Acasă Rotile De ce nu pornesc treptele când motorul este pornit? Lista noastră de defecte. De ce nu pornesc vitezele când motorul este pornit, pornesc mașina, cutia nu mai trece

Rotile

De ce nu pornesc treptele când motorul este pornit? Lista noastră de defecte. De ce nu pornesc vitezele când motorul este pornit, pornesc mașina, cutia nu mai trece

Ca urmare a stresului constant la care sunt supuse transmisia manuală și ambreiajul, majoritatea șoferilor încep să observe din ce în ce mai mult probleme la schimbarea vitezelor.

Cu toate acestea, nu toată lumea are timp să reacționeze la ele în timp util, deoarece adesea singurul semn al unei defecțiuni a transmisiei manuale este cuplarea incompletă a vitezelor sau implementarea pornirii lor cu o ușoară întindere. Prin urmare, pentru a evita probleme grave în viitor, ar trebui să monitorizați cu mare atenție astfel de manifestări și să eliminați prompt cauza care a provocat apariția lor. Este mai bine să căutați imediat ajutor de la un service auto, de exemplu, dacă sunteți din Sankt Petersburg, atunci aici http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

În căutarea unui motiv

Cel mai simplu mod de a determina de ce angrenajele nu sunt incluse în transmisia manuală este în două moduri:

1. Opriți motorul și porniți viteza - Dacă nu se întâmplă nimic, atunci problema este cel mai probabil din cauza sincronizatoarelor sau a treptelor de viteză defecte. Pentru a determina vinovatul defecțiunii, transmisia manuală va trebui să fie dezasamblată.

2. Porniți motorul și cuplați viteza - Dacă nu funcționează, atunci problema este la ambreiaj. Cel mai adesea, această defecțiune este provocată de probleme precum lubrifierea insuficientă, cuplarea incompletă a ambreiajului și lipsa de lichid în sistemul de antrenare hidraulic. În acest caz, ultima defecțiune este tipică doar pentru vehiculele echipate cu ambreiaj hidraulic.

În orice caz, pentru a determina adevărata cauză, va trebui să scoateți transmisia manuală și să verificați starea în care se află coșul de ambreiaj, dacă este satisfăcător, verificați volumul de lichid care se află în rezervorul de expansiune și, dacă este lipsă, completați.

Lubrifiere insuficientă

În ciuda faptului că, atunci când există o lipsă de lubrifiant în transmisia manuală, treptele pornesc în continuare, poate fi destul de dificil să le comutați, deoarece treptele nu se pot cupla complet între ele. În plus, lubrifierea insuficientă poate deteriora chiar și sincronizatoarele în timp.

Prin urmare, atunci când auziți un zgomot neplăcut de măcinare a metalului la schimbarea vitezelor, verificați nivelul uleiului din transmisia manuală și verificați-l pentru picături. Dacă există, înlocuiți toate garniturile și garniturile. Nu va fi de prisos să schimbați în același timp și garniturile de ulei situate în tijă și pe arborele de intrare.

Probleme majore și eliminarea lor

Dacă metodele de testare anterioare nu au dat nimic și defecțiunea care a provocat problemele cu schimbarea vitezelor la transmisia manuală nu este determinată, atunci trebuie să inspectați starea în care se află coșul de ambreiaj. Principalul impuls pentru aceasta ar trebui să fie faptul că treptele de viteză nu mai pornesc exact atunci când motorul funcționează.

Rulment de aruncare - În stare normală, mișcarea lui pe arborele de intrare ar trebui să fie liberă de obstacole. În cazul în care începe să se blocheze în unele locuri și se mișcă cu dificultate de-a lungul lor, atunci motivul este în el. Cu toate acestea, nu vă faceți griji, deoarece se rezolvă prin simpla înlocuire a părții problematice.

Uzura discului - Pentru a determina cât de mult discul este uzat, dezasamblați coșul și evaluați vizual starea acestuia. Garniturile de frecare trebuie să fie lipsite de depuneri de carbon, iar niturile de sub disc nu trebuie să fie vizibile. În cazul în care una dintre aceste probleme este prezentă, discul va trebui înlocuit. Cel mai probabil, după această procedură, problema cu includerea angrenajelor va fi rezolvată.

Funcționarea defectuoasă a coșului în sine - În timpul funcționării pe termen lung a mașinii, așa-numitele „petale” care alcătuiesc coșul se uzează mult, drept urmare devin foarte susceptibile la temperaturi ridicate și nu mai pot face față îndepărtarea plăcii de presiune. Adesea, pentru a determina starea în care se află petalele, este suficientă o inspecție simplă, vizuală - petalele sale vor fi deformate sau urme de supraîncălzire se vor reflecta asupra lor. În acest caz, coșul va trebui înlocuit.

Servodirecție - Dacă nu există suficient lichid în sistem sau dacă există aer în el, este posibil ca transmisiile către transmisia manuală să nu pornească periodic. Pentru diagnosticare, inspectați rezervorul și inspectați toate elementele de antrenare, inclusiv furtunurile, tuburile și cilindrul de eliberare. Toate zonele identificate cu scurgeri vor trebui eliminate și sistemul pompat.

Ansamblu ambreiaj

Dacă a trebuit să dezasamblați ambreiajul pentru a detecta o problemă la schimbarea vitezelor, fiți extrem de atenți când îl reasamblați. Strângeți toate conexiunile filetate cu cea mai mare grijă. Și asigurați-vă că centrați ambreiajul înainte de a instala transmisia manuală. În acest scop, puteți folosi atât o unealtă specială, cât și arborele de intrare, care va trebui scos din vechea cutie de viteze.

Când treptele sunt schimbate prost, conducerea devine nu numai neplăcută, ci și nesigură. Să ne uităm la principalele motive pentru care schimbările de viteză sunt slabe sau deloc. Și deoarece transmisia automată și transmisia manuală sunt prea diferite, le vom lua în considerare separat.

Daca ai un mecanic

Schimbarea slabă a vitezelor la o mașină cu transmisie manuală din trei motive. Prima dintre acestea este o defecțiune a ambreiajului atunci când nu se decuplează complet (conducerea). Primul semn al acestei defecțiuni este că treapta de marșarier este cuplată cu o bubuitură caracteristică. Cel din spate reacționează la această anomalie mai vizibil decât alte trepte, deoarece este singurul care nu este echipat cu sincronizator.

Al doilea motiv este un defect în mecanismul de selecție a vitezei cutiei de viteze. Și, în sfârșit, al treilea - uzura excesivă a sincronizatoarelor cutiei de viteze.

Există, de asemenea, câteva defecțiuni ale ambreiajului în care treptele de viteză ale transmisiei manuale sunt prost schimbate:

Uzura excesivă a sincronizatoarelor este predominant la acele trepte care sunt pornite mai des: acestea sunt de obicei prima, a doua și a treia. Spatele nu este inclus în această listă, deoarece nu are sincronizator. Când aveți schimbări slabe de viteză și presupuneți că motivul pentru aceasta este uzura sincronizatoarelor, în primul rând, ar trebui să aveți dificultăți cu aceasta numai în deplasare. În al doilea rând, este mai bine să comutați în acest caz dacă utilizați dublu stoarcere.

Pentru cei care nu știu ce este o strângere dublă. Pentru a trece la treapta superioară: apăsați ambreiajul, cuplați punctul mort, eliberați și apăsați din nou ambreiajul, cuplați treapta de viteză.

Reacția în așa-numitul „elicopter” este unul dintre motivele angrenării neclare a angrenajului

Pentru a trece la una inferioară: strângerea dublă trebuie să fie combinată cu o eliberare de gaz, adică atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și cutia de viteze este în poziție neutră, trebuie să apăsați și să eliberați pedala de accelerație. Deci trec vitezele la o cutie automată care nu are sincronizatoare. Dacă cutia se va schimba mai ușor folosind o eliberare dublă, atunci sincronizatorii uzați sunt cel mai probabil să fie vinovați pentru schimbarea slabă a vitezelor.

Dacă treptele sunt schimbate prost atunci când mașina este staționată cu motorul oprit, defecțiunea poate fi doar în mecanismul de selectare a vitezelor al cutiei de viteze.

Căutați o defecțiune în el sau verificați dacă este reglat corect. Nici să nu te gândești la ambreiaj și sincronizare.

Pentru cei care au o mitralieră

Dacă mașina dumneavoastră are transmisie automată. Nu vă va strica să cunoașteți modurile în care poate funcționa mașina dvs.:

Cutia de viteze automată are încă un buton pe maneta comutatorului de mod cu inscripția O / D OFF. Când este pornit, apare interdicția de includere, ceea ce mărește treptele de viteză ale analogului treptei a 5-a a transmisiei manuale. Adică, dacă mașina ta automată are 4 trepte de viteză pentru deplasarea înainte, atunci pentru o accelerație mai dinamică va folosi doar trei trepte inferioare.

Transmisia automata este mult mai complicata decat cele intalnite la transmisiile manuale despre o defectiune a cutiei de viteze, iar sansele de a o repara in garaj sunt mici. Dar, în ciuda acestui fapt, trebuie să știi ceva despre ea cel puțin pentru a nu-i face rău prin operarea necorespunzătoare.

Cutia de viteze automată este mult mai pretențioasă în ceea ce privește precizia menținerii nivelului de ulei în ea decât mecanica. Atât nivelurile prea scăzute, cât și excesiv de ridicate de ulei sunt foarte dăunătoare pentru acesta. Ambele pot duce la pagube grave. În ambele cazuri, apare spuma de ulei. Cu o lipsă de ulei din cauza faptului că pompa de ulei, împreună cu uleiul, începe să ia aer. Dacă există un exces de ulei, acesta este spumat prin piesele rotative, care în acest caz sunt scufundate în el. Uleiul spumat se comprimă mai bine și are conductivitate termică scăzută. Prin urmare, dacă utilizați mașina cu un astfel de ulei, presiunea din sistemele sale de control va fi scăzută. Ceea ce va duce la alunecarea ambreiajelor și la uzura intensă a acestora. Conductibilitatea termică afectată nu va permite îndepărtarea întregii călduri în exces. Acest lucru, împreună cu presiunea scăzută, va cauza defectarea mașinii și va necesita reparații serioase.

Uleiul spumat are un volum mai mare. Prin urmare, verificarea uleiului va indica un nivel prea ridicat. Dacă descoperiți că nivelul uleiului a crescut fără un motiv aparent, trebuie să opriți motorul și să lăsați uleiul să se stabilească. Apoi verificați din nou nivelul. Dacă se dovedește a fi scăzut, trebuie să completați în siguranță poriul necesar și să repetați verificarea.

Nivelul uleiului din automatul automat este verificat cu o joja sau printr-un orificiu de control închis cu un dop.

Cum se verifică nivelul uleiului cu o joja

Încălziți uleiul la temperatura de funcționare (pentru aceasta trebuie să conduceți aproximativ 15 km).

Selectați o zonă plată orizontală pentru măsurare. Pune mașina pe frâna de mână.

Deplasați maneta pentru a selecta modul de funcționare al cutiei prin toate pozițiile, zăbovind în fiecare de la 3 la 5 secunde, până când mașina este declanșată.
Lăsați selectorul de mod în poziția P, iar în această poziție determinați nivelul uleiului.
Fără a opri motorul, scoateți joja de ulei, ștergeți-o și reintroduceți-o în tub până când se oprește, apoi trageți-o și citiți citirile. Limita superioară a urmelor de ulei de pe o joja uscată ar trebui să fie la marcajul marcat fierbinte sau într-o zonă cu crestături care se intersectează.

Dacă nivelul este insuficient, puteți adăuga ulei prin tubul în care este introdusă joja. Nu uitați că transmisiei automate îi este frică de murdărie, așa că completați numai cu ulei nou curat. Ștergeți joja cu o cârpă curată care să nu scadă fire.

Când verificați nivelul uleiului, acordați atenție aspectului acestuia. Un lichid închis la culoare cu miros de ars indică faptul că nu totul este în ordine în unitate. Mai întâi, încercați să schimbați uleiul și filtrul în transmisia automată. Culoarea lăptoasă a ATF indică faptul că lichidul de răcire a intrat în cutie. Lichidul de răcire înmoaie și umflă materialul din care sunt fabricate ambreiajele. Nu ezitați să schimbați un astfel de ulei, după ce ați eliminat anterior cauza pătrunderii antigelului în cutie, altfel mașina va suferi daune semnificative. Lichidul de răcire poate intra în cutie din cauza unei scurgeri în secțiunea de ulei din radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, emulsia va fi observată atât în cutie, cât și în sistemul de răcire a motorului.

Cele mai frecvente defecțiuni ale mașinii

Mașina nu conduce înainte și mișcarea înapoi este normală. Motive posibile: uzura ambreiajului de fricțiune al ambreiajului înainte, o defecțiune la pistonul acestui ambreiaj, ruperea inelelor aceluiași ambreiaj, blocarea supapelor corpului supapei.
Nu există viteză înapoi, există doar 1 și 2 înainte.Motive probabile: uzura ambreiajelor ambreiajului de marșarier, funcționarea defectuoasă a pistonului acestui ambreiaj, deteriorarea conexiunii canelare din carcasa tamburului, un alt defect al acestui tambur.
Nu înapoi, înainte totul funcționează. Motive: uzura benzii de frână, funcționarea defectuoasă a pistonului acestei benzi sau ruperea tijei acesteia, defecte la pachetul de frânare.
Nu există nicio mișcare înainte sau înapoi când orice mod este pornit, există o apăsare pentru comutare, dar mașina stă nemișcată. Motive: funcționarea defectuoasă a convertorului de cuplu, lipsa uleiului, filtrul înfundat.
Sunt incluse doar marșarierul, treptele 1 și 2. Motive: blocarea supapei în corpul supapei, nivelul scăzut al uleiului, uzura generală a pistoanelor și ambreiajelor ambreiajelor cu roți dințate care nu pornesc.

Cutia de viteze este o unitate destul de complexă care necesită atenție și diagnosticare corespunzătoare. Astăzi, problema schimbării slabe a treptelor este relevantă pentru multe vehicule, așa că este important să înțelegem cum este diagnosticată și reparată unitatea. Din acest material veți afla de ce prima treaptă de viteză pornește prost, care este motivul pentru aceasta și cum puteți activa prima viteză dacă este necesar.

[Ascunde]

Care sunt motivele întreruperilor?

Cutia de viteze nu este doar una dintre cele mai dificile, ci și una dintre cele mai de bază unități din orice vehicul. Cauzele defecțiunilor din cauza cărora prima treaptă de viteză se cuplează strâns pot fi asociate atât cu utilizarea necorespunzătoare a unității, cât și cu conducerea pe suprafețe rutiere proaste. În orice caz, dacă nu știți de ce viteza pornește prost, atunci aceasta indică o anumită defecțiune a unității în sine.

Trebuie remarcat faptul că o problemă similară apare adesea cu mașinile mai vechi care sunt cumpărate de mână, și nu în dealerii de mașini. Prin urmare, dacă ați achiziționat o mașină uzată, atunci nici nu ar trebui să fiți surprins de o astfel de problemă, mai ales că astfel de defecțiuni vor apărea în orice mașină mai devreme sau mai târziu. În plus, dacă încercați să porniți viteza și acest lucru se întâmplă, dar foarte prost și cu mare dificultate, atunci selectorul unității poate înceta în cele din urmă să mai răspundă la orice comenzi de la șofer. Desigur, nu orice șofer va putea începe constant să conducă de la a doua viteză, așa că este important să înțelegem motivele pentru care prima treaptă de viteză este cu greu cuplată.

Mai jos este o listă de defecțiuni, ca urmare a cărora maneta de viteze nu va schimba bine treptele:

Problema este - mecanismul pornește prost, oprirea este incompletă. Adesea, o astfel de problemă apare la mașinile produse pe plan intern și în majoritatea cazurilor se datorează faptului că cablul de ambreiaj mecanic zboară din punctul de atașare. De fapt, nu este deosebit de dificil să identifici acest lucru - dacă cablul se rupe, pedala va fi scufundată în podea și nu se va mișca. După cum înțelegeți, aceasta este direct legată de funcționarea ambreiajului și nu de cutia de viteze.
A existat o defecțiune în funcționarea tijei de control a mecanismului de schimbare a vitezelor. Atunci nu numai primul, ci și spatele, precum și restul vitezelor se vor porni prost.
Defalcarea tracțiunii jetului a unității.
Din motive necunoscute, șuruburile de fixare situate pe garnitură sau selectorul tijei de selectare a modului cutiei de viteze s-au slăbit. Problema se rezolvă prin strângerea șuruburilor.
Unitatea de schimbare a vitezei a fost reglată incorect.
Elementele din plastic din sistemul de comandă al transmisiei sunt defectuoase sau și-au terminat durata de viață.
Rockerul era prost reglat. După cum știți, scopul balansoarului este foarte important în legătura dintre cutia de viteze și selectorul de viteze, așa că reglarea incorectă poate fi cauza problemei. În plus, bucșele din plastic s-ar putea uza sau defecta pe această legătură.
Defecțiunea sincronizatoarelor poate fi numită și una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale cutiilor de viteze. Sincronizatoarele unității sunt bucșe de alamă necesare pentru comutarea mai ușoară între modurile unității. Deoarece alama în sine este un material moale, se poate uza și se poate uza în timpul funcționării vehiculului. Pentru a diagnostica corect starea sincronizatoarelor, ar trebui să acordați atenție funcționării cutiei de viteze - dacă apare un sunet de măcinat sau neplăcut la schimbarea vitezelor, atunci problema este în ele. Mai mult, acest sunet va apărea constant atunci când încercați să porniți prima treaptă de viteză. În cazul în care apare doar sunetul, dar selectorul cutiei de viteze se aprinde într-un mod sau altul fără probleme, atunci va apărea o defecțiune în curând.
Defecțiune la rulmenții cutiei de viteze. O astfel de defecțiune nu are loc atât de des, s-ar putea spune chiar că este rar, dar orice șofer o poate întâlni totuși. Dacă dețineți o mașină cu transmisie manuală, atunci rulmenții se pot bloca în ea, drept urmare arborele nu se mai rotește de-a lungul traiectoriei. În astfel de cazuri, este dificil să cuplezi prima treaptă de viteză, la alte viteze problema nu apare de obicei.
Arborele cutiei este defect. Arborele unității nu este de obicei supus uzurii de funcționare sau sarcini foarte mari, dar defecțiunea poate fi cauzată de un defect din fabrică. În cazul în care chiar și greșeli nu foarte mari au fost făcute în producție, atunci arborele se poate rupe. Dacă acesta este cazul, atunci problema pornirii primei viteze poate fi doar începutul unei mari defecțiuni cu care trebuie să te confrunți. După cum arată practica, adesea în astfel de cazuri unitatea în sine se defectează complet.
Problema ruperii ambreiajului este relevantă pentru proprietarii de mașini cu transmisie automată. Sunt momente când, la funcționarea incorectă a ambreiajelor, când se pornește prima viteză, apare o zguduire, dar apoi totul merge bine. Defecțiunea se rezolvă doar prin înlocuirea ambreiajelor.

Dumneavoastră, ca șofer, trebuie să înțelegeți că o defecțiune a arborelui unității sau a rulmenților nu poate fi diagnosticată acasă. Doar experiența și echipamentul vă vor ajuta să înțelegeți acest motiv. În consecință, dacă apar probleme cu includerea primei viteze, este recomandabil să contactați imediat un profesionist.

Cum să porniți prima treaptă de viteză fără a deteriora cutia?

Adesea, șoferii fără experiență, care pornesc selectorul cutiei de viteze de la a doua viteză la prima, pot observa cum apar unele dificultăți, în special cât de greu este cuplarea primei trepte. În astfel de cazuri, șoferul începător încearcă deseori să activeze viteza folosind forța, pur și simplu punând selectorul în poziția dorită. În niciun caz nu trebuie făcut acest lucru, deoarece astfel de acțiuni pot fi grele.

De fapt, observând un astfel de defect în transmisia manuală, șoferii au dezvoltat o regulă - prima viteză ar trebui să fie activată numai pentru a începe. În toate celelalte cazuri, a doua, a treia și a patra viteză sunt incluse. În special, șoferii cu experiență folosesc această regulă, dar vrem să spunem de la noi înșine că acest lucru este, în principiu, greșit.

Orice instructor auto vă va spune că alegerea vitezei ar trebui să se bazeze pe viteza de conducere și turația motorului. În principiu, este posibil chiar să parcați normal doar la prima viteză. Daca incerci sa parchezi cu viteza a doua, va trebui sa manevrezi foarte repede, iar in astfel de cazuri o sarcina puternica va afecta aderenta. De fapt, precum și pe unitatea cutiei de viteze în sine. În consecință, trebuie să învățați o regulă simplă pentru dvs. - puteți porni prima treaptă de viteză în timp ce conduceți numai dacă viteza este mică și viteza arborelui cotit este scăzută.

Teoria cutiei de viteze

Fiecare șofer care înțelege structura cutiei de viteze știe că toate mașinile moderne cu transmisie manuală sunt echipate cu sincronizatoare. Acest element este una dintre componentele importante ale unității. Scopul sincronizatorilor este de a egaliza rotațiile tuturor arborilor cutiei de viteze. În plus, aceste elemente sunt responsabile pentru schimbarea vitezei fără durere pentru cutie și fără șocuri.

Trebuie remarcat faptul că imediat când șoferul împinge selectorul cutiei de viteze la trecerea de la treapta a doua la prima, puteți simți un obstacol. Acest obstacol împiedică activarea primei viteze și tocmai acest obstacol se numește sincronizator. În cazul în care cutia de viteze este relativ nouă sau recent a fost instalat un sincronizator pe ea, atunci nu veți simți probleme cu trecerea de la o viteză crescută la una redusă. Includerea primei trepte se va realiza fără obstacole.

Dar dacă vehiculul dvs. a trecut deja peste o sută de mii de kilometri, atunci acest lucru va afecta direct funcționarea unor elemente ale unității. În special, în primul rând, sincronizatorii nu vor mai funcționa normal - pur și simplu nu vor putea îndeplini sarcinile care le-au fost atribuite inițial. Apoi șoferul este obligat să facă diverse „smecherii” despre care ne-au spus bunicii - acestea sunt tot felul de peregaski cu și așa mai departe.

Atunci când efectuați astfel de trucuri, rebaza va îndeplini funcția de egalizator al angrenajelor cuplate între ele. Astfel, dacă diferența de viteze unghiulare este mare, iar sincronizatoarele sunt suficient de uzate, șoferul va trebui să accelereze și mai mult. În cazul în care vitezele unghiulare sunt aceleași, șoferul va înțelege imediat acest lucru - selectorul cutiei de viteze va putea comuta de la viteză mare la viteză mică fără probleme. Astfel, depunerea eforturilor nu va mai fi indicată.

Metode de cuplare a primei trepte de viteză

Deci, dacă modurile sunt prost activate în vehiculul dvs. și v-ați dat deja seama care sunt motivele și teoria, atunci să trecem la cel mai important lucru - metodele de cuplare a primei trepte de viteză. Cea mai simplă metodă în acest caz ar fi să activați prima treaptă de viteză în timp ce conduceți o mașină. Trebuie să împingeți fără efort selectorul de unelte înainte și să faceți acest lucru până când sincronizatorul corespunzător intră în funcțiune. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această metodă este relevantă pentru majoritatea mașinilor și unele camioane.

Trebuie avut în vedere că la majoritatea camioanelor vechi acest lucru nu va funcționa, deoarece dispozitivul unității în sine nu permite acest lucru, deoarece pur și simplu nu au sincronizatoare. În plus, trebuie să țineți cont de faptul că această metodă de activare a primei viteze nu este relevantă dacă sincronizatorul de pe vehiculul dvs. și-a terminat deja durata de viață. Pur și simplu nu va fi posibil.

Atunci șoferul va trebui doar să aștepte puțin până când mașina se oprește practic pentru a porni viteza dorită. Sau, folosind forța, porniți maneta schimbătorului de viteze. În principiu, nici prima, nici a doua metodă nu poate fi numită calea optimă de ieșire într-o astfel de problemă. După cum arată practica, cel mai bine va fi să folosiți aceeași metodă de modă veche cu regazeificare.

Cum se face acest lucru - puteți afla mai jos:

Deci, conducând la viteza a doua, începeți să apăsați pedala de ambreiaj.
În timp ce apăsați pedala, mutați selectorul cutiei de viteze în poziție neutră. Făcând acest lucru, puteți dezactiva pedala de ambreiaj poate fi dezactivată.
Apoi, când pedala este coborâtă complet, trebuie să adăugați puțin gaz cu piciorul drept în timp ce apăsați pedala. În acest caz, acordați atenție turometrului, care arată numărul de rotații. Trebuie să aduceți rotațiile până la două mii și jumătate pe minut, adică săgeata ar trebui să fie pe numărul 2500. Aici, fiți atenți la singura sa nuanță importantă - cu atât diferența dintre vitezele unghiulare ale angrenajelor de împerechere este mai mare. a cutiei, cu atât mai mare aveți nevoie pentru a crește numărul de rotații. Adică un indicator de 2.500 este minim, adăugați gaz dacă este necesar.
Apoi apăsați din nou pedala de ambreiaj.
În plus, selectorul cutiei de viteze trebuie mutat în poziția de activare a modului inițial, adică prima viteză. Aici, acordați atenție și faptului că, dacă selectorul nu intră corect în poziția dorită, atunci cel mai probabil ați dat puțin gaz. Dacă da, atunci repetați pașii, adăugați doar mai mult gaz.
În cele din urmă, trebuie să eliberați pedala de ambreiaj ușor, nu brusc. Dacă ați făcut totul corect, atunci pârghia cutiei se va transforma în poziția dorită fără probleme, șocuri și sunete străine.

Dacă nu ați reușit să faceți acest lucru, atunci nu vă descurajați - pentru prima dată, rar cineva reușește să efectueze o dublă rebase. Repetând procedura de mai multe ori, vă veți putea aminti tot ce trebuie să faceți pentru a activa corect prima viteză. De fapt, aceleași metode vă permit să activați prima treaptă de viteză atunci când conduceți în a treia, de exemplu, dacă în caz de urgență trebuie să frânați cu motorul. În acest caz, cu cât viteza de deplasare este mai mare, cu atât mai mult va trebui să așteptați ca sincronizatoarele să vă ajute. Sau trebuie să pășiți mai mult pe gaz.

Dar nu priviți dubla rebase ca o cale de ieșire din situație. Această metodă poate fi numită o soluție temporară, dar unitatea va trebui totuși reparată. Deoarece înlocuirea sincronizatoarelor este un proces destul de complicat, vă recomandăm să căutați ajutor profesionist. Dacă totuși decideți să efectuați singur această procedură, atunci instrucțiunile de mai jos vă vor fi utile.

Peste 50% dintre mașinile de pasageri produse în lume sunt echipate cu transmisie automată, acesta este un fapt, prin urmare, problema luării deciziei corecte în cazul unei defecțiuni a transmisiei automate este foarte relevantă astăzi.

Acest articol vă va ajuta să înțelegeți cum funcționează o transmisie automată și ce trebuie să faceți dacă apare o defecțiune.

Cum funcționează transmisia automată într-o mașină - principii de funcționare

În transmisiile automate moderne, toate manipulările mecanice ale schimbării treptelor de viteză sunt efectuate pentru dvs. de către sistemul hidraulic, de exemplu. - lichid pentru transmisii automate. Toate lucrările „mentale” (când și unde să comutați) sunt efectuate de unitatea de control și monitorizare.

Pentru a înțelege cum se întâmplă acest lucru, este important să știți asta Transmisia automată este formată din trei părți principale:

Convertor de cuplu.
Cutie de viteze planetară.
Sisteme de control hidraulic.

Convertor de cuplu (GT), prin scopul său, este similar cu mecanismul de ambreiaj al unei transmisii manuale - cu ajutorul acestuia, cuplul de la motor este transmis restului transmisiei. Cu toate acestea, din punct de vedere structural, acestea sunt unități complet diferite. Spre deosebire de un ambreiaj mecanic, o turbină hidraulică transmite (și mărește) cuplul prin fluid.

Cutie de viteze planetară (PR) primește cuplul de la motorul cu turbină cu gaz și îl transmite roților motoare, în scădere sau în creștere, în funcție de condițiile de conducere ale vehiculului.

Sistem de control hidraulic (SGU) deschide sau închide supapele de schimbare a vitezelor folosind solenoizi. Din acest motiv, lichidul de transmisie acționează asupra anumitor frâne și ambreiaje din PR. Există o blocare sau deblocare a anumitor angrenaje. Astfel, treapta dorită este schimbată.

În modelele anterioare de transmisie automată, „decizia” privind schimbarea vitezelor era, de asemenea, responsabilă sistem hidraulic , adică - transmisia era complet hidraulica. În unitățile moderne, tensiunea către solenoizi este furnizată de unitatea de control și monitorizare, care primește date despre viteza vehiculului, turația motorului, temperatura transmisiei automate și alți indicatori.

Pe baza acestor date, se ia decizia de a trece la o anumită viteză. Astfel de transmisii automate sunt de obicei numite electronic .

De ce nu pornește transmisia automată și ce trebuie făcut - întrebări frecvente din partea șoferilor despre defecțiunile transmisiei automate și sfaturi de specialitate

În timpul funcționării mașinii, pot apărea diverse probleme cu transmisia automată. Cu toate acestea, unele defecțiuni sunt mai frecvente decât altele. Ele vor fi discutate mai jos.

De ce transmisia automată nu pornește treapta de viteză 1, 3, 4 sau viteza - ce să faci?

Deci, să ne dăm seama, în ordine, cu fiecare transmisie.

Dacă transmisia automată a mașinii dumneavoastră nu pornește prima viteză , iar mașina începe mișcarea lentă din a doua, cel mai probabil, solenoidul de comutare sau firul care merge la el de la unitatea de control (CU) este defect. Această problemă se rezolvă prin înlocuirea piesei defecte.
În caz contrar, mașina pornește normal, dar nu trece în treapta a 3-a. Treapta de marșarier funcționează normal. Motivul este cel mai probabil în supapa blocată, care este responsabilă pentru trecerea la acest angrenaj. Pentru a o repara, trebuie să dezasamblați mecanismul supapei și să curățați supapa.
Situația este diferită cu treapta a 4-a. Dacă transmisia automată nu pornește a 4-a viteză la viteza și turația motorului necesare, în primul rând, trebuie să verificați dacă modul Overdrive este dezactivat. În acest caz, indicatorul „O / D OFF” de pe tabloul de bord se aprinde de obicei. Un alt motiv este înfundarea supapei, care este responsabilă pentru trecerea la Overdrive. Curățarea supapei va corecta situația. Cu toate acestea, urmează mai multe. Până când lichidul din transmisia automată nu este încălzit la temperatura necesară, nu va exista nicio trecere în treapta a 4-a. Prin urmare, dacă totul în transmisia automată funcționează corect și nu există a 4-a viteză, ar trebui să verificați senzorul de temperatură a lichidului de transmisie și firul care merge la acesta.

De ce transmisia automată nu pornește treapta de marșarier sau pornește cu o denivelare - cauze și remedii

În cazul în care viteza de marșarier este pornită cu un impact tangibil, cel mai probabil motiv pentru acest comportament al transmisiei automate este uzura discului de frecare ... Discurile de frecare sunt unul dintre cele mai importante elemente ale unei cutii de viteze planetare. Uzura lor indică faptul că transmisia automată necesită o revizie majoră.

Dacă treapta de marșarier nu se cuplează deloc, este vorba despre banda de frână sau piesele aferente - pistonul benzii de frână, manșetele pistonului sau tija pistonului. În toate cazurile, problema se rezolvă prin înlocuirea piesei defecte.

De ce parcarea nu pornește la transmisia automată - cum se remediază defecțiunea?

De asemenea, se întâmplă ca mașina să nu poată fi pusă în modul de parcare. Din acest motiv, nu puteți scoate cheia din mamă de contact. Și dacă poate fi îndepărtat, atunci nu va mai fi posibil să porniți motorul după aceea.

Pentru a determina cauza defecțiunii, în primul rând - verificați dacă luminile de frână ale mașinii dvs. Oricât de naiv ar suna acest sfat, dar în circuitul electric al luminilor de frână este inclusă blocarea manetei selectorului de viteze (această manetă se comută înainte de a conduce), care se declanșează atunci când apăsați pedala de frână. Dacă acest blocant nu funcționează, nu va funcționa nici pentru a-l scoate din parcare, pentru a pune mașina în acest mod.

În acest caz, trebuie să verificați dacă există o defecțiune.

Pedala de frana.
Cablaje electrice de la pedală la blocator.
Blocantul în sine.

Alt motiv - defecțiune a cablului conectarea pârghiei cu selectorul de pe transmisia automată. În cel mai simplu caz, este suficient să reglați cablul. În caz contrar, trebuie înlocuit.

O altă sursă de defecțiune ar putea fi impact mecanic puternic (de exemplu, șoc) asupra paletului transmisiei automate ... În acest caz, mecanismul de parcare poate eșua pur și simplu. Repararea unei astfel de defecțiuni va consta în înlocuirea părții defectuoase a mecanismului de parcare sau a întregului mecanism în ansamblu.

Transmisia automată nu pornește - care este motivul și ce trebuie făcut?

Mod de conducere (marcajul „D” de pe maneta selectorului) - modul principal de conducere. Dacă, din anumite motive, nu funcționează sau funcționează - dar funcționează defectuos, acest lucru pune în pericol atât transmisia automată, cât și motorul mașinii. Deoarece modurile de conducere în trepte joase ("L", "2") nu sunt destinate utilizării de zi cu zi.
Dacă mașina nu conduce când este pornit - aceasta înseamnă că discurile de frecare responsabile de mișcarea în acest mod s-au uzat sau manșetele pistonului ambreiajului s-au rupt. De obicei, în cazul unei astfel de defecțiuni, treptele 1 și 2 funcționează normal. Remediul evident este înlocuirea discurilor de frecare și a manșetelor rupte.

După cum puteți vedea, la prima vedere, soluțiile la probleme sunt destul de simple... Dacă sunteți bine versat în tehnologie și aveți toate instrumentele necesare pentru reparații.

Pentru ca transmisia automată să funcționeze fără avarii pentru o perioadă lungă de timp, este necesar.

Dar, în orice caz, este mai bine să-ți încredințezi asistentul credincios profesioniștilor, astfel încât, după ce ai încercat să te repari, să nu te uiți cu surprindere la piesele „în plus” și cu regret la mașina inactivă.

Despre transmisia automată am vorbit deja destul de mult, există o mulțime de informații diferite, totul pentru că este o unitate complexă care necesită anumite condiții de funcționare. Cu toate acestea, mulți dintre cititorii mei mă roagă să vă spun despre versiunea mecanică a transmisiei (transmisie manuală), de ce ar putea să nu funcționeze? Care sunt principalele cauze ale defecțiunilor, cum să le diagnosticați și, dacă este posibil, să le eliminați singur? Să ne dăm seama, ca de obicei, la sfârșit, va exista o versiune video a articolului, așa că citim și urmărim ...

Orice transmisie suferă sarcini grele în timpul funcționării, aceasta este a doua cea mai „încărcată” unitate după motor, care funcționează în condiții dificile. Prin urmare, există o mare probabilitate de funcționare defectuoasă. Cu toate acestea, transmisiile manuale au propriile lor și diferă de omologul lor automat, motiv pentru care ar trebui cunoscute și, dacă este posibil, trebuie eliminate prompt.

De ce tot nu vor renunța la transmisia manuală

Acum, probabil, mulți nou-veniți s-au gândit - „oh da” mecanicii „dar cine are nevoie, dar acum toată lumea conduce o transmisie automată și, în general, zilele ei sunt numărate”. Acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece această opțiune are o mulțime de fani și avantaje reale, nu voi enumera totul, până la urmă, ne-am gândit deja -, dar voi enumera unele dintre cele mai semnificative:

Preț. De regulă, această opțiune este cu 40 - 80.000 de ruble mai ieftină decât omologul automat
Consumul de combustibil, deși nici o opțiune automată nu s-a apropiat de el (dar deja destul de mult)
Putere
Simplitatea designului

Rezistă la sarcini grele (digeră mare)
Interval de temperatură (dificil de supraîncălzit)

De aceea, această opțiune este acum utilizată pe multe camioane, SUV-uri grele și multe autoturisme. În general, este prematur să anulați această unitate, iar acum se dezvoltă o opțiune fără pedală de ambreiaj, adică ceva de genul unei transmisii semiautomate este comutată manual, dar nu există pedale.

Principalele cauze ale defecțiunilor

Mecanica, ca și cea automată, sunt concepute pentru a transfera și schimba cuplul de la unitatea de putere către roți, iar acest lucru trebuie făcut confortabil și dinamic. Adică, mașina ar trebui să accelereze cât mai repede posibil și să o facă fără nicio „smucitură” a turației extreme a motorului (ca să nu „mârâie ca o victimă”) și, dacă este posibil, să aibă suficient efort de tracțiune. Exact pentru asta este concepută această unitate, deoarece motorul nu funcționează liniar și acest lucru trebuie compensat cumva, în acest caz se obține prin roți dințate. Dar aici există o persoană (șofer) care trebuie să schimbe manual vitezele pentru a nu strica cutia și motorul banal (de fapt, aceasta este principala diferență).

Prin urmare, multe dintre aceste defecțiuni (în opinia mea) sunt asociate tocmai cu conducerea și funcționarea necorespunzătoare, deci:

Uneltele nu sunt incluse. Ori unul sau toți
Este dificil să schimbi vitezele pe o cutie mecanică
„Viteze de gol”. Se manifestă astfel - mâncați, aruncați gazul (sau invers, dați mai mult), iar transmisia zboară cu o criză (uneori fără)
La pornire, se aude un zgomot puternic
La ralanti, când mașina este staționară - motorul este pornit, există și un zgomot din cutie
Sub mașină sunt pete de ulei, după o examinare amănunțită se poate observa că curge ulei, fie din garnituri, fie din garnituri.

Toate acestea pot apărea din diverse motive, de exemplu, din cauza uzurii angrenajelor principale, sincronizatoarelor, arborilor, rulmenților. Datorită pierderii de ulei, rupturii garniturilor de ulei și a garniturilor principale, acum mai detaliat:

Uzura pieselor principale din cauza kilometrajului mare

Uleiuri de transmisie de proastă calitate sau toleranțe greșite
Calitatea proastă a pieselor de schimb în timpul reparației

Lipsa totală a inspecției tehnice
Întreținerea analfabetă a unei transmisii mecanice
Stilul de condus foarte încărcat. Poate fi atât sportiv, cât și condus cu alunecare prelungită (off-road), sau pur și simplu agresiv.

În ciuda tuturor acestor defecțiuni, transmisia manuală este FOARTE fiabilă! Și dacă îi acorzi un minim de timp, chiar dacă este examinată o dată la șase luni sau pe an, va merge mult timp.

Despre ambreiaj și antrenamentul acestuia

Adesea, mulți confundă funcționarea defectuoasă a cutiei și a atașamentelor. Prin acest termen mă refer la ambreiaj și acționarea acestuia (într-un caz este hidraulic, în celălalt este mecanic). Ca de obicei, acestea sunt situate în afara cutiei mecanice, dar afectează direct funcționarea acesteia.

Ambreiajul în sine este format dintr-un disc și un coș, în timp, discul se uzează, mai exact, garniturile de frecare se uzează și poate aluneca, este ciudat să nu se oprească. ACEASTA duce la schimbarea slabă a vitezelor, alunecare (când motorul mârâie și mașina nu dezvoltă putere).

Dacă coșul este deteriorat, are „petale” speciale, care sunt afectate de rulmentul de eliberare, apoi, de regulă, se sparg și pur și simplu nu poți porni angrenajul! Deloc.

Dacă pedala de ambreiaj a devenit „ușoară”, nu la fel ca înainte și, din nou, nu există incluziuni, atunci acesta poate fi cazul în unitate. Fie s-a rupt cablul, fie s-a scurs lichid (în cazul unui VAZ clasic).

Prin urmare, dacă nu este activată deloc „viteza” sau există alunecare (nu există o dezvoltare a vitezei), atunci cel mai probabil trebuie să vă uitați la ambreiaj, la antrenarea acestuia sau la coș.

Cu toate acestea, aceasta este o problemă a atașamentelor, acum vom trece prin principalele defecțiuni și cum să le reparăm, am întins tabelul.

Tabel de depanare și eliminarea acestora

Defecțiune a transmisiei manuale	Cauza si eliminarea
Una sau toate treptele nu sunt incluse	Uzură, ruperea sincronizatoarelor (dinți sparți), petale sparte ale coșului de ambreiaj, o problemă cu o furcă sau un rulment de eliberare, arbore sau roți dințate sparte, tije defectuoase la transmisia manuală (poate fi necesar să fie reglate cu înlocuirea bucșelor din plastic), scăzută nivelul uleiului sau lichidul de transmisie greșit (uneori a intrat apă)
Zgomot pe neutru când motorul funcționează	Uzura rulmentului (angrenajul de antrenare sau arborele de antrenare), nivel scăzut de lubrifiere, murdar (ulei uzat), murdărie sau pătrundere de apă, se întâmplă ca o defecțiune a arborelui însuși (de exemplu, supraîncălzit inițial)
Zgomot când treptele sunt cuplate (pentru toate) - motorul funcționează	Aceleași motive ca și pentru neutru, rulmentul arborelui de ieșire sau al angrenajului condus s-a prăbușit, carcasa ambreiajului și motorul nu sunt coaxiale
Zgomot într-o treaptă cuplată, motorul pornit	Sincronizatorul este rupt, dinții acestui angrenaj sunt uzați
Crunch la comutare	Ambreiaj defect (coș, disc), unitatea nu funcționează (cablul s-a rupt, s-a scurs lichid), uzura sincronizatorului, defectarea angrenajului, uneori cutia se deșurubează singură (trebuie să verificați fixarea)
Treptele sunt decuplate de la sine (fie la accelerare, fie la resetare)	Problemă cu sincronizatoarele, ruperea angrenajului, furcile angrenajului deteriorate, distrugerea lagărelor arborelui, transmisia manuală deșurubată, deteriorarea tijelor de schimbare
Vibrații de la transmisia manuală cu motorul pornit	Unitatea de putere în sine funcționează neuniform, transmisia manuală este deșurubată, atașamentele la corp sunt rupte, suporturile sunt distruse
Scurgere de ulei dintr-o cutie mecanică	Buşonul de scurgere a uleiului trece, garniturile de ulei trec inelele O, nivelul excesiv de ulei din interior, carterul transmisiei manuale este perforat (au apărut fisuri în urma impactului)

Acestea nu sunt toate, dar cele mai frecvente motive, desigur, pentru a le elimina ai nevoie de ajutor calificat, tu insuti este putin probabil sa faci ceva, fie ca doar pentru ca scoaterea cutiei mecanice, mai ales la tractiune fata, nu este atat de usoara. Chestia este că principalele defecțiuni se află în interior și pentru a le identifica, în orice caz trebuie să scoți cutia de viteze.

Cum să prelungești durata de viață

Durabilitatea unei transmisii manuale depinde de modul în care o folosiți și de cum o întrețineți. Acum există o mulțime de mituri că nu este nevoie să urmați mecanica și că funcționează pe toată durata de viață a mașinii, acest lucru nu este în întregime adevărat.

Cel mai important lucru este schimbarea lină a vitezelor, cu apăsarea completă a pedalei de ambreiaj. NU ESTE PERMIS ca pedala să fie apăsată doar pe jumătate sau să nu fie apăsată deloc! Acest lucru duce la uzura prematură a angrenajelor, a sincronizatoarelor.

După ce a avut loc schimbarea dorită, trebuie să eliberați pedala de ambreiaj, nu trebuie să o țineți! Pentru că există o uzură crescută a discului de ambreiaj

Este indicat să se deplaseze în treapta care corespunde unei viteze date, aceasta salvează atât motorul, cât și cutia de viteze de sarcini inutile, cea mai bună treaptă a 4-a, se mai numește „directă”, în acest sens numărul minim de trepte și toate sunt ocupaţi doi arbori (în ocolirea intermediarului). Acest lucru reduce uzura transmisiei manuale
O treaptă de viteză joasă ar trebui să fie cuplată atunci când viteza este redusă, precum și o treaptă superioară la accelerare. Acest lucru reduce sarcina asupra motorului și transmisiei în sine.
Există un „prim” care nu s-a pornit imediat (a fost o criză) asta se întâmplă chiar și la mașinile noi, nu ar trebui să împingeți pârghia până la capăt! Este necesar să eliberați maneta și pedala de ambreiaj și repetați procedura după câteva secunde (uneori trebuie să apăsați pedala de ambreiaj de două ori)
Nu includeți treapta de marșarier atunci când conduceți înainte. Desigur, acum toate mașinile moderne au „protecție sigură” (pur și simplu nu o veți porni), dar la mașinile vechi un astfel de comutator ar putea duce imediat la o defecțiune

Separat, aș dori să spun despre fluidele de transmisie în transmisiile manuale, așa cum am scris mai sus, acum mulți sunt siguri că nu este nevoie să se uite în interiorul lubrifiantului și că acesta este umplut pe toată durata de viață, nu este cazul.