Anvelopele pneumatice ale mașinii moderne sunt o invenție, a cărei unicitate nu a fost încă depășită în ultimii 170 de ani. Opțiunile de design se schimbă, dar principiul injectării aerului sub presiune în carcasa elastică densă a jantei rămâne neschimbat.
Importanța presiunii corecte în anvelope
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Aerul umflat în anvelope afectează mai mulți factori în mișcarea vehiculului:
Aceste puncte asigură siguranța vehiculului, șoferului și pasagerilor. Multe necazuri pe drumuri se datorează atitudinii neglijente a proprietarilor de mașini față de starea tehnică a anvelopelor mașinii lor. Presiunea incorectă a anvelopelor, pe lângă încălcările acestor aspecte, duce la uzura prematură a suprafețelor de lucru ale anvelopelor.
Aceste modificări au un impact asupra performanței anvelopelor și a siguranței rutiere în general.
Evaluări de presiune
Specificațiile stabilite de producătorii de anvelope sunt calculate empiric pentru o eficiență maximă. Acestea arată că la presiunea specificată, anvelopele îndeplinesc toate cerințele de siguranță, confort și integritate ale vehiculului. 
Criteriile de presiune specificate de producătorii de vehicule se bazează pe utilizarea vehiculului la sarcină minimă în condiții atmosferice normale. Aceste recomandari sunt indicate in manualul de instructiuni si sunt specifice modelului si marcii.
Presiunea nominală depinde de următoarele motive:
- dimensiunea roții - R13,…, R15;
- amplasarea roților - axe față sau spate;
- tip de suspensie auto - tracțiune față sau spate;
- volumul de lucru - standard sau maxim.
Caracteristici ale umflarii anvelopelor iarna
Schimbările sezoniere ale condițiilor de funcționare a vehiculului afectează și reglementările privind anvelopele vehiculului. Afectat de efectul temperaturii, atunci când presiunea este redusă automat pe vreme rece. De asemenea, trebuie luate în considerare starea suprafeței drumului și stilul de condus.
Să remarcăm principalele caracteristici ale modului de reglare a presiunii în anvelope iarna:
- atunci când pompați în interior, trebuie să adăugați 0,1-0,2 atm, deoarece presiunea pe stradă va scădea;
- pentru deplasarea pe termen scurt pe o porțiune înghețată a drumului, presiunea este redusă cu 0,3-0,5 atm pentru a crește zona de contact a anvelopei cu suprafața drumului;
- când mașina este încărcată puternic, presiunea în anvelope nu trebuie redusă, deoarece zona de contact crește sub influența greutății încărcăturii;
- mersul pe cauciucuri cretate in alte cazuri este periculos prin deplasarea spontana a anvelopei de pe janta;
- în așezările mari unde drumurile sunt tratate cu reactivi speciali, indicatorii de presiune nu se modifică în funcție de anotimp;
- este necesar să se verifice presiunea în anvelope cel puțin o dată pe săptămână, iar în cazul schimbărilor bruște de temperatură - mai des.
Consecințele schimbării presiunii în anvelope în timpul iernii
Există o serie de mituri despre îmbunătățirea performanței unei mașini dacă ne îndepărtăm de indicatorii de presiune a anvelopelor din fabrică.
Unii șoferi își scad presiunea în anvelope în timpul iernii, crezând că anvelopele deflate vor oferi o călătorie mai confortabilă. Luați în considerare consecințele unei astfel de subestimări:
- anvelopa atenuează mai rău denivelările drumului, ca urmare discurile se pot deteriora;
- uzura cauciucului crește, apare uzura neuniformă a benzii de rulare;
- lungimea distanței de frânare crește, controlabilitatea mașinii se înrăutățește;
- ca urmare a deteriorării invizibile a discurilor, are loc o scădere necontrolată a presiunii, ceea ce duce la consecințe catastrofale.
Susținătorii parametrilor sporiți cred că astfel de manipulări îmbunătățesc capacitatea vehiculului de cross-country iarna și economisesc combustibil. Dar există și aspecte negative ale unui astfel de experiment:
- denivelările suprafeței drumului se simt mult mai puternic;
- reducerea plasturelui de contact nu permite protecției să funcționeze pe deplin;
- stabilitatea direcțională a mașinii se deteriorează grav;
- uzura neuniformă a cauciucului duce la defectarea prematură a acestuia.
Abaterile de la performanța optimă dau o concepție greșită despre performanța cauciucului. Producătorul indică cu bună știință cât de multă presiune ar trebui să fie. Tocmai la cifrele nominale este garantată performanța parametrilor de calitate și proprietățile de performanță declarați.
Caracteristicile presiunii în funcție de dimensiunea roții
Desigur, diferite dimensiuni de anvelope vor avea presiuni diferite. Mașinile clasice autohtone cu dimensiunea R13 au cele mai mici tarife. Modelele rusești moderne și mașinile străine se deplasează pe roți R15, în care valoarea nominală depășește 2 atm. Acești parametri nu se modifică nici iarna, nici vara, cu excepția cazurilor extreme când nivelul de pompare este modificat pentru a circula pe o porțiune problematică a drumului. Cifre mai precise, ce presiune ar trebui să fie, sunt prezentate în tabelul rezumativ:
| Mărimea roții | Marca si modelul masinii | Presiune roata fata, atm | Presiune roata spate, atm |
| 155/80 / R13, 165/80 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | VAZ 2101-2107 | 1,6-1,7 | 1,9-2,1 |
| 155/80 / R13, 165/70 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | VAZ 2108-2115 | 1,9 | 1,9 |
| 175/65 / R14, 175/70 / R14, 185/60 / R14, 185/70 / R14 | Kalina, Priora, Granta, Renault Logan | 2,0-2,2 | 2,0-2,2 |
| 185/60 / R15, 185/65 / R15, 195/50 / R15 ... 195/70 / R15, 205/65 / R15, 225/79 / R15, | Vesta, Largus, Ford Focus, Nissan Almera, Toyota Avensis, Corolla, Mercedes S-class, BMW seria 1-3, Audi A4-A7 | 2,3-2,8 | 2,3-2,8 |
Când vehiculul este încărcat complet, presiunea trebuie crescută la valorile maxime. Recomandări mai specifice ale producătorului sunt indicate pe plăcuțele de pe stâlpul B de pe partea șoferului a ușii. Când instalați roți de dimensiuni nestandard pe o mașină, este necesar să corectați pomparea în funcție de indicatorii noului cauciuc. Tabelul de mai jos vă va ajuta să determinați cât de multă presiune să setați în anvelope.
Monitorizarea presiunii în anvelope
Verificările regulate ale presiunii reale sunt esențiale pentru a asigura o manevrabilitate adecvată, confortul de rulare și durabilitatea anvelopelor. Inspecția vizuală de zi cu zi va preveni o plimbare fără rulare, care va fi ultima pentru cauciuc.
Controlul instrumentelor se efectuează lunar și înainte de călătorii lungi pentru a vă proteja de necazurile de pe autostradă. Verificați starea tehnică a mașinii dvs. nu numai iarna, ci și vara.
Mașinile străine moderne sunt echipate cu sisteme automate de control al presiunii cu indicatoare de afișare pe afișajul computerului de bord. Modelele străine mai vechi semnalează o scădere a acestui parametru cu o lampă specială pe panoul de instrumente. Producătorii autohtoni au încredințat responsabilitatea verificării anvelopelor în mâinile șoferilor.
Profesioniștii trebuie să aibă un manometru în mașină - un dispozitiv special pentru măsurarea presiunii. Controlul nivelului pompei poate fi verificat la magazinele de anvelope și la multe benzinării. Există și compresoare de aer pentru normalizarea presiunii în anvelope.
Asigurați-vă că verificați toate roțile mașinii, nu doar pe cele problematice. O atenție deosebită trebuie acordată verificării presiunii în anvelope în timpul iernii.
Viteza mare și aglomerația de trafic obligă un șofer modern să fie un șofer competent și conștiincios. Mai ales când conduceți iarna, când încrederea în performanța tehnică a mașinilor străine scumpe oferă o garanție imaginară a mișcării în siguranță. Este necesar să respectați cu strictețe recomandările producătorilor în ceea ce privește starea tehnică a mașinii dumneavoastră.
Confortul și siguranța în timpul conducerii unei mașini sunt influențate de diverși factori: calitatea suprafeței drumului, starea tehnică a mașinii și presiunea în anvelope, precum și capacitatea șoferului de a reacționa rapid la schimbările din mediu. Anvelopele sunt elementul care interacționează direct cu asfaltul, prin urmare, siguranța depinde în mare măsură de presiunea din acestea și de starea lor.
Articolul nostru va fi dedicat întrebărilor despre ce presiune ar trebui să fie în anvelope.
Atunci când alegeți anvelope, trebuie să acordați atenție următoarelor:
- dimensiunea lor - anvelopa este pusă pe un disc de o anumită dimensiune și dacă parametrii nu se potrivesc, acest lucru poate duce la uzura rapidă și pierderea controlului vehiculului;
- modelul benzii de rulare - în funcție de anotimp, ei aleg vara sau iarna și trebuie să țineți cont și de locul unde conduceți în principal - oraș, teren accidentat, drumuri de pământ, autostrăzi;
- caracteristicile sale - sarcina si presiunea maxima in anvelope, indici de viteza si greutate, tip de cauciuc - radial sau diagonal;
- producător - de exemplu, toată lumea știe că Nokian, Bridgestone sau Dunlop vor dura mai mult decât aceeași anvelopă Nizhnekamsk sau Altai (deși recent calitatea produselor autohtone s-a îmbunătățit considerabil, un exemplu este Kama-Euro).
Durata de viață a roților va depinde nu numai de marcă și de funcționarea corectă a acestora. Cel mai important lucru este să mențineți presiunea corectă în anvelope.
Înainte de a pune anvelopa pe disc, trebuie să verificați câțiva parametri:
- Presiune recomandată pentru această mașină - un autocolant cu aceste informații este de obicei lipit pe spatele clapetei rezervorului de benzină, capacul torpedoului, pe stâlpul central sau pe ușa șoferului;
- Presiune maximă - există un indicator cu această informație pe pereții laterali ai anvelopelor.
Prin urmare, presiunea recomandată nu trebuie să depășească valoarea maximă. Adică, dacă pompați cu un compresor mai mult aer decât este necesar, atunci se va crea o presiune ridicată în interiorul anvelopei, care în cele din urmă poate duce la consecințe grave - până la și inclusiv ruperea anvelopei. Și dacă acest lucru se întâmplă cu viteză, atunci nu este greu de ghicit că siguranța dvs. și siguranța vehiculului vor fi serios afectate.
Presiunea recomandată de producător este de obicei indicată în atmosfere tehnice și poate varia de la 1,4 la 3,3 atmosfere. Pentru autoturismele de producție internă și străină, indicatorii din anvelopă sunt de obicei două atmosfere, pot exista și indicatori - 2.2, 2.3, 2.4 și așa mai departe.
Majoritatea șoferilor respectă exact aceste cerințe.
Cu toate acestea, trebuie spus imediat că astfel de parametri sunt calculați pentru anumite condiții optime, de exemplu, autostrăzile germane de înaltă calitate. Noi, în Rusia, știm foarte bine că rutele de transport local sunt adesea departe de astfel de standarde. În plus, valorile indicate pe capacul rezervorului sunt calculate pentru o sarcină medie - adică transportați doar câțiva pasageri și nu supraîncărcați mașina cu diverse materiale de construcție și greutăți.
Pe baza tuturor celor de mai sus, ajungem la concluzia ca presiunea optima este cea recomandata de producator, respectati aceste cerinte si nu vor fi probleme deosebite nici cu cauciucul, nici cu sasiu.
De asemenea, se recomandă măsurarea regulată a acestui indicator. În sezonul cald, acest lucru se poate face o dată pe lună - la orice benzinărie există un manometru și un compresor pentru măsurare și pompare. Iarna, măsurați de cel puțin 2 ori.
Tabelul valorilor presiunii pentru mașinile autohtone
Pentru toate mărcile din industria auto autohtonă, presiunea în anvelope, în funcție de condițiile de conducere, cu sau fără sarcină, ar trebui să fie aceeași.
| Dimensiunea anvelopelor auto | Presiunea anvelopelor (kgf / cm 2) | |
| Față | Spate | |
| VAZ-2104 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70 | 1.6 | 2.2 |
| VAZ-2105 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106 | ||
| R13-165 / 70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110/11/12 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Kalina 11183/93 | ||
| R14-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60 | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Niva 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80 | 2.1 | 1.9 |
Pentru mașinile străine (europeni, americani, japonezi etc.), tabelul cu valorile presiunii este prezentat în format pdf -.
Dificultăți în măsurarea presiunii în pneuri
S-ar părea că totul este simplu, dar există o serie de probleme:
- anvelopa se încălzește în timpul mișcării, respectiv, aerul se dilată, presiunea crește;
- practic nu există condiții ideale de drum în nicio țară;
- diferite unități de măsură - atmosfere tehnice, bare, kilopascali.
Producătorul indică presiunea pentru așa-numita anvelopă „rece”, dar dacă ați condus o sută de kilometri pe zi și ați oprit la o benzinărie, atunci rezultatul măsurării poate diferi semnificativ. Prin urmare, cel mai bine este să-ți achiziționezi propriul manometru pentru măsurători și să o faci, de exemplu, dimineața.
În condiții proaste de drum - gropi și șanțuri constante - se recomandă să coborâți puțin anvelopele:
- cu 5-10% vara;
- cu 10-15% iarna.
Pe de o parte, aceasta este decizia corectă, deoarece suspensia nu va avea de suferit, pe de altă parte, cauciucul se uzează mai repede - alegeți cel mai mic dintre cele două rele.
Diferite unități de măsură reprezintă o altă problemă. De obicei se folosesc fie atmosfere, fie baruri. 1 BAR = 0,98 atmosfere. Dacă vorbim de kilopascali, atunci un ATM este de aproximativ 101,3 kilopascali.
Despre valorile presiunii iarna si vara
Am scris mai sus că scăderea este permisă iarna și vara, dar nu mai mult de 15%.
Iarna, reduceți presiunea din anvelopă în următoarele cazuri:
- pentru a crește zona de contact - cauciucul creionat aderă mai strâns la drum;
- pentru a îmbunătăți tracțiunea pe un drum înzăpezit.
Este de remarcat faptul că iarna, la temperaturi sub zero, aerul din anvelopă se răcește și pe perioade lungi de inactivitate, așa că un garaj încălzit, unde temperatura este peste zero, este un loc ideal pentru a verifica presiunea și a pompa.
Vara, anvelopele se aplatizeaza doar daca merg in off-road sau calitatea drumurilor lasa de dorit. Explicația este simplă - anvelopa devine mai moale la presiune mai mică, astfel că vara diverse șocuri și șocuri nu sunt transmise atât de puternic elementelor de suspensie. În plus, în condiții dificile de teren, roțile plate se comportă ca șine de tanc - zona de contact crește, iar tracțiunea este îmbunătățită.
Cu toate acestea, mersul pe anvelopele care nu sunt complet umflate, precum și pe anvelopele umflate, este plin de anumite pericole.
Care este riscul presiunii incorecte în anvelope?
O anvelopă umflată conform tuturor regulilor este cheia pentru o manevrabilitate excelentă, un consum moderat de combustibil și manevrabilitate.
Dacă presiunea este prea scăzută în anvelopă, pot apărea următoarele incidente:
- un petec de contact crescut va duce la o creștere a rezistenței la rulare - roata nu va avea o formă cât mai apropiată de un cerc, ci de un oval, respectiv, se consumă mai mult combustibil și, în locul acesteia, ulei de motor;
- roțile mai plate se uzează mai repede;
- unghiul de înclinare al roții se modifică, mașina devine mai puțin stabilă la viraj;
- vor exista hernii pe teren - neregulile sunt explodate, care pot să izbucnească literalmente la lovirea de obstacole;
- prelungirea distanței de oprire.
Nici pomparea nu va face nimic bun:
- o deteriorare semnificativă a confortului, rigiditatea cauciucului crește;
- silent blocks, amortizoare, arcuri, articulații sferice, pârghii se defectează mai repede, sunt posibile deformări ale caroseriei;
- uzura neuniformă a benzii de rulare;
- distanta de franare creste.
Există anumite aspecte pozitive cu creșterea presiunii în anvelope: deoarece suprafața de aderență este redusă, mașina se supune mai bine direcției și se simte mai încrezătoare la viraje.
Poate că acesta este unul dintre motivele pentru care anvelopele sunt întotdeauna umflate mai mult decât este necesar pe mașinile de Formula 1.
Avantajele și dezavantajele azotului din anvelope
Unul dintre „smecherii” din ultimii ani a devenit pomparea roților cu azot.
Mulți râd - în aerul din jurul nostru, există deja 75% din acest gaz. Dacă tratați problema mai detaliat, folosind cunoștințele din chimie și fizică, atunci singurul avantaj al folosirii lui în anvelope este că nu se scurge din roată atât de repede și presiunea rămâne stabilă pentru o lungă perioadă de timp. În toate celelalte privințe, diferența este atât de minimă încât nu se vor simți schimbări speciale.
Iată principalele mituri despre azot:
- acest gaz este mult mai ușor - da, într-adevăr, este mai ușor decât aerul, dar diferența pe anvelopă va fi de doar 6-10 grame. Va afecta această „îmbunătățire” foarte mult performanța dinamică? - raspunsul este evident;
- nu atât de susceptibil la temperaturi scăzute și ridicate - orice gaz și, în general, orice substanță se micșorează la rece și se extinde la cald;
- azotul nu arde și nu explodează - este greu de imaginat o situație în care aerul din anvelopă arde, cauciucul în sine arde, indiferent cu ce este umflat;
- mai puțin agresiv și non-coroziv - nu există nimic care să ruginească în interiorul anvelopei.
Dar azotul și pomparea sunt mai scumpe pentru ei, așa că toate avantajele sunt exagerate.
concluzii
După ce am rezolvat această problemă, putem trage următoarea concluzie:
- presiunea optimă a anvelopelor este indicată de producător și trebuie respectată;
- iarna și atunci când conduceți în teren, anvelopele pot fi coborâte, dar nu mai mult de 15%, dar nu uitați că manevrarea se înrăutățește, iar cauciucul se uzează mai repede și suspensia este deteriorată;
- azotul nu oferă niciun avantaj.
Respectați regulile de circulație, respectați limita de viteză și verificați regulat presiunea din toate anvelopele - acest lucru va evita un accident, iar mașina nu vă va dezamăgi pe drum.
Care este presiunea dvs. în anvelope? Lasă-ți părerea și comentariile mai jos!
Video: presiunea anvelopelor
Nu fiecare șofer acordă atenție presiunii în anvelope a mașinii lor. Dar siguranța pe drum, manevrarea și manevrarea mașinii depind uneori de ce presiune în anvelope. În plus, nivelul presiunii în anvelope afectează:
- pentru consumul de combustibil,
- uzura uniformă a roții în sine,
- poate provoca hernii pe terenul de roată.
Dacă presiunea în anvelopele r13 și r14 este crescută, atunci, de exemplu, la lovirea unui obstacol, anvelopa poate chiar exploda. Presiunea incorectă a anvelopelor r15 va afecta, de asemenea, manevrabilitatea la intrarea într-un viraj, viraj etc. Cel mai bun dintre toate, la diferite niveluri de umflare a roților mașinii, va arăta următoarea figură.
Presiunea cauciucului
După cum puteți vedea, deja prin uzura benzii de rulare, puteți determina care este problema pompării jantei, dar este mai bine să nu aduceți acest lucru, ci să mențineți o anumită atmosferă la valorile cerute.
Presiunea în anvelope trebuie verificată cel puțin o dată pe lună.Șoferii profesioniști verifică la fiecare 2 săptămâni și înainte de fiecare călătorie lungă. Și o inspecție externă a roților ar trebui să fie zilnică înainte de a porni motorul mașinii. Deși, dacă sunteți un fericit proprietar de anvelope cu profil redus, atunci este imposibil să determinați ce presiune ar trebui să fie în anvelope cu ochii.
În ultimii ani, specialiștii în reparații de anvelope și mașini au sfătuit achiziționarea de roți fără cameră. Dar acum un deceniu, părea fantastic. Până în prezent, funcționarea anvelopelor cu tuburi este cazuri izolate, iar după câțiva ani, roțile cu tub în interior pot fi găsite, probabil, doar pe o bicicletă.
Anvelopa fără cameră are cele mai bune caracteristici de rezistență la uzură datorită vulcanizării crescute. Datorită greutății mai mici, caracteristicile lor tehnice sunt mai bune datorită inerției mai mici. În plus, anvelopa fără cameră se echilibrează mai bine. Durata lor de viață este, de asemenea, mai lungă. În plus, în cazul unei puncție, „tubeless” va păstra aerul mai mult timp, ceea ce vă va permite să ajungeți în siguranță la departamentul de service.
De asemenea, nu vom lua în considerare problema necesității de a conduce anvelopele de iarnă cu crampoane și cu o adâncime mai mare a benzii de rulare iarna, deoarece acest lucru vă afectează siguranța și siguranța nu numai a mașinii, ci și viața și sănătatea celor din jur. Prin urmare, vara folosim roți de vară și nu „all-season” în alte perioade, dacă nu locuiești în Europa fără zăpadă. Alegerea mărcii unui producător de anvelope este alegerea ta, singurul lucru la care merită să fii atent este că raza roților trebuie să se potrivească exact cu cea recomandată în carnetul de service al vehiculului.
Mașinile VAZ pot fi considerate una dintre cele mai cunoscute mărci din spațiul post-sovietic. Astăzi puteți găsi atât modelele vechi VAZ-2106, cât și 2107. Samara 2109 și 21099 sunt destul de comune. Fanii industriei auto autohtone cumpără astăzi modele mai moderne: VAZ 2110, 2112, 2114 și 2115... Acest lucru sugerează că, chiar și odată cu apariția pe piață a unui număr mare de mașini străine la prețuri accesibile, mașinile fabricii Volzhsky nu au încetat să fie solicitate în rândul șoferilor.
Este important să cunoașteți întotdeauna presiunea în anvelope a vehiculului. Pentru ca durata de viață a mașinii să fie suficient de lungă, este necesar să respectați cu strictețe toate condițiile de funcționare corectă. Printre diferiții factori care determină utilizarea corectă a utilajului, presiunea în anvelope este foarte importantă și semnificativă.
Presiunea anvelopelor auto, cât de importantă este?
Cu toate acestea, nu trebuie uitat că depinde și de distribuția sarcinii, temperatura ambiantă și alți factori.
Măsurarea controlului presiunii în anvelopa unei mașini VAZ 2106 Cu roțile suprapompate, observăm următoarele:
- scăderea coeficientului de rezistență;
- un grad mai mic de deformare;
- petic de contact mai mic cu drumul;
- scăderea absorbției șocurilor;
- controlabilitate crescută.
La roțile sub-umflate se observă următoarele fenomene:
- o creștere a dimensiunii zonei de contact cu drumul;
- creșterea coeficientului de rezistență;
- consum crescut de combustibil;
- creșterea fluidității cursului;
- deteriorarea manevrabilitatii vehiculului.
Manometru auto - cadran și electronic cu ecran LCD Atat in primul cat si in cel de-al doilea caz, uzura protectoarelor creste. În primul caz, mijlocul benzii de rulare se deteriorează, în al doilea - pereții laterali.
Cum afectează tipul de cauciuc presiunea?
Trebuie să știți că diametrul anvelopei nu afectează indicatorii de presiune - pentru cauciuc r13, r14 și r15 va fi același. Gradul de sarcină pe roți joacă un rol aici.
Trebuie avut în vedere că, cu o diferență de temperatură, de exemplu, dacă conduceți de la căldură la rece, presiunea în anvelope poate deveni mai mică. Vara, ar trebui să aibă aproximativ 1,9 atmosfere cu un volum mediu de lucru. Dacă mașina este încărcată complet, cauciucul trebuie umflat la 2,1 atmosfere.
Tabel de presiune în anvelope pentru diferite modele de mașină VAZ
Tabelul de mai jos arată care ar trebui să fie presiunea în anvelope pentru diferite modele de mașini VAZ. Oferim o listă incompletă, tipuri mai vechi, cum ar fi VAZ-21099 și mașini mai noi: VAZ-2110, 21111 și 21112.
Tabelul de presiune în anvelope recomandat pentru mașinile VAZ Iarna, se obișnuiește să coboare puțin roțile, deși oficial se precizează că gradul de umflare a acestora nu depinde de sezon. Cu toate acestea, roțile plate oferă următoarele beneficii:
- stabilitate mai bună pe drumuri alunecoase;
- funcționarea lină a mașinii;
- reducerea distanței de frânare și reducerea probabilității unei situații de urgență.
Verificați regulat presiunea în pneurile mașinii
Proprietarii de mașini VAZ, ca orice alte mărci, sunt recomandați să verifice în mod regulat gradul de umflare a roților - cel puțin o dată pe lună. Practica arată că pe parcursul unei luni, presiunea scade cu 0,4 atmosfere. În acest caz, este necesar să pompați roțile.
Pentru a măsura, nu trebuie să mergeți constant la o stație de service - o puteți face singur folosind un manometru. O facem astfel:
- Resetăm citirile dispozitivului.
- Scoateți capacul de pe bobină.
- Punem fitingul dispozitivului pe mamelon și apăsăm.
- Facem citiri ale dispozitivului.
Verificați regulat presiunea anvelopelor mașinii dvs Deoarece temperatura poate afecta semnificativ citirile, este necesar să le scoateți înainte de a părăsi garajul cu anvelopele „reci”. Amintiți-vă că monitorizarea regulată este cheia siguranței dumneavoastră și a duratei lungi de viață a vehiculului.
Concluzie
De mulți ani, mașinile mărcii VAZ au rămas cea mai faimoasă și populară varietate de produse din industria auto autohtonă în rândul consumatorilor. Nu sunt considerați la fel de prestigioși ca pe vremuri, dar slujesc sincer cu fidelitate mai multor generații de șoferi.
Unul dintre factorii importanți care determină alfabetizarea în funcționarea mașinii este presiunea în anvelope. Producătorul insistă că proprietarul mașinii este obligat să asigure valoarea acesteia, recomandată în tabele speciale. Acest lucru afectează factori precum manevrarea vehiculului, consumul de combustibil, confortul călătoriei și siguranța șoferului și a pasagerilor.
Pompă cu picior cu manometru ННУ-500 Presiunea anvelopelor depinde de modelul de mașină, tipul de cauciuc și indicele de sarcină. Prin verificarea datelor tabelare, fiecare șofer poate determina valoarea optimă pentru mașina lui.
Monitorizarea regulată a indicatoarelor este, de asemenea, o condiție prealabilă pentru funcționarea corectă a mașinii, durata de viață lungă, precum și siguranța dumneavoastră pe drum.
1 ComentariuProbabil că fiecare șofer știe cât de importantă este presiunea „corectă” în anvelope într-o mașină. Cu toate acestea, nu toată lumea știe despre factorii care afectează presiunea în anvelope, precum și despre caracteristicile care trebuie luate în considerare atunci când conduc un vehicul.
Potrivit opiniei populare a șoferilor, doar prezența sau absența deteriorării externe a anvelopei sau a jantei afectează presiunea în anvelope. Cu toate acestea, în practică, există o mulțime de factori care, în totalitatea lor, pot duce la diferențe semnificative de indicatori. În acest articol, vom încerca să vă spunem despre toate nuanțele.
Ce este presiunea în anvelope
La prima vedere, această întrebare este cea mai simplă. De obicei, presiunea în anvelope se referă la densitatea aerului care este umflat în ele sau pompat. Desigur, are o presiune mai mare decât în atmosfera din jur, iar această diferență este valoarea cheie care asigură performanța roții.
Apariția roților pneumatice a fost poate principala invenție realizată în primele zile ale industriei de automobile. Anvelopa umflată cu aer comprimat a făcut posibilă netezirea eficientă a neregulilor drumului, asigurarea unei neteziri ridicate a vehiculului și a sarcinilor de șoc umede transmise de la carosabil la elementele structurale ale mașinii.
Video - despre importanța menținerii presiunii corecte în anvelope într-o mașină:
Roțile solide nu puteau asigura acest lucru și până în prezent nu există tehnologii capabile să ofere caracteristici de performanță similare, care sunt date de roțile pneumatice, cu simplitatea corespunzătoare și costul redus.
De fapt, încă de la început, când astfel de roți au început să fie folosite pe vehicule, inginerii au avut o întrebare rezonabilă cu privire la ce presiune în anvelope ar trebui considerată optimă pentru o anumită mașină. Și, ca urmare, a devenit clar că pentru fiecare categorie de vehicule, astfel de indicatori vor fi foarte diferiți.
Deci, ce influențează selectarea presiunii optime în anvelope pentru o mașină?
Greutatea vehiculului
Poate că acest criteriu este cel principal, deoarece anvelopa este concepută pentru a asigura, în primul rând, o absorbție eficientă a sarcinilor de diferite tipuri - șocuri, vibrații etc.
Temperatura de Operare
Toată lumea știe de la cursul de fizică din școală că gazele au tendința de a se extinde atunci când sunt încălzite, iar la temperaturi scăzute - să-și reducă presiunea. În consecință, presiunea în anvelope trebuie să compenseze fluctuațiile de temperatură care apar în timpul funcționării vehiculului.
Cu toate acestea, această afirmație se aplică nu numai intervalului de temperaturi exterioare de funcționare, ci și faptului că anvelopa se încălzește în timpul rulării. Apropo, diferența de temperatură dintre roata unui vehicul staționar și cel în mișcare este foarte semnificativă și este foarte ușor să o verificați - trebuie doar să atingeți roata mașinii. Se dovedește a fi destul de cald. De fapt, asta înseamnă că, dacă roata este „suprapompată”, în mișcare din cauza încălzirii poate pur și simplu să explodeze, ceea ce este foarte periculos.
Locația roții pe puntea față sau spate
După cum știți, sarcinile pe osie pentru orice mașină sunt diferite și foarte semnificativ. Parametrul de distribuție a sarcinii se numește distribuție a greutății și, în ciuda faptului că din punct de vedere al parametrilor optimi, cel mai bun rezultat este o distribuție a greutății de 50x50, inginerii nu pot atinge acest parametru nici măcar la mașinile sport cu poziția centrală a motorului în ampatamentul.
În practică însă, distribuția greutății poate fi influențată de mulți factori, printre care numărul de pasageri, încărcătura etc. În consecință, sarcina pe anvelope variază și într-o gamă foarte largă.
Video - de ce se măsoară presiunea în anvelope:
Luând în considerare toate caracteristicile menționate, inginerii vehiculului calculează valoarea medie a presiunii în pneuri, care este concepută pentru a „echilibra” aceste criterii și pentru a asigura uniformitatea performanței pe întreaga gamă de sarcini de funcționare.
Cum se măsoară corect
Un dispozitiv special numit manometru este utilizat pentru a măsura presiunea în anvelope. Poate fi fie mecanic, fie electronic, poate reprezenta un dispozitiv separat sau poate fi inclus în pachetul compresorului, dar funcția sa rămâne aceeași - măsurarea precisă a presiunii create în roata mașinii.
Este de la sine înțeles că manometrul, ca orice mecanism pentru măsurători precise, are propria sa eroare. Valoarea acestuia este indicată pe corpul dispozitivului, iar cu cât este mai mică, cu atât măsurarea făcută de șofer va fi mai precisă. În acest caz, producătorul auto indică și presiunea recomandată în anvelope pentru un anumit vehicul în documentația de însoțire. Mulți producători de anvelope oferă și propriile recomandări.
La prima vedere, totul este simplu - șoferul trebuie doar să regleze presiunea în anvelope în conformitate cu recomandările din fabrică și să o mențină la un anumit nivel. Cu toate acestea, aici revenim la faptul că o serie de factori afectează presiunea, iar principalul este temperatura.
Video - ce poate duce la o presiune greșită în anvelopele mașinii:
În practică, aceasta înseamnă că, după ce am pompat roțile până la valoarea standard în sezonul cald (pentru o mașină de pasageri, aceasta variază, în funcție de masă, de la 2 la 2,5 atmosfere), cu o scădere a temperaturii, vom obține o presiune care este semnificativ mai mică. Este deosebit de problematic să „prindeți” presiunea corectă dacă mașina este depozitată într-un garaj cald. Drept urmare, roțile umflate inițial la valoarea corectă își vor schimba proprietățile fizice în timpul călătoriei, iar la intrarea în cutia încălzită, presiunea va reveni la normal.
Soluția la această problemă poate fi opțiunea când anvelopele sunt umflate după mult timp, sau compensarea pomparii anvelopelor în cutie. Totuși, se pune întrebarea cât de mult ar trebui pompată anvelopa pentru ca iarna presiunea din roți să fie în intervalul recomandat. Să încercăm să analizăm această situație folosind exemple de mașini VAZ, care, după cum știți, au un diametru al roții de R13 sau R14.
Presiunea anvelopelor iarna si vara (tabel)
| Auto | Dimensiunea roților | Presiunea anvelopelor de vară | Presiunea anvelopelor iarna | ||
| Axa fata | Axa spate | Axa fata | Axa spate | ||
| VAZ 2104 | 165 / 80R13 | 1.6 | 2.1 | 1.7 | 2.3 |
| 175 / 70R13 | 1.6 | 2.2 | 1.7 | 2.4 | |
| VAZ 2108/09/99 | 165 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| 155 / 80R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| Familia VAZ 2110 și Lada Priora | 175 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 65R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
| 185 / 60R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
Datele din tabel sunt pentru vehiculele depozitate într-o cutie caldă. După cum puteți vedea, diferența dintre presiunea „de vară” și cea de „iarnă” este de aproximativ 0,1-0,2 atmosfere și această diferență este concepută pentru a compensa diferența de dilatare termică și contracție a aerului din anvelopă.
În ciuda faptului că am dat acest exemplu pentru modelele populare VAZ, o abordare similară poate fi utilizată cu ușurință pentru mașinile de la alți producători.
Ce amenință presiunea greșită în anvelope atunci când conduceți o mașină
Foarte des, șoferii subestimează scăderea presiunii în pneuri a mașinii sau abaterea acestora de la recomandările de reglementare ale producătorului.
În practică, diferența de presiune a anvelopelor poate duce la o deteriorare a manevrabilității vehiculului, la creșterea uzurii anvelopelor, precum și la o modificare a echilibrului vehiculului la conducerea în viraje.
Faptul este că uniformitatea presiunii în anvelope este un aspect important al distribuției corecte a greutății vehiculului. Schimbarea presiunii este deosebit de acută atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase și pe timp de iarnă poate duce chiar la o „tendință” crescută a mașinii de a derapa la viraje.
După cum am menționat deja, nu numai reducerea presiunii poate fi periculoasă, ci și creșterea acesteia. O anvelopă supraumflată este adesea chiar mai periculoasă decât o anvelopă insuficient umflată. Acest lucru se datorează faptului că roata își pierde elasticitatea și capacitatea de a face față în mod eficient sarcinilor de șoc de la acoperire.
Drept urmare, conducerea unei denivelări mari la viteză mare poate duce la o creștere bruscă a presiunii, la care anvelopa nu va putea rezista. Astfel, o roată poate exploda într-o situație de conducere relativ inofensivă.
După cum puteți vedea, este imperativ să monitorizați presiunea în anvelope. Aș dori să cred că acest material vă va ajuta și vă va răspunde la întrebările care pot apărea în timpul funcționării vehiculului.
Video - opinia șoferului despre care ar trebui să fie presiunea în anvelope în timpul iernii:
Poate fi de interes pentru:
Scanner pentru autodiagnosticarea mașinii
Cum să scapi rapid de zgârieturile de pe caroseria mașinii
Ce oferă instalarea autobufferelor?
Mirror DVR Car DVR-uri Mirror
Articole similare
Comentarii la articol:
Sashak
Anvelopele umflate sunt o glumă proastă. Îmi amintesc că dimineața mă uitam la ea, roțile din spate erau coborâte, dar a trebuit să merg la un camion de mare distanță. A condus la o benzinărie pompată. Și vremea a fost așa-așa: dimineața a înghețat ușor, iar apoi după-amiaza a fost cald la soare. Ei bine, am suflat prea mult într-o roată pentru o drumeție, pentru că conduc aproape până unde trebuia și prind o gaură în drum doar cu această roată. Este atat de cald! Sună ca un pachet explodat, cred. Nu exista o bandă bună care venea din sens opus. În general, anvelopa și căptușeala aripii au fost făcute bucăți în general. Am pus roata de rezervă și am alergat mai departe.
Nikolay
„În garaj, roțile sunt calde” – și pe drum, ce sunt reci? Roțile se încălzesc destul de bine în timpul mersului. Dacă pe ger -10-15 conduci 100-150 km pe asfalt uscat, iar apoi te muți într-o parcare înzăpezită, zăpada se topește sub ele.
Evgeniy
O procedură atât de simplă, s-ar putea spune chiar elementară, va economisi o mulțime de nervi, timp și uneori chiar vieți. Nu degeaba le-a venit ideea de a interzice funcționarea vehiculului cu direcția defectuoasă. Roțile fac parte din el - și trebuie să fii atent la acest lucru. Și nu este dificil să monitorizezi presiunea în anvelope.
Evgeniy
O procedură atât de simplă, s-ar putea spune chiar elementară, va economisi o mulțime de nervi, timp și uneori chiar vieți. Nu degeaba le-a venit ideea de a interzice funcționarea vehiculului cu direcția defectuoasă. Roțile fac parte din el - și trebuie să fii atent la acest lucru.
Oleg
Am făcut o regulă să verific presiunea în anvelope zilnic înainte de a părăsi garajul. Este pe cele reci, asa cum recomanda producatorul. Singura dată când eliberez presiunea în mod deliberat este atunci când conduc pe un off-road groaznic (am un SUV), ajută la depășirea lui.
Anatole
Artem Popov
În umila mea părere, presiunii din anvelope nu i se acordă suficientă atenție. De către șoferi, acest parametru este adesea considerat neimportant, nesemnificativ. În plus, uneori este chiar ignorat în mod explicit și deliberat. Între timp, presiunea în anvelope poate fi foarte importantă, dacă nu chiar „vitală”, deoarece o roată se poate sparge cu ușurință de la presiunea excesivă, ceea ce poate provoca un accident. Cu toate acestea, o roată sub-umflată nu este mai puțin periculoasă decât una supraumflată. Iar consecințele acestui lucru pot fi la fel de neplăcute și chiar periculoase pentru șofer, pasageri și alții.
Lyokha
Cred că fiecare șofer experimentat are povești înfiorătoare legate de starea roților. Într-adevăr, de fapt, acesta este primul, cel mai important factor dintre mulți alții, care afectează siguranța la conducere. Ei bine, cu excepția „factorului șofer”, desigur. Experții spun că pentru caracteristicile fiecărei suprafețe de drum, pentru fiecare situație meteo, există recomandări pentru presiunea în anvelope. Se pare că șoferul trebuie să se oprească de mai multe ori în timpul călătoriei prin pompare și apoi eliberând presiunea. Incomod? Ei bine, da, nu chiar. Numai că viața este mai dragă decât orice inconvenient. Este necesar să se monitorizeze starea optimă de presiune, în primul rând, în condiții extreme: gheață, zăpadă afanată, ploaie etc.
roman
Este necesar să se monitorizeze constant presiunea în anvelope. Știu că o roată suprapompată poate face mai multe probleme decât una sub pompată. Elasticitatea se pierde și la viteză mare puteți derapa cu ușurință mașina atunci când conduceți pe denivelări pe șosea. De câteva ori am văzut o situație în care roțile potențialilor șoferi au explodat. Cred că nu ar trebui să neglijezi siguranța proprie și a pasagerilor tăi și, ocazional, cel puțin la schimbarea anotimpurilor, să verifici presiunea în anvelope. Pentru aceasta există un manometru, procedura este destul de rapidă. Dacă abaterea de la normă și controlabilitatea mașinii este redusă semnificativ.
Nikolay
Salutare tuturor! Ce să spun despre presiune - trebuie să o verificați în mod regulat, dar nu până la nebunie, așa cum scriu unii autori aici - să o verificați înainte de fiecare ieșire din garaj, aceasta este deja o nebunie scuză. Fiecare șofer cu experiență poate stabili cu ochi dacă volanul este „întins”, în cel mai rău caz poți să-l lovești cu piciorul. De asemenea, cred că o scădere a presiunii de 0,1-0,2 bar nu va duce la nimic critic. De exemplu: dacă presiunea specificată pe osie este 2,2, atunci o scădere la 2,0 este normală! Dar apoi poți deja determina cu ochii. Și, desigur, cumpărați un monometru (nu pe un compresor) și unul manual - unul mic pentru o verificare rapidă. Ei bine, reprezentanții mașinilor mai scumpe și mai noi folosesc deja senzori automati de presiune în anvelope cu putere și principal. Aceleași solari sunt noi - totul este deja echipat cu senzori, așa că nu este nevoie de nimic de la șofer.
Oleg
Recent tocmai mi-am cumpărat o mașină și trebuie să studiez diverse articole, dar deja m-am confruntat eu cu unele dintre probleme. Am condus 140 km, totul a fost bine, apoi mașina a stat 5 ore în parcare, după ce am revenit am verificat toate roțile, totul era bine. Am condus 10 kilometri și am simțit că duce spre dreapta. S-a dovedit că a turtit roata dreaptă. Toată dificultatea a fost că nu știam până la ce nivel să pompez. Acum știu că pe ușă este o farfurie cu normele. În general, desigur, este mai bine să studiezi totul în detaliu despre pomparea roților, astfel încât să nu existe situații neplăcute, acum este clar că acest lucru poate duce chiar la un accident.
Anna
Eu însumi m-am confruntat cu o situație în care iarna senzorul din mașină a început să arate „verificați presiunea în anvelope”. Desigur, am mers imediat cu mașina la cel mai apropiat service. Verificarea a arătat că presiunea era în limitele normale. Atunci mi s-a spus despre schimbarea presiunii în diferite perioade ale anului.
Serghei
Presiunea, după părerea mea, ar trebui verificată pe vreme relativ caldă, sau în garaj. Și pompa cu 0,1 atm mai mult decât vara. Pentru că în condiții de îngheț, anvelopele sunt adesea pur și simplu dezumflate. Nici pompa nu are rost - va fi dură și rotundă ca o gogoașă, dar avem nevoie ca banda de rulare să adere la drum cu o suprafață mai mare.
Apropo, dacă a blocat undeva, ajută următoarea metodă: coborâm presiunea roților motrice la 1-1,2 atm și plecăm încet. Zona de contact cu drumul este crescută și aderența este îmbunătățită. Acest lucru vă permite să vă târâiți din captivitatea zăpezii. Apoi pompăm roțile la normă.
Paul
La umflarea anvelopelor mașinii, umflem întotdeauna puțin presiunea în anvelope. Doar 0,1-0,2 unități. Am observat că roțile pierd puțin presiune în timpul funcționării, mai ales iarna, iar după ceva timp indicatoarele vor deveni ideale. Și iată o poveste interesantă! Am început să aplatizez ușor anvelopa, să o pompam și să continui să conduc în liniște câteva săptămâni, dar când roata a coborât din nou, am apelat la service-ul de anvelope. Și am fost surprins când meșterii au scos din roată vârful detașabil al șurubelniței !!! Și a zburat într-un unghi atât de complicat încât nu l-am observat, uitându-mă la volan de mai multe ori. Stăpânul a lăsat acest detaliu în colecția sa, o bucată de fier scoasă din roți.
Natalia
Anterior, mergeam de obicei la magazinul de anvelope pentru a verifica presiunea și, dacă era necesar, umflam roata. Am cumparat un compresor acum 3 ani. Acum monitorizez singur presiunea, mai ales înainte de călătoria lungă.
Serghei
Reglarea presiunii în anvelope, în plus față de standard, depinde întotdeauna de experiență și de durata de funcționare a unei anumite mărci de mașină (doar un obicei). Practic, întreaga teorie se bazează pe utilizarea cauciucului nou, așa că uzura nu trebuie uitată, mai ales la cumpărarea cauciucului uzat. Pe măsură ce uzura crește, presiunea trebuie redusă sau mărită în funcție de temperatura ambiantă sau de sarcina pe osie. De asemenea, este necesar să se monitorizeze alinierea roților - de exemplu, dacă observați că cauciucul mănâncă și nu există nicio modalitate de a intra în stația de service în viitorul apropiat, atunci presiunea trebuie redusă și viteza de conducere trebuie să fie redus, deoarece iarna este deosebit de periculos.
Mihai
Presiunea în anvelope este importantă. De asemenea, afectează foarte mult ușurința de conducere. Dacă volanul începe să se învârtească mai strâns, verific imediat presiunea în roțile din față. Și, în general, încerc să pompez roțile o dată pe săptămână. Unii încetinesc, etanșare slabă pe janta jantei roții. Recent am fost la un service de anvelope si am „vindecat” 2 dintre aceste roti. Dar după depozitarea sezonieră într-un set de roți, cel puțin una dintre ele neapărat „se îmbolnăvește” - se pare că pe disc se formează rugina.
Igor
Acum se vând astfel de lucruri - o unitate care este instalată în cabină pe panou și patru transmițătoare care sunt înșurubate pe supapele roții. Și întotdeauna în timp real, puteți observa presiunea în toate roțile, iar dacă începe să se dezumfle, atunci va urma un semnal. Costul unor astfel de truse chiar nu este deloc divin, în jur de 10-15 mii. Prin urmare, este suficient să cumpărați un manometru pentru cincizeci de dolari pentru a controla presiunea și a petrece 10-15 minute de timp prețios. Ei bine, este imperativ să inspectați vizual roțile în fiecare dimineață, evaluând gradul de umflare, și într-adevăr prezența roților 🙂
Lida
Am avut o astfel de situație: am urcat în mașină - roțile erau în mod normal umflate (fără modificări vizibile de formă). Și în timp ce conduceam, se pare că unul a coborât puțin... după cum am descoperit mai târziu. Și așa a apărut o bătaie neobișnuită și de neînțeles. După schimbare, ciocănitul a dispărut. Ce ar putea fi? Sau nu era legat de autobuz, ci tocmai coincidea?
Igor
Am observat o astfel de caracteristică - temperatura scade puțin (mai ales dimineața îngheață), manometrul începe să arate mai puțin decât norma, cam 1,8 în roți, le pompez până la norma de 2,0. Și până la prânz, soarele ajunge deja la aproape 20 de grade în plus, iar presiunea în pneuri a mașinii a crescut deja la 2,3. Și dacă și plimbați, atunci până la 2,5 crește pe cauciuc cald. În general, un lucru grozav este temperatura! Și ceea ce am vrut să spun - nu vă grăbiți să trageți concluzii, după ce am măsurat presiunea în roți. Este necesar să interpolați toate rezultatele pentru sezon, pentru temperatura medie zilnică, altfel va fi necesară pomparea și coborârea roților de trei ori pe zi 🙂
Grigore
Locuiesc în Siberia, așa că mi-am luat deja obiceiul de a pompa roțile până la 2,2 atmosfere pentru spate și până la 2,1 atmosfere în față iarna, pentru că în condiții de temperatură extremă aerul pierde presiune semnificativ, așa că mă gândesc, poate daca va fi mai practic sa o pompati cu azot, camarazi, ce i-ati sfatui?
Tatiana
Dacă respectați cu strictețe datele tehnice, atunci trebuie să vă asigurați că presiunea în anvelope corespunde acestora. Cu toate acestea, în viață acest lucru nu coincide întotdeauna. Dacă iau o mașină din garaj (nu este încălzită), atunci dimineața mă uit și stabilesc presiunea cerută de manual. Daca am ajuns la dacha si vad o anvelopa deflata, atunci ori astept pana se racesc cilindrii, ori mai pompez cu 0,2 atm, pentru ca atunci cand se raceste va fi normal. În ceea ce privește manometrul, este mai bine mecanic decât electronic. Am schimbat deja 3 electronice si toata lumea minte.
Denis
Și cauciucul meu a mâncat timp de aproximativ șase luni, m-am gândit că ar putea fi un colaps similar, apoi am găsit motivul - călărind pe o anvelopă deflată!
SuperMakarij
Presiunea în anvelope este un lucru serios. Mulți șoferi se concentrează asupra acestui lucru nu din punctul de vedere al funcționării corecte a mașinii, ci sunt îngrijorați de prelungirea duratei de viață a anvelopelor. În principiu, trebuie să vă gândiți la acest lucru, dar cu o roată supra-pompată, obțineți o explozie a anvelopei la viteză mare, dar ferește Dumnezeu de cea din față - glume proaste. Am avut o carcasă odată, cauciucul era uzat, dar încă arăta decent. L-am rugat pe tânărul lăcătuș de la schimbător de anvelope să pompeze, el a pompat și drept urmare s-a format o hernie pe interior, care a izbucnit pe drum. Bine că nu am mers repede, totul a funcționat, dar acum verific cauciucurile în mod regulat și le umf cel puțin o dată pe lună, reglez și egalizez presiunea din anvelope.
Oleg
Presiunea în anvelope trebuie luată foarte în serios. Dacă anvelopele sunt sub-umflate - uzură crescută a cauciucului, instabilitate pe drum, care este plină de un accident pe pistă. O anvelopă supraumflată - pericol de explozie și accident foarte grav. Prin urmare, plecând dimineața, primul lucru pe care îl fac este să mă uit la presiunea în anvelope și să pompam, dacă este ceva, în deplină conformitate cu manualul de instrucțiuni. Este o altă problemă dacă trebuie să depășiți zăpadă sau o porțiune de drum greu de trecut. Atunci este cazul când trebuie să scădeți presiunea în anvelope și uneori destul de semnificativ. Aceasta este pentru a crește suprafața de contact dintre anvelopă și drum pentru a reduce patinarea. Dar tocmai a ieșit pe un drum normal, pompează imediat anvelopele la normal.
Laura
Am puțină experiență de condus, dar totuși... mențin mereu presiunea în conformitate cu recomandările producătorului. În condiții non-standard, nu pompez niciodată/nu reduc presiunea, dar încerc să-mi corectez stilul de condus în funcție de situația de pe drum. Asta e tot…
Nikolay
Mă uit la roți în mod regulat, nu verific presiunea în fiecare zi, dar dacă nu-mi place ceva în timp ce conduc, cu siguranță măsoară. Vara incerc sa nu pompez, a fost un caz cand a explodat roata. Presiunea neuniformă este comportamentul imprevizibil al vehiculului pe drum. Deși este dificil de determinat cu servodirecția, totul vine cu experiență. De obicei, începe să se deplaseze spre anvelopă cu presiune redusă. Există tot felul de recomandări când este mai bine să pompați, când să o coborâți, dar toate acestea aduc beneficii doar într-o singură cheie dintr-o grămadă de factori. În unele cazuri, se economisește combustibil, dar suspensia sau anvelopa în sine sunt uzate. Toate aceste manipulări ar trebui efectuate numai dacă este absolut necesar. Încerc să-mi mențin tensiunea normală atât iarna, cât și vara.
Serghei
Mereu merg cu anvelope puțin umflate. Vara, la căldură, acest lucru previne posibilele probleme asociate cu hipertensiunea arterială. În timpul iernii, zona de aderență crește pe un drum alunecos și înghețat. În ceea ce mă privește, am observat în continuare că anvelopele umflate neuniform cauzează mai multe probleme decât anvelopele supra-umflate sau sub-umflate.
Artem
Eu controlez mereu presiunea din roți și încerc să o mențin în intervalul de 2, greutatea mașinii este de 1300 kg. Doar iarna eliberez presiunea la 1 pentru a circula pe zapada sau pe gheata!
Maria
Am cumpărat o mașină nouă în showroom. În timp ce conduceam spre casă, am călărit fiecare denivelare. Presiune 4 atmosfere. Au sunat la salon, au spus astfel de norme
Egor
Nu merită să verificați presiunea în anvelope înainte de fiecare ieșire din garaj, aceasta este deja prea mult. Imaginați-vă: înainte de a merge la muncă. în costum și cămașă albă, te urci la roțile murdare pentru a măsura presiunea.
Dacă îl dezamăgiți mult, atunci îl puteți vedea cu ochiul și așa - o dată pe săptămână, maxim. De obicei, roata sau în mod normal menține presiunea pentru o lungă perioadă de timp. sau scade la zero peste noapte dacă a avut loc o puncție.
Anatoly
Atâția ani la volan și nu am auzit niciodată de distribuția greutății! Dar simt în ce anvelopă a scăzut presiunea, vizibil în cursul mașinii.
Alexey Zayats
Eu însumi m-am confruntat cu o astfel de problemă. Dacă presiunea este de 1,5-1,6 în anvelope, atunci la o rată de 2-2,1 nu este foarte vizibilă, dar uzura lor crește semnificativ și, chiar și cu o presiune neuniformă, una se uzează mai repede decât cealaltă. Acum merg la montajul anvelopelor o dată pe săptămână, pompez).
Vladimir Petenenkov
Anterior, nu acordam importanță acestui lucru, dar deoarece la benzinăriile au început să folosească gratuit serviciile de umflare a anvelopelor, am început să le folosesc imediat. Sincer să fiu, economisește puțini bani pe benzină, al doilea sunt nervii, deoarece mașina se comportă mai adecvat pe drum. Ei bine, da! Cauciucul se uzează mai puțin!
Maxim Sergheevici
O anumită presiune nu are un standard exact. De exemplu, la derapare în condiții dificile precum noroi, mai ales în șanțuri, este mai bine să scazi presiunea în anvelope. Acest lucru crește aderența la sol, datorită înmuirii și raționalizării. Această abordare funcționează și iarna cu noroi, când mașina nu este încă complet îngropată și există acces la mamelon.
Denis
Mulți parametri ai mașinii depind de presiunea din anvelope: aceasta este uzura anvelopelor, consumul de combustibil și capacitatea de cross-country în unele cazuri.
Este deosebit de important să selectați presiunea corespunzătoare atunci când temperatura se schimbă iarna și vara.
Fiecare este liber să controleze presiunea în mod independent, unii pun sisteme sofisticate de monitorizare a presiunii în pneuri, cineva folosește un manometru, dar cei mai nesăbuiți sunt verificați cu ochii.
Eu aparțin acestuia din urmă, adică. uneori in fiecare zi (in functie de traseul propus), alteori in doua zile, masorez presiunea cu un manometru.
Dacă este necesară umflarea anvelopelor, mă ghidez după rata stabilită de producător în documentația pentru mașină.
Iarna umflem cauciucurile doar in garaj pentru a evita diferentele de presiune si pentru a aduce presiunea mai aproape de ideal. Și trebuie să țineți cont și de încărcarea mașinii.
Cu toate acestea, uneori este pur și simplu necesar să eliberați presiunea în anvelope. Fie iarna sau vara, atunci când conduceți off-road, deoarece acest lucru va crește semnificativ capacitatea de cross-country.
Mihai
Eu balansez roțile din față la 1.8, cele din spate la 2.0. Recent am pompat o roată și un prieten m-a întrebat cât am pompat, i-am spus că ei spun așa și așa. La care am primit raspuns, anvelopele din fata ar trebui sa fie si ele o nota proasta, din moment ce fata este motorul. Pe cine sa creada? Caietul de operații spune 1.8.
Macarius
Am avut un caz. Multă vreme, conducând mașina din garaj, nu am fost atent la starea anvelopelor, în special a celor situate pe partea tribord. Am accelerat puternic de-a lungul autostrăzii, la viraj am simțit că nu sunt zguduit natural, mașina s-a scufundat cumva în dreapta mea. Eram confuz, aproape că am sărit de pe pistă. Roata din față era pe jumătate dezumflată. Acum mă uit la cauciucuri în ambele sensuri.
Nikolay Vetrov
Îl verific o dată pe săptămână. Vremea a devenit capricioasă, căldură ziua - rece noaptea. Am si cauciucuri moi, pe "ochi" anvelopele sunt pe jumatate dezumflate. Diferența de presiune se simte imediat pe partea din față. Mașina dă jos, așa că, fii atent, nu fi leneș. Purtarea este o prostie în comparație cu un accident.
Serghei
În zilele noastre, pur și simplu există multe varietăți de cauciuc și determinarea presiunii pentru mulți devine dificilă, chiar dacă există recomandări pentru o clasificare specifică. În astfel de cazuri, este recomandabil să faceți pompare pe anvelope noi cu o ușoară depășire cu rodaj fără sarcini speciale pentru a determina rata sezonieră constantă. Este nevoie de experiență pentru acțiunea independentă.
Igor
Aici sunt complet de acord cu Sergey. Am avut cauciuc Kama pe Niva, am ținut presiunea ca în manual, cam 1,9 atm, acum am trecut la KUMHO și am observat că cauciucul părea să fie sub pompat. Am crescut presiunea la 2 atm, tot nu e suficient, am trecut la montajul anvelopei, specialistii spun ca este nevoie de 2,2. Conduc cu această presiune de șase luni acum, totul este bine. Și așa, de obicei mă uit vizual, timp de 30 de ani de lucru ca șofer, îmi dau seama cu ochii dacă presiunea este normală sau nu. Dimineața, dacă se răcește, cu siguranță o pompez, dacă este cald, dimpotrivă, o sangerez puțin și, în ciuda experienței, o verific cu un manometru. Am unul mecanic din 1988, sticla este deja crăpată, dar nu o voi schimba cu electronică, doare prea tare mint.
Anton
Pentru a putea pompa oricând anvelopele, mi-am cumpărat o pompă electrică care funcționează de la brichetă. Frumusețea în pădure sau pe un drum de țară nu este înfricoșătoare. Puteți umfla oricând anvelopa.
Busuioc
la cauciucuri calde pun presiunea la 2,2, iarna dimineata presiunea scade la 1,9 la condus revine la 2,2, daca la cauciucuri reci pun 2,2, atunci la cauciucuri incalzite presiunea creste la 2,5
Vladimir
Ei bine, de fapt, dacă conduci în oraș, atunci nu are rost să pompați iarna și vara în moduri diferite, absolut nu. Am dat 2.3 pe Civic atat vara cat si iarna.
Este mult mai periculos când presiunea scade și dacă nu puternic, atunci la început este imperceptibil. Și se întâmplă că pe unul 2.3, pe celălalt 2.0, pe al treilea 1.8 etc. Și aceasta este cel puțin uzura neuniformă a cauciucului și, în general, mașina în sine se poate comporta de neînțeles, așa că recomand să verificați presiunea în anvelope cel puțin o dată pe săptămână.
Nikolay
Nu este nevoie să reinventezi roata. Presiunea în anvelope trebuie menținută conform instrucțiunilor mașinii. I (Korando C 200) iarna (pe anvelopa de iarna) iar vara pastreaza 2.1 (rotunda). Adevărat, a doua iarnă va trebui să meargă pe tot sezonul, așa că presiunea scade la 2,0 - acest lucru a fost suficient pentru a conduce în regiunea Donețk ...
