformările roților să apară, ci schimbă, de asemenea, dezechilibrul pentru mai rău. Sentimente de la plimbare pe roți ne-bounte.

• Soluția 1 - Dacă deformarea discului este mică (1-2 mm într-o direcție radială sau axială), va fi destul de posibilă echilibrul roții.
• Soluția2 - Repararea discului (corect). Editați oțel de editare sau laminare pe standuri speciale cu briefing-ul geometriei discului la normal.
• Cum putem ajuta: Vom elimina roțile, cu atenție, vom discerne, restabilim geometria discurilor, vom colecta înapoi și vom echilibra cu precizie.

IMPORTANT! Nu încercați să reparați o șmețea cu un ciocan sau cu alte obiecte de artizanat, în majoritatea cazurilor în care vă permite să vă reparați calitativ și corect discul dvs. în viitor, deoarece cel mai adesea nu ajung acolo oriunde și locurile de aterizare pentru anvelopele pe prudente Rămâneți deformați, în special pentru discurile din oțel.

Cauza 4 Geometria anvelopei agitat (curbe de anvelope)

Anvelopele pot fi "curbe" în două cazuri. Primul este o căsnicie, anvelopa a fost inițial astfel de astfel. Cel de-al doilea caz este defectele care au apărut ca urmare a operațiunii necorespunzătoare (mașina a stat fără mișcare, se afla pe o roată navală, anvelopa a fost exploatată cu presiune neregulată, supraîncărcarea, nu pentru sezon, lovind găurile). Dacă suprafața de rulare a fost formată dintr-un eșec ca urmare a parcului pe o roată navală, atunci o astfel de anvelopă are încă o șansă de a scăpa și de a lua aceeași formă. Simptomul unor astfel de roți este similar cu slab echilibrat.

• Soluție - re-echilibrarea roților.

Dacă o bombă sau așa-numita hernie radială a fost formată pe protectoare, care crește rapid și minciună, atunci nimic nu se face cu asta. Cel mai adesea apare pe anvelopele Nokian, în special în timpul iernii. Vibrațiile de pe volan sunt similare cu balansarea de la o parte la alta și, dacă problema anvelopei este în urmă, mașina este ca și cum ar fi dansul de la o viteză de 10-20 km / h.

• Soluție - Diagnosticare exactă și înlocuirea unor astfel de anvelope.
• Cum putem ajuta: Îndepărtăm roțile și dau un diagnostic de 100%. În continuare, fie echilibram, fie schimbăm pe anvelope bune.

Cauza 5 Roata nu este centrată pe butuc.

Efectul în absența centralării roata de pe butuc este aceeași ca de la dezechilibru, poate fi chiar mai puternică și vibrația roților și volanul se manifestă la viteze mai mici. Cel mai adesea apare pe discuri non-originale, unde diametrul gaurei hub este mai mare decât diametrul părții proeminente a butucului cel puțin 1 mm. Pentru a diagnostica, trebuie să deșurubați roata de pe mașina ridicată, apăsați discul la butuc și mișcările piesei de prelucrat în sus determină prezența unei reacții. Dacă discul se fixează strâns și nu se mișcă, atunci cauza vibrațiilor de pe volan și corpul este diferită, dacă există o lingură de 1 mm și mai mult, atunci, cel mai probabil, motivul pentru acest lucru.

• Soluția este fie instalarea inelelor de centrare, fie înlocuirea discurilor sau a instalației pe ochi cu precizia maximă și strângerea uniformă a dispozitivului de strângere.
• Cum putem ajuta: Îndepărtăm roțile și determinăm dimensiunea butucului mașinii și a discului, să informăm proprietarul, dacă inelele necesare sunt în stoc - install. Echilibrarea roților de prevenire - la Will.

Cauza este de 6 murdărie și coroziune pe planul plimbat al discului roții.

Un plan de bang este ceea ce roata adiacentă butucului mașinii și discul de frână. Există două opțiuni aici. Primul este atunci când discul este curat și echilibrat corespunzător. Când instalați pe un butuc murdar, discul nu se află în poziție, se produce o batere axială sau pur și simplu, opt.

A doua opțiune este mai frecventă. Partea centrală a mașinii este într-o stare normală și pe planul bustal al murdăriei și coroziunii discului. Discul în sine poate fi chiar și datorită murdăriei și coroziunii este instalat incorect pe suportul de echilibrare.
Diferența în dezechilibrul unei astfel de roată într-o formă murdară și pură poate diferi uneori.

• Soluție - Curățarea hubului și re-echilibrarea
• Cum putem ajuta: Îndepărtăm roțile, curățați hub-urile, întârzieți corect roțile.

Cauza 7 Geometria roților variază atunci când este încălzită

Problemă foarte rară și dificilă. Cu diagnosticare standard, totul este normal, anvelopele și discurile sunt plate, echilibrate și sectoriale pe hub, dar vibrațiile roților de pe mașină continuă. Faptul este că în cele mai rare cazuri, geometria anvelopei este ruptă numai atunci când este încălzită (când conduceți pe o mașină) și când este răcită, se întoarce la normal.

• Soluție - Înlocuirea anvelopei
• Cum putem ajuta: Vom produce diagnosticarea standard a roților, atunci vom face un diagnostic de alergare și numai atunci vom privi geometria anvelopelor încălzite imediat pe mașină fără a scoate roțile (pe lift).

Alternativă - Instalarea de roți similare, pe care sunt cunoscute lipsa vibrațiilor. Apoi, când șasiul este exclus, anvelopele problematice sunt excluse.

Alte motive

Deoarece majoritatea absolută a cazurilor vinovate de vibrații pe volan și corpul se dovedesc a fi roți și aceste probleme pe care le cunoaștem bine și decid, atunci totul este descris în detaliu mai sus. Cu toate acestea, există și alte motive. În continuare, lista pe scurt, frecvente cauze ale vibrațiilor (principale pe șasiu), care de multe ori avem și posibilitatea de a determina și elimina.

• Batting arbori de antrenare și scrub
• Bătarea arborilor cardane (inclusiv cruci uzate)
• Discuri de frână
• Junction uzat din cauciuc și articulat
• Mecanisme de frânare de aprovizionare
• Defecțiune de transmisie (PPC)
• Murdărie sau coroziune între butuc și roată sau butuc și discul de frână (de regulă, vibrația are loc după instalații sanitare)

Problema echilibrării roților a apărut cu apariția primelor mașini. La viteze reduse și drumuri rele, practic a rămas invizibil. Situația de-a lungul timpului sa schimbat dramatic. Prin urmare, relevanța acestuia a crescut dramatic.

Adesea, șoferii respectă semne de dezechilibru al roții. Ca rezultat, apare volanul. Fiind de disc pe roți cauzate de deplasarea rafturilor sale de aterizare în timpul rotației. Offsetul este două: paralel cu raza sau axa de rotație a discului. În primul caz, există o radială, în a doua batere axială.

Bătălia roților Puteți verifica utilizând un indicator special. Este apăsat pe suprafața roților rotative. Dispozitivul înregistrează deplasarea roții într-o direcție radială sau axială. Indicațiile sunt filmate în milimetri. Este imposibil să prețuiți amploarea roții roții. Precizia măsurării indicatorului nu este mai mică de 0,05 mm.

Bătarul roților radiale asociate cu dezechilibrul static. Discul ia o formă asemănătoare ouăi. Oscilațiile roților apar în sus. Rotirea unei astfel de roată este însoțită de prezența unui cuplu alternativ pe axă. Ca urmare, deteriorarea ireversibilă a pandantivelor, a anvelopelor, a mecanismului de direcție.

Roți axiale - rezultatul offsetului discului de-a lungul orizontului. Experții numesc o astfel de schimbare "opt". Deplasarea axială a discului este cauzată de o distribuție neuniformă a maselor în avioane. Consecințele negative ale acestui defect:

• uzura rapidă a benzii de rulare;
• deteriorarea mecanismului de suspendare și direcție;
• Ștergerea treiată de treaptă de treaptă, ceea ce duce la o reducere a vieții sale.

Dezechilibrul roții este cauzat de prezența maselor de spin asimetrice. În special, poate fi hub-uri, tobe de frână. Deoarece roata este un corp de rotație, trebuie să dea o formă simetrică. Procedura de echilibrare constă în reducerea dezechilibrului roții la o limită admisibilă.

Soldul este rupt din cauza uzurii de deformări de cauciuc și de diferite discuri. Pot exista și alte motive care distorsionează forma roții. Roata echilibrată corectă - o condiție de mișcare sigură. Axa centrală a inerției unei astfel de roată coincide cu axa rotației sale. Procesul de fabricare a roților și anvelopei este asociat cu anumite erori. Prin urmare, roata nu este echilibrată inițial.

Este obișnuit să distingeți un dezechilibru static și dinamic. Dezechilibrul static are propriile caracteristici. Masa dezechilibrată servește ca o sursă de cuplu. Cu alte cuvinte, roata va efectua o mișcare oscilantă. Va continua până la masa dezechilibrată a punctului extrem de scăzut. Roata se comportă ca un pendul.

Eliminarea dezechilibrului static se efectuează prin consolidarea încărcăturii de echilibrare. Locul de atașare a acestei încărcături este punctul opus masei dezechilibrate. Acest lucru face echilibrarea pe roată statică.

Cauza dezechilibrului dinamic este impasibilă în lățimea roții. Se manifestă numai în procesul de rotație. Aceasta duce la deplasarea axei de inerție și a axei de rotație. Rotirea unei astfel de roată este însoțită de apariția forțelor centrifuge. Eliminarea echilibrului dinamic este posibilă prin fixarea bunurilor de echilibrare. Echilibrarea dinamică se efectuează pe o instalație specială.

Din motive care provoacă dezechilibru dinamic, în special, aparțin:

• deschiderea supapei în disc;
• eroarea formei roților;
• prezența de neomogenități în material.

principalul cauza de batere a roțiiși dezechilibrul - eterogenitatea anvelopei, deoarece este la cea mai mare distanță de axa de rotație. În plus, are o structură mai mare și o structură complexă. Acesta include diverse materiale: cauciuc, tinnakes, sârmă de oțel. Particula ulterioară din axă, cu atât mai puternică afectează dezechilibrul.

Accelerarea

De ce se întâmplă bătălia roților la viteză? Evidențiam cele trei moduri caracteristice ale mișcării mașinii:

• la viteză mică;
• la viteză mare;
• la frânare.

Bătălia roților la o viteză ușoară pot fi cauzate de o serie de motive. Printre principalii factori ar trebui să fie numit:

• prezența conurilor, convexităților, neregulilor pe o anvelopă;
• uzura din cauciuc din interior;
• diverse daune discului;
• nu echilibru de roți.

Baturarea la viteze mari este o consecință a echilibrării încălcărilor. Când lipiți de roata felii de nămol, echilibrarea este spartă. Acest lucru este adesea observat după conducerea de-a lungul drumului murdar. Sub acțiunea zăpezii sau a gheții nagged este aceeași. Un alt motiv este posibil. Formarea pedese în interiorul anvelopei.

Bătrânirea roților la frânare Poate datorită:

• roți dezechilibrate;
• distruse;
• discuri de frână încălzite.

Bătând roțile din față Se simte mai puternic. Plimbarea cu echilibrarea încălcată este nesigură. În plus față de vibrații, anvelope, discuri, elemente de suspensie poartă. Mașina poate pierde stabilitatea, ceea ce va duce la o urgență.

Bate roțile din spate afectează rezistența conducerii într-o măsură mai mică. Adesea întrebat: "Este necesar să echilibrați roțile din spate?". Fii sigur! Dezechilibrul și aici duce la uzura inegală a anvelopelor. Efectele celor dincolo de roțile din spate nu sunt mai puțin dăunătoare. Discurile și suspendarea sunt accelerate. Prin urmare, ele nu pot fi lăsate fără atenție.

Motorul rotește semi-axe sau arbori de antrenare, provocând rotirea anvelopei. Aceasta înseamnă că anvelopele fac parte din lanțul de antrenare. În același timp, anvelopele schimbă direcția de mișcare a mașinii utilizând mecanismul de direcție. În consecință, anvelopele fac parte din sistemul de direcție. În plus, deoarece anvelopele percep masa mașinii și absorb șocurile de pe suprafața drumului, ele fac parte din sistemul de suspensie. Din aceste motive, atunci când căutați defecțiuni ale anvelopei, este necesar să țineți cont de toate aceste trei sisteme - anvelope și roți, direcție și suspensie. Trebuie amintit că manipularea greșită a anvelopei și întreținerea acestora pot duce, de asemenea, la defectele și sistemele interconectate. În consecință, prima etapă a căutării și eliminării defectelor de anvelope este verificarea dacă anvelopele sunt operate și deservite.

1. uzura neobișnuită a anvelopei

Purtați umerii "s" sau partea mijlocie a benzii de rulare a anvelopei

Motivul principal al uzurii zonelor "umărului" sau mijlocul benzii de rulare a anvelopei este în presiunea de aer necorespunzătoare în anvelope. Dacă presiunea anvelopei este prea mică, partea mijlocie a benzii de rulare a anvelopei va fi concavă, care schimbă Încărcați pe "umeri" și duce la uzura mai rapidă în comparație cu partea de mijloc. Supraîncărcarea anvelopei duce la un efect similar.

Dacă, pe de altă parte, presiunea aerului din anvelope este prea mare, partea mijlocie a benzii de rulare a anvelopei devine convexă, perceperea unei sarcini mai mari și a uzurii mai rapidă decât "umerii".

ATENŢIE!

1. Uzura benzii de rulare a anvelopei radiale este mai puțin dependentă de presiunea aerului din magistrală. Pe majoritatea mașinilor, anvelopele din față au crescut uzura zonelor "umărului".

2. Anvelopele radiale din spate pe cele mai multe mașini cu axe rigide poartă similar cu anvelopele de înaltă presiune.

1. Purtați când porniți mai jos este cauzată de o întoarcere la viteză mare. Anvelopă alunecare, provocând un tip de uzură diagonală.

Aceasta este una dintre cele mai frecvente acoperire a anvelopelor. Singura modalitate de a elimina este o reducere a driverului de viteză atunci când se rotește.

2. Deformarea sau reacția în părțile suspensiei întrerupeți unghiurile de instalare a roților din față, provocând uzura anormală a anvelopelor.

3. Dacă o parte a benzii de rulare a anvelopei este mai rapidă decât alta, principalul motiv se află probabil în colapsul incorect. Deoarece zona de contact a anvelopei cu un costisitor variază în funcție de încărcătură, anvelopa cu un colaps pozitiv are un diametru mai mic în exterior decât în \u200b\u200binterior. În consecință, partea exterioară a benzii de rulare trebuie să alunece pe suprafața drumului pentru a trece aceeași distanță ca și partea interioară a benzii de rulare. Această alunecare duce la uzura excesivă a părții exterioare a benzii de rulare. Anvelopa cu un colaps negativ, prin contrast, este mai rapidă decât partea interioară a benzii de rulare.

Uzura cauzată de întreruperea convergenței sau convergenței inverse (transversal piloffentivitate a benzii de rulare)

Cauza principală de uzură cu formarea de crestături sau protector transversal a anvelopei - ajustarea reglabilă incorectă. Convergența excesivă forțează anvelopa să alunece și să schimbe suprafața de contact a benzii de rulare în interiorul suprafeței drumului, provocând uzura. Suprafața dobândește o formă în formă de pieptene, așa cum se arată în figura de mai jos, care poate fi simțită când degetul se deplasează de-a lungul protectorului în direcția din interior spre partea exterioară. Direcția de mișcare

Convergența inversă excesivă, pe de altă parte, determină alunecarea anvelopei spre interior și schimbă suprafața de contact a protectorului de anvelope de-a lungul suprafeței drumului, provocând uzura prezentată în figura de mai jos.

ATENŢIE!

Dacă acest tip de uzură este observat pe ambele părți, reglarea convergenței roților din față este întreruptă. Dacă o singură anvelopă are o astfel de uzură, este posibil să se aplece maneta pumnului pivotant. În acest caz, instalarea unei roți devine cum ar fi convergența excesivă sau convergența convergentă excesivă a roților.

Uzură longitudinală

Purtarea longitudinală este uzată parțială, care apare adesea în anvelope cu modele de împrăștiere și blocare a benzii de rulare. Blocurile de protecție a anvelopei poartă în diagonală ca o haină de încălțăminte purtată și, în cele din urmă, luați o formă în formă de ferăstrău.

Dacă mașina se mișcă adesea de-a lungul drumurilor cu o acoperire solidă, anvelopele se usucă rapid. Acest lucru se datorează faptului că blocurile se alunecă instantaneu când părăsesc suprafața drumului atunci când anvelopa se rotește (deoarece suprafața drumului este solidă și blocurile nu pot fi încorporate în ea). Din acest motiv, o parte din blocuri, lăsând suprafața drumului din urmă, este expusă la o uzură mai mare.

Anvelopele cu un model de rulare cu suport cu nervuri uzau ghidul de undă.

Deoarece anvelopele de roți native nu sunt expuse la drivefrint, și numai forța de frânare este percepută, ei poartă pipele. Acest tip de uzură este similar cu cel care ar avea un loc cu frânare alternativă și disjuvenare, forțând anvelopele de fiecare dată pentru a aluneca pe o cale mică.

Pe de altă parte, pe anvelopele roților de frunte, uzura cauzată de forța motrice se manifestă în direcția opusă celui care este cauzată de frânare, deci există o uzură mai mică a tăierii. Anvelopele de camioane și autobuze, totuși, creează o forță mai mare de frecare în frânare, astfel încât anvelopele cu un model de suprafață a benzii de rulare au o uzură de tăiat, similară cu uzura roților nativi.

Uzură reperată (capping)

Purtarea reperată se caracterizează prin adâncituri în formă de cupă într-unul sau mai multe locuri de treaptă de treaptă și apare atunci când mașina se mișcă la viteză mare. Purtarea de acest tip are loc din cauza alunecajului de rulare a trenurilor prin intervale egale, după cum se explică mai jos.

Dacă rulmenții de roți, balamalele de bile, sfaturile de direcție etc. Acestea au o reacție mare sau dacă știftul roții este curbat, anvelopa va fluctua la anumite puncte atunci când se rotește cu viteză mare, provocând o frecare puternică și să alunece în aceste locuri, ceea ce duce la uzura anvelopei reperate.

Tamburul de frână deformat sau inegal uzat provoacă includerea frânelor prin intervale uniforme de timp, ceea ce duce la uzură reperată într-o zonă relativ largă în jurul circumferinței anvelopei.

ATENŢIE!

Plasturele de lenjerie impusă protectorului anvelopei atunci când repară o puncție sau o proeminență formată de detașament duce, de asemenea, la uzura reperată.

Tropingurile ascuțite, frânarea și rozile pot provoca, de asemenea, uzură reperată.

Asamblarea pe roată excesiv dezechilibrată provoacă, de asemenea, uzură reperată.

2. Vibrații și anvelope

Problemele de vibrații sunt împărțite într-o agitație a corpului, a mișcării de direcție și a roților controlate "Shimmy".

Corpul de agitare

Shake-ul este definit ca o vibrație verticală sau laterală a unui corp de mașină și a unui volan împreună cu vibrațiile scaunelor. Principalele motive pentru agitație sunt dezechilibrul ansamblului de roți, albeat excesiv și rigiditate neomogenă a anvelopei, astfel încât eliminarea acestor probleme exclude agitare.

Agetul este de obicei imposibil de simțit la viteze mai mici de 80 km / h. Deasupra acestei viteze, viteza este semnificativ crescută și atinge valoarea maximă la o anumită viteză. Dacă agordarea are loc la viteze de la 40 la 60 km / h, motivul se află de obicei în ansamblul excesiv de amprente sau în rigiditate neomogenă a anvelopei.

REFERINŢĂ

Agetul este similar cu vibrația creată de mașina de spălat în ciclul de rotație rapidă a tamburului când apa este îndepărtată sau este similară cu vibrația produsă de o cheie de mână atunci când strângeți șuruburile etc.

"Shimmi" și agitarea direcției

Shimmi este determinat de vibrația volanului în direcția rotației sale. Principalele motive sunt "Shimmi" sunt dezechilibrul ansamblului roților, baterea excesivă și / sau rigiditatea anvelopei neomogene, astfel încât eliminarea acestor motive elimină, de obicei, "Shimmi "Alte motive posibile includ defectele de direcție. Conducerea excesivă în sistemul de suspensie și roțile incorecte. Există două tipuri de" Shimmi ": vibrații stabile, care apare la viteze relativ scăzute (20-60 km / h) și Vibrații (numită "tremur"), care apare la anumite viteze de peste 80 km / h.

REFERINŢĂ

"Shimmi" și tremurând este similar cu vibrația produsă de mașina de spălat în ciclul de rotație rapidă a tamburului.

Metodă de căutare și eliminare a defectelor posibile

1. Discutarea manifestărilor defecțiunilor

Înainte de a lua decizii cu privire la orice plângere cu privire la vibrații, este recomandabil să discutăm mai întâi caracterul acestei probleme cu șoferul mașinii.

Determinați intervalul de viteză în care are loc vibrațiile și găsiți care circumstanțe contribuie la apariția vibrațiilor; De exemplu, apare prin volan, se agită un scaun, indiferent dacă oglinda retrovizoare vibrează sau vibrația apar chiar și după ce a servit mașina și anvelopele de echilibrare?

2. Călătoria de testare pentru diagnosticare

Puneți testele de drum ale mașinii atunci când este posibil, pentru a verifica explicația plângerilor clientului. Traseul de testare a drumurilor ar trebui să treacă pe drumuri cu acoperiri bune, astfel încât viteza necesară să poată fi menținută. Conduceți câțiva kilometri pentru a încălzi anvelopele la o temperatură normală de funcționare pentru a elimina zonele plate după parcare, apoi marcați semnele descrise anterior de șofer (de exemplu, tipul de vibrații, viteza critică etc.). Când apare vibrația maximă, dați mașinii să se miște în rularea la această viteză pentru a verifica dacă vibrația rămâne sau dispare.

Dacă nu există vibrații atunci când se mișcă în rularea la viteză critică, este posibil ca cauza să fie vibrația motorului.

Dacă vibrația rămâne atunci când autovehiculul se mișcă, porniți viteza critică pe un drum plat, ținând ușor volanul și rotiți ușor volanul spre stânga și spre dreapta. Dacă vibrațiile de pe volan nu sunt resimțite, dar vibrația este simțită prin corp, podea sau scaun, aparent, cauza este transmisia de putere sau anvelopele din spate.

3. Verificarea centrului de roți pe hub

1) Verificați acuratețea de centrare a roții de pe butuc. Verificați decalajul de-a lungul circumferinței. Nu trebuie să depășească valoarea specificată.

Valoarea specificată este maximă de 0,1 mm.

2) Corectați acuratețea centralării roata de pe butuc.

(a) Schimbați poziția roții pe butuc și setați-o într-o poziție cu cea mai mică diferență de diferență.

(b) Dacă nu există o reducere a diferenței de decalaj, chiar și după schimbarea poziției de instalare, verificați butucul și evaluați roata - este bună sau rea.

ATENŢIE!

După ajustare, aplicați etichetele de centrare la hub și roți și instalați roata de pe butuc pe aceste etichete.

4. Verificarea ansamblului de îmbarcare

5. Verificarea bateriei roții

6. Verificarea hubului

Setați valori:

Bătăi radiale ... 0.05 mm nu mai mult

Bate lateral ....... 0,05 mm nu mai este mai mult

7. Corectarea baterii anvelopei

8. Verificarea echilibrării roților luate din mașină

Încercați să efectuați echilibrarea statică și dinamică cu o precizie de 0 gram.

Utilizați încărcătorul de echilibrare adecvat și asigurați-l în siguranță, astfel încât să nu cadă când conduceți.

9. Reglarea bateriei repetate a anvelopei

1) Verificați anvelopele.

(a) Instalați autobuzul pe mașină prin etichete

(b) Măsurați părtinirea radială a autobuzului utilizând un indicator al tipului orar.

2) Corectați anvelopele.

(a) Montați temporar piulițele roților (strângeți din mână) și rotiți magistrala astfel încât zona cu cea mai mare bătaie radială să fie mai mică.

(b) Coborâți mașina în timp ce anvelopa nu atinge podeaua și strângeți uniform piulițele de roți folosind o cheie. (Scrisoare poziția roții pe hub după ajustarea fină a spațiului de centrare). Evitați utilizarea unei chei manuale de șoc.

(B) Măsurați din nou blocarea anvelopei verticale și confirmați rezultatul.

10. Verificarea echilibrării cu mașina

Verificați conform instrucțiunilor de pe standul de echilibrare a roților.

Înainte de a verifica echilibrarea roții pe mașină, verificați întotdeauna și reglați echilibrarea roții luată din mașină.

Verificați cu un capac de roți, un capac de supapă, un capac decorativ și o piuliță de blocare magnetică atașată.

Pentru vehiculele cu unitate constantă pentru patru roți, consultați manualul de reparații corespunzător.

Când verificați echilibrarea roții de antrenare, rotiți roata de către motor, crește treptat numărul de revoluții.

11. Verificarea roților

3. Călătorie dură

1. Presiunea sporită a aerului în anvelope crește rigiditatea anvelopei. Dacă este prea mare, anvelopa nu este capabilă să absoarbă loviturile de pe suprafața drumului, ceea ce duce la plimbare cu greu.

4. Direcție grea

1. Presiunea prea mică a aerului în anvelopele face suprafața de rulare cu o mai mare, crescând rezistența dintre magistrală și suprafața drumului și, prin urmare, făcând direcția mașinii să reacționeze încet la rotația volanului.

5. Cu o plimbare normală, mașina conduce într-un fel

Aceasta înseamnă că mașina încearcă să plece într-o singură direcție, în timp ce șoferul încearcă să-l păstreze pentru o mișcare dreaptă - acest lucru se găsește cel mai adesea atunci când există o mare diferență în rezistența la nivelul anvelopelor stângi și drepte sau în momentele Forțele care acționează pe axele stângi și drepte de rotație.

1. Dacă diametrele exterioare ale anvelopelor din dreapta și din stânga sunt diferite, distanțele care trec prin fiecare anvelopă într-o singură turn vor fi diferite. Din acest motiv, mașina se va strădui să se rotească spre dreapta sau la stânga.

2. Dacă presiunea aerului din anvelopele din dreapta și din stânga este diferită, va fi diferită și rezistența la rulare a anvelopelor și a mașinii va duce la stânga sau la dreapta.

3. De asemenea, mașina va duce la stânga sau la dreapta dacă convergența sau convergența inversă sunt excesive sau există o mare diferență în panta longitudinală a grămezii sau prăbușirii roților stângi și drepte.