"Lada - cheia drumurilor Rusiei"- așa sună motto-ul companiei AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC este cea mai mare companie rusă din industria auto. De asemenea, aceasta companie este cel mai mare producator de autovehicule usoare din Europa de Est. Relativ recent, pachetul de control al acestei companii a trecut în mâinile alianței Renault-Nissan, care a dat o nouă rundă de dezvoltare pentru AvtoVAZ.

Astăzi, numele oficial al companiei sună ca Societatea pe acțiuni deschise „AvtoVAZ”, dar nu a fost întotdeauna cazul. În perioada 1966-1971, compania a fost numită Fabrica de automobile Volzhsky, iar din 1971 până la intrarea în alianța Renault-Nissan, a fost numită Asociația Volga pentru producția de mașini de pasageri „AvtoVAZ”.

Pe lângă schimbarea denumirilor, este plin de multe alte evenimente interesante. Cele mai interesante dintre ele au fost lansările și închiderile producției de mașini. În cadrul acestui articol, vom lua în considerare anul lansării modelelor VAZ, care au fost dezvoltate și produse atât de compania însăși, cât și în parteneriat cu alți producători de automobile.

Gama de modele și ani de producție a fiecărei mașini

De-a lungul anilor de activitate sub diferite nume, AvtoVAZ a reușit să lanseze câteva zeci de modele de mașini. Mai jos veți găsi anul de producție al modelelor VAZ care au ieșit vreodată de pe linia de asamblare a acestei fabrici.
1. Zhiguli 2101... Aceste mașini au fost produse din 1970 până în 1988.

2. Zhiguli 2102... Aceste mașini au fost produse din 1972 până în 1985.

3. Zhiguli 2103... Aceste mașini au fost produse din 1972 până în 1984.

4. Lada / Lada 2104... Aceste mașini au fost produse din 1984 până în 2012.

5. Lada / Lada 2015... Aceste mașini au fost produse din 1980 până în 2010.

6. Zhiguli 2106... Aceste mașini au fost produse din 1976 până în 2004.

7. Lada / Lada 2107... Aceste mașini au fost produse din 1982 până în 2012.

8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Aceste mașini au fost produse din 1984 până în 2003.

9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Aceste mașini au fost produse din 1987 până în 2004.

10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Aceste mașini au fost produse din 1990 până în 2004.

11. Lada 110... Aceste mașini au fost produse din 1996 până în 2007.

12. Lada 111... Aceste mașini au fost produse din 1998 până în 2009.

13. Lada 112... Aceste mașini au fost produse din 1999 până în 2008.

14. Lada Samara II 2113... Aceste mașini au fost produse din 2005 până în 2014.

15. Lada Samara II 2114... Aceste mașini au fost produse din 2001 până în 2014.

16. Lada Samara II 2115... Aceste mașini au fost produse din 1997 până în 2012.

17. Oka 1111... Această mașină a fost produsă din 1988 până în 1994.

18. Lada Kalina I 1117... Aceste mașini au fost produse din 2007 până în 2013.

19. Lada Kalina I 1118... Aceste mașini au fost produse din 2004 până în 2012.

20. Lada Kalina I 1119... Aceste mașini au fost produse din 2006 până în 2013.

21. Lada Kalina I 11198... Aceste mașini au fost produse din 2008 până în 2013.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194... Aceste mașini sunt produse din 2013.

24. Lada Kalina II 2192... Aceste mașini sunt produse în 2013.

25. Lada Priora 2170... Anii de lansare a modelelor VAZ Priora își încep numărătoarea inversă din 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... Aceste mașini sunt produse din 2008.

28. Lada Priora 21728... Aceste mașini sunt produse din 2010.

29. Lada Priora 21708... Aceste mașini sunt produse din 2009.

30. Lada Nadezhda 2120... Aceste mașini au fost produse din 1998 până în 2007.

31. Lada / Lada Niva 2121... Aceste mașini sunt produse din 1977.

32. Lada / Lada Niva 2131. Aceste mașini sunt produse din 1993.

33. Lada / Lada Niva II 2123... Aceste mașini au fost produse din 1998 până în 2002.

34. Chevrolet Niva... Aceste mașini sunt produse din 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hatchback... Aceste mașini sunt produse din 2014.

37. Lada largus... Aceste mașini sunt produse din 2011.

ISTORIA AvtoVAZ

Pentru prima dată, au început să vorbească despre necesitatea construirii unei noi fabrici moderne de automobile în URSS în 1966, în acest an a început istoria AvtoVAZ. La următorul congres al Comitetului Central al PCUS, care a avut loc pe 20 iulie, s-a aprobat ca în orașul Togliatti să fie construită o nouă unitate de producție, care să producă cele mai moderne mașini. Pentru ca aceste mașini să fie competitive pe piața mondială, la dotarea tehnică și la pregătirea personalului, guvernul sovietic a decis să implice în acei ani compania prietenoasă italiană de automobile Fiat.

Noua fabrică a început să funcționeze în 1969, când au fost formate primele brigăzi de muncă. Primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare un an mai târziu. Acestea au fost mașini care au fost proiectate pe baza FIAT-124 italian. Mai jos, vă vom spune mai multe despre aceasta și multe alte mașini care au ieșit vreodată de pe linia de asamblare a AvtoVAZ.

VAZ 2101

Acesta este un sedan cu patru uși, care, așa cum am spus mai sus, a fost construit pe baza Fiat 124. Pentru a se adapta la drumurile sovietice, mașina a suferit peste 800 de modificări. Deci, a fost echipat cu un motor cu carburator mai mare - 1200 de centimetri cubi, în plus, mașina a primit o gardă la sol mai mare, iar caroseria și sistemul de roți au fost întărite.

Puțin mai târziu, pe baza acestei mașini, a fost lansată așa-numita serie de mașini clasice: VAZ 21011, care a primit un motor și mai mare - 1,3 litri, 21013 - un analog al lui 21011, dar cu un motor de la VAZ 2101, precum și un model special pentru nevoile poliției: mașina VAZ 2101-34, care a fost echipată cu cel mai puternic motor din această familie.

VAZ 2102

Istoria AvtoVAZ și cooperarea sa cu concernul italian Fiat nu s-a oprit la modelul VAZ 2101, la doar un an de la apariția acestei mașini pe piață, a apărut o nouă mașină: care era o versiune licențiată a Fiat 124 Familiare.

Principala modificare, în comparație cu VAZ 2101, a fost portbagajul, care se afla la nivelul podelei. Acest lucru a fost făcut pentru a facilita procedurile de încărcare și descărcare. Din păcate, datorită acestui rafinament, mașina avea un dezavantaj serios: un nivel slab de etanșare a habitaclului din partea laterală a ușii din spate, care a făcut ca praf să pătrundă în interior, precum și vapori care ieșeau din gâtul lui. rezervorul de benzină.

O altă problemă a rafinamentului a fost greutatea crescută a mașinii, ceea ce a impus rigidizarea amortizoarelor și suspensiei. Acest lucru, desigur, ne-a permis să menținem o capacitate de transport acceptabilă: până la 250 de kilograme cu 2 pasageri și până la 55 de kilograme cu cinci pasageri, dar a făcut mașina foarte rigidă la conducere.

În 1978, a fost lansat un model special: VAZ 21021, care era destinat exportului. Au fost aduse modificări motorului, care a fost preluat de la modelul VAZ 21011, precum și geamului bagajului din spate, care a fost echipat cu o spălătorie și ștergătoare.

Mai târziu, timp de cinci ani, mașina a fost modernizată constant, dar nu și-a schimbat numele. În el a fost instalat un sistem de aprindere mai fiabil, un motor și mai puternic și au fost făcute alte ajustări, mai puțin semnificative, dar toate acestea nu au mai putut salva mașina și în 1985 a fost întreruptă.

VAZ 2103

Mașina VAZ 2103 este o versiune modificată a modelului VAZ 2101, care se baza pe același Fiat 124. A apărut pe piață în 1972. Principalele diferențe au fost un motor mai puternic: 72 de cai putere și o cabină mai spațioasă: spațiul deasupra capului pasagerilor și al șoferului a fost mărit cu 15 milimetri. De asemenea, trebuie remarcat faptul că VAZ 2103 a devenit prima mașină autohtonă pe care a fost instalat un servofrânare cu vid, precum și un panou „sport”.

În 1980, această mașină a fost echipată cu un carburator nou, ceea ce a făcut ca modelul VAZ 2103 să fie mai fiabil, dar la fel ca și în cazul lui VAZ 2102, inovațiile nu au salvat modelul. A fost întreruptă în 1984.

VAZ 2104

Istoria AvtoVAZ, ca producător oficial de break, a început cu mașina VAZ 2104. Această mașină a fost lansată pentru a înlocui VAZ 2102 și a fost menită să absoarbă tot ce este mai bun din această mașină, dar să lase în trecut toate deficiențele sale. Pentru prima dată, această mașină a fost lansată în 1984 și a fost produsă până în 2012. Pe parcursul acestei uriașe durate de viață pentru o mașină, au apărut pe piață o mulțime de modificări ale acestei mașini:

VAZ 21041 este o versiune specială, mai ieftină, cu un motor mai mic.

VAZ 21042 - această modificare a fost lansată special pentru țările cu trafic pe dreapta

VAZ 21043 - un interior actualizat, mai modern și o nouă cutie de viteze cu cinci trepte.

VAZ 21044 - un motor actualizat, mai mare - 1700 de centimetri cubi.

VAZ 21045 - un motor actualizat, mai mare - 1800 de centimetri cubi.

VAZ 21045D este un analog cu VAZ 21044, dar cu un motor diesel.

VAZ 21047 este o versiune de export a acestui model.

VAZ 21048 este un analog cu VAZ 21045, dar cu un motor diesel.

VAZ 21041 este prima și singura modificare a acestei mașini cu motor cu injecție, care avea un volum de 1,7 litri.

VAZ 2105

Mașina VAZ 2105 a stat la baza liniei de export de mașini AvtoVAZ. Designul său s-a bazat pe moda anilor 80 ai Europei, dar a găsit o popularitate destul de bună în țara natală. Pe parcursul întregii producții a acestei mașini, ca și multe alte mașini din acea vreme, a suferit multe modificări, care au devenit din ce în ce mai multe modificări noi, dar, în mare, a existat doar una serioasă, care a avut loc la începutul anilor 2000, când VAZ 2105 a început să instaleze motoare cu injecție.

Un alt fapt interesant despre această mașină, care merită menționat, este că VAZ 2105 este prima mașină din istoria AvtoVAZ, care a început să aibă un set complet și nu a fost produsă într-o singură versiune.

VAZ 2106

Mașina este o versiune mai modernă a VAZ 2103. Avea un design mai plăcut pentru acei ani, precum și un motor mai puternic, care era comparabil cu motoarele care au fost instalate pe versiunile ulterioare ale VAZ 2103.

La fel ca modelele anterioare ale AvtoVAZ, „șase” a primit multe modificări în viața sa, dar VAZ 21067 a devenit cu adevărat interesant atunci când fabrica a produs pentru prima dată o mașină care a îndeplinit standardele europene de mediu. La acea vreme era standardul Euro 2.

VAZ 2107

Această mașină a devenit prima mașină AvtoVAZ care a funcționat cu benzină mai mare decât AI-76. Un alt punct interesant a fost faptul că pentru prima dată serviciile speciale s-au apropiat de fabrică pentru un autoturism. Pentru ei, a fost lansată o modificare specială a VAZ 21079, care a fost echipată cu un motor de 140 de cai putere.

Și, desigur, nu se poate să nu menționăm faptul că aceasta este prima mașină VAZ pe care a fost instalat un sistem mono-spray, deși pentru o modificare de export.

VAZ 2108

VAZ 2108 este prima mașină cu tracțiune față din istoria AvtoVAZ. Inițial, mașina a avut o grămadă de deficiențe (mulți asociază acest lucru cu o caroserie neobișnuită pentru designeri: un hatchback cu trei uși), motiv pentru care nu a fost foarte populară pe piață, dar după câțiva ani, majoritatea au fost fix, consumatorilor li s-au prezentat trei configurații: „Standard”, „Norma” și „Lux”, și au echipat, de asemenea, mașina cu un motor mai puternic, care a dat o nouă viață mașinii, care a durat până în 2003.

VAZ 2109

Mașina VAZ 2109 este un hatchback cu cinci uși cu tracțiune față. A fost produs la AvtoVAZ din 1987 până în 2004, iar după aceea, cu un motor mai mare de 1,6 litri, a continuat să fie produs în Ucraina pentru piața internă.
Ca și alte mașini AvtoVAZ, au fost produse multe modificări ale acestei mașini, dar nu au avut loc modificări critice, chiar și schimbarea de la un motor cu carburator la un motor cu injecție a devenit tipică timpului său.

VAZ 21099

Mașina este aceeași VAZ 2109, dar cu o consolă din spate crescută cu 200 de milimetri. Chiar și modificările acestor mașini au ieșit similare. Singura diferență majoră a fost sistemul de securitate mai atent și mai relevant VAZ 21099, care era cel mai bun dintre mașinile autohtone din acea vreme.

VAZ 2110

Mașina a fost prezentată conducerii și publicului larg de cinci ori. Primele patru ori, nu a primit aprobare, întrucât părea fie fără chip, fie semăna puternic cu mașinile de la alți producători, ceea ce ar fi îngreunat intrarea pe piețele externe. Abia după ce specialiștii de la Porsche au fost implicați în dezvoltarea designului în 1988, designerii au reușit să creeze o mașină, care a intrat totuși în producție și a înlocuit linia VAZ 2106, care până la acel moment era învechită din punct de vedere moral.

De-a lungul anilor, această mașină a suferit de mai multe ori schimbări majore în domeniul motorului și al sistemului de evacuare. Acest lucru s-a datorat faptului că s-a vândut bine la export, dar a fost necesar să se respecte cu strictețe standardele de mediu care se schimbau adesea în acei ani. Astfel, au fost emise „zeci”, care corespundeau euro 2, euro 3 și chiar euro 4.

VAZ 2111

Acesta este un break de familie, care a fost lansat pe piață pentru înlocuirea constantă a VAZ 2104, dar nu a putut obține cu adevărat rezultatul dorit. În același timp, sub numele de export Lada 111, a găsit o popularitate considerabilă în rândul cumpărătorilor străini. Era vorba despre un portbagaj foarte mare, care, în funcție de poziția banchetelor din spate, avea un volum de 490 până la 1420 de litri.

Ca și alte mașini pe care le cunoaște istoria AvtoVAZ, a parcurs un drum lung, timp în care au fost produse mai mult de o duzină de modificări ale VAZ 2111.

VAZ 2113

Mașina VAZ 2113 a devenit succesorul liniei AvtoVAZ de mașini mici cu tracțiune față în spatele unui hatchback cu trei uși. Decizia de a relua producția de astfel de mașini a fost luată sub presiunea consumatorilor care doreau să vadă pe piață un analog al VAZ 2108.

Mașina era echipată cu un motor de 1,5 litri și corespundea imediat standardului Euro 2, iar ulterior, a fost modificată și a început să respecte standardul Euro 3.

VAZ 2114

Mașina VAZ 2114 este o decizie care a fost luată imediat după livrarea mașinilor VAZ 2113 către transportor. De fapt, VAZ 2114 a înlocuit mașinile VAZ 2109 care erau foarte populare la acea vreme pe piață.

Spre surprinderea multor fani AvtoVAZ, această mașină a primit o singură modificare de-a lungul anilor de existență, iar diferența față de versiunea de bază a fost doar într-un motor mai mare.

VAZ 2115

Mașina VAZ 2115 este un sedan cu patru uși cu tracțiune față, care a fost lansat în producție ca moștenitor al pieței mașinii foarte populare anterior VAZ 21099.
Designerii au lansat două modificări, dar spre deosebire de anii precedenți, nu au schimbat în niciun fel numele mașinii și, de asemenea, în loc să întărească motorul, au experimentat instalarea de motoare mai mici. Deci, au încercat mai întâi să pună un motor de 1,1 litri, iar când ideea a eșuat - 1,3 litri, dar această opțiune nu a câștigat popularitate și planta a fost nevoită să revină la motorul original de 1,5 litri.

VAZ 2112

O mașină VAZ 2112 este, de fapt, un VAZ 2110 în spatele unui hatchback. Mașina a fost foarte populară la vremea sa datorită aspectului său atractiv și prețului scăzut. Aceiași factori au făcut ca modificarea sa de export Lada 112 să fie populară și pe piața externă.

După succesul versiunii cu cinci uși, a fost lansat VAZ 2112 Coupe cu trei uși, dar nu a devenit popular, ceea ce se datorează cel mai probabil faptului că fanii mașinilor autohtone cu trei uși s-au obișnuit deja cu VAZ. 2108 și VAZ 2113.

Lada Kalina

Mașina a fost pusă în vânzare în 2006. A fost produsă o mașină în caroserie sedan și în caroseria hatchback, iar puțin mai târziu a apărut o caroserie de break. În 2007, mașina a fost finalizată, a început să respecte standardul Euro 3 și, de asemenea, a devenit mai economică.

Pentru prima dată în istoria AvtoVAZ, designerii fabricii au dezvoltat o versiune specială a mașinii - Lada Kalina GTI, care a fost destinată fanilor conducerii de mare viteză și dinamică. Mașina era mult mai manevrabilă decât modelul de bază și avea, de asemenea, o dinamică mai bună, dar în mod clar nu a ajuns în clasa GTI a altor producători.

Lada priora

Mașina este, în acest moment, una dintre cele mai populare mașini din familia AvtoVAZ. Pentru prima dată, istoria AvtoVAZ a primit o mașină pe care chiar și revistele de mașini pretențioase o numeau bună pentru vremea ei.

Această mașină este disponibilă în variante sedan, break, hatchback cu trei roți și hatchback cu cinci uși.

VAZ 2121 și VAZ 2131 Niva

Mașinile din serie sunt singurele vehicule off-road care sunt produse de AvtoVAZ independent. Sunt populare atât în ​​rândul consumatorilor interni, cât și în rândul cumpărătorilor străini. Fără îndoială, această mașină are un minim de confort, dar, pe de altă parte, dă dovadă de o excelentă capacitate de cross-country, iar împreună cu prețul scăzut devine singurul reprezentant al segmentului SUV-urilor cu adevărat bugetare.

Diferența dintre VAZ 2121 și VAZ 2131 este că prima mașină este cu trei uși, iar a doua este cu cinci uși.

Chevrolet NIVA

Mașina Chevrolet Niva este un VAZ 2131 modificat, care este asamblat într-o caroserie mai modernă și adaptat condițiilor urbane. Această mașină este mai confortabilă decât Niva clasică, dar mai puțin accesibilă.

Lada granta

O mașină este o mașină care este construită pe platforma mașinii Renault Logan, care este foarte populară în țara noastră. Această mașină este cea mai bugetară mașină produsă în prezent de AvtoVAZ și este aproape cel mai popular model din istoria AvtoVAZ.

Lada Largus

O mașină este o mașină care a înlocuit odată VAZ 2102, mai târziu - VAZ 2104 și chiar mai târziu - VAZ 2111. Dar, spre deosebire de break-urile anterioare, această mașină a primit o modificare de familie cu șapte locuri, precum și o modificare a „dubei”. , care a fost dezvoltat special pentru segmentul comercial.

Vaz 2114 este favoritul multor mașini produse de concernul Lada, care face parte din familia Samara-2. Istoria lui VAZ 2114 a început când publicul a văzut primele modele în 2001, apoi au fost produse 50 de exemplare de testare. Producția la scară largă a VAZ 2114 a început în aprilie 2003, iar ultima lansare a VAZ 2114 a fost înregistrată pe 23 decembrie 2013.

Al patrusprezecelea model a înlocuit binecunoscutul VAZ 2109, numit „nouă”, a durat șaptesprezece ani pe transportor din 1987 până în 2004, dar până în 2011 a fost asamblat în Ucraina din seturi complete. Puțin a supraviețuit de la ea în apariția VAZ 2114 restilizat.

Modificări la mașină în comparație cu predecesorul său

Modelul actualizat a schimbat radical nu numai partea exterioară a mașinii, ci și interiorul în mod semnificativ.

Diferențele externe față de predecesorul său:

1. Bara de protecție... Bara de protecție a devenit mai înaltă și a fost vopsită în culoarea caroseriei, ca cea a mașinilor străine; înainte, modelele 10, 11 și 12 se puteau lăuda cu asta.
2. Faruri... Farurile au devenit mai mici și mai rotunjite, iar optica în sine era la acea vreme destul de modernă.
3. Spoiler spate... Unele configurații au fost echipate din fabrică cu un mic spoiler care nu diferă ca culoare de mașină.
4. Grila radiatorului si capota... Capota a contrastat, de asemenea, favorabil cu predecesorul său unghiular, cu forma sa rotunjită, care a păstrat designul lui 2114 suficient de proaspăt.
5. Aripi... Sloturile pentru semnalizatoarele au apărut în aripi și, în general, au devenit mai profitabile pentru a fi integrate în aspectul general al mașinii.
6. Carenaje de prag... Pragurile au fost acoperite cu căptușeală din plastic și vopsite în aceeași culoare cu caroseria.
7. mulaje... Molurile merg de-a lungul ușilor și, la rândul lor, sunt vopsite în culoarea caroseriei mașinii.

Toate acestea au făcut ca modelul VAZ 2114 să fie destul de atractiv și modern, ceea ce, împreună cu un preț scăzut, a promis succesul modelului. Modificările, de altfel, nu au afectat spatele mașinii, deși inițial inginerii au plănuit să schimbe aspectul stopurilor. Ideea a fost abandonată din cauza unei creșteri nerezonabile a costurilor de producție.

Privind în salon, puteți găsi actualizate:

1. Torpilă... Noua torpilă a fost realizată în conformitate cu standardele europene și a pierdut al doilea torpedo în configurația de lux. Plasticul a devenit mai puțin scârțâit decât în ​​cele nouă.
2. Bord... Deși nu este nou, deoarece panoul de instrumente era deja pe VAZ 2110, a migrat și aici, spre deosebire de cel vechi, avea un aspect mai modern.
3. Volan si coloana de directie... Cel de-al paisprezecelea model era echipat cu un nou volan, la acel moment, de la un VAZ 2110, iar pe coloana de direcție a apărut un buton pentru reglarea acestuia.
4. Ancorările centurilor de siguranță și-au găsit punctele de vârf.

Starea în salonul restilizat a devenit mult mai plăcută și confortabilă, în plus, au apărut o mulțime de bunătăți suplimentare plăcute, cum ar fi:

• acționare electrică pe geamuri;
• scaune incalzite;
• aer condiționat;
• faruri de ceață;
• închidere centrală a ușii;
• computer de bord obișnuit;
• jante din aliaj si tonifiere.

Au fost disponibile doar două configurații: de bază și de lux. Nu diferă prea mult atât ca preț, cât și ca echipament. Camera de lux avea un capac de plastic pe motor pentru decorare, un receptor din plastic și un computer de bord obișnuit.

În plus, inginerii s-au ocupat de modernizarea sistemului de ambreiaj, a legăturii schimbătorului de viteze, a suspensiei, a sistemului de frânare și, în general, a echipamentului tehnic.



De-a lungul întregii istorii a producției, pe VAZ 2114 au fost instalate 4 tipuri de motoare:

1. Cu un volum de 1,5 litri, a cărui putere a fost de 77 de cai putere, din 2003 până în 2007.
2. Din 2007 până în momentul în care VAZ 2114 a încetat să mai fie produs, au fost instalate două variante de motoare de același volum 1.6, cu o capacitate de 81 și 90 CP.
3. În 2010 au început să apară modele cu motoare actualizate de același volum, dar avea deja o putere de până la 98 CP.

Prețul Vaz-2114 și sfârșitul producției

Ultima mașină a ieșit de pe linia de asamblare în 2013, a fost vândută la un preț de aproximativ 300 de mii de ruble. Este încă posibil să găsiți mașini cu kilometraj aproape zero la un preț comparabil.

Ultimul VAZ 2114 care a ieșit de pe linia de asamblare a fost alb.

În total, în întreaga istorie a VAZ 2114, 929 930 al paisprezecelea hatchback cu cinci uși au părăsit ușile fabricii. Lada Granta a venit să-l înlocuiască.

Alegerea a căzut asupra FIAT în principal din motive politice: Partidul Comunist al URSS a sprijinit partidele din alte țări capitaliste dezvoltate, în special Italia și Franța.Liderii partidelor comuniste străine aveau nevoie de noi locuri de muncă, iar construcția unei fabrici la Togliatti le-a rezolvat. probleme.a construit o uzină, a furnizat toată documentația necesară, s-a consultat cu inginerii VAZ și a participat la dezvoltarea de noi modele. Primul lot de logo-uri a fost produs și în Italia, ceea ce a stârnit interesul colecționarilor.

Prototipul VAZ 2101 a fost modelul FIAT 124 din 1966, cu un motor de 1,2 litri și ornamente interioare entry-level.În 1965 a primit titlul de „Mașina anului”.

La 3 ianuarie 1967, construcția Uzinei de automobile Volga a fost anunțată de către Proiectul de construcție All-Union Shock Komsomol.Mii de oameni au fost trimiși la construcție, majoritatea tineri. Iar pe 27 ianuarie a aceluiași an a fost scos primul metru cub de teren pentru construirea primului atelier.

Din 1969 au început să se formeze colective de muncă, a continuat instalarea echipamentelor produse la 844 de fabrici autohtone și 900 de fabrici ale Commonwealth-ului, de către firme din Italia, Germania, Anglia, Statele Unite, Franța și alte țări.

La 1 martie 1970, primele zece corpuri au părăsit atelierul de sudură, iar pe 19 aprilie au părăsit transportorul principal. primul 6 mașină VAZ 2101. Mașina și modificările sale au fost numite „Zhiguli”, după numele munților de lângă Togliatti.
Zhiguli era foarte asemănător cu Fiat 124, dar era doar în aparență.
Vehiculele au fost asamblate din piese complet localizate, fără aprovizionare de la Fiat. Dar unele dintre piese nu au fost produse în URSS, ci în alte țări socialiste. De exemplu, în 1967, în Polonia, Polski Fiat 125P, care era foarte asemănător cu Zhiguli, era deja produs; putea purta simboluri latine, care a fost motivul apariției legendei copeicilor Fiat.
Ulterior, piese din URSS au început să fie furnizate Fiat-urilor poloneze, de exemplu, mânerele ușilor încastrate.
Designul FIAT a suferit multe modificări înainte de a deveni Zhiguli. Chiar și în primele etape ale testării, era clar că Fiat nu era pentru drumurile noastre. Caroseria lui era foarte slaba, trebuia intarita, la fel si suspensia.
Garda la sol a fost crescută de la 164 la 175 mm, frânele cu disc din spate au fost înlocuite cu frâne cu tambur, mai durabile și protejate de efectele nisipului și murdăriei. După cum mărturisesc testerii, plăcuțele din spate au fost suficiente pentru 500-600 km pe un drum prost, pur și simplu au fost șterse la metal. Mânerele ușilor au fost îngropate, ceea ce le-a făcut inofensive, afară a apărut o oglindă retrovizoare.

Arborele cu came a migrat de jos în sus, distanța dintre cilindri a crescut, menținând în același timp cilindreea motorului de 1,2 litri, diametrul cilindrului a fost mărit de la 73 la 76 mm cu o putere de 64 CP.
În transmisie, diametrul discului de ambreiaj a fost mărit de la 182 la 200 mm. Suspensia cu trei brațe a fost schimbată într-o suspensie cu cinci bare. În loc de două mufe pe laterale, sunt patru.
A apărut o gaură în bara de protecție din față sub demarorul „strâmb”, au apărut colți și ochi de remorcare. Scaunele, spre deosebire de cele Fiat, au început să se desfacă. În total, au fost făcute peste 800 de modificări, care au întărit semnificativ structura și au făcut-o cu 90 kg mai grea, de la 855 la 945 kg.

Cea mai mare parte a modificărilor a fost făcută de specialiști italieni, cu participarea celor sovietici, ceea ce a făcut posibil să învețe din experiență și să o folosească în evoluțiile ulterioare.

La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu Zhiguli a fost trimis la Moscova. Cu o construcție estimată la 6 ani, uzina a fost lansată cu 3 ani mai devreme.

La 24 martie 1971, Comisia de Stat a acceptat prima etapă în exploatare, care va produce 220.000 de vehicule pe an.

În 1971, a început exportul de Zhiguli în Bulgaria, Cehoslovacia, Ungaria, Iugoslavia și Republica Democrată Germană. Mai târziu în Germania, Franța, Austria, Elveția, Egipt, Marea Britanie, Nigeria.
Datorită diferitelor limbi ale cumpărătorilor, numele „Zhiguli” a fost schimbat în „LADA” / „LADA”.

La 22 decembrie 1973, fabrica a fost adoptată oficial de către Comisia de Stat cu note excelente după lansarea celei de-a milioane de mașini a mărcii VAZ, iar prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS a primit Ordinul Roșu. Steagul Muncii.

În anii '70, „Zhiguli” erau cele mai confortabile și de încredere dintre mașinile sovietice. Era prestigios să ai un Zhiguli, vorbea despre bunăstare și prosperitate în familie. Pentru majoritatea populației masculine, acesta a fost un vis. Rădăcinile străine au atras și mai mult cumpărătorii VAZ 2101. Dar la început le-a fost puțin frică de Zhiguli, din cauza experienței insuficiente în service.

Șoferii cu experiență au spus cu încredere că Zhiguli nu era pentru drumurile noastre, dar mai târziu s-a dovedit că au fost făcute nu numai pentru drumurile noastre, ci și pentru off-road.

Exista garantie si service! Printre caracteristicile pozitive ale „Zhiguli” au fost: o cantitate mică de lucrări de întreținere, șoferii au fost surprinși că iarna nu au nevoie să scurgă apa noaptea, au învățat mai întâi gustul antigelului și au primit roți pentru tot anul. rundă. De asemenea, „Zhiguli” s-au distins prin funcționare lină, dinamică bună și controlabilitate, ceea ce a făcut posibilă depășirea „Moskvich” și „Volga” pentru totdeauna. Interiorul a fost confortabil, încălzitorul interior a funcționat perfect. De asemenea, m-am bucurat că în URSS au învățat cum să facă fitinguri și elemente de fixare de înaltă calitate, după ce a cumpărat un Zhiguli nu a fost nevoie să-l întindă. Calitatea construcției la începutul producției a fost excelentă, dar în anii următori s-a deteriorat, nu numai la VAZ, ci și în industrie în ansamblu.

În 1974, a fost lansată o versiune actualizată a „Zhiguli” - VAZ 21011, cu un motor de 1,3 litri și 69 CP.

Timp de 13 ani de producție, au fost produse aproximativ 3 milioane de mașini VAZ 2101. Producția VAZ 21011 a fost întreruptă în 1981, 2101 în 82, ulterior a fost produsă doar o modificare a VAZ 21013.

VAZ 2101 și sport.

La începutul anului 1971, a fost lansată o modificare de curse a lui Zhiguli, acesta a participat la mitingul european „TOUR EUROPE - 71”, unde echipa noastră a câștigat cupa de argint. Cu participarea la competițiile ulterioare „TURUL EUROPEI - 73”, sportivii sovietici au câștigat aur și argint.

În cursele de inel, „Kopeyka” a participat pentru prima dată în 1972 la campionatul URSS. În acele vremuri, nimeni nu știa încă să forțeze motoarele VAZ, iar „moscoviții” aveau avantaj pe autostrăzi. Dar, de-a lungul timpului, secretul forței „Zhiguli” a fost dezvăluit, călăreții au învățat cum să-și pregătească VAZ-urile, iar echipele AZLK nu au mai putut să reziste „banuților” și au rămas în urmă pentru totdeauna.

La cursele „Cupei Prieteniei Țărilor Socialiste” lucrurile nu au stat prea bine. Trei piloti cehoslovaci au câștigat orice cursă în fabrica lor Skoda 130 RS, schimbând doar locurile în primele trei. Skoda puternice și ușoare au fost create special pentru inel. La scurt timp au trecut la alte competiții europene, iar locul lor a fost luat de alți sportivi din Cehoslovacia, pe Ladasul nostru. Au băut mult sânge de la călăreții noștri, dar totuși a fost posibil să-i câștigăm, acest lucru a fost dovedit de mai multe ori de către sportivii sovietici.

Interesant, concurenții din fabrică au fost adesea nevoiți să împartă medalii cu „singurații” din alte orașe. Au creat o competiție puternică în curse. Și pentru că nu existau sporturi profesioniste în URSS, aceștia nu puteau fi angajați decât în ​​apărarea schimbului la mașină. Și secțiunile sportive ale VAZ nu erau subdiviziuni ale fabricii, ci doar cluburi de șoferi, iar experiența neprețuită a îmbunătățirilor a fost foarte rar întruchipată în îmbunătățirea designului mașinilor de producție.

Care a fost tuningul VAZ 2101 la începutul anilor '70?

Șoferii noștri au știut să negocieze cu șefii diferitelor firme mari care aveau acces în străinătate. Arborii cu came ranforsati si modificati ne-au fost adusi special pentru competitie. Au fost aduse din diferite țări, bineînțeles că totul era ilegal și, prin urmare, reglarea Zhiguli a fost foarte scumpă. Cineva a adus arbori cu came, s-au schimbat la o suspensie rigidă, care, la rândul ei, s-a schimbat în alte părți, mai întărite. Cauciucul era din „spațiu”, adică. indisponibil, înscris la coadă cu câteva luni înainte.

Unii „Kulibins” au făcut arbori cu came conform tehnologiei lor, au schimbat, au vândut. Au făcut și discuri de magneziu de casă, care erau foarte scumpe în Europa.

Numai în vremea noastră, piesele de tuning au devenit în general disponibile și putem alege orice piesă care să se potrivească parametrilor noștri. Datorită acelor oameni care, la începutul anilor 70, nu se temeau să obțină performanțe mai bune de la „copecii” lor, erau sportivi și entuziaști sovietici !!!

Urmăriți un videoclip despre un ban!

Fanii mașinilor de la uzina de automobile Volga sunt interesați de momentul în care au încetat să producă VAZ 2115. Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să cunoașteți istoria apariției acestei mașini și motivele pentru care a fost întreruptă.

Istoria apariției VAZ 2115

Primul prototip VAZ 2115 din familia Lada Samara, numit popular „Pyatnashka”, a fost demonstrat în 1997 la Salonul Auto de la Moscova. Din același an a fost lansată producția sa de serie. Față de predecesorul său VAZ 21099 din familia Lada „Sputnik” (anul de fabricație 1990) „Pyatnashka” diferă în mod favorabil în ceea ce privește designul frontal; aripile, capota și capacul portbagajului au fost rotunjite. Bara de protecție din metal a fost înlocuită cu una din plastic. Aspectul a devenit mai modern datorită benzilor decorative laterale. Portbagajul a devenit mai convenabil, a cărui deschidere începea din bara de protecție. Lungimea caroseriei a crescut cu 22,5 cm.Mașina a fost optimizată și testată cu succes într-un tunel de vânt.

Cu toate acestea, în 1999, designerii au schimbat semnificativ aspectul mașinii. Au fost instalate noi optice față și spate, pe spoilerul portbagajului a apărut o lumină de frână suplimentară, iar echipamentul electric a suferit îmbunătățiri. Interiorul s-a schimbat în bine.

Din 2007, mașina este echipată cu un motor de 1,6 litri. După această îmbunătățire, sedanul a început să respecte standardele europene.

În raport cu predecesorii săi, acest model s-a dovedit a fi cel mai scump, dar și cel mai prestigios. Volumul vânzărilor s-a ridicat la 30% din toate modelele VAZ. În medie, 2600 de „Pyatnashek” au ieșit de pe linia de asamblare în fiecare lună.

Cererea și popularitatea noului sedan au crescut. Prin urmare, din 2000, ansamblul său a fost transferat pe transportorul principal al fabricii de automobile Volga.

Din ce an și de ce a fost întreruptă producția de VAZ 2115?

În 2012, Lada Granta a fost eliberată. Cu un design mai atractiv și caracteristici tehnice mai bune, costul său a fost comparabil cu cel al VAZ 2115. Acesta este unul dintre motivele pentru care producția popularului model 2115 a fost întreruptă.

În plus, un flux de mașini străine, noi și folosite, s-a revărsat pe piața rusă.

Opiniile potențialilor cumpărători atât din Rusia, cât și din țările în care a fost exportat VAZ 2115 au fost împărțite. Cu același cost al mașinilor, mulți șoferi au preferat să opteze pentru mașini străine mai confortabile, echipate și fiabile, cu o durată de viață scurtă. Alții credeau că cel nou este nou, iar cel puțin în perioada de garanție nu vor fi probleme cu mașina 2115. Și piesele de schimb produse în casă sunt mai ieftine.

Cererea pentru modelul popular a început să scadă, volumul său lunar de vânzări a scăzut la 500 de vehicule pe lună.

Pentru a crește cererea pentru VAZ 2115, uzina Volzhsky a luat o serie de măsuri. Una dintre ele este o reducere substanțială la acest model. Măsura a fost un succes temporar. Cererea pentru VAZ 2115 a crescut cu peste 70%. Dar a fost o ultimă încercare reușită. În 2011, vânzările au scăzut cu 44%, iar conducerea fabricii a decis să întrerupă producția acestui model de la 1 ianuarie 2012. Dar producția a continuat până la sfârșitul anului.

De-a lungul anilor, au fost produse peste 10 milioane de mașini ale acestui model.

Dar producția de mașini Lada Samara nu s-a încheiat aici. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea modificărilor sale 2113 și 2114 a continuat în Togliatti.

Filialele Uzinei de Automobile Volga, care produceau mașini bazate pe VAZ 2115, au trecut la producția de mașini bazate pe Lada Grant.

Este imposibil de spus cu exactitate din ce an vânzarea „Pyatnashek” a fost complet oprită. În depozitele dealerilor erau mașini care s-au vândut mult timp.

În „a zecea familie VAZ”, hatchback-urile au durat cel mai mult pe transportor. Au fost desemnate prin indexul 2112. În același timp, dacă deschideți catalogul de piese de schimb, veți găsi asta: Europanel-ul, precum și grila radiatorului „8401014”, au fost instalate doar pe sedan. Catalogul contine modelul 21103, iar acesta este sedanul. Adică, sedanurile au fost produse când VAZ-2112 a încetat deloc să fie produs? Sau este ceva în neregulă aici?

În iulie 2008, ultimul VAZ-2112 a fost lansat.

Dacă nu țineți cont de așa-numitele „cupe-uri” (VAZ-21123), atunci putem spune cu încredere că mașinile din „a zecea familie” nu au fost produse din 2008. Ultimul hatchback a ieșit de pe linia de asamblare în iunie. Motorul 21124 a fost instalat sub capotă, iar placarea sa dovedit a fi cu adevărat standard - nu „8401014-10”, ci „8401714”.

Gratar radiator 2110-8401714 si 2110-8401014-10

Cu toate acestea, la hatchback-urile cu cinci uși, grila din noua versiune nu poate fi găsită în principiu. Acest lucru nu se aplică sedanurilor (21103), precum și coupe-urilor.

Care este greșeala?

Catalogul unităților de asamblare VAZ 2110-2112

De fapt, mașini cu o „torpilă nouă” sunt produse din 2006. Acest lucru este valabil și pentru sedan, și cu atât mai mult pentru hatchback. Exista chiar și un set complet cu 8 supape, unde erau prezente un europanel și servodirecție. Acest fapt nu este reflectat în catalog.

Povestea s-a dezvoltat astfel:

1. Din august 2006, Europanel apare la unele niveluri de echipare. Exemplu: sedanul „Norma”, nu există servodirecție, dar torpila este nouă;
2. În 2007, orice mașină 2110-2112 este furnizată cu o „torpilă nouă”;
3. În martie 2007, sedanurile au fost scoase din producție și așa mai departe.

Și „cupe-uri” au fost produse chiar și în 2010!

Comparați aerodinamica

Am aflat că hatchback-urile VAZ-2112 nu au mai fost produse în ultima tură - după sedanuri și break. Cea mai slabă performanță aerodinamică este tipică pentru break, iar sedanul este inferioară hatchback-ului din punct de vedere al coeficientului de rezistență (Cx). Dar asta nu este tot!

Momentul de viraj Mz, tipic pentru sedanurile 2110, este de 571 N * m. Hatchback-ul și break-ul câștigă aici (339 și 499 N * m). Hatchback-ul are cea mai bună stabilitate longitudinală.

Coeficientul Cx pentru multe mașini moderne este sub valoarea de „0,30”.

Caroseria „hatchback” într-un tunel de vânt

Ce au realizat la VAZ:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

A trage concluzii.

Doar fapte

• Există configurații despre care nu există informații în niciun catalog. De exemplu, 2110 sedanuri au fost produse cu motoare Opel X20XEV, precum și cu motoare autohtone de doi litri. Ambele modificări au fost remarcabile pentru fiabilitatea lor scăzută.
• VAZ-2110-91 este un sedan cu motor Wankel. Viteza maximă depășește 240 km/h.
• Și cum rămâne cu hatchback-urile? Din anumite motive, VAZ i-a lipsit de motoare puternice cu ardere internă, dar compania Super-Auto a produs 21128 de mașini de pasageri, echipate cu un motor de 1,8 litri. Viteza maximă cu ea este egală 196 km/h .
• Se poate concluziona că „marja de siguranță” pentru toate „zecile” este foarte semnificativă. Într-o măsură ceva mai mică, acest lucru se aplică hatchback-urilor.

Exemplu în videoclip: hatchback VAZ-2112 și motor 2.0