Probabil, mulți șoferi au ajuns într-o situație în care motorul a refuzat categoric să pornească? În special, această problemă apare în rândul proprietarilor vechiului Zhiguli și, în general, în mașinile autohtone, deoarece nu doresc să funcționeze normal. Este bine dacă bateria este descărcată. Nu, asta, desigur, este foarte rău, dar mult mai bine decât un cablaj acoperit, întregul demaror sau releul retractor al acestuia, pentru că bateria se poate reîncărca din orice mașină aruncând firele, iar cu restul vor apărea probleme serioase. Totuși, pentru a nu ajunge într-o situație atât de josnică, ar fi bine de știut cum se verifică releul retractorului demarorului- util pentru viitor oricărui șofer.
Pregătirea testului și instrumentele necesare
Pentru a ajunge în mod normal la releul retractor cu mâinile, trebuie să aveți grijă de accesul la acesta. Dacă mai aveți o mașină străină, atunci mașina va trebui să fie condusă într-o groapă, un pasaj superior sau, în cazuri extreme, ridicată la maximum pe un cric pentru a se târî sub ea, deoarece pentru majoritatea mașinilor străine această porțiune este accesibilă. numai de jos și dacă sunteți proprietarul unui miracol al industriei auto autohtone, atunci totul este mult mai simplu și mai ușor - deschideți doar capota. Găsind releul retractor, găsiți bornele de pe el. Acest lucru este ușor de făcut, deoarece va exista un fir pe unul dintre terminale - acesta este un terminal pozitiv.
Un multimetru trebuie conectat la această bornă pozitivă în modul voltmetru. Acest lucru se face ușor și ușor. Conectați firul roșu (pozitiv) al multimetrului la terminalul releului și aruncați firul negru (negativ) la masa vehiculului. După conectare, fie fixați firele în această poziție, fie sunați un trecător, o cunoștință, o rudă (subliniați plictisitor) pentru ca el (ea) să pornească motorul. Și vă uitați la citirile dispozitivului, care ar trebui să dea 12 volți stabil cu clicuri repetate ale demarorului.
Afișează erori și verificare
Demarorul te poate păcăli, pentru că poate declanșa chiar și cu mai puțină tensiune. Apropo, dacă (tensiunea) este sub 12 volți, atunci trebuie să încărcați bateria și/sau să verificați contactul. În acest caz, rămâne să apelăm direct la verificare. Pentru a face acest lucru, opriți motorul, deconectați firul de la releu (cel care merge de la aprindere) și scurtcircuitați borna pozitivă cu o șurubelniță. Acesta este un mod simplu de a aplica tensiune direct la releul demarorului.
Dacă mașina nu a pornit în niciun fel, atunci din astfel de acțiuni direct poate porni instantaneu. Apropo, dacă mașina a pornit și conectat direct, atunci fie încuietoarea de contact este închisă și trebuie schimbată, fie releul a putrezit și, de asemenea, trebuie schimbat. Asta sunt toate verificările. După cum puteți vedea, nu este nimic complicat și secret în această chestiune și chiar și un pasionat de mașini începător poate face față unei astfel de sarcini.
Mecanicii cu adevărat buni și competenți, în cazul unei defecțiuni a demarorului sau a releului, recomandă cu tărie schimbarea întregii unități la naiba și nu cumpărarea și instalarea pieselor individuale. Faptul este că releele cu demaror funcționează la unison și o înlocuire detaliată a pieselor individuale poate costa, dacă nu mai scump, atunci aceeași sumă. Întrebarea este de ce să cumpărați o parte din unitate, când o puteți cumpăra pe aceiași bani?
Procedura de verificare, în absența pornirii motorului, este întotdeauna aceeași. În primul rând, se verifică încărcarea bateriei, apoi aprinderea în sine și, în sfârșit, demarorul cu releul retractor. Nu faceți contrariul, doar pierdeți timp suplimentar.
Și ultimul lucru. Dacă întreaga unitate este defectă, nu vă grăbiți să o aruncați în coșul de gunoi. Multe birouri își înlocuiesc complet umplerea, iar banii sunt mai ieftini decât cumpărarea unuia nou. Economia va fi modestă, dar va fi.
De regulă, dacă bateria este normală, dar demarorul nu funcționează și motorul nu pornește, atunci cel mai frecvent motiv este defecțiunea releului retractor. Din acest motiv, este necesară o verificare generală a demarorului și a releului solenoid.
În acest articol, vom analiza cum funcționează și funcționează retractorul de pornire, ce semne indică faptul că există o problemă cu acest element și, de asemenea, cum să verificați retractorul de pornire al mașinii.
Citiți în acest articol
Releu retractor demaror: dispozitiv și principiu de funcționare
Să începem cu faptul că releul specificat este un element important în dispozitivul de pornire. În primul rând, demarorul are două relee. Primul este responsabil pentru pornirea acestuia și se află în compartimentul motorului (adesea în cutia de siguranțe). Al doilea releu este tracțiunea, este situat pe demaror.
Sarcina sa este de a sincroniza circuitele de pornire la pornirea motorului, de a redistribui electricitatea între motorul de pornire și electromagnetul releului. De asemenea, releul specificat aduce angrenajele bendix la dintii de pe janta. După pornirea motorului, datorită releului, angrenajul bendix revine în poziția inițială.
Deci, releul de tracțiune demaror, pe care șoferii îl numesc releu retractor (datorită întoarcerii angrenajului bendix la locul său), nu se distinge printr-un dispozitiv complex.
Printre componentele principale se numără:
- corpul releului și contacte;
- disc de contact releu;
- magnet (are înfășurare de retragere și reținere);
- o ancoră (miez) cu o tijă releu demaror și o tijă de antrenare a furcii;
- arcuri de retur;
Releul se bazează pe o bobină de retragere, care are forma unui cilindru și este un electromagnet. În interiorul căruia este plasat un miez mobil, în timp ce de sus se înfășoară spirele bobinei de susținere.
O parte a miezului are o tijă care se extinde dincolo de carcasă care împinge dopul de pornire. Există o gaură la capătul tijei, poate exista și o bară transversală, în funcție de modelul mașinii.
Pe cealaltă parte se află o tijă, la capătul căreia se află discul de contact al releului de pornire. Corpul releului solenoid în sine arată ca o cupă de cauciuc, în care sunt presate 2 contacte. Contactele sunt filetate, unde bornele sunt atașate cu piulițe.
Între contactele din exteriorul capacului se realizează o jantă pentru a evita scurtcircuitele. Capacul este înșurubat la capătul releului, astfel încât contactele să iasă vizavi de discul de contact, care se află pe tija miezului.
Releul de tracțiune este instalat deasupra demarorului și este atașat ferm de acesta. Dacă există o astfel de nevoie, este destul de ușor să scoateți releul. Singurul lucru este că demarorul în sine va trebui să fie scos.
De regulă, releul de pornire se prezintă sub forma unui produs pliabil care poate fi verificat și reparat și există și opțiuni nepliabile. În acest caz, releul se schimbă doar într-un nou nepliabil sau pliabil dacă este necesar.
Cum funcționează un releu solenoid?
Principiul de funcționare al releului este că, după ce contactele din blocarea contactului sunt închise, acesta declanșează releul de putere demaror, care apoi transferă tensiunea în înfășurarea de tragere. Ca rezultat, se creează un câmp magnetic, care forțează armătura să se deplaseze spre interior în înfășurare.
La rândul său, această retragere a armăturii, datorită tijei, acționează asupra furcii demaror și o face să se miște, deplasând astfel bendixul (roata liberă). Ca urmare, treapta de viteză de pornire este cuplată cu inelul volantului. În paralel, mișcarea armăturii ajută discul montat pe tijă să închidă contactele releului solenoid.
Se pare că, în timp ce armătura se mișcă, demarorul este conectat la volant și, în același timp, este conectat direct la. În plus, curentul trece prin motorul de pornire (motor), motorul începe să funcționeze, pornind motorul mașinii.
În momentul în care demarorul este pornit, bobina de retragere este oprită, curentul electric este transferat către bobina de reținere. În acest caz, această bobină ține armătura în poziție extremă.
Această bobină reduce consumul de energie al releului de tragere; se cheltuiește multă energie pentru menținerea armăturii în comparație cu tragerea. Acest lucru vă permite să reduceți semnificativ consumul de energie al bateriei la pornirea motorului.
După pornirea motorului, circuitul de pornire este rupt, bobina releului de tracțiune rămâne fără curent electric, iar arcul readuce armătura demarorului în poziția inițială. De asemenea, bendixul și discul de contact vor fi deviate de la contactele releului demarorului.
Cu alte cuvinte, atunci când înfășurarea este deconectată, demarorul este deconectat de la volant și, de asemenea, deconectat de la baterie. După pornirea motorului, demarorul este complet deconectat de la sursa de alimentare și de la motor.
Releu solenoid demaror: depanare și reparare
Pentru început, releul retractor al unui demaror VAZ sau al oricărei alte mașini străine poate eșua adesea din aceleași motive. Având în vedere că acest element este fiabil și durabil, defecțiunile sale sunt rezultatul uzurii sau a sarcinilor mari.
De obicei, șoferul se poate confrunta cu faptul că releul retractor nu emite niciun sunet după rotirea cheii de contact, releul face clicuri de fiecare dată etc.
Cu toate acestea, într-o astfel de situație, elementul retractor demaror poate fi deteriorat. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece releul de pornire funcționează cu tensiuni înalte de până la câteva sute de amperi. Ca rezultat:
- contactele de putere ale releului demarorului de pe partea laterală a discului de contact se ard;
- există o întrerupere a înfășurării de menținere sau de retragere;
- are loc o deformare a arcului de revenire;
- are loc un scurtcircuit în înfășurări;
- deteriorarea mecanică a pieselor din dispozitivul releu solenoid;
Pentru a determina cu exactitate cauza defecțiunii, este necesar să se diagnosticheze releul. Având în vedere că releul funcționează pe principiul unui electromagnet după punerea sub tensiune a înfășurărilor demarorului, este important să găsim elementul problematic. Pentru început, puteți acorda atenție semnelor externe.
În cazul în care demarorul nu se rotește, este foarte posibil:
- releul retractor funcționează, dar demarorul nu începe să se rotească;
- releul retractor și demarorul nu funcționează;
Deci, faptul că releul a fost declanșat este indicat de un clic, care se aude în momentul în care armătura este trasă spre interior. Se pare că rotind cheia în broască și fixând clicul, putem presupune că releul funcționează corect.
În caz contrar, atunci când releul demarorului nu face clic, fie nu i se furnizează energie electrică, fie releul în sine este defect. Apropo, se întâmplă și ca releul retractor să funcționeze, dar demarorul să nu se rotească. În acest caz, motivul sunt contactele releului arse.
Pentru a verifica acest lucru, trebuie să luați o șurubelniță și să închideți părțile proeminente ale contactelor cu ea. Dacă, după închidere, demarorul începe să se rotească, atunci motivul este în contactele arse. Dacă scurtcircuitul nu ajută, atunci defecțiunile sunt asociate cu demarorul însuși.
Se întâmplă și când demarorul și releul nu funcționează în același timp. În acest caz, pot apărea mai multe probleme, începând cu un circuit deschis sau defecțiunea elementelor în blocarea aprinderii și terminând cu întreruperi în înfășurarea releului solenoid, pierderea contactului cu masa bobinei și altele.
Se mai întâmplă ca releul retractor să fie declanșat, dar în același timp să se audă sunete străine (ciocănituri, ceva zdrăngănit etc.). De obicei, motivul este că contactul înfășurărilor este slab. O poți verifica măsurând rezistența cu un multimetru. În mod normal, rezistența înfășurării de retragere ar trebui să fie de aproximativ 0,55 Ohm, iar cea de susținere de 0,75 Ohm.
Dacă citirile sunt mai mici, atunci acest lucru indică un scurtcircuit în interiorul înfășurării, în timp ce o rezistență mare va indica un contact slab cu pământul și/sau bornele. Dacă bănuiți că înfășurarea este ruptă, o puteți verifica folosind lămpi de avertizare și o baterie.
Prin conectarea unui bec la înfășurare, se verifică dacă este aprins. Dacă este pornit, atunci totul este în ordine cu înfășurarea, dar dacă aprinderea nu are loc, aceasta indică un circuit deschis. Singurul lucru, această metodă nu permite detectarea unui scurtcircuit datorită faptului că abaterile minore ale rezistenței nu afectează luminozitatea lămpii de control.
În orice caz, dacă se găsește o problemă, releul solenoid este fie reparat (pliabil), fie înlocuit (nepliabil). Releul pliabil este scos din demaror, după care este adesea necesară dezlipirea cablurilor de înfășurare. Apoi se verifică toate contactele, când sunt arse, se curăță cu șmirghel fin.
Într-o situație în care cablurile de înfășurare cad de pe carcasă, acestea sunt lipite la locul lor. De asemenea, în timpul dezasamblarii, se determină și se schimbă părțile releului care sunt uzate. Ca urmare, repararea releului solenoid face posibilă restabilirea capacității de lucru a piesei. Cu toate acestea, cu o astfel de oportunitate, este mai bine să înlocuiți imediat releul de pornire cu unul nou, mai ales având în vedere prețul său destul de accesibil.
Citeste si
Demarorul face clic și/sau bâzâie, dar motorul nu se va întoarce. Principalele cauze ale defecțiunilor demarorului, diagnosticarea și depanarea de către tine.
Releul retractor al unui demaror auto este un electromagnet al sistemului de aprindere care îndeplinește 2 funcții simultan. Prima sa funcție este de a aduce angrenajul bendix din demaror mai aproape de dinții jantei volantului. A doua funcție este de a readuce acest angrenaj în poziția inițială după pornirea motorului. Un releu solenoid defect creează riscul ca motorul mașinii pur și simplu să nu poată porni. Există puține motive posibile pentru o defecțiune a releului.
Care este principiul releului solenoid
Înainte de a trece la defecțiunile reale și la cum să le remediați, ar trebui să luați în considerare însuși dispozitivul acestui releu și principiul funcționării acestuia. În primul rând, trebuie spus că această piesă se bazează pe un electromagnet convențional, care include 2 înfășurări (retractare și menținere), designul releului include și un circuit de conectare la un demaror și un miez echipat cu un arc de retur.
Când cheia este rotită în contactul, tensiunea este furnizată de la bateria mașinii la bobinele releului. Ca urmare, se generează un câmp electromagnetic care mișcă miezul, care se află în carcasă. Miezul comprimă arcul de retur. Ca urmare, capătul opus al „furcii” este deplasat spre volant. În timpul acestor procese, angrenajul, care este conectat la bendix, este împins spre exterior până când se cuplează cu volantul (coroana acestuia). Consecința angajării este închiderea contactelor de pe circuitul încorporat pentru pornirea demarorului auto. Apoi, înfășurarea de retragere este deconectată, iar miezul primește o poziție fixă cu ajutorul înfășurării de reținere, care continuă să funcționeze.
Când motorul este oprit cu cheia în contact, alimentarea cu tensiune a releului este imediat întreruptă. Ancora revine la poziția inițială. Bendixul și furca, care sunt legate de acesta, își schimbă poziția, care constă în angrenarea lor cu volantul. O defecțiune a releului solenoid poate fi considerată critică, deoarece duce la imposibilitatea pornirii motorului.
Circuit releu solenoid
Studierea diagramei unei anumite piese de pornire poate facilita înțelegerea modului în care funcționează dispozitivul.
Releul are o înfășurare de tragere, care este întotdeauna conectată la „minus” prin intermediul unui demaror. Bobina de reținere a releului este conectată direct la baterie. După apăsarea plăcii de lucru de miezul releului pe șuruburi, un „plus” este furnizat demarorului de la baterie. Același „plus” este alimentat și la ieșirea „minusului” prezent pe înfășurarea de retragere. Ca urmare, acesta din urmă este oprit, iar curentul electric continuă să se miște exclusiv pe înfășurarea de reținere. Înfășurarea de reținere este mai slabă decât înfășurarea de tragere, dar rezistența sa permite păstrarea miezului în carcasă în orice moment, astfel încât motorul să poată funcționa continuu. Utilizarea a două înfășurări face posibilă realizarea de economii tangibile de energie a bateriei la pornirea motorului.
Defecțiunea releului: cauze și simptome
Manifestările externe ale ieșirii releului retractor al unui demaror de automobile sunt următoarele:
- Rotirea cheii de contact nu pornește motorul sau poate fi pornită numai după mai multe încercări.
- Demarorul se rotește la viteză mare după pornirea motorului. Puteți auzi asta după zumzetul puternic al motorului.
Defecțiunea releului este unul dintre motivele probabile ale incapacității de a porni mașina. La rândul lor, există mai multe motive posibile pentru defecțiunea releului solenoid:
- arderea plăcilor de contact situate în partea interioară a releului (numite în mod obișnuit „dimes”), o scădere a zonei de contact și „lipirea” acestor plăci;
- ruperea sau arderea înfășurării;
- curbura arcului de revenire sau slăbirea acestuia;
- scurtcircuit format în înfăşurare.
Dacă se găsește cel puțin unul dintre aceste simptome, este necesar să rulați diagnosticarea releului solenoid.
Cum se testează un releu
Există 2 moduri de a verifica. Să le luăm în considerare mai detaliat: 
- Funcționarea releului se determină destul de ușor - la pornire se aude un clic, care este emis de un miez în mișcare (4). Un astfel de clic indică funcționalitatea releului. În absența unui clic, se poate concluziona că releul solenoid nu a funcționat. Dacă releul face clic, dar demarorul nu se rotește, motivul pentru aceasta poate fi arderea contactelor din releu.
- Când releul este declanșat cu un fel de zgomot, se poate afirma prezența defecțiunilor în una sau ambele înfășurări ale acestuia (2, 3). În această situație, este posibil să se verifice releul solenoid folosind un ohmmetru prin determinarea rezistenței înfășurărilor releului. Este necesar să îndepărtați miezul (4), precum și arcul de revenire (5, 7, 11) din corp, apoi determinați în perechi rezistența dintre „masă” și înfășurări. Ar trebui să fie între 1 și 3 ohmi. Apoi este necesar să introduceți miezul (4) înapoi fără a introduce arcul (5, 7, 11), să închideți contactele de putere (8) și să determinați rezistența formată între ele. Ar trebui să fie între 3 și 5 ohmi și este specific releului. În cazul în care valoarea măsurată este în afara intervalului de mai sus, aceasta indică un scurtcircuit și defecțiune a bobinelor releului (2, 3).
Responsabil pentru pornirea cu succes a motorului. Situația în care nu există nicio reacție la rotirea cheii în cheia de contact este familiară multor șoferi. Sub capotă, se aude un vârâit al unui motor electric, clicuri uscate sau chiar liniște domnește cu totul. Rezultatul este același - mașina nu va porni.
Acest lucru poate indica faptul că o singură piesă este defectă, care îndeplinește simultan două funcții:
- Închide circuitul motorului electric principal al demarorului, antrenând rotorul acestuia în rotație.
- Creează o forță asupra furcii, mișcând bendixul de-a lungul arborelui rotorului. Angrenajul bendix se cuplează cu roata dințată inelară a volantului motorului cu ardere internă și transmite cuplul de la motorul electric la arborele cotit.
Pe o călătorie lungă, nu este întotdeauna posibil să apelați la serviciile unui atelier de reparații sau să apelați la fața locului o echipă de specialiști pentru ajutor. Trebuie să te descurci singur. Pentru a nu fi complet neajutorat, este necesar să se studieze principiul de funcționare a releului demaror și retractor și structura acestora. Să începem în ordine.
Design de pornire
Unitatea folosită pentru pornirea unui motor de mașină este în mod inerent un motor electric compact și puternic, al cărui design este completat de câteva detalii specifice:
- Bendix situat pe arborele armăturii (ambreiaj de rulare), necesar pentru transmiterea cuplului de la motorul electric la arborele cotit al motorului cu ardere internă.
- O furcă care deplasează cuplajul longitudinal de-a lungul arborelui armăturii. Este instalat pe capacul frontal ( masca) incepator.
- releu solenoid, antrenarea ștecherului și închiderea circuitului electric prin care trece curentul către înfășurările motorului electric. Acesta, la fel ca mufa, este instalat pe capacul frontal.
Transmiterea cuplului la bendix poate fi efectuată direct sau printr-o cutie de viteze planetară care crește cuplul, care este montată în corpul principal al unității, capacul său față sau spate.
Diagrama releului solenoidului demarorului
Releu solenoid demaror
Construcția ansamblului este destul de simplă. În interiorul carcasei metalice se află:
- Un miez, care se mai numește și armătură sau rotor. Miezul este realizat dintr-un aliaj magnetic sau magnetizabil sau este realizat sub forma unei tije de oțel cu înfășurare.
- Tija de antrenare este fixată de dorn.
- Arc de recul al armăturii.
- Tija de inchidere cu placa de contact amplasata pe ea.
- Placa de contact de compresie si arcuri de retur.
- Înfășurare retractabilă.
- Înfășurare de reținere.
- Capacul din spate al releului este realizat dintr-un material dielectric, cel mai adesea plastic.
- Șuruburi care trec prin capac cu plăci de contact situate la capetele lor interioare. De la unul dintre aceste șuruburi, curent este aplicat înfășurărilor de retragere și de reținere.
- În unele cazuri, există unul sau două terminale suplimentare pentru alimentarea înfășurărilor cu tensiune.
Ansamblul este fixat cu șuruburi sau șuruburi pe capacul frontal ( masca) incepator.
Principiul de funcționare al demarorului și al releului solenoid
Să trecem de la descrierea dispozitivului la principiile funcționării acestuia. În momentul în care rotiți cheia în contact, se întâmplă următoarele:
- Bornele grupului de contacte sunt închise. Curentul este furnizat șuruburilor plăcilor de contact și prin ele înfășurărilor.
- Format pe înfășurări câmpul electromagnetic mișcă miezul spre coperta din spate.
- Miezul trage capătul dopului, fixat în masca de pornire. Furca mișcă bendixul ( ambreiaj de rulare) situat pe arborele demarorului principal.
- Bendix se angajează cu o dinţată inelară a arborelui cotit.
- Tija de închidere sub presiunea asupra acesteia a miezului este deplasată înapoiși face punți între plăcile de contact.
- Curentul circulă către înfășurările motorului electric principal. Armătura se rotește și antrenează arborele cotit al motorului cu ardere internă.
- După o pană de curent părți ale unității sunt readuse în poziția inițială sub influența arcurilor de retur.
Dacă unitatea se defectează, demarorul nu mai funcționează normal și apar probleme la pornirea motorului mașinii. Defecțiunile posibile includ:
- Deteriorări mecanice.
- Rupere în înfăşurare.
- Arderea sau distrugerea plăcilor de capăt.
Nu este suficient să studiezi dispozitivul și să înțelegi cum funcționează mecanismul. Este recomandabil să învățați cum să identificați și să eliminați defecțiunile.
Releu solenoid demaror. Dispozitivul și principiul de funcționare. Video:
Simptomele unei defecțiuni ale releului solenoid al demarorului
Diagnosticarea și reparațiile trebuie începute când apar primele simptome alarmante. Acest lucru va reduce semnificativ costurile de reparație și va evita probleme grave. Să enumerăm principalele simptome:
- Demarorul merge la ralanti, arborele cotit nu se rotește.
- Există clicuri în zona releului, dar motorul electric nu funcționează.
- Motorul a pornit, dar bendixul nu se decuplează cu roata inelară a volantului arborelui cotit.
- Reacția la rotirea cheii în contactul sau la apăsarea butonului „Start” este complet absentă.
Există o serie de motive principale pentru care releul solenoidului demarorului nu se va declanșa.
Este posibil ca ele să fie sursa problemelor apărute.
Cum se demontează un releu solenoid?
Nu ar trebui să încercați să găsiți și să remediați problema direct pe mașină. Este mult mai ușor să faceți acest lucru prin îndepărtarea completă a demarorului. Pentru aceasta trebuie să:
- Deconectați bateria scoțând bornele din ea.În caz contrar, în timpul lucrului poate apărea un scurtcircuit, în urma căruia bateria și alte componente electrice se vor defecta.
- Deconectați cablajul de la releul solenoid.
- Deșurubați șuruburile cu care demarorul este atașat la motorul mașinii și scoateți piesa.
Abia atunci putem trece la diagnosticare, demontare, reparare sau înlocuire a unității care ne interesează. Prima verificare se efectuează fără demontare prealabilă. Pentru a o completa:
- Curentul este furnizat de la borna pozitivă a bateriei de stocare la contactele releului solenoid.
- Folosind un fir, ele unesc corpul piesei ( masa) cu borna negativă a bateriei.
Când totul este în ordine, motorul electric va începe să se rotească, iar bendixul se va mișca înainte. Când alimentarea cu tensiune este întreruptă, motorul electric nu mai funcționează și ambreiajul revine în poziția inițială. Dar pot exista și alte opțiuni:
- Motorul electric merge, bendixul se extinde, dar nu se întoarce.
- Bendix se extinde, dar motorul electric nu pornește.
- Releul declanșează sau nu funcționează deloc. Bendix este nemișcat. Demarorul nu se rotește.
Dar acestea sunt toate simptome și este necesar să se identifice cauzele defecțiunilor. Pentru a le găsi, este necesar să demontați releul prin deșurubarea șuruburilor de fixare pe capac și deconectarea cu atenție a tijei de la fișă.
În unele cazuri, acest lucru se poate face numai prin îndepărtarea întregului capac frontal.
Verificarea releului retractor demaror. Video:
Cum se verifică releul retractorului demarorului?
Motivul pentru care ambreiajul nu revine în poziția inițială este avarii mecanice- deteriorarea tijei, miezului, arcurilor de retur. Piesa trebuie inlocuita cu siguranta. În alte cazuri, puteți continua verificările și puteți încerca să restaurați funcționalitatea pierdută la nod. Verificarea releului retractor demaror se realizează în mai multe etape:
1. Conectăm bornele înfășurărilor și plăcilor de contact la pozitivul bateriei,și atingeți minusul cu carcasa releului. Se mișcă tulpina? Trecem la următoarea etapă de diagnosticare.
2. Folosind un multimetru, măsurăm rezistența dintre contactele înfășurărilor. Pe rețea au fost postate o mulțime de videoclipuri care arată cum se fac astfel de măsurători. Autorii lor fac totul, în principiu, corect. Uită doar să spună că parametrii de rezistență sunt diferiți în funcție de modelul de pornire.
În căutarea unor indicatori precisi, trebuie să studiați documentația tehnică.
Dacă nu există acces la date fiabile, va trebui să porniți de la faptul că nu ar trebui să existe nicio rupere sau rezistență care să depășească 10 ohmi.
Nu va funcționa să restabiliți înfășurările pe cont propriu și chiar și pe teren. Probabil că veți avea nevoie de o piesă nouă aici. Dar dacă indicatorii de rezistență sunt normali, verificăm în continuare.
3. Conectați sondele multimetrului la bornele de alimentare ale releului. Introducem și scufundăm miezul până la capăt. Indicatorii nu trebuie să difere semnificativ de cei obținuți la măsurarea rezistenței pe înfășurarea de reținere. Diferențele de citire indică deteriorarea plăcilor de contact.
În acest din urmă caz, puteți încerca să dezasamblați ansamblul și să curățați plăcile de contact. Pentru aceasta, cel puțin, designul piesei trebuie să prevadă posibilitatea demontării.
Reparație bricolaj retractor starter
Auto-repararea necesită anumite abilități. A trece la treabă fără a avea nici experiența, nici instrumentele necesare nu merită. Strict vorbind, instalarea unei piese noi este întotdeauna de preferat decât repararea uneia stricate.
Dar uneori pur și simplu nu există altă cale de ieșire. De exemplu, dacă apare o avarie pe drum, departe de magazinele de piese de schimb.
Dacă decideți să faceți un pas crucial, va trebui mai întâi să îndepărtați murdăria de pe suprafața ansamblului folosind o perie rigidă și o cârpă înmuiată în kerosen, white spirit etc.
Există mai multe informații utile aici.
Cum se dezasambla releul retractor demaror?
Nu are rost să deschizi carcasa rulată. Aceasta este o procedură complexă cu rezultate imprevizibile. Dar, dacă producătorul a prevăzut posibilitatea deschiderii releului solenoid prin fixarea capacului din spate al acestuia cu șuruburi sau piulițe separate pe bornele de alimentare, atunci accesul la plăcile de contact nu va deveni o problemă serioasă. Este suficient să deșurubați elementele de fixare și să fixați capacul cu un cuțit sau o șurubelniță.
Curățarea contactelor și înlocuirea pieselor individuale
După îndepărtarea capacului, veți putea evalua starea plăcilor de contact. Depunerile de carbon sau oxidarea trebuie îndepărtate cu șmirghel. Arcurile deteriorate, dacă există, pot fi încercate să fie înlocuite cu dimensiunea și performanța corecte. Alegerea izvoarelor este o afacere dificilă. Este necesar să se măsoare nu numai dimensiunile, ci și efortul dezvoltat. Pentru a face acest lucru, fără a avea la dispoziție echipamente speciale, nu va funcționa.
După finalizarea reparației, punem capacul la loc, ungem joncțiunea cu un material de etanșare, o fixăm și o verificăm din nou. După ce ne asigurăm că toți parametrii sunt normali, instalăm releul pe demaror și efectuăm asamblarea finală.
Sincer vorbind, astfel de reparații nu vor fi suficiente pentru o lungă perioadă de timp. Plăcile se ard în timp, devin mai subțiri și nu mai sunt capabile să ofere un contact sigur. Încă o dată, observăm că este recomandabil să efectuați astfel de lucrări numai în acele situații în care nu există acces la piesele de schimb. În alte cazuri, decizia corectă este Înlocuirea releului solenoidului demarorului pentru o parte bună nouă și cunoscută.
Mișcarea oricărei mașini începe cu pornirea motorului . Dacă doriți să înțelegeți principiile de funcționare ale principalelor componente ale unei mașini, vă recomandăm să începeți studiul cu sistemul de pornire. Unul dintre cele mai vulnerabile puncte ale acestui sistem de relee de pornire. Aproape toată lumea a auzit despre un astfel de detaliu, dar nu mulți oameni înțeleg cum funcționează. Înainte de a începe o conversație despre releul de pornire, este de remarcat faptul că designul mașinii are două părți cu acest nume în același timp, doar prima este responsabilă pentru pornirea demarorului, este de obicei situat în compartimentul motorului, iar al doilea este releul retractor demaror.
CE ESTE RELEUL DE PORNIRE
Deci, să începem cu elementele de bază. Două relee sunt responsabile pentru demaror simultan. Primul este instalat în compartimentul motor. Designul poate avea propriul corp sau poate fi instalat într-un bloc comun.
În cadrul acestui articol, vom fi mult mai interesați de al doilea releu, care este responsabil pentru funcționarea demarorului, și anume retractorul. Îndeplinește următoarele funcții:
- redistribuie energia între demaror și releul electromagnetic;
- alimentează angrenajele bendix;
- sincronizează ansamblurile de pornire,
- readuce vitezele în poziția inițială după ce opriți motorul.
În lumea auto, acest nod are două nume: tracțiune și retractare. Primul este cel mai des folosit în literatura de specialitate, al doilea este popular.
Pentru a înțelege de ce este necesar un releu retractor de pornire, luați în considerare schematic funcționarea motorului. Pentru a porni motorul, arborele cotit trebuie să înceapă să se rotească. Abia atunci amestecul combustibil-aer se aprinde în camera de ardere.
De obicei, procesul de pornire a motorului are loc într-o secundă. Rolul releului în el este destul de simplu. Datorită lui, elementele angrenajului se îmbină între ele. Sincronizează activitatea demarorului. De asemenea, această unitate îndepărtează bendix-ul de pe volant.
Componentele principale și principiul de funcționare a sistemului de pornire a motorului
Pentru a înțelege funcționarea sistemului de pornire, merită să luați în considerare mai întâi dispozitivul demarorului auto. Scopul demarorului este pornirea motorului. Dispozitivul de pornire pentru toate mașinile este identic, diferă doar prin dimensiune sau parametri. Deci, designul constă din următoarele elemente obligatorii:
Motorul electric joacă aici rolul principal, iar bendixul și releul de pornire sunt elemente auxiliare. Motorul electric include elemente standard, cum ar fi un stator, un rotor și un ansamblu perie de pornire. Bendix, deși cel mai mic detaliu, joacă un rol foarte important. Este necesar să se transfere rotația de la motorul electric la roata inelară a volantului motorului, asigurând astfel pornirea.
Până în anul 2000, bendix-ul a fost amplasat pe același arbore cu rotorul, iar apoi a apărut un nou aspect, unde bendix-ul a început să aibă propriul arbore separat și să se rotească prin intermediul unei cutii de viteze.
Prin urmare, uneori auzim un astfel de nume ca un pornitor de viteze. Releul retractor demaror este un element mai complex și îndeplinește mai multe funcții simultan:
- Redistribuirea energiei electrice furnizate de la baterie intre magnetul electric al releului demarorului si motorul electric;
- Sincronizarea funcționării tuturor unităților la pornirea motorului;
- Alimentați angrenajul bendix până când se cuplează cu roata dințată inelară a volantului;
- Revenirea treptei de lucru după pornirea motorului în poziția inițială.
Principiul de funcționare al demarorului este următorul: pentru a porni motorul mașinii în modul de funcționare, este necesar să rotiți forțat arborele cotit până când amestecul de combustibil din cilindri începe să ardă.
De obicei, este nevoie de destul de mult timp pentru a porni un motor care funcționează. Aceasta este sarcina releului retractorului demarorului este de a menține cuplarea angrenajului bendix cu volantul și de a roti arborele cotit în mod egal până la pornirea. Nici mai mult, nici mai puțin. Dacă îl țineți mai mult, atunci puteți sparge piesele, iar dacă este mai puțin, atunci motorul nu va porni.
DIAGNOSTICĂ ȘI REPARAȚIE
VERIFICAREA SISTEMULUI
Înainte de a verifica releul retractor, trebuie să testați demarorul în sine. Această verificare vă va permite să înțelegeți ce anume nu funcționează în sistem. Introduceți cheia în contact și rotiți-o.
Atenţie! Dacă în același timp se aud clicuri caracteristice, atunci totul este în ordine cu demarorul, dar releul este defect.
Apoi, trebuie să deschideți capota și să ajungeți la demaror. Trebuie să vă asigurați că acesta este cazul. Pentru a face acest lucru, conectați cele două contacte. Sunt realizate sub formă de două șuruburi de cupru. Aceste elemente structurale sunt montate pe spatele releului solenoid (pe carcasă). Dacă, după manipulările pe care le-ați făcut, mecanismul se învârte, atunci problema este în releul retractor.
În unele mașini, ajungerea la demaror este foarte dificilă și uneori chiar imposibilă. În acest caz, va trebui să dezasamblați parțial sistemul și să demontați dispozitivul în sine.
Atenţie! Fiți extrem de atenți când verificați. Mecanismul se rotește cu viteză mare. Dacă nu ești atent, te poți răni.
După ce ați scos demarorul, puneți-l pe pământ. Puneți bateria în apropiere. Conectați cablurile celor două dispozitive. În acest caz, masa bateriei este închisă la masa demarorului.
Când firele sunt conectate, releul solenoidului demarorului va funcționa. Va fi un clic destul de puternic la început. Dacă acționarea mecanismului este prea lentă, asigurați-vă că verificați contactele. Această situație poate fi cauzată de faptul că sunt arse.
Verificarea releului retractor de pe demarorul scos
Este mai convenabil să verificați performanța releului la demarorul scos. Dar înainte de demontare, se fac mai multe operațiuni pentru a identifica problema:
- Ei verifică fiabilitatea fixării bornelor, starea bateriei, îndepărtează oxizii de pe contactele și bornele bateriei.
- Asigurați-vă că cablurile sunt bine fixate de demaror cu piulițe. Dacă coroziunea este vizibilă, contactele sunt curățate cu hârtie de smirghel fină.
- Verificați starea releului de pornire.
Demarorul este scos după deconectarea firelor potrivite pentru acesta și deșurubarea șuruburilor de montare. La unele vehicule, această operațiune va necesita mult efort, deoarece unitatea poate fi amplasată într-un compartiment motor greu accesibil.
După îndepărtarea demarorului, acesta este curățat de murdărie, contactele oxidate sunt șlefuite cu șmirghel, iar verificarea se începe în următoarea ordine: 
- Unitatea este amplasată lângă baterie, de la bornele căreia se află fire cu „crocodili”.
- Bornele pozitive și negative sunt conectate la contactele corespunzătoare de pe retractor.
- Cu capătul liber al firului negativ, aceștia ating carcasa demarorului și observă rezultatul:
- Dacă există un clic distinct în releu, atunci acesta funcționează;
- Dacă retractorul nu prezintă „semne de viață”, acesta trebuie înlocuit sau reparat.
CE DEFECȚIUNI ÎN RELEUL RELEU
De obicei, întreaga problemă constă tocmai în contactele arse sau lipirea lor, alte defecțiuni pot fi clasificate ca:
- arderea bobinei,
- deteriorare mecanică,
- uzura naturală a pieselor.
În acest din urmă caz, releul solenoidului demarorului va trebui înlocuit. Există o serie de semne care, cu un grad ridicat de probabilitate, spun că problema este în acest nod anume, acestea includ:
- După pornirea motorului, demarorul continuă să funcționeze. Acest lucru este evidențiat de un bâzâit bine audibil.
- Când rotiți cheia în broască, se aude un clic clar. Aceasta înseamnă că sistemul principal pornește, dar demarorul nu funcționează.
- Când rotiți cheia, demarorul este la ralanti. În acest caz, motorul rămâne inactiv.
Aceste simptome indică cel mai probabil că defecțiunea este legată de releul retractorului demarorului.
CUM SE CONECTEAZĂ
Mulți șoferi se tem că, după ce vor repara releul solenoid, nu îl vor putea conecta. În realitate, schema electrică este destul de simplă. Mai mult, îl compui singur.
Pentru a efectua demontarea inversă, trebuie mai întâi să marcați bornele deconectate. Acest lucru vă va permite să conectați totul corect după finalizarea reparației. De asemenea, înainte de a instala releul, trebuie să curățați contactele. Pentru degresare, utilizați un fluid modern disponibil în magazinele de automobile.
REPARAȚIE
Trebuie să recunoaștem că releele solenoide de pornire sunt foarte asemănătoare la mașinile din aceeași serie. Cea mai frapantă în acest context este următoarea linie de mașini:
- Vaz 2109,
- Vaz 2106,
- Vaz 2110.
În principiu, toate releele solenoide de pornire au același design. În consecință, au un proces de reparare similar. Practic, diferențele stau în sistemele de prindere. De asemenea, miezurile pot avea modele diferite. Dar schema generală este foarte asemănătoare.
Deci, pentru a repara releul retractor de pornire, trebuie mai întâi să îl demontați și să îl dezasamblați. Aici, de fapt, se află principala problemă. În majoritatea vehiculelor, aceste unități nu sunt separabile. Tot ceea ce îi rămâne șoferului în acest caz este să efectueze o înlocuire. 
Este foarte important să mențineți o secvență clară a reparațiilor. În caz contrar, riscați să provocați nu numai deteriorarea piesei sau a altor sisteme, ci și rănirea. Procesul în sine constă din următoarele etape:
- Deconectați bateria.
- Curățați piesa de praf și murdărie. În caz contrar, particulele străine pot pătrunde în interiorul ansamblului, provocând deteriorarea acestuia.
- Deșurubați piulița ansamblului periei.
- Scoateți contactul din șurub.
- Deșurubați șuruburile de prindere. Ei sunt cei care conectează releul la masa mașinii.
- Deșurubați capetele piulițelor.
- Împărțiți dispozitivul în jumătate.
- Înlocuiți miezul.
- Reasamblați.
Porniți dispozitivul înainte de a-l pune înapoi în mașină. Reinstalarea trebuie efectuată numai după testarea preliminară. Când totul este asamblat, faceți câteva execuții de probă. Abia apoi intra pe pistă.
CE ALTE SE POATE RUPE
Majoritatea deteriorării releului solenoidului sunt asociate cu arderea anumitor elemente ale acestuia. Cel mai adesea, circuitele electromagnetice se ard. Înfășurările și contactele sunt, de asemenea, susceptibile la o degradare similară. În unele cazuri, oboseala metalică este cauza defecțiunii.
Cu toate acestea, problemele de aprindere nu sunt întotdeauna legate de releul demaror sau retractor. Dacă reparația nu a dat rezultatele dorite, verificați circuitul electric. Vezi și câtă încărcare are bateria.
Fiecare proprietar de mașină poate verifica și repara releul retractorului. Procesul în sine nu durează mult timp, iar complexitatea sa depinde în majoritatea cazurilor de cât de convenabil este amplasat starter-ul.
