Producătorii interni de motociclete cu intensitate redusă au fost deja oferite. Două plante mari din acea vreme - Riga și Lviv - au fost implicați în producția de mopede sovietice de la începutul anilor 1960, iar regularitatea de invidiat au reprezentat noile modele. Dominația necondiționată a "Java", desigur, foarte împiedicată de dezvoltatorii de mopede domestice, dar produsele acestor fabrici nu au avut, de asemenea, praf în depozite și aveau propriul lor consumator.
Lviv Motionva (LMZ), specializată inițial la lansarea șoferilor de automobile, în 1958 angajate în dezvoltarea de eșantioane cu experiență de mopede, deoarece conducerea țării a fost decisă să renunțe la toate forțele asupra dezvoltării acestei direcții. LMZ a experimentat deja dezvoltarea unor astfel de produse: în special, Motovibics In-902 și B-905 au fost eliberate, mopede MV-044 ("Lvivoyanka"), precum și mopede MP-043, MP-045, MP-046 și Mp -047. Sfârșitul anilor '50 a fost marcat de eliberarea primelor mopede "Verkhovyna-3" (MP-048), care a jucat un rol proeminent nu numai în istoria Motoșei Lviv, ci și în istoria motocicletelor domestice ale acestora timp. Moped "Verkhovyna-3", echipat cu un motor de 50-cubi în două curse a plantei mecanice Kovrov (W-51K) cu o capacitate de 2 CP, accelerat la 50 km / h. Cubatura, puterea și viteza maximă au fost tipice pentru mopede, astfel încât dezvoltatorii, în primul rând, au atras atenția consumatorilor la îmbunătățire aspect Prima "Verkhovyna".
Spre deosebire de predecesorii, pe roțile instalate cu un diametru mai mic și un cadru sudurat, datorită cărora a fost posibilă creșterea rezistenței structurii și reducerea greutății moped la 51 kg. "Verkhovyna-3" ar putea savura o furculiță confortabilă și o furculiță din față și spate. Plugul din spate fixat pe cadru cu șuruburi și mâneci filetate, care au făcut posibilă reducerea gradului de uzură în timpul leagănului. Plăcuțele de frână au fost echipate cu opriri protectoare în care ați putea introduce șaibe compensatorii și nu puteți schimba plăcuțele după 20 de kilometri de kilometraj. Anterior, parantezele au fost sudate pentru a fixa rezervorul de combustibil, iar mopedul "Verkhovyna-3" a fost atașat la burghez, datorită căruia era posibil să se evite fisurile, adesea formate în locurile de atașare ale parantezelor. Verkhovyna-3 a trecut o serie de teste: În special, Mopeda a trebuit să depășească mai mult de 5.300 de kilometri pentru a-și demonstra fiabilitatea și prezența în funcțiune. În perioada 1972-1974, mopedele "Verkhovyna-4" și "Verkhovyven-5" au venit de la transportorul de plante. Moped "Verkhovyna-4", care a fost echipat cu un motor EC-57 cu o capacitate de 2,2 CP, a cântărit 52 kg și a accelerat la 50 km / h.
Cea mai mare atenție în această linie 
rivilec moped "Verkhovyven-6" (LMZ-2158), care a aparținut deja unei alte categorii de motociclete. La pedalele de biciclete "Verkhovin-6" au fost înlocuite de un kickstarter, deci nu a fost un moped, ci un Mokik clasic. "Verkhovyna-6" a fost echipată cu un motor în două curse W-58 cu o capacitate de 2,2 CP. și o cutie de viteze cu două trepte, care a fost condusă de mânerul stâng al volanului. Violul mare de direcție al mopedului "Verkhovin-6" și scaunul alungit a oferit o potrivire confortabilă, iar o suspensie moale și o anvelope largi - o plimbare confortabilă în zone complexe ale drumului. Acest lucru a moperat, precum și la "Verkhovin-3", a fost un trunchi, proiectat pentru 15 kg. Mopata "Verkhovyven-6" a fost mai dificilă la 3,5 kg, dar pe manevrabilitatea și caracteristicile de viteză (maximum 50 km / h) nu a afectat. Moped "Verkhovyven-7" a apărut în 1981 și a primit un nou carburator, generator mai puternic și motorul în doi timpi W-62 cu contact fără contact sistem electronic aprindere. Verkhovyna-7 cu un kickstarter în loc de pedale a fost, de asemenea, mokik, dar, spre deosebire de "Verkhovin-6", a dezvoltat viteza maximă de numai 40 km / h. În exterior, Mokik "Verkhovyven-7" a fost un pic mai transformat datorită noului reflector, luminii din spate cu un semnal de oprire și dispozitive de control realizate pe volan.
În primăvara anului 1981, a apărut un model - Mokik "Karpaty" (LMZ-2.160) pentru istoria Motoșei Lviv (LMZ-2.160), iar în 1986 a fost eliberată Mokik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Mokka "Carpații" a fost un cadru tubular, un dop telescopic cu amortizoare de primăvară, suspensie spate pendulară și roți interschimbabile. Atât Mokka "Carpați", în dezvoltarea căruia a luat parte filiala Venitului din Leningrad, a fost echipată cu un motor cu un singur cilindru cu un singur cilindru de 50 de cilindri cu o capacitate de 2 CP Sau un motor de producție Shaulian mai avansat W-62 cu un sistem de aprindere fără contact. Mokiki a accelerat la 40 km / h: modelul motorului "Carpați-1" a fost o capacitate de 2,0 litri. p., și "Karpaty-2" - cu o capacitate de 1,8 CP, în timp ce Mokik "Carpați-2" a devenit mai ușor decât predecesorul său la 1,5 kg. Cu excepția unor detalii, în conformitate cu designul său, Mokik "Carpați" era aproape similar cu "Delta" Mokka a MotoSaBiDei Riga.
Dacă vorbim despre diferențele dintre Mops "Verkhovyna-7" și "Carpați", atunci cel mai evident este forma unui cadru, un rezervor, amortizor și carcasă laterală cu "Carpath". Dezvoltatorii au sporit durata de viață a noului model: kilometrajul de garanție al lui Mokka "Carpați" sa ridicat la 8000 km ("Verkhovyna-7" a fost de 6.000), iar resursa până la prima revizuire este de până la 18.000 km față de 15.000 km de "verkhovyna". Apropo, fapt interesant: Mood "Carpați" a fost chiar dedicat cântecului, iar proprietarii lui norocoși au fost atârnați: "Carpați, Carpați - El este calul meu de fier, Carpați, Carpați - nu Mokik și Focul". În ciuda originii sale sovietice, pe Mokka "Carpați" ar putea fi depășite la o mie de kilometri în stepele și off-road, așa că, la acel moment, sa bucurat de o mare autoritate ca Mokik excelent pentru călătorii regulate pe distanțe lungi. Într-un cuvânt, întoarcerea la cuvintele aceluiași cântec: "Nu există nici o uniune în toată Uniunea, băieții, mopedul este mai rece decât" Carpați ".
În 1988, Lviv Motionovat a produs 123 mii de mopede și Mokikov, iar în 1989 numărul lor a crescut la 139 mii de bucăți. Odată ce volumul de producție a acestei plante a fost de două ori mai mult, dar în a doua jumătate a anilor 80 este necesar să se reducă producția de mașini de 50 de cubi datorită scăderii cererii și dezvoltă în mod activ modele noi pentru a atrage cumpărătorii. Linia de mopede din motosaiul Lviv este, de asemenea, reprezentată foarte avansată pentru timpul de mopede "Verkhovyna-Sport" cu o roată frontală crescută, o comutare de picior de viteze și un amortizor derivat, precum și un motorizat pentru motorizare "Verkhovina- turist "cu parbriz. Mokka "Carpații" au avut, de asemenea, modificări similare - moped "Carpați-turist" și tânărul miopul "Carpați-Sport". Moped "Carpați-2 Sport" (LMZ-2,160 C) a fost eliberat în 1986 și a fost distins de modelul de bază un bit alungit, mânerul în loc de un trunchi, volan cu un jumper ca un angrenaj de comutare a piciorului și un scut ridicat și amortizor. , dispersat până la 40 km / h, echipat cu un motor EC-62M modernizat și un nou amortizor cu un ecran de siguranță pentru a reduce nivelurile de zgomot. Mai era încă un "Carpați-2 Lux", o caracteristică distinctivă a cărora erau indicatori de rotație. În ultimii ani, Moțiunea de mișcare Lviv nu produce motorete, prin urmare, "Verkhovina" și "Carpați" și toate modificările lor au devenit deja istorie.
"Carpați" (Ukr. Carpathi) - Mokik fabricat în industria motionului Lviv. Mokik cu un nume nou a devenit cel de-al șaisprezecelea model serial al plantei.
Carpați-1 Model 1984
Da, au fost momente când am făcut mopedele lor.
Începând cu primăvara anului 1981, planta a început să producă modelul "Carpați-1";
Carpații 1 au avut modificări diferite (LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - a instalat motorul din 1981 până la 1983 - SH-58, S-62, S-62M și de la 1984 până la 1985 V-50 (cu arbori subțiri) de Planta Siaulia "Vaisras"
Carpați-1 Sport LMZ-2.160C
Carpații din sport au avut o partiție pe volan, a fost acoperită aripa frontală, un mâner confortabil pentru transferul și ridicarea mopedului și conducta Dr cu un amortizor care a mers de-a lungul vârfului.
Proiectarea designului Institutului de Estetică Tehnică (VNIIT) a luat parte la proiectarea proiectului (VNIIT), iar noua mașină a fost reconstruită de la cele anterioare. Apariția "carpatului" a repetat acum motocicleta, pentru care rama ramei a fost procesată radical.
Din 1981 până în 1985, farul din față a fost un negru metalic, cu o jantă cromată, aripi cromate, benzobak cu forma lor și benzile de cauciuc rotund seamănă cu PE-Esovsky - popular în URSS în acei ani de motocicletă conversată "Izh -Planet Sport ", capace negre din plastic lateral cu imprimare 50, lumina din spate Nu pătrat.
Atragerea lui Mokika a adăugat un număr mare de detalii cromate și pictura în culori strălucitoare - roșu, galben, portocaliu etc.
Designerii au ridicat fiabilitatea și durabilitatea - acum kilometrajul de garanție sa ridicat la 8000 km, iar resursa până la prima revizuire este de 18.000 km.
În 1986, a fost modificat de modelul modificat "Carpați-2".
Au fost produse modele:
"Karpaty-2" (LMZ-2.161) - a fost diferit de modelul "Carpați" al formei unui rezervor (nu există rezervoare rotunde pe rezervor, capace de plastic pe cadru (până în 1986 capace mici cu un număr "50 ") și lumină din spate. Motoarele au fost instalate 50 (mai târziu V-50M) cu transmisie manuală sau V-501 (mai târziu V-501M) cu deplasare la deplasarea piciorului.
"Carpathians-2 Lux" (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - modelul "Carpați-2 Lux", instalat suplimentar semne de întoarcere și un trunchi îmbunătățit, conceput pentru greutatea de 15 kg. Modelul LMZ-2.161L-01 a fost instalat în motorul V-50 sau V-501 (mai târziu V-50M sau V-501M).
"Karpaty-2 Sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161C-01) - Acest model a dat un aspect sportiv: o țeavă de evacuare a aranjamentului superior cu un capac de protecție instalat pe el (ecran), volanul cu o suplimentare Jumper (cum ar fi motocicletele sportive), a schimbat forma trunchiului din spate și a atașamentului roata din fata. Între lampa din spate și scaunul a fost instalat un mâner Bugel pentru a ușura transportul unui moped. Masini colorate roșu, portocaliu, verde, cireșe, culori bej. Motorul V-50 sau V-501 a fost instalat pe modelul LMZ-2.161C (mai târziu V-50M sau V-501M)
Carpații rari marcați
Carpații Crucea, un moped foarte rar, nu știu cum să contul 500pcs pentru întregul URSS, bine, am avut mai multe bucăți în Almaty, am călătorit așa.
Din 1984, miopul Lviv (LMZ-2.170) cu motorul M531 / 541 KG-40, producția companiei germane Simon, trebuia să fie emis din 1984. (Nu a fost văzut niciodată în direct)
În secolul al XXI-lea, mopedele "Carpați" sunt demonstrate în muzeele factorilor retroici sovietici și în colecții private.
Moped "Carpați" produși din 1981 până în 1997
Diferențe Karpat:
Din 1989 până în 1997, a fost instalat un far mare și mic de plastic din plastic, aripile au fost vopsite într-o singură culoare cu cadrul, capacele laterale sunt masive fără inscripții, lampa din spate este pătrată.
Voi adăuga de la mine. A fost Karpaty-1 1984, a fost rupt de urechile sale din cadrul în care a fost montat cilindrul motorului a fost V-50 a primei versiuni pe arbori subțiri, un motor normal în distins S-62.
Pe cadre din 1987, tot ceea ce era posibil, cadrul a izbucnit pe cusăturile, o mulțime de oameni așezați din cunoștințele mele pe această moped după ce a sărit de la diapozitiv.
Mopata pentru anii '80 din începutul anilor '90 a fost media nu un cult ca pentru exemplul deltei și Stella, dar încă nu este o gaură ca o gaură.
Acum, cu greu puteți întâlni cu mopedele chiar și timpurile sovietice, dar încă în orașe mici și sate puteți găsi astfel de mopede ca Carpați sau Riga. Să ne uităm la primul. La urma urmei, acest motor este cel mai mare reprezentant al acelor vremuri.
Au început să producă acest lucru moped în URSS, iar planta era situată în Lviv. Apoi, acest model moped a fost foarte popular, deoarece producătorul a reușit să facă nu numai un vehicul ieftin și practic, ci și un motor fiabil și productiv, care era încă destul de elegant la acel timp de proiectare. În comparație cu motocicletele și mopedele moderne, acest model, desigur, este considerat o veche și neinteresantă, dar apoi a fost un adevărat miracol al tehnologiei. Carpații au avut doar doi pași pe cutie, dar ar putea oferi o mare mișcare șoferului. La momentul cumpara Carpatii Mopat in Ucraina A fost posibil foarte simplu și preț accesibilȘi de aceea miopul a devenit atât de popular.
A doua cauză a popularității a devenit simplitatea asamblării. Chiar și în fotografie puteți vedea un motor mic și toate componentele sale, care sunt situate fără protecție suplimentară sau plastic. În cele din urmă repararea karpatiei moped A fost foarte simplu, și chiar și un elev de școală ar putea să-l facă față cu el. Dar au existat, de asemenea, nesemnificativ în motor, iar unul dintre ei a fost incapacitatea de a modifica într-un fel, adică un tuning moped. Prin urmare, a fost necesar să se utilizeze caracteristicile prezentate de producător. Nu știu cum în vremurile URSS, dar acum acest motor cere adesea reparații. Cel mai probabil, acest lucru se datorează unei lungi durate de viață, deoarece unele modele sunt deja de peste 30 de ani. Dar asta din nou Se dovedește că atunci tehnica a făcut conștiința, iar Carpații sunt un exemplu.
Moped Carpații Carpați
Mosșmul de la Moped este destul de modest, dar până acum poate da o viteză excelentă și caracteristici de tracțiune. Cu un volum motor de 50 cm. Cube. Capacitatea a fost de numai 2 CP, iar miopul ar putea purta cu ușurință șoferul și un pasager. Pe experiența dvs., voi spune că a fost posibilă transportul doi pasageri, care se dovedesc încă o dată - Carpații sunt un excelent moped. Ca și în majoritatea scuterelor sau a mopedelor, acest model a fost completat cu un cilindru remarcabil cu două ceasuri. Viteza maxima A fost de 55 km pe oră, iar Benzobak a reușit să găzduiască 7 litri de combustibil.
După cum am vorbit deja, moped are mai multe dezavantaje și toate sunt legate de reparații. Moped Carpați, Piston Care nu se face în cel mai bun mod, are o pauză de proprietate și necesită înlocuire frecventă. Dar chiar dacă folosiți acum acest mopder, nu vă faceți griji, pentru că acum pe piață puteți găsi o dimensiune a pistonului similar pentru calul tău de fier. Înlocuire grupul Piston. De asemenea, nu va crea o mare problemă pentru dvs., un motor deschis are acces la cele mai multe detalii.
Anterior, mopedurile sovietice nu au avut nici o capacitate de a instala starterul electric, astfel încât toate motoretele și motocicletele au început la lovitura de pornire. Dar pentru acest model este mai degrabă plus, pentru că dacă porniți un scuter cu laba, încărcarea bateriei dvs. va fi salvată, ceea ce face posibilă călătoria moped chiar și în timpul iernii.
În acest sens, pentru a discuta despre acest motor, pro și contra este posibil pentru o lungă perioadă de timp, deoarece Carpații au multe părți pozitive și negative. Dacă aveți ceva de spus despre acest lucru, scrieți în comentariile de mai jos.
CONŢINUT:
1. Instrucțiuni generale
2. Plățile plăților de siguranță
4. Date tehnice.
5. Apărarea și ajustarea unităților principale ale lui Mokik
Controale și aparate
Motor.
Lanț de transmisie
Furca frontală
Suspensie spate
Roți
Anvelope
Şa.
Frâne.
Reguli de funcționare Mokika.
Pregătirea pentru exploatare
Caracteristicile pregătirii pentru operarea Mokka "Carpați-2-Suite".
A alerga în
Motorul de pornire a motorului
Conducere
Întreținere Mokika.
Îngrijirea nodurilor și agregatelor
Curățenie
Lubrifiant
Periodicitate întreținere Mokika.
Reguli de stocare Mokik.
Posibile defecțiuni și eliminarea lor
Obligații de garanție
Cupoane pentru reparații de garanție
Certificat de acceptare, informații despre conservare
Preț.
Aplicații.
1. Procedura de exploatație pregătirea pre-vânzare Mokikov.
Cuponul preparatului de pre-vânzare Mokka
2. Lista întreprinderilor angajate în reparații de garanție mokikov
1. Instrucțiuni generale
Mokik "Karpaty-2" (fig.1), "Carpați-2-Sport", "Carpați-2-Suite" (figura 2) - single transport autoDestinat excursii de afaceri, plăcere și turistice pe autostrada și drumurile de țară în toate zonele climatice ale URSS. Mokik "Carpați-2", "Carpați-2-Suite" este conceput pentru a transporta încărcătura pe trunchi la 15 kg.
Smochin. unu. Forma generală Mokka "Karpaty-2".
O caracteristică constructivă a Mokka "Carpați-2-Sport" este o volan cu un jumper, cum ar fi motocicletele sportive, este ridicat un scut scurtat pe roți, amortizorul este partea de sus cu ecranul de siguranță. Pentru confortul de transport între șa și lampa din spate, mânerul este instalat.
Mokik "Carpați-2-Suite" este echipat cu semne de întoarcere, ceea ce îmbunătățește confortul și siguranța lui Mokik.
Manualul de operare conține informații de bază necesare pentru funcționarea corectă și întreținerea lui Mokka, conformitatea cu care va servi ca o garanție a lucrării fără probleme a dvs. vehicul.
Înainte de începerea operațiunii, Mokka citește în mod deosebit secțiunea "Reguli de operare".
Smochin. 2. Vedere generală a lui Mokka "Carpați-2-Sport" "Carpați-2-Suite".
În legătură cu lucrările permanente pentru a îmbunătăți produsul, pot fi introduse modificări minore care nu sunt reflectate în această ediție.
2. Cerințe de siguranță
Înainte de plecare, verificați funcționarea mecanismelor de gestionare a ambreiajului și a cutiei de viteze, frânelor, dispozitivelor de iluminat.
Trecerea de la transmisia II la I la o viteză de mișcare care depășește 12 km / h este interzisă.
Nu supraîncălziți motorul. Mișcarea Mokka cu motor supraîncălzit poate duce la un accident.
Curățați suprafața exterioară a motorului în timp util. Prezența petrolului și a benzinei poate provoca aprinderea Mokka.
Nu ardeți meciurile, nu fumați, pregătiți-vă amestec de combustibil Și alimentarea lui Mokik.
Nu permiteți scurgeri, evaporarea benzinei, nu vă spălați mâna.
DATE TEHNICE
1) Parametrii și dimensiunile principale:
Baza Mokka, nu mai mult de - 1200 mm
Curatenie totala Cu încărcarea completă și presiunea anvelopei nominală, nu mai puțin de 100 mm
dimensiuni, nu mai:
Lungime - 1820mm.
Lățime -720mm.
Înălțime - 1100mm.
Masa (uscată), nu mai mult, Mokikov:
"Carpați-2", - 55kg
"Carpați-2-Sport" - 55 kg
"Carpați-2-Suite" - 56 kg
Capacitate maximă (inclusiv șofer), nu mai mult de - 980 h (100 kg)
Încărcarea pe trunchi, fără mai mult - 147N (15 kg)
Viteza maximă de proiectare, nu mai mult de - 39,9 km / h
Calea de frână cu încărcare completă atunci când se deplasează la o viteză de 30 km / h și utilizând ambele frâne, nu mai mult de - 7,5 m
Consumul de control al combustibilului, L / 100 km, nu mai mult - 2,1L
Notă. Consumul de control al combustibilului este utilizat pentru a determina statutul tehnic. Mokka și nu este o rată de funcționare.
2) Motorul:
Tipul motorului - B501 sau B50, benzină, în două curse, cu răcirea fluxului de aer care se apropie.
Numărul de cilindri - 1
Diametrul cilindric, mm - 38
Pistonul mișcă, mm - 44
Rata de compresie - 7,7-8,5
Volumul muncii cilindrilor, cm3 - 49,8
Puterea maximă eficientă a motorului laminat la viteza de rotație a arborelui cotit 4400-5200 min-1, kW (l. P.) - 1.32 (1.8)
Cuplul maxim al motorului laminat la frecvența de rotație a arborelui cotit 3700-4200 min-1, N. M (KGF M) - 3.03 (0,31)
Sistemul de aprindere a motorului - non-contact, electronic cu stabilizator de comutare bloc
3) Sistem de alimentare:
Petrol - ștampilat, sudat
Carburator - K60V.
Combustibilul este un amestec de benzină A-76 sau A-72 conform GOST 2084-77 cu ulei D8-ACP-108 (M-6Z / 10b) într-un raport de 33: 1 pentru un motor complet laminat și 20: 1 în timpul Rezervor de rulare. Este permisă utilizarea benzinei cu numărul Octane. Până la 86 și ulei special AA12TP TU 38.101956-83 în proporție 50: 1 pentru motorul laminat și 33: 1 în timpul perioadei de apă curgătoare
Purificator de aer - uscat, cu element filtru de hârtie EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Sistemul de lubrifiere a motorului - împreună cu inflamabil
Lubrifiant Pentru cutia de viteze - ulei M-8-in GOST 10541-78 - iarna, DV-ASP-10V (M-63 / 10B) OST 38.01370-84 - All-Season
Sistemul de eliberare a gazelor - Amortizorul de zgomot de eliberare cu partiții pentru gaură de gaură și țeavă de eșapament
4) transfer de putere
Ambreiaj - Multi-Tech care lucrează în ulei
Cutie de schimbare a transmisiei - două etape
Comutarea echipamentului Mokka cu motor B501 - POT
Comutarea Mokka Mokka cu motorul B50 - Manual
Relațiile de transmisie: - 4.75: 1
Gear primară - 2.08: 1
Prima treaptă de viteză - 1.17: 1
A doua transmisie
Raportul general al mecanismului de pornire - 9.5
Raportul de transmisie din cutia de viteze la roata din spate - 2.2
Transmisie de la cutia de viteze la lanțul roții din spate, lanțul PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75
5. Dispozitivul și ajustarea unităților principale ale lui Mokik
5.1. Controale și aparate (fig.3).
Smochin. 3. Controale și aparate:
1 este mânerul rotativ al schimbării de viteze (numai pentru Mokik cu motorul B50); 2 - comutatorul de lumină cu butonul audio; 3 - Oglindă retrovizoare; 4 - volan; 5 - Vitezometru; 6 - faruri; 7 - comutator indicator de comutare (numai pentru Mokka "Carpați-2-Suite"); 8 - comutator (comutator motor); 9 - Pârghie de frână a roții din față; 10 - mânerul de control al acceleratorului carburatorului rotativ; 11 - clema de fixare prin cablu; 12 - Pârghie de închidere a ambreiajului.
Volanul de direcție al designului tubular cu ajutorul capacului și șuruburilor este atașat la furculița din față.
Pârghia de închidere a ambreiajului este proiectată pentru a separa și netezi conexiunea la motor cu transmisia de alimentare.
Pârghia de frână a roții din față este fixată pe carcasa mânerului de control al accelerației carburatorului. Pentru maneta de frânare, apăsați mânerul volanului.
Mânerul rotativ de control al accelerației carburatorului este proiectat pentru a regla cantitatea de amestec combustibil care intră în motor. Când întoarceți mânerul în sens invers acelor de ceasornic (dacă vă uitați la capătul mânerului) clapetei de accelerație Deschise, iar cifra de afaceri a motorului crește. Dacă mânerul este eliberat, acesta revine la poziția corespunzătoare regimului muta inactivă.
Mânerul rotativ al comutatorului Mokka cu motorul B50 este marcat cu pârghia de închidere a ambreiajului. Puteți comuta transmisiile numai când ambreiajul este oprit. Cu ambreiajul activat, dispozitivul de reținere din canalul pârghiei împiedică transferul la transmisie. Pentru a opri maneta ambreiajului, apăsați butonul de direcție.
Pentru a porni viteza I, apăsați maneta de închidere a ambreiajului la mânerul de direcție, rotiți mânerul în sensul acelor de ceasornic (dacă vă uitați la capătul mânerului) până când opriți și coborâți ușor maneta.
Pentru a activa transferul II, rotiți mânerul în sens invers acelor de ceasornic. Poziția neutră este între primul și al doilea angrenaj.
Comutarea echipamentului Mokka cu motorul B501.
Pentru a porni uneltele I, apăsați maneta de închidere a ambreiajului, apăsați în jos până când opriți maneta de viteze, care este localizată pe motor de pe partea stângă, apoi eliberați fără probleme maneta ambreiajului.
Pentru a activa pârghia de transmisie II de transmisie, ridicați-vă, după ce ați luat un ambreiaj.
Comutatorul de lumină P25A cu butonul Semnal de sunet este proiectat pentru a porni aproape sau o lumină îndepărtată, lumina spate și beep. Rotiți maneta spre dreapta sau spre stânga, porniți lumina apropiată sau îndepărtată și lampa de lumină din spate.
Comutatorul P201 este proiectat pentru a opri motorul. Pentru a opri motorul, mutați maneta în poziția cea mai din stânga. Înainte de a începe, asigurați-vă că maneta de comutare este în poziția de mijloc.
Vitezometrul servește la controlul vitezei mișcării și a numărătoarea inversă a distanței parcurse.
Corpurile de control includ pedala de frână roata din spatecare este instalat pe cadrul Mokik pe partea dreaptă.
Motor
Mokka are un motor cu două cilindri cu două cilindri B50 sau B501. Designul motorului B501 corespunde complet proiectului motorului B50. O caracteristică distinctivă Motorul B501 este o schimbare de picior.
Smochin. 4. Motorul (pe partea stângă):
1 - un vârf de interferență; 2 - manșon din cauciuc; 3 - Carburator; 4 - Conectorul orificiului de umplere; 5 - gaură pentru controlul nivelului uleiului; b - pârghia de viteze (numai în motorul B501); 7 - Cork. gură de scurgere; 8 - Sigiliu.
Motorul constă din următoarele părți principale: carter, cilindru, cap de cilindru, mecanism de manevră, ambreiaj, cutie de viteze, mecanism de pornire, mecanism de transmisie a angrenajelor (motor în 501), precum și sisteme de aprindere, nutriție și gaze.
Carter este partea principală a transportatorului de alimentare a motorului și constă în jumătatea stângă și dreaptă, trasă de șuruburi. Capacul drept 4 este atașat la jumătatea dreaptă a carterului, capacul drept 4 (fig.5), care închide generatorul 5, plumbul asteriscului 8 și în motorul pârghiei de viteze B501. Este montat uneltele de vitezometru.
În jumătatea stângă a șuruburilor atașate capacul stâng al mecanismului de control al ambreiajului Carter 24.
Capul cilindrului 27 (fig.5) și cilindrul 26 turnat din aliaj de aluminiu. O lumânare 28 este înșurubată în capul cilindrului. Cilindrul este presat de un manșon realizat dintr-un fontă special. Cilindrul către carder, precum și capul cilindrului până la cilindru este fixat cu patru știfturi și piulițe. Pentru etanșarea între carter și cilindru, o garnitură este instalată dintr-o carton special și între capul cilindrului și cilindrul este o garnitură de aluminiu.
Eliminarea și instalarea cilindrului.
Instrument: cheie combinată, cheie specială, cheia cornului 14x24, key 8x4.5, șurubelniță.
Pentru a elimina cilindrul:
- deconectați conducta de evacuare, benzina, firul de lumânare, precum și șurubul, fixând capul cilindrului în cadru;
- Scoateți cele patru piulițe de fixare a piulițelor și scoateți capul și garnitura;
- deconectați carburatorul;
- Deplasați pistonul în punctul de jos (NMT), scoateți cilindrul cilindrului și garnitura;
- Închideți gaura din carter cu o cârpă curată. Instalarea cilindrilor:
- Scoateți cârpa din orificiul din carter;
- puneți garnitura cilindrului și cilindrului;
- puneți garnitura, capul cilindrului și în mod egal, înclinați în cruce cele patru piulițe de fixare în 2-3 recepții;
- Strângeți șurubul fixând capul cilindrului în cadru;
- Atașați carburatorul;
- Atașați conducta de eșapament, benzina, firul de lumânare;
- După încălzire și răcire complet motorul, atingeți piulițele de montare a capului cilindrului.
Mecanismul manivelă Se compune dintr-un piston 1 (fig.5) cu două inele 2, degetul piston 3 și un arbore cotit compozit 6.
Pe suprafața sferică Pistonul este bătut în jos cu săgeata îndreptată spre fereastra de evacuare a manșonului cilindrului. În ring caneluri piston fixe pistoane care fixează poziția inelelor de piston. Pistonul are două bug-uri cu găuri cu degetul cu piston. Canelurile de inel în corpuri sunt proiectate pentru inele de blocare care dețin un deget cu piston de la mișcarea axială.
Înlocuirea sfârșitului pistonului:
- Scoateți capul cilindrului și cilindrul;
- Scoateți inelele din piston cu ajutorul a trei benzi subțiri de oțel, care sunt ambalate sub inel (unul - în mijloc, două - sub capetele inelului);
- Introduceți inelul îndepărtat în partea superioară a cilindrului până la adâncimea de 10 mm și măsurați clearance-ul în blocare. Dacă decalajul depășește 0,8 mm, inelele trebuie înlocuite. Noul inel trebuie să aibă un spațiu de 0,15-0,30 mm.
Smochin. 5. Motor (tăiat): 1 - Piston; 2 - piston inelar; 3 - degetul; 4 - Capul de acoperire al lui Canter; 5 - generator; 6 - arbore cotit; 7 - acționarea vitezometrului; 8 - asterisc de conducere; 9 - Arbore secundar. 10 angrenaje II; 11 - cuplajul de comutare; 12 - cuplaj de sforăit; 13 este o unelte de kickstarter; 14 - Starter Starter Spring; 15 - kickstarter de arbore; 46 - Shatun Kickstarter; 17 - Gear; 18 - Unitate de angrenaj, 19 - angrenaj de transmisie; 20 de inel de primăvară; 21 - Pârghie de comutare (numai în motorul B501); 22 - Mecanismul de închidere a ambreiajului; 23 - Cuplaj de ambreiaj; 24 - capacul stâng al carticorului; 25 - Carter; 26 - cilindru; 27 - cap de cilindru; 28 - Lumânarea de aprindere.
Arbore cotit
se compune din calea dreaptă și stângă și degetul presat și tija apăsată în ele. Obrajii TSAPF sunt arbore contraregistri. Arborele este la punct. În capul superior al tijei, manșonul este presat sub degetul pistonului 3 (figura 5). Pentru a vă lubrifia degetul în capul de sus, tija de conectare are o canelură. Capul inferior al tijei rulmentului - role, ac K16x22x12. Arborele cotit se rotește pe două rulmenți cu bile Nr. 203.
Mecanismul de conectare a craniului este lubrifiat prin ulei în amestecul de combustibil.
Ambreiaj Funcționează în baia de ulei.
Pentru a crește durabilitatea operațiunii ambreiajului, urmați aceste reguli:
- În timpul funcționării motorului, nu apăsați lung pe pârghia de închidere a ambreiajului;
- Tootting de la locul, eliberați ușor pârghia de închidere a ambreiajului;
- Nu conduceți cu o pârghie de închidere cu ambreiaj parțial apăsată.
Ajustarea ambreiajului.
Instrument: cheie specială, cheia cornului 14x24, șurubelniță.
Eliberați piulița de blocare 2 (fig.7) și, ținând un piuliță reglabilă 3, stopul cu șurub (răsucire) 1, apoi SCICA Fixați-l cu Locknut.
Când coborâți mișcare gratuită Pârghia scade, atunci când este aplicată - crește.
Dacă atunci când reglați lungimea părții tăiate a opritorului sa dovedit a fi insuficientă, scurtați capătul liber al cablului. Pentru a face acest lucru, deconectați cablul de la maneta mecanismului de închidere a ambreiajului, eliberați șurubul de streaming cu șurub, deplasați-l spre cochilie, strângeți șurubul și setați cablul în poziție. Progresul gratuit se ajustează așa cum s-a descris mai sus.
Pentru a verifica ajustarea ambreiajului, porniți transmisia I. Când ambreiajul este oprit, roata trebuie rotită liber, când este pornită - nu trebuie rotită.
Cutia de viteze a motorului B501.- Două etape. Este controlat prin apăsarea piciorului pe pârghia de viteze 21 (figura 5).
Smochin. 6. Mecanismul de comutare a motorului B501:
1 - manșetă; 2 - Arbore de comutare; 3 - Șaibă de dormit; 4 - tambur de comutare; 5 - Blocare; 6 - Conector de comutare; 7 - lesa; 20 de primăvară direcționată; 9 - PIN; 10 - Ajustarea mașinii de spălat.
Cutia de viteze și mecanismul de transmisie (figura 6) au ajustarea din fabrică și în timpul funcționării ajustării suplimentare nu necesită.
Cutia de viteze a motorului B50.- Două etape. Controlat de mânerul rotativ al schimbării vitezei 1 (Fig.3) situat în partea stângă a volanului,
Pârghie Blocat cu ambreiaj astfel încât uneltele de comutare să poată fi efectuate numai atunci când ambreiajul este oprit.
Reglarea mecanismului de schimbare a vitezelor și Mokka cu motorul B50.
Dacă încălcați mecanismul de schimbare a vitezelor, reglați creșterea sau reducerea capătului liber al cablului de control al vitezei de viteze este similar cu reglarea mișcării libere a pârghiei de închidere a ambreiajului cu același instrument (figura 7). Pentru aceasta:
- Eliberați piulița de blocare și puneți butonul de unelte în poziția corespunzătoare transmisiei II. Dacă transmisia nu este pornită, înseamnă că capătul liber al cablului este mic. Explorarea trebuie să fie înșurubată în piulița de reglare;
- Puneți mânerul în poziția corespunzătoare transmisiei I. Dacă unelte nu pornește, înseamnă că capătul liber al cablului este grozav și oprirea ar trebui să fie oprită. Dacă nu puteți regla mecanismul de transmisie, reduceți lungimea cablului în același mod ca și în cazul ajustării ambreiajului. Accesul la maneta de viteze deschide o rezistență la capacul drept al carterului.
Dacă mecanismul de schimbare a vitezelor este reglat corect, apoi cu poziția neutră a ambreiajului schimbătorului de viteze în timpul funcționării motorului, nu trebuie să apară sunetul sunetului de fricțiune de cuplare a angrenajului.
Smochin. 7. Ajustarea accidentului liber al pârghiei de flutching Mokka cu motorul B50:
1 - accent; 2 - piuliță de blocare; 3 - Ajustarea piuliței.
Kickstarter. (Launcher).
La momentul pornirii ambreiajului de comutare a motorului trebuie să fie într-o poziție neutră. Când apăsați pedala pe pedala a manetei de kickstarter, rotația este transmisă la arborele 15 (fig.5), iar ambreiajul de sforăit 12 se deplasează spre stânga și dinții de capăt sunt angajați în curete cu dinții mecanici de Angrenajele de kickstarter 13. Uneltele de pornire prin cutia de viteze și cuplajul ambreiajului acționează mecanismul de manevră. Când motorul începe să funcționeze, cuplajul de sforăit iese din uneltele de lansare.
Atenţie! La pornirea motorului B501, maneta de viteze trebuie să fie într-o poziție neutră.
Îndepărtarea și instalarea unui chanter de kickstarter.
Instrument: Cheie combinată, ciocan și accentuare.
Pentru a îndepărta chanterul kickstarterului 16 (fig.5), scoateți și trageți gaura șurubului.
Lovitura cu ușurință Scoateți tija de conectare de la capătul stresat al arborelui de kickstarter.
Instalarea chanterului de kickstarter:
- Scoateți dopul de cauciuc de pe carterul din partea dreaptă a arborelui de kickstarter;
- pune accentul în schimb pentru a elimina mișcarea axială a arborelui de caikecarter la momentul punerii pe tija la arbore;
- lovituri ușoare ale ciocanului (din lemn sau cu un dorn de aluminiu) în partea laterală a tijei de conectare, instalați vertical de pitchfrfel de pe slotul arborelui. În timpul fotografiilor de pe tija de conectare, arborele cicsarter nu trebuie să se miște pentru a evita deformarea și defalcarea inelelor de blocare ale arborelui de caikstarter;
- Înfășurați un șurub de cuplare, puneți dopul de cauciuc de pe partea opusă a arborelui de selecție.
Echipamente electrice Mokika. Se compune din surse și consumatori de energie electrică (figura 8).
Smochin. opt. Schema schematică Echipament electric:
1 - generator; 2 - stabilizator de comutator bloc; 3 - Lampa din spate; 4 - întrerupător de semnal de oprire; 5 - transformator de înaltă tensiune; 6 - Lumânare; 7 - un vârf de interferență; 8 - Schimbați lumina; 9 - Beep; 10 - faruri; 11 - Comutatorul motorului.
Sursa de energie electrică - generator de AC cu o tensiune nominală de 6 V și 45 W.
Consumatorii de energie electrică: dispozitive de aprindere, lampă spate, far, bip.
Generatorul servește la alimentarea tuturor consumatorilor de energie electrică din Mokik. Principalele părți ale generatorului sunt statorul și rotorul.
Rotorul este instalat la capătul conic al știftului de declanșare drept. Blocat cu o cheie și fixată de un șurub. Statorul este instalat pe carterul motorului.
Generatorul funcționează împreună cu comutatorul comutatorului - stabilizatorul și transformatorul de înaltă tensiune montat pe cadru.
Pulsul electric vine cu un generator suplimentar de înfășurare pe stabilizatorul de comutare a blocului de bloc și de la ieșirea blocului la transformatorul de înaltă tensiune.
Atenţie!
Pentru a evita eșecul blocului, comutatorul de stabilizare este interzis să deconecteze plăcuțele și să verifice circuitele electrice prin închiderea "masei" (verificați scânteia) atât pe funcționare, cât și pe motor care nu funcționează.
Stabilizatorul de comutare a blocului și transformatorul de înaltă tensiune în timpul funcționării îngrijirii nu este necesar și repararea nu este supusă.
A17b Lumanarea de aprindere este concepută pentru a aprinde amestecul de lucru din cilindrul motorului. Amestecul este aprins de la descărcarea electrică care apare pe electrozii lumânari la momentul formării impulsului EDC în senzorul de generare.
Gapul dintre electrozii trebuie să fie de 0,5-0,6 mm.
Dacă este necesar, acesta poate fi ajustat de al cincilea electrod lateral la cel central. Lumânarea este înșurubată în capul cilindrului.
Smochin. 9. Procedura de instalare a aprinderii:
1 - Șurub de fixare a statorului; 2 - stator; 3 - riscuri pe carter; 4 - șurubul de montare a rotorului; 5 - rotor; 6 - capacul drept al lui Carter.
Reglarea instalării și aprinderii.
Instrument: șurubelniță, cheie combinată
Pentru a obține cea mai mare putere și eficiența motorului, este necesar să se aprindă amestecul de lucru puțin mai devreme decât abordarea pistonului la punctul mort superior (NTT): descărcarea de scânteie pe electrozii de lumânare ar trebui să apară cu un anumit avans.
Momentul de aprindere optim - 1,2-1,4 mm până la VTT,
Aprinderea devreme sau mai târziu duce la pierderea puterii și a eficienței, supraîncălzirea motorului.
Instalarea contactului pe motor este redusă la setarea statorului 2 (figura 9) față de rotorul 5.
Scoateți capacul drept, carterul și verificați coincidența a 3 riscuri pe carterul cu marginea inferioară a adânciturii pe stator.
Dacă riscul nu se potrivește cu marginea excavării, setați aprinderea: Slăbiți șuruburile de montare a statorului generatorului: Montați marginea inferioară a adânciturii pe stator împotriva riscurilor 3 de pe carter, apoi strângeți șuruburile.
În timpul funcționării MOKKA, controlul avansului de aprindere nu este necesar, verificați periodic numai strângerea șuruburilor statorului generatorului.
Smochin. 10. Ajustarea farurilor.
Instrument: cheie specială.
Farurile sunt instalate între paranteze 13 (fig.15) ale dopului anterior și este fixată de șuruburi.
Pentru a ilumina corect drumul, farurile Mokka trebuie reglat astfel încât axa fasciculului de fază lungă să fie deflectată în jos de la orizontală cu 150 mm la o distanță de 8 m (figura 10).
Sistem de alimentare a motorului: rezervor de combustibil, Receptor, Air Cleaner și K60V Carburetor:
Carburator k60v. (Fig.11) constă dintr-o carcasă 1, accelerația 6, capacul carburatorului 2, floata 14 și camera plutită 12.
Designul carburatorului este prevăzut pentru ajustarea vitezei de ralanti și a calității amestecului (consumul de combustibil operațional).
Înainte de a porni motorul cu rotația șurubului 7 (fig.11), setați accelerația astfel încât să existe un slot mic între baza sa și camera de formare inferioară (2-2,5 mm). Reglarea șurubului 18 Înșurubați complet, apoi îndepărtați 0,5-1 rotații. Rulați motorul și încălziți-l. După încălzirea motorului, rotiți încet șurubul 18. Cifra de afaceri a motorului la început va crește și apoi scade. Începerea reducătorului revoluțiilor indică poziția optimă a șurubului pentru această poziție a accelerației. După ce a răsucit șurubul 7 din nou pentru a reduce viteza motorului și înșurubați șurubul 18 găsiți din nou poziția optimă. Operații specificate, până la vitezele minime, dar complet stabile ale motorului sunt obținute. Stabilitatea vitezei de ralanti Verificați, descoperirea și închiderea accelerației. Dacă motorul funcționează în mod constant pe circulație mică, dar se oprește în momentul deschiderii ascuțite a șocului, amestecul este puțin îmbogățit, înșurubat șurubul 18. Dacă motorul se oprește în momentul închiderii ascuțite a șocului - amestecul este o drentă
În noul motor, pierderile de frecare sunt mai mari decât cele adaptate și revoluții mici pe care le poate funcționa instabil. Dacă este necesar, instalați un număr crescut de revoluții ale noului motor la inactiv.
Smochin. 11. Schema de carburator K60V:
1 - corp; 2 - acoperire; 3 - Pârghie de interconectare; 4 - Ghid de cablu; b - primăvara; 6 - Choke; 7: ridicarea sufletului; 8 - gaură inactivă; 9 - canal de livrare; 10 - canal de drenaj; 11 - Sistem principal de pulverizare; 12 - Float camera; 13 - Jawer combustibil; 14 - Float; 15 - ac de supape; 16 - filtru de combustibil; 17 - Montarea combustibilului; 18 - șurub reglarea inactivă; 19 - Amortizor de aer; 20 de canale; 21 - Drift plutit.
Purificator de aer (Figura 12) constă dintr-un element de filtrare a hârtiei 4, care este instalat pe receptorul 1 și este atașat la acesta cu un știft 2, opritor 7, șaibă și piuliță 6. Elementul de filtrare a hârtiei este instalat în carcasa 3.
Fig.12 Instalarea purificatorului de aer:
1 receptor; 2 - Hairpin; 3 - Locuințe. 4 - Element de filtrare; 5 - mașină de spălat; 6 - piuliță; 7 - Accentul,
Sistemul de eliberare a gazului este un zgomot, care utilizează țeavă de eșapament Conectat la cilindrul motorului. Gazele de evacuare care trec prin eșapament, reduc brusc viteza și răcite, zgomotul de evacuare scade.
5.3. Lanț de transmisie.
Înainte de a instala lanțul, scoateți murdăria din zona pinionului de lider transmisia lanțului.
Smochin. 13. Determinarea economisirii lanțului:
A - Scheme de 10-25 mm.
Tensiunea de circuit Reglați astfel încât, cu o forță de 5-10 kg cu o forță între asteriscurile de conducere și conduse, sacul de lanț a fost de cel puțin 10 mm și nu mai mult de 25 mm.
Nu permiteți o tensiune puternică a lanțului, deoarece lagărele sunt supraîncărcate. Lanțul slab întins se înrăutățește condițiile pentru funcționarea transmisiei lanțului și duce la o uzură rapidă a acestuia, în timp ce conducerea poate sări de la pinion și deteriora carterul motorului.
Ajustarea tensiunii lanțului(Fig.14)
Instrument: Cheie Corn 14x24, Cheie combinată.
- Slăbiți piulița 3 a roții din spate;
- Eliberați Locknuts 1 pe ambele părți;
- Rotiți piulițele de reglare 2 tensionate lanțul.
Figura 14. Ajustarea tensiunii lanțului:
1 - piuliță de blocare; 2 - Reglarea piuliței; 3 - piuliță.
După ajustarea lanțului, roata din spate trebuie să fie în același plan cu partea din față. Blocarea este eliminată prin rotație uniformă a piulițelor de reglare pe ambele părți.
5.4. Furca frontală.
Poziția axei roții din furcă este fixată de șuruburile 1 (figura 15).
Dezasamblare furculiță.
Instrument: cheie specială, corn cheie 14x x24, șurubelniță.
- Scoateți roata din față:
- Scoateți șuruburile 20, fixând volanul;
- Scoateți volanul împreună cu capacul 19, trecutul volanului 18 și suportul 23;
- Scoateți capacul 21;
- Deșurubați piulița 22;
- Scoateți traversele superioare 16;
- Scoateți suportul 17 împreună cu ghidajul 11, arcurile 9, 10 și tijele 6;
- prin apăsarea suportului 17, selectați pinul 15, scoateți suportul 17 și tija 6 cu arcul 10 și ghidajul 11;
- Scoateți conul superior 25;
- Scoateți rulmentul 26;
- Scoateți farurile și semnalul;
- Scoateți osia 12 a cadrului conductei capului;
Smochin. 15. Fork frontal:
1 - Bolt M8x1x25; 2 -Gag M8x1: 3 - mașini de spălat; 4 - axa roții din față; 5 - vârful tijei; 6 - Rod; 7 - Manșonul este distanțier; 8 - Manșonul lui Konron; 9 - Arcul de excepție; 10 arcuri; 11 - Ghid; 12 - miez; 13 - Suportul farurilor; 14 - reflector; 15 - PIN; 16-traverse; 17 deținător; 18 - Conducerea direcției; 19 - capacul; 20 - Bolt M8x1x25; 21 - cap; 22 - piuliță; 23 - Suport; 24 - tija furcă anterioară; 25 - Cone de top; 26 - Rulmenți; 27 - ansamblu cadru; 28 - Silfon;
Scoateți al doilea rulment din tija coloanei de direcție.
Strângeți furca din față în ordinea inversă. Rulmenții de coloană de direcție Reglați forma colectată: Scoateți capacul 21, eliberați piulița 22 și rotiți partea de sus 25 de cone, în timp ce reacția va dispărea în rulmenți, iar furculița frontală se va întoarce fără blocare.
5.5. Suspensie spate.
Suspensia din spate Mokka constă dintr-o furculiță spate (pendulară) și două absorbanți de șoc de primăvară.
În orificiile țevii 1 (fig.16) pendulul apăsat cu două mâneci 40.
În vârful ștecherului 5, căptușeala de cauciuc 2 este instalată, în interiorul căruia sunt instalate manșoane încăpățânate. Între conducta de pendul și vârful dopului din spate sunt încorporate 39. Conectorul din spate este conectat la cadrul Mokoka Un călcâi 38 fixat cu o piuliță 3 cu A Springs Walker 4.
Smochin. 16. Spate roți:
1 - conducta pendulului; 2 - inserați; 3 - piulița M10x1; 4 - Șaibă de primăvară 10L; 5 - furculiță spate; 6 - Anvelopă; 7 - cameră; 8 - panglică de panglică; 9 - RIM 4066; 10 - Niplu M3; 11 - a vorbit A-M3; 12-mânecă; 13 - Asterisk Z \u003d 33; 14 - Adaptor; 15 - Bolt M8x1x22. 16 - Șaibă de primăvară 8L; 17 - Nut M8x1; 18 - Nut M10x1; 19 Scoateți telecomanda; 20 - capacul; 21 - tampon; 22 - Flanșă; 23 - șaibă; 24 - manșon la distanță; 25 oprire de blocare; 26 frâne; 27 - Axa pumnului; 28 - piuliță M8x1; 29 - Roată de întindere, 30 de osii; 31 - Sigiliu; 32 - numărul rulmentului cu bile 201; 33 - Discul de frână: 34 - Axa amortizorului spate; 35 - Axa de complotare: 36 - Pad de frână; 37 - Manșonul este accent; 38 - Hairpin; 39 - mașină de spălat; 40 de mâneci.
Amortizor (Fig.17) constă dintr-o carcasă 6, capete cu tija 2 și arc 3. Tamponul de cauciuc 4 va fi pus pe tijă, iar manșonul Capron 5 este apăsat în carcasă, mișcarea tijei. În găurile carcasei și capului, căptușelii 7 sunt instalate și în căptușeli superioare - mâneci metalice 1.
Smochin. 17. Amortizor de șoc spate:
1 - manșon; 2 - cap cu o tijă; 3 - primăvară; 4 - tampon; 5 - manșon; 6 - corp; 7 - Inserați.
5.6. Roți.
Îndepărtarea roții din spate (fig.16).
- Deșurubați piulița 18 și scoateți pucul puck;
- glisați axa roții din spate cu o ușoară lovitură;
- Scoateți roata.
Îndepărtarea roții din față (figura 18).
Instrument: Cheie combinată, ciocan.
- Pune Mokik la stand;
- Scoateți piulița 15 și scoateți pucul 16;
- șuruburi de eliberare 1 (fig.15);
- Comutați axa roții 14 cu lovituri ușoare (fig.18).
Instalarea roților se face în ordine inversă.
În cazul axial sau baterea radială RIM, eliminați-l ajustarea tensiunii spițelor. Reglarea tensiunii spițelor pentru a roti spițele de mameloane utilizând o cheie specială existentă în cutia de instrumente.
Dacă trebuie să înlocuiți rulmenții din manșonul de roți, prima apăsați pe partea de frână a frânei. Pe de altă parte, introduceți manșonul la distanță și apăsați al doilea rulment.
Smochin. 18. Frontul roții:
1 - Anvelopă; 2 - cameră; 3 - RIM de panglică; 4 - RIM 40EX-406; 5 - Niplu M3: B - Spoke A-M3; 7 - manșon; 8 - capacul; 9 - șaibă; 10 - blocare inel; 11 - Pârghie de frână; 12 - Axa pumnului; 13 - disc de frână; 14 - axa roții; 15 - piulița M10x1; 16 - Șaibă de primăvară 10L; 17 - Sigiliu; 18 - numărul rulmentului cu bile 201; 19 - manșon la distanță; 20 - plăcuța de frână; 21 - un tampon; 22 - furculiță frontală.
5.7. Anvelope.
Anvelopele Mokka constau dintr-o anvelopă, camere și jante. Dacă aparatul foto perforat, dezmembrați autobuzul și scoateți camera. Trecerea pe anvelopă, presați bordul în locașul jantei. Pe ambele părți ale supapei la o distanță de aproximativ 10 cm introduceți unul de celălalt, introduceți busul de inserție și trageți placa de anvelope prin jantă (figura 19). În viitor, utilizați o lamă. Apoi scoateți camera din anvelopă. Pomparea camerei, pentru zgomotul aerului de ieșire, determinați locul puncției. Dacă acest lucru nu este posibil, camera este scufundată în apă. Bulele de aer vor indica daune. Locul deteriorat și cauciucul vor fi curățate cu șmirghel și se clătește cu benzină curată. Când benzina se evaporă, adeziv cu lipici din cauciuc conform instrucțiunilor disponibile în setul de prim ajutor.
Amintiți-vă că o astfel de reparare a timpului este temporară. Pentru reparații fiabile, trebuie administrat locul deteriorat.
Anvelope de montare:
- verificați dacă obiectul a fost îndepărtat din anvelopă, care a afectat camera;
- dacă banda de jantă este îndepărtată, puneți-o pe jantă, aliniați orificiul în el cu o gaură pe jantă (banda de jantă trebuie să închidă complet toate capetele de mameloane);
- cu o acoperire complet îndepărtată, plasați o parte a plăcii în locașul jantei, purtați întreaga placă cu ajutorul lamelor de anvelope pe jantă și glisați placa de anvelope la placa de jantă;
- Plusurați suprafața interioară a anvelopei, introduceți robinetul și gaura de jantă și puneți o cameră ușor laminată în anvelopă, astfel încât să nu existe falduri;
- Puneți partea a doua a anvelopelor din partea opusă supapei, țin anvelopa;
- umpleți placa de anvelope pe jantă, interconectantă treptat mai mult pe circumferință;
- prin abținerea a două treimi din partea laterală, pasul pe anvelopă astfel încât partea de alimentare cu combustarea laterală a intrat în adâncul jantei și să utilizeze lamelele de anvelope pentru a umple placa până la capăt;
- După montarea anvelopei pe jantă, pompați camera și atingeți în jurul perimetrului, verificați dacă anvelopa satului este uniform pe tot parcursul circumferinței jantei; Apoi, astfel încât pliurile din cameră nu sunt formate, eliberați complet aerul din ea și pompați din nou.
Inspectați periodic anvelopele și îndepărtați obiectele străine blocate în bendajul sau în magistrala laterală.
Nu permiteți parcarea continuă (mai mult de 30 de zile) Mokka pe anvelope de presiune joasă.
Evitați frânarea ascuțită.
Pe jantele de roți 40Ex406 anvelope instalate 2.50 / 85-16 "sau 2.75-16". Anvelopele sunt operate cu o încărcătură de până la 100 kg.
Garanția de garanție a anvelopelor în conformitate cu regulile de funcționare de 16.000 km, și cu o marcă de calitate deținută de stat - 20.000 km.
Smochin. 19. Demontarea anvelopelor.
5.8. Şa.
Un scaun de tip pilot detașabil extins este fixat de blocare. Pentru ao deschide, introduceți cheia în deschiderea frontală a casetei de instrumente, care este situată sub șa și trageți încuietoarea.
Cutia de instrumente (fig.20) are caneluri pentru fixarea sculei.
Frâne.
În roțile din față și din spate, Mokka este instalat frâne ale tipului de frână.
Plăcuțele de frână trebuie să fie curate, fără urme de murdărie și ulei, și mecanismul de frânare Reglate corespunzător.
Smochin. 20. Diagrama layout-ului instrument:
1-caracteristică specială; 2 - cheia combinată; 3 - șurubelniță; 4 - anvelopă de lopată; 5 - excitat cheie; 6 - Tasta 8x4.5.
Uzura plăcuței de frână nu trebuie să depășească marginea structurală a centurii, amplasată de-a lungul conturului exterior al plăcuței.
Dacă este necesar, pentru a compensa uzura operațională a plăcuțelor de frână, pentru a pune între focalizare și capăt pad de frână Șaibe 8 (incluse în setul de piese de schimb și accesorii).
Reglarea frânei frontale.
Instrument: cheie specială, cheia cornului 14x24;
- instalați Mokik la stand;
- rotirea alternativă a roată și, în același timp, apăsând maneta de frână a roții din față sau maneta unității de frână din spate, determină mișcarea liberă, adică deplasarea înainte de începerea frânării; Începerea frânării este determinată de încetinirea ascuțită a rotației roții.
Dacă mișcarea liberă a pârghiei de frână a roții din față sau a manetei de tracțiune a roților din spate nu se încadrează în limitele dorite (vezi secțiunea "Date tehnice"), reglați-o (figura 21, 22), deplasați piulițele la focalizarea într-una direcția sau altul și strângeți blocul de blocare.
Reglarea frânei din spate este prezentată în fig. 22.
Smochin. 21. Reglarea frânei roții din față:
1 -gag; 2 - Accentul.
Smochin. 22. Reglarea frânei din spate:
1 - accent; 2 - piuliță.
În aprilie, planta Moto Lviv a început să producă o mașină nouă - Mokka "Carpați" (ne amintim că acest lucru este un mopeat fără pedale cu o lovitură de pornire), produsă în paralel cu "Verkhovina-7" ("Conducerea", 1981 , Nr. 9).
"Carpații" - deja un model al șaisprezecelea, stăpânit de plantă. Este echipat fie cu motorul EC-58, fie cu o modernizare W - 62 a bicicletei și a instalației motorii din Siaulia "Vaisras". De la "Verkhovyna-7" mașină nouă Se caracterizează prin designul și forma cadrului, un rezervor de gaz, amortizor, hit-uri laterale (designul artistic al lui Mokik este dezvoltat de ramura Leningrad a VNIIT). "Carpații" sunt vopsite în culori strălucitoare - roșu, portocaliu, galben etc.
Mașina cu motorul EH-62 (în imagine) este echipată cu un sistem de aprindere electronică non-contact, ceea ce îl face mai rezistent la locul de muncă și care nu reglează golurile. Puterea crescută a generatorului (45 în loc de 18 W permite șoferului să utilizeze o lumină de evacuare cu o lumină de control, lampă spate cu incendiu cu diminuare, un semnal de oprire de la frâna din spate.
Karpat are mai mare decât cea a "Verkhovny-7", indicatori de fiabilitate și durabilitate: kilometrajul de garanție este crescut de la 6.000 la 8.000 de kilometri, iar perioada de garanție este de la 15 la 20 de luni; Resursa pentru prima dată revizia Ridicată de la 15.000 la 18.000 de kilometri. Acest lucru a fost posibil prin îmbunătățirea calității motoarelor. Preț Mokik - 250-260 ruble, în funcție de execuție.
M. Leonov, șeful Lviv al serviciului de mișcare KB
Caracteristicile tehnice ale Carpaților Moped
date comune: Masa uscată - 56,5 kg; Încărcare utilă - 100 kg; Viteză - 40 km / h; Furnizare de combustibil - 7 l; Fluxul de control al combustibilului - 2 l / 100 km.
Dimensiuni: Lungime - 1700 mm; Lățime - 720 mm; Înălțime - 1110 mm; Baza - 1120-1170 mm. Motorul: volumul de lucru - 49,8 cm3; Putere - 2,0 l. cu. / 1,5 kW la 5200-5600 rpm; Raportul de compresie de 7,7-8,5; Combustibilul este un amestec de benzină A-76 sau A-72 cu ulei (într-un raport 25: 1).
Echipament electric: Sistemul de aprindere este contactul electronic (pentru motorul W-62); Alternator - AC 26.3701 cu un bloc de "Stabilizator de comutare" (BCS); Transformator de înaltă tensiune B-300b.
Transmisie: ambreiaj - multi-disc; Numărul de unelte - 2 (i - 1,64; II - 0,93).
Şasiu
: cadru tubular, creastă; Fork frontal - telescopic cu amortizoare de primăvară; suspensie spate - Pendulum cu amortizoare de primăvară; roți - interschimbabile; Dimensiunea anvelopei - 2,50-16 inci.
