Combustibil și lubrifianți. Ce se referă la lista de lubrifianți din combustibilul de lubrifianți

06.03.2018

Combustibilul și lubrifianții sunt "combustibil și lubrifianți", diverse produse din ulei. Aceste produse se referă la soiurile industriale, astfel încât implementarea acestora să fie efectuată exclusiv de către societăți specializate.

Producția de tot ceea ce se referă la combustibil și lubrifianți are loc în strictă conformitate cu standardele și cerințele adoptate. Prin urmare, fiecare parte trebuie să fie însoțită de documentația cu rezultatele studiilor de laborator care confirmă calitatea acestuia.

Astăzi este destul de simplă. În general, conceptul de combustibil și lubrifianți include o listă extinsă de produse de rafinare a uleiului utilizate ca:

• Combustibil - benzină, motorină, kerosen, trecerea gazului petrolier.
• Lubrifianți- uleiuri pentru motoare și transmisii, precum și substanțe din plastic.
• Fluidele tehnice- Tosol, antigel, lichid de frână și așa mai departe.

Combustibil și lubrifianți - Produse obținute ca rezultat al distilării petrolului

Tipurile de combustibil legate de combustibil

Deci, din tot ceea ce se referă la combustibil și lubrifianți, cea mai mare parte a combustibilului va locui pe tipurile sale.

• Benzină. Oferă motoare cu combustie internă. Se distinge prin inflamabilitate rapidă, care în mecanisme se efectuează într-o manieră obligatorie. La alegerea combustibilului dorit ar trebui să fie ghidat de astfel de caracteristici ca compoziție, un număr octan (care afectează stabilitatea detonării), presiunea vaporilor etc.
• Kerosen.. A efectuat inițial funcția de iluminare. Dar prezența unor caracteristici speciale a făcut-o principala componentă a combustibilului cu rachete. Aceasta este o rată ridicată de evaporare și căldură de combustie, o toleranță bună la temperaturi scăzute, reducând fricțiunea între detalii. Având în vedere ultima proprietate, este adesea folosită ca lubrifiant.
• Combustibil diesel. Principalele soiuri sunt vâscozitate scăzută și combustibil foarte vâscos. Primul este utilizat pentru transportul de marfă și alte tehnologii de mare viteză. Al doilea - pentru motoarele mici robuste, cum ar fi echipamentele industriale, tractoare etc. Disponibil, pericol scăzut de explozie și eficiență ridicată îl fac una dintre cele mai căutate.

Gazul natural într-o stare lichidă, utilizat și pentru alimentarea autovehiculului, nu este un produs de rafinare a petrolului. Prin urmare, conform standardelor adoptate, acesta nu se aplică combustibililor.

Trei tipuri principale de combustibil legate de combustibil

Uleiuri lubrifiante ca o varietate de combustibil

Ce înseamnă combustibilul și bunurile atunci când vine vorba de uleiuri? Acest produs petrolier este un element integrat al oricărui mecanism, deoarece sarcina sa principală este de a reduce frecarea între părți ale mașinilor și protecția la uzură. Prin consistență, lubrifianții sunt împărțiți în:

• Semi-lichid.
• Plastic.
• Solid.

Calitatea lor depinde de prezența aditivilor - substanțe suplimentare care îmbunătățesc caracteristicile operaționale. Aditivii pot îmbunătăți imediat unul și mai mulți indicatori. Există, de exemplu, anti-uzură sau detergenți care protejează piesele de schimb din stratificarea depozitelor.

Caracteristicile compoziției aditivilor la uleiul de motor

Prin metoda de fabricare a uleiului sunt împărțite în:

• Sintetic.
• Mineral.
• Semi sintetic.

Acestea din urmă sunt simbiozele obținute prin rafinării naturale.

Pentru a deveni imediat ușor de înțeles atunci când priviți la orice ambalaj al combustibilului, care este, fiecare produs are marcajele sale. Se determină pentru ce scop este destinat. Acești indicatori includ calitatea, vâscozitatea, prezența aditivilor, respectarea cu o anumită perioadă a anului.

Soiuri de combustibil și combustibil din tuburi cu lubrifiant la butoaie cu combustibil

În acest articol, am aprins că un astfel de combustibil și abrevierea au fost descifrate de abrevierea și au spus, pentru care se aplică aceste sau alte produse. Informațiile furnizate vor fi suficiente ca material introductiv.

Pentru a afla mai multe despre ceea ce sunt combustibilul și lubrifianții și care dintre ele sunt cele mai potrivite pentru obiectivele lor, contactați specialiștii Ammox.

Introducere

1 concept de combustibil

2. Înregistrarea documentară a operațiunilor cu combustibili

3. Înregistrarea de stat a persoanelor angajate în operațiuni cu combustibil

Concluzie

Lista bibliografică

Introducere

Cu câțiva ani în urmă, comerțul cu combustibil și lubrifianți (combustibili) a fost distribuit în sfera unui cerc destul de îngust de întreprinderi și organizații. Cu toate acestea, în prezent, în virtutea lichidității sale de aproape 100% și rentabilitate ridicată, acest tip de activitate de afaceri a devenit una dintre cele mai populare. O mulțime de întreprinderi și organizații care nu au fost niciodată implicate în comerțul FAF nu au fost niciodată implicate în acest proces. Prin urmare, multe organizații au probleme legate de particularitățile reglementării juridice și de impozitarea activităților de producție și implementare a combustibilului.

1 concept de combustibil

După cum rezultă din acte normative și juridice care operează în domeniul produselor petroliere, inclusiv:

Ordinul Ministerului Energiei Energiei din Rusia din 25 septembrie 1995 N 194 "privind punerea în aplicare a documentului principal" Reguli de livrare a produselor petroliere pe fermă de rezervă, benzinării și depozitelor de combustibil la discreția principală produse petroliere ";

Instrucțiuni privind procedura de introducere, stocare, concediu și contabilitate a produselor petroliere și petroliere pe fermele rezervoarelor, punctele în vrac și stațiile de benzină ale sistemelor de stat URSS, aprobate de produsul Statelor Unite din URSS pe 15 august 1985 n 06 / 21- 8-446, la combustibil și lubrifianți, de regulă, acestea sunt diferite produse de rafinare a petrolului.

Astfel, combustibilul și lubrifianții includ benzină de diverse mărci (în funcție de numărul octanic), ulei auto, toosol, motorină.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că nu toate tipurile de combustibil utilizate în prezent în transportul rutier pot fi atribuite materialelor de combustibil și lubrifiante. De exemplu, gazul natural, implementat, de asemenea, de o serie de stații de placare cu autogaz (AGZS) de la Moscova ca combustibil pentru autoturisme, în conformitate cu numele și definiția datelor din art. 2 din Legea federală din 31 martie 1999 N 69-FZ "privind aprovizionarea cu gaze în Federația Rusă" nu se aplică combustibililor.

Contabilitatea operațiunilor de punere în aplicare și (sau) achiziționarea de gaze naturale ca combustibil este ușor diferită de registrul contabil al produselor petroliere. Excepțiile sunt aspecte separate legate de impozitarea produselor petroliere, inclusiv angajamentul și plata impozitelor accizelor, care vor fi descrise mai detaliat mai jos.

Domeniul de aplicare al produselor petrolului și petrolului este în prezent extrem de larg. Produsele petroliere și petroliere sunt utilizate ca combustibil (în toate zonele economiei) sau lubrifianți în întreprinderi care oferă servicii de reparații și întreținere a autovehiculelor.

Dacă se concentrează separat pe contabilitatea și impozitarea combustibilului și a lubrifianților drept combustibil pentru autovehicule, atunci trebuie remarcat faptul că, de regulă, GSM este dobândit pentru plățile de numerar pentru autoturisme.

În același timp, în unele cazuri, întreprinderile majore de transport auto pot încheia cu organizațiile care efectuează vânzarea de produse petroliere, contracte pe termen lung pentru implementarea cu ridicata a combustibilului. Aceste contracte sunt efectiv executate prin realimentarea transportului acestei întreprinderi auto (benzinării) ale vânzătorului produselor petroliere pe cupoane speciale, la prezentarea hărților sau a altor documente echivalente cu un număr predeterminat de combustibil. Calculele între cumpărători și vânzătorii de combustibil sunt de obicei produse non-numerar.

Actelele de reglementare și juridice existente au permisiunea de a efectua așezări de numerar între bancnotele în numerar. Dar, în conformitate cu alineatul (1) din Instrucțiunile Băncii Centrale a Federației Ruse din 14 noiembrie 2001, N 1050-Y și scrisoarea comună a Ministerului Științei Staculturale din Rusia și Banca Centrală a Federației Ruse din 1 iulie 2002 N 24-2-02 / 252, din 2 iulie 2002 n 85- T Limita lor este limitată la 60 de mii. Un contract.

În același timp, precum și în calculele în numerar cu populația, utilizarea înregistrărilor de numerar. Această cerință este stabilită la alineatul (1) din art. 2 din Legea federală din 22 mai 2003 N 54-FZ "privind utilizarea registrelor de numerar în numerar și (sau) așezări utilizând carduri de plată".

Pentru a vinde combustibilul prin benzinării situate pe teritoriul oricăror întreprinderi și care nu oferă implementarea instalațiilor de combustibil și de bunuri, se caracterizează unele caracteristici. Acestea vor fi asociate în primul rând cu utilizarea (neutilizării) registrelor de numerar.

În astfel de situații, plata combustibilului apare adesea în conformitate cu plățile fără numerar sau altfel într-un mod similar care permite organizației vânzătorului să efectueze contabilitatea analitică a concediului de combustibil prin diverse diviziuni (sau alte unități industriale) ale cumpărătorului.

2. Înregistrarea documentară a operațiunilor cu combustibili

După cum rezultă din Regulamentul privind Ministerul Industriei și Energiei a Federației Ruse, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 iunie 2004 N 284, această minister efectuează reglementarea și reglementarea legală a tuturor problemelor legate de Complexul de combustibil și energie.

Combustibilul și lubrifianții sunt adesea furnizați de conducte, astfel încât principalele caracteristici ale contabilității lor sunt asociate în primul rând cu transportul și găsirea în rezervoare și (sau) direct în sistemul de conducte (reziduuri).

Cerințe privind organizarea și procedura de acceptare a produselor petroliere pentru produse petroliere, stații de benzină și depozite GSM sunt stabilite prin regulile aprobate prin Ordinul Ministerului Sănătății din Rusia din 25 septembrie 1995 N 194 (denumit în continuare regulile) , precum și Ghidul RD 153-39.2-080-01 Regulile pentru funcționarea tehnică a stațiilor de benzină ", aprobată prin Ordinul Ministerului Energiei din Rusia din 1 august 2001 N 229 (cu modificarea pe 17 iunie, 2003).

În același timp, aspectele legate de contabilitatea petrolului și produsele petroliere sunt reglementate de dispozițiile instrucțiunilor privind procedura de admitere, depozitare, concediu și contabilizare a produselor petroliere și petroliere pe rambursări, puncte de umplere și stații de benzină ale auditului de stat URSS Produs, aprobat de conturul de stat URSS 15 august 1985 N 06 / 21-8-446 (instrucțiuni următoare), într-o parte care nu contravin documentelor de mai sus. În instrucțiunile că problemele cantitative contabile ale produselor petroliere efectuate în modul curent sunt dezvăluite în detaliu.

Contabilitatea cantitativă a stațiilor de benzină, conform revendicării 1.1 a instrucțiunilor, se efectuează în mod cuantificând în funcție de densitatea unui produs petrolier simultan cu o modificare a temperaturii ambientale.

La organizarea contabilității produselor petroliere de pe benzinărie, se determină următoarele:

Comanda (sistem) a organizării tijelor de ulei, ale căror elemente sunt prezentate mai jos, inclusiv fluxul de documente și frecvența inventarului;

Persoanele responsabile din numărul de personal al stației de benzină;

Persoanele implicate în organizarea, ordinea și corectitudinea contabilității în întreprindere și acționând ca reprezentanți ai organizației atunci când verifică contabilitatea cu o organizație de transport (furnizarea) (procedura de monitorizare a contabilității cantitative pentru stațiile de benzină și depozitele de combustibil vor fi dezvăluite mai jos);

Componența comisiei de inventar;

Unități de contabilitate operațională a produselor petroliere în volum (în litri) și de masă (în kilograme).

Contabilitatea produselor petroliere pe stațiile de benzină se efectuează prin agregat:

Prezența în rezervoare (numărul de produse petroliere pentru fiecare rezervor și produsele petroliere totale din fiecare marcă ia în considerare);

Prezență în conducte tehnologice;

Rezultatele vacanței prin coloane de dezvoltare a combustibilului, a uleiului.

Masa de produse petroliere se determină după cum urmează:

Cu o metodă masivă de măsurare - în ceea ce privește volumul și densitatea acestuia în aceleași condiții sau afecțiuni date la aceeași (temperatură și presiune);

Cu o metodă de masă - este măsurată într-un container și vehicule prin cântărirea pe scară;

Cu o metodă volumetrică, se măsoară numai volumul produselor petroliere. Această metodă face parte din masa volumetrică și se aplică stației de benzină pentru contabilizarea produselor petroliere;

Cu o metodă hidrostatică - ca produs al diferenței de presiune a coloanei produsului (la începutul și la sfârșitul funcționării produsului) și zona mijlocie a secțiunii rezervorului, de la care produsul împărțit în accelerare Gravitatea este eliberată.

Admiterea produselor petroliere pe stațiile de benzină și depozite GSM poate fi efectuată în următoarele moduri:

Prin drenarea produselor petroliere în rezervoarele de benzină:

din rezervoarele feroviare;

când este livrat în camioane rezervoare;

pe conducte.

În cheltuielile comerciale, proiectate în cazul livrării în rezervoare, indicatorii de expediere sunt aplicați de producătorii furnizorilor:

Numele precis al produselor petroliere pe mărci;

Temperatura, densitatea și volumul produselor petroliere la momentul transportului;

Masa produselor petroliere.

La aplicarea metodei de masă a volumului în momentul acceptării produselor petroliere, volumul și densitatea produsului sunt măsurate la aceleași sau date acelorași condiții (temperatură și presiune).

Volumul produselor petroliere este determinat din tabelele GRADIO privind nivelul măsurat în rezervoare, rezervoarele feroviare, rezervoarele vasului sau capacitatea completă a containerelor specificate. Volumul poate fi, de asemenea, măsurat printr-un contor de lichid.

Densitatea produselor petroliere în rezervoare și vehicule este determinată în conformitate cu GOST 3900-85 "produse de petrol și petroliere. Metode de determinare a densității" pentru eșantioanele selectate în conformitate cu GOST 2517-85.

Numărul de produse petroliere în unități de masă în timpul recepției este determinat prin formula:

Mput. \u003d Ps. x vost.,

unde MPO-urile. - Masa de produse petroliere;

Victorie. - Volumul produselor petroliere la o temperatură de măsurare a temperaturii (metri cubi);

Ps. - Densitatea produselor petroliere la o temperatură de măsurare a temperaturii la momentul recepției produselor petroliere (kg / metri cubi).

Costurile combustibilului și lubrifianților și recunoașterea acestora în contabilitatea fiscală - întrebarea bolnavă a contabililor majorității organizațiilor.

Contabilitate pentru costurile de combustibil și lubrifiere

Costurile combustibilului și lubrifianților și recunoașterea acestora în contabilitatea fiscală - întrebarea bolnavă a contabililor majorității organizațiilor. În ceea ce privește dimensiunile și pe ce bază este posibilă reducerea bazei de date pentru impozitul pe venit pe aceste cheltuieli, spune l.p. Fomicheva, consultant fiscal și taxe. În ceea ce privește automatizarea, materialul a fost pregătit de către A.L. Bilyalova (Compania de grup Infotek)

• combustibil (benzină, motorină, gaz petrolier lichefiat, gaz natural comprimat);
• lubrifianți (motor, transmisie și uleiuri speciale, lubrifianți din plastic);
• fluide speciale (frână și răcire).

O organizație cu proprietate, închiriere sau autoturisme și utilizarea acestora în activitățile lor de a extrage venituri pot fi atribuite costului aprovizionării cu gaz. Dar nu totul este la fel de simplu cum pare.

Avem nevoie de norme

În prezent, documentele de reglementare contabile nu stabilesc norme marginale pentru a atribui costul cheltuielilor legate de utilizarea combustibilului sub operația de autoturisme. Singura condiție pentru eliminarea combustibilului și a valorilor mobiliare la cost este disponibilitatea documentelor care confirmă faptul că utilizarea lor în procesul de producție.

La calcularea profiturilor impozabile, trebuie să fiți ghidați de șeful 25 Cod fiscal al Federației Ruse. Costurile de întreținere a transportului de servicii, care includ costul dobândirii accesului la combustibil și gaz, aparțin altor cheltuieli legate de producție și implementare (sub 11, 1 art. 264 și sub. 2, alineatul (1) din art. 253 din Codul fiscal al Federației Ruse). Codul fiscal al Federației Ruse nu limitează costul menținerii transportului oficial prin norme, prin urmare, în scopuri fiscale, este planificată să se elimine costurile combustibilului și lubrifianților pe costurile reale. Cu toate acestea, ele trebuie să fie justificate și justificate din punct de vedere economic (alineatul (1) din art. 252 din Codul fiscal al Federației Ruse).

Potrivit Ministerului Finanțelor din Rusia, prezentat în scrisoarea de la 03/15/2005 nr. 03-03-02-04 / 1/67, costul achiziționării de combustibil și lubrifianți în cadrul normelor definite în documentația tehnică pentru Vehiculul poate fi recunoscut în scopuri fiscale atunci când respectă cerințele stabilite menționate la articolul 252 alineatul (1) din Codul Fiscal al Federației Ruse. Umns de Rusia la Moscova într-o scrisoare din 09/23/2002 nr. 26-12 / 44873 a exprimat o opinie similară.

Cerința de valabilitate obligă organizația să-și dezvolte și să aprobe propriile rate ale consumului de combustibil, lubrifianți și lichide speciale pentru transportul său, care este utilizat pentru activitățile de producție, luând în considerare caracteristicile sale tehnologice. Astfel de norme Organizația se dezvoltă pentru a controla consumul de combustibil și întreținere, întreținere și reparare a echipamentelor auto.

Organizația poate trece de la caracteristicile tehnice ale unei anumite mașini, a timpului, a statisticilor stabilite, a actelor de măsurare a controlului consumului de combustibil și a lubrifianților pentru kilometri de kilometri compilați de reprezentanți ai organizațiilor sau specialiștii serviciului auto pe instrucțiunile sale etc. . pot fi luate în considerare atunci când sunt dezvoltate blocaje de trafic downtime, fluctuații sezoniere în consumul de combustibil și alți coeficienți corectivi. Normele sunt dezvoltate, de regulă, serviciile tehnice ale organizației în sine. Procedura de calcul al cheltuielilor FUG-urilor este un element al politicii contabile a organizației.

Acestea sunt aprobate prin ordinul șefului organizației. Cu ordinul ar trebui să familiarizați toate driverele vehiculelor. Absența în organizarea normelor aprobate poate duce la abuzuri de către șoferi și, în consecință, la costuri suplimentare nejustificate.

De fapt, aceste norme sunt utilizate ca fiind sortate din punct de vedere economic pentru scopuri contabile pentru eliminarea combustibilului și lubrifianților și în scopuri fiscale la calcularea impozitului pe venit.

La elaborarea acestor norme, organizația poate utiliza standarde și lubrifianți pentru consumul de combustibil pe transportul rutier, aprobat de Ministerul Transporturilor din Rusia din 29 aprilie 2003 (documentul de conducere nr. P3112194-0366-03 convenit cu șeful Departamentului de Material și securitatea tehnică și socială a Rusiei și aplicată din 1 iulie 2003). Documentul prezintă valorile standardelor de bază de consum de combustibil pentru materialul rulant auto, standardele de consum de combustibil pentru funcționarea echipamentelor speciale instalate pe vehicule și metodele de utilizare a acestora, precum și standardele pentru uleiurile lubrifiante.

Standardele consumului de combustibil sunt stabilite pentru fiecare marcă și modificare a autoturismelor operate și corespund anumitor condiții de muncă ale transportului auto. Consumul de combustibil pentru garaj și alte nevoi economice (inspecții tehnice, lucrări de ajustare, gazda unor părți ale motoarelor și vehiculelor după reparație etc.) nu este inclusă în normă și este setată separat.

Caracteristicile operațiunii de autoturisme legate de transportul rutier, factorii climatici și alți factori sunt luate în considerare prin aplicarea standardelor de bază ale coeficienților de corecție. Acești coeficienți sunt stabiliți ca procent de creștere sau reducere a valorii sursei a normei. Dacă trebuie să utilizați în același timp câteva prime, rata consumului de combustibil este setată la cantitatea sau diferența dintre aceste indemnizații.

Documentul de orientare a stabilit, de asemenea, rata de cheltuieli a lubrifianților la 100 de litri de consum total de combustibil calculată pe standardele acestei mașini. Ratele de consum ale uleiurilor sunt instalate în litri la 100 de litri de consum de combustibil, rate de consum de lubrifiere -, respectiv, în kilograme la 100 litri de consum de combustibil. Și aici există coeficienți de corecție în funcție de condițiile de funcționare ale mașinii. Consumul de lichide de frână și de răcire este determinat în cantități de alimentare cu combustibil pentru un transport de automobile.

Este necesar să se aplice normele stabilite de Ministerul Transporturilor Rusiei ca fiind singurul posibil? Nu. Ministerul Transporturilor Rusiei în temeiul articolului 4 din Codul Fiscal al Federației Ruse nu are dreptul să elaboreze regulamente în scopuri fiscale. Normele aprobate de Ministerul Transporturilor Rusiei nu sunt o comandă și nu au fost înregistrați în cadrul Ministerului Justiției al Rusiei ca un act juridic de reglementare, obligatoriu pentru utilizarea organizațiilor din întreaga Federația Rusă. Având în vedere toate aceste circumstanțe, se poate spune că, în ciuda numelui "document de ghidare", precum și că el a fost de acord cu Ministerul Educației și Științei din Rusia, normele de bază ale consumului de combustibil și lubrifianți pe transportul rutier sunt doar o recomandare .

Dar probabilitatea ca autoritățile fiscale să se concentreze pe verificarea acestor standarde convenite cu departamentul lor, suficient de mare. La urma urmei, în cazul în care costul organizației pentru achiziționarea de combustibil și bunuri este semnificativ mai mare decât normele stabilite de Ministerul Transporturilor Rusiei, fundamentarea lor economică poate provoca îndoieli autorități fiscale. Și acest lucru este logic: Normele Ministerului Transporturilor Rusiei sunt bine gândite și destul de rezonabile. Și, deși nu au fost dezvoltate pentru contabilitatea fiscală, pot fi utilizate în instanță și par a fi un argument convingător pentru judecători.

Prin urmare, organizațiile trebuie să fie pregătite să justifice motivele abaterilor normelor aplicate de acesta pentru eliminarea combustibilului și a lubrifianților cu privire la costurile Rusiei aprobate de Ministerul Transporturilor Rusia.

Contabilitate pentru combustibil și lubrifianți (partea 2): Foi de călătorie

Achiziționarea de combustibil și lubrifianți încă nu indică consumul efectiv pentru mașina utilizată în scopuri oficiale. Acest lucru este confirmat de faptul că combustibilul a fost cheltuit în scopuri de producție, este un capăt, care este baza pentru eliminarea combustibilului și a bunurilor în costul costului. Acest lucru este confirmat de autoritățile fiscale (scrisoarea UMN-urilor din Moscova din 30 aprilie 2004 nr. 26-12 / 31459) și Rosstat (scrisoarea Serviciului Federal de Statistică de Stat de 03.02.2005 nr. IU-09-22 / 257 pe foi de călătorie)

În foaia de cale, se fac mărturia vitezometrului și indicatorii debitului de combustibil, indică calea exactă a următoarelor următoarele, confirmând caracterul de producție al costurilor de transport.

Documentele primare pot fi luate în considerare dacă sunt compuse dintr-o formă unificată (clauza 2 din articolul 9 din Legea federală din 21.11.1996 nr. 129-FZ "pe contabilitate").

Rezoluția Comitetului de Statistică de Stat din Rusia din 28 noiembrie 1997 nr. 78, următoarele forme de documentație primară au fost aprobate pentru contabilizarea vehiculelor:

1. jurnalul de foi de călătorie (forma numărul 8);
2. foaie de călătorie a unei mașini de pasageri (forma 3);
3. foaie de călătorie a unei mașini speciale (forma numărul 3 (special));
4. foaie de călătorie a taxiului de pasageri (forma numărul 4);
5. fișa de călătorie a unui camion (Formularul nr. 4-C, Formularul nr. 4-P);
6. fișa de călătorie a autobuzului (forma 6);
7. fișa de călătorie a autobuzului de nemoditate (forma 6 (specială));
8. deasupra capului de mărfuri (Formular nr. 1-T).

Deoarece majoritatea organizațiilor operează autoturisme sau camioane de serviciu, folosesc foi de drum pentru aceste mașini.

Foaia de călătorie a mașinii de marfă (Formularul nr. 4-C sau nr. 4-P) este principalul document principal pentru plata transportului de mărfuri, a combustibilului de reducere a costurilor activităților obișnuite, a angajamentului salarial de către șoferul, și confirmă, de asemenea, natura producției costurilor. La transportul încărcăturii de marfă, foile de călătorie ale formularelor nr. 4-C și nr. 4-P sunt eliberate șoferului cu factura de mărfuri și transporturi.

Formularul nr. 4-C (bucăți) este aplicat, cu condiția să plătiți pentru munca mașinii prin rate.

Formularul nr. 4-P (ora) se aplică, cu condiția ca lucrările mașinii să fie plătite la un tarif fără timp și este conceput pentru transportul simultan de bunuri la doi clienți într-o zi lucrătoare (schimbare) șoferului.

Pasajele neîntrerupte ale formularelor de șenile nr. 4-C și nr. 4-P sunt umplute de client și servesc drept bază pentru prezentarea de către organizația-proprietar a contului contului clientului. Contul este atașat la cuponul de rupere corespunzător.

În foaia de călătorie, care rămâne în organizație - proprietarul vehiculului, se repetă înregistrări identice despre timpul mașinii de la client. Dacă încărcăturile sunt transportate de o mașină care rulează la plata fără timp, atunci numerele comerciale deasupra capului se încadrează în modul de frunze și o instanță a acestor cheltuieli generale sunt atașate. Foile de călătorie sunt stocate în documente contabile împreună cu documentele de mărfuri și de transport pentru verificarea simultană.

Foaia de călătorie a mașinii de pasageri (Formularul nr. 3) servește drept documentul principal principal pentru eliminarea combustibilului și lubrifianților cu privire la costurile asociate cu gestionarea organizației.

Jurnalul de călătorie al foilor de călătorie (Formularul nr. 8) este aplicat de către organizație pentru a înregistra șoferul emis de foile de călătorie și a trecut după prelucrarea foilor de călătorie în departamentul de contabilitate.

Toate foile de călătorie sunt evacuate într-o singură copie și depozitează cinci ani.

Frunza de pistă emite șoferul dispecerului sau al altora autorizat să-l producă lucrătorului de zbor. Dar, în organizațiile mici, acest lucru poate fi un șofer sau un alt angajat numit prin ordinul șefului organizației.

În foaia de cale, numărul de secvență, data emiterii, ștampila și tipărirea organizației aparțin mașinii trebuie lansată.

Lista de melodii este valabilă numai pentru o zi sau schimbare. Pentru o perioadă mai lungă, se eliberează numai în cazul unei călătorii de afaceri atunci când șoferul efectuează sarcina mai mult de o zi (schimbare).

Traseul de transport sau comenzile de serviciu este înregistrat pe toate punctele de reținere ale vehiculului din restul însuși.

Responsabilitatea pentru proiectarea corectă a foii de călătorie este liderii organizației și a persoanelor responsabile pentru operarea autoturismelor și participarea la umplerea documentului. Aceasta este o dată subliniată în scrisoarea deja menționată a Serviciului Federal de Statistică de Stat (Rosstat) de la 03.02.2005 nr. IU-09-22 / 257 "pe foile de călătorie". De asemenea, a mai spus că toate detaliile trebuie completate în forme unificate. Angajații care completează și semnatarii sunt responsabili pentru acuratețea datelor conținute în ele.

Dacă foaia de cale este umplută cu încălcări, aceasta oferă autorităților de testare să excludă costul combustibilului din cheltuieli.

Un contabil care ia în considerare combustibilul și lubrifianții, în special ar trebui să fie interesat de partea din dreapta din dreapta a posibilității de parcurs. Luați în considerare exemplul mașinii de pasageri (Formularul nr. 3).

Mărturia vitezometrului la începutul zilei de lucru (numărul de lângă semnarea plecării de rezoluție) trebuie să coincidă cu citirile de vitezometru la sfârșitul zilei precedente a mașinii (grafic - când se întoarce la garaj). Iar diferența dintre mărturia vitezometrului pentru ziua curentă a muncii trebuie să corespundă numărului total de kilometri parcurși pe zi indicată pe partea inversă.

Completarea secțiunii "Mișcarea combustibilului" este efectuată integral integral pe toate detaliile, pe baza costurilor reale și a indicatorilor de instrumente.

Reziduul combustibilului din rezervor este fixat pe partea superioară și la capătul schimbării. Calculul consumului este indicat de standardele aprobate în organizație pentru această mașină. În comparație cu această normă, debitul real, economiile sau rezervorul în raport cu norma indică.

Pentru a determina consumul normativ de inflamabil pe schimbare, trebuie să multiplicați kilometrajul mașinii pentru ziua lucrătoare în kilometri la rata de consum de benzină în litri la 100 km de alergare, iar rezultatul rezultat este împărțit la 100.

Pentru a determina consumul real de combustibil pe trecere la reziduul său în rezervorul mașinii la începutul schimbării, cantitatea de combustibil, condimentată în rezervorul de mașină în timpul schimbării și din această cantitate, reziduu reziduul de benzină în Rezervorul mașinii la sfârșitul schimbării.

Pe partea din spate a foii, destinația este indicată, timpul de plecare și întoarcerea mașinii, precum și numărul de kilometri călătoriți. Acești indicatori sunt cei mai importanți, aceștia servesc ca bază pentru includerea costului combustibilului consumat la cheltuieli și confirmă, cu ce operațiuni a fost asociată cu utilizarea mașinii (obținerea de valori de la furnizori, livrarea către cumpărători, etc.).

Partea inferioară a părții de alergare a frunzei de cale este importantă pentru salariul șoferului.

În concluzie, câteva cuvinte despre dacă foile de deplasare trebuie completate numai pentru șoferi.

Uneori, această concluzie se face din textul Rezoluției Comitetului de Statistică de Stat din Rusia din 28 noiembrie 1997 nr. 78 (denumit în continuare Decretul nr. 78) și formele de foi înșiși. Și fac următoarea concluzie - dacă poziția șoferului nu este furnizată dacă poziția organizației nu este furnizată, atunci nu există nicio obligație de a organiza documentul corespunzător. În opinia autorului, acest lucru este incorect, șoferul este o funcție și nu doar o poziție. Este important ca mașina oficială a organizației să fie operată și care o gestionează - problema organizației. De exemplu, o mașină de service poate conduce directorul, managerul și costurile vor fi, de asemenea, luate în considerare numai pe baza unei foi de călătorie. În plus, în absența acestui document în calea unui angajat care efectuează efectiv funcțiile conducătorului auto, poate apărea o problemă cu angajații inspecției auto.

În mod oficial, organizații de evacuare a foilor de deplasare. Se spune că în Rezoluția nr. 78. Antreprenorii pentru caracteristicile formale de completare a foii de călătorie nu ar trebui să fie, deoarece, în conformitate cu articolul 11 \u200b\u200bdin Codul Fiscal al Federației Ruse, sunt indivizi. Dar folosesc transportul în scopuri de producție. Și MNS din Rusia într-o scrisoare din data de 10.27.2004 nr. 04-3-01 / [E-mail protejat] Actualizat faptul că trebuie utilizate foile de călătorie.

Contabilitate pentru combustibil și lubrifianți (partea 3): Contabilitate

Costul de a dobândi combustibil și lubrifianți este legat de serviciul procesului de transport și se referă la cheltuielile cu privire la activitățile obișnuite pentru elementul "costul materialului" (clauza 7, 8 PBU 10/99 "cheltuielile organizației"). Cheltuielile includ suma tuturor costurilor reale ale organizației (punctul 6 din PBU 10/99)

Contabilitatea organizației conduce summa cantitativă a combustibilului și a lubrifianților și a fluidelor speciale. Repararea vehiculelor se face la stațiile de benzină pentru numerar sau în tranzacții în numerar pe cupoane sau carduri speciale.

Nu atingând specificul formării costului inițial al combustibilului și admiterii TVA, Să presupunem că un contabil pe baza documentelor primare (rapoarte în avans, facturi etc.) vine în conformitate cu mărcile, cantitatea și costul. Combustibilul și lubrifianții sunt luați în considerare în contul 10 "Materiale" subaccount 3 "combustibil". Acest lucru este prevăzut de planul de conturi (aprobat prin Ordinul Ministerului Finanțelor din Rusia din 31.10.2000 nr. 94n).

• "GSM în depozite (benzină, motorină, gaz, ulei etc.)";
• "Panouri pentru benzină (combustibil diesel, ulei)";
• "Benzină, motorină în mașini și tuberculi de la șoferi" etc.

Deoarece o mulțime de fucuri sunt foarte multe, atunci pentru contabilitatea lor, subaccounturile celei de-a doua, al treilea și a patra ordine, de exemplu, se deschid.

• contul 10 subaccount "combustibil", subaccount "combustibil în depozite", subaccount "benzină", \u200b\u200bsubaccount "benzină AI-98";
• contul 10 subaccount "combustibil", subaccount "GSM în depozite", subaccount "benzină", \u200b\u200bsubaccount "benzină AI-95".

În plus, contabilitatea analitică a GIP emise este efectuată pe persoanele responsabile din punct de vedere financiar - șoferii de transport auto.

Contabilul scrie admiterea combustibilului neîncetat în cardul contabil al materialelor în formularul nr. M-17. Într-o organizație, o formă de carduri contabile pentru primirea și scrierea combustibilului, aprobată de ordinul executiv sau este o anexă la politicile contabile ale organizației.

Costurile de menținere a autovehiculelor organizației sunt retrase la costul producției (lucrări, servicii). În contabilitate, costurile asociate procesului de transport reflectă asupra bilanțului 20 "producția de bază" sau 44 de "cheltuieli de vânzare" (numai pentru organizațiile comerciale). Costurile de întreținere a vehiculelor de servicii se reflectă în bilanțul de 26 "Cheltuieli generale". Întreprinderile cu parcare reflectă costurile asociate conținutului și funcționării acestora, pe contul bilanțului 23 "Producția auxiliară".

Aplicarea unui cont specific cont de cont depinde de direcția utilizării autoturismelor. De exemplu, dacă mașina de marfă a transportat încărcătura cu privire la comenzile unei organizații terțe, atunci costul combustibilului și lubrifianților se reflectă în contul 20, iar dacă mașina de pasageri a fost utilizată pentru excursii de serviciu legate de gestionarea organizației , atunci costurile sunt reflectate în cont 26.

Inclusiv descrierea combustibilului și a lubrifianților se reflectă în cablajul contabil

Debit 20 (23, 26, 44) Credit 10-3 "Combustibil" (contabilitate analitică: "Combustibili" în rezervoarele de vehicule "și altele. Subcouturi relevante)

În cantitatea efectiv cheltuită pe baza documentelor primare.

La concediarea combustibilului și mărfurilor străine și alte eliminări, evaluarea acestora în contabilitate se face într-una din următoarele metode (p. 16 PBU 5/01 "Contabilitate pentru rezervele materiale și de producție"):

• la costul unității stocurilor,
• cu privire la costul primului timp de achiziție (FIFO),
• la costul ultimului timp de achiziție (LIFETH),
• în ceea ce privește costul mediu.

Ultimul mod este cel mai frecvent. Organizația aleasă de organizare ar trebui să fie stabilită într-o ordine a politicilor contabile.

Desăvârșiți atenția contabililor la faptul că, de regulă, există întotdeauna un număr de benzină (sau alți combustibili) în vehicule, ceea ce reprezintă un reziduu pasiv pentru luna următoare (trimestrul). Acest echilibru trebuie luat în considerare în continuare în contul unui subaccost separat "Benzină în autoturisme" (în contabilitatea analitică pentru persoanele responsabile (drivere).

Un contabil lunar verifică rezultatele extrădării, consumului și reziduurilor produselor petroliere în rezervoarele de vehicule.

În cazul în care costul costurilor costurilor alimentare în contabilitate și contabilitate fiscală va fi diferit (de exemplu, datorită conducătorului auto care depășește normele adoptate în cadrul organizației pentru mașina sa), atunci contribuabilii care utilizează PBU 18/02 vor trebui să reflecte permanent pasive fiscale. Aceasta este cerința de la punctul 7 din furnizarea specificată, care este aprobată prin Ordinul Ministerului Finanțelor din Rusia din 19 noiembrie 2002 nr. 114N.

Să dăm un exemplu de contabilitate în conformitate cu exemplul contabilizării benzinei pentru un anumit driver.

Exemplu

Șoferul unei mașini de pasageri a.a. Sidorov primește din registrul de numerar LLC "Winter", sub raportul de numerar pentru achiziționarea de combustibil și bunuri și prezintă rapoarte în avans cu o reflectare a costurilor de achiziționare a acestora cu aplicarea documentelor primare. Scăderea benzinei are loc în conformitate cu standardele pe baza foilor de călătorie predate de conducătorul auto în departamentul de contabilitate.

Rezumația cantitativă a combustibilului și lubrifianților este efectuată utilizând carduri faciale, a căror formă este dezvoltată de organizare independent și aprobată prin ordinul capului. Cardul se deschide pentru fiecare șofer.

Restul benzinei sărace La începutul lunii aprilie, șoferul a fost de 18 litri de 10 ruble.

Organizația se aplică atunci când se scrie prin materiale, metoda de costuri medii mobile, care se calculează la data funcționării.

Data	Venire			Consum			Reziduu
	cantitate	Preț	Cost	cantitate	Preț	Cost	cantitate	Preț	Cost
Echilibru la 01.04.							18	10	180
01.apr.				7	10	70	11	10	110
02.Apr.				10	10	100	1	10	10
03.Apr.	20	11	220	11	10,95	120,48	10	10,95	109,52

Următoarea cablare a fost făcută în contabilitatea contabilă a organizației:

70 de ruble. - Scrisă în conformitate cu normele de 7 litri de benzină de-a lungul foamei de călătorie a autoturismei nr. 3 pentru 1 aprilie;

Debit 26 Credit 10-3 subaccount "benzină A-95 în rezervorul Sidorova A.a."

100 de ruble. - Scrisă pe standardele de 10 litri de benzină pe foaia de călătorie a autoturismei de pasageri nr. 3 pentru 2 aprilie;

Debit 10-3 subaccount "Benzină A-95 în rezervorul Sidorova A.a." Credit 71 Subaccount "Sidorov"

220 freca. - 11 litri de benzină au fost creditați pe baza unui control al CCM, atașat la raportul de conducere avansat;

Debit 26 Credit 10-3 subaccount "benzină A-95 în rezervorul Sidorova A.a."

120.48 RUB. - Scrisă în conformitate cu standardele de 11 litri de benzină pe foaia de pasageri a autoturismei nr. 3 pentru 3 aprilie.

Transport de închiriere

Puteți obține un vehicul pentru posesie și utilizare temporară prin încheierea unui contract de închiriere a vehiculelor cu o persoană legală sau individuală.

Conform acordului de închiriere, proprietarul (pieile) se angajează să ofere proprietatea chiriașului (chiriaș) pentru o taxă temporară de posesie și utilizare. Cu excepția cazului în care contractul de închiriere a vehiculului, chiriașul transportă costurile care apar în legătură cu funcționarea comercială a vehiculului, inclusiv costurile de combustibil și alte materiale consumate în timpul funcționării materialelor (articolul 646 din Codul civil de Federația Rusă). Părțile pot prevedea condiții de plată mixte de închiriat sub forma unei acțiuni fixe (direct închiriere) și plătesc compensarea conținutului actual al proprietății închiriate, care poate varia în funcție de factorii externi.

În cazul în care cheltuielile privind combustibilul și lubrifianții poartă angajatorul de transport, contabilitatea combustibilului și lubrifianților este identică cu situația cu funcționarea propriului vehicul. Doar luați în considerare o astfel de mașină care nu este ca parte a activelor fixe, ci în contul off-bilanțului 001 "active fixe închiriate" în evaluarea adoptată în contract. Pentru utilizarea sa, chiria este acumulată, iar amortizarea nu este acumulată. Chiria este luată în considerare în alte cheltuieli legate de producție și (sau) implementare, indiferent dacă mașina este închiriată - într-o persoană juridică sau individuală (sub 10, 1 art. 264 din Codul fiscal al Federației Ruse).

În același timp, statutul proprietarului afectează consecințele fiscale asupra altor impozite. Deci, dacă mașina este închiriată de un individ, are un venit impozabil. În ceea ce privește ESN, este necesar să se distingă închirierea vehiculului cu echipajul și fără ea (alineatul (1) din art. 236 și 3 din art. 238 din Codul fiscal al Federației Ruse).

Leasingul închiriat este scris în mașina închiriată în timpul funcționării, deoarece organizația este gestionată. Și alineatul (2) alineatul (1) din articolul 253 din Codul Fiscal al Federației Ruse permise de includere a costurilor care reduc veniturile impozabile, toate mijloacele, întreținerea și funcționarea activelor fixe și a altor bunuri, care este utilizată în activitățile industriale. Acest lucru se aplică combustibilului și combustibilului, care sunt utilizate pe o mașină închiriată.

Utilizarea frecventă a mașinii

Organizația poate încheia un contract gratuit cu mașina.

Conform contractului de utilizare gratuită (împrumuturi), împrumuturile trebuie să conțină un lucru obținut în utilizarea gratuită, în stare bună, inclusiv punerea în aplicare a actualului și reviziei, precum și efectuarea tuturor costurilor pentru conținutul său, dacă nu se prevede altfel contractul.

Costurile organizației pentru întreținerea și funcționarea mașinii obținute în baza contractului de utilizare gratuită reduc profiturile impozabile în modul general stabilit, în cazul în care contractul prevede că aceste costuri poartă împrumuturi.

Contractele de utilizare gratuită (împrumuturi) sunt aplicate norme separate prevăzute pentru contractul de închiriere. Costurile combustibilului și lubrifianților sunt luate în considerare în mod similar cu mașina închiriată, deoarece organizația a fost gestionată.

Transferul proprietății la utilizarea temporară în cadrul acordului de împrumut - în scopul impozitării, nu există decât un serviciu gratuit furnizat. Costul unui astfel de serviciu este inclus în împrumutul pentru veniturile ne-venituri (punctul 8 din art. 250 Codul fiscal al Federației Ruse). Acest cost trebuie să fie definit independent, pe baza datelor privind valoarea de piață a contractului de închiriere a unei mașini similare.

Compensarea angajaților

Angajații plătesc compensații pentru deprecierea și rambursarea transportului personal, dacă transportul personal este utilizat cu consimțământul angajatorului în scopuri oficiale (articolul 188 din Codul Muncii al Federației Ruse). Valoarea rambursării cheltuielilor este determinată de acordul părților la contractul de muncă, exprimat în scris.

Adesea, prin ordin, angajatul plătește o compensație stabilită în mod normal de Guvernul Federației Ruse și dincolo de aceste costuri de benzină.

Deoarece această dispoziție nu este prevăzută direct de Ministerul Finanțelor din Rusia din 21 iulie 1992 nr. 57, se pare legitim și poziția autorităților fiscale pe această temă. În ceea ce privește compensarea, angajatul este luat în considerare rambursarea costului de funcționare utilizat pentru călătoriile de servicii ale unei mașini de pasageri personale: cantitatea de uzură, costul combustibilului și lubrifianților, întreținerea și întreținerea (o literă de MN Rusia din 02.06.2004 nr. 04-2-06 / 419).

Compensarea pentru utilizarea transportului personal în scopuri oficiale este plătită angajaților în cazurile în care activitatea lor de activitate a producției (oficiale) sunt legate de trecerile permanente de servicii în conformitate cu îndatoririle lor oficiale.

Documentul original, care a stabilit această compensare - scrisoarea Ministerului Finanțelor din Rusia din 21 iulie 1992 nr. 57 "privind condițiile de plată a despăgubirii către angajați pentru utilizarea autoturismelor personale pentru călătorii de servicii". Documentul este valabil, deși normele de plată s-au schimbat în viitor. Aici vă recomandăm să citiți contabilul mai ales cu atenție.

Punctul 3 prevede că suma specifică de compensare este determinată în funcție de intensitatea utilizării unei mașini personale pentru călătoriile de servicii. În ceea ce privește compensarea, salariatul este luat în considerare rambursarea costurilor de operare ale mașinii personale utilizate pentru excursii de servicii (cantitatea de uzură, costurile de combustibil, de întreținere și de întreținere).

Calculul dimensiunilor de compensare se face prin formula:

K \u003d a + vulpe + apoi + tr, unde

K - cantitatea de compensare,

A - deprecierea mașinii;

Costurile de combustibil și de lubrifiere;

Ce este întreținerea;

TR - reparații curente.

Compensarea se face pe baza ordinului șefului organizației.

Compensarea se percepe lunar într-o sumă solidă, indiferent de numărul de zile calendaristice într-o lună. În timpul amplasării angajatului în vacanță, o călătorie de afaceri, neobosit de muncă din cauza handicapului temporar, precum și din alte motive, când mașina personală nu este operată, despăgubirea nu este plătită.

Cel mai dificil lucru din această situație pare să confirme faptul că acest lucru și intensitatea utilizării mașinii de către angajat. Prin urmare, baza de acumulare a despăgubirii, cu excepția ordinului liderului, poate exista o declarație de călătorie sau un alt document similar, forma este aprobată în Organizația privind politica contabilă a organizației. Foi de călătorie în acest caz nu sunt compilate.

Actionarea angajatului de despăgubire pentru utilizarea unei mașini personale în scopuri de serviciu sunt destinate organizării cheltuielilor privind activitățile obișnuite pe baza punctului 7 din PBU 10/99.

Compensația plătită de angajat în conformitate cu legislația, în limitele normelor aprobate nu este supusă impozitului pe venitul personal (articolul 217 din Codul Fiscal al Federației Ruse) și o singură taxă socială (articolul 238 din impozit Codul Federației Ruse). În acest caz, documentul legislativ este Codul Muncii al Federației Ruse. Datorită faptului că Guvernul Federației Ruse a elaborat norme de compensare în legătură cu articolul 264 din articolul 264 din Codul Fiscal al Federației Ruse (impozitul pe venit), ele nu sunt supuse utilizării pentru a determina baza fiscală pentru impozitul pe venitul personal.

Autoritățile fiscale sunt în picioare pe normele utilizate în cadrul organizației nu pot fi aplicate NFFLS, deoarece nu sunt norme stabilite în conformitate cu legislația actuală a Federației Ruse (o scrisoare a MNS din Rusia din 02.06.2004 nr. 04-2-2-2-2- 06 / [E-mail protejat] "La rambursarea cheltuielilor la utilizarea lucrătorilor de transport personal").

Cu toate acestea, în decretul său nr. F09-5007 / 03-AK, FO-ul F09-5007 / 03-AC, FAS al districtului Uralsky a concluzionat că aplicarea normelor plăților de compensare stabilite prin capitolul 25 din Codul Fiscal al Federației Ruse , pentru calcularea ilegal a NDFL. Compensarea transportului personal este scutită de impozitul pe venit în suma stabilită prin acordul scris al organizației și angajatului. Acest lucru confirmă indirect soluția Federației Ruse din 26 ianuarie 2005 Nr. 16141/04.

Astfel, în opinia noastră, situația luată în considerare nu apare o bază impozabilă pentru impozitul pe venitul personal.

Compensarea pentru utilizarea autoturismelor personale în scopuri de service pentru a calcula impozitul pe venit este valoarea normalizată. Normele actuale sunt stabilite prin decretul Guvernului Federației Ruse din 08.02.2002 nr. 92.

Cheltuieli pentru compensarea utilizării autoturismelor personale și a motocicletelor pentru călătoriile de servicii în limitele scopurilor fiscale se referă la alte cheltuieli (sub 11 alineatul (1) din art. 264 din Codul fiscal al Federației Ruse). În contabilitatea fiscală, aceste costuri sunt recunoscute ca fiind data plății efective a despăgubirii acumulate.

Cantitatea de despăgubire acumulată de angajat este peste normele limită nu poate reduce baza fiscală pentru calcularea impozitului pe venit al organizației. Aceste costuri pentru scopuri fiscale sunt tratate ca supernormative.

Desigur, acest punct de vedere poate fi încercat să conteste, bazându-se pe poziția mai recentă de artă. 188 Codul muncii al Federației Ruse. Dar, la urma urmei, în scrisoarea Ministerului Finanțelor, a fost că, la calcularea despăgubirii, este necesar să se ia în considerare toate caracteristicile utilizării unei mașini personale de către un lucrător în scopuri de producție. Și pentru impozitare există o normă și este lipsită de ambiguitate. Prin urmare, costurile de dobândire a dispoziției în paralel cu plata compensației nu sunt luate în considerare în scopuri impozitului pe venit, deoarece această mașină nu este un serviciu (pp.11 alineatul (1) din articolul 264 din Codul Fiscal al Federației Ruse) .

Cheltuielile de despăgubire către angajat care depășesc normele stabilite, precum și valoarea combustibilului consumat, exclusă la rata bazei fiscale pentru impozitul pe venit, deoarece raportarea și perioadele ulterioare de raportare sunt recunoscute ca o diferență constantă (PB 4 din PBU 18/02).

Cantitatea de datorie fiscală permanentă, calculată pe baza sa, organizația ajustează valoarea consumului condiționat (venituri condiționate) privind impozitul pe venit (PP.20, 21 PBU 18/02).

Contabilitate pentru combustibil și valori mobiliare în "1c: Contabilitate 8.3"

Instrucțiuni pentru combustibil și valori mobiliare din configurație sunt efectuate pe cont 10.3 "combustibil". În cartea de referință "Materiale" pentru elemente legate de combustibil, specificați combustibilul "(10,3)" (vezi figura 1).

Achiziționarea de combustibil și lubrifianți se reflectă în documentele "primirea materialelor" sau în "Raportul Advance", în ultimul document, trebuie să specificați un cont corespunzător 10.3.

Pentru a reflecta consumul de combustibil, este convenabil să se utilizeze un document "Materiale de mișcare", prin alegerea tipului de mișcare: "Transfer la producție" (vezi figura 2).

Documentul trebuie să precizeze costul costului corespunzător direcției de utilizare a mașinii (20, 23, 25, 44) și a articolului de cost.

Se recomandă în ceea ce privește articolele cu privire la setarea a două articole pentru a reflecta costurile de combustibil, pentru unul dintre care "vizionarea cheltuielilor" în scopul contabilității fiscale "alte cheltuieli luate în scopul impozitării" și pentru al doilea ( Cheltuieli deasupra normei) - "nu este acceptată pentru obiectivele fiscale" (figura 3).

În cazul în care costurile produse nu depășesc standardul, atunci toate costurile ar trebui să fie atribuite cheltuielilor de cheltuieli luate în considerare pentru impozitare.

Dacă standardul este depășit, trebuie administrate două documente "Materiale de mișcare": primul la valoarea standardului, specificând un articol luat în considerare pentru impozitare, al doilea la valoarea depășirii standardului, indicând un articol nu luate în considerare pentru impozitare.

În cazul aplicării PBU 18 \\ 02, la efectuarea unui document "Închiderea lunii", va fi luată în considerare o diferență constantă, iar cablajul pentru reflectarea unei datorie fiscală permanentă va fi formată.

Plățile de compensare către angajații pentru utilizarea transportului personal în scopuri oficiale pot fi reflectate de documentul contabil (a se vedea figura 4).

În fila Contabilitate Contabilitate, contul de cheltuieli și costul costurilor sunt indicate prin analogie cu reflectarea costurilor de combustibil, atunci puteți formaliza automat cablarea pentru contabilizarea fiscală de către butonul "Umple bine".

Adesea există situații în care angajatul este forțat să-și folosească proprietatea. Cel mai adesea vorbim despre utilizarea mașinii. În plus, angajatorul trebuie să compenseze acest lucru: să plătească deprecierea și alte costuri. Cum se face cel mai eficient?

Cadrul legislativ

Nu mulți înțeleg, în general, ce plata combustibilului și a bunurilor și a despăgubirii pentru utilizarea transportului personal sunt. Iar angajatorii sunt utilizați cu succes de acest lucru. Deși obligația lor de a compensa angajatul de cost este consacrată la articolul 188 din Codul Muncii. Cu toate acestea, după cum se va vedea mai jos, utilizarea sa nu este cea mai bună opțiune. Informații mult mai utile conțin coduri civile și fiscale. Pentru a profita de toate avantajele pe care le dau, trebuie să abordăm în mod corespunzător întrebarea.

Cum merge totul în practică?

Adesea, angajatul a pus în fața alegerii: Sau mergeți peste 300 km într-un alt oraș în căldură din autobuz sau mergeți la mașina dvs. El nu se întâmplă la el că cheltuielile pentru plata combustibilului și a bunurilor și nu numai pot și ar trebui să fie compensate pentru el. Întreprinderile utilizează analfabetismul legal al angajaților. Cele mai multe nu știu ce plata combustibililor în compensarea muncii și a costurilor este.

Apropo, acest lucru se aplică nu numai mașinii, ci și orice altă proprietate personală pe care un angajat o folosește atunci când își îndeplinește îndatoririle oficiale. Doar utilizarea transportului personal cel mai des. În consecință, plata combustibililor în personal în detrimentul angajatorului este norma. Deși nu toți angajatorii sunt de acord să plătească.

O pereche de exemple

Toată lumea a dat peste asta, care cel puțin a încercat odată să lucreze ca reprezentant de vânzări. Un alt exemplu în care angajații își folosesc cel mai adesea propriul transport - un taxi. Pentru a obține despăgubiri, utilizați o mașină sau alt lucrător de proprietate ar trebui numai cu cunoștințele și rezoluția manualului. Mai mult, totul trebuie documentat.

Plata combustibililor în angajați - Ce este?

Adesea, chiar angajații contabili nu cunosc răspunsul la această întrebare, ce să vorbească despre angajații obișnuiți. Mulți cred că combustibilul și lubrifianții sunt doar sau mor. Acest lucru nu este așa. De fapt, există încă o mulțime de materiale lubrifiante la combustibil și lubrifianți:

• uleiuri;
• tosol - iarna;
• alte consumabile necesare.

În consecință, plata combustibilului și lubrifianților include nu numai costurile cu combustibilul.

Cum să aranjezi totul oficial?

Există 3 modalități de a emite aranjamentele noastre cu angajatorul:

• acord suplimentar la contractul de muncă;
• acord de închiriere de mașini;
• tratatul pentru dispoziție

Fiecare dintre ei are argumentele pro și contra. Mai jos se vor uita la ele în detaliu.

Acordul suplimentar la contractul de muncă

Cel mai simplu lucru este încheierea unui acord suplimentar cu angajatorul la contractul de muncă. Cu toate acestea, este mai simplu - nu înseamnă mai eficient: să primească plata plăților de combustibil și bunuri pe cheltuiala angajatorului nu va fi ușor. Mai jos este un exemplu al unui astfel de acord.

Trebuie să existe clar în mod clar:

• marca și caracteristicile vehiculului;
• suma de compensare și costuri lunare, care compensează, de asemenea, angajatorul: plata combustibilului, întreținerea și revizia, diagnosticarea și apoi asigurarea;
• termenele limită în care raportul ar trebui să fie prevăzut cu costuri efectiv suportate;
• date în care angajatorul compensează costurile angajatului.

Un angajat trebuie să călătorească adesea sarcina conducerii, sau natura călătoriei a muncii îi oferă să-și îndeplinească îndatoririle oficiale. La urma urmei, conform legii, plata combustibilului și a lubrifianților în utilizarea transportului personal, precum și compensarea altor cheltuieli, este posibilă numai în prezența necesității industriale.

Angajatul lunar oferă un raport privind călătoriile sale, unde indică:

• data călătoriei;
• timpul de plecare și întoarcere;
• destinaţie;
• scopul călătoriei.

În plus, acest document trebuie să cuprindă în mod necesar data și semnătura angajatului.

Pro și dezavantaje ale unui acord suplimentar

Despăgubirea costului unui angajat în cadrul contractului de muncă este în primul rând avantajos pentru angajator. La urma urmei, este întotdeauna posibil să se limiteze mărimea sa prevăzută de Decretul nr. 92 din 08.02.2002: 1.200 de ruble - pentru vehiculele cu o capacitate de motor mai mică de 2000 cm3 și 1500 de ruble - pentru vehiculele cu capacitatea motorului mai mult de 2000 cm3.

Cu toate acestea, o astfel de compensare este puțin probabil să aranjeze un angajat - la prețurile curente pentru benzină, este aproape imposibil să o punem în ea. În consecință, angajatorul trebuie să compromită și să intre într-un contract de închiriere sau un contract de furnizare a serviciilor de transport sau să plătească din propriul său buzunar - la compensarea nivelului datorată reducerii impozitelor.

Cum să treci o mașină de închiriat?

În acest caz, relațiile părților vor fi reglementate de Codul civil. În practică, chiria fără echipaj este mai des utilizată. Mai jos puteți vedea un contract tipic.

În contractul de închiriere, este necesar să se precizeze:

• caracteristicile auto: marca, anul de producție, culoarea, numărul corpului și motorul, numărul de stat;
• condițiile subiecilor - este de dorit să se interzică angajatorul să închirieze o mașină către oricine altcineva;
• alte acorduri - cine și în ce intervalul de timp efectuează oricine care plătește consumabile și reparații curente, în ce scopuri pot fi utilizate o mașină - de exemplu, numai traficul de pasageri.

Prin intrarea în contractul de închiriere, trebuie să înțelegeți că, prin urmare, transmiteți-vă mașina companiei să fie temporară, dar utilizarea. În timp ce în cadrul contractului de muncă, mașina vă poate folosi numai.

Prin urmare, în contractul de închiriere, este necesar să se precizeze exact modul în care angajatorul vă poate folosi mașina. În caz contrar, nu fiți surprinși că veți fi forțați să transportați diverse bunuri sau unele gunoi - la urma urmei, deține mașina, deși temporar, acum compania.

IMPORTANT: Asigurați-vă că Fixați în contract la momentul închirierii.

Adesea, problema apare cu faptul că părțile nu știu cum să se înregistreze în taxa de închiriere de întrebări frecvente. Ei susțin despre acești avocați chiar și despre acești avocați. Calcularea plății combustibilului și lubrifianților conduce pe baza foilor de călătorie - de kilometrul real. Pentru aceasta există norme speciale, pe baza căreia vor scrie.

Experții sunt încă recomandați să intre într-un acord de închiriere de mașini cu plata combustibilului. Cu toate acestea, acesta este prin acord. În cazul în care nu este prevăzută plata închiriată a combustibilului și a lubrifianților, încheie un contract separat pentru plata combustibilului cu furnizorul, iar șoferul este emis un card de combustibil cu o limită specifică.

De asemenea, este important să specificați în prealabil alte nuanțe: dacă compania vă plătește o sumă fixă \u200b\u200bîn fiecare lună sau plata vine cu o oră - în funcție de timpul petrecut efectiv, care și cum plătește asigurarea.

Contract de servicii de transport

Este mult mai puțin probabil - în principal dacă transportul mărfurilor se efectuează asupra transportului personal. Imaginați-vă compania pentru organizarea de mișcări de apartament. În loc să dobândească o mașină sau să o ia de închiriat, ea ar putea încheia cu un președinte care deținea mașina dorită, contractul de furnizare de servicii de transport.

Astfel, încărcătorul își va îndeplini sarcinile imediate (încărcarea și descărcarea) în cadrul contractului de muncă. Și deja într-o manieră privată, serviciile pentru transportul acestor bunuri de la punctul A până la punctul B. Cu toate acestea, pentru aceasta, ar trebui să emită un IP, deoarece antreprenoriatul fără înregistrare în Federația Rusă este interzisă.

Cum optimizează proprietarul auto impozitele?

Pentru închirierea unei mașini de închiriat sau furnizarea de servicii de transport, un angajat va trebui să emită un IP. Strict vorbind, să închiriezi mașina de închiriat, poate să nu fie un antreprenor. Cu toate acestea, dacă există mai multe astfel de mașini, atunci IP va fi în continuare emis. În plus, în acest caz, plătește o taxă mai mică - 6% la veniturile USN, în loc de 13% din NDFL. Cu toate acestea, NDFL 13% vor fi păstrate în continuare cu salariul său oficial.

Există o altă nuanță importantă aici. Indiferent de rezultatele activităților IP, primele de asigurare trebuie să plătească, chiar dacă nu are angajați. Suma este fixă \u200b\u200bși în 2018 este de 32385 de ruble. Cu toate acestea, în cazul în care venitul PI depășește 300.000 de ruble pe an, atunci o plată suplimentară este percepută 1% din diferența "Dreptul minus 300.000 de ruble".

Cu toate acestea, suma primelor de asigurare nu poate depăși o anumită sumă. În 2018, este de 212.360 de ruble Fondului de pensii (acești bani "nu dispar" și nu se îndreaptă spre o pensie viitoare a antreprenorului) și 5,840 de ruble sub formă de contribuții la asigurarea medicală. În agregat, primele de asigurare pentru IP nu pot depăși 218 200 de ruble pe an.

La prima vedere, primele de asigurare sunt costuri suplimentare inutile. Dar este într-adevăr? Nu chiar. Faptul este că IP are dreptul de a reduce plata în avans privind "venitul" USN privind valoarea primelor de asigurare plătite. Astfel, atunci când închiriați o mașină de închiriat, nu puteți plăti deloc (este puțin probabil ca valoarea fiscală să depășească contribuțiile plătite) și complet legal. Și cea mai mare parte a contribuțiilor plătite se referă la viitoarea dvs. pensie.

Important: Statutul IP și USN nu scutește antreprenorul de plata taxei de transport. Va trebui să plătească în orice caz. Dar impozitul pe proprietate nu este necesar în acest caz.

Un exemplu de modul în care IP crește venitul din închirierea de mașini

Imaginați-vă că Ivan și-a trecut mașina LLC "Romashka", al cărui angajat este, pentru 100.000 de ruble pe lună. În același timp, firma preia curentul și revizia mașinii, precum și plata combustibilului și a combustibilului și a altor consumabile.

Fără a face un IP, un angajat ar avea "în mână" doar 1.044.000 de ruble. Angajatorul, vorbind de agentul fiscal al Ivan, ar sprijini în mod independent 13% din NDFL din această sumă. În același timp, după urmărirea IP privind "venitul" USN, Ivan ar plăti următoarele taxe:

• contribuții de asigurare la FIU: 32385 + 1% × (100.000 × 12 - 300 000) \u003d 41385 ruble;
• primele de asigurare pentru asigurarea medicală: 5840 de ruble;
• USN 6%: 100 000 × 12 × 6% - 41385 - 5840 \u003d 24775 ruble.

În consecință, venitul său net sa ridicat la 100.000 × 12 - 41385 - 5840 - 24775 \u003d 1 128 000 de ruble. Și 41385 de ruble vor merge la pensia viitoare a lui Ivan și nu în Trezoreria statului. În acest fel, economiile fiscale s-ar ridica la 125.385 de ruble pe an. Sau un pic mai mult de 10.000 de ruble pe lună.

În plus, în primul caz, Ivan plătește imediat NDFL. De fapt, el nici măcar nu va vedea acești bani - angajatorul enumeră taxa pentru aceasta. În al doilea, Ivan primește "în mână" întreaga sumă. Și numai apoi plătește impozite. Mai mult, el le poate distribui în timp ce el plăcut în cursul anului - principalul lucru, să plătească totul până la 31 decembrie.

Abilitatea de a gestiona calendarul impozitelor oferă un avantaj semnificativ. Să presupunem că Ivan a decis să distribuie uniform povara fiscală și fiecare trimestru pentru a plăti suma.

Astfel, acesta poate elibera suplimentar următoarele cantități:

• ianuarie - 100.000 × 13% \u003d 13000 de ruble;
• februarie - 100.000 × 13% +13000 \u003d 26000 de ruble;
• martie - 100.000 × 13% + 13000 + 13000 \u003d 39000 de ruble.

Până la sfârșitul lunii martie, el poate folosi acești bani la propria sa discreție. Și numai apoi plătiți plata corespunzătoare a primelor de asigurare, reducând astfel plata în avans privind "Veniturile" USN.

La prima vedere se pare că sumele sunt mici. Dar merită un Ivan să mărească venitul de 10 ori - să închirieze câteva mașini sau în loc de leasing pentru a alege leasing, economiile vor deveni impresionante.

Cum să salvați o întreprindere pe impozite?

În cazul în care o întreprindere este situată pe costurile minus ale OSN (sistemul de impozitare generale) sau USN "(unul dintre tipurile de sisteme simplificate de impozitare), atunci costul de închiriere a unei mașini, furnizarea de servicii de transport sau plata despăgubirii în cadrul Cadrul contractului de muncă poate fi luat în considerare pentru a reduce baza impozabilă. Adevărat, în ultimul caz pentru autoturisme, cantitatea de deducere este limitată la lege.

În cazul închirierii unei mașini pe OSN, nu numai chiria este în costul cheltuielilor, ci și:

• Combustibili și alte consumabile;
• conducând curentul și revizia mașinii;
• Apoi, spălarea, plata parcării și parcarea pentru mașină;
• asigurare;
• remunerația șoferului.

Și cheltuielile care reduc baza impozabilă sunt recunoscute numai de costurile documentate. În același timp, acestea ar trebui să fie justificate din punct de vedere economic.

IMPORTANT: Intreprindere Nu este proprietarul unei mașini închiriate, ceea ce înseamnă că nu este obligată să plătească impozitele de proprietate și de transport.

Veniturile de afaceri depășesc în mod semnificativ costul de închiriere a unei mașini. În consecință, din cauza unei scăderi a impozitului pe venit, este posibilă compensarea tuturor costurilor efectiv suportate.

Să ne rezumăm

Articolul 188 din Codul Muncii obligă un angajator să compenseze un angajat să utilizeze transportul personal în scopuri oficiale. Dacă o astfel de utilizare se presupune a fi episodic, este suficient să încheie pur și simplu completarea corespunzătoare a contractului de muncă și să treacă raportul la timp.

Cu toate acestea, în cazul în care angajatul fără utilizarea transportului personal nu își poate îndeplini îndatoririle și nu este obligat să-și folosească mașina în scopuri de serviciu, această compensație nu va putea să acopere majoritatea costurilor efectiv suportate. Este doar în detrimentul profitului companiei. Aceasta va putea utiliza o astfel de compensație pentru a reduce impozitul pe venit o organizație numai în suma stabilită prin lege, care nu va acoperi a zecea parte a costurilor reale.

În consecință, această abordare nu este profitabilă sau un angajat, nici o întreprindere. Și toate din cauza particularităților impozitării: angajatul ca persoană privată plătește NDFL prea mare, iar compania nu poate optimiza în mod corespunzător impozitele. Este mult mai profitabil pentru ambele părți să intre într-un acord de închiriere sau să furnizeze servicii de transport (dacă se așteaptă transportul altor pasageri sau bunuri).

Numai în acest caz, angajatul va trebui să emită un IP - procedura nu este complicată și nu durează prea mult timp. Unii cred că, devenind o IP, ei nu vor putea lucra la muncă ca persoană privată. Cu toate acestea, de fapt, acest lucru este posibil - legea nu interzice.

GSM este o familie extinsă de produse petroliere utilizate în alte tehnici de automobile și alte tehnici. Această categorie include un combustibil obținut din ulei, substanțe de noduri și agregate de mașină, precum și fluide speciale. Principalul tip de combustibil este considerat combustibil. Cotul său reprezintă aproape trei sferturi din toate substanțele incluse în grupul combustibil și lubrifiant.

Componenta de combustibil a combustibilului și a combustibilului - carburant, combustibilul aerian, combustibilul diesel, benzina și gazele naturale. Lubrifianți din plastic, uleiurile de transmisie și motor proeminente ca lubrifianți. Răcirea și fluidele de frână sunt adesea distinse într-un grup separat de combustibil. Trebuie remarcat faptul că nu toate tipurile de lubrifianți referitoare la combustibil și lubrifianți au natură ulei: unele dintre ele sunt preparate din compuși de siliciu.

Combustibil ca un fel de combustibil

Când motoarele cu combustie internă și diesel și instalațiile diesel au început să fie utilizate pe scară largă, au cerut combustibili speciali pentru ei înșiși. Materiile inițiale inițiale pentru el au devenit petrol și derivații săi. Atât combustibilul diesel cât și benzina sunt un amestec complicat de hidrocarburi și aditivi speciali care îmbunătățesc proprietățile de lucru ale combustibilului. Producția de amestecuri de combustibil este un proces tehnologic complex, inclusiv prelucrarea în mai multe etape a produselor petroliere și petroliere.

Cel mai adesea în viața de zi cu zi și în producție, unde este implicat echipamentul auto, este necesar să se ocupe de diferite tipuri de benzină. În producția sa, ei încearcă să găsească echilibrul dintre capacitatea de a arde și de a rezista la detonare. Schimbând compoziția componentelor combustibilului, producătorii săi primesc benzină, diferă în rezistența detonării, care găsește reflecția externă în marcarea produsului final și așa-numitul număr octan.

Materiale pentru lubrifiere

Lubrifianții pot avea o compoziție diferită, dar scopul uneia este de a elimina fricțiunea dăunătoare între părțile mobile ale mașinilor și mecanismele care sunt forțate să contacteze în timpul funcționării. Standardele moderne impun cerințe ridicate pentru această categorie de combustibil. Alegerea lubrifiantului, se concentrează, de obicei, pe recomandările producătorilor de mașini și să ia în considerare specificațiile generate din punct de vedere științific. Uleiul pentru mașină este selectat cu tipul de motor și cu puterea sa.

Cerințele speciale sunt prezentate la compozițiile de lubrifiere care trebuie să funcționeze în sisteme de înaltă presiune. În cazul în care decalajele dintre detaliile de contact constituie doar sute de milimetru, pot fi utilizate numai lubrifianți purificați și exclusiv omogeni, care nu au impurități și incluziuni străine. Dacă neglijezi această cerință, agregatele vor eșua repede.