Ce resursă din motoarele Kia Picanto. Ce să acordați atenție la cumpărarea puterii motorului Kia Picanto I. Malaya

Kia Picanto - cel mai mult mic masina în model rând Marca coreeană.

Acesta este un reprezentant reprezentativ tipic al orașului, mașini urbane care sunt create pentru a suge pe parcarea îngustă și împinse în blocajele de trafic.

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Aproape toată viața pe care o petrec, fără a pleca pe pistă. Picanto nu are nevoie de caracteristici dinamice uluitoare.

Mult mai important, eficiența, manevrabilitatea și confortul.

Motoarele Picanto I Generation

Primul generația Kia. Picanto a fost prezentat în 2003. Mașina este construită pe platforma scurtă Hönde Getz. De standardele europene Piccano aparține unei clase. În patria mea, modelul a fost numit dimineata.

În 2007, a avut loc restituirea. În loc de farurile unghiulare și fața restrânsă, picanto a apărut o optică a capului jucăuș sub formă de picături. În loc de curgerea sângelui cu sunete puternice în timpul funcționării servodirecției, a fost pornit electric puternic.

Pe piața rusă, Kia Picanto a primei generații a fost echipat cu două motoare. În esență, ei sunt frații gemeni, se deosebește numai. Motoare - unul dintre reprezentanții seriei compacte motoare cu benzină Epsilon. ÎN modificarea bazei Sub capota picanto a fost amplasat unitate de litru. A combinat numai cu cele cinci viteze transmisie mecanică. Cei care au preferat "Avtomat", au primit motorul ușor mai mult de 1,1 litri.

Pentru piața europeană, a fost propus un volum de turbodiesel de 1,2 litri. El a dat 85 de cai, ceea ce a făcut cel mai puternic motor din linia picanto.

G4HE.

Motorul cu indicele G4he pentru toată istoria sa a fost instalat numai la Kia Picanto. În aspectul său, aceasta este o unitate cu patru cilindri. Se bazează pe un bloc de fontă, un cap de aluminiu. Sistemul SOHC cu un arbore cu came este aplicat în mecanismul de distribuție a gazelor. Pe fiecare cilindru trei supape. Nu există hidrocompensatoare, deci au nevoie de configurație manuală la fiecare 80-100 mii km.

Cureaua de distribuție este utilizată în unitatea de distribuție. Conform reglementărilor, trebuie schimbat la fiecare 90 de mii de fugă, dar au existat cazuri neplăcute când a căzut mai devreme decât această perioadă. Se recomandă reducerea intervalului la 60 de mii km.

Motor	G4HE.
Un fel	Petrol, atmosferic
Volum	999 cm³.
Diametrul cilindrului	66 mm.
Piston se mișcă	73 mm.
Rata compresiei	10.1
Torque.	86 nm la 4500 de revoluții pe minut.
Putere	60 hp.
Accelerare	15,8 S.
Viteza maxima	153 km / h
Fluxul mediu.	4.8 L.

G4HG.

Motorul G4HG distinge geometria CPG ușor modificată. Diametrul cilindrului a crescut cu 1 mm, iar cursa pistonului este de 4 până la 77 mm. Datorită acestui fapt, domeniul de aplicare a crescut la 1086 de cuburi. Simțiți o creștere a procentului de decade a puterii nu va fi posibilă. "Automatic Automatic" non-reuterge "transformă dinamica picanto deja insuportabilă în 18 secunde de overclockare la 100 prin pașaport, care este de aproximativ 20 de realitate.

Motor	G4HG.
Un fel	Petrol, atmosferic
Volum	1086 cm³.
Diametrul cilindrului	67 mm.
Piston se mișcă	77 mm.
Rata compresiei	10.1
Torque.	97 nm la 2800 de revoluții pe minut.
Putere	65 CP.
Accelerare	17,9 S.
Viteza maxima	144 km / h
Fluxul mediu.	6.1 L.

Motoarele din seria Epsilon nu sunt considerate problematice, dar un incident poate ieși. Problema este asociată cu o fixare slabă a scripetei calendarului temporizării pe arborele cotit. Cheia distruge canelura, ca rezultat al cărnii sărituri și bate fazele de distribuție a gazelor. În cel mai bun caz, cu o ușoară deplasare, supapele de deschidere vor reduce în mod semnificativ puterea motorului. Cu un rezultat sofisticat, pistoanele îndoaie supapa.

Pe motoarele lansate după 26 august 2009, unitatea GRM a schimbat și a stabilit un nou arbore cotit. Singur pentru a redo mecanismul sub noul foarte considerent: lista piese de schimb necesare Și domeniul de activitate, cum să spun, impresionant.

Pe bord Picanto Nici un index al temperaturii motorului. Uneori motoarele au fost supraîncălzite. Sa întâmplat, de regulă, datorită unui radiator murdar sau unui nivel insuficient de răcire. Ca o consecință conduce capul blocului.

Cea mai obișnuită eroare a unității electronice de comandă este eșecul senzorului de oxigen. În același timp, senzorul în sine poate fi complet bun. Vin toate lumanari uzate care nu pot aprinde toate combustibilul. Reziduurile sale se încadrează în catalizator, care este interpretat incorect de senzor ca un conținut prea mare de benzină în amestecul de combustibil și aer. Pe Picanko S. cutie automată Acest lucru poate provoca șocuri la comutare. Înainte de a păcătui "automat", verificați sistemul de aprindere. Pentru a evita problemele, schimbă mai des lumânările (o dată la fiecare 15-30 km).

Dacă sunteți acum considerați a achiziționa Picanto de prima generație, apoi în primul rând merită acordarea atenției condiției generale. Motoarele și mașina sunt, în general, destul de fiabile. Costul proprietății este foarte scăzut. Dar asta, cu condiția ca mașina să funcționeze și să privească.

Motoarele Picanto II generație

În 2011, a existat o nouă generație de hatchback urban, în acest moment primul picanto a sărbătorit opt \u200b\u200ban. Mașina a fost transformată pe cardinal. Noul exterior este mult mai modern și la modă. Acesta este meritul designerului german Peter Schraira. Era un corp cu trei uși.

În a doua generație, nu numai apariția lui Kia Picanto, ci și un conducător centrale electrice. Agregatele KAPPA II au venit să înlocuiască seria Epsilon. Două motoare sunt încă la alegerea: primul volum de 1 l, al doilea este de 2 litri. Motoarele noi sunt mai ecologice și eficiente. Acest lucru a fost realizat prin reducerea pierderilor de frecare în mecanismul de distribuție a gazelor și grupul cilindr-piston. În plus, motoarele sunt echipate cu un sistem de start-stop. Se amestecă automat motorul în timpul opririi luminilor de trafic.

G3LA.

Unitatea de bază este acum cu trei cilindri. Funcționează numai într-o pereche cu cutie mecanică. Capul blocului și blocul în sine sunt acum aluminiu. Acum, pentru fiecare cilindru reprezintă 4 supape, și nu trei, ca și în predecesorul. În plus, supapele de admisie și evacuare folosesc arbori cu camei individuali. Pe fiecare dintre ele studentul lor de fază, care schimbă colțurile fazelor pentru a crește puterea motorului la revoluții mari.

Motoarele noii generații sunt echipate cu hidrocomathers, care sunt eliberate din procedura de ajustare a supapei la fiecare 90 de km. În Drive TRG, designerii au folosit un lanț care este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorului.

Prin definiție, motoarele cu trei cilindri sunt mai puțin echilibrate și echilibrate decât patru cilindri. Ele creează mai multe vibrații, munca lor este mai zgomotoasă, iar sunetul în sine este specific. Mulți proprietari sunt nemulțumiți de mâinile motorului.
Trebuie spus că meritul nu este atât de mulți cilindri ca izolație foarte slabă de zgomot a cabinei caracteristice tuturor autoturismelor acestui segment de preț.

Motor	G3LA.
Un fel	Petrol, atmosferic
Volum	998 cm³.
Diametrul cilindrului	71 mm.
Piston se mișcă	84 mm.
Rata compresiei	10.5
Torque.	95 nm la 3500 de rotații pe minut.
Putere	69 hp.
Accelerare	14.4 C.
Viteza maxima	153 km / h
Fluxul mediu.	4.2 L.

G4LA.

Prin tradiție, un motor picanto mai puternic este disponibil numai cu o transmisie automată. Spre deosebire de unitatea mai tânără, există patru cilindri. Potrivit designului, ele sunt similare. Blocul de aluminiu și capul cilindrului. Sistemul DOHC cu arbore cu came dublu și benzi de fază pe fiecare dintre ele. Drive de lanț GHM. Injecția de combustibil distribuită (MPI). Este mai puțin productiv decât imediat. Dar dar mai fiabile. Când trece combustibilul supapă de admisie, își curăță fusta, împiedicând formarea unei mașini.

Motor	G4LA.
Un fel	Petrol, atmosferic
Volum	1248 cm³.
Diametrul cilindrului	71 mm.
Piston se mișcă	78,8 mm.
Rata compresiei	10.5
Torque.	121 nm la 4000 de rotații pe minut.
Putere	85 CP
Accelerare	13.4 C.
Viteza maxima	163 km / h
Fluxul mediu.	5.3 L.

Picanto III Generarea motoarelor

A treia generație de mașină de scris compactă a început oficial să vândă în 2017. Designul descoperitorului nu sa întâmplat. Este mai mult ca o versiune matură și ușor de la picanto generație anterioară. Nu puteți reproș pentru acești designeri. La urma urmei, exteriorul predecesorului sa dovedit a fi atât de reușit încât încă nu a privit învechit. Deși mașina a fost produsă timp de șase ani.

În ceea ce privește motoarele, au fost, de asemenea, decis să nu se schimbe. Adevărat, au pierdut perechile de cai datorită înăspririi normelor de toxicitate. Motorul cu trei cilindri oferă acum 67 forțe. Puterea unității de 1,2 litri este de 84 cai putere. În caz contrar, acestea sunt aceleași motoare G3LA / G4LA cu generatia precedenta Picanto cu toate caracteristicile, puternic și ultimele părți. Ca și înainte, motorul mai puternic este echipat cu doar o "automată" cu patru viteze. Dacă vă amintiți că Kia Picanto este o mașină pur urbană, atunci nevoia de a cincea treapta dispare imediat. Dar în 2017, instalați Dopup și transmisii mai live în patru etape pentru un astfel de producător ca Kia - este un ton rău.

Prin ei înșiși, DV-urile la scară mică nu sunt proiectate pentru o resursă mare. Destinația lor este de a muta mașina exclusiv în oraș. Șoferul mediu la un astfel de ritm rar rolează mai mult de 20-30 mii km pe an. Datorită volumului mic, motorul lucrează în mod constant sub sarcina îmbunătățită. Negativ pe durata de viață a serviciului afectează termenii mașinii în oraș: lucrare îndelungată rachetă, Intervale mari de înlocuire a uleiului în Motochas. Prin urmare, durata de viață a motoarelor în 150-200 mii este un indicator bun.

Kia Picanto nu a devenit un bestseller, deși toate depozitele pentru acest lucru sunt evidente: este bun, disponibil pentru preț, este plin de calitate simplă, dar reală coreeană. Este păcat că nu forma noastră. În caz contrar, nimeni nu va observa o singură deficiențe ale hatchback-ului.

Premiera hatchback-ului cu 5 uși a celui de-al doilea generație Kia Picanto cu indicele TA, în martie 2011, ca parte a spectacolului internațional de la Geneva. Peter Shracher a adunat o parte din complimente. În acei ani, a fost deja discutată cu ușurință cu coada de noroc în persoana unui designer talentat și, prin urmare, vara aceluiași an a arătat un supercompact cu 3 uși. În piața noastră, totuși, el nu a luat popularitate.

Mașina a fost dezvoltată ca și cum ar fi din nou, a fost semnificativ diferită de predecesor. Aspect - Da! Raiul și Pământul, totuși, schimbări ideologice, structurale în noduri, nici în aspect nu au apărut. Doar upgrade-uri. Și schimbările lor, în special, în special și nu au fost necesare. Primul picanto sa arătat fiabil calul de lucruCe se numește, pentru fiecare zi. În aceleași culori puteți descrie și picanto numărul doi. Moderați capricios, unarsum, ieftin în serviciu. Și în plus, este acum elegant, jefuit în exterior și excelent pentru clasa sa echipată. LED-uri, USB, direcție încălzită!

În Rusia, hatchback a fost vândut cu două motoare pe benzină Cu injecție de combustibil distribuită. Bazinul a rămas modernizat cu 3 cilindri 1.0 MPI pe 66 de "cai". O "mecanică" cu 5 trepte funcționează cu ea. Tandemchikul este fiabil, dar nu și crăptele la mireasă (14,4 s până la o sută). Cu toate acestea, el își dezvoltă maximum 158 km / h în jumătate de minut. Cel de-al doilea număr a fost puțin mai adult "patru" 1,2 MPI cu o capacitate de 85 CP, care se bazează pe un automat cu 4 trepte. Și ea a fost doar pentru un al doilea mai rapid în sprint. Această versiune, apropo, mulți încă lipsesc pentru consumul de combustibil al unor astfel de dimensiuni și putere.

Versiunea curentă a fost disponibilă în comerț în vara anului 2011. Are aceeași lungime și ampatament, ca un de cinci ani. Cu toate acestea, în virtutea designului, are alte ferestre și uși. Chiar și barele de protecție și grilele radiatorului diferă. Ultima cu trei uși cu finisaj de argint sau roșu

Plângerile serioase asupra motoarelor nu vor întâlni multe. Ambele se disting prin fiabilitate, iar resursele lor de viață către reparații serioase pot fi considerate frontiera de 350 mii km de alergare. Acest lucru este cu condiția ca uleiul și filtrele și filtrele să fie schimbate în mod regulat, după fiecare 60 de kilometri, centura mecanismului de distribuție a gazului a fost înlocuit, la fiecare 35 mii km a fost curățată sistem de alimentare (În acest sens, ele sunt destul de capricioase). Iar fluidul din radiator a fost actualizat cel puțin o dată la 50 de mii km. Ei bine, sindroamele de defecțiuni ale motorului sunt standard: picătură de putere, consumul crescut de petrol, outsiders sub capotă.

Pe piață secundară "Picanto" devine din mâini de sex feminin mai des. Prin urmare, abordarea la alegerea mașinii: În primul rând, privim corpul. Dacă observați urme de coroziune, dublu atenție! Corpul "picanto" este foarte tare, chiar și după șase ani de funcționare, tocmai nu înflorește. Rust - semnul credincios al reparației corpului.

A doua caracteristică servește adesea cabluri. Dacă versiunea nu este cea mai echipată, dar humpurile sunt discutate pe ham, atunci probabil au schimbat hamul. Cel mai probabil din cauza daunelor din accident. În piese de schimb, au furnizat exact o astfel de ham conceput pentru set maxim complet mașini și fără motivul occidental Nu o pune: cablarea fără multiplex extrem de fiabilă.

Cu Electronics este un hassle mai mult. Posibilele eșecuri ale senzorului de viteză instalate pe pumnul frontal din dreapta și semnalul generativ pentru vitezometru. În plus față de pulverizarea săgeții din exemplul de realizare fără un sistem anti-blocare, lampa de defecțiune a motorului se va aprinde și cu frânele IT (semnalul este procesat de blocuri de control diferite). În majoritatea cazurilor, defectul este inerent într-o opțiune fără un sistem menționat.

Centrul Audio Sixdisk necesită încărcarea atentă a discului. Dacă vă grăbiți, fără a aștepta alocația de încărcare (descărcați) pe afișaj, dispozitivul este "suprimat". Repararea va costa cel puțin 2000 de ruble, însă, în conformitate cu observațiile maeștrilor, experiența amară nu predă: aceleași clienți se întorc din nou.

Urmăriți starea bateriei! Pe "picanto" este mic (cu atât mai mare nu se încadrează în cuib), astfel încât în \u200b\u200bblocajele de trafic predispuse la descărcare. Mai ales în condițiile "spectacolului de noapte-de noapte", atunci când generatorul care operează pe revoluții mici nu este suficient.

Thistle Shponka.

Benzina de benzină din seria "Ipsilon" sunt capabili să prezinte o surpriză neplăcută: asamblatorul de antrenare GHM descompune canelura de pe șoseaua arborelui cotit, ca rezultat al fazelor de distribuție a gazelor și motorul se opresc. În perioada 26 august 2009, defectul a fost eliminat, amplificând conexiunea părților de împerechere, iar noul arbore cotit a fost furnizat transportorului și în piese de schimb, cu diametrele gâtului au crescut cu 3 și 4 mm. Dar, se întâmplă să schimbe elementul, nu este unul dintre una: În plus față de tastaturi, schimbătorii au atins pinioanele de sincronizare, cerând disc, Drive Pullie agregate auxiliare, șurubul central, treapta de conducere a pompei de ulei și capacul de sincronizare inferior. Reprezintă sfera de înlocuire și suma finală?

Motivul defalcării este adesea într-o înlocuire neglijentă a calendarului calendarului: merită nu la șurubul central - și aici aveți un rezultat. Cel de-al doilea motiv este depunerea rășinii pe supapele de ghidare, care mărește rezistența la rotirea arborelui cu came. Vă sfătuim în mod regulat să spălați duzele fără dezmembrare, deoarece ghidurile sunt curățate.

Să presupunem că canelura de pe cea veche arborele arborelui cotit Rapid, dar este necesar să înlocuiți alte părți menționate mai sus. Nu vă faceți griji - sunt furnizați în piese de schimb împreună cu detaliile noului eșantion. Momentul calendarului regulamentelor se schimbă după 90 de mii km, dar au existat cazuri în care centura se rostogoli mai devreme. Dealerii recomandă tăierea intervalului la 60-75 mii km. Cu aceeași frecvență, ajustați golurile din mecanismul supapei. Cea mai simplă schemă: șurub cu o piuliță de blocare pe rocker.

Uneori motoarele au fost supraîncălzite, de ce capul blocului a fost reproducerea. Aici vinul este complet pe proprietarii care nu urmează puritatea radiatorului. Este destul de natural că, marcat de noroi, nu este capabil să mențină modul normal de temperatură al motorului.

Cea mai obișnuită eroare a unității de comandă a motorului indică funcționarea defectuoasă a senzorului de oxigen, deși senzorul însuși nu are nimic de-a face cu acesta. Având în vedere întreruperile de aprindere datorită unei lumanari defecte: excesul de combustibili se încadrează în neutralizator, care este perceput de senzor ca un "amestec bogat" (deși unitatea de comandă reduce timpul de deschidere al duzei, pentru a proteja neutralizatorul) , - Și până când înlocuiți lumânarea, senzorul nu va fi suficient oxigen. Conform reglementărilor, lumânarea ar trebui schimbată după 30 de km, dar uneori abia ajung până la 15 mii.

Terci cu unt

Adesea, lumânările sunt de vină și în mișcare la comutarea transmisiilor cu mașina cu ACP - prin observații, mai mult de 80% din cazuri. Și proprietarii care nu înțeleg problema, păcătuiesc pe cutie și se străduiesc să înlocuiască uleiul pentru a înlocui în ea. Producătorul recomandă utilizarea ESSO JWS 3314 (45000-34D00 în conformitate cu Clasificarea Kia), dar este imposibil să o cumpărați în unele regiuni ale Rusiei. Chiar și la comandă! Cel puțin acest lucru se plânge de proprietarii pe forumul de pe Internet. O scrisoare cu o cerere de înțeles a venit la editorul nostru.

Sa dovedit că pe acest ulei, lumina pândezii nu a coborât. Mașina japoneză JATCO a fost inițial concepută pentru Nissan, prin urmare, în primul rând, originalul Nissan Ulei KLE22-00004 ATF Fluid D este potrivit, litru de care costă aproximativ 1.800 de ruble. Rămâne și alți înlocuitori: Ravenol 4014835714359 (2200 ruble / l) sau Ravenol 4014835714311 (cel mai ieftin - 460 de ruble / l). De asemenea, puteți utiliza uleiul original. General Motors 93742563 (1750 ruble / l). Toate, în esență, analogi ai Esso JWS 3314. Dar pentru a umple Dexron III. Este categoric nu este recomandat! Acordăm atenție acestor proprietari, ci și dealerii regionali. Deși este posibil să se înțeleagă că acesta din urmă: nu veți trece prin mii de kilometri la capitală pentru a cumpăra ulei. Mai degrabă, aceasta este sarcina biroului reprezentativ al companiei.

Aproape toate eșecurile ACP sunt cumva legate de serviciul necalificat și de funcționarea neglijentă. Dacă monitorizați în mod regulat regimul de petrol și termic al unității, precum și sănătatea sistemelor de aprindere și alimentare și energie electrică, problemele nu vor fi cel mai probabil. Eșecul senzorului de viteză al arborelui de ieșire nu este necesar: defectul nu este masiv. Apropo, arborele de acționare corecte al mașinilor eliberate în februarie 2010 a fost modificat în garanție din cauza unei prelucrări defecte în zona internă a scăzutului. Dar au existat puține astfel de mașini - aproximativ 1600 de piese, inclusiv piața europeană. Când comutarea strânsă MCP ajustați unitatea. Ambreiajul de pe medie servește 100-120 mii km. Dacă pedalaul a devenit bumbac, schimbați furca ambreiajului și manșonul de ghidare în același timp.

Mici note de viață

Pe unele mașini, 2009-2010, anvelopele au schimbat garanția. Nu neapărat toate cele cinci, uneori un cuplu pe aceeași axă, deoarece numai în loturile mici ale anvelopei native "Kumho" a fost identificată defectul cordonului.

Lagărele de susținere ale rafturilor merită atenție suspensiei frontale. Dacă, atunci când rotiți volanul, auziți scârțâit și simțiți zdrobirea, nu numai înlocuiți suportul, dar, de asemenea, puneți capacele de praf ale noului eșantion. Cu ultimul nod trăiește fără probleme. De obicei, la 60 de kilometri începe să bată vârful dreptului de direcție. Rafturile de stabilizare merg uneori sub 120 de mii km, iar bucșele sunt de 60 de mii. Suporturi cu bile Și blocurile tăcute sunt destul de supraviețuitoare.

Pe unele mașini lansate până în august 2007, duzele și bouffroal gur. Problema a fost rezolvată pur și simplu: o pâine în furtunul de autostradă inversă. Este important doar să faceți gaura cu șanț curat. Pe piața rusă Ei au livrat numai mașini cu GUR, iar în țările Europei - cu EUR. Este util să știți că materialele din calea ferată cu centrala electrică elimină înlocuirea arcului, apăsând oferta culisantă, - se referă la mașini până la 2007.

Față plăcuțe de frână Serviți 30 de mii km, spate (numai tambur) - aproximativ 60 de mii. Se întâmplă, discurile din față sunt în cutie, conducta nu ajută întotdeauna. Conform uzurii naturale, ele sunt suficiente pentru două sau trei seturi de tampoane. Din 2006, labirintul capacului rezervorului de frână sa schimbat, legând cavitatea rezervorului cu atmosfera, - prin intermediul fostului lichid mai degrabă contaminat. Costul unui kilometru al kilometrajului sa dovedit a fi cel mai scăzut în întreaga istorie a acestei categorii: În general, mașina este fiabilă. Desigur, dacă vă pasă de ea și nu salvați serviciul.

Îi mulțumim lui Tsk "Avtomir Dmitrovka" (Moscova)

și comunitatea online Club-picanto.ru

pentru asistență în pregătirea materialului.

Parametrul principal al stării unității utilizate este o reducere tradusă ca o utilizare utilizată. Adică orice produs care nu poate fi considerat nou, deoarece a fost deja în funcțiune pentru o vreme.

Cumpărarea unei riscuri utilizate, care pot reduce semnificativ costurile înainte de a cumpăra o nouă piesă de schimb. Și din moment ce fiecare unitate are un moment dat pentru verificare și instalare, puteți întotdeauna să vă întoarceți fondurile pentru bunuri dacă nu vă potrivește. Decizia de a cumpăra o nouă piesă de schimb, B. sau restaurați numai pentru dvs.

Ce kilometraj este cea mai populară întrebare la cumpărare. Din păcate, în toate țările înainte de vânzare sau tranzacție în comerț, se aplică procedura de reducere sau "răsucire" a kilometrajului. Cel mai important și principal factor nu este un kilometraj, ci condiții de funcționare, precum și intervale serviciu (înlocuirea specialităților. Fluide și consumabile).

Anul eliberării - Acest parametru indică anul și luna de ieșire a mașinii. Există metode de calcul de kilometraj aproximativ pentru anul, dar, deoarece practica arată aceste numere numai pe care statul nu depinde de stat și de resursa reziduală a motorului.

Chiar și cunoașterea anului de eliberare, kilometrajul unității, nu veți putea determina eficiența unității.

Puteți, desigur, să inventați kilometrajul și să nu confirmați nimic. Dar compania noastră nu este de la cei care îi înșele cumpărătorii. Vânzătorul trebuie să fie cinstit cu clienții săi, fie că este așa cum poate.

Aspectul nu este, de asemenea, un indicator al eficienței unității (motor, transmisie automată, transmisie manuală). De aspect Puteți să presupunem doar condiție tehnică Agregate, dar nu mai mult. Puteți vedea defecte ale corpului extern, echipamente articulateDar nu uzura internă.

Există o opinie că orice motor poate fi pornit pe "standul de verificare". Lansarea motorului este posibilă în afara mașinii, dar numai în funcție de disponibilitate motor de beton toate sistemele necesare (motor ECU, cabluri, aparate de combustibil, bloc de siguranțe, baterie, radiator etc.), aș dori să menționez că pentru fiecare motor este diferit, și nu există nici un suport universal pentru niciun motor.

Din aceste motive, pentru a verifica motorul sau transmisia pentru performanță, este necesar ca cel puțin să porniți o mașină, să o dați o sarcină, să faceți o unitate de testare, iar acest lucru este posibil numai după instalarea unității direct pe mașină.

Înainte de a instala o unitate utilizată, inspecție și înlocuire a cauciucului produse tehnice (Selns, curele de sincronizare, lumanari, fire blindate etc.) Se recomandă înlocuirea senzorilor electronici, atașamente, deoarece aceste elemente din defectele de transport nu sunt întotdeauna posibile pentru a fi protejate.

Motor modern sau transmisia, de regulă, aveți mai mulți senzori control electronic care gestionează activitatea unității în diferite condiții de funcționare și eșecul uneia dintre ele afectează funcționarea corectă a agregatului ca întreg.

Pot instala de la noi?

Nu. Suntem doar un furnizor direct de piese de schimb folosite.

Ordonanța Ministerului Afacerilor Interne a Rusiei din 26 iunie 2018 N 399 "privind aprobarea Regulilor de înregistrare a statului Avtoto vehicul și remorci pentru ei în inspecția de siguranță a statului a Ministerului Afacerilor Interne Federația Rusă, Forma de eșantionare a unui certificat de înregistrare a vehiculului și recunoașterea prin actele juridice de reglementare ale Ministerului Afacerilor Interne ale Rusiei și dispozițiile individuale ale actelor juridice de reglementare ale Ministerului Afacerilor Interne ale Rusiei "

17. Înregistrarea vehiculului, schimbarea datelor sale de înregistrare asociate cu înlocuirea unităților de licență, se ia în considerare cerințele de la alineatul (4) din prezentele norme, pe baza unui contract încheiat în mod prescris sau al altor documente care certifică proprietatea asupra vehiculul și (sau) cadru, corpul (cabina) și confirmarea posibilității de admitere a participării la traficul rutier. pe drumuri uz comun Pe teritoriul Federației Ruse.

Dacă motorul vehiculului este înlocuit cu un tip și un model similar, efectuarea informațiilor în bănci cu proprietarii de vehicule despre numărul său este efectuată de divizia de înregistrare a poliției rutiere în producția de acțiuni de înregistrare pe baza rezultatelor inspecției fără depunerea documentelor care certifică dreptul de proprietate asupra acesteia.