Toyota Chaser: specificații, fotografii și recenzii. „Chayzer Toyota”: istoricul modelului, descrierea Istoricul Toyota Chayzer

A șasea generație marchează cel mai recent din istoria Toyota Chaser, datând din 1977 ca membru al diversei familii Cressida, care include Mark II / Chaser / Cresta pentru piața internă. După ce Toyota Mark II a suferit o schimbare completă de imagine în legătură cu apariția în 2000 a unei noi generații a acestui model în caroseria 110, Chaser a continuat să fie produs în caroseria 100 de ceva timp. Ca și înainte, Chaser este sportiv.

În ciuda caracteristicilor excelente de viteză comune tuturor modificărilor, se poate observa separat modificarea Tourer V, care a câștigat o popularitate deosebită printre iubitorii de viteză.

În această generație s-au păstrat principalele configurații anterioare, dintre care o serie pornind de la versiunile XL și Raffine, trecând la mai scumpa Avante la versiunile sportive reale cu motoare turbo Tourer S și Tourer V, unde acesta din urmă se distinge printr-un putere remarcabilă a motorului - 280 CP. Tourer V are diferite dimensiuni de roți față și spate, faruri cu xenon, proiectoare de ceață, spoiler spate, evacuare sport, transmisie automată cu schimbare manuală a vitezelor. Modelele Tourer S sunt echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte. S-a vândut și o modificare de tuning destul de rară numită TRD SPORT, care a contribuit și la menținerea și dezvoltarea imaginii sportive a acestui model. La nivelurile de echipare de vârf Avante G, ca întotdeauna, Chaser oferă nivelul maxim de echipare cu toate atributele necesare sedanurilor premium scumpe.

În gama de modele a celei de-a șasea generații Toyota Chaser se folosește linia anterioară de motoare: acestea sunt cele patru care au înlocuit mai mult de o generație și au trecut prin mai multe upgrade-uri: un 4S-FE pe benzină cu o capacitate de 120 CP. și turbodiesel 2L-TE (97 CP). Benzina in linie „six”, ideala pentru familia Mark II/Chaser/Cresta, sunt reprezentate de motoare de 2, 2,5 si 3 litri. În această generație, motoarele 1JZ-GE și 2JZ-GE au fost primele care au primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, iar după restilizarea în 1998, a primit și 1G-FE de doi litri, iar puterea sa a fost crescută la 160 CP. În același timp, producătorul a abandonat motorul diesel. În transmisie, ca și până acum, prioritatea principală a fost acordată „automatei”, dar pentru cele mai populare modele, „mecanica” a putut fi aleasă ca alternativă, inclusiv cel mai bun reprezentant al clasei sale 1JZ-GTE cu o capacitate de 280 CP. Ei bine, tracțiunea integrală permanentă este prevăzută nu numai pentru versiunile de 2,5 litri, ca și generația anterioară, ci și în combinație cu un motor de 2 litri, însă exclusiv cu transmisie automată.

Nu au existat modificări globale în designul șasiului, cu excepția lucrărilor de modernizare ulterioare. Față și spate - suspensie dublă pentru un confort ridicat. Este de remarcat manevrabilitate încă bună și, în același timp, capacitatea de transport suficientă, fără a sacrifica performanța de conducere. Ca și în generațiile anterioare, modificarea Tourer V are o suspensie sport îmbunătățită, cu bucșe flotante ale brațelor superioare, o bară de rigidizare inferioară și etriere de frână mărite.

În ceea ce privește securitatea, Chaser a atins un nivel complet nou, inaccesibil generațiilor anterioare. Chiar și în configurația de bază, mașina a achiziționat atât airbag-uri frontale, centuri cu limitatoare de forță de întindere, suporturi pentru scaune pentru copii, cât și un sistem ABS (sistem antiblocare de frânare). După restyling, a fost adăugat sistemul de asistență la frânare. Controlul tracțiunii, airbag-urile laterale sunt opțiuni sau standard pentru echipamentele de ultimă generație, împreună cu VSC.

Chaser-ul din caroseria a 100-a este un reprezentant excelent al sedanurilor de tip sport de dimensiuni medii. Din oferta totală de pe piață, un grup foarte mic este alcătuit din modele cu motoare care se află la reperele extreme ale gamei de motoare - 1,8 și 3 litri. Adevărata bogăție a sortimentului, care oferă opțiunea maximă, cade pe versiunile populare cu unități de putere de 2,5 litri, dintre care o mare parte sunt modificările cele mai interesante din punct de vedere tehnic ale Tourer V.

Toyota Chaser

Informații totale

La magazin

Generații

Prima generație, X30 / X40
Producător:	Toyota
Anii de productie:	-
Tipul corpului:	2 usi hardtop (5 locuri) 4-uși sedan (5 locuri)
Motor :	Cu patru cilindri în linie: 2.0 L 21R-U (105 CP) 1.8 L 13T-U (95 CP) Cu șase cilindri în linie: 2.0 L M-EU (125 CP) 2.0 L M-U (110 CP)
Punct de control:	4/5 viteze mecanic 3/4 viteze automat
Ampatament:	2645 mm
Lungime:	4530 mm
Lăţime:	1670 mm
Înălţime:	1415 mm
Greutate:	1185 kg
Prima generație, X30 / X40 la Wikimedia Commons

A doua generație, X50 / X60
Producător:	Toyota
Anii de productie:	-
Tipul corpului:	4-uși sedan (5 locuri)
Motor :	Cu patru cilindri în linie: 2 L 18R-GEU (135 CP) 2 L 21R-U (105 CP) 1.8 L 13T-U (95 CP) 1.8 L 1S-U (100 CP) Cu șase cilindri în linie: 2,8 L 5M-EU (145 CP) 2 L 1G-GEU (160 CP) 2 L M-TEU (145 CP) 2 L 1G-EU (130 CP) Diesel cu patru cilindri în linie: 2,2 L L (72 CP) 2.4 L 2L-TE (97 CP)
Punct de control:	4/5 viteze mecanic 3/4 viteze automat
Ampatament:	2645 mm
Lungime:	4530 mm
Lăţime:	1680 mm
Înălţime:	1390 mm
Greutate:	1190 kg
A doua generație, X50 / X60 la Wikimedia Commons

A treia generație, X70
Producător:	Toyota
Anii de productie:	-
Tipul corpului:	4-uși hardtop (5 locuri)
Motor :	M-TEU, 1G-EU 1G-GEU, 1G-GTEU
Punct de control:	5 viteze mecanic 4 viteze automat
Ampatament:	2660 mm
Lungime:	4630 mm
Lăţime:	1690 mm
Înălţime:	1385 mm
Greutate:	1300 kg
A treia generație, X70 la Wikimedia Commons

A 4-a generație, X80
Producător:	Toyota
Anii de productie:	-
Tipul corpului:	4-uși hardtop (5 locuri)
Motor :	4S-FE, 1G-FE, 1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7M-GE 1JZ-GE, 1JZ-GTE
Punct de control:	5 viteze mecanic 4 viteze automat
Ampatament:	2680 mm
Lungime:	4690 mm
Lăţime:	1695 mm
Înălţime:	1375 mm
Greutate:	1480 kg
A 4-a generație, X80 la Wikimedia Commons

A cincea generație, X90
Producător:	Toyota
Anii de productie:	-
Tipul corpului:	4-uși hardtop (5 locuri)
Motor :	1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-TE
Punct de control:	5 viteze mecanic 4 viteze automat
Ampatament:	2730 mm
Lungime:	4750 mm
Lăţime:	1750 mm
Înălţime:	1390-1405 mm
A cincea generație, X90 la Wikimedia Commons

A șasea generație, X100
Producător:	Toyota
Anii de productie:	-
Tipul corpului:	4-uși hardtop (5 locuri)
Motor :	Cu patru cilindri în linie 1.8 L 4S-FE (120 CP) Cu șase cilindri în linie: 3.0 L 2JZ-GE (220 CP) 2,5 L 1JZ-GTE (turbo, 280 CP) 2.5 L 1JZ-GE (200 CP) 2.0 L 1G-FE (160 CP) Diesel cu patru cilindri în linie 2.4 L 2L-TE (97 CP)
Punct de control:	5 viteze mecanic 4 viteze automat
Ampatament:	2730 mm
Lungime:	4715 mm
Lăţime:	1755 mm
Înălţime:	1400 mm
Greutate:	1290-1490 kg
A șasea generație, X100 la Wikimedia Commons

Toyota Chaser Toyota Chaser

A doua generație

A doua generație a modelului a fost produsă din 1980 până în 1984 în caroserii din seriile X51 și X61. Gama de motoare a fost extinsă cu 6 cilindri 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) cu o cilindree de 2 litri. Mașina era disponibilă în sedan cu patru uși și caroserie hardtop, caroseria cu două uși a fost întreruptă cu această generație. Modelul Avante a primit o suspensie sport și a folosit anvelope Michelin. Noul concurent pentru această generație a fost Nissan Leopard, care s-a vândut la un preț mai mic decât Skyline.

A treia generatie

A treia generație a modelului X70 a fost lansată în 1984 și a fost produsă până în 1988. Față de generația anterioară, această caroserie era mai rotunjită. Din această generație încolo, a fost disponibilă doar o caroserie cu patru uși. Dimensiunile exterioare ale acestei mașini au fost puțin mai mici decât Mark II și Cresta. Discurile de frână au crescut în diametru, au apărut scaunele cupe. Transmisia manuală cu cinci trepte a fost disponibilă numai pe variantele GT twin turbo S și era disponibilă opțional pe altele. În august 1986, motorul 1G-GEU a fost modificat, au apărut barele de protecție mari, iar grila față a fost schimbată. De-a lungul anilor generației au existat mai multe seriale speciale: „Lordly” (ianuarie 1987), „Chaser Avante” (mai 1987), „New Extra XG Chaser” (august 1987), „Avante Supra” (ianuarie 1988). În septembrie 1987 au apărut motoarele 2L și 2L-T, respectând noile reglementări privind emisiile din 1986.

A patra generație

În 1989, producția Chaser a patra generație a început în corpurile din seria X80. Această serie a fost produsă până în 1992. Au fost propuse următoarele modificări: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo și Avante G, modificarea GT Twin Turbo a fost poziționată drept cea mai puternică, a fost echipată cu un motor 1G-GTE cu o capacitate de 210 CP. (154 kW) la 6200 rpm. Avante G a fost modelul de vârf din această serie în ceea ce privește echiparea. În august 1989, la Avante au fost adăugate încă 2 modele: Avante GL, un model și mai luxos decât Avante G, și noul Avante G cu un motor 7M-GE de 3,0 litri care înlocuiește 1G-GZE de 2,0 litri de la cel precedent.modele.

În august 1990, întreaga serie Chaser a fost revizuită radical, iar unele dintre modele au primit motoare complet noi. Modelele din gama principală, Avante G și GT Twin Turbo, au primit un nou motor 1JZ, același motor întâlnit la JZA70 Supra, deși producția Avante G de 3,0 litri a continuat parțial. Avante G 2.5 a primit 1JZ-GE cu 180 CP. (132 kW) la 6000 rpm, în timp ce GT Twin Turbo a primit un puternic motor twin turbo 1JZ-GTE capabil să dezvolte 280 CP. (206 kW) la 6200 rpm, aceasta a fost puterea maximă permisă de legea japoneză. Aceste două modele erau disponibile doar cu transmisii automate cu 4 trepte și cu transmisii manuale cu 5 trepte.

A cincea generație

În octombrie 1992, Chaser X90 l-a înlocuit pe precedentul Chaser X81. A cincea generație a fost produsă din 1992 până în 1996 în caroserii din seriile GX90, JZX90 și SX90. Caroseria a devenit mai rotunjită, iar mașina a devenit semnificativ mai lungă. Modificările au fost modificate semnificativ în raport cu GX81 Chaser. GT Twin Turbo a fost înlocuit cu un nou Tourer V. Modelul de top Avante G a primit un motor 2JZ-GE de 220 CP. (162 kW), a fost următoarea generație a liniei de motoare JZ (cel mai puternic motor twin turbo 2JZ-GTE, care a fost instalat pe nava amiral JZA80 Supra lansată în același an. Tourer V era încă alimentat de 1JZ- Motorul GTE preluat de la GT Twin Turbo A existat și o versiune cu transmisie manuală cu 5 trepte, potrivită pentru mașinile sport din Tourer V. Principala diferență între Tourer S și Tourer V a fost lipsa unui turbocompresor Avante G. Această modificare a mașinii nu a fost folosită pe scară largă în sporturile cu motor profesioniste, dar a câștigat un mare respect în rândul concurenților amatori. membrii familiei Cressida aveau caracteristici diferite: Chaser a fost adaptat la sp Pentru conducere sportivă, Cresta a fost pentru lux, iar Mark II a fost modelul principal din serie, deși mașinile diferă mai ales în față și în spate (plus ușile pentru Cresta). Au fost produse atât versiunile sedan cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală. Gama de motoare instalate pe această mașină a variat de la modestul 4S-FE (1,8 L, 125 CP) la 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 CP).

• 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cilindri, turbo, 97 CP (LX90)
• 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindri, 125 CP (SX90)
• 1G-FE - 2.0L, 6 cilindri, 135 CP (GX90)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cilindri, 180 CP (JZX90 și JZX93 - modificare 4WD)
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cilindri, 220 CP (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2.5L, 6 cilindri, twin-turbo, 280 CP (JZX90)

A șasea generație

La sfârșitul anului 1996, ultima generație de mașini sub marca Chaser în caroseria X100 a fost lansată spre vânzare. Linia de motoare nu a suferit modificări dramatice, totuși, toate motoarele din modificarea JZ au dobândit un sistem de sincronizare a supapelor VVT-i și ETCS. După ceva timp, pentru a înlocui 1G-FE cu 140 CP. a venit 1G-FE BEAMS cu 160 CP În 1998, modelul a fost restilizat; s-au făcut modificări: barele de protecție față și spate, faruri de ceață, farul frontal a primit un far cu xenon obișnuit cu control electronic al luminii în cabină, o grilă pentru radiator, lumini de frână spate, indicatoare de direcție, un tablou de bord și unele dintre elementele interioare. Versiunile cu motoare aspirate de 2,5 si 3 litri au fost oferite cumparatorilor doar cu transmisie automata.

Lista motoarelor folosite:

• 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cilindri, turbo, 97 CP , transmisie automată cu 4 trepte (LX100)
• 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindri, 125 CP , transmisie automată cu 4 trepte (SX100)
• 1G-FE - 2.0L, 6 cilindri, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 CP , transmisie automată cu 4 trepte sau transmisie manuală cu 5 trepte (GX100 și GX105 - modificare 4WD)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cilindri, 200 CP , transmisie automată cu 4 trepte și transmisie automată cu 5 trepte în modificarea Tourer S după restyling în 1998 (JZX100 și JZX105 - modificare 4WD)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 cilindri, 230 CP , transmisie automată cu 4 trepte (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2.5L, 6 cilindri, turbo, 280 CP , transmisie automată cu 4 trepte sau transmisie manuală cu 5 trepte (JZX100)

La fel ca și în generația anterioară, s-a păstrat modificarea Tourer V, o suspensie sport cu silentblocuri plutitoare ale brațului inferior, un suport inferior, etriere de frână mărite și un ecran care protejează discul de frână. Thorsen (blocare cu roți melcate) este o opțiune pentru mașinile cu transmisie automată și de bază pentru versiunile cu transmisie manuală. Spre deosebire de un model similar din caroseria X90, X100 a fost echipat cu un motor 1JZ-GTE cu o turbină ceramică mai mare (CT15) și sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i). Toate mașinile din configurația Tourer V au fost oferite consumatorilor cu faruri cu faza scurtă cu xenon și jante din aliaj de 16 inchi. Controlul tracțiunii TRC și VSC sunt, de asemenea, standard.

Sport

La nivel global, modificarea Tourer V (X90 și X100) a câștigat o mare popularitate în rândul persoanelor implicate în îmbunătățirea mașinilor (tuning), datorită potențialului enorm ascuns în motorul 1JZ-GTE. Dezvoltarea opțiunilor îmbunătățite este realizată atât de divizia oficială a Toyota - TRD, cât și de multe ateliere private independente. Componentele îmbunătățite sunt produse de companii cunoscute precum TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein etc. În Rusia, acest model este utilizat cel mai pe scară largă în două tipuri de sporturi cu motor: curse la 402 m (drag curse) și viraje de mare viteză într-un derapaj (în derivă). În primul caz, mașina este potrivită în mod optim datorită potențialului foarte ridicat al motorului (până la 500 CP pe un piston standard). În al doilea - datorită prezenței unei tracțiuni spate cu blocare (Torsen); Designerii au pus cele mai rigide tipuri de blocare 1,5-2 mod pe modificările profesionale ale mașinilor. A fost produsă și o modificare a lui Tourer S (X90 și X100), în care era suspensie de la Tourer V, cu motor 1JZ-GE de 2,5 litri și cu injecție modificată. Configuratia Tourer S in caroseria X100 avea o transmisie automata cu 4 trepte inainte de restyling, dupa restyling a primit o transmisie automata modernizata.

Scrieți o recenzie la articolul „Toyota Chaser”

Note (editare)

Legături

Subdiviziuni Mărci Modelele curente 4Runner Agya Allion Alphard Auris Aurion Avalon Avanza Avensis Aygo Belta Blade Camry Hybrid Century Coaster Comfort Corolla E150 Corolla E170(Axio Fielder Rumion) coroană(Athlete Comfort Hybrid Majesta Royal) Dyna Estima / Previa(Hibrid) Etios FJ Cruiser Fortuner Granvia GT-86 Harrier(Hibrid) Bună, Highlander(Hibrid) Hilux(VIGO) Innova Isis este Kijang Kluger(Hibrid Kluger) Land Cruiser(Seria Prado 70) LiteAce Mark X(ZiO) Matrix Modellista Noah Passo Picnic Pixis Epoch Pixis Space Pixis Van / Truck Porte Premio Prius(Prius v / Prius + / Prius α Prius cu Prius Plug-in Hybrid) Probox Ractis RAV4 Regius Ace Reiz Rush SAI Semibon Sequoia Sienna Sienta Soluna Vios Succeed Tacoma Tarago Town Ace ToyoAce - Dacă aș ști că din asta o să iasă ceva, în afară de umilință... - a răspuns cu răceală fiul. „Dar ți-am promis și o fac pentru tine. În ciuda faptului că trăsura cuiva stătea la intrare, portarul, uitându-se în jur la mama și fiul (care, fără să ordone să raporteze despre ei înșiși, au intrat în pasajul de sticlă dintre două rânduri de statui în nișe), s-a uitat semnificativ la vechea mantie. , a întrebat pe cine, prințesă sau conte și, aflând că contele, a spus că excelența lor este acum mai proastă și excelența lor nu acceptă pe nimeni. „Putem pleca”, a spus fiul în franceză. - Mon ami! [Prietenul meu!] - a spus mama cu o voce imploratoare, atingand din nou mana fiului ei, de parca aceasta atingere l-ar putea alina sau excita. Boris tăcu și, fără să-și scoată haina, se uită întrebător la mama lui. „Dragul meu”, a spus Anna Mikhailovna cu o voce blândă, adresându-se portarului, „Știu că contele Kirill Vladimirovici este foarte bolnav... apoi am venit... sunt o rudă... nu te voi deranja, draga mea... N-ar trebui decât să-l văd pe prințul Vasily Sergeevich: pentru că stă aici. Vă rugăm să raportați. Portarul trase îmbufnat snurul în sus și se întoarse. „Prițesa Drubetskaya prințului Vasily Sergheevici”, i-a strigat el unui chelner în ciorapi, pantofi și frac care scăpase de sus și de sub pragul scărilor. Mama și-a netezit faldurile rochiei de mătase vopsită, s-a uitat în oglinda venețiană dintr-o singură piesă din perete și a urcat veselă pe covorul scărilor, cu pantofii ei uzați. - Mon cher, voue m "avez promis, [Prietenul meu, mi-ai promis,] - se întoarse din nou către Fiul ei, emoționându-l cu o atingere a mâinii ei. Fiul, coborând ochii, a urmat-o calm. Au intrat în hol, din care o ușă ducea la camerele alocate prințului Vasily. În timp ce mama și fiul, ieșind în mijlocul camerei, intenționau să ceară indicații de la bătrânul chelner care sări în sus la intrare, un mâner de bronz s-a întors la una dintre uși și prințul Vasily într-o haină de blană de catifea, cu o stea, ca acasă, s-a stins, văzându-l pe frumosul bărbat cu părul negru. Acest om a fost celebrul doctor din Petersburg Lorrain. - C "est donc pozitiv? [Deci, nu-i așa?] - spuse prințul. - Mon prince, „errare humanum est”, mais... [Prințe, e uman să greșești.] – răspunse doctorul, păscând și pronunțând cuvinte latine cu accent francez. - C "est bien, c" est bien ... [Bine, bine...] Observând Anna Mikhailovna și fiul ei, prințul Vasily l-a concediat pe doctor cu o plecăciune și s-a apropiat de ei în tăcere, dar cu un aer întrebător. Fiul a observat cât de brusc s-a exprimat întristarea profundă în ochii mamei sale și a zâmbit ușor. - Da, în ce împrejurări triste a trebuit să ne vedem, prințe... Ei bine, cum rămâne cu dragul nostru pacient? Spuse ea, de parcă n-ar fi observat privirea rece și insultătoare ațintită asupra ei. Prințul Vasily se uită întrebător la ea, apoi la Boris. Boris se înclină politicos. Prințul Vasily, nerăspunzând la plecăciune, s-a întors către Anna Mihailovna și i-a răspuns la întrebare cu o mișcare a capului și a buzelor, ceea ce însemna cea mai mare speranță pentru pacient. - Într-adevăr? exclamă Anna Mihailovna. - Oh, asta e îngrozitor! Este groaznic să cred... Acesta este fiul meu ”, a adăugat ea, arătând spre Boris. „El însuși a vrut să-ți mulțumească. Boris se înclină din nou curtenitor. „Crede, prințe, că inima mamei tale nu va uita niciodată ce ai făcut pentru noi. „Mă bucur că am putut face ceva drăguț pentru tine, draga mea Anna Mihailovna”, a spus prințul Vasily, îndreptând un volan și într-un gest și voce arătând aici, la Moscova, în fața patronatei Anna Mihailovna, și mai multă importanță decât la Petersburg. , seara la Annette Scherer. „Încearcă să slujești bine și să fii demn”, a adăugat el, adresându-se sever lui Boris. - Mă bucur... Ești aici în vacanță? Dictă el pe tonul său nepasional. „Aștept ordinul, Excelența Voastră, să pornesc la o nouă misiune”, a răspuns Boris, fără a arăta nici supărare de tonul aspru al prințului, nici dorința de a intra în conversație, dar atât de calm și de respect, încât prințul aruncă o privire. la el intens. - Locuiesti cu mama ta? „Locuiesc cu contesa Rostova”, a spus Boris, adăugând din nou: „Excelența voastră. „Acesta este Ilya Rostov care s-a căsătorit cu Nathalie Shinshina”, a spus Anna Mikhailovna. — Știu, știu, spuse prințul Vasily cu vocea sa monotonă. - Je n "ai jamais pu concevoir, comment Nathalieie s" est decidee a epouser cet ours mal - leche l Un personnage completement stupide et ridicule.Et joueur a ce qu "on dit. [N-am putut niciodată să înțeleg cum Natalie a decis să iasă. Se căsătorește cu acel urs murdar. E o persoană proastă și amuzantă. Plus un jucător, spun ei.] - Mais tres brave homme, mon prince, [Dar un om bun, prinț,] - spuse Anna Mihailovna, zâmbind înduioșător, de parcă știa că contele Rostov merită o asemenea părere, dar a cerut să-l îndură pe bietul bătrân. - Ce spun doctorii? – întrebă prințesa, după o pauză și exprimând din nou o mare tristețe pe fața ei pătată de lacrimi. — Puțină speranță, spuse prințul. - Și am vrut să-i mulțumesc încă o dată unchiului meu pentru toate faptele sale bune față de mine și Bora. C "est son filleuil, [Acesta este finul lui,] - adăugă ea pe un asemenea ton, de parcă această veste ar fi trebuit să-l bucure pe prințul Vasily. Prințul Vasily se gândi și tresări. Anna Mikhailovna și-a dat seama că îi era frică să găsească în ea o rivală în testamentul contelui Bezukhoi. S-a grăbit să-l calmeze. „Dacă nu ar fi adevărata mea dragoste și devotament față de unchiul meu”, a spus ea, pronunțând cuvântul cu o încredere și o neglijență deosebită: „Îi cunosc caracterul, nobil, simplu, dar numai prințesele sunt alături de el... Sunt încă tânăr...” Ea înclină capul și adăugă în șoaptă: — Și-a îndeplinit ultima datorie, prințe? Cât de prețioase sunt aceste ultime momente! Nu putea fi mai rău; trebuie pregătit dacă este atât de rău. Noi, femeile, prințe, ” a zâmbit ea tandru, ” știm întotdeauna să spunem aceste lucruri. Trebuie să-l vezi. Oricât de greu mi-a fost, eram obișnuit cu suferința. Prințul, se pare, a înțeles și a înțeles, ca în seara la Annette Scherer, că era greu să scapi de Anna Mihailovna. „Această întâlnire nu ar fi grea pentru el, chere Anna Mikhailovna”, a spus el. - Să așteptăm până seara, medicii au promis criză. - Dar abia astepti, printe, in aceste momente. Pensez, il y va du salut de son ame ... Ah! c "est terrible, les devoirs d" un chretien ... [Gândește-te, este vorba despre salvarea sufletului lui! Oh! aceasta este groaznică, datoria unui creștin...] Din camerele interioare se deschise o ușă și intră unul dintre prinții nepoatelor contelui, cu o față îmbufnată și rece și o talie lungă, izbitor de disproporționată față de picioare. Prințul Vasily se întoarse spre ea. - Păi, ce este el? - Tot la fel. Și cum vrei, acest zgomot... - spuse prințesa, uitându-se în jurul Anna Mikhailovna de parcă nu ar fi cunoscută. - Ah, chere, je ne vous reconnaissais pas, [Ah, dragă, nu te-am recunoscut,] - spuse Anna Mihailovna cu un zâmbet fericit, mergând ușor spre nepoata contelui. - Je viens d "arriver et je suis a vous pour vous aider a soigner mon oncle. J`imagine, combien vous avez souffert, [Am venit să te ajut să-ți urmezi unchiul. dându-mi ochii peste cap. Prințesa nu a răspuns, nici măcar nu a zâmbit și a plecat imediat. Anna Mihailovna și-a scos mănușile și, în poziția cucerită, s-a așezat pe un fotoliu, invitându-l pe prințul Vasily să stea lângă ea. - Boris! - spuse ea fiului ei și zâmbi: - Eu mă duc la conte, la unchiul meu, iar tu du-te la Pierre, mon ami, deocamdată, dar nu uita să-i transmită invitația de la Rostovi. Îl cheamă la cină. Cred că nu va merge? - se întoarse spre prinț. — Dimpotrivă, spuse prințul, aparent dezamăgit. - Je serais tres content si vous me debarrassez de ce jeune homme ... [M-aș bucura foarte mult dacă m-ați putea salva de acest tânăr...] Sta aici. Contele nu a întrebat niciodată despre el. El a ridicat din umeri. Chelnerul l-a dus pe tânăr în jos și a urcat o altă scară până la Pyotr Kirillovich. Pierre nu a avut timp să-și aleagă o carieră la Sankt Petersburg și, de fapt, a fost exilat la Moscova pentru revoltă. Povestea spusă de contele Rostov era adevărată. Pierre a participat la legătura cartierului cu ursul. A sosit acum câteva zile și a stat, ca întotdeauna, la casa tatălui său. Deși a presupus că povestea lui era deja cunoscută la Moscova și că doamnele din preajma tatălui său, care i-au fost mereu neprietenos, vor profita de această ocazie pentru a-l irita pe conte, a mers totuși la jumătatea tatălui său în ziua lui. sosire. Intrând în salon, reşedinţa obişnuită a prinţeselor, le salută pe doamnele care stăteau la broderie şi la carte, pe care una dintre ele o citea cu voce tare. Erau trei. Fata cea mai mare, curată, cu talie lungă, severă, cea care a ieșit să o vadă pe Anna Mihailovna, a citit; cele mai tinere, și roșii și drăguțe, se deosebeau între ele doar prin aceea că una avea o aluniță deasupra buzei, care era foarte frumoasă, și cusuta într-un cerc. Pierre a fost întâmpinat fie ca mort, fie ca ciumă. Prințesa cea mai mare i-a întrerupt lectura și l-a privit în tăcere cu ochi înspăimântați; cel mai mic, fără aluniță, lua exact aceeași expresie; cea mai mică, cu o aluniță, de un caracter vesel și amuzant, aplecată spre rama de broderie pentru a ascunde un zâmbet, provocat, probabil, de scena care se apropie, a cărei amuzament o prevăzuse. Ea a tras lâna în jos și s-a aplecat, ca și cum ar fi demontat modele și abia s-a reținut să nu râdă. „Bonjour, ma cousine”, a spus Pierre. - You ne me gesonnaiss pas? [Bună, vărul. Nu mă recunoști?] „Te cunosc prea bine, prea bine. - Cum este starea de sănătate a contelui? Pot sa il vad? - întrebă Pierre stânjenit, ca întotdeauna, dar fără jenă. „Contele suferă atât fizic, cât și psihic și se pare că ai avut grijă să-i provoci mai multă suferință morală. - Pot să-l văd pe contele? – repetă Pierre. - Hm! .. Dacă vrei să-l omori, omoară-l complet, vezi. Olga, du-te și vezi dacă bulionul este gata pentru unchiul tău, timpul este în curând ”, a adăugat ea, arătându-i lui Pierre că erau ocupați și ocupați să-și calmeze tatăl, în timp ce el era, evident, ocupat doar cu supărare. Olga a plecat. Pierre rămase un timp, se uită la surori și, făcând o plecăciune, spuse: - Deci mă duc la mine. Când va fi posibil, spune-mi. A ieșit și s-a auzit în spatele lui râsul zgomotos, dar liniștit al surorii lui cu o aluniță. A doua zi, a sosit principele Vasily și s-a stabilit în casa contelui. L-a chemat pe Pierre la el și i-a spus: - Mon cher, si vous vous conduisez ici, comme a Petersbourg, vous finirez tres mal; c "est tout ce que je vous dis. [Draga mea, dacă te porți aici ca la Petersburg, vei termina foarte rău; nu mai am ce să-ți spun.] Contele este foarte, foarte bolnav: nu ai nevoie. să-l văd deloc. De atunci, Pierre nu a fost deranjat și a petrecut toată ziua singur sus, în camera lui. În timp ce Boris a intrat lângă el, Pierre a umblat prin camera lui, oprindu-se din când în când în colțuri, făcând gesturi amenințătoare către perete, ca și cum ar străpunge un inamic invizibil cu o sabie și uitându-se cu severitate peste ochelari și apoi reîncepu-și plimbarea, pronunțând cuvinte vagi. , scuturând din umeri și întinzându-și brațele. - L "Angleterre a vecu, [Sfârșitul Angliei,] - spuse el, încruntat și arătând cu degetul spre cineva. - M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a ... [Pitt, as a trădător al națiunii și al poporului drept, este condamnat la...] - Nu a avut timp să termine sentința lui Pitt, imaginându-se în acel moment însuși Napoleon și, împreună cu eroul său, făcuse deja o trecere periculoasă. Pas de Calais și a cucerit Londra, - când a văzut un ofițer tânăr, zvelt și frumos venind la el S-a oprit. Pierre l-a părăsit pe Boris ca un băiat de paisprezece ani și hotărât că nu și-a amintit de el, dar în ciuda acestui lucru, cu Maniera lui caracteristică rapidă și cordială, îl luă de mână și zâmbi amabil.

Istoria Toyota Chayzer 2020 2019 a început în 1977. A fost anunțată lansarea primei generații Toyota Chaser. Este rar să găsești astăzi modele de prima generație pe piață.

Dealeri oficiali

• Regiune:
• Selectați regiunea

Voronej, st. Ostuzheva d.64

Ekaterinburg, Sf. Metallurgov d.60

Irkutsk, Sf. Traktovaya, 23 A (Podul de Jos Angarsk)

Toate companiile

Japonia este cu adevărat o țară uimitoare. Adevărata Mecca a industriei auto. Producătorii de automobile japonezi oferă totul, de la hatchback-uri subcompacte minuscule sau monovolume extravagante până la mașini sport adevărate, camionete uriașe sau SUV-uri fără compromisuri.

Dar cel mai interesant lucru este că inginerii orientali își rezervă modele cu adevărat „gustoase” și iconice. Cum ar fi Nissan Skyline sau Toyota Supra. Mai mult, a doua corporație a dat naștere la un moment dat unei întregi galaxii de modele destinate doar pieței interne, dar și-au lăsat amprenta în istoria internă a industriei auto. Acesta este un model Toyota Chaser.

Jante pentru bara de protecție Chaser
cost negru
test in rusia chayzer

Povestea a început în 1977, când a fost anunțat începutul primei generații. Inginerii mărcii și-au propus obiectivul de a crea un coupe elegant, cu un caracter sportiv și la un preț accesibil. Primele mașini Toyota Chayzer au fost produse ca un coupe cu 2 uși, iar gama de motoare a constat dintr-un motor pe benzină de 1,8 litri și unul de 2 litri. În total, modelul a trăit pe linia de asamblare de aproximativ 25 de ani, timp în care, trecând prin mai mult de o duzină de restyling, și cinci schimbări generaționale. Dar consumatorul casnic și-a amintit mai mult de ultimele două generații de mașini - a cincea și a șasea la rând.

Favorite publice

Penultima generație a apărut în 1992 și se numea Toyota Chayzer 90. Mașina a fost dezvoltată pe o platformă comună cu Toyota Mark II și Cresta, avea caracteristici tehnice și echipamente similare. Cu toate acestea, Cross a fost poziționată în primul rând ca o mașină mai luxoasă a acestei familii, iar Chayzer - ca o mașină sport. Mark 2 a fost undeva la mijloc încercând să combine ambele direcții.

Exteriorul Toyota Chaser 90 a suferit modificări semnificative, devenind mai neted și mai raționalizat. Farurile au primit o formă rotunjită, pe aripile din față au fost înregistrate repetoare de semnalizare, iar mașina în sine a crescut semnificativ în dimensiuni, devenind mai confortabilă și mai încăpătoare.

Aruncă o privire și la și.

Gama de motoare a suferit o reglare semnificativă care vizează îmbunătățirea reculului și creșterea puterii. Noul proprietar ar putea alege dintr-o gamă întreagă de motoare pe benzină sau să opteze pentru un singur motor diesel. O modificare rară, dar deosebit de valoroasă a fost Toyota Chayzer din 2019 (foto), echipată cu un motor biturbo de 2,5 litri, mărit la 280 CP. Aceeași unitate a fost instalată pe emblematica mașină sport Toyota Supra din acele vremuri. Au fost produse, de asemenea, diverse modificări cu tracțiune spate sau integrală pentru alegere.

Datorită direcției ascuțite, motoarelor cu accelerație, precum și unui șasiu perfect echilibrat, această generație a devenit destul de reușită și a meritat respectul multor maeștri de tuning. Chiar și în zilele noastre, Toyota Chayzer este ținută la mare stima de către fanii condusului activ și este atât de ușor de găsit pe piața secundară. Cu toate acestea, cu abilitățile corespunzătoare, puteți găsi o copie în stare corespunzătoare. Prețul în Rusia pentru copiile rulate ale primilor ani de producție începe de la 100 de mii de ruble. Și copiile bine îngrijite în tuning, cu kilometraj redus și în stare bună, vor costa aproximativ 500 de mii de ruble. Costul versiunilor unice de 280 de puternice poate ajunge la 750 de mii de ruble.

Aparate pentru trei suport
aparat de fotografiat din plastic

Ultima iesire

În 1996, a fost anunțată începerea vânzărilor celei de-a șasea și ultimei generații de mașini. Modelul Toyota Chaser 100 a primit o caroserie nouă, un exterior rafinat, o paletă mai largă de culori ale caroseriei și motoare modificate. Vizual, mașina arată sportiv, elegant și modern chiar și la 20 de ani de la debut. Linii rapide ale caroseriei, putere în fiecare linie, geamuri uși fără toc, jante din aliaj ajurate. Și în spatele ochilor, luminile complexe și o bară de protecție spate elegantă încântă.

La interior, toyota chaser 100 mulțumește nu doar prin ergonomie, nu și cu echipamente bune (vezi fotografia interiorului). Ceea ce apare pe unele mașini abia acum a fost inclus în echipamentul de bază al chaser în urmă cu 20 de ani. Accesorii de putere maximă, faruri cu xenon, climatizare, cuplate cu controale de croazieră, sistem de frânare antiblocare și sistem de control al stabilității - toate acestea sunt disponibile într-o mașină din secolul trecut.

Salonul nu vă va uimi cu un spațiu imens, dar nu veți găsi nicio greșeală în ceea ce privește ergonomia Toyota Chayzer 100 - scaunul este profilat într-un mod optim, suportul lateral vă permite să rezistați la suprasarcini în viraj, iar direcția. roata se potrivește perfect în mâinile tale. În plus, rafturile nu interferează cu vederea pilotului. Poate că principala plângere cu privire la ergonomia sau caracterul practic al mașinii este direcția pe dreapta. Această poziție îngreunează puțin controlul mașinii în modul normal, dar acest lucru nu este deloc critic, deoarece mulți dintre cei care iau această mașină o cumpără în scopuri complet diferite. Această generație de Toyota Chayzer în cea de-a 100-a caroserie a fost creată literalmente pentru sport și tuning (vezi fotografia).

Demn de mândrie

Dar motoarele Toyota chayzer, acesta este un alt motiv pentru a cumpăra această mașină. Bineînțeles că erau diesel-uri la rând, mai exact unul. Aceasta este o unitate modestă de 2,4 litri, capabilă să se laude doar cu un consum modest de combustibil. Puterea lui era de 97 CP, iar apetitul era de aproximativ 8,5 litri. Motoarele pe benzină erau mult mai distractive. Totul, de la motorul de 1,8 litri la unitatea de 3 litri, a avut performanțe excelente, răspuns la accelerație și recul excelent.

Iar în vârf era un toyota chaser tourer v, echipat cu un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 280 CP, asociat cu un jzx100 manual cu 5 trepte sau automat cu 5 trepte. Cu astfel de indicatoare, mașina ar putea atinge o viteză de 100 km/h în 5,5-6 secunde. Această cifră este încă de neatins pentru multe mașini sport moderne (vezi videoclipul test drive).

Specificații Toyota Chaser 2020
Model	Volum	Putere maxima	Cuplu	Transmisie	Accelerație până la 100 km/h	Consum de combustibil la 100 km
Toyota Chaser 1.8 AT	1838 cc	120 CP / 6000 rpm	162 n / m / 4600 rpm	Mașină automată cu 4 trepte	12,5 sec	7,5 / 11,0 / 8,6 l
Toyota Chaser 2.0 MT / AT	1988 cc	140 CP / 5600 rpm	181 n / m / 4400 rpm	Mecanica cu 5 trepte / Automatica cu 4 trepte	9,5 / 11,0 sec	6.4/11.5/9.0 7,6 / 14,0 / 10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160CP MT/AT	1988 cc	160 CP / 6200 rpm	200 n / m / 4400 rpm	Mecanica cu 5 trepte / Automatica cu 4 trepte	9/10 sec	7.2/11.9/9.5 8,0 / 14,5 / 10,0 l
Toyota Chaser 2.4D AT	2491 cmc	97 CP / 3800 rpm	221 n / m / 2400 rpm	Mașină automată cu 4 trepte	13,2 sec	7,3 / 10,8 / 8,5 l
Toyota Chaser Tourer V MT / AT	2491 cmc	280 CP / 6200 rpm	378 n / m / 4200 rpm	Mecanica cu 5 trepte / Automatica cu 5 trepte	5,5 / 6 sec	10.2/16.0/12.0 11,1 / 17,1 / 13,0 l
Toyota Chaser 3.0 AT	2997 cmc	220 CP / 5600 rpm	294 n / m / 4000 rpm	Mașină automată cu 4 trepte	7,5 sec	9,2 / 15,0 / 11,0 l
Toyota Chaser 2.5 AT	2491 cmc	200 CP / 6000 rpm	255 n / m / 4000 rpm	Mașină automată cu 4 trepte	8,4 sec	9,0 / 14,7 / 11,0 l

Începutul producției Chaser (precum și Mark II și Cresta) în corpurile seriei a 90-a a fost în 1992. Datorită economiei cu bule, calitatea vehiculelor AW japoneze s-a îmbunătățit, iar acest lucru se reflectă în Chaser: calitatea acestei generații de model este mai mare decât cea a precedentului. Pentru a exprima această diferență, putem aminti cel mai mult faptul că toate schimbările care au avut loc în acei ani au devenit de bază.

La modelele de modificare TOURER s-a acordat o atenție deosebită calității mișcării. S-a planificat ca jantele din aliaj de pe vehiculele AW ale acestei modificări să le distingă de vehiculele AW din alte versiuni. Chaser TOURER V cu transmisie manuală este echipat cu un diferenţial cu alunecare limitată. În ceea ce privește motoarele, TOURER V este echipat cu un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 280 cai putere (în linie, DOHC, 2 turbine), TOURER S are un motor în linie de 2,5 litri cu o capacitate de 180. hp.

Chaser a fost întotdeauna considerat „fratele” unui model precum Mark II, care a fost popular ca mașină de familie AW până în prima jumătate a anilor 1990. Diferitele niveluri de echipare au optice diferite. Acest Chaser este superior „colegilor” săi în amenajarea interioară; în ierarhia gama Toyota, se clasează mai sus decât Corona, dar mai jos decât Crown.

Chaser din această generație are o cabină mai spațioasă și o poziție de ședere relativ joasă - această formă era populară la acea vreme. Datorită situației economice favorabile din țara AW, vehiculul a atins un nivel ridicat de vânzări. Mașinile din această generație Chaser sunt echipate cu motoare mai puternice cu două turbine sau un compresor. Una dintre modificări, care a câștigat o mare popularitate, a fost produsă cu un motor turbo de 2,5 litri. si o capacitate de 280 CP.

În timp ce Toyota Mark II a suferit o schimbare completă de imagine în legătură cu apariția unei noi generații a acestui model, Chaser a continuat să fie produs în cea de-a 100-a caroserie, care, ca și înainte, s-a remarcat printr-un accent sportiv. În ciuda caracteristicilor excelente de viteză comune tuturor modificărilor Chaser, se poate observa separat modificarea Tourer, care a câștigat o mare popularitate printre iubitorii de viteză.

„Umplerea” internă a acestei modificări nu diferă de altele. TOURER V are diferite dimensiuni de roți față și spate, faruri cu xenon, proiectoare de ceață, spoiler spate, evacuare sport, transmisie automată AW cu schimbare manuală a vitezelor.Disponibil în motoarele de 2,5 și 2 litri. Modelele TOURER S, spre deosebire de modelele anterioare și anterioare, sunt echipate cu o transmisie automată AW cu 5 trepte. S-a vândut și o modificare numită SPORT TRD, care a contribuit și la crearea imaginii sportive a acestui model.

Sedanul de clasa business cu patru uși Toyota Chaser a fost produs în fabricile concernului japonez Toyota între 1977 și 2001. Modelul se bazează pe platforma Toyota Mark II. Este succesorul Toyota Corona și predecesorul Toyota Crown. Mașina nu a fost furnizată pe piața externă, dar a fost larg reprezentată în categoria mașinilor uzate în Asia de Sud-Est și în Rusia. Au fost lansate în total șase generații de Toyota Chaser. Toate modificările sunt prezente pe piața auto din Rusia.

Prima generatie

Producția de serie a modelului Toyota Chaser a început în iulie 1977 și a fost produs timp de trei ani, până în toamna anului 1980, pe baza caroserii: X40, X41, X30, X31. Centrala electrică era un motor 3T-U cu 4 cilindri de 180 CP. sec., un volum de 1,8 litri și un M-UM-EU cu șase cilindri cu o tracțiune de 195 litri. cu. și un volum de 2,0 metri cubi. vezi La început, publicul japonez sofisticat nu se grăbea să cumpere un produs nou, dar în curând mașina a devenit una dintre cele mai solicitate. Cererea mare, care s-a format într-un timp record, a contribuit la popularizarea modelului. Publicitatea discretă a adăugat faimă lui Toyota-Chayzer, iar mașina a început să se vândă rapid. Până la începutul anului 1980, mașinile concept erau pregătite pentru prezentarea celei de-a doua generații.

Generația 2

Producția modelelor din seria următoare a durat din 1980 până în 1984, cu aspectul caroseriei din seriile X51 și X61, atribuit categoriei de clasă business de dimensiuni medii. Gama de motoare a fost extinsă pentru a include trei unități pe benzină cu șase cilindri: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, toate cu o cilindree de 2,0 cc. cm, cu o capacitate de 198, 200, respectiv 204.

A treia generatie

Următoarea serie a fost lansată în 1984 pe baza caroseriei X70 și a fost produsă până în 1988 inclusiv. Exteriorul mașinilor Toyota Chaser din a treia generație se distingea deja prin forme rotunjite pronunțate. Există și o modă pentru mașini și se supune propriilor legi. La un moment dat, formele unghiulare ale caroseriei erau solicitate, contururile mașinii semănau cu forme geometrice. De la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, a început moda contururilor netede și rotunjite.

Șoferii din acea vreme își amintesc de legendarul Ford Scorpio, care a fost numit Mașina Anului în 1986. Acest titlu cel mai prestigios i-a revenit în mare măsură pentru liniile perfecte rotunjite ale corpului. „Toyota-Chayzer” din a treia generație a fost recunoscut drept unul dintre cele mai bune modele ale vremii, precum și cea mai la modă mașină din clasa sa.

Generația 4

Producția de serie a următorului model Toyota Chaser a început în 1989. Caroseria folosită a fost X80, de dimensiuni medii, cu o poziție joasă și surplome extinse. A patra generație de mașini a fost în producție până la sfârșitul anului 1992. Acest model a fost modificat, mai jos este o listă cu toate opțiunile:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Modificarea Twin Turbo a fost prezentată ca fiind cea mai puternică dintre toate, a fost echipată cu un motor 1G-GTE cu o forță de 210 CP. cu. Modificarea Avante G, echipată cu un motor 7M-GE, s-a remarcat prin configurația maximă.

În august 1990, inginerii Toyota au revizuit radical întreaga gamă de modele Toyota Chaser, iar majoritatea mașinilor au primit motoare noi. Cele mai importante Turbo și Avante au fost echipate cu un nou motor 1JZ-GTE, care dezvolta 280 CP la 6200 rpm. cu. Puterea motorului auto peste aceste valori este interzisă de legea japoneză. Cât de corecte au fost aceste restricții este o întrebare dificilă. Unii producători japonezi au încercat chiar să-l conteste, dar fără rezultat.

A cincea generație

În toamna lui 1992, Toyota Chaser X90 și-a înlocuit predecesorul, X81, iar producția a continuat până în 1996 folosind configurațiile caroseriei GX90, JZX90 și SX90. Vehiculul s-a lungit, iar înălțimea de rulare a scăzut ușor. Modelul Twin Turbo a fost înlocuit cu Toyota Chaser Tourer. Versiunea de top a lui Avante G a fost echipată cu un motor 2JZ-GE cu o tracțiune de 220 de litri. cu. Modelul Toyota ChaserTourer V a fost echipat cu un motor 1JZ-GTE, care a trecut la acesta de la Twin Turbo. După ce s-a rezolvat problema cu motoarele, a venit rândul transmisiei. Toyota Chaser Tourer V a fost echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, care a fost folosită în modificări sportive. Dinamica de conducere a unei mașini din clasa business nu are nimic de-a face cu un stil sportiv, dar, în general, cutia de viteze-sport a îndeplinit sarcinile. Astfel, modelul Toyota Chaser V Tourer ar putea revendica unele aparținând unei mașini sport.

Ultima, a șasea, generație

Cea mai recentă serie Toyota Chaser JZX100 a fost lansată în 1996. La acel moment, toate motoarele modificate pentru JZ au schimbat sistemul de distribuție a gazului, iar câteva luni mai târziu Chaser era deja echipat cu motorul 1G-FE BEAMS de ultimă generație. În 1998, modelul Toyota Chaser JZX100 a suferit un restyling, care a dus la apariția unui număr de îmbunătățiri, printre care noi bare de protecție complet integrate în caroserie, lămpi de ceață de ultimă generație, faruri cu faza scurtă cu xenon și o grilă modernă a radiatorului. Toate mașinile cu motoare cu aspirație naturală erau echipate cu o transmisie automată.

Motoare pentru Toyota Chaser

• 2L-TE, volum 2,4 litri, patru cilindri, diesel cu turboalimentare, putere 97 litri. cu., cu automat cu 4 trepte;
• 4S-FE, cu patru cilindri, 125 CP sec., volumul cilindrilor 1,8 l, transmisie automată cu 4 trepte;
• 1G-FE, cu șase cilindri, volum 2,0 litri, 160 litri. sec., cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte;
• 1JZ-GE, volum 2,5 litri, tiraj 200 litri. cu., o automată cu patru trepte sau cu 5 trepte pe Tourer S.
• 2JZ-GE, volum 3,0 litri, putere 230 litri. sec., cu șase cilindri, automată cu 4 trepte;
• 1JZ-GTE, volum 2,5 litri, tracțiune 280 litri. sec., turbo cu șase cilindri, cutie manuală cu cinci trepte sau automată cu 5 trepte.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Există două modificări în această denumire: Avante și Twin Turbo.

Primul model este mai modest în caracteristicile sale tehnice:

• puterea motorului este de 180 CP. cu. la 6000 rpm;
• cilindree 2491 cmc cm;
• mașina accelerează până la 100 de kilometri pe oră în 6,4 secunde;
• consum de benzină la 100 km în regim mixt - 7,7 litri.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• puterea este de 280 litri. cu. la 6200 rpm;
• volumul de lucru al cilindrilor 2492 cc cm;
• accelerație în 4,7 secunde până la 100 km/h;
• consum de benzină la 100 de kilometri în regim mixt 8,5 litri.

La modificarea lui Tourer a fost instalată o suspensie de tip sport, cu blocuri silentioase mobile ale brațelor inferioare. Etrierele de frână au fost adaptate criteriilor de frânare frecventă și grea, discurile ventilate au fost acoperite cu ecrane. X100 a fost echipat cu un motor 1JZ-GTE, atât standard, cât și cu o singură turbină ceramică ST-15. Totodată, a fost folosit sistemul de sincronizare a supapelor WT-i, care a stabilizat consumul de combustibil. Toate vehiculele din pachetul Tourer au fost echipate cu faruri cu faza scurtă cu xenon de ultimă generație. O altă caracteristică a lui Tourer au fost jantele de 16 inci din aliaj de titan ușor. În plus, controlul tracțiunii VSC și TRC sunt standard pe vehicul.