La modelele de modificare TOURER s-a acordat o atenție deosebită calității mișcării. S-a planificat ca jantele din aliaj de pe vehiculele AW ale acestei modificări să le distingă de vehiculele AW din alte versiuni. Chaser TOURER V cu transmisie manuală este echipat cu un diferențial cu alunecare limitată. În ceea ce privește motoarele, TOURER V este echipat cu un motor de 2,5 litri și 280 cai putere (în linie, DOHC, 2 turbine), TOURER S are un motor în linie de 2,5 litri cu 180 CP.
Chaser a fost întotdeauna considerat „fratele” unui model precum Mark II, care a fost popular ca mașină de familie AW până în prima jumătate a anilor 1990. Diferitele niveluri de echipare au optice diferite. Acest Chaser este superior „colegilor” săi în amenajarea interioară; în ierarhia gama Toyota, se clasează mai sus decât Corona, dar mai jos decât Crown.
Chaser din această generație are o cabină mai spațioasă și o poziție de ședere relativ joasă - această formă era populară la acea vreme. Datorită situației economice favorabile din țara AW, vehiculul a atins un nivel ridicat de vânzări. Mașinile din această generație Chaser sunt echipate cu motoare mai puternice cu două turbine sau un compresor. Una dintre modificări, care a câștigat o mare popularitate, a fost produsă cu un motor turbo de 2,5 litri. si o capacitate de 280 CP.
În timp ce Toyota Mark II a suferit o schimbare completă de imagine în legătură cu apariția unei noi generații a acestui model, Chaser a continuat să fie produs în cea de-a 100-a caroserie, care, ca și înainte, s-a remarcat printr-un accent sportiv. În ciuda caracteristicilor excelente de viteză comune tuturor modificărilor Chaser, se poate observa separat modificarea Tourer, care a câștigat o mare popularitate printre iubitorii de viteză.
„Umplerea” internă a acestei modificări nu diferă de altele. TOURER V are diferite dimensiuni de roți față și spate, faruri cu xenon, proiectoare de ceață, un spoiler spate, o evacuare sport, o transmisie automată AW cu schimbare manuală a treptelor.Există motoare de 2,5 și 2 litri. Modelele TOURER S, spre deosebire de modelele anterioare și anterioare, sunt echipate cu o transmisie automată AW cu 5 trepte. S-a vândut și o modificare numită SPORT TRD, care a contribuit și la crearea imaginii sportive a acestui model.
Mașina japoneză „Toyota Chayzer” a fost produsă de concernul Toyota exclusiv pentru piața internă din 1977 până în 2000. Mașina a fost proiectată pe baza popularului Mark II. „Chayzer Toyota” este o mașină puternică și ieftină de utilizat. Acest model a câștigat o mare popularitate în Japonia, în special printre fanii drifting-ului - un sport foarte popular în această țară. O mașină cu un motor puternic, cu o mică investiție de bani, se transformă într-un excelent „sportiv”.
Producția primei generații de mașini Chayzer Toyota a continuat până în 1980. Modelul a fost produs în două stiluri de caroserie: sedan cu patru uși și două uși. Mașinile erau echipate cu un motor slab de 1,8 litri cu patru cilindri, care ulterior a fost abandonat. A fost înlocuită cu o unitate de putere pe benzină de doi litri, cu un singur rând, cu șase cilindri.
A doua generație a modelului Toyota Chayzer a fost produsă între 1980 și 1984. Până în acest moment, designerii au abandonat versiunea cu două uși a caroseriei și, ca urmare, a rămas doar sedanul clasic. A doua generație se caracterizează printr-o schimbare de design, a căpătat proporții armonioase, a primit faruri dreptunghiulare, care erau în vogă la acea vreme. Prin urmare, a început să arate mult mai modern decât versiunea anterioară. Linia de unități a fost completată cu două motoare noi, dintre care unul este 1G-GE (twincam) M-TEU cu două arbori. Datorită lui, mașina avea caracteristici foarte atractive.
Mașinile „Chayzer Toyota” din a treia generație au primit o caroserie complet nouă, care corespundea pe deplin canoanelor anilor optzeci. a fost amintit de șoferi pentru prima dată când a fost prezentată o mașină complet „încărcată”. Această versiune a fost numită ChaserGT twin turboS. Era echipat cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, un sistem de frânare puternic și scaune semi-sport.
Mașinile din a patra generație au câștigat o popularitate imensă în rândul șoferilor din Orientul Îndepărtat și sunt încă folosite astăzi. Această cerere se explică prin caracteristicile versiunii „Chayzer Toyota” a lui GT TwinTurbo. Această mașină a fost echipată cu o unitate de putere 1G-GTE, este echipată cu două turbine. Puterea acestui motor este de 210 CP. cu. De asemenea, mașinile din a patra generație au fost echipate cu motoare 7M-GE de trei litri, au fost instalate la nivelurile de echipare auto AvanteG și GL.
A cincea generație se caracterizează printr-o creștere a puterii la mașinile de top și o îmbunătățire semnificativă a confortului. Deci, versiunile GT TwinTurbo și Supra JZA70 sunt echipate cu un motor 1JZ, care este capabil să dezvolte 270 CP. cu.
A șasea generație a modelului Chaser s-a schimbat puțin față de precedenta; designerii nu au oferit motoare noi, deși le-au modificat pe cele vechi. Acum sunt mai economice. Echipament interesant Tourer V. A apărut în a cincea generație și a trecut la a șasea. Mașinile de această performanță au fost pregătite de producător special pentru motorsport: au fost echipate cu o suspensie specială de la brațul inferior, bretele extensibile care cresc rigiditatea caroseriei, frâne mai mari, un diferențial LSD Torsen și un motor 1JZ-GTE cu o turbină mare. În 2000, producția Chaser a fost întreruptă.
În Rusia, reglarea „Toyota Chayzer” pentru sport este o întâmplare comună. Se crede că are un mare potențial de creștere a puterii. Un număr mare de componente sunt produse pentru reglarea acestei unități. Sunt furnizate de companii binecunoscute HKS, Blitz, Apex și altele.
A șasea generație marchează cel mai recent din istoria Toyota Chaser, datând din 1977 ca membru al diversei familii Cressida, care include Mark II / Chaser / Cresta pentru piața internă. După ce Toyota Mark II a suferit o schimbare completă de imagine în legătură cu apariția în 2000 a unei noi generații a acestui model în caroseria 110, Chaser a continuat să fie produs în caroseria 100 de ceva timp. Ca și înainte, Chaser este sportiv.
În ciuda caracteristicilor excelente de viteză comune tuturor modificărilor, se poate observa separat modificarea Tourer V, care a câștigat o popularitate deosebită printre iubitorii de viteză.
În această generație, s-au păstrat configurațiile de bază anterioare, dintre care un număr pornind de la versiunile XL și Raffine, trecând la mai scumpa Avante la versiunile sportive reale cu motoare turbo Tourer S și Tourer V, unde acesta din urmă are un remarcabil. puterea motorului de 280 CP. Tourer V are diferite dimensiuni de roți față și spate, faruri cu xenon, proiectoare de ceață, spoiler spate, evacuare sport, transmisie automată cu schimbare manuală a vitezelor. Modelele Tourer S sunt echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte. S-a vândut și o modificare de tuning destul de rară numită TRD SPORT, care a contribuit și la menținerea și dezvoltarea imaginii sportive a acestui model. La nivelurile de echipare de vârf Avante G, ca întotdeauna, Chaser oferă nivelul maxim de echipare cu toate atributele necesare sedanurilor premium scumpe.
În gama de modele a celei de-a șasea generații Toyota Chaser se folosește linia anterioară de motoare: acestea sunt cele patru care au înlocuit mai mult de o generație și au trecut prin mai multe upgrade-uri: un 4S-FE pe benzină cu o capacitate de 120 CP. și turbodiesel 2L-TE (97 CP). Benzina in linie „six”, ideala pentru familia Mark II/Chaser/Cresta, sunt reprezentate de motoare de 2, 2,5 si 3 litri. În această generație, motoarele 1JZ-GE și 2JZ-GE au fost primele care au primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, iar după restilizarea în 1998, a primit și 1G-FE de doi litri, iar puterea sa a fost crescută la 160 CP. În același timp, producătorul a abandonat motorul diesel. În transmisie, ca și până acum, prioritatea principală a fost acordată „automatei”, dar pentru cele mai populare modele, „mecanica” a putut fi aleasă ca alternativă, inclusiv cel mai bun reprezentant al clasei sale 1JZ-GTE cu o capacitate de 280 CP. Ei bine, tracțiunea integrală permanentă este prevăzută nu numai pentru versiunile de 2,5 litri, ca și generația anterioară, ci și în combinație cu un motor de 2 litri, însă exclusiv cu transmisie automată.
Nu au existat modificări globale în designul șasiului, cu excepția lucrărilor de modernizare ulterioare. Față și spate - suspensie dublă pentru un confort ridicat. Este de remarcat manevrabilitate încă bună și, în același timp, capacitatea de transport suficientă, fără a sacrifica performanța de conducere. Ca și în generațiile anterioare, modificarea Tourer V are o suspensie sport îmbunătățită, cu bucșe flotante ale brațelor superioare, o bară de rigidizare inferioară și etriere de frână mărite.
În ceea ce privește securitatea, Chaser a atins un nivel complet nou, inaccesibil generațiilor anterioare. Chiar și în configurația de bază, mașina a achiziționat atât airbag-uri frontale, centuri cu limitatoare de forță de tensiune, suporturi pentru scaune pentru copii, cât și un sistem ABS (sistem antiblocare). După restyling, a fost adăugat sistemul de asistență la frânare. Controlul tracțiunii, airbag-urile laterale sunt opțiuni sau standard pentru echipamentele de ultimă generație, împreună cu VSC.
Chaser-ul din caroseria a 100-a este un reprezentant excelent al sedanurilor de tip sport de dimensiuni medii. Din oferta totală de pe piață, un grup foarte mic este alcătuit din modele cu motoare care se află la reperele extreme ale gamei de motoare - 1,8 și 3 litri. Adevărata bogăție a sortimentului, care oferă opțiunea maximă, cade pe versiunile populare cu unități de putere de 2,5 litri, dintre care o mare parte sunt modificările cele mai interesante din punct de vedere tehnic ale Tourer V.
Toyota Chaser
Informații totale
La magazin
Generații
| Prima generație, X30 / X40 | |
|---|---|
| Producător: | Toyota |
| Anii de productie: | - |
| Tipul corpului: | 2 usi hardtop (5 locuri) 4-uși sedan (5 locuri) |
| Motor : | Cu patru cilindri în linie: 2.0 L 21R-U (105 CP) 1.8 L 13T-U (95 CP) Cu șase cilindri în linie: 2.0 L M-EU (125 CP) 2.0 L M-U (110 CP) |
| Punct de control: | 4/5 viteze mecanic 3/4 viteze automat |
| Ampatament: | 2645 mm |
| Lungime: | 4530 mm |
| Lăţime: | 1670 mm |
| Înălţime: | 1415 mm |
| Greutate: | 1185 kg |
| Prima generație, X30 / X40 la Wikimedia Commons | |
| A doua generație, X50 / X60 | |
|---|---|
| Producător: | Toyota |
| Anii de productie: | - |
| Tipul corpului: | 4-uși sedan (5 locuri) |
| Motor : | Cu patru cilindri în linie: 2 L 18R-GEU (135 CP) 2 L 21R-U (105 CP) 1.8 L 13T-U (95 CP) 1.8 L 1S-U (100 CP) Cu șase cilindri în linie: 2,8 L 5M-EU (145 CP) 2 L 1G-GEU (160 CP) 2 L M-TEU (145 CP) 2 L 1G-EU (130 CP) Diesel cu patru cilindri în linie: 2,2 L L (72 CP) 2.4 L 2L-TE (97 CP) |
| Punct de control: | 4/5 viteze mecanic 3/4 viteze automat |
| Ampatament: | 2645 mm |
| Lungime: | 4530 mm |
| Lăţime: | 1680 mm |
| Înălţime: | 1390 mm |
| Greutate: | 1190 kg |
| A doua generație, X50 / X60 la Wikimedia Commons | |
| A treia generație, X70 | |
|---|---|
| Producător: | Toyota |
| Anii de productie: | - |
| Tipul corpului: | 4-uși hardtop (5 locuri) |
| Motor : | M-TEU, 1G-EU 1G-GEU, 1G-GTEU |
| Punct de control: | 5 viteze mecanic 4 viteze automat |
| Ampatament: | 2660 mm |
| Lungime: | 4630 mm |
| Lăţime: | 1690 mm |
| Înălţime: | 1385 mm |
| Greutate: | 1300 kg |
| A treia generație, X70 la Wikimedia Commons | |
| A 4-a generație, X80 | |
|---|---|
| Producător: | Toyota |
| Anii de productie: | - |
| Tipul corpului: | 4-uși hardtop (5 locuri) |
| Motor : | 4S-FE, 1G-FE, 1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7M-GE 1JZ-GE, 1JZ-GTE |
| Punct de control: | 5 viteze mecanic 4 viteze automat |
| Ampatament: | 2680 mm |
| Lungime: | 4690 mm |
| Lăţime: | 1695 mm |
| Înălţime: | 1375 mm |
| Greutate: | 1480 kg |
| A 4-a generație, X80 la Wikimedia Commons | |
| A cincea generație, X90 | |
|---|---|
| Producător: | Toyota |
| Anii de productie: | - |
| Tipul corpului: | 4-uși hardtop (5 locuri) |
| Motor : | 1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-TE |
| Punct de control: | 5 viteze mecanic 4 viteze automat |
| Ampatament: | 2730 mm |
| Lungime: | 4750 mm |
| Lăţime: | 1750 mm |
| Înălţime: | 1390-1405 mm |
| A cincea generație, X90 la Wikimedia Commons | |
| A șasea generație, X100 | |
|---|---|
| Producător: | Toyota |
| Anii de productie: | - |
| Tipul corpului: | 4-uși hardtop (5 locuri) |
| Motor : | Cu patru cilindri în linie 1.8 L 4S-FE (120 CP) Cu șase cilindri în linie: 3.0 L 2JZ-GE (220 CP) 2,5 L 1JZ-GTE (turbo, 280 CP) 2.5 L 1JZ-GE (200 CP) 2.0 L 1G-FE (160 CP) Diesel cu patru cilindri în linie 2.4 L 2L-TE (97 CP) |
| Punct de control: | 5 viteze mecanic 4 viteze automat |
| Ampatament: | 2730 mm |
| Lungime: | 4715 mm |
| Lăţime: | 1755 mm |
| Înălţime: | 1400 mm |
| Greutate: | 1290-1490 kg |
| A șasea generație, X100 la Wikimedia Commons | |
A doua generație
A doua generație a modelului a fost produsă din 1980 până în 1984 în caroserii din seriile X51 și X61. Gama de motoare a fost extinsă cu 6 cilindri 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) cu o cilindree de 2 litri. Mașina era disponibilă în sedan cu patru uși și caroserie hardtop, caroseria cu două uși a fost întreruptă cu această generație. Modelul Avante a primit o suspensie sport și a folosit anvelope Michelin. Noul concurent pentru această generație a fost Nissan Leopard, care s-a vândut la un preț mai mic decât Skyline.
A treia generatie
A treia generație a modelului X70 a fost lansată în 1984 și a fost produsă până în 1988. Față de generația anterioară, această caroserie era mai rotunjită. Din această generație încolo, a fost disponibilă doar o caroserie cu patru uși. Dimensiunile exterioare ale acestei mașini au fost puțin mai mici decât Mark II și Cresta. Discurile de frână au crescut în diametru, au apărut scaunele cupe. Transmisia manuală cu cinci trepte a fost disponibilă numai pe variantele GT twin turbo S și era disponibilă opțional pe altele. În august 1986, motorul 1G-GEU a fost modificat, au apărut barele de protecție mari, iar grila față a fost schimbată. De-a lungul anilor generației au existat mai multe seriale speciale: „Lordly” (ianuarie 1987), „Chaser Avante” (mai 1987), „New Extra XG Chaser” (august 1987), „Avante Supra” (ianuarie 1988). În septembrie 1987 au apărut motoarele 2L și 2L-T, respectând noile reglementări privind emisiile din 1986.
A patra generație
În 1989, producția Chaser a patra generație a început în corpurile din seria X80. Această serie a fost produsă până în 1992. Au fost propuse următoarele modificări: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo și Avante G, modificarea GT Twin Turbo a fost poziționată drept cea mai puternică, a fost echipată cu un motor 1G-GTE cu o capacitate de 210 CP. (154 kW) la 6200 rpm. Avante G a fost modelul de vârf din această serie în ceea ce privește echiparea. În august 1989, la Avante au fost adăugate încă 2 modele: Avante GL, un model și mai luxos decât Avante G, și noul Avante G cu un motor 7M-GE de 3,0 litri, care înlocuiește 1G-GZE de 2,0 litri de la cel precedent.modele.
În august 1990, întreaga serie Chaser a fost revizuită radical, iar unele dintre modele au primit motoare complet noi. Modelele din gama principală, Avante G și GT Twin Turbo, au primit un nou motor 1JZ, același motor întâlnit la JZA70 Supra, deși producția Avante G de 3,0 litri a continuat parțial. Avante G 2.5 a primit 1JZ-GE cu 180 CP. (132 kW) la 6000 rpm, în timp ce GT Twin Turbo a primit un puternic motor twin turbo 1JZ-GTE capabil să dezvolte 280 CP. (206 kW) la 6200 rpm, aceasta a fost puterea maximă permisă de legea japoneză. Aceste două modele erau disponibile doar cu transmisii automate cu 4 trepte și cu transmisii manuale cu 5 trepte.
A cincea generație
În octombrie 1992, Chaser X90 l-a înlocuit pe precedentul Chaser X81. A cincea generație a fost produsă din 1992 până în 1996 în caroserii din seriile GX90, JZX90 și SX90. Caroseria a devenit mai rotunjită, iar mașina a devenit semnificativ mai lungă. Modificările au fost modificate semnificativ în raport cu GX81 Chaser. GT Twin Turbo a fost înlocuit cu un nou Tourer V. Modelul de top Avante G a primit un motor 2JZ-GE de 220 CP. (162 kW), era următoarea generație a liniei de motoare JZ (cel mai puternic motor twin turbo 2JZ-GTE, care a fost instalat pe nava amiral JZA80 Supra lansată în același an. Tourer V era încă alimentat de 1JZ- Motorul GTE preluat de la GT Twin Turbo Exista și o versiune cu transmisie manuală cu 5 trepte, potrivită pentru mașinile sport din Tourer V. Principala diferență între Tourer S și Tourer V a fost lipsa unui turbocompresor Avante G. Această modificare a mașinii nu a fost utilizată pe scară largă în sporturile cu motor profesioniste, dar a câștigat un mare respect în rândul curselor amatori. membrii familiei Cressida aveau caracteristici diferite: Chaser a fost adaptat sp Pentru conducere sportivă, Cresta a fost pentru lux, iar Mark II a fost modelul principal din serie, deși mașinile diferă mai ales în față și în spate (plus uși pentru Cresta). Au fost produse atât versiunile sedan cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală. Gama de motoare instalate pe această mașină a variat de la modestul 4S-FE (1,8 L, 125 CP) la 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 CP).
- 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cilindri, turbo, 97 CP (LX90)
- 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindri, 125 CP (SX90)
- 1G-FE - 2.0 L, 6 cilindri, 135 CP (GX90)
- 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cilindri, 180 CP (JZX90 și JZX93 - modificare 4WD)
- 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cilindri, 220 CP (JZX91)
- 1JZ-GTE - 2.5L, 6 cilindri, twin-turbo, 280 CP (JZX90)
A șasea generație
La sfârșitul anului 1996, ultima generație de mașini sub marca Chaser în caroseria X100 a fost lansată spre vânzare. Linia de motoare nu a suferit modificări dramatice, totuși, toate motoarele din modificarea JZ au dobândit un sistem de sincronizare a supapelor VVT-i și ETCS. După ceva timp, pentru a înlocui 1G-FE cu 140 CP. a venit 1G-FE BEAMS cu 160 CP În 1998, modelul a fost restilizat; s-au făcut modificări: barele de protecție față și spate, faruri de ceață, farul frontal a primit un far obișnuit cu xenon cu control electronic al luminii în cabină, o grilă pentru radiator, lumini de frână spate, indicatoare de direcție, un tablou de bord și unele dintre elementele interioare. Versiunile cu motoare aspirate de 2,5 si 3 litri au fost oferite cumparatorilor doar cu transmisie automata.
Lista motoarelor folosite:
- 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cilindri, turbo, 97 CP , transmisie automată cu 4 trepte (LX100)
- 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindri, 125 CP , transmisie automată cu 4 trepte (SX100)
- 1G-FE - 2.0L, 6 cilindri, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 CP , transmisie automată cu 4 trepte sau transmisie manuală cu 5 trepte (GX100 și GX105 - modificare 4WD)
- 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cilindri, 200 CP , transmisie automată cu 4 trepte și transmisie automată cu 5 trepte în modificarea Tourer S după restyling în 1998 (JZX100 și JZX105 - modificare 4WD)
- 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 cilindri, 230 CP , transmisie automată cu 4 trepte (JZX101)
- 1JZ-GTE (VVT-i) - 2.5L, 6 cilindri, turbo, 280 CP , transmisie automată cu 4 trepte sau transmisie manuală cu 5 trepte (JZX100)
Ca și în generația anterioară, se păstrează modificarea Tourer V, suspensie sport cu silentblocuri plutitoare ale brațului inferior, un suport inferior, etriere de frână mărite și un ecran de protecție a discului de frână. Thorsen (blocare cu roți melcate) este o opțiune pentru mașinile cu transmisie automată și de bază pentru versiunile cu transmisie manuală. Spre deosebire de un model similar din caroseria X90, X100 a fost echipat cu un motor 1JZ-GTE cu o turbină ceramică mai mare (CT15) și sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i). Toate mașinile din configurația Tourer V au fost oferite consumatorilor cu faruri cu faza scurtă cu xenon și jante din aliaj de 16 inchi. Controlul tracțiunii TRC și VSC sunt, de asemenea, standard.
Sport
La nivel global, modificarea Tourer V (X90 și X100) a câștigat o mare popularitate în rândul persoanelor implicate în îmbunătățirea mașinilor (tuning), datorită potențialului enorm ascuns în motorul 1JZ-GTE. Dezvoltarea opțiunilor îmbunătățite este realizată atât de divizia oficială a Toyota - TRD, cât și de multe ateliere private independente. Componentele îmbunătățite sunt produse de companii cunoscute precum TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein etc. În Rusia, acest model este utilizat cel mai pe scară largă în două tipuri de sporturi cu motor: curse la 402 m (drag curse) și viraje de mare viteză într-un derapaj (în derivă). În primul caz, mașina este potrivită în mod optim datorită potențialului foarte ridicat al motorului (până la 500 CP pe un piston standard). În al doilea - datorită prezenței unei tracțiuni spate cu blocare (Torsen); Designerii au pus cele mai rigide tipuri de blocare 1,5-2 mod pe modificările profesionale ale mașinilor. A fost produsă și o modificare a lui Tourer S (X90 și X100), în care era suspensie de la Tourer V, cu motor 1JZ-GE de 2,5 litri și cu injecție modificată. Configuratia Tourer S in caroseria X100 avea o transmisie automata cu 4 trepte inainte de restyling, dupa restyling a primit o transmisie automata modernizata.
Scrieți o recenzie la articolul „Toyota Chaser”
Note (editare)
Legături
| ||||||||||||||
Istoria Toyota Chayzer 2020 2019 a început în 1977. A fost anunțată lansarea primei generații Toyota Chaser. Este rar să găsești astăzi modele de prima generație pe piață.
Dealeri oficiali
- Regiune:
- Selectați regiunea
Voronej, st. Ostuzheva d.64
Ekaterinburg, Sf. Metallurgov d.60
Irkutsk, Sf. Traktovaya, 23 A (Podul de Jos Angarsk)
Toate companiileJaponia este cu adevărat o țară uimitoare. Adevărata Mecca a industriei auto. Producătorii auto japonezi oferă totul, de la hatchback-uri subcompacte minuscule sau monovolume extravagante până la mașini sport adevărate, camionete uriașe sau SUV-uri fără compromisuri.
Dar cel mai interesant lucru este că inginerii orientali își rezervă modele cu adevărat „gustoase” și iconice. Cum ar fi Nissan Skyline sau Toyota Supra. Mai mult, a doua corporație a dat naștere la un moment dat unei întregi galaxii de modele destinate doar pieței interne, dar și-au lăsat amprenta în istoria internă a industriei auto. Acesta este un model Toyota Chaser. 
Jante pentru bara de protecție Chaser
cost negru
test in rusia chayzer
Povestea a început în 1977, când a fost anunțat începutul primei generații. Inginerii mărcii și-au propus obiectivul de a crea un coupe elegant, cu un caracter sportiv și la un preț accesibil. Primele mașini Toyota Chayzer au fost produse ca un coupe cu 2 uși, iar gama de motoare a constat dintr-un motor pe benzină de 1,8 litri și unul de 2 litri. În total, modelul a trăit pe linia de asamblare aproximativ 25 de ani, timp în care, trecând prin mai mult de o duzină de restyling și cinci schimbări generaționale. Dar consumatorul casnic și-a amintit mai mult de ultimele două generații de mașini - a cincea și a șasea la rând.
Favorite publice
Penultima generație a apărut în 1992 și se numea Toyota Chayzer 90. Mașina a fost dezvoltată pe o platformă comună cu Toyota Mark II și Cresta, avea caracteristici tehnice și echipamente similare. Cu toate acestea, Cross a fost poziționată în primul rând ca o mașină mai luxoasă a acestei familii, iar Chayzer - ca o mașină sport. Mark 2 a fost undeva la mijloc încercând să combine ambele direcții.
Exteriorul Toyota Chaser 90 a suferit modificări semnificative, devenind mai neted și mai raționalizat. Farurile au primit o formă rotunjită, pe aripile din față au fost înregistrate repetoare de semnalizare, iar mașina în sine a crescut semnificativ în dimensiuni, devenind mai confortabilă și mai încăpătoare.
Aruncă o privire și la și.
Gama de motoare a suferit o reglare semnificativă care vizează îmbunătățirea reculului și creșterea puterii. Noul proprietar ar putea alege dintr-o gamă întreagă de motoare pe benzină sau să opteze pentru un singur motor diesel. O modificare rară, dar deosebit de valoroasă a fost Toyota Chayzer din 2019 (foto), echipată cu un motor biturbo de 2,5 litri, mărit la 280 CP. Aceeași unitate a fost instalată pe emblematica mașină sport Toyota Supra din acele vremuri. Au fost produse, de asemenea, diverse modificări cu tracțiune spate sau integrală pentru alegere.
Datorită direcției ascuțite, motoarelor cu accelerație, precum și unui șasiu perfect echilibrat, această generație a devenit destul de reușită și a meritat respectul multor maeștri de tuning. Chiar și în zilele noastre, Toyota Chayzer este ținută la mare stima de către fanii condusului activ și este atât de ușor de găsit pe piața secundară. Cu toate acestea, cu abilitățile corespunzătoare, puteți găsi o copie în stare corespunzătoare. Prețul în Rusia pentru copiile rulate ale primilor ani de producție începe de la 100 de mii de ruble. Și copiile bine îngrijite în tuning, cu kilometraj redus și în stare bună, vor costa aproximativ 500 de mii de ruble. Costul versiunilor unice de 280 de puternice poate ajunge la 750 de mii de ruble. 
Aparate pentru trei suport
aparat de fotografiat din plastic
Ultima iesire
În 1996, a fost anunțată începerea vânzărilor celei de-a șasea și ultimei generații de mașini. Modelul Toyota Chaser 100 a primit o caroserie nouă, un exterior rafinat, o paletă mai largă de culori ale caroseriei și motoare modificate. Vizual, mașina arată sportiv, elegant și modern chiar și la 20 de ani de la debut. Linii rapide ale caroseriei, putere în fiecare linie, geamuri uși fără toc, jante din aliaj ajurate. Și în spatele ochilor, luminile complexe și o bară de protecție spate elegantă încântă.
La interior, toyota chaser 100 mulțumește nu doar prin ergonomie, nu și cu echipamente bune (vezi fotografia interiorului). Ceea ce apare pe unele mașini abia acum a fost inclus în echipamentul de bază al chaser în urmă cu 20 de ani. Accesorii de putere maximă, faruri cu xenon, climatizare, cuplate cu controale de croazieră, sistem de frânare antiblocare și sistem de control al stabilității - toate acestea sunt disponibile într-o mașină din secolul trecut.
Salonul nu vă va uimi cu un spațiu imens, dar nu veți găsi nicio greșeală la ergonomia Toyota Chayzer 100 - scaunul este profilat într-un mod optim, suportul lateral vă permite să rezistați la suprasarcini în viraj, iar direcția. roata se potrivește perfect în mâinile tale. În plus, rafturile nu interferează cu vederea pilotului. Poate că principala plângere cu privire la ergonomia sau caracterul practic al mașinii este direcția pe dreapta. Această poziție îngreunează puțin controlul mașinii în modul normal, dar acest lucru nu este deloc critic, deoarece mulți dintre cei care iau această mașină o cumpără în scopuri complet diferite. Această generație de Toyota Chayzer în cea de-a 100-a caroserie a fost creată literalmente pentru sport și tuning (vezi fotografia).
Demn de mândrie
Dar motoarele Toyota chayzer, acesta este un alt motiv pentru a cumpăra această mașină. Bineînțeles că erau diesel-uri la rând, mai exact unul. Aceasta este o unitate modestă de 2,4 litri, capabilă să se laude doar cu un consum modest de combustibil. Puterea lui era de 97 CP, iar apetitul era de aproximativ 8,5 litri. Motoarele pe benzină erau mult mai distractive. Totul, de la motorul de 1,8 litri la unitatea de 3 litri, a avut performanțe excelente, răspuns la accelerație și recul excelent.
Iar în vârf era un toyota chaser tourer v, echipat cu un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 280 CP, asociat cu un jzx100 manual cu 5 trepte sau automat cu 5 trepte. Cu astfel de indicatoare, mașina ar putea atinge o viteză de 100 km/h în 5,5-6 secunde. Această cifră este încă de neatins pentru multe mașini sport moderne (vezi videoclipul test drive).
| Specificații Toyota Chaser 2020 | ||||||
| Model | Volum | Putere maxima | Cuplu | Transmisie | Accelerație până la 100 km/h | Consum de combustibil la 100 km |
| Toyota Chaser 1.8 AT | 1838 cc | 120 CP / 6000 rpm | 162 n / m / 4600 rpm | Mașină automată cu 4 trepte | 12,5 sec | 7,5 / 11,0 / 8,6 l |
| Toyota Chaser 2.0 MT / AT | 1988 cc | 140 CP / 5600 rpm | 181 n / m / 4400 rpm | Mecanica cu 5 trepte / Automatica cu 4 trepte | 9,5 / 11,0 sec | 6.4/11.5/9.0
7,6 / 14,0 / 10,0 l |
| Toyota Chaser 2.0 160CP MT/AT | 1988 cc | 160 CP / 6200 rpm | 200 n / m / 4400 rpm | Mecanica cu 5 trepte / Automatica cu 4 trepte | 9/10 sec | 7.2/11.9/9.5
8,0 / 14,5 / 10,0 l |
| Toyota Chaser 2.4D AT | 2491 cmc | 97 CP / 3800 rpm | 221 n / m / 2400 rpm | Mașină automată cu 4 trepte | 13,2 sec | 7,3 / 10,8 / 8,5 l |
| Toyota Chaser Tourer V MT / AT | 2491 cmc | 280 CP / 6200 rpm | 378 n / m / 4200 rpm | Mecanica cu 5 trepte / Automatica cu 5 trepte | 5,5 / 6 sec | 10.2/16.0/12.0
11,1 / 17,1 / 13,0 l |
| Toyota Chaser 3.0 AT | 2997 cmc | 220 CP / 5600 rpm | 294 n / m / 4000 rpm | Mașină automată cu 4 trepte | 7,5 sec | 9,2 / 15,0 / 11,0 l |
| Toyota Chaser 2.5 AT | 2491 cmc | 200 CP / 6000 rpm | 255 n / m / 4000 rpm | Mașină automată cu 4 trepte | 8,4 sec | 9,0 / 14,7 / 11,0 l |
