Astăzi vom vorbi despre motivele ciocănirii ridicătorului hidraulic și despre cum să rezolvăm această problemă.
Mecanismul de distribuție a gazului al centralei electrice a unei mașini este o componentă foarte importantă a acestuia, deoarece asigură alimentarea în timp util a cilindrilor cu aer sau un amestec combustibil și elimină gazele de eșapament din acestea.
Pe mașinile moderne, cel mai des este utilizat un mecanism cu un arbore cu came superior, ceea ce a făcut posibilă reducerea consumului de metal al structurii și, prin urmare, creșterea fiabilității.
Deoarece metalul se extinde atunci când este încălzit, iar supapele se află în mod constant într-o zonă de temperatură ridicată, pentru a preveni apăsarea acestuia, ca urmare a faptului că se așează liber în scaun, este prevăzut un spațiu termic între tija supapei și came arborele cu came.
In acest caz, golul termic are o anumita valoare pentru a asigura deschiderea maxima posibila a supapei, excluzand strangerea acesteia.
Anterior, la motoarele cu arbore cu came deasupra capului, jocul termic era reglat prin plasarea unor lame de o anumită grosime între tija supapei și cama arborelui cu came.
Dezavantajul utilizării acestor șaibe a fost necesitatea verificării periodice a golului și a reglarii acestuia prin selectarea șaibelor.
Acum, pentru a asigura decalajul termic, compensatorii hidraulici sunt din ce în ce mai utilizați, în mod popular - hidraulici, a căror utilizare a eliminat necesitatea de a regla decalajul și totul pentru că decalajul este reglat de presiunea uleiului.
Ridicatoarele hidraulice sunt amplasate, ca și șaibe de reglare, între tija supapei și articulația arborelui cu came.
În exterior, costumul de neopren arată ca un mic piston, așa că capul are scaune pentru ei.
Proiectare și principiu de funcționare
Același design al compensatorului hidraulic este simplu. Este alcătuit dintr-un piston cilindric, al cărui fund primește forța de la came arborelui cu came.
În interiorul acestui piston, în locașul său este instalat un piston, prin care forța este transmisă prin piston de la came la tija supapei (vezi fotografia de mai sus).
În locașul său, pistonul se mișcă liber, oferind un spațiu termic.
Sistemul hidraulic funcționează astfel: când motorul funcționează, came merge pe partea de jos a pistonului compensator hidraulic și îl deplasează în jos. În mișcare, pistonul prin intermediul pistonului apasă pe supapă și se deschide.
Jocul este reglat cu ulei.
Pompa de ulei furnizează ulei la cap sub presiune. În sistemul hidraulic, acesta intră în spațiul subplunger și deplasează pistonul în interiorul scaunului.
Cu cât presiunea uleiului este mai mare, cu atât va apăsa mai mult pe piston și va ieși mai mult din scaun.
Cu o scădere a presiunii, pistonul intră din nou în scaun. Astfel, jocul termic dintre dop și tija supapei este reglat independent și depinde de presiunea din sistemul de lubrifiere.
Supapele cu bilă sunt instalate în canalele de alimentare cu ulei din capul blocului pentru a preveni scurgerea uleiului din sistemul hidraulic după oprirea motorului.
Având un avantaj precum absența necesității de reglare, compensatorul hidraulic are și un dezavantaj semnificativ - sensibilitate ridicată la uleiul de motor.
Motive pentru a lovi ridicatoarele hidraulice
Compensatorul hidraulic nu este încă o șaibă de reglare, care poate doar să scadă în grosime din cauza frecării constante, poate eșua.
Problemele legate de funcționarea costumului de neopren apar sub forma unui ciocănit clar audibil în timpul funcționării centralei electrice. Mai mult, ciocănitul poate fi în unele moduri ale motorului, în timp ce în altele dispare.
De asemenea, ciocănitul ridicătorilor hidraulici poate să apară când motorul este rece și să dispară după ce se atinge temperatura optimă sau invers.
Uleiul de motor este cea mai frecventă cauză de lovire a unui costum de neopren, deși există o mulțime de alte motive.
Dacă, la pornirea centralei electrice, se aude un ciocănit de ridicători hidraulici, dar în același timp se atenuează rapid, acesta nu este motivul eșecului lor.
Doar că după următoarea oprire a unității de putere, unele dintre supape rămân strânse din cauza locației arborelui cu came, canalele de alimentare cu ulei rămân și ele deschise, iar uleiul de la hidraul curge prin ele.
La pornire, cantitatea de ulei din canale este completată rapid.
Dar dacă ciocănirea unui motor rece continuă mult timp sau până când motorul este complet încălzit, aceasta indică o defecțiune în funcționare.
Ridicatorul hidraulic bate la unul rece.
O lovitură la rece poate indica:
- Uzura mecanică a pistonului și a locașului acestuia. În acest caz, uleiul nu își menține presiunea și curge constant din spațiul subplunger;
- Blocarea pistonului în scaun din cauza contaminării;
- Blocarea în poziția deschisă a robinetului cu bilă din cauza contaminării;
- Canal de alimentare cu ulei înfundat. Când este încălzit, blocajul este spălat de uleiul care curge și compensatorul hidraulic funcționează normal;
- Aplicarea uleiurilor cu vâscozitate mare pe autoturisme. Când un motor rece funcționează, uleiul vâscos pur și simplu nu are timp să intre în compensatorul hidraulic;
- Resursa epuizată a uleiului, precum și înfundarea sa semnificativă de către produsele de frecare;
- Înfundarea semnificativă a filtrului de ulei, în urma căreia debitul său scade, iar uleiul rece nu este complet furnizat la chiulasa.
Motivele ciocănirii sistemului hidraulic pe un motor rece sunt mult asemănătoare cu motivele ciocănirii lor pe unul fierbinte.
Elevator hidraulic bate la un motor fierbinte.
Apariția loviturilor se poate datora uzurii mecanice, gripării pistonului sau supapei.
În ceea ce privește uleiul, este de remarcat faptul că o lovitură pe unul fierbinte se poate datora unui ulei care curge foarte mult, atunci pompa de ulei nu poate oferi presiunea corespunzătoare.
Un alt motiv de ciocănire, atât la rece, cât și la cald, poate fi uzura pompei de ulei cu o scădere ulterioară a performanței acesteia.
Consecințele ciocănii apărute
Este interesant că defectarea ridicătorilor hidraulici nu duce la nicio deteriorare a altor mecanisme ale centralei electrice.
La ridicătoarele hidraulice cu detonare, este încălcat doar decalajul termic, ceea ce duce doar la o scădere a puterii și a răspunsului la accelerația centralei și la o creștere a consumului de combustibil.
Dar o ciocănire care apare poate semnala o defecțiune a sistemului de ungere, așa că este important să aflăm de ce bate și să remediem problema.
În ceea ce privește utilizarea sistemelor de distribuție a gazelor SOHC și DOHC pe mașini, singura diferență este în numărul de compensatoare hidraulice instalate.
Deci, pe mașinile moderne, inclusiv pe cele autohtone, de exemplu, VAZ 2112 și Lada Priora, sistemul de distribuție a gazului DOHC este deja utilizat, cu 4 supape pe cilindru și, prin urmare, cu 4 hidrice, numărul total al acestora este de 16.
Motivele ciocănirii apărute pentru toate mașinile, inclusiv cele menționate, sunt aceleași.
Prezența unui astfel de număr de hidraulice afectează doar identificarea mai dificilă a unui compensator hidraulic lovit, dacă doar unul sau mai multe din numărul total bat.
Identificarea ridicătorilor hidraulici defecte
Este, în principiu, ușor de identificat un compensator hidraulic lovit. Este suficient să scoateți capacul supapelor din mașină pentru a obține acces parțial la ele, ceea ce va fi suficient pentru verificare.
Pentru a verifica costumul, este suficient să folosiți un bloc de lemn nu gros.
Verificarea se efectuează prin apăsarea pe partea inferioară a costumului. Când este creat un efort, acesta va începe să se scufunde în scaunul său. Este important atunci când se verifică ca camele arborelui cu came să nu acționeze pe fundul costumului de neopren.
Compensatorul hidraulic blocat de forța creată pur și simplu nu se va scufunda în scaun, influența umană nu va fi suficientă pentru a depăși forțele arcului supapei.
Dacă nu există ulei în el din oricare dintre motivele de mai sus, scufundarea sistemului hidraulic din scaun se va efectua cu mult mai puțin efort decât funcționează în mod normal.
Această metodă poate fi utilizată pentru a calcula dispozitivele de ridicare hidraulice rupte.
Eliminarea ciocănii apărute
Dar când apare o bătaie, nu este necesar să verificați imediat dacă sistemul hidraulic este defecte. Adesea, loviturile sunt cauzate de ulei, astfel încât mai întâi puteți schimba uleiul împreună cu filtrul.
După scurgerea uleiului și umplerea cu unul nou, prima pornire va fi însoțită de ciocănirea acestora, deoarece nu există ulei în ele și toate canalele sunt goale.
După un anumit timp, bătăile ar trebui să înceteze. Este important doar să selectați uleiul recomandat pentru utilizare de către producătorul auto. De asemenea, este recomandabil să spălați sistemul de lubrifiere înainte de a umple cu ulei nou.
Dacă schimbul de ulei nu a eliminat ciocănirea, atunci este deja verificat ce hidruri bate. După identificarea sistemului hidraulic defecte, acestea trebuie îndepărtate din mașină, ceea ce va necesita demontarea de pe capul arborelui cu came.
După îndepărtarea hidricului, puteți încerca să le clătiți cu benzină sau kerosen pentru a îndepărta murdăria de pe piston, dacă există.
După clătire se pun la loc și se verifică dacă continuă să bată. Este important să vă asigurați că fiecare compensator hidraulic scos este pus strict la locul său, nu pot fi confundați.
Dacă spălarea nu ajută, este posibilă o uzură mecanică severă. Apoi ridicatoarele hidraulice sunt înlocuite, deoarece nu sunt reparate.
Kit pentru VAZ 2112.
Dacă ștergătoarele sunt noi și umplute cu ulei proaspăt, dar continuă să bată, canalele de alimentare cu ulei pot fi înfundate. Apoi va trebui să scoateți chiulasa și să o clătiți complet.
Când spălarea chiulasei nu a ajutat, aceasta indică o uzură semnificativă a pompei de ulei, apoi va trebui înlocuită. Dar acest lucru se întâmplă foarte rar, de obicei schimbarea uleiului, precum și spălarea sau înlocuirea ridicătorilor hidraulici, rezolvă problema.
Alte defecțiuni și cum să le remediați.
Este mai bine să căutați întotdeauna cauza șocului emergent al ridicătorilor hidraulici în mod succesiv, efectuând o operație după alta, începând cu cele mai simple și trecând la cele mai complexe.
Funcționarea unui motor cu ardere internă este cu siguranță asociată cu degajarea de căldură. După cum știți dintr-un curs de fizică, atunci când căldura interacționează cu un metal, se extinde. Proiectanții de motoare țin cont de acest fapt în proiectarea lor și asigură distanțe termice. La calcularea jocurilor termice, se acordă o atenție deosebită mecanismului de supapă al mașinii, unde o eroare poate duce la arderea supapei sau la apariția unei lovituri în motor.
Pentru a permite magazinelor auto și șoferilor să controleze jocul, trenul de supape a motorului are capacitatea de a-l regla. Este necesar să se efectueze în timpul funcționării mașinii, deoarece piesele uzate duc la o schimbare a golului.
Inițial, jocul a fost reglat cu șaibe și pârghii, ceea ce a fost extrem de incomod, iar pentru șoferul final a fost și prea dificil. De-a lungul timpului, designerii au propus o soluție mai modernă - utilizarea ridicătorilor hidraulici. Aceste mecanisme aleg în mod independent spațiul liber necesar și nu necesită setări suplimentare. Dar pot apărea probleme cu ele, iar cel mai faimos dintre ele este apariția unei bătăi în timpul funcționării motorului.
Ce sunt ridicatoarele hidraulice
Un dispozitiv de ridicare hidraulic auto este un piston cu partea inferioară a camei arborelui cu came. Pistonul conține o supapă cu bilă, a cărei sarcină este de a deschide clapeta pentru ca uleiul să intre în cavitatea pistonului. Pistonul este responsabil pentru transferul forței de la came arborelui cu came la tija supapei.
În timpul funcționării, uleiul intră în piston. Umple spațiul liber, după care începe să apese pe piston. Aceasta duce la mișcarea sa împreună cu pistonul în sus până când mecanismul se sprijină pe camea arborelui cu came. Astfel, este posibil să se realizeze selecția automată a jocului optim datorită mecanismului compensator hidraulic. Când came arborelui cu came apasă pe pistonul hidraulic de ridicare, o parte din ulei este turnat din acesta, după care supapa cu bilă blochează calea uleiului, pistonul coboară și se creează un gol.
Compensatorul hidraulic, spre deosebire de șaibe și pârghii, nu necesită o reglare suplimentară atunci când piesele motorului sunt uzate. Intervalul este în orice caz reglat, datorită curgerii mai multor ulei în ridicătorul hidraulic.
De ce bate ridicătorul hidraulic?
Defecțiunea ridicătorului hidraulic este ușor de identificat. Dacă există probleme cu acest element, acesta începe să bată în timpul funcționării. Consecința loviturii ridicătorului hidraulic este o reglare incorectă sau intempestivă a jocului supapelor, care poate duce la probleme cu motorul.
Este posibil să se clasifice motivele pentru care compensatorul hidraulic al motorului bate în funcție de condițiile de apariție a acestora. În funcție de dacă ridicătoarele hidraulice bat la un motor rece sau cald, există defecțiuni care pot cauza problema.
Ridicatoarele hidraulice bat la un motor rece
Problemele cu funcționarea ridicătorilor hidraulici pot apărea în două cazuri: atunci când mecanismul în sine funcționează defectuos sau din cauza unor probleme în sistemul de alimentare cu ulei. Pe un motor rece, pot fi distinse următoarele motive principale pentru care ridicătorii hidraulici bat:
Important: Este necesar să se facă distincția între ciocănitul ridicătorilor hidraulici la un motor rece și la pornirea motorului. Mulți șoferi se înșală crezând că, dacă se aude un sunet caracteristic la pornirea motorului, apar probleme cu ridicătorii hidraulici. Ciocnirile pot apărea și pot scădea rapid, deoarece unele supape continuă să se deschidă (dată fiind locația arborelui cu came) după oprirea motorului.
Ridicatoarele hidraulice bat la un motor fierbinte
Cauzele ciocănirii ridicătorilor hidraulici la un motor fierbinte repetă parțial defecțiunile din cauza cărora apare această problemă pe un motor rece. Iată care sunt problemele tipice doar pentru un motor încălzit:
Situația în care ridicătorii hidraulici bat doar la un motor fierbinte este rară. Cel mai adesea, problema apare, atât pe un motor rece, cât și pe un motor cald, și este asociată cu uleiul slab, un filtru de ulei murdar sau deteriorarea compensatorului hidraulic.
Cum să identifici un ridicător hidraulic care detonează
Deoarece există mai multe dispozitive de ridicare hidraulice instalate în motor, este necesar să se determine care dintre ele bate în timpul funcționării înainte de înlocuire sau diagnosticare detaliată. În centrele de service, căutarea unui mecanism defect se realizează folosind un dispozitiv special pentru măsurarea nivelului de zgomot. Diagnosticarea acustică este o metodă eficientă atunci când se caută un compensator hidraulic problematic.
De asemenea, puteți diagnostica ridicătorul hidraulic pe un motor dezasamblat. Pentru a le verifica, va trebui să scoateți capacul supapei și apoi să faceți eforturi pentru a împinge fiecare element separat. Ridicatoarele hidraulice, care, atunci când sunt expuse la influențe externe, vor fi ușor îngropate, au o presiune insuficientă a uleiului, ceea ce indică defecțiunea lor. Un compensator hidraulic blocat nu poate fi înecat de forțele umane.
Important: Atenție că în timpul diagnosticului ridicătorii hidraulici nu sunt apăsați de came arborelui cu came.
La ce duce defecțiunea ridicătorilor hidraulici?
Problemele cu ridicătoarele hidraulice nu au un efect puternic asupra uzurii altor componente ale motorului, dar problema nu trebuie amânată. Este necesar să căutați defecțiunea compensatorului hidraulic, deoarece problemele care apar pot indica o funcționare defectuoasă a sistemului de lubrifiere.
Prin ele însele, ridicătorii hidraulici defecte vor duce la o scădere a puterii motorului, o deteriorare a dinamicii accelerației vehiculului și o creștere a consumului de gaz.
Ce să faceți dacă ridicătorii hidraulici bat
În cele mai multe cazuri, zgomotul ridicătorilor hidraulici este asociat cu probleme la sistemul de lubrifiere, care sunt cauzate de uleiul slab. Prin urmare, atunci când pe un motor rece sau fierbinte apar sunete străine de la ridicătoarele hidraulice, primul lucru de făcut este să schimbați uleiul și filtrul de ulei.
Vă rugăm să rețineți: prima pornire a motorului după schimbarea uleiului va fi din nou însoțită de ciocănirea dispozitivelor de ridicare hidraulice. Acest lucru se datorează faptului că, după scurgerea uleiului vechi, ridicătoarele hidraulice devin „goale”.
Dacă schimbarea uleiului nu a ajutat la rezolvarea problemei, este necesar să se stabilească ce ridicător hidraulic bate în timpul funcționării. După ce ați identificat un element defect, îl puteți scoate din motor și puteți încerca să îl clătiți cu benzină sau kerosen, apoi îl puteți pune la loc. Acest lucru va ajuta dacă cauza lovirii constă în contaminarea ridicătorului hidraulic.
Important: Este necesar să instalați ridicători hidraulici după spălare în poziția în care au stat înainte de demontare.
Când spălarea ridicătorilor hidraulici nu ajută la rezolvarea problemei cu apariția loviturilor în ele, elementele vor trebui înlocuite.
Cea mai frecventă defecțiune a motoarelor moderne este ciocănirea ridicătorilor hidraulici. Motivele sunt multe, majoritatea legate de calitatea uleiului. Acest material vă va spune ce să faceți cu această defecțiune și cum să o faceți.
Ce este un lifter hidraulic și cum funcționează un lifter hidraulic
Compensatorul hidraulic este un dispozitiv simplu pentru reglarea automată a jocului supapelor, eliminând necesitatea dezasamblarii motorului pentru întreținere. Compensatorul hidraulic, în limbajul comun „hidric”, este un cilindru hidraulic miniatural care își schimbă lungimea atunci când uleiul de motor este pompat în interior.
Volumul de ulei compensează jocul dintre tija supapei și cama arborelui cu came. Uleiul intră în cavitatea compensatorului hidraulic printr-o supapă cu un orificiu foarte mic și iese prin jocurile naturale ale perechii de supape. Cât de bine funcționează „hidric” depinde de debitul de ulei și de starea perechii de piston, de absența uzurii sau a gripării.
Cum să înțelegeți ce anume bate compensatorul hidraulic
Un compensator hidraulic defect emite o bătaie ascuțită, un ciripit, cu o frecvență de jumătate din turația motorului.
Un compensator hidraulic este considerat defect dacă bate mai mult de câteva minute după pornirea motorului sau bate după ce motorul s-a încălzit complet. Bătăiala se aude de deasupra motorului și poate fi inaudibilă din interiorul vehiculului.
De ce bate ridicătorul hidraulic?
Motive pentru baterea la rece a compensatorului hidraulic (cu motor rece):
- Ulei prea gros, la un motor neîncălzit, nu se potrivește bine în cavitatea ridicătorului hidraulic. Este nevoie de timp pentru ca cavitatea să se umple cu ulei.
- Linia de ulei sau supapa compensatoare hidraulice înfundate... Contaminarea apare atunci când calitatea este scăzută sau când perioada de schimbare a uleiului de motor este prelungită și poate fi și produse ale uzurii unor piese ale motorului.
- Piston hidraulic de ridicare uzat sau blocat. Se întâmplă de la uzura normală sau de la pătrunderea contaminanților abrazivi în uleiul de motor.
Motive pentru ciocănirea „la cald” a compensatorului hidraulic (pe un motor cald):
- Blocarea perechii de piston a compensatorului hidraulic din cauza uzurii normale sau a murdăriei. Gripările pistonului îi blochează mișcarea, iar compensatorul hidraulic își pierde complet performanța. Interfața nu este selectată și compensatorul hidraulic bate.
- Vâscozitatea uleiului încălzit este prea scăzută, uleiul curge prin jocurile perechii de piston mai repede decât este furnizat de pompă. Uleiul de proastă calitate sau uleiul prea lichid pentru un anumit motor este foarte diluat în timpul încălzirii și curge cu ușurință prin golurile tehnologice.
3. Nivel crescut de ulei în motor, spumare a uleiului din cauza amestecării de către arborele cotit sau din cauza pătrunderii apei în motor. Verificați nivelul uleiului de motor și utilizați numai uleiuri de motor de înaltă calitate.
Cel mai simplu mod de a elimina zgomotul ridicatoarelor hidraulice
Cea mai simplă și eficientă modalitate, care ajută în cele mai multe cazuri, este adăugarea unui aditiv special Liqui Moly în ulei. Aditivul spăla canalele de ulei, elimină impuritățile și restabilește alimentarea cu ulei a ridicătorilor hidraulici. În plus, aditivul îngroașă ușor uleiul, compensând astfel uzura naturală a acestora. Aditivul este adăugat la uleiul de motor încălzit; efectul complet are loc după aproximativ 500 km de rulare.
Cum altfel puteți elimina lovirea ridicătorilor hidraulici
- Înlocuirea ridicătorilor hidraulici Avantaje: rezultat garantat. Dezavantaje: scump și lung). Trebuie avut în vedere că pentru unele mașini străine trebuie mai întâi să comandați piese, să așteptați până sosesc și să vă înscrieți pentru reparații la service. La majoritatea motoarelor, înlocuirea ridicătorilor hidraulici va necesita costuri suplimentare pentru piesele de unică folosință, cum ar fi garniturile sau materialul de etanșare.
- Spălarea completă a sistemului de ulei cu spălări speciale, de exemplu: Liqui Moly. Plusuri: relativ ieftin. Dezavantaje: Rezultatul nu este garantat.
3. Poate că, în cazuri avansate, veți avea nevoie înlocuirea pompei de ulei sau curățarea conductelor de ulei motorul cu dezasamblarea sa parțială sau completă.
Ce se va întâmpla dacă nu eliminați ciocănitul ridicătorilor hidraulici
Dacă nu vă ocupați de eliminarea șocului ridicătorilor hidraulici, atunci puteți conduce destul de mult timp fără probleme, dar, în timp, motorul va rula mai tare, cu vibratii, puterea va scadea si va creste consumul de combustibil, și apoi va exista uzura întregului tren de supape, în special arborele cu came a motorului. Înlocuirea acestuia este o întreprindere foarte costisitoare.
Rezultat
Dacă ciocănirea ridicătorilor hidraulici are loc în mod repetat, atunci nu are rost să așteptăm înrăutățirea situației. Adăugarea de aditiv va rezolva problema și va preveni dezvoltarea uzurii pentru o lungă perioadă de timp.
VIDEO
;
Astăzi vom vorbi despre motivele ciocănirii ridicătorului hidraulic și despre cum să rezolvăm această problemă.
Mecanismul de distribuție a gazului al centralei electrice a unei mașini este o componentă foarte importantă a acestuia, deoarece asigură alimentarea în timp util a cilindrilor cu aer sau un amestec combustibil și elimină gazele de eșapament din acestea.
Locația arborelui cu came
Pe mașinile moderne, cel mai des este utilizat un mecanism cu un arbore cu came superior, ceea ce a făcut posibilă reducerea consumului de metal al structurii și, prin urmare, creșterea fiabilității.
Deoarece metalul se extinde atunci când este încălzit, iar supapele se află în mod constant într-o zonă de temperatură ridicată, pentru a preveni apăsarea acestuia, ca urmare a faptului că se așează liber în scaun, este prevăzut un spațiu termic între tija supapei și came arborele cu came.
In acest caz, golul termic are o anumita valoare pentru a asigura deschiderea maxima posibila a supapei, excluzand strangerea acesteia.
Anterior, la motoarele cu arbore cu came deasupra capului, jocul termic era reglat prin plasarea unor lame de o anumită grosime între tija supapei și cama arborelui cu came.
Dezavantajul utilizării acestor șaibe a fost necesitatea verificării periodice a golului și a reglarii acestuia prin selectarea șaibelor.
Acum, pentru a asigura decalajul termic, compensatorii hidraulici sunt din ce în ce mai utilizați, în mod popular - hidraulici, a căror utilizare a eliminat necesitatea de a regla decalajul și totul pentru că decalajul este reglat de presiunea uleiului.
Ridicatoarele hidraulice sunt amplasate, ca și șaibe de reglare, între tija supapei și articulația arborelui cu came.
În exterior, costumul de neopren arată ca un mic piston, așa că capul are scaune pentru ei.
Proiectare și principiu de funcționare
Același design al compensatorului hidraulic este simplu. Este alcătuit dintr-un piston cilindric, al cărui fund primește forța de la came arborelui cu came.
În interiorul acestui piston, în locașul său este instalat un piston, prin care forța este transmisă prin piston de la came la tija supapei (vezi fotografia de mai sus).
În locașul său, pistonul se mișcă liber, oferind un spațiu termic.
Sistemul hidraulic funcționează astfel: când motorul funcționează, came merge pe partea de jos a pistonului compensator hidraulic și îl deplasează în jos. În mișcare, pistonul prin intermediul pistonului apasă pe supapă și se deschide.
Jocul este reglat cu ulei.
Pompa de ulei furnizează fluidul de lucru la cap sub presiune. În sistemul hidraulic, acesta intră în spațiul subplunger și deplasează pistonul în interiorul scaunului.
Cu cât presiunea uleiului este mai mare, cu atât va apăsa mai mult pe piston și va ieși mai mult din scaun.
Cu o scădere a presiunii, pistonul intră din nou în scaun. Astfel, jocul termic dintre dop și tija supapei este reglat independent și depinde de presiunea din sistemul de lubrifiere.
Supapele cu bilă sunt instalate în canalele de alimentare cu ulei din capul blocului pentru a preveni scurgerea uleiului din sistemul hidraulic după oprirea motorului.
Având un avantaj precum absența necesității de reglare, compensatorul hidraulic are și un dezavantaj semnificativ - sensibilitate ridicată la uleiul de motor.
Motive pentru a lovi ridicatoarele hidraulice
Compensatorul hidraulic nu este încă o șaibă de reglare, care poate doar să scadă în grosime din cauza frecării constante, poate eșua.
Problemele legate de funcționarea costumului de neopren apar sub forma unui ciocănit clar audibil în timpul funcționării centralei electrice. Mai mult, ciocănitul poate fi în unele moduri ale motorului, în timp ce în altele dispare.
De asemenea, ciocănitul ridicătorilor hidraulici poate să apară când motorul este rece și să dispară după ce se atinge temperatura optimă sau invers.
Uleiul de motor este cea mai frecventă cauză de lovire a unui costum de neopren, deși există o mulțime de alte motive.
Dacă, la pornirea centralei electrice, se aude un ciocănit de ridicători hidraulici, dar în același timp se atenuează rapid, acesta nu este motivul eșecului lor.
Doar că, după următoarea oprire a unității de putere, unele dintre supape rămân stoarse din cauza locației arborelui cu came, canalele de alimentare cu ulei rămân și ele deschise, iar fluidul de lucru din sistemul hidraulic curge prin ele.
La pornire, cantitatea de ulei din canale este completată rapid.
Dar dacă ciocănirea unui motor rece continuă mult timp sau până când motorul este complet încălzit, aceasta indică o defecțiune în funcționare.
Ridicatorul hidraulic bate la unul rece.
O lovitură la rece poate indica:
- Uzura mecanică a pistonului și a locașului acestuia. În acest caz, fluidul de lucru nu își menține presiunea și curge constant din spațiul subplunger;
- Blocarea pistonului în scaun din cauza contaminării;
- Blocarea în poziția deschisă a robinetului cu bilă din cauza contaminării;
- Canal de alimentare cu ulei înfundat. Când este încălzit, blocajul este spălat de uleiul care curge și compensatorul hidraulic funcționează normal;
- Aplicarea uleiurilor cu vâscozitate mare pe autoturisme. Când un motor rece funcționează, uleiul vâscos pur și simplu nu are timp să intre în compensatorul hidraulic;
- Resursa epuizată a uleiului, precum și înfundarea sa semnificativă de către produsele de frecare;
- Înfundarea semnificativă a filtrului de ulei, în urma căreia debitul său scade, iar uleiul rece nu este complet furnizat la chiulasa.
Motivele ciocănirii sistemului hidraulic pe un motor rece sunt mult asemănătoare cu motivele ciocănirii lor pe unul fierbinte.
Elevator hidraulic bate la un motor fierbinte.
Apariția loviturilor se poate datora uzurii mecanice, gripării pistonului sau supapei.
În ceea ce privește uleiul, este de remarcat faptul că o lovitură pe unul fierbinte se poate datora unui ulei care curge foarte mult, atunci pompa de ulei nu poate oferi presiunea corespunzătoare.
Un alt motiv de ciocănire, atât la rece, cât și la cald, poate fi uzura pompei de ulei cu o scădere ulterioară a performanței acesteia.
Consecințele ciocănii apărute
Este interesant că defectarea ridicătorilor hidraulici nu duce la nicio deteriorare a altor mecanisme ale centralei electrice.
La ridicătoarele hidraulice cu detonare, este încălcat doar decalajul termic, ceea ce duce doar la o scădere a puterii și a răspunsului la accelerația centralei și la o creștere a consumului de combustibil.
Dar o ciocănire care apare poate semnala o defecțiune a sistemului de ungere, așa că este important să aflăm de ce bate și să remediem problema.
În ceea ce privește utilizarea sistemelor de distribuție a gazelor SOHC și DOHC pe mașini, singura diferență este în numărul de compensatoare hidraulice instalate.
Deci, pe mașinile moderne, inclusiv pe cele autohtone, de exemplu, VAZ 2112 și Lada Priora, sistemul de distribuție a gazului DOHC este deja utilizat, cu 4 supape pe cilindru și, prin urmare, cu 4 hidrice, numărul total al acestora este de 16.
Motivele ciocănirii apărute pentru toate mașinile, inclusiv cele menționate, sunt aceleași.
Prezența unui astfel de număr de hidraulice afectează doar identificarea mai dificilă a unui compensator hidraulic lovit, dacă doar unul sau mai multe din numărul total bat.
Identificarea ridicătorilor hidraulici defecte
Este, în principiu, ușor de identificat un compensator hidraulic lovit. Este suficient să scoateți capacul supapelor din mașină pentru a obține acces parțial la ele, ceea ce va fi suficient pentru verificare.
Pentru a verifica costumul, este suficient să folosiți un bloc de lemn nu gros.
Verificarea se efectuează prin apăsarea pe partea inferioară a costumului. Când este creat un efort, acesta va începe să se scufunde în scaunul său. Este important atunci când se verifică ca camele arborelui cu came să nu acționeze pe fundul costumului de neopren.
Compensatorul hidraulic blocat de forța creată pur și simplu nu se va scufunda în scaun, influența umană nu va fi suficientă pentru a depăși forțele arcului supapei.
Dacă nu există ulei în el din oricare dintre motivele de mai sus, scufundarea sistemului hidraulic din scaun se va efectua cu mult mai puțin efort decât funcționează în mod normal.
Această metodă poate fi utilizată pentru a calcula dispozitivele de ridicare hidraulice rupte.
Eliminarea ciocănii apărute
Dar când apare o bătaie, nu este necesar să verificați imediat dacă sistemul hidraulic este defecte. Adesea, loviturile sunt cauzate de ulei, astfel încât mai întâi puteți schimba uleiul împreună cu filtrul.
După scurgerea uleiului și umplerea cu unul nou, prima pornire va fi însoțită de ciocănirea acestora, deoarece nu există ulei în ele și toate canalele sunt goale.
După un anumit timp, bătăile ar trebui să înceteze. Este important doar să selectați uleiul recomandat pentru utilizare de către producătorul auto. De asemenea, este recomandabil să spălați sistemul de lubrifiere înainte de a umple cu ulei nou.
(un alt nume este un împingător hidraulic) îndeplinește funcțiile de reglare automată a jocurilor termice ale supapelor motorului mașinii. Cu toate acestea, după cum știu mulți pasionați de mașini, din anumite motive, începe să bată. Mai mult, în condiții diferite - atât la rece, cât și la cald. Acest articol descrie de ce ridicătorii hidraulici și bat.
Cum funcționează și de ce bate ridicătorul hidraulic
De ce bate ridicătorii hidraulici
Ridicatoarele hidraulice pot bate din mai multe motive. Acest lucru se datorează de obicei problemelor cu uleiul sau sistemul de ulei, hidraulica motorului și așa mai departe. Mai mult, motivele diferă semnificativ în funcție de starea motorului - cald sau rece.
Ridicatoarele hidraulice bat la cald
Să enumerăm pe scurt cele mai frecvente cauze de lovire a ridicătorilor hidraulici la un motor fierbinte și ce să facem în acest sens:
- Schimbarea uleiului nu a fost efectuată de mult timp sau este de proasta calitate.
Ce să fac- pentru a evita astfel de probleme, este necesar. - Supape înfundate... În același timp, unicitatea situației constă în faptul că această problemă poate fi detectată doar atunci când motorul este fierbinte. Adică, cu motorul rece, poate fi sau nu o bătaie.
Ce să fac - spălați sistemul, și, de asemenea, înlocuiți grăsimea, de preferință cu una mai vâscoasă. - Filtru de ulei înfundat... Ca urmare, uleiul nu ajunge la ridicătoarele hidraulice sub presiunea necesară. Prin urmare, se formează un blocaj de aer, care este cauza problemei.
Ce să fac - înlocuiți filtrul de ulei. - Nepotrivire a nivelului de ulei... Poate fi un nivel redus sau crescut. Rezultatul este saturarea excesivă a uleiului cu aer. Și când uleiul este suprasaturat cu un amestec de aer, are loc o lovitură corespunzătoare.
Cum se verifică ridicătorul hidraulic
Ce să fac- soluția la această problemă este normalizarea nivelului uleiului. - Funcționare incorectă a pompei de ulei... Dacă nu funcționează la capacitate maximă, atunci aceasta poate fi cauza naturală a problemei indicate.
Ce să fac- verifica si reglați pompa de ulei. - Loc mărit al compensatorului hidraulic... Pe măsură ce motorul se încălzește, volumul acestuia crește și mai mult, ceea ce este motivul ciocănirii.
Ce să fac- pentru ajutor contactati mecanicul. - Probleme mecanice și hidraulice.
Ce să fac- pot fi multe motive aici, prin urmare vă recomandăm să contactați un specialist.
Ridicatoarele hidraulice bat la frig
Acum haideți să enumerăm lista cu posibilele cauze care provoacă ciocănirea ridicătorilor hidraulici la un motor rece și ce să faceți în acest sens.
