Axe UAZ cu axe reductoare de transmisii finale. Axe militare uaz uaz 469 punte spate

39 ..

AXIE MOTRICE SPATE A MAȘINULUI UAZ-469

Axa spate a mașinii UAZ-469

Carcasa punții din spate (Fig. 65) este împărțită în plan vertical, constă din două părți: carter 51 și capacul 1, prins împreună.

Orez. 65. Axa spate UAZ-469:
1 - capacul carcasei angrenajului principal; 2 - rulment diferential; 3 - o garnitură de reglare; 4 - o garnitură de etanșare; 5 și 7 - rulmenți angrenaj de antrenare; 6 - un inel de reglare; 8 - cutie de presa; 9 - flanșă; 10 - nuci; 11 - reflector de murdărie; 12 - inel de distilare a uleiului; 13 - garnituri de reglare; 14 - manșon distanțier; 15 - inel de reglare; 16 - roata dințată principală a transferului principal; 17 - satelit; 18 - semiaxa dreapta; 19 - carter reductor roata; 20 și 29 - deflector de ulei; 21 - rulment semiax; 22 - inel de reținere; 23 - o garnitură de etanșare a carcasei cutiei de viteze; 24 - capac carcasa reductorului de roata; 25 - rulment; 26 - inel de reținere; 27 - scut de frana; 28 - tambur de frână; 30 - știft roată; 31 - pin; 32 - rulment butuc; 33 - garnitura; 34 - șaibă de blocare; 35 - flanșă de conducere; 36 - piulițe ale rulmenților butucului; 37 - șaibă de blocare; 38 maneca; 39 - arborele antrenat al reductorului roții; 40 - inele de reținere; 41 - garnituri; 42 - cutie de presa; 43 - rulment arbore antrenat; 44 - roata dințată condusă a reductorului roții a osiei spate UAZ-469; 45 - piuliță specială; 46 și 50 - dopuri ale orificiilor de scurgere; 47 - o roată dinţată motrice a unui reductor de roată; 48 - caseta dreapta de sateliți; 49 - lamele; 51 - carcasa angrenajului principal; 52 - şaibă a angrenajului semiax; 53 - angrenaj semiax; 54 - axa sateliților; 55 - roata dințată antrenată a transferului principal; 56 - caseta stângă de sateliți; 57 - semiaxa stângă.

Angrenajul principal este format dintr-o pereche de roți dințate conice cu un dinte spiralat: conducător și antrenat. Raportul de transmisie al transferului principal este 2,77. Angrenajul de antrenare 16 este montat pe doi rulmenti cu role conice 5 ​​și 7. Între inelele interioare ale rulmenților există un manșon distanțier 14, un inel de reglare 6 și lamele 13. Un inel de reglare 15 este instalat între inelul interior al rulmentul 5 și fața de capăt a angrenajului de antrenare 16. Flanșa 9 este conectată la angrenajul de antrenare cu ajutorul unor caneluri. Strângerea lagărelor angrenajului de antrenare este prevăzută cu o piuliță 10, care este apoi întinsă. Pentru a preveni scurgerile de grăsime și * carter, este instalat un sigiliu de ulei 8.

Angrenajul condus 55 este montat pe cutia de satelit 56 și este prins cu șuruburi pe flanșa sa.

Diferențialul conic cu patru sateliți are o cutie despărțită, formată din două jumătăți conectate prin șuruburi. Diferenţialul este montat pe doi rulmenţi cu role conice 2. Şaibe 52 sunt instalate între angrenajele arborilor de osie 49 şi capetele cutiei satelit.

Lamele 3 sunt situate între capetele cutiei de satelit și inelele interioare ale rulmentului.

O supapă de siguranță este situată pe carcasa din stânga a arborelui osiei, care conectează cavitatea interioară a podului de atmosferă.

Reductoarele de roți sunt proiectate pentru a crește garda la sol, ceea ce crește capacitatea vehiculului de traversare în țară.

Reductorul de roată este format dintr-o pereche de roți dințate interne cu un raport de transmisie de 1,94.

Carcasa cutiei de viteze este împărțită în plan vertical, constă din două părți: carterul 19 și capacul 24, prinse împreună.

Pinionul 47 este montat pe capătul canelat al semiarborelui 18 între rulmentul cu bile (interior) 21 și rulmentul cu role (exterior) 25. Inelul interior al acestui rulment este blocat de inelul 26, iar inelul exterior. este instalat într-o carcasă detașabilă, care este atașată la suportul carcasei angrenajului roții cu două șuruburi.

Rulmentul cu bile 21 este blocat în carter de inelul 22. Un deflector de ulei 20 este situat între rulment și carter.

Angrenajul condus 44 al reductorului roții este centrat pe umărul arborelui 39 și este prins cu șuruburi pe flanșa acestuia.

Arborele antrenat 39 este susținut de manșonul 38 și de rulmentul cu role 43, care este blocat de piulița 45.

Spre deosebire de cutia de viteze pe roata stângă, arborele angrenajului antrenat 39 și piulița 45 a cutiei de viteze din dreapta au filet pe stânga. Pe piulița 45, filetul din stânga este marcat cu o canelură inelară, iar pe arborele 39 prin găurire oarbă cu un diametru de 3 mm la capătul capătului canelat.

Întreținerea punții din spate a mașinii UAZ-469 constă în menținerea nivelului de ulei necesar în carter și schimbarea lui în timp util, verificarea etanșărilor, depistarea în timp util și eliminarea jocului axial în angrenajele principale, curățarea periodică a supapei de siguranță și strângerea tuturor elementelor de fixare.

Flanșa 35 (Fig. 65) este îndepărtată cu aceleași șuruburi cu care rulează.

Umpleți numai uleiul recomandat în carcasele transmisiei finale și reductoarelor roților și schimbați-l în strictă conformitate cu tabelul de lubrifiere.

Asigurați-vă că nivelul uleiului din carter se află la marginile inferioare ale orificiilor de umplere.

Scurgeți uleiul prin orificiile de scurgere situate în partea inferioară a carterului, în timp ce deșurubați dopurile de umplere.

Jocul axial al angrenajului de antrenare al transmisiei principale nu este permis, deoarece dacă este prezent, există o uzură rapidă a dinților angrenajului și este posibilă o blocare a osiei.

Dacă apare, reglați rulmenții așa cum este descris mai jos. Verificați jocul axial prin balansarea angrenajului de antrenare de flanșa de montare a arborelui elicei.

De asemenea, jocul axial al pinionului antrenat al transmisiei finale nu este permis. Verificați-l prin orificiul de umplere cu ulei. Pentru a elimina jocul axial al angrenajului antrenat al transmisiei principale, care a apărut în timpul funcționării, adăugați un pachet de garnituri de aceeași grosime, dar întotdeauna de aceeași grosime, pe părțile din stânga și din dreapta ale cutiei de satelit, asigurându-vă în același timp că angrenajul se rotește cu puțin efort. Dacă se adaugă distanțieri de grosimi diferite pe părțile stânga și dreaptă ale cutiilor de viteze satelit, cuplarea mecanismelor de rulare va fi întreruptă, ceea ce va duce la o defalcare rapidă a dinților acestora.

După ce ați parcurs 50.000 km în timpul următoarei întrețineri, strângeți șuruburile angrenajului condus 44 al reductorului roții și angrenajului condus 55 al angrenajului principal cu un cuplu de 6,5 ... 8 kgf * m, precum și strângeți șuruburile carcasa rulmentului detașabilă 25 cu un cuplu de 6, 5 ... 8,0 kgf m.

Pentru a scoate arborele din angrenajul antrenat al ansamblului reductor al roții, mai întâi scoateți trunsonul 31 și deșurubați piulița specială 45.

Reglați jocurile în angrenajul angrenajelor și în lagărele punții din spate numai la înlocuirea angrenajelor sau lagărelor sau când apare un joc axial al angrenajelor antrenate sau conduse ale transmisiei principale. Înlocuiți angrenajele finale numai ca set complet.

Reglați rulmenții pinionului principal de antrenare selectând inelul de reglare 6 și garnitura 13 și strângând piulița 10.

Reglați rulmenții doar cu inelul 6, alegând grosimea necesară. Dacă acest lucru nu reușește, instalați unul sau doi distanțieri 13 și din nou, selectând un inel cu grosimea necesară, reglați rulmenții. Rulmenții trebuie preîncărcați astfel încât să nu existe mișcare axială a pinionului și pinionul să se rotească manual fără prea mult efort.

Valoarea de preîncărcare a rulmenților poate fi verificată cu un dinamometru. În acest caz, îndepărtați simeringul angrenajului de antrenare, astfel încât frecarea garniturii de ulei să nu afecteze citirile dinamometrului. Cu reglarea corectă, în momentul întoarcerii angrenajului prin orificiul din flanșă, dinamometrul ar trebui să prezinte o forță de 1 ... 2 kgf pentru rulmenți uzați și 2,5 ... 3,5 kgf pentru rulmenți noi. Strângeți piulița 10 a flanșelor pinionului de antrenare cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 17 ... 21 kgf * m. Nu puteți deșuruba nici măcar ușor piulița pentru a realiza alinierea orificiului știftului cu fanta piuliței. Dacă piulița nu este strânsă suficient, inelele interioare ale rulmentului se pot întoarce și, ca urmare, uzura inelului de reglare, garniturii și bucșei și apariția jocului axial. În prezența unui joc axial mare, angrenajul de antrenare al axei față sub acțiunea forței axiale se poate sprijini pe cutia de diferențial și poate duce la blocarea axei față.

Când jocul axial al angrenajului de antrenare apare mai mult decât

0,05 mm strângeți piulița 10. Dacă acest lucru nu elimină jocul axial, atunci reduceți grosimea totală a pachetului, format din distanțiere și un inel de reglare.

Reglați rulmenții pinionului de antrenare principal atunci când înlocuiți angrenajele de antrenare principale și rulmentul conic din spate 5. În acest caz, carcasa punții trebuie deconectată.

Poziția pinionului în timpul asamblarii din fabrică este reglată prin selectarea unui inel 15 de grosimea dorită în funcție de dimensiunile carterului și de înălțimea de montare a rulmentului spate 5.

Când instalați un pinion nou cu un rulment nou sau vechi, dar adecvat (spate), măsurați înălțimea de montare a rulmentului. Dacă înălțimea reală a rulmentului este mai mică de 32,95 mm cu o anumită cantitate, atunci creșteți grosimea inelului de reglare 15 cu aceeași cantitate. Apoi verificați și reglați preîncărcarea rulmentului pinionului de antrenare așa cum este descris mai sus. Când măsurați înălțimea de montare, instalați rulmentul așa cum se arată în fig. 66,

Aplicați o forță axială de 20 ... 25 kgf pe inelul exterior și rulați rulmentul pentru ca rolele să ia poziția corectă.

Dacă trebuie să înlocuiți doar rulmentul din spate 5 (Fig. 65) al angrenajului de antrenare, atunci măsurați înălțimea de montare a rulmenților noi și vechi în modul indicat. Dacă înălțimea măsurată a noului rulment este mai mult sau mai puțin cu o anumită valoare, atunci, pentru a nu perturba poziția angrenajului de antrenare, noul inel de reglare 15 ar trebui să fie mai subțire în primul caz sau mai gros în al doilea caz de către aceeasi suma.

Înlocuirea rulmentului conic din față (mic) 7 nu afectează poziția angrenajului de antrenare, ci necesită doar verificarea și reglarea preîncărcării rulmentului.

Reglați rulmenții diferenţiali selectând grosimea setului de lamele 3 instalate între capetele inelelor interioare ale ambelor rulmenți 2 și ale cutiei de satelit.

La înlocuirea angrenajelor principale și a rulmenților diferențial, reglați în următoarea secvență:

1. Apăsați inelele interioare ale lagărelor diferențialelor pe suporturile diferențialului asamblat, astfel încât între capetele cutiei de satelit și capetele inelelor interioare ale rulmenților să existe un spațiu de 3 ... 3,5 mm.

2. Scoateți arborii de punte și montați ansamblul diferențial în carter, puneți garnitura și capacul carterului și, verificând capacul de lângă carcasă, rulați în rulmenți astfel încât rolele să fie în poziția corectă (Fig. 67). Apoi, folosind elemente de fixare, conectați uniform și la final capacul la carter.

3. Deșurubați din nou elementele de fixare, îndepărtați cu grijă capacul, scoateți diferențialul de pe carcasa punții și măsurați jocurile A (Fig. 68) și A (între capetele cutiei de viteze planetare și capetele inelelor interioare ale rulmenților cu un ecartament).

4. Selectați un pachet de lamele cu grosimea egală cu suma jocurilor A + Ab. Pentru a asigura o preîncărcare în rulmenți, adăugați la acest pachet o lame de 0,1 mm grosime.

Grosimea totală a pachetului de lame trebuie să fie A + Ai + 0,1 mm.

5. Scoateţi pistele interioare ale rulmentului diferenţial. Împărțiți pachetul de garnituri potrivite în jumătate; montați garnituri pe șurubul cutiei de viteze planetare și apăsați pe pistele interioare ale rulmentului până se opresc. După aceea, reglați jocul lateral și poziția angrenajelor finale.

Când înlocuiți numai rulmenții diferenţial, măsurați și comparați înălțimea ansamblului de rulmenți nou și vechi. Dacă noul rulment este mai mare sau mai mic decât cel vechi cu o anumită valoare, atunci reduceți grosimea pachetului existent de garnituri în primul caz și creșteți în al doilea caz cu aceeași cantitate.

Reglați jocul lateral și poziția angrenajelor principale de antrenare numai atunci când înlocuiți angrenajele vechi cu altele noi în următoarea secvență: mai întâi, reglați rulmenții angrenajului de antrenare, poziția angrenajului de antrenare și rulmenții diferenţial (aşa cum este indicat mai sus) , apoi procedați la reglarea jocului lateral și a locației peticei de contact pe dinții angrenajului principal al angrenajului. Reglați jocul lateral în cuplarea vitezelor prin rearanjarea lamelor 3 (Fig. 65) de la o parte la cealaltă a casetei de diferențial.

Dacă scoateți garniturile din partea laterală a angrenajului condus, atunci spațiul de cuplare crește, dar dacă adăugați, decalajul scade.

Garniturile trebuie doar rearanjate fără a modifica grosimea lor totală, pentru a nu perturba etanșeitatea lagărelor diferenţialului.

Distanța laterală trebuie să fie între 0,2 ... 0,45 mm. Măsurați pe flanșa pinionului la o rază de 40 mm (verificați în patru poziții ale pinionului la fiecare tură).

După reglarea jocului lateral, verificați angrenajul din dinții angrenajelor de transmisie finală de pe locul de contact. Pentru a face acest lucru, vopsiți dinții angrenajului condus cu vopsea. Trebuie avut în vedere că vopseaua foarte lichidă se întinde și pătează suprafața dinților, prea groasă - nu este stors din golurile dintre dinți. Apoi, folosind arborii de punte, încetiniți angrenajul condus și rotiți angrenajul de antrenare în ambele direcții până când este indicată zona de contact.

În fig. 69 prezintă puncte de contact tipice pe dinții pinionului antrenat al transmisiei finale atunci când înainte și înapoi.

Figura 1 arată contactul corect în angrenajul angrenajului atunci când este testat sub sarcină ușoară.

În cazul contactului în partea superioară a dintelui (imaginea 2), mutați angrenajul antrenat pe cel condus.

Carter puntea spate UAZ-469(Fig. 65) împărțit în plan vertical, este format din două părți: carter 51 și capacul 1, prins împreună.
Angrenajul principal este format dintr-o pereche de roți dințate conice cu un dinte spiralat: conducător și antrenat. Raportul de transmisie al transferului principal este 2,77. Angrenajul de antrenare 16 este montat pe doi rulmenti cu role conice 5 ​​și 7. Între inelele interioare ale rulmenților există un manșon distanțier 14, un inel de reglare 6 și lamele 13. Un inel de reglare 15 este instalat între inelul interior al rulmentul 5 și capătul angrenajului de antrenare 16. Flanșa 9 este conectată la angrenajul de antrenare folosind caneluri. Strângerea lagărelor angrenajului de antrenare este prevăzută cu o piuliță 10, care este apoi întărită. Pentru a preveni scurgerile de grăsime și carter, este instalată o garnitură de ulei 5.
Angrenajul condus 55 este montat pe cutia de satelit 56 și este prins cu șuruburi pe flanșa sa.
Diferențialul conic cu patru sateliți are o cutie despărțită, formată din două jumătăți conectate prin șuruburi. Diferenţialul axei spate UAZ-469 este montat pe doi rulmenţi cu role conice 2. Şaibe 52 sunt instalate între angrenajele arborelui axului 49 şi capetele cutiei satelit.
Lamele 3 sunt situate între capetele cutiei de satelit ale podului UAZ-469 și inelele interioare ale rulmentului.
O supapă de siguranță este situată pe carcasa din stânga a arborelui osiei, care conectează cavitatea interioară a podului de atmosferă.
Reductoarele de roți sunt proiectate pentru a crește garda la sol, ceea ce crește capacitatea vehiculului de traversare în țară.

Orez. 65. Axa spate UAZ-469:
1 - capacul carcasei angrenajului principal; 2 - rulment diferential; 3 - o garnitură de reglare; 4 - o garnitură de etanșare; 5 și 7 - rulmenți angrenaj de antrenare; 6 - un inel de reglare; 8 - cutie de presa; 9 - flanșă; 10 - nuci; 11 - reflector de murdărie; 12 - inel de distilare a uleiului; 13 - garnituri de reglare; 14 - manșon distanțier; 15 - inel de reglare; 16 - roata dințată principală a transferului principal; 17 - satelit; 18 - semiaxa dreapta; 19 - carter reductor roata; 20 și 29 - deflector de ulei; 21 - rulment semiax; 22 - inel de reținere; 23 - o garnitură de etanșare a carcasei cutiei de viteze; 24 - capac carcasa reductorului de roata; 25 - rulment; 26 - inel de reținere; 27 - scut de frana; 28 - tambur de frână; 30 - știft roată; 31 - pin; 32 - rulment butuc; 33 - garnitura; 34 - șaibă de blocare; 35 - flanșă de conducere; 36 - piulițe ale rulmenților butucului; 37 - șaibă de blocare; 38 maneca; 39 - arborele antrenat al reductorului roții; 40 - inele de reținere; 41 - garnituri; 42 - cutie de presa; 43 - rulment arbore antrenat; 44 - roata dințată condusă a angrenajului de reducere a roții axului spate UAZ-469; 45 - piuliță specială; 46 și 50 - dopuri ale orificiilor de scurgere; 47 - roata dinţată motrice a reductorului de roată; 48 - caseta dreapta de sateliți; 49 - lamele; 51 - carcasa angrenajului principal; 52 - şaibă a angrenajului semiax; 53 - angrenaj semiax; 54 - axa sateliților; 55 - roata dințată antrenată a transferului principal; 56 - caseta stângă de sateliți; 57 - semiaxa stângă.

Reductorul de roată este format dintr-o pereche de roți dințate interne cu un raport de transmisie de 1,94.
Carcasa cutiei de viteze este împărțită în planul vertical al podului UAZ-469, constă din două părți: carterul 19 și capacul 24, înșurubat împreună.
Pinionul 47 este montat pe capătul canelat al semiarborelui 18 între rulmentul cu bile (interior) 21 și rulmentul cu role (exterior) 25. Inelul interior al acestui rulment este blocat de inelul 26, iar inelul exterior. este instalat într-o carcasă detașabilă, care este atașată la suportul carcasei angrenajului roții cu două șuruburi.
Rulmentul cu bile 21 este blocat în carter de inelul 22. Un deflector de ulei 20 este situat între rulment și carter.
Treapta condusă roată 44 cutia de viteze a axei spate UAZ-469 centrat pe gulerul arborelui 39 și fixat cu șuruburi pe flanșa acestuia.
Arborele antrenat 39 se sprijină pe manșonul 35 și pe rulmentul cu role 43, care este blocat cu piulița 45.
Spre deosebire de cutia de viteze din stânga, arborele de viteză antrenat 39 și piulița 45 a cutiei de viteze din dreapta au filet pe stânga. Pe piulița 45, filetul din stânga este marcat cu o canelură inelară, iar pe arborele 39 prin găurire oarbă cu un diametru de 3 mm la capătul capătului canelat.

Cuvinte cheie: puntea spate UAZ 469, puntea UAZ 469.

Cu siguranță la vânzare ați întâlnit mașini UAZ, în care proprietarii de mașini au vorbit cu mândrie despre poduri militare, făcând o marjă de câteva mii de ruble. Acest subiect a fost discutat de mai multe ori. Unii spun că astfel de mașini sunt demne de atenție, în timp ce alții, dimpotrivă, preferă să circule pe poduri civile. Care sunt ele și care sunt diferențele lor? Să încercăm să ne dăm seama.

Soiuri

Pe vehiculele UAZ, sunt utilizate două tipuri de mecanisme - cu o treaptă principală cu o singură treaptă, precum și cu o transmisie finală. Prima punte spate (UAZ) militară este instalată pe mașinile cu aspect de vagon, a doua - pe modelul de marfă-pasager 3151 (cu alte cuvinte, „Bobik”). Mecanismele de antrenare au un design în formă de U și sunt instalate împreună cu arbori cardanici. Cu toate acestea, instalarea unor astfel de elemente pe mașinile cu aspectul căruciorului (de tip „mormoloc”) necesită îmbunătățiri tehnice semnificative. Acest lucru se aplică designului suspensiei, tracțiunii bipodului, axelor. De asemenea, pentru lucrul cu drepturi depline, este necesar un cardan scurtat cu un centimetru.

În ceea ce privește elementele de antrenare finală, acestea au diferențe în partea de mijloc și anume diferența mai mică a podului militar. UAZ cu un astfel de mecanism diferă și într-un mod diferit de instalare a angrenajului principal. Sunt puține diferențe. Se montează doar pe rulmenți cu role conice. UAZ, al cărui pod militar este considerat a fi mai durabil, are un design mai complex în comparație cu omologul său civil. Există un inel de reglare între angrenajul pinionului și inelul mare al rulmentului, precum și un manșon și distanțiere. Rulmenții pinionului sunt prinși cu o piuliță cu flanșă.

Dispozitiv punte

Unde sunt amplasate drive-urile finale? La vehiculele UAZ-469, ale căror poduri militare sunt situate în spate, transmisia în sine este situată în carter, unde gâturile sunt presate pe părțile exterioare ale carcasei arborelui osiilor. Pinionul dințat este montat pe capătul canelat al arborelui osiei, între rulmenți cu role și cu bile. Acesta din urmă este fixat cu un inel de reținere în carter. Există un deflector special de ulei între rulmentul cu bile și carcasa transmisiei finale. Mecanismul cu role este fixat în carcasă cu două șuruburi. Inelul interior al rulmentului este atașat de arborele osiei cu un inel de siguranță. Angrenajul condus este atașat la flanșa de antrenare finală. Arborele antrenat se sprijină pe bucșă și lagăr. Apropo, acesta din urmă are un fir pe stânga. Arborii conduși ai transmisiei finale din spate sunt conectați la butucul roții folosind flanșe canelate.

Carcasa transmisiei este turnată împreună cu carcasa axului. Pinionul este montat pe canelul camei antrenate între rulmenți cu role și cu bile (preia sarcinile axiale ale îmbinării).

Particularități

Pe astfel de mașini precum UAZ „Bukhanka”, „Farmer”, precum și modificări lungi ale modelului 3151, sunt instalate poduri civile (în oamenii obișnuiți „ferma colectivă”). Cu toate acestea, unele „bobik” sunt echipate cu omologi militari. Acestea sunt modele noi cu indexul 316, 3159 și modificarea Barelor, care se distinge printr-o cale mărită. Dar, ca urmare a acestei decizii, podurile militare (UAZ) nu sunt simple aici - sunt alungite, angrenate, cu un „ciorap“ modificat.

Care este diferența dintre podurile militare și podurile fermelor colective?

În primul rând, un astfel de pod diferă de unul civil prin prezența unităților finale. Datorită acestui lucru, garda la sol a vehiculului este mărită cu 8 centimetri (adică, cutia de viteze este situată mai sus decât cea standard). Perechea principală are mai puțini dinți, dar sunt mai mari. Acest design îmbunătățește semnificativ fiabilitatea. Raportul de transmisie al podurilor militare este de 5,38 (= 2,77 * 1,94 - rapoarte de transmisie, respectiv, ale transmisiilor principale și finale) - mai mult „cuplu mare”, dar mai puțin „viteză mare” decât cea a podurilor convenționale.

Mașina devine mai puternică pentru ascensiuni, este capabilă să transporte cu ușurință sarcini grele pe sine (sau pe o remorcă). Cu toate acestea, acest mecanism nu este proiectat pentru viteză. Așa-numitele poduri „ferme colective” sunt mai rapide decât omologii lor militari. Și, desigur, diferențele se referă la arborele elicei. Dacă acestea sunt poduri militare (UAZ), lungimea acestui element este cu 1 centimetru mai scurtă. Prin urmare, atunci când înlocuiți sau reparați un arbore, este necesar să specificați podul pentru care este proiectat. Dimensiunea recomandată a roții este de 215 x 90 cu un diametru de 15 inci.

Avantajele podului militar UAZ

Deci, primul plus este garda la sol. El, spre deosebire de modelele civile, are 30 de centimetri. UAZ-urile „Kolkhoz” au un spațiu liber de 22 de centimetri. Al doilea plus este cuplul crescut. Acesta este un avantaj enorm dacă veți transporta încărcături mari sau veți trage o remorcă cu dvs. Datorită dimensiunii mari a dinților, aceștia nu se uzează la fel de des ca la civili (se aplică pentru perechea principală). De asemenea, podurile militare (UAZ) se disting printr-o distribuție mai uniformă a sarcinii între transmisia de bord și principală. Ei bine, ultimul lucru cu care se poate lăuda proprietarul unor astfel de poduri este prezența unui diferențial cu alunecare limitată. Acest lucru se învață atunci când conduceți off-road (de fapt, UAZ-ul a fost destinat lui). Dacă mașina este blocată în noroi doar pe o parte, nu veți avea alunecare, ca pe podurile civile (roata din stânga se mișcă, dar cea dreaptă nu).

Dezavantajele unui pod militar

Acum vom enumera deficiențele acestui mecanism, din cauza cărora apar dispute între „uazovozi”. Primul dezavantaj este greutatea crescută. Podurile civile sunt mai ușoare și, prin urmare, consumul de combustibil este mai mic. De asemenea, există mai puține părți complexe în designul lor, astfel încât „fermierul colectiv” este mai ușor de întreținut. Și piesele de schimb pentru „războinic” sunt mai greu de găsit (aceeași cutie de viteze a podului militar). UAZ cu un pod civil este mai confortabil de condus și de mare viteză. De asemenea, datorită utilizării angrenajelor drepte în analogii militari, funcționarea unui astfel de design este mai zgomotoasă. De asemenea, la civili, puteți instala o suspensie cu arc și frâne cu disc. Este imposibil să puneți toate acestea pe podurile militare (inclusiv UAZ-469). Destul de ciudat, dar mecanismele civile sunt mai nepretențioase în serviciu. Luați uleiul, de exemplu - podurile militare au mult mai multe puncte de lubrifiere.

Recenziile proprietarilor

Unii șoferi, ca răspuns la afirmația „podurile militare sunt mai bune decât cele civile”, sunt de acord doar în proporție de 50 la sută. În ceea ce privește garda la sol crescută, acești centimetri nu oferă un mare avantaj. Cei care au nevoie, ridică suspensia și instalează mai multe roți „diabolice”. Ca rezultat, garda la sol poate fi mărită de 1,5-2 ori - totul depinde de dorința și abilitățile proprietarului mașinii. Șoferii se plâng și de creșterea zgomotului. Totuși, podurile armatei se fac simțite, chiar dacă vehiculul este folosit în scopuri civile. Și uneori, pentru a ajunge la destinație (vânătoare sau pescuit), trebuie să asculți această „melodie” timp de câteva ore. Acest lucru este vizibil mai ales pe suprafețele de asfalt. Pentru mulți, fluxul și dinamica sunt importante - cu podurile militare, puteți pur și simplu să uitați de acești doi factori. Recenziile proprietarilor de mașini spun că mașina cu greu crește cu o viteză mai mare de 60 de kilometri pe oră, în timp ce consumul de combustibil crește cu 10-15 la sută. În ceea ce privește întreținerea, recenziile indică o problemă cu scurgerile de ulei. Începe la unitățile finale. Prin urmare, un sfat pentru cei care urmează să ia un UAZ: schimbați imediat uleiul. Nimeni nu s-a gândit vreodată la această operațiune aparent simplă. Oamenii cumpără această mașină și nici nu se gândesc la faptul că periodic este necesară schimbarea uleiului din motor și cutie de viteze, ca să nu mai vorbim de poduri. Desigur, aceasta este o mașină militară și este foarte dificil să o „ucizi”, dar dacă mergi timp de 10 ani cu un ulei într-o cutie de viteze, este puțin probabil ca mașina să-ți mulțumească. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, recenziile notează designul special al podurilor militare. Sunt realizate sub forma unui schi. Prin urmare, pentru a rămâne blocat pe podurile militare, trebuie să încercați din greu. Și sunt mai durabili din punct de vedere al resurselor, datorită folosirii altor dinți. De asemenea, recenziile notează absența încuietorilor. Nu puteți pune frâne cu disc pe UAZ-469. Podurile militare „nu le digeră”. Dar, împreună cu aceasta, este posibil să instalați roți de peste 30 de inci. Dacă se folosesc poduri civile, îmbinările cu viteză constantă, arborii de osie și perechea principală trebuie să fie întărite.

Despre problema consumului și nu doar prin ochii proprietarilor de mașini

În ceea ce privește zgomotul: judecând după recenzii, aceasta este o opinie foarte subiectivă. Cineva ceartă podurile militare pentru zgomot, dar pentru cineva nu contează - „cum făceau zgomot înainte, așa că acum”. În ceea ce privește consumul de combustibil - cu un sistem de admisie reglat corespunzător, un astfel de UAZ va ​​consuma cu maxim 1,5 litri mai mult decât omologul său civil. În plus, unii proprietari de mașini notează lipsa pieselor de schimb, deoarece podurile militare nu au fost produse de câteva decenii. Dacă se poate găsi ceva, acesta va fi doar dezasamblat și nu este un fapt că ceea ce a fost găsit va fi în stare bună. Pe de altă parte, puntea nu este un „consumabil” precum un filtru, cauciuc și ulei. Și nu trebuie să cumpărați angrenaje și alte piese de schimb în fiecare zi.

Teren accidentat

Dacă prioritatea ta este offorud, cu siguranță este mai bine să pui un pod militar. Dar dacă conduceți adesea pe o suprafață normală de asfalt, civilii sunt cu siguranță aleși în astfel de scopuri. Nu degeaba au pus poduri de fermă colectivă pe toate „bobik-urile” de poliție. În zonele urbane, confortul și dinamica sunt o prioritate. Concluzie Astfel, tipul de pod este determinat de scopul suplimentar al mașinii - pur și simplu va merge la vânătoare și la pescuit sau va fi pregătit pentru un off-road cu drepturi depline. Dar merită remarcat faptul că chiar și un UAZ civil pe anvelopele „de stoc” poate trece prin vad. Dar nu ar trebui să folosiți această oportunitate în fiecare zi: chiar și pe podurile civile se pot simți „ecouri militare” - o structură de cadru, o suspensie rigidă cu arc. Așadar, am aflat cum sunt amenajate podurile militare (UAZ), care sunt avantajele și dezavantajele acestora față de cele civile. După cum puteți vedea, trebuie să știți inițial în ce scopuri va fi folosit.

Preț

Prețul, ca să spunem ușor, este foarte serios - dacă le luați pe cele noi produse de Bars (excelent, de altfel, poduri fabricate în Rusia), atunci achiziționarea unui set complet nou (față și spate) va costa 140.000 de ruble. În plus, instalarea va avea ca rezultat o sumă decentă. Ele se deosebesc de cele obișnuite printr-o cale mai largă (1600mm), precum și prin faptul că puntea față trece sub arcuri. După cum notează oamenii, va fi mai moale și mai confortabil să călăriți pe astfel de poduri. Prin urmare, este mai bine să căutați imediat o mașină pe războinici, deoarece există mai mult decât suficiente reclame pe Avito. Acolo gasesti si doar poduri pentru 30-50k ruble, aici chiar trebuie sa te uiti la starea, poti lua unul mai ieftin, in stare excelenta de conservare, sau poti lua altele mai scumpe, ruginite. Totuși, în timpul instalării, acestea vor trebui configurate, rezolvate. Pentru muncă - pentru instalarea unui pod, prețul este de 5-7 mii de ruble.

Diagrama (dispozitivul) unui pod militar

Axe motoare cu transmisii finale. Partea mijlocie a osiilor motoare cu transmisii finale diferă de podurile descrise mai sus prin dimensiunea diferențială mai mică și instalarea în consolă a pinionului principal de antrenare pe doi rulmenți cu role conice 5 ​​și 7 (Fig. 1). Orez. 1 Axa spate a mașinii UAZ-3151 1 - capac carter 2 - rulment diferenţial 3, 13 şi 49 - lamele de reglare 4 şi 23 - garnituri; 5 și 7 rulmenți ai angrenajului de antrenare, 6 - un inel de reglare, 8 și 42 - manșete, 9 - flanșă. 10 - piuliță, 11 - deflector de murdărie. 12 - șaibă de susținere, 14 - manșon distanțier, 15 - inel de reglare pentru poziția angrenajului de antrenare, 16 - angrenaj de antrenare, 17 - satelit, 18 și 57 - semiarbori; 19 - carcasa transmisiei finale; 20 și 29 - deflectoare de ulei, 21 - rulment cu bile, 22 și 26 - inele de reținere, 24 - capac carcasa transmisiei finale, 25 - rulment cu role, 27 - scut de frână, 28 - tambur de frână, 30 - șurub roată, 31 - trunion , 32 - rulment butuc, 33 - garnitură, 34 - șaibă de blocare, 35 - flanșă de antrenare, 36 - piuliță și piuliță de blocare a lagărelor butucului, 37 - Șaibă de blocare a rulmentului, 38 - bucșă; 39 - arborele antrenat al transmisiei finale, 40 - inele de presiune ale rulmenților, 41 - garnituri; 43 - rulment arborelui antrenat, 44 - angrenaj de transmisie final condus, 45 - piuliță de montare a rulmentului arborelui antrenat, 46 și 50 - dopuri de golire, 47 - angrenaj de transmisie finală, 48 și 56 - cutii satelit, 51 - carter, 52 - jumătate de șaibă- roți dințate ale axei, 53 - angrenaj cu jumătate de axă, 54 - axă sateliți, 55 - angrenaj condus al transmisiei principale Între capătul angrenajului de antrenare și inelul interior al rulmentului mare există un inel de reglare 15 al angrenajului de antrenare și între inelele interioare ale rulmenților se află un manșon distanțier 14, un inel de reglare 6 și garnituri de reglare 13. Lagăreții angrenajului de antrenare sunt strânși cu piulița de montare a flanșei 10. Sistemele de transmisie finale ale punții motoare din spate sunt amplasate în carteruri, care sunt presate de gâturile lor pe capetele exterioare ale carcaselor semiaxelor și fixate cu nituri electrice. Pinionul 47 este instalat la capătul canelat al semiarborelui 48 între rulmenții cu bile 21 și 25. Rulmentul cu bile este fixat de un inel de reținere 22 în carcasa de antrenare finală. Între carter și rulmentul cu bile se află un deflector de ulei 20. Rulmentul cu role este instalat într-o carcasă detașabilă, care este atașată la scurgerea carterului cu două șuruburi. Inelul interior al rulmentului cu role este fixat pe arborele osiei printr-un inel de reținere 26. Roata dințată condusă 44 a transmisiei finale este centrată pe umărul arborelui antrenat 39 și este prinsă cu șuruburi pe flanșa acestuia. Arborele antrenat se sprijină pe bucșa 38 și pe rulmentul cu role 43, care este fixat de arbore printr-o piuliță 45, care este perforată după ce a fost strânsă în canelura arborelui. Arborii antrenați ai transmisiilor pe partea dreaptă și piulițele de reținere a rulmentului au filet pe stânga. Pentru a distinge piulițele cu filet stânga, acestea au o canelură inelară, iar arborii antrenați au un diametru de orificiu oarbă. 3 mm la capătul arborelui. Cu butucii roților, arborii antrenați ai transmisiilor finale din spate sunt conectați prin flanșe canelate 35. Transmisiile finale ale axei motoare față a UAZ sunt amplasate în știfturile de pivotare (Fig. 2, diagrama osiilor) Orez. 2 Știftul pivotant al osiei față a vehiculului UAZ-3151 1 - manșetă de cauciuc într-o carcasă metalică, 2 - rulment cu bile, 3 - balama cu viteză constantă, 4 - garnituri, 5 - niplu de ungere, 6 - știft, 7 - suport de pivot, 8 - carcasă de pivot, 9 - pivot bucșă, 10 - rulment cu bile, 11 - arbore de transmisie final, 12 - butuc, 13 - flanșă de aer, 14 - ambreiaj, 15 - arc cu bile de reținere, 16 - capac de protecție, 17 - șurub ambreiaj, 18 - trunion, 19 - piuliță de blocare , 20 - șaibă de susținere, 21 - angrenaj de antrenare, 22 - știft de blocare, 23 - șaibă de tracțiune, 24 - guler, 25 - șaibă de susținere, 26 - carcasa arborelui axului, 27 - șurub limită de rotație, 28 - limită de rotație a roții, 29 - pârghia bolțului de pivotare, I ... III, și - la fel ca în fig. 112 Carcasele transmisiei finale sunt turnate dintr-o singură bucată cu carcase pivotante. Angrenajul de antrenare este instalat pe canelurile articulației antrenate a balamalei între rulmenții cu bile și cu role și este fixat împreună cu rulmentul cu role cu o piuliță 19, care, după strângere, este extinsă în canelura arborelui. Rulmentul cu bile este instalat în carcasa billului într-o cușcă cu un umăr exterior care preia sarcinile axiale ale balamalei prin rulment. La capetele exterioare ale arborilor antrenați ale transmisiilor finale din față sunt instalate dispozitive care vă permit să conectați sau să deconectați, dacă este necesar, arborii cu butucii roților din față.

UAZ pe podurile militare (video)

Dispozitivul acestui nod

Vehiculul de teren sovietic UAZ 469, produs de Uzina de Automobile Ulyanovsk, este unic în felul său. O diagramă a osiei din spate a mașinii este prezentată în Fig. 1. Designul include următoarele componente și ansambluri cheie:

• 1 - suprapunere protectoare;
• 2 - rulment cu role dispozitiv diferenţial;
• 3, 8 - auto-garnituri corective;
• 4 - partea de coadă a suportului transmisiei;
• 5 - inel de corectare;
• 6 - suport pentru distilare ulei;
• 7 - nucă;
• 9 - treapta față a osiei spate;
• 10 - suport rulment cap;
• 11 - șaibă hidraulică de tracțiune a arborelui axei roții dințate;
• 12 - element de viteză.

Dispozitivul și eliminarea defecțiunilor punții spate

Axa din spate este un suport, in interiorul ei se afla transmisia principala a semi-axului, diferentialul. Poate fi de două categorii: cu o singură tracțiune finală sau cu tracțiune suplimentară. Dispozitivele de reglare a roților, care acumulează cuplul și îl transmit la butucii roților conductoare, sunt amplasate la capetele grinzii.

Rulmenții roților sunt susținuți de carcasele regulatorului. Reductoarele pentru roți oferă o gardă la sol enormă și sunt angrenaje cu ochiuri interioare. Angrenajul principal este conic, cu un dinte spiralat, o unitate de rulment care are un angrenaj principal și o transmisie conică cu 4 sateliți. Satelitul este o roată dințată care este compactă, simplă, se defectează rar, contribuie la schimbarea rapidă și ușoară a vitezelor.

Nod Carter

Carterul are un orificiu de scurgere și umplere și conține o anumită cantitate de ulei pentru a lubrifia regulatorul hidraulic al roții.

Suportul convertizorului din spate este detașabil și constă din elemente precum capac, protecție împotriva contaminării, carcase presate ale arborelui osiilor. Dimensiunile sale sunt reduse, raportul de transmisie este de până la 2,77.

Reductorul axului spate condus este montat pe arbore. Se instalează în rulmentul cu role și bucșă, se strânge cu o piuliță și se fixează în canelura arborelui. Capetele arborilor cutiei de viteze au cuplaje mobile care ajută la gruparea, separarea arborilor de butucii roților, dacă este necesar.

Cu cuplajele deconectate, UAZ 469 devine tracțiune spate. Acest lucru este util pe drumurile asfaltate bune. Când conduceți pe teren impracticabil, oprirea este imposibilă. Este posibilă deconectarea și conectarea butucurilor de la începutul funcționării ambreiajului cu răspuns rapid sau a camei butucului. În acest caz, nu este necesar să se urce sub partea de jos a mașinii.

Caracteristici de demontare a nodului

Când scoateți puntea din spate, trebuie să deșurubați piulița dispozitivului de coadă, să aruncați șaiba, contraflanșa, capacul ansamblului ansamblului angrenajului rolei din față, apăsați ansamblul angrenajului cu rulmenți din răcitorul de ulei din spate al mașinii.

Acest circuit este excelent pentru analizarea unui dispozitiv diferențial. Următorul pas este să deșurubați canelurile care conectează angrenajul condus cu cutia de satelit, să o resetați. Împărțiți ambele părți ale cutiei, scoateți angrenajele, tijele roților planetare, piulițele de sprijin. Când evaluați dezasamblarea, acordați atenție integrității dinților roții dințate. Dacă sunt deteriorate, piesa trebuie înlocuită. Pentru a îndepărta rolele, inelele exterioare și interioare, sunt necesare unelte speciale. Studiați și înțelegeți cu atenție secvența de demontare pentru a efectua cu exactitate toți pașii în ordinea inversă a asamblarii.

Când inspectați inelul de îndepărtare a uleiului, verificați dacă există nereguli ale suprafeței. Dacă da, procesați la o grosime de 5 mm. La fel - cu flanșa cardan. Înălțimea de șlefuire până la 53 mm. Clătiți suprafețele de protecție. Suflați liniile de ulei. Acționați piesele de construcție, arborii axei, înlocuiți dacă există urme de uzură, uzură severă.

Nuanțele instalării și ajustării

Asamblarea (diagrama) designului diferențial al unității se realizează după cum urmează.

1. Conectarea ambelor cutii de sateliți, în funcție de numărul de serie al corpului.
2. O cruce este introdusă în caseta de satelit din stânga.
3. Puneți angrenajul de asamblare în cutia din stânga.
4. Ungeți unitățile diferențiale (angrenaje, sateliți, osii, șaibe de tracțiune) cu ulei de transmisie.
5. Asigurați șuruburile inelelor dințate ale arborilor de osie cu șaibe de susținere.
6. Sateliții trebuie fixați pe axa traversei deconectate.
7. Efectuați aceleași acțiuni cu caseta potrivită.
8. Strângeți piesele cutiilor, introduceți roata condusă a angrenajului de bază.

Maestrul trece prin unitate

Rotiți angrenajele arborilor de osie ale diferențialului montat folosind canelurile cu o forță de cel mult 59 N.
Reglarea elementelor structurii de antrenare se efectuează atunci când acestea sunt înlocuite.

1. Fixați inelele interioare ale unităților de rulmenți diferențiale pe suporturi, jocul final dintre cutie și inele ar trebui să se apropie de 3,5-4,0 mm.
2. Diferenţialul modular instalat este închis de o garnitură automată, un capac al rezervorului. Rotiți rulmenții pentru a seta poziția corectă. Asigurați închiderea schimbătorului de căldură.

Montarea și reglarea rulmenților cu bile ai angrenajului conductor al traductorului din spate.

1. Fixarea elementelor de ghidare pe angrenajul principal.
2. Lipirea capătului cozii cu elementul de ghidare.
3. Locația distanțierului și a distanțierilor ansamblului rolei între inelele interioare.
4. Elementul de fixare principal al inelului principal de reglare a angrenajului.

Toate acțiunile intermediare, perforarea sunt prezentate de diagrama din Fig. 2. Această diagramă descrie toate nuanțele în cel mai detaliu.

1. Când reglați roata dințată a ansamblului capului, nu ar trebui să existe joc longitudinal, dinamometrul cu arc va arăta forța. Indicatorii pentru piese noi sunt 15-30 N, pentru piesele uzate - 20-35 N. Pentru a reduce tensiunea la instalarea rulmenților, se pot adăuga distanțiere. A mări - îndepărta.
2. Corecția a ajuns la sfârșit, fixăm toate piesele în locurile lor, le fixăm cu știfturi de înaltă calitate.

Reglarea jocului și locația transmisiei centrale se efectuează după cum urmează.

1. Se stabilește un potențial în schimbătorul de căldură cu rulmenți cu role asamblați bine reglați, garnitura de separare a acestora de capac, întărită cu un șurub.
2. Distanța dintre ambii dinți este setată: 0,2-0,6 mm. Jocul este ajustat ținând cont de numărul de etanșări de ulei ale angrenajului condus: cu o scădere a numărului acestora, este necesară o creștere a decalajului și invers. La rearanjarea garniturilor, tensiunea elementelor potențiale nu va fi încălcată numai atunci când numărul de garnituri nu se modifică.
3. În Fig. 3.

Pe vehiculele utilitare UAZ-469B și mașinile cu aspect de vagon din familia UAZ-452 a fost instalată o axă motoare față cu o treaptă de viteză principală cu o singură treaptă, iar pe vehiculele UAZ-469 o axă motoare față cu reductoare de viteză.

Axa motoare față UAZ-469, UAZ-469B și familia UAZ-452, dispozitiv.

Carterul, transmisia finală și diferențialul axei față nu diferă de piesele și ansamblurile de osie corespunzătoare. Cu excepția inelului de fixare a pinionului de antrenare, care are filet pe dreapta și ștampila P - numai pentru osii cu o singură treaptă. Toate operațiunile de demontare, montare, întreținere, reglare și eventuale defecțiuni sunt aceleași ca pentru.

Axa motoare față cu reductoare de roți laterale ale vehiculului UAZ-469.

Axa motoare față UAZ-469B și mașini din aspectul transportului familiei UAZ-452.

Dispozitivul articulației de direcție a axei motoare față UAZ.

Articolele de direcție ale osilor din față ale mașinii UAZ-469 și ale mașinilor UAZ-469B și, în consecință, UAZ-452 diferă în design și construcție.

Știfturile de direcție sunt instalate cu o preîncărcare de 0,02-0,10 mm. De la rotirea în carcasa articulației de direcție, știfturile sunt blocate cu știfturi. Preîncărcarea este reglată cu distanțiere instalate în partea de sus - între brațul articulației de direcție (dreapta) sau plăcuța (stânga) și carcasa articulației de direcție, în partea de jos - între căptușeli și carcasa articulației de direcție.

Pentru a păstra lubrifiantul în carcasa articulației de direcție și pentru a-l proteja de contaminare, pe rulmentul cu bile este instalat un sigiliu de ulei, constând dintr-o cușcă interioară, un inel de cauciuc cu un arc, un inel deflector, un inel de etanșare din pâslă și un inel exterior. cuşcă. Simeringul este prins cu șuruburi pe carcasa articulației de direcție.

Pentru a preveni curgerea uleiului de la carcasa angrenajului principal la articulația de direcție, există o glandă de cauciuc cu auto-strângere într-o cușcă metalică în interiorul articulației sferice. Fitingurile de ungere sunt instalate pe brațul articulației de direcție (dreapta) și pe suportul pivotant superior (stânga) pentru a lubrifia pivotii superiori și pentru a adăuga unsoare la articulația sferică. Pivoții inferiori sunt lubrifiați cu unsoare care provine prin gravitație de la articulația sferică.

O balama cu viteză unghiulară constantă este instalată în interiorul articulației de direcție. Designul balamalei asigură că vitezele unghiulare ale arborilor de antrenare și antrenate sunt constante, indiferent de unghiul dintre ele. Balamaua este formată din două furci cu patru bile în canelurile curbate. Cea de-a cincea bilă este amplasată în prizele centrale ale furcilor, care este una de localizare și servește la centrarea furcilor.

Îmbinarea este limitată de mișcarea longitudinală printr-o șaibă de presiune și un rulment cu bile. Furca balamalei de antrenare interioară este conectată prin caneluri la angrenajul lateral diferenţial. Și la capătul furcii antrenate exterioare pe caneluri, numai pentru articulația de direcție a cutiei de viteze a mașinii UAZ-469, există o angrenare de antrenare a reductorului de roată și un rulment cu role, care sunt blocate cu o piuliță.

Angrenajul condus al reductorului roții dintate interne este prins cu șuruburi pe un arbore care se rotește într-un rulment cu role instalat în capacul carterului reductorului roții și o bucșă de bronz instalată în interiorul trunionului.

Cuplaje pentru dezactivarea roților ale axei motoare față UAZ, butuci.

La capătul arborelui există un dispozitiv pentru deconectarea roților din față ale mașinii, care constă dintr-un cuplaj mobil montat pe canelurile arborelui și un șurub cu arc și bilă. Canelurile exterioare ale cuplajului mobil sunt conectate la canelurile interioare ale flanșei de antrenare, care este prinsă cu șuruburi de butucul roții.

Pentru a reduce uzura pieselor punții din față și a economisi combustibil atunci când operați UAZ-ul pe drumuri asfaltate, este recomandabil să deconectați butucii roților din față împreună cu oprirea axei motoare față. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul de protecție și, prin deșurubarea șurubului din orificiul arborelui, setați cuplajul în poziția în care canelura inelului de semnalizare de pe suprafața sa este situată în același plan cu capătul flanșei. Cu cuplajul în poziția dorită, înșurubați capacul de protecție.

Roata se pornește strângând șurubul și strângându-l bine. Operațiile de cuplare și decuplare a ambreiajelor se efectuează simultan pe ambele roți ale punții față. Nu este permisă cuplarea osiei față cu roțile dezactivate.

Reductor de roată a axei față UAZ-469.

Dispozitivul reductorului roții axului din față a mașinii UAZ-469 este aproape similar cu dispozitivul reductorului roții al podului. Diferă de acesta prin instalarea și fixarea angrenajului de antrenare și designul rulmentului cu bile, care este instalat într-o sticlă specială. Angrenajul de antrenare este instalat pe canelurile evolvente ale furcii balamalei antrenate și este fixat împreună cu rulmenții cu o piuliță specială, care, după strângere, este găurită în canelura arborelui.

Între angrenaj și rulmentul cu role este instalată o șaibă de susținere. Pinionul și rulmentul cu bile ale cutiilor de viteze față nu sunt interschimbabile cu cele ale cutiilor de viteze din spate. În rest, cutiile de viteze față sunt proiectate la fel ca și cele din spate și necesită aceeași întreținere.