Senzor de oxigen: semne de defecțiune. Ce este o sondă lambda (senzor de oxigen)? Sonda lambda: cauzele defecțiunii Sonda lambda funcționează sau nu

În motoarele cu ardere internă, oxigenul determină raportul optim al componentelor amestecului combustibil, eficiența și compatibilitatea cu mediul motorului. O sondă lambda (λ) este un dispozitiv pentru modificarea volumului de oxigen sau a amestecului acestuia cu combustibil nears în galeria unei unități de alimentare. O înțelegere a dispozitivului și a principiului de funcționare al senzorului va ajuta proprietarul mașinii să-și monitorizeze performanța, prevenind funcționarea instabilă a motorului și consumul excesiv de combustibil.

Scopul și principiul de funcționare al sondei lambda

Sonda lambda montata pe teava de esapament

Cerințele dure de mediu pentru mașini obligă producătorii să folosească convertoare catalitice care reduc toxicitatea emisiilor de eșapament. Dar munca sa eficientă nu poate fi realizată fără monitorizarea compoziției amestecului aer-combustibil. Un astfel de control este efectuat de un senzor de oxigen, este, de asemenea, o sondă λ, a cărei funcționare se bazează pe utilizarea feedback-ului de la dispozitiv și a unui sistem de combustibil cu un sistem de injecție discret sau electronic.

Cantitatea de aer în exces este măsurată prin determinarea oxigenului rezidual din gazele de evacuare. Pentru aceasta, sonda lambda este plasată în fața catalizatorului galeriei de evacuare. Semnalul de la senzor este procesat de unitatea de control și optimizează amestecul aer-combustibil, contorând mai precis alimentarea cu combustibil de la injectoare. La unele modele de mașini, după catalizator este instalat un al doilea dispozitiv, ceea ce face ca prepararea amestecului să fie și mai precisă.

Sonda lambda funcționează ca o celulă galvanică cu un electrod solid realizat sub formă de ceramică de dioxid de zirconiu dopată cu oxid de ytriu, pe care se aplică pulverizarea cu platină, care acționează ca electrozi. Una dintre ele înregistrează citirile aerului atmosferic, iar al doilea - ale gazelor de eșapament. Funcționarea eficientă a dispozitivului este posibilă atunci când temperatura atinge mai mult de 300 ° C, atunci când electrolitul de zirconiu dobândește conductivitate. Tensiunea de ieșire apare din diferența dintre cantitatea de oxigen din atmosferă și din gazele de evacuare.

Dispozitiv senzor de oxigen (sondă lambda)

Există două tipuri de sonde λ - de bandă largă și punct la punct. Primul tip are un conținut de informații mai mare, ceea ce vă permite să reglați mai precis funcționarea motorului. Aparatul este realizat din materiale care pot rezista la temperaturi ridicate. Principiul de funcționare a tuturor tipurilor de senzori este același și constă în următoarele:

1. Dispozitivul cu două puncte măsoară nivelul de oxigen din evacuarea motorului și din atmosferă folosind electrozi, la care diferența de potențial se modifică în funcție de nivelul de oxigen. Semnalul este eliminat de unitatea de comandă a motorului, după care alimentarea cu combustibil către cilindri de către injectoare este reglată automat.
2. Banda largă constă dintr-o injecție și un element punct la punct. Electrozii săi sunt menținuți la o tensiune constantă de 450 mV prin reglarea curentului de pompare. O scădere a conținutului de oxigen din evacuare duce la o creștere a tensiunii la electrozi. Unitatea de control, după primirea semnalului, creează curentul necesar pe elementul de pompare pentru pomparea sau pomparea aerului pentru a aduce tensiunea standard. Deci, cu un amestec combustibil-aer îmbogățit excesiv, unitatea de comandă trimite o comandă de a pompa o porțiune suplimentară de aer, iar cu un amestec sărac acționează asupra sistemului de injecție.

Cauze posibile ale unei defecțiuni a sondei lambda

Apariția unei sonde lambda defecte

Ca orice alt dispozitiv, sonda lambda se poate defecta, dar în majoritatea cazurilor mașina rămâne în mișcare, în timp ce dinamica mișcării sale se deteriorează semnificativ, iar consumul de combustibil crește, motiv pentru care vehiculul are nevoie de reparații urgente. O sondă λ se defectează din următoarele motive:

1. Defecțiune mecanică în caz de deteriorare sau defect al carcasei, încălcarea înfășurării senzorului etc.
2. Calitatea proastă a combustibilului, în care fierul și plumbul înfundă electrozii activi ai dispozitivului.
3. Ulei care intră în țeava de eșapament cu stare proastă a inelelor raclete de ulei.
4. Contact cu solvenți, detergenți sau orice alte fluide de operare.
5. „Pop” din motor din cauza defecțiunilor sistemului de aprindere, distrugând părțile fragile din ceramică ale dispozitivului.
6. Supraîncălzire din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii sau a amestecului bogat de combustibil.
7. Aplicarea unui etanșant la instalarea dispozitivului, care conține silicon, sau vulcanizarea la temperatura camerei.
8. Mai multe încercări nereușite de a porni motorul într-un timp scurt, ceea ce duce la acumularea de combustibil în galeria de evacuare și aprinderea acestuia, provocând o undă de șoc.
9. Un scurtcircuit la masă, un contact slab sau lipsa contactului în circuitul de intrare al dispozitivului.

Simptomele unei defecțiuni a sondei lambda

Principalele defecțiuni ale sondei λ se manifestă prin următoarele simptome:

1. Toxicitate generală crescută a gazelor de eșapament.
2. Motorul funcționează instabil la turații mici.
3. Se observă un consum excesiv de combustibil.
4. În timpul conducerii, dinamica mișcării vehiculului se deteriorează.
5. Când mașina se oprește după conducere, se aude un trosnet caracteristic de la catalizatorul din galeria de evacuare.
6. În zona convertorului catalitic, temperatura crește sau se încălzește până la o stare roșie.
7. Semnalul lămpii „SNESK ENGINE” în ​​timpul staționării mișcării.

Metode de verificare a unei sonde lambda

Verificarea sondei lambda cu un multimetru

Pentru a verifica singur sonda λ, aveți nevoie de un voltmetru digital și de un manual al vehiculului. Secvența acțiunilor este următoarea:

1. Firele sunt deconectate de la blocul sondei și este conectat un voltmetru.
2. Motorul mașinii este pornit, turația este setată la 2500 rpm și apoi redusă la 2000 rpm.
3. Scoateți tubul de vid din regulatorul de presiune a combustibilului și înregistrați citirea voltmetrului.
4. La 0,9 V, senzorul este OK. Dacă voltmetrul nu răspunde deloc sau citirea este sub 0,8 V, sonda λ este defectă.
5. Pentru verificarea dinamicii, sonda este conectată la conector, conectând un voltmetru în paralel și menținând rotația arborelui cotit al motorului la 1500 rpm.
6. Dacă senzorul funcționează corect, voltmetrul va indica 0,5 V. O abatere de la această valoare indică o defecțiune.

Repararea sondei lambda

Dacă sonda λ se defectează, aceasta poate fi pur și simplu oprită, iar unitatea de control va comuta la parametrii medii de injecție de combustibil. Această acțiune se va face simțită imediat sub forma unui consum crescut de combustibil și a apariției unei erori în ECU-ul motorului. Dacă sonda lambda se defectează, aceasta trebuie înlocuită. Dar există tehnologii pentru „revitalizarea” unui senzor defect, care fac posibilă, cu un anumit grad de probabilitate, readucerea lui la starea de funcționare:

Repararea unei sonde lambda prin înmuiere în acid fosforic

1. Spălarea aparatului cu acid fosforic la temperatura camerei timp de 10 minute. Acidul consumă depozitele de carbon și plumbul depus pe tijă. În acest caz, este important să nu exagerați, pentru a nu deteriora electrozii de platină. Dispozitivul este deschis prin tăierea capacului chiar la baza unui strung, iar tija este scufundată în acid, apoi spălată în apă și capacul este sudat la locul inițial cu sudare cu argon. După procedură, semnalul este restabilit după 1-1,5 ore de funcționare a motorului.

Sondă lambda veche și nouă

2. „Curăţare moale” a electrozilor cu un dispersor ultrasonic într-o soluţie de emulsie. În timpul procedurii, este posibilă apariția electrolizei metalelor vâscoase depuse pe suprafață. Înainte de decapare, luați în considerare designul sondei și materialul de fabricație a acesteia (ceramică sau cermet), pe care sunt aplicate materiale inerte (zirconiu, platină, bariu etc.). După recondiționare, senzorul este instrumentat și returnat vehiculului. Procedura se poate repeta de mai multe ori.

Mașinile moderne sunt echipate cu sisteme electronice de injecție de combustibil cu capacitatea de a regla compoziția amestecului. În cazul unei defecțiuni a dispozitivului, cunoașterea simptomelor unei sonde lambda defectuoase va ajuta la determinarea cauzei problemei.

[Ascunde]

Descrierea dispozitivului și locul în care se află

Odată cu apariția sistemelor electronice de injecție a benzinei, designerii s-au confruntat cu sarcina de a ajusta compoziția amestecului de combustibil. Pentru aceasta au început să se aplice. Dispozitivele mențin compoziția amestecului de combustibil în anumite limite, ceea ce face posibilă asigurarea eficienței maxime a convertorului catalitic. Cu alte compoziții ale amestecului, neutralizatorul începe să funcționeze incorect și nu reușește.

Se folosesc unul sau doi senzori, în funcție de designul sistemului de evacuare:

1. Primul este instalat direct în galeria de evacuare și măsoară compoziția gazelor de eșapament în fața convertorului catalitic. Pe sistemele timpurii, acest dispozitiv era singurul.
2. Odată cu introducerea standardelor Euro-3, a început să fie utilizată o a doua sondă, situată după neutralizator. analizează datele de la două sonde și evaluează indirect eficiența catalizatorului și, de asemenea, corectează compoziția amestecului.

Variante sonde lambda

Producătorii au stabilit durata de viață a produselor:

• o sondă fără bobină de încălzire - nu mai mult de 80 mii km;
• unitate încălzită - până la 100 mii km;
• sonde plane (bandă largă) - până la 160 mii km.

Durata de viață declarată a sondelor nu este exactă. Durata de viață a dispozitivelor depinde de mulți factori și poate fi mai mică sau mai mare decât valorile specificate.

Diagrama dispozitivului

Luați în considerare o diagramă schematică a unei sonde care oferă o idee despre plasarea nodurilor. Cunoașterea designului vă permite să înțelegeți locația pieselor care sunt predispuse la rupere.

Exemplu de proiectare a sondei

Designul include:

• 1 - niplu metalic proiectat pentru instalarea sondei, există margini la cheie pe suprafața exterioară, filetul este situat dedesubt;
• 2 - izolator ceramic;
• 3 - un element de etanșare pentru intrarea într-un cablaj;
• 4 - fire de semnal;
• 5 - capac de protectie metalic, prevazut cu canale de ventilatie, destinat sa protejeze elementul de masurare de deteriorare;
• 6 - piesa de contact cu arc;
• 7 - un element sensibil din ceramică;
• 8 - tija de incalzire;
• 9 - conducta de ventilatie;
• 10 - carcasă metalică exterioară.

Principalele semne și cauze ale unei defecțiuni a sondei lambda

Principalele simptome ale unei defecțiuni a sondei lambda:

• întreruperi în funcționare și viteză de plutire la ralanti sau turație mică a arborelui;
• scăderea parametrilor de accelerație ai mașinii;
• o creștere vizibilă (uneori cu câțiva litri) a consumului de combustibil;
• aprinderea indicatorului Check Engine și apariția erorilor în memoria unității de control.

Motivele pentru funcționarea defectuoasă a senzorului de oxigen pot fi:

• element sensibil deteriorat;
• înfundarea zonei de lucru a sondei cu funingine sau plumb;
• distrugerea cablajului;
• defectarea elementului de încălzire.

Cum se verifică un senzor de oxigen?

Dacă apar problemele de mai sus, trebuie să verificați starea senzorului de oxigen. Sonda lambda este verificată vizual și folosind echipamente electronice.

Inspectie vizuala

Prima etapă de verificare este o examinare externă a piesei, care constă din următoarele etape:

1. Efectuați o inspecție vizuală a cablajului și ștecherelor. Topirea izolației, deteriorarea mecanică, oxidarea prin contact sunt inadmisibile.
2. Suprafața de lucru a senzorului trebuie să fie fără depuneri de funingine și funingine. Un strat de funingine apare atunci când inelele pistonului sunt uzate sau dacă supapele nu sunt strânse. Funinginea modifică sensibilitatea sondei, care trimite informații incorecte către unitatea de control al motorului. După curățarea piesei, operabilitatea este restabilită. Curățarea se face cu o perie moale și ținând sonda în acid fosforic timp de 15-20 de minute.
3. Dacă există depuneri albe sau gri deschis pe suprafața elementului senzor, aceasta indică utilizarea combustibilului cu aditivi pe bază de plumb tetraetil. De regulă, un astfel de senzor eșuează rapid.

O inspecție externă a sondei lambda vă permite să determinați doar o mică parte a defecțiunilor, se efectuează o analiză mai amănunțită folosind un tester sau multimetru.

Verificarea cu un multimetru

Circuitele de încălzire din dispozitiv se pot arde sau poate începe distrugerea elementului de lucru. Aceste defecțiuni pot fi detectate cu ajutorul dispozitivelor electronice de testare.

Există trei tipuri de dopuri pentru sonde lambda:

• două fire (masă și semnal);
• cu trei fire (se adaugă firul de putere pozitiv al elementului de încălzire);
• cu patru fire (există o împământare suplimentară a bobinei de încălzire).

Pentru a verifica sonda lambda, este necesară documentația din fabrică pentru a determina scopul firelor și un multimetru digital comutat în modurile voltmetru și ohmmetru.

Secvența aproximativă de acțiuni:

1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare, deoarece numai în acest caz este posibil să citiți datele corecte.
2. Circuite de încălzire inelare. În condiții normale, rezistența este în intervalul 2-15 ohmi, se pot obține date mai precise din literatura de referință. Rezistența este măsurată prin conectarea la doi pini din mufă (pentru o sondă cu patru fire) sau la un știft de pe încălzitor și caroserie (într-o sondă cu trei fire). Dacă rezistența este zero, înseamnă că a fost detectat un scurtcircuit în înfășurările elementului de încălzire. Tendința de rezistență la infinit este un simptom al ruperii firelor de încălzire cu nicrom.
3. Apelați cablajul la încălzitor de la unitatea de comandă pentru pauze.
4. Verificați tensiunea pe circuitul de semnal. Semnalul negativ poate fi preluat de la caroserie sau direct de la borna bateriei. Înainte de verificare, motorul trebuie să funcționeze la turație medie (2500-3000 rpm) timp de 2-3 minute. Deconectați ștecherul și conectați dispozitivul de testare.
5. Aduceți turațiile până la 2500-2600 rpm și lăsați brusc pedala de accelerație. Citirile voltmetrului sunt în intervalul 0,2-1,0 volți și se modifică la o frecvență de 1 Hz (în medie, o dată pe secundă).
6. Deconectați tubul de vid de la regulatorul de presiune pentru a verifica gradul de slabire a amestecului. Este posibil să se epuizeze forțat amestecul prin închiderea manuală a orificiului de admisie a aerului ansamblului clapetei de accelerație. Măsurați tensiunea, care ar trebui să fie de 0,2 volți sau mai puțin.
7. Instalați tubul în spate.
8. Ridicați brusc turațiile la maxim. În acest caz, tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 1 volt.

Un semn indirect al inoperabilității sondei este o tensiune stabilă de aproximativ 0,45-0,5 volți, care nu se modifică în funcție de modul de funcționare și de compoziția amestecului. Cu toate acestea, se recomandă să se efectueze o verificare amănunțită cu un osciloscop sau un computer de testare pentru a confirma o defecțiune.

Verificarea osciloscopului

Avantajul verificării sondei cu un osciloscop este capacitatea de a monitoriza nu numai valoarea tensiunii, ci și amplitudinea schimbării în timp. Schimbările caracteristicilor de amplitudine în limite mici provoacă modificări ale parametrilor de funcționare a motorului, dar nu sunt înregistrate de unitatea de comandă ca o eroare. O verificare a osciloscopului se efectuează în condițiile unui serviciu specializat, deoarece dispozitivul este rareori găsit în posesia personală.

Secvențiere:

1. Încălzește motorul.
2. Conectați cablurile osciloscopului la senzor.
3. Testați la ralanti. Mai jos sunt câteva exemple de forme de undă ale osciloscopului. Prin amplitudinea semnalului, puteți face o concluzie despre starea piesei.
4. Înlocuiți piesa deteriorată și testați din nou.

Exemple de grafice de osciloscop

Cum să verificați un senzor folosind scanerul ELM327 USB OBD II

Proprietarul poate testa în mod independent senzorul folosind scanerul ELM327 care funcționează sub protocolul OBD II. Aparatul este compatibil cu majoritatea mașinilor rusești și străine.

Secvența de testare:

1. Conectați testerul la priza de diagnosticare. Locația conectorului trebuie specificată în documentația furnizată cu vehiculul.
2. Citiți parametrii de funcționare și transferați-i pe un laptop cu software special preinstalat. Cel mai comun utilitar este Torque Pro, care este open source.

Mai jos este un tutorial video despre cum funcționează scanerul ELM327 cu utilitarul Torque Pro, oferit de canalul Savontiy.

Instrucțiuni pentru înlocuirea senzorului cu propriile mâini

Înainte de a începe lucrul, trebuie să pregătiți materiale și instrumente:

1. Sondă nouă.
2. O cheie sau un bit care va permite deșurubarea corpului senzorului din colector. La unele vehicule, puteți încerca să scoateți dispozitivul cu o cheie cu cap deschis de 22 mm sau cu o cheie reglabilă pe gaz. Dar majoritatea mașinilor necesită utilizarea unui atașament specializat.
3. Prelungire pentru duză.
4. Cheie dinamometrică de până la 50-100 N/m.
5. Mănuși și mâneci de protecție, deoarece se lucrează pe un colector încălzit.
6. Chei pentru scoaterea scutului termic si/sau colectorul.

Sondele lambda trebuie schimbate cu același model sau similar, potrivite din punct de vedere al parametrilor. Este imposibil să instalați primul senzor disponibil. Înainte de instalare, trebuie să studiați cu atenție instrucțiunile furnizate de producător.

Secvența aproximativă de acțiuni la înlocuirea primei sonde:

1. Încălziți unitatea de alimentare la temperatura de funcționare. În acest caz, are loc dilatarea termică a elementelor sistemului de evacuare, ceea ce face mai ușoară deșurubarea senzorului din galerie sau conductă de evacuare.
2. Opriți motorul.
3. Scoateți borna din baterie pentru a elimina posibilitatea pornirii ventilatorului electric de răcire.
4. Deconectați cu grijă conectorul sondei de la cablare.
5. Purtați mănuși de protecție și scoateți firul sondei din cleme.
6. Deșurubați sonda folosind duza. Dificultăți sunt posibile în această etapă, deoarece joncțiunea sondei și colectorul este înfundată cu rugină și grăsime arsă. Pentru a facilita procesul, se poate folosi încălzirea locală cu un arzător pe gaz, ceea ce vă permite să ardeți rugina. După aceea, ar trebui să încercați să trageți sonda de la locul ei, dacă piesa nu începe să se deșuruba, repetați încălzirea din nou.
7. Ștergeți locul de instalare de resturile vechii unsoare de grafit.
8. Verificați prezența grăsimii obișnuite pe filetele noii sonde. Instrumentul poate fi inclus în setul de livrare într-un plic separat. Lubrifiantul se aplică într-un strat subțire și uniform pe fire. Este strict interzisă aplicarea capacului de protecție, deoarece aceasta duce la formarea de depozite de carbon solid și la deteriorarea performanței sondei. Dacă vehiculul este echipat cu un senzor cu două șuruburi, acestea nu au nevoie de lubrifiere.
9. Înșurubați ușor senzorul cu mâna până se oprește.
10. Strângeți sonda cu o cheie la cuplul necesar. Majoritatea producătorilor indică forța de 40-45 N / m, dar se recomandă clarificarea valorii conform literaturii de service. În absența unei chei dinamometrice, strângerea se efectuează prin rotirea sondei cu 180º după strângerea manuală până la oprire.
11. Așezați hamul de-a lungul clemelor, fixați-l cu cleme dacă este necesar.
12. Conectați bateria și eliminați erorile din unitatea de control. Erorile sunt eliminate folosind un computer sau în alt mod (în funcție de marca și modelul mașinii).

La instalarea sondei, trebuie respectat cuplul de strângere. Forța excesivă duce la distrugerea corpului sondei sau la îndepărtarea filetului, cuplul scăzut provoacă pătrunderea gazelor de eșapament și încălzirea neuniformă a piesei.

Cum se repară o sondă lambda?

Producătorii de sonde lambda poziționează piesele ca fiind neseparabile și ireparabile. Cu toate acestea, unii proprietari de mașini, cu oarecare succes, încearcă să demonteze și să repare senzorii, asambland un dispozitiv de lucru din două sau mai multe dispozitive deteriorate.

Proprietarul mașinii ar trebui să-și amintească că o astfel de reparație a sondei lambda este o măsură temporară. Se recomanda achizitionarea unui senzor nou si folosirea celui reparat ca rezerva.

Reparatie elemente de incalzire

O secvență aproximativă pentru dezasamblarea și repararea unui senzor cu un element de încălzire deteriorat:

1. Ferăstrău cu grijă prin carcasa exterioară a senzorului.
2. Al doilea senzor este tăiat în același mod.
3. Scoateți tijele de încălzire de pe corpurile tăiate. Întregul dispozitiv trebuie șters depunerile de carbon și murdăria cu o cârpă uscată. Utilizarea agenților de curățare nu este recomandată deoarece reacțiile chimice pot deteriora încălzitorul.
4. Instalați încălzitorul în sonda care va fi utilizată pe vehicul.
5. Lipiți corpul cu lipit de cupru-fosfor având un punct de topire de aproximativ 700 ºС. Un arzător de bijuterii cu gaz este folosit ca sursă de căldură.
6. Verificați performanța produsului cu un tester și instalați sonda în colector. Dacă dispozitivul reparat nu funcționează, atunci puteți încerca să schimbați din nou încălzitorul. Mai jos sunt fotografii care explică procesul de reparație.

Repararea cablajelor defecte

Există recomandări pentru instalarea unui rezistor suplimentar în circuitul de încălzire atunci când acesta eșuează. Conform ideii autorilor, rezistența rezultată ar trebui să dea semnalul corect unității de control și să oprească informațiile despre eroare. De fapt, acesta este cazul, dar durata de viață a rezistenței suplimentare variază de la câteva ore la câteva zile. O rezistență care se încălzește până la temperaturi ridicate poate provoca un incendiu în compartimentul motor.

Puteți depana un cablaj rupt după cum urmează:

1. Fierăstrău prin corpul din partea de sus a sondei.
2. Demontați firele complet vechi, deoarece izolația se uzează și se crăpă în timp.
3. Scoateți pinii cu fire lipite din blocul donator. Orice bloc de plug-in disponibil poate fi folosit ca donator.
4. Pentru lucrări ulterioare, este necesar să lipiți elementele de conectare de la pini.
5. Asamblați un cablaj nou de sârmă folosind garnitura de cauciuc originală de la sondă.
6. Instalați elementele de conectare îndepărtate la capetele firelor.
7. Conectați cablajul cu cablurile de retur ale sondei lambda.
8. Sertizează contactele și lipiți suplimentar cu lipit refractar cupru-fosfor.
9. Lipiți carcasa și acoperiți locul în care cablajul intră în senzor cu un material de etanșare rezistent la căldură.

Curățarea de depuneri de carbon și funingine

O altă opțiune de reparație este curățarea elementului de măsurare de depunerile de carbon și funingine:

1. Tăiați cu grijă capacele de protecție.
2. Înmuiați senzorul în acid fosforic, apoi îndepărtați ușor depunerile de carbon cu o perie. Forța nu este recomandată deoarece elementul de măsurare este extrem de fragil.
3. Dacă este necesar, curățați elementul suplimentar prin încălzire pe un arzător cu gaz. Procedura trebuie efectuată cu atenție, deoarece piesa se poate crăpa. Încălzirea și răcirea cu apă rece recomandată într-un număr de surse este interzisă, deoarece aceasta va duce la defectarea completă a sondei.
4. Asamblați senzorul înapoi conectând piesele cu lipit refractar sau sudură în puncte.

Cât costă un senzor de oxigen?

Costul senzorului depinde de tipul de produs și de prevalența modelului. Mai jos sunt preturile de referinta pentru dispozitivele folosite pe unele modele de autoturisme.

Video „Verificarea sondei lambda”

Din păcate, nu toți proprietarii de mașini știu ce este o sondă lambda și pentru ce este necesară. O sondă lambda este un senzor de oxigen care permite sistemului electronic să monitorizeze și să echilibreze raportul corect dintre aer și benzină în camerele de ardere. Este capabil să corecteze în timp util structura amestecului de combustibil și să prevină destabilizarea procesului de lucru al motorului.

Acest dispozitiv destul de fragil este situat într-un mediu foarte agresiv, așa că funcționarea lui trebuie monitorizată în mod constant, deoarece dacă se defectează, utilizarea ulterioară a mașinii este imposibilă. Verificarea periodică a sondei lambda va garanta funcționarea stabilă a vehiculului.

Principiul de funcționare al sondei lambda

Sarcina principală a sondei lambda este de a determina compoziția chimică a gazelor de eșapament și nivelul de molecule de oxigen din acestea. Această cifră ar trebui să varieze de la 0,1 la 0,3 la sută. Depășirea necontrolată a acestei valori standard poate duce la consecințe neplăcute.

Cu ansamblul standard al mașinii, sonda lambda este montată în galeria de evacuare în zona conexiunii conductelor, totuși, uneori există și alte variante ale instalării sale. În principiu, un aranjament diferit nu afectează performanța acestui instrument.

Astăzi puteți găsi mai multe variante ale sondei lambda: cu un aranjament cu două canale și un tip de bandă largă. Primul tip se găsește cel mai adesea pe mașinile vechi produse în anii 80, precum și pe modelele noi din clasa economică. Senzorul de tip bandă largă este inerent mașinilor moderne din clasa medie și superioară. Un astfel de senzor este capabil nu numai să determine cu exactitate abaterea de la norma unui anumit element, ci și să echilibreze raportul corect în timp util.

Datorită muncii asidue a unor astfel de senzori, durata de viață a vehiculului este semnificativ crescută, consumul de combustibil este redus și stabilitatea menținerii vitezei de ralanti crește.

Din punct de vedere electrotehnic, este de remarcat faptul că senzorul de oxigen nu este capabil să creeze un semnal uniform, deoarece acest lucru este împiedicat de locația sa în zona colectorului, deoarece în procesul de atingere a gazelor de evacuare ale dispozitivului, un poate trece un anumit număr de cicluri de operare. Astfel, putem spune că sonda lambda reacționează mai degrabă la destabilizarea motorului, pe care de fapt îl anunță ulterior unitatea centrală și ia măsurile corespunzătoare.

Principalele simptome ale unei defecțiuni a sondei lambda

Principalul simptom al unei defecțiuni a sondei lambda este o modificare a funcționării motorului, deoarece după defectarea acestuia, calitatea amestecului de combustibil furnizat în camera de ardere se deteriorează semnificativ. Amestecul de combustibil, de fapt, rămâne necontrolat, ceea ce este inacceptabil.

Motivul ieșirii din starea de funcționare a sondei lambda poate fi următorul:

• depresurizarea carcasei;
• pătrunderea aerului exterior și a gazelor de evacuare;
• supraîncălzirea senzorului din cauza vopsirii de calitate proastă a motorului sau a funcționării necorespunzătoare a sistemului de aprindere;
• uzura;
• alimentare incorectă sau intermitentă care duce la unitatea principală de control;
• deteriorare mecanică din cauza funcționării necorespunzătoare a mașinii.

În toate cazurile de mai sus, cu excepția ultimului, eșecul are loc treptat. Prin urmare, acei proprietari de mașini care nu știu să verifice sonda lambda și unde se află în general, cel mai probabil, nu vor observa imediat defecțiunea. Cu toate acestea, pentru șoferii experimentați, nu va fi dificil să se determine motivul modificării performanței motorului.

Defectarea treptată a sondei lambda poate fi împărțită în mai multe etape. În stadiul inițial, senzorul încetează să funcționeze normal, adică în anumite momente de funcționare a motorului, dispozitivul nu mai generează un semnal, după care turația de mers în gol este destabilizată.

Cu alte cuvinte, ele încep să fluctueze într-un interval destul de larg, ceea ce duce în cele din urmă la o pierdere a calității amestecului de combustibil. În același timp, mașina începe să se zvâcnească fără niciun motiv, se aud și bătăi necaracteristice ale motorului, iar martorul de pe tabloul de bord trebuie să se aprindă. Toate aceste fenomene anormale semnalează proprietarul mașinii despre funcționarea incorectă a sondei lambda.

În a doua etapă, senzorul nu mai funcționează deloc pe un motor neîncălzit, în timp ce mașina va semnala problema șoferului în toate modurile posibile. În special, va exista o scădere vizibilă a puterii, un răspuns mai lent atunci când pedala de accelerație este apăsată și tot la fel va izbucni de sub capotă, precum și o smucitură nejustificată a mașinii. Cu toate acestea, cel mai semnificativ și extrem de periculos semnal al unei defecțiuni a sondei lambda este supraîncălzirea motorului.

Dacă toate semnalele anterioare sunt complet ignorate, indicând o deteriorare a stării sondei lambda, defectarea acesteia este inevitabilă, ceea ce va cauza un număr mare de probleme. În primul rând, posibilitatea de mișcare naturală va avea de suferit, consumul de combustibil va crește semnificativ și va apărea un miros înțepător neplăcut cu o nuanță pronunțată de toxicitate din țeava de eșapament. În vehiculele automate moderne, în cazul unei defecțiuni a senzorului de oxigen, blocarea de urgență poate fi pur și simplu activată, în urma căreia mișcarea ulterioară a mașinii devine imposibilă. În astfel de cazuri, doar un apel de urgență pentru un camion de remorcare poate ajuta.

Cu toate acestea, cel mai rău scenariu este depresurizarea senzorului, deoarece în acest caz mișcarea mașinii devine imposibilă din cauza probabilității mari de avarie a motorului și a reparațiilor costisitoare ulterioare. În timpul depresurizării, gazele de evacuare, în loc să iasă prin conducta de evacuare, intră în canalul de admisie al aerului de referință atmosferic. În timpul frânării motorului, sonda lambda începe să înregistreze un exces de molecule de oxigen și dă urgent un număr mare de semnale negative, ceea ce dezactivează complet sistemul de control al injecției.

Semnul principal al depresurizării senzorului este pierderea puterii, mai ales în timpul mișcării cu viteză mare, lovirea caracteristică de sub capotă în timpul conducerii, care este însoțită de smucituri neplăcute și un miros neplăcut care este emis de la evacuare. De asemenea, depresurizarea este evidențiată de sedimentul vizibil al formațiunilor de funingine pe corpul supapelor de evacuare și în zona \ u200b \ u200blumânărilor.

Cum să determinați o defecțiune a unei sonde lambda este descris în videoclip:

Verificarea electronică a sondei lambda

Puteți afla despre starea sondei lambda verificând-o pe echipamente profesionale. Pentru aceasta, se folosește un osciloscop electronic. Unii experți determină performanța senzorului de oxigen folosind un multimetru, cu toate acestea, acesta poate doar să afirme sau să infirme faptul defectării acestuia.

Dispozitivul este verificat în timpul funcționării complete a motorului, deoarece în repaus senzorul nu va putea transmite pe deplin imaginea performanței sale. În cazul chiar și a unei ușoare abateri de la normă, se recomandă înlocuirea sondei lambda.

Înlocuirea sondei lambda

În cele mai multe cazuri, o piesă precum o sondă lambda nu poate fi reparată, fapt dovedit de declarațiile despre imposibilitatea reparării de la mulți producători de automobile. Cu toate acestea, costul supraestimat al unei astfel de unități de la dealerii oficiali descurajează orice dorință de a o achiziționa. Modul optim de ieșire din această situație poate fi un senzor universal, care este mult mai ieftin decât omologul său nativ și este potrivit pentru aproape toate mărcile de mașini. De asemenea, ca alternativă, puteți achiziționa un senzor care a fost în uz, dar cu durata perioadei de garanție, sau un colector de evacuare complet cu o sondă lambda instalată în el.

Cu toate acestea, există momente în care sonda lambda funcționează cu o anumită eroare din cauza poluării severe ca urmare a depunerii produselor de ardere pe ea. Pentru a vă asigura că acesta este într-adevăr cazul, senzorul trebuie verificat de către specialiști. După ce sonda lambda a fost verificată și s-a confirmat funcționarea deplină a acesteia, aceasta trebuie îndepărtată, curățată și instalată înapoi.

Pentru a demonta senzorul de nivel de oxigen, este necesar să-i încălziți suprafața la 50 de grade. După îndepărtare, capacul de protecție este îndepărtat de pe acesta și abia după aceea puteți începe curățarea. Acidul fosforic este recomandat ca agent de curățare foarte eficient, care îndepărtează cu ușurință chiar și cele mai încăpățânate depuneri combustibile. La sfârșitul procedurii de înmuiere, sonda lambda este clătită cu apă curată, uscată bine și instalată în loc. În același timp, nu uitați de lubrifierea filetelor cu un etanșant special, care asigură etanșeitatea completă.

Este foarte dificil, așa că are nevoie de sprijin constant al eficienței sale și de întreținere preventivă în timp util. Prin urmare, în cazul suspiciunii unei defecțiuni a sondei lambda, este necesar să se diagnosticheze imediat funcționalitatea acesteia și, dacă se confirmă faptul defecțiunii, se înlocuiește sonda lambda. Astfel, toate cele mai importante funcții ale vehiculului vor fi menținute la același nivel, ceea ce va garanta absența altor probleme cu motorul și alte elemente importante ale vehiculului.

Durata de viață a sondelor lambda în condiții normale de funcționare este de la 50 la 250 de mii de kilometri, în funcție de tipul de senzor.

Cele mai frecvente cauze ale eșecului lor prematur sunt enumerate mai jos.

Dacă se detectează o eroare în funcționarea sondei lambda, atunci este necesar să se efectueze o inspecție externă completă și să se verifice funcționarea acesteia:

1. Verificați integritatea conectorului electric și a cablurilor senzorului.
2. Inspectați cu atenție senzorul însuși pentru a detecta lovituri, fisuri și alte daune mecanice.
3. Verificați curățenia blocului de contact al conectorului electric, precum și absența urmelor de coroziune pe acesta.

Defecțiuni tipice ale sondelor lambda, cauzele și remediile acestora

← Dacă motorul funcționează normal și combustibilul se arde complet, atunci nu există nicio placă pe vârful de lucru al senzorului, iar suprafața sa are o culoare gri închis mată.

Otrăvirea elementului senzor al senzorului.

Dacă observați următoarele modificări la vârful sondei, atunci ar trebui să acordați atenție necesității unor lucrări de reparații suplimentare.

← Otrăvire cu antigel.În cazul contaminării cu antigel, pe vârf apar depuneri granulare de culoare gri sau verzuie cu dungi albe:
→ Verificați sistemul de răcire a motorului și în special garnitura chiulasei pentru scurgeri și reparați. Înlocuiți sonda lambda.

← Intoxicații cu ulei.În cazul consumului excesiv de ulei de către motor, pe vârf apar depuneri de culoare gri sau negru:
→ Verificați motorul pentru uzură sau scurgeri de ulei și reparați. Înlocuiți senzorul.

← Otrăvire cu funingine. Dacă sistemul de aprindere și/sau de combustibil nu funcționează defectuos, pe senzor apare funingine maro închis sau negru.
→ Verificați sistemul de alimentare, măsurați toxicitatea gazelor de eșapament. Senzorul va trebui schimbat.

← Intoxicatii cu benzina cu plumb. Una sau două umpleri cu benzină cu plumb vor avea ca rezultat depuneri strălucitoare, de culoare gri închis pe senzor.
→ Înlocuiți benzina cu plumb cu benzină fără plumb și înlocuiți senzorul.

← Intoxicatii cu aditivi pentru combustibil. Utilizarea frecventă a diverșilor aditivi de combustibil sau reviziile recente ale motorului folosind etanșanți cu silicon va duce la depuneri roșii sau albe pe senzor.
→ Curăţaţi sistemul de combustibil şi motorul. Înlocuiți senzorul.

Arsarea elementului de încălzire.

Dacă vârful senzorului arată destul de sănătos, firele și conectorul electric sunt în ordine, atunci senzorul a eșuat din cauza arderii elementului de încălzire. Elementul de încălzire se poate arde din următoarele motive:

1. Șoc de temperatură ca urmare a pătrunderii apei în senzor datorită forței bălților adânci sau spălării compartimentului motor.
2. Cabluri electrice defectuoase.
3. Probleme cu catalizatorul.

→ Atenție! Dacă elementul de încălzire se arde, catalizatorul trebuie verificat, deoarece dacă problemele cu catalizatorul persistă, noua sondă lambda se va defecta din nou în scurt timp.

Coroziunea grupului de contact al conectorului electric.

Pătrunderea apei în conectorul electric (pe grupul de contacte) datorită forței bălților adânci sau spălării compartimentului motor.
→ Încercați să conduceți prin bălți într-un mod calm, fără stropire, mai ales dacă mașina are garda la sol normală.

Deteriorări mecanice ale senzorului, cablului senzorului, conectorului electric.

... Mâinile „curbate” ale mecanicilor auto care demontează/montează senzorul atunci când efectuează alte lucrări sau piese situate în apropierea senzorului. Deteriorarea are loc ca urmare a căderii senzorului pe o suprafață dură, a căderii a ceva dur și greu (cheie, cap, piesă, șurub etc.) pe senzor sau conector electric.
→ Nu există aproape niciun ajutor aici, dar aveți grijă!

Pozarea incorectă a cablului sondei lambda după reinstalare. Ca urmare, izolația cablului se topește din cauza contactului său cu părțile fierbinți ale motorului sau, în cazul celui de-al doilea senzor, ruperea acestuia în timpul mișcării.
→ Verificați cablarea corectă după instalarea senzorului.

Acest articol va vorbi despre ce este o sondă lambda, vom lua în considerare și simptomele unei defecțiuni a acestui nod. Se mai numește și senzor de conținut de oxigen. Este instalat în tractul de evacuare al unui motor cu ardere internă a unui automobil. Mai mult, acest senzor este instalat atât pe motoarele pe benzină, cât și pe motoarele diesel.

Bazele senzorului de oxigen

Sonda lambda este similară în principiul său de funcționare cu un electrolit ceramic solid pe bază de zirconiu. Ceramica a fost de asemenea aliată cu oxid de ytriu. Deasupra este un strat subțire de pulverizare c Se pare că un electrod percepe gazele de eșapament, în timp ce celălalt - aerul din atmosferă. Din acest motiv, parametrii gazului de lucru sunt comparați cu aerul atmosferic normal. De asemenea, merită remarcat faptul că cea mai eficientă muncă se efectuează la temperaturi de peste 300 de grade. Cu această încălzire, electrolitul de zirconiu începe să conducă curentul. Și acum este timpul să învățăm despre ce afectează modul în care funcționează o sondă lambda. De exemplu, simptomele defecțiunii Priora pot fi determinate chiar și după ureche.

Principiul de funcționare al sondei lambda

Datorită faptului că există o diferență în conținutul de masă al oxigenului, pe electrozii senzorului apare o tensiune de ieșire. Pentru a crește sensibilitatea dispozitivului la temperaturi scăzute, de exemplu, la pornirea motorului, este necesar să folosiți încălzirea forțată. Bobina electrică este amplasată în corpul ceramic al sondei lambda. Are conexiune la rețeaua de bord a vehiculului. Există, de asemenea, un element senzor de oxigen, care se bazează pe Își schimbă rezistența atunci când motorul este pornit. Așa funcționează sonda lambda. Simptomele defecțiunii VW Golf 3 sunt aceleași ca la mașinile autohtone.

Funcționarea senzorului de oxigen

În momentul în care motorul pornește și se încălzește, motorul funcționează fără date provenite de la sonda lambda. Toată corectarea amestecului aer-combustibil se efectuează în funcție de datele primite de la alte dispozitive. În special, acestea sunt supapele de accelerație, temperatura motorului, viteza arborelui cotit. Caracteristica principală a sondei lambda pe bază de zirconiu este că, cu o ușoară abatere de la norma de conținut de oxigen, atunci când se analizează compoziția amestecului de combustibil, există o schimbare semnificativă a tensiunii de ieșire în intervalul 0,1-0,9 volți.

Senzori de oxigen din titan

Sunt disponibili și senzori cu dioxid de titan. Apoi, când există o schimbare a fracției de masă a oxigenului din gazele de eșapament, acestea modifică treptat rezistența în volum. Senzorii de acest design nu generează tensiune. Sunt mult mai complicate decât cele din zirconiu, sunt folosite pe mașini foarte scumpe, de exemplu BMW, Nissan, „Jaguar”. Dispozitivele pe bază de titan nu sunt utilizate de obicei pe mașinile de buget redus, deoarece sunt scumpe. La mașinile din clasa medie și joasă, cea mai ieftină din zirconiu folosește o sondă lambda. Semne de funcționare defectuoasă „Renault-Megan 2” arată astfel încât să nu fie diferite de cele prezente pe mașinile autohtone.

Diferențele dintre sondele lambda

Este de remarcat faptul că principiile de funcționare ale senzorilor de oxigen sunt aceleași, indiferent de cine este producătorul. Singura diferență este în dimensiunile corpului acestor elemente. De asemenea, poate exista o conexiune ușor diferită, adesea există o diferență în conector. Toți senzorii, așa cum am menționat mai sus, sunt încălziți sau nu. Prin urmare, ele diferă în ceea ce privește numărul de fire pentru conectare. În funcție de materiale, diferențele sunt următoarele: fie zirconiu, fie titan. În cel din urmă, ieșirea încălzitorului este întotdeauna roșie. Există și tipuri pentru motoare diesel. Sunt mai de bandă largă. Nu puteți instala o astfel de sondă lambda pe un motor pe benzină. Simptomele unei defecțiuni (Skoda-Octavia este, de asemenea, de interes pentru mulți șoferi) sunt însoțite de un cod de eroare cu o scurtă descriere.

De ce eșuează sonda lambda?

Foarte des, cauza defecțiunii premature este calitatea proastă a benzinei. Fierul și plumbul, care pot fi prezente în benzina săracă, înfundă instantaneu electrozii de platină. În consecință, senzorul de oxigen eșuează, în mod normal nu poate lua toate citirile. Dacă au o putere puternică, atunci o anumită cantitate de ulei va intra. Aceasta este și cauza defecțiunii premature a senzorului de oxigen. Chiar dacă puțin solvent sau detergent ajunge accidental pe senzorul de oxigen, puteți spune imediat că este stricat. El nu supraviețuiește intrării unor astfel de soluții. Distrugerea sondei lambda are loc atunci când apar pops în sistemul de evacuare. Ceramica este foarte fragilă, așa că impacturile ascuțite ca acestea le pot distruge. Dacă unghiul de aprindere este setat incorect sau dacă amestecul aer-combustibil este prea bogat, carcasa senzorului se va încălzi puternic. Aceasta devine cauza eșecului prematur.

Cauze mai puțin populare de rupere

Vă rugăm să rețineți că la instalarea sondei lambda nu puteți utiliza diferiți etanșanți pe bază de silicon. De asemenea, puteți distruge sonda lambda dacă încercați să porniți motorul de multe ori, făcând scurte pauze între încercări. Cu condiția ca motorul să nu pornească. Acest lucru va duce inevitabil la acumularea amestecului aer-combustibil în sistemul de evacuare. După ceva timp, se va aprinde și va crea o undă puternică de explozie. Chiar și un contact de proastă calitate sau în circuitul de ieșire care poate distruge dispozitivul. Resursa totală a elementelor variază de la 30..70 mii de kilometri. Depinde în mare măsură de condițiile în care are loc operația. Cea mai lungă durată de viață este pentru senzorii cu încălzire suplimentară. Majoritatea mașinilor străine folosesc un astfel de design de sondă lambda. Simptomele defecțiunii („Ford Focus 2” sau „Skoda” sunt în posesia dumneavoastră) sunt aceleași. Prin urmare, vă puteți diagnostica singur dacă recunoașteți corect toate simptomele.

Defecțiuni frecvente ale senzorului

Printre cele mai populare defecțiuni, se poate observa un element de încălzire nefuncțional, precum și pierderea sensibilității. Datorită acestora din urmă, viteza dispozitivului scade. Cel mai important, încercați să nu înlocuiți sonda lambda cu niciun imitator. Unitatea de control electronică nu va putea recunoaște semnalul altcuiva. Prin urmare, corecția amestecului de combustibil pentru acest simulator nu va avea loc. Vă rugăm să rețineți că, dacă senzorul de oxigen a funcționat cu succes în condițiile țării noastre (benzină de calitate scăzută), iar durata de viață a acestuia este în mod clar mai mare de trei ani, atunci nici măcar nu este nevoie să contactați diagnosticianul. Este imediat necesară înlocuirea sondei lambda. Skoda arată în mod clar semne de defecțiune atunci când vehiculul a fost condus peste 70 de mii de km. Unele modele de senzori de oxigen pot avea chiar o resursă de puțin peste 30 de mii de kilometri.

Cum să vă dați seama dacă un senzor este defect

Dacă există o funcționare instabilă a motorului la turații mici, se simte ca și cum motorul este „troit”. Și în același timp, consumul de benzină crește, dinamica mașinii se înrăutățește. Adesea puteți auzi un zgomot trosnet provenind de la convertorul catalitic după ce opriți motorul. De asemenea, este posibilă creșterea temperaturii (semnificative) a catalizatorului însuși. Uneori se încălzește atât de mult încât metalul pur și simplu se încălzește. La unele vehicule, o defecțiune poate fi apreciată și de lampa de avertizare Check Engine. Numai că, din păcate, nu toate sistemele electronice de control vă permit să identificați și să indicați o defecțiune a acestui element.