Sarcina completă și starea bordului vehiculului. Greutatea la bord a mașinii este. Vedeți ce este „Greutatea vehiculului brut” în alte dicționare

O întrebare a unui cititor:

« O zi buna. Ajută-mă să fac față greutății mașinii! Există mulți indicatori diferiți, capul se rotește și doi sunt indicați în TCP! De exemplu - care este greutatea permisă a vehiculului? Ce este fără sarcină? Și ultimul lucru este greutatea la bord a mașinii? Mulțumesc anticipat. Luda»

Întrebarea este cu adevărat interesantă. Voi încerca să explic în cuvinte simple, să citesc articolul nostru ...

Pentru început, este demn de remarcat faptul că aceasta este o caracteristică foarte importantă. Cu această valoare, este posibil să se calculeze consumul de combustibil, precum și caracteristicile dinamice ale vehiculului. De exemplu, o mașină cu aceeași componentă tehnică (puterea motorului și transmisii identice) poate diferi ca dinamică din cauza greutății mașinii. Chiar și o diferență de 20 - 50 kg poate afecta foarte mult dinamica mașinii, diferența poate fi de 1-2 secunde, iar acest lucru este semnificativ. De aceea, tot ceea ce nu este necesar este eliminat din mașinile de curse, pentru a ușura cât mai mult corpul și, în consecință, pentru a crește dinamica mașinii. De asemenea - cu cât mașina este mai ușoară, cu atât consumă mai puțin. Dacă caroseria mașinii este ușoară, motorul nu trebuie să împingă caroseria grea la turații mari, turațiile medii sunt suficiente și viteza este atinsă, prin urmare consumul este mai mic.

După cum puteți vedea, masa influențează foarte mult. Prin urmare, producătorii încearcă să ușureze cât mai mult corpurile mașinilor moderne, folosind materiale mai puternice și mai ușoare, cum ar fi aliajele de aluminiu, carbonul etc.

Dar, după cum ați remarcat pe bună dreptate în TCP și în cartea de operațiuni auto, există multe mase diferite. Să mergem în ordine.

Greutatea uscată a vehiculului

Un astfel de termen este rar folosit în viața de zi cu zi; este utilizat în principal de producătorii de pe băncile de testare. "Uscat" este masa mașinii, fără echipament care nu este fixat rigid și, de asemenea, fără uleiuri (motor și transmisie), fără lichide (răcire, frână, lichid de spălare), fără combustibil, fără scule, fără pasageri și fără marfă ... Adică aproape o mașină „goală”.

Masa neîncărcată (dacă este complet - masa mașinii în „bordură” fără sarcină) uneori și masa bordurii mașinii

Se află în desemnarea în TCP. Fără sarcină (dar în stare de funcționare) este masa mașinii, fără șofer și pasageri, fără marfă, dar cu o sursă completă de combustibil, instrumentele necesare și consumabilele de rezervă (cric, pompă și roată de rezervă) și echipament complet cu lichide. Adică, atât benzina, cât și toate uleiurile și fluidele (răcire, frână, lichid de spălare) sunt toate acolo.

Greutatea maximă permisă (în TCP este indicată ca fiind permisămasa maxima)

Aceasta este masa maximă permisă stabilită de producător cu șoferul și pasagerii, cu marfa, cu toate lichidele, cu combustibil, cu scule, precum și cu dispozitivele de remorcare care afectează masa (remorci, rulote).

Cu această greutate maximă, mașina își păstrează proprietățile tehnice, dacă o depășești, este posibil ca mișcarea să nu fie sigură. Suspensia poate pur și simplu nu poate rezista. Trebuie remarcat faptul că producătorii iau în considerare șoferul și pasagerii cu o greutate de 75 - 80 kg.

Acestea sunt masele mașinii obținute. Sper că articolul meu ți-a fost util.

Ne pare rău, dar solicitările de la adresa dvs. IP par a fi automate. Din acest motiv, suntem obligați să blocăm temporar accesul la site.

Pentru a continua, introduceți caracterele din imagine în câmpul de introducere și faceți clic pe „Trimiteți”.

Cookie-urile sunt dezactivate în browserul dvs.... Nu vom putea să vă amintim și să vă identificăm corect în viitor. Pentru a activa cookie-urile, urmați sfaturile de pe această pagină.

Este posibil ca solicitările automate să nu vă aparțină, ci unui alt utilizator care accesează rețeaua de la aceeași adresă IP. Trebuie să introduceți caracterele în formular o singură dată, după care ne vom aminti de dvs. și vă vom putea distinge de ceilalți utilizatori care părăsesc acest IP. În acest caz, pagina captcha nu vă va deranja mult timp.

Browserul dvs. poate avea programe de completare care pot efectua cereri automate de căutare. În acest caz, vă recomandăm să le dezactivați.

De asemenea, este posibil ca computerul dvs. să fie infectat cu un program de virus care îl folosește pentru a colecta informații. Poate ar trebui să vă verificați sistemul pentru viruși.

Dacă aveți probleme sau doriți să adresați o întrebare serviciului nostru de asistență, vă rugăm să folosiți formularul de feedback.

Totul despre greutatea la bord a mașinii

În lumea mașinilor, acest termen este foarte frecvent. Dar nu toată lumea poate ști încă care este greutatea la bord a unei mașini. De obicei, ei vorbesc despre asta într-o școală de șoferi, dar apoi totul se confundă, deoarece conceptele sunt uitate.

Acest termen înseamnă masa mașinii fără pasageri, precum și fără șofer. Dar această masă include toate echipamentele și consumabilele necesare, luăm, de exemplu, uleiul de motor. Un rezervor plin de combustibil, precum și lichidul de răcire a motorului, sunt, de asemenea, incluse în greutatea la bord a mașinii. Adică, aceasta este greutatea unui vehicul gol, care este complet alimentat și gata de plecare.

Este necesar să se distingă greutatea de bordură de greutatea uscată și greutatea brută. Greutatea uscată este greutatea unui vehicul descărcat fără echipament. Iar greutatea brută a vehiculului este greutatea unui vehicul complet încărcat. Este mai bine să nu depășiți un astfel de indicator, atunci mașina dvs. va fi întotdeauna în stare bună.

Cum să aflați greutatea mașinii. Reduceți greutatea și greutatea vehiculului

În domeniul auto și în tot ceea ce este legat de această zonă, se utilizează 2 astfel de concepte de bază, cum ar fi greutatea la bord a unei mașini și greutatea brută a unei mașini. Aceste două caracteristici sunt cele despre care se vor spune cu siguranță la cursurile teoretice ținute la o școală de automobile. Cu toate acestea, mulți șoferi, chiar foarte experimentați, nu știu sau au uitat pur și simplu ce se află sub această terminologie.

Care este greutatea la bord a unei mașini

Greutatea la bord a vehiculului este totală, adică masa totală a mașinii cu un set de echipamente standard, toate consumabilele sale de funcționare necesare (de exemplu, lichid de răcire și ulei de motor), un rezervor complet umplut cu combustibil pentru vehicul, greutatea șoferului, dar fără greutatea încărcătura și greutatea pasagerilor.

Care este greutatea brută a vehiculului

Masa brută a vehiculului sau, așa cum se mai numește, masa brută permisă este masa vehiculului, care este permisă maximă și include: greutatea șoferului, greutatea pasagerilor, masa întregului echipament vehiculului, precum și masa încărcăturii care este transportată de vehicul.

Care este diferența dintre bordură și greutatea brută a vehiculului

Dacă înțelegeți diferențele dintre aceste două concepte, atunci ideea este exact ceea ce este inclus și rezumat în indicatorul de masă totală. Spre deosebire de indicatorul greutății la bord a unei mașini, indicatorul greutății totale a acesteia ia în considerare și greutatea șoferului și greutatea pasagerilor mașinii și masa acelor bunuri care se află în ea (transportate) .

Este absolut firesc ca oamenii să fie diferiți - fiecare persoană are o greutate diferită. Același lucru este valabil și pentru bagajele mașinii - unii șoferi pot „depozita” mașina astfel încât să nu se poată deplasa de la locul ei, iar unii - sunt mai atenți și transportă mărfurile în mod rezonabil. În această privință, cel mai adesea în rândul șoferilor, se folosește un astfel de concept ca „masa totală permisă a mașinii”. Fiecare mașină are marca sa cea mai înaltă soluționabilă, totul depinde de compania producătoare, de materialele utilizate la producerea mașinii, precum și de structura caroseriei mașinii și a altor părți de susținere ale mașinii. Este important să nu vă încărcați propria mașină, astfel încât această valoare să fie depășită. Dacă nu respectați acest lucru, atunci treptat în timpul funcționării mașinii, caroseria acesteia, sistemele de punte și, de asemenea, multe alte piese care sunt fixate pe suspensia mașinii vor fi deformate. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că, cu greutatea maximă a autovehiculului - combustibil, aceasta va absorbi mult mai mult.

Autoturism - o mașină concepută pentru transportul de pasageri și bagaje, cu o capacitate de 2 până la 8 persoane. Dacă există mai multe locuri pentru pasageri, mașina este considerată un autobuz (microbuz). Prima mașină a fost creată în 1876.

Clasificarea autoturismelor

Aș dori să menționez că clasificarea autoturismelor, atât în ​​clasa vehiculelor cu roți, cât și în cadrul acestei clase, este în sine destul de arbitrară: unele mașini pot fi „de tranziție” între clase, sau chiar prin toate indicațiile aparțin a două sau mai multe cursuri în același timp ...

În plus, clasele în sine își schimbă definiția, dimensiunea mașinilor și așa mai departe. Acest lucru este cel mai bine ilustrat de creșterea fizică constantă a aceleiași linii de model. De exemplu, BMW Seria 3, care a debutat ca o mașină foarte compactă, a crescut acum până la punctul în care a adus la viață BMW Seria 1.

În plus, clasificarea mașinilor depinde în mare măsură de specificul legislației țării. Astfel, de exemplu, în Rusia, mașinile aparținând clasei de pasageri nu pot avea o greutate brută mai mare de 3500 kg, iar în SUA - 3904 kg (8600 lire sterline); în Republica Federală Germania, un autoturism cu un break sau o caroserie hatchback, cu condiția ca scaunele și centurile din spate să fie demontate și geamurile laterale spate să fie vopsite, poate fi înmatriculat ca camion; în Statele Unite, pentru o lungă perioadă de timp, toate vehiculele de teren au fost considerate un „camion”, indiferent de greutate și dimensiune; reglementările vamale ale Federației Ruse impun ca un vehicul importat cu o greutate maximă permisă de până la 3.500 kg să fie înmatriculat ca camion - dacă masa sarcinii utile depășește masa pasagerilor și a șoferului (75 kg pe scaun) și vehicul ușor - dacă masa șoferului și a pasagerilor depășește masa admisibilă a sarcinii utile; etc.

Mașini după clasă

• Clasa a. Hatchback cu 3 uși și 5 uși. Dimensiuni mici - lungime - nu mai mult de 3600, lățime - nu mai mult de 1520
• Clasa B. Hatchback-uri cu 3 și 5 uși, rareori sedan, lungime 3500-3900, lățime 1520-1630

• Clasa C. Hatchback, sedan, break sau UPV. Lungime 3,9 - 4,4 m. Lățime 1,6 - 1,75m

• Clasa D. Hatchback, sedan, break și break de mare capacitate. Lungime 4,4 - 4,7 m. Lățime 1,7 - 1,8m

• Clasa E. Sedanuri și break. Lungime peste 4,6 m. Lățime peste 1,7m

• Clasa F. Sedan, limuzine. Lungime peste 4,6 m. Lățime peste 1,7m

• Monovolume și vehicule de mare capacitate... Hatchback, sedan, break sau UPV

• SUV-uri... Vagoane cu 3 sau 5 uși, rareori cu un blat detașabil. Capacitatea este de la 4 la 9 locuri. Scopul este destul de universal, deși poate fi foarte specific.

• Coupe... Coupé cu o capacitate de 2 sau 4 locuri

• Corp deschis... Cabriolet, Roadster și păianjeni

În viața reală, puteți clasifica și mașinile după scop.

„Autoturisme”. Proiectat pentru transportul de pasageri și / sau o cantitate mică de marfă pe drumuri cu suprafață îmbunătățită. Nu au o capacitate sporită de cross-country (chiar și cu tracțiune integrală!), Părăsirea drumului sau depășirea unui vad mic poate fi efectuată exclusiv „pe riscul și pericolul” șoferului. Subclasa „autoturisme” sunt „autoturisme sport”.

Aceste mașini nu sunt mașini de curse, dar sunt concepute pentru a oferi proprietarului lor o plăcere sporită la volan. Gama de soluții „sportive” poate începe de la instalarea de către producător a unui „kit sport caroserie” pe un model obișnuit (de exemplu, Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line) și se termină cu lansarea de modele extrem de dinamice (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - „SUV-uri”.

Această clasă de mașini poate fi operată în condiții reale de teren și este adaptată structural la aceasta. - Clasa acum populară de „crossover-uri” (cunoscute sub numele de „SUV-uri”) este intermediară între pasageri și SUV-uri.

Aceste mașini au o capacitate sporită la nivel de țară în raport cu „mașinile de pasageri”, dar nu au un set complet de calități off-road și nu permit depășirea condițiilor grave de off-road. - autoturismele „comerciale” sunt adesea create pe baza „autoturismelor”, dar în același timp sunt destinate în principal transportului de mărfuri mici de mărfuri în interesul afacerilor și nu numai.

Interesant este că există o tendință de „revenire” la funcția de autoturism: de exemplu, pe baza popularului Opel Corsa, a fost creată duba de marfă Opel Combo, în care un volum de aproximativ 3m3 pentru marfă este organizat în spatele spatele scaunelor din față, iar Opel Combo Tour este oferit imediat, unde într-un compartiment spațios, anterior un compartiment de marfă, sunt instalate scaune pentru pasageri. O astfel de mașină (la fel ca mulți concurenți) diferă de un progenitor pur „pasager pasager” printr-un interior mult mai spațios și un tavan înalt.

Clasificarea altor autoturisme

G1 - cupe
G2 - cupe premium
H1 - decapotabile și roadsters
H2 - decapotabile premium și roadsters
I - vagoane off-road
K1 - vehicule ușoare de teren
K2 - SUV-uri medii
K3 - vehicule grele de teren
K4 - pickup-uri
L - microbuze
M - mica reclama

Autoturismele sunt autoturisme cu o capacitate de până la 8 persoane, inclusiv șoferul.

Autoturismele sunt clasificate după scop, după clasă, după structura generală, după tipul de caroserie.

La programare, mașinile sunt împărțite în vehicule de uz general și vehicule off-road. Scopul depinde de capacitatea acestui model de a se deplasa în diferite condiții de drum.

Vehiculele de uz general sunt destinate circulației pe drumuri de diferite categorii, în principal pe autostrăzi. Vehiculele de uz general includ VAZ, GAZ, KIA, Volga și altele.

Vehiculele off-road se pot deplasa off-road și sunt proiectate pentru a funcționa nu numai pe drumuri asfaltate, ci și în condiții de off-road. Vehiculele off-road includ vehiculele Niva și UAZ.

În funcție de aspectul general, mașinile domestice sunt împărțite în tracțiune spate (aspect clasic), tracțiune față și tracțiune integrală

Aspectul clasic presupune că motorul este situat deasupra axului roților din față. Formula roții acestor mașini este de 4 × 2. Tracțiunea către roțile motoare ale osiei spate se efectuează cu ajutorul unui arbore de elice. De exemplu: VAZ-2107 Lada, GAZ-3110 Volga.

Clasa unei mașini depinde de cilindrata motorului exprimată în litri și de greutatea sa descărcată. Indicatorii limitativi pe clase sunt prezentați în tabel.

Divizarea autoturismelor pe clase

Clasificarea europeană a autoturismelor

Mașinile foarte mici sunt concepute pentru 4 persoane, alte modele - pentru 5 persoane.

În funcție de tipul de caroserie, autoturismele domestice moderne pot avea un tip de caroserie: sedan, hatchback, break, pick-up și autoutilitară.

Modelelor de bază ale autoturismelor li se atribuie un index din patru cifre, în care prima cifră indică clasa vehiculului, a doua indică tipul vehiculului, iar a treia și

al patrulea indică numărul modelului său. Numere suplimentare pot fi adăugate la index pentru a indica modificări la modelele de bază ale vehiculului.

Denumirea completă a modelului include denumirea prescurtată a producătorului.

Care este greutatea la bord a mașinii. Dimensiunile și greutatea vehiculului

În industria auto, există termeni precum greutatea brută și greutatea neîncărcată. Acești termeni sunt cei despre care școlile de șoferi vor vorbi cu siguranță în teorie. Dar, astăzi, chiar și mulți șoferi cu o mare experiență nu își amintesc sau nu știu despre asta. Greutatea la bord a mașinii este greutatea totală a mașinii cu echipamentul necesar, toate materialele necesare în timpul funcționării mașinii, un rezervor plin de combustibil, greutatea șoferului, dar excluzând greutatea pasagerului și greutatea încărcăturii.

Masa totală este masa mașinii, care este extrem de posibilă și constă din: greutatea șoferului și a pasagerilor, masa mașinii echipate, precum și greutatea mărfurilor.

Care este diferența dintre bordură și greutatea brută a vehiculului

Dacă ne uităm la diferențele dintre aceste concepte, atunci întregul punct se reduce la ceea ce poate fi inclus și rezumat în criteriul general al masei. Comparativ cu valoarea greutății la bord a mașinii, în indicatorul greutății sale brute apare încă greutatea șoferului și greutatea tuturor pasagerilor, precum și greutatea bagajului transportat.

Greutatea brută a vehiculului = greutatea vehiculului + greutatea tuturor persoanelor din vehicul + încărcătura din portbagaj.

Greutatea în ordine = greutatea vehiculului fără sarcini suplimentare.

Desigur, greutatea fiecărei persoane este diferită. Același lucru poate fi atribuit bagajelor. Prin urmare, șoferii folosesc termeni precum „greutatea brută a vehiculului”. Fiecare mașină are propriul indicator maxim admis, totul va depinde de producător, de materialele din care este fabricată mașina, precum și de forma caroseriei mașinii etc.

Nu supraîncărcați mașina. Dacă acest lucru nu este respectat, atunci în timpul utilizării mașinii, deformarea corpului, sistemele de punți și, de asemenea, alte părți care trebuie fixate pe suspensia mașinii vor avea loc odată cu aceasta. Și nu uitați că, în condițiile greutății totale a autovehiculului, combustibilul va fi consumat în volume mari. De asemenea, greutatea este întotdeauna luată în considerare atunci când se utilizează un lift cu două coloane.

Toate sfaturile de mai sus pentru șoferi sunt informații destul de importante, mai ales dacă șoferul nu are în spate suficientă experiență de conducere. Acestea nu trebuie neglijate sau ignorate. Pentru că uneori chiar șoferii și șoferii experimentați efectuează anumite acțiuni care pot să nu pară la prima vedere ridicole și fleacuri, dar care pot duce la consecințe. De aceea, aveți grijă și atenție când conduceți.

O mașină este un sistem complex care constă din mai multe componente. Datorită muncii lor bine coordonate, devine posibilă mișcarea normală. Electronica joacă un rol din ce în ce mai important în această structură în fiecare an.

Rețeaua de la bord oferă control și siguranță. În plus, în mașinile moderne, o varietate de senzori și sisteme informatice sunt responsabile pentru un număr imens de procese.

Alături de siguranță și confort sporite, limitele de viteză sunt, de asemenea, mărite. Cu câteva sute de ani în urmă, mașinile puteau accelera până la maximum 40 de mile pe oră. Acum pot ajunge la 100 de kilometri în 4 secunde, iar aceasta nu este limita.

Producătorii moderni cheltuiesc mulți bani și timp pentru a îmbunătăți aerodinamica și a reduce greutatea. Din păcate, șoferii uită adesea de ultimul parametru. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece, în primul rând, atenția se concentrează pe cantitatea de cai putere, aspectul și numărul de cilindri.

Dar greutatea este la fel de importantă. Cu cât mașina cântărește mai puțin, cu atât accelerează mai repede până la 100 de kilometri pe oră. Iar limita de viteză maximă crește foarte mult. În plus, o mașină cu o greutate redusă este mult mai ușor de condus. Este mai ușor să-l țineți pe pistă și să-l scoateți din viraje. Dacă echilibrarea se face corect, desigur.

Cum a afectat greutatea mașinilor industria inginerească

Producătorii de automobile au recunoscut de multă vreme importanța greutății reduse pentru performanță. Drept urmare, au încercat din răsputeri să reducă dimensiunea nodurilor principale. Drept dovadă, putem aminti invenția motorului în formă de V. A făcut posibilă reducerea la jumătate a spațiului de sub capota mașinii.

Atenţie! Din ce în ce mai mult, producătorii de automobile folosesc materiale moderne cu rezistență ridicată și greutate redusă în construcția lor.

Luați ca exemplu Lykan Hypersport. Corpul său este fabricat din fibră de carbon. Datorită acestui fapt, greutatea mașinii este de 1380 de kilograme. În acest caz, mașina accelerează la o sută în 2,8 secunde.

Masa medie a greutății mașinilor populare

Pentru a înțelege că producătorii de automobile moderne tind să reducă greutatea creațiilor lor, trebuie doar să vă uitați la tabelul de mai jos.

Greutate (kg)

3962, 452 (pâine)

Focus 2 (focus 2)

Focus 3 (focus 3)

Land Cruiser

Autoturismele moderne trec rar peste granița de 1.500 de kilograme. Desigur, există excepții, la fel ca același Ford Kuga, dar acestea confirmă doar într-o măsură mai mare regula generală, care spune că cu cât mașina cântărește mai puțin, cu atât este mai bine pentru consumator.

Nu este vorba doar de o manevrabilitate mai bună și de o viteză mai mare. Un vehicul ușor necesită mult mai puțină energie pentru a conduce. Drept urmare, se consumă mult mai puțin combustibil. O confirmare importantă a acestei teze este popularitatea în continuă creștere a SUV-urilor cu parchet, care atârnă relativ puțin și sunt un mod de transport destul de economic.

Dacă vorbim despre indicatori generali, atunci ei variază de la o tonă la 1,5. O tendință interesantă este creșterea segmentului de minicar. Greutatea acestor mașini poate fi mai mică de o mie de kilograme. Experții principali asociază acest lucru cu aceeași dorință a oamenilor de a economisi bani. În plus, mașinile mici sunt mult mai ușor de parcat în oraș. Mai ales atunci când există un deficit de parcări gratuite.

O mică excursie în istorie

Cel mai bine este să urmăriți cum s-a schimbat greutatea mașinilor în dinam. Să luăm mașinile anilor 50 ai secolului trecut. Erau adevărați monștri. Ca exemplu care ilustrează bine tendința generală, putem aminti Cadillac Eldorado 8.2. Masa sa era de trei tone, iar acest lucru era departe de limita din acel moment.

Dar odată cu declanșarea crizei petrolului, producătorii auto au trebuit să găsească alte modalități de a ajunge la inima consumatorilor. Reducerea greutății a contribuit la reducerea semnificativă a consumului de combustibil. În plus, a avut un efect pozitiv asupra manipulării.

Producătorii auto de atunci au reușit să reducă greutatea datorită utilizării materialelor în mașini precum:

Acum mogulii auto investesc milioane în cercetare pentru a găsi materiale puternice și ușoare.

Greutatea medie a mașinii în funcție de tip

Există multe tipuri de mașini care sunt clasificate în funcție de o varietate de parametri. Una dintre cele principale este greutatea. Această abordare se explică cu ușurință prin influența acestui parametru asupra tuturor celorlalte caracteristici.

Pentru a înțelege mai bine cum sunt clasificate mașinile în funcție de greutate, luați în considerare cele mai populare tipuri, acestea includ:

1. Mașini cu minicar. Motorul acestor mașini depășește rareori un litru. Indicatorul minim este de 0,4 litri. Puterea de 15-40 cai putere este destul de normală. Greutatea variază de la 0,5 la 0,8 tone. Astfel de vehicule consumă 5-7 litri de benzină la 100 de kilometri. Viteza maximă este de 100 km / h.
2. Mașini mici. Capacitatea motorului unor astfel de vehicule poate ajunge la doi litri, dar de obicei se situează în intervalul de la 1 la 1,5 litri. Puterea este de aproximativ 60-70 CP. Corpul poate avea patru sau cinci locuri. Greutatea mașinii este de la 0,8 la 1 tonă. În același timp, consumul de combustibil este de 6-8 litri, iar viteza este de 110-120 km / h.
3. Mașini cu deplasare medie. Volumul motorului în astfel de mașini este de la doi la trei litri. Puterea este de aproximativ 80-130 cai putere. Greutate 1,2-1,6 tone.Consum combustibil 12-14 litri. Indicatorul de viteză maximă este de 120-145 km / h.
4. Mașini cu cilindree mare. Greutatea acestor vehicule ajunge la 2,5-3 tone, consumă mult combustibil. În medie, 18-20 litri la 100 km. Viteza de la 150 la 240 de kilometri. În salon se pot potrivi cu ușurință șase sau chiar opt persoane. Puterea acestor mașini poate ajunge la 300 CP.

Judecând după cele mai recente vânzări din Europa, în fiecare an primele două tipuri de mașini ocupă un sector de vânzări din ce în ce mai mare. Această tendință se explică ușor prin dorința oamenilor moderni de a economisi bani și de a nu polua mediul.

Rezultate

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că greutatea unui autoturism modern este de aproximativ 1,5 tone. Mai mult, în fiecare an, datorită materialelor moderne, această cifră devine din ce în ce mai mică.

Toate fenomenele care apar în timpul mișcării unei mașini depind în mare măsură de dimensiunile sale generale, greutatea, forma, poziția centrului de greutate, locația corpului, adică din structura sa generală sau, așa cum se spune, aspectul. Este mai convenabil să vă faceți o idee despre aceste date generale de bază despre vehicul atunci când vehiculul este staționar.

Orez. Dimensiunile de bază ale mașinii oferă o idee inițială a aspectului său.

Să ne uităm la mașină din lateral. Pentru a-l desena sau schița, trebuie mai întâi să conturați mai multe dimensiuni de bază:

• lungimea și înălțimea vehiculului
• distanța longitudinală între axele roților (așa-numita ampatament sau pur și simplu baza)
• spațiu liber între mașină și drum
• surplomburi față și spate, adică distanța de la axa roților față sau spate la, respectiv, capătul față sau spate (bara de protecție) a vehiculului

Dacă te uiți la mașină din față, din spate și de sus, dimensiunile principale sunt lățimea mașinii, pista roților din față și din spate, adică distanța dintre centrele anvelopelor unei axe.

Dimensiunile per total numiți dimensiunile extreme, cele mai mari ale mașinii în lungime, lățime și înălțime.

Mașinile și camioanele autohtone au aspect diferit. Cu cât mașina este mai modernă, cu atât mai mult din lungimea sa totală este ocupată de habitaclu sau platforma pentru marfă, cu atât aceste zone utile ale mașinii sunt deplasate înainte. Raportul dintre baza mașinii și înălțimea acesteia față de lungime este din ce în ce mai mic, iar lungimea utilă utilizată pentru scopul propus (pentru pasageri, bagaje sau mărfuri) este din ce în ce mai mare.

Raportul dintre lungimea utilă a unui autoturism Lk și lungimea totală L1 sau suprafața utilă a platformei camionului Sk față de suprafața totală S1 se numește indicatorul utilizării dimensiunii n (litera greacă „eta” cu indicii "dl" - lungime sau "pl" - suprafață):

Cu cât indicele n este mai mare, cu atât aspectul vehiculului este mai perfect.

Înainte de a pune vehiculul pe cântar, trebuie să determinați în ce stare de greutate este. Dacă toate mecanismele mașinii sunt umplute cu grăsime și alte lichide (apă și frâne etc.), mașina este echipată cu o roată de rezervă și un set de unelte, iar rezervorul este umplut cu combustibil, atunci greutatea se numește o astfel de mașină greutate la bord sau greutatea proprie .

Dacă mașina nu este umplută cu benzină, apă, ulei și alte lichide, se numește greutatea sa uscat... Greutatea uscată determină cantitatea de metal și alte materiale din structura vehiculului și este, de asemenea, importantă din punct de vedere al transportului vehiculului (pe o platformă feroviară sau cu macaraua). Greutatea uscată se numește uneori greutate uscată atunci când roata de rezervă și scula sunt de asemenea scoase din vehicul.

Dacă mașina este cu șofer, pasageri (în funcție de numărul de locuri din caroserie) și marfă, se cheamă greutatea acesteia complet .

Atunci când vehiculul este cântărit cu o sarcină, adică când se determină greutatea totală, corpul este încărcat cu saci de nisip sau semifabricate din fontă, iar greutatea pasagerului este egală cu 75 kg.

Orez. Dezvoltarea aspectului autoturismului.

Orez. Mașinile AMO-3 și GAZ-51A au caroserii de aceeași lungime, dar cabina GAZ-51A este deplasată înainte, astfel încât baza este mai scurtă decât cea a AMO-3, cu 510 mm, lungimea - cu 425 mm.

Raportul dintre greutatea utilă Ge și greutatea proprie a vehiculului G0 se numește capacitatea de transport specifică a vehiculului ng:

Capacitatea de încărcare specifică a camioanelor este aproape de unitate, adică mașina cântărește cam la fel cum poate transporta singură. La autoturisme, acest indicator variază între 0,20 și 0,40, deoarece pasagerii sunt așezați liber în caroserie, iar la autoturismele mici (mai ușoare, cu corpul îngust), indicatorul este mai mare decât la cele mari.

Deoarece luăm în considerare o mașină în mișcare, din stările de greutate listate, ar trebui să se țină seama doar de greutatea totală a mașinii. La urma urmei, o mașină în stare de funcționare (fără șofer și fără sarcină) și, mai mult, într-o stare corespunzătoare „greutății uscate”, nu se poate mișca. În plus față de greutatea totală, în unele cazuri, se ia starea de greutate a mașinii, care se numește în mod convențional rulată, atunci când șoferul se află pe mașină, dar nu există pasageri sau mărfuri. Mașina se poate mișca, dar nu este încărcată.

Pentru cântărire, mașina este rulată pe cântare mari, fie în întregime, fie pe rând cu roțile din față și din spate. În cel de-al doilea caz, este posibil, prin adăugarea a două rezultate de cântărire, să se obțină greutatea mașinii și, în același timp, să se afle ce parte a greutății cade pe roțile din față și ce în spate, adică ce este distribuția greutății peste roțile unei mașini date, care sunt greutățile punții față și spate și care este sarcina pe fiecare roată și anvelopă. Toate aceste date sunt extrem de importante pentru evaluarea tuturor calităților unei mașini: netezimea acesteia, capacitatea de a accelera și de a urca și de a dezvolta cea mai mare viteză.

Orez. Când numărul de pasageri se schimbă sau platforma este umplută cu încărcătură, distribuția greutății peste roți se schimbă.

Pentru camioane, roțile din față reprezintă 25-35% din greutatea totală, iar roțile din spate reprezintă 65-75%. Greutatea la bord a camioanelor este distribuită aproape în mod egal între axe: 40-50% pentru roțile din față și 50-60% pentru spate. Aceasta arată că cea mai mare parte a greutății utile este transmisă prin roțile din spate.

Cerințele pentru distribuția greutății pe roți, așa cum vom vedea mai târziu, sunt foarte contradictorii. Pentru a îmbunătăți calitățile de tracțiune, capacitatea vehiculului de traversare și pentru a facilita controlul, este recomandabil să încărcați roțile motrice (spate) și să descărcați ghidajele (față); pentru a crește stabilitatea și netezimea mersului, este recomandabil să aveți o distribuție egală a sarcinii sau o supraîncărcare a roților din față. Pentru a crește durata de viață a tuturor anvelopelor, este necesară încărcarea uniformă a acestora, care se obține cu o astfel de distribuție a greutății de-a lungul axelor:

• 50%: 50% pentru mașini
• 33%: 67% pentru camioane (inclusiv două pante ale roților din spate)

Orez. Prin adăugarea forțelor din greutatea părților individuale ale mașinii, obținem forța din greutatea totală aplicată la centrul de greutate.

Este deosebit de importantă constanța distribuției greutății peste roți (nu greutatea, ci distribuția greutății!), Adică menținerea procentului din greutatea totală pe roțile din față sau din spate în toate stările de greutate. Din păcate, majoritatea mașinilor moderne nu au această calitate. Se poate realiza dacă centrul de greutate al sarcinii este aproape de centrul de greutate al vehiculului fără sarcină.

Distribuția greutății peste roți depinde de greutatea mecanismelor și a sarcinii utile și de amplasarea lor de-a lungul lungimii mașinii (se crede că mașina este mai mult sau mai puțin simetrică față de axa sa longitudinală și de sarcina din stânga și roțile din dreapta sunt aceleași. Prin urmare, distribuția greutății pe roțile din stânga și din dreapta nu este luată în considerare.). Acesta din urmă este deosebit de important, deoarece cele mai importante componente ale greutății unei mașini - motor, caroserie, sarcină utilă - pot fi amplasate diferit în raport cu punctele de pivotare (adică cu axele față și spate) și au greutăți diferite. La proiectarea unei mașini, greutatea fiecărei unități de vehicul (precum și greutatea părților unității în sine) pot fi reprezentate ca o forță îndreptată spre suprafața drumului. Puteți lua în calcul agregatele pe rând, luându-le în perechi și găsiți rezultatul pentru fiecare pereche; apoi luați rezultatele găsite în perechi și așa mai departe, până când se obține rezultanta tuturor acestor forțe, egală în mărime cu greutatea mașinii și aplicată într-un punct numit centrul de greutate.

Articolul a fost scris pe baza materialelor de pe site-urile: auto-kruto.ru, orthograf.ru, resalt.ru.

Proprietățile funcționale determină ce nevoie de bază și în ce fel satisface un anumit vehicul. Vehiculele personale au un scop dublu. Pe de o parte, satisfac nevoile materiale ale populației asociate cu transportul de pasageri și mărfuri. Pe de altă parte, vehiculele sunt bunuri culturale și de uz casnic, deoarece satisfac nevoile spirituale ale oamenilor într-un sens de viteză mare și în realizări sportive. Funcțiile transportului ca mijloc de transport sunt determinate de capacitatea sa de pasageri, capacitatea de transport, capacitatea de traversare a țării, manevrabilitatea, adaptabilitatea la începutul sezonului rece și cantitatea de kilometraj pe o umplere completă a rezervorului de benzină. Unele dintre aceste proprietăți sunt decisive pentru scopul social al vehiculului.

Dacă considerăm vehiculele ca echipamente sportive, atunci cele mai importante proprietăți funcționale includ răspunsul clapetei, viteza maximă pe care o pot dezvolta la o distanță dată, puterea motorului și volumul de lucru al cilindrilor.

Răspuns acceleratie (dinamism)- capacitatea vehiculului de a accelera intens de la un punct mort. Dinamismul se referă la indicatori complexi și depinde atât de puterea motorului, cât și de greutatea vehiculului și de raportul raporturilor de transmisie din cutia de viteze. Cu cât este mai mare puterea și greutatea mai mică a vehiculului, cu atât răspunsul clapetei este mai mare.

Rata de accelerație este timpul de accelerare al vehiculului la o anumită viteză (motocicletă - până la 60 km / h, mașină - până la 100 km / h). Pentru mașinile domestice, răspunsul clapetei este de 10-14 s, pentru modelele străine puternice - 7 s, pentru mașinile sport, răspunsul clapetei ajunge la 4 s.

Accelerarea vehiculelor are o mare importanță în traficul intens, atunci când trebuie să depășiți rapid vehiculul din față, precum și în condiții de teren, când trebuie să frânați și să ridicați din nou viteza.

Puterea motorului depinde de deplasarea sa și este exprimată în cai putere sau kW (1 kW = 1,353 CP).

Reduce greutatea vehiculului este definit ca masa unui automobil complet alimentat (combustibil, uleiuri, lichid de răcire etc.) și complet (roată de rezervă, sculă etc.), dar fără pasageri, șofer și bagajele acestora.

Proiectanții auto folosesc toate oportunitățile pentru a reduce greutatea vehiculului. Piesele din oțel și fontă sunt înlocuite cu piese din aliaje de aluminiu și magneziu, titan și materiale plastice, iar piesele solide sunt înlocuite cu piese tubulare și goale.

O scădere accentuată a masei mașinilor a avut loc după rearanjarea lor în tracțiunea față, deoarece acestea nu au o punte spate grea și o transmisie cardanică.

Masa brută a vehiculului constă din greutatea la bord, greutatea mărfii, șoferul și pasagerii și bagajele acestora. Greutatea estimată a unui pasager este de 70 kg, iar bagajul per pasager este de 10 kg.

Pasabilitate. Abilitatea de traversare a țării este înțeleasă ca fiind adecvată vehiculului pentru a conduce pe drumuri neasfaltate, precum și în condiții meteorologice diferite.

Permeabilitatea vehiculului depinde de puterea motorului, garda la sol, ampatamentul și lățimea, numărul de roți motrice, lățimea benzii de rulare și adâncimea benzii de rulare. O creștere semnificativă a capacității de cross-country a mașinii se realizează dacă are roți de conducere nu numai spate, ci și față. Atunci când circulă în condiții de drum dificile (noroi, nisip), șoferul poate furniza cuplu din cutia de viteze nu numai în spate, ci și în roțile din față.

Gardă la sol a vehiculului. Gardă la sol (gardă) este determinată de înălțimea celui mai jos punct al vehiculului până la pat. Garda la sol caracterizează capacitatea vehiculului de a traversa diverse obstacole: șine, bușteni etc.

Sub baza vehiculului, este obișnuit să se înțeleagă distanța dintre centrele axelor roților sale în milimetri. Cu cât este mai scurtă, cu atât este mai mare capacitatea vehiculului de cross-country, dar stabilitatea drumului este mai mică, în special pentru biciclete și motociclete.

Diametrul roților determină capacitatea lor de a se îndoaie în jurul unor mici nereguli pe suprafața drumului, reducând astfel vibrațiile șasiului.

Lățimea benzii de rulare a anvelopei determină permeabilitatea în nisip și noroi. Cu cât anvelopele sunt mai late, cu atât suprafața de susținere este mai mare, cu atât este mai mică presiunea pe fiecare centimetru pătrat al zonei de susținere, cu atât este mai mare permeabilitatea pe suprafețele moi ale drumului.

Adâncimea benzii de rulare oferă o tracțiune mai bună, deci cu cât este mai mare, cu atât este mai mare capacitatea de cross-country.

Capacitatea de a atinge viteza maximă permisă depinde atât de puterea motorului, cât și de valoarea raportului de transmisie total în cea mai înaltă (de obicei a 4-a și a 5-a) treaptă de viteză. Conform regulilor rutiere, în așezări, viteza nu trebuie să depășească 60 km / h și, adesea, 40 km / h, pe majoritatea drumurilor rurale este permisă o viteză de 80-90 km / h și numai pe câteva -sosele de viteză - 110 km / h. Mașinile moderne pentru uz personal pot atinge viteze de peste 160 km / h. Această proprietate a mașinii este foarte importantă pentru depășirea la viteze mari și la distanțe scurte.

Trebuie remarcat faptul că viteza unui vehicul este redusă dacă anvelopele sale sunt mai late și mai adânci în banda de rulare.

Manevrabilitate- capacitatea vehiculului de a se întoarce în spații înguste. Acest indicator este deosebit de important atunci când conduceți într-o parcare între mașini strâns distanțate, când conduceți într-un garaj sau pe viraje ascuțite. Indicatorul manevrabilității este raza celui mai abrupt viraj (în m) pe care îl poate face o mașină. Pentru autoturisme, raza de viraj este de 5-6 m, iar cu cât este mai mică, cu atât mașina este mai manevrabilă.

Consumul de combustibil la 100 km calea caracterizează eficiența și depinde de designul și calitatea de fabricație a motorului și a șasiului vehiculului. La autovehiculele domestice, consumul de combustibil pe 100 km de cale variază de la 2 litri pentru motorete la 8 ~ 10 litri pentru motociclete grele, pentru mașini, consumul de combustibil variază de la 4 la 16 litri. Este necesar să se facă distincția între consumul de combustibil de control, care este indicat în pașapoartele vehiculului, și consumul de combustibil operațional. Consumul de referință este determinat atunci când conduceți pe un drum plat la o viteză de 60 km / h. Debitul de funcționare este de obicei cu 10-15% mai mare decât cel de referință.

Kilometrajul pe un rezervor de benzină plin depinde de capacitatea rezervorului și de consumul de combustibil de funcționare pe 100 km de cale. Capacitatea rezervorului de benzină a autoturismelor moderne este de 30-50 de litri, ceea ce, cu un consum de combustibil de funcționare de 8-10 litri la 100 km, este suficient pentru o rulare de 300-600 km.

Distanțele de frânare este distanța parcursă în metri de vehicul din momentul în care vehiculul începe să frâneze la o viteză specificată până când se oprește complet.

Greutate redusă și greutatea brută a vehiculului

Greutatea brută a vehiculului este uscată, neîncărcată și admisibilă. Acest indicator depinde în mod direct de capacitatea de încărcare și dimensiunea vehiculului. Destul de des, acești indicatori diferă cu 300-700 kg sau chiar mai mult. Și dacă greutatea uscată este greutatea unei mașini fără adaosuri (chiar și fără ulei în motor), atunci greutatea la bord reflectă greutatea unui vehicul care este complet gata de utilizare.

Greutatea la bord a mașinii ține cont de greutatea echipamentului necesar funcționării (scule, roți de rezervă), precum și de greutatea tuturor consumabilelor (combustibil, ulei etc.), dar nu ține cont de greutatea de pasageri, șofer și greutatea încărcăturii.

Cum diferă greutatea de curgere de greutatea uscată

Unii șoferi nu înțeleg de ce este necesar să cunoașteți bordura sau altă greutate a mașinii, iar acestea sunt informații foarte importante pe care trebuie să le cunoașteți. Există două concepte care caracterizează masa unei mașini - greutatea brută admisă și greutatea la bord. Trebuie remarcat faptul că aceste caracteristici sunt prioritare pentru unii indicatori, de exemplu, consumul de combustibil. În plus, acestea afectează funcționarea diferitelor sisteme de vehicule.

Greutatea de reducere include indicatori precum greutatea:

• Mașină.
• Diversi lubrifianți, fluide tehnice, rezervor de combustibil (plin).
• Echipament standard necesar pentru funcționarea vehiculului (lift, roată de rezervă, extinctor, set standard de scule și chei, trusă de prim ajutor).
• Șoferul (se ia în considerare greutatea de 75 kg).

Valorile unei astfel de mase a unei mașini sunt indicate în fișa tehnică sau în caracteristicile tehnice ale unui anumit model.

În plus față de greutatea la bord a mașinii, există și o greutate completă uscată și permisă. Greutatea uscată este egală cu greutatea la bord, dar fără unele echipamente, combustibil în rezervor și consumabile. Cu alte cuvinte, aceasta este masa unei mașini descărcate numai fără combustibil.

Conceptul de „greutate brută admisă a vehiculului” înseamnă greutatea maximă încărcată a vehiculului furnizată de producător. Se mai numește uneori și maximul admis sau maxim admisibil. Prin scăderea greutății bordurii din greutatea totală a mașinii, puteți afla capacitatea de încărcare a mașinii. În consecință, masa totală a mașinii este întotdeauna mai mare decât cea echipată și cu atât mai mult cu cât este mai uscată.

Toate elementele mașinii sunt calculate și apoi fabricate cu o anumită marjă de siguranță. Toată lumea știe că depășirea sarcinii unei mașini înrăutățește semnificativ eficiența frânării și caracteristicile de tracțiune și afectează în mod direct siguranța.

De aceea producătorii de automobile indică în documentele pentru vehicul masa totală admisibilă, care este valoarea maximă admisibilă.

Greutatea brută a vehiculului este, de fapt, un indicator ipotetic care variază de la greutatea pasagerilor și greutatea încărcăturii din portbagaj. Rar purtăm cu noi bagaje grele, deci nu sunt corecte.

Greutatea uscată a mașinii nu poate fi, de asemenea, un indicator util, deoarece mașina nu funcționează niciodată fără antigel, combustibil, transmisie și ulei de motor etc.

Atunci când creează mașini, toți producătorii încearcă să reducă greutatea mașinilor, deoarece această valoare afectează în mod semnificativ atât accelerația, cât și caracteristicile economice. Acest lucru poate fi explicat simplu: cu cât o mașină poate transporta o anumită greutate pe o anumită distanță, cheltuind un combustibil minim, cu atât mai bine pentru proprietarii de mașini. În plus, sarcina crescută are un efect negativ asupra pieselor suspensiei și caroseriei mașinii.

Măsurători europene ale greutății bordului mașinii

Utilizarea unei formule proprii care determină greutatea la bord a mașinii poate fi prezentă în fiecare țară europeană. Acest criteriu este luat în considerare atunci când este necesar să se deplaseze printr-un pod sau un baraj. Cele mai exacte date în acest caz nu vor permite supraîncărcarea.

În aproape toate țările europene, 75 kg se adaugă la greutatea de bordură a unei mașini - aceasta este greutatea medie a unui adult. Acest calcul vă permite să obțineți date despre care este masa mașinii în timp ce conduceți.

În plus, acestea oferă următoarele caracteristici:

• Greutatea sculei necesare pentru acționarea vehiculului, care trebuie să fie prezentă în portbagaj.
• Un autobuz sau un camion conceput pentru călătorii pe distanțe lungi (dacă există loc pentru un membru al echipajului, adăugați încă 75 kg la greutatea mașinii).
• Roata de rezervă, greutatea cricului, extinctorul și alte elemente sunt, de asemenea, luate în considerare.
• Cel puțin 90% din greutatea rezervorului de combustibil al vehiculului (plin) se adaugă la greutatea de bord a mașinii.

În plus, există mai multe formule care vă permit să determinați individual greutatea la bord. Acest punct este extrem de important pentru camioane, deoarece în toate punctele de cântărire, prin scăderea greutății neîncărcate, este posibil să se verifice cu o precizie ridicată greutatea maximă admisă a mașinii, greutatea bagajelor etc.

Prin urmare, în cazuri individuale, serviciile de verificare utilizează formule cu ajutorul cărora puteți calcula greutatea la bord a unei mașini, ținând cont de persoanele, piesele etc. prezente în ea.

Există multe situații în care pot fi necesare cunoștințe despre greutatea la bord a unei mașini. În primul rând, este vorba de remorcare, deoarece fiecare vehicul are o masă maximă admisă a încărcăturii remorcate.

De asemenea, merită să ne amintim această valoare în acele situații în care mașina circulă prin poduri locale peste râuri sau locuri periculoase. Adesea în astfel de locuri există avertismente, care conțin informații despre limitarea masei vehiculelor. Prin urmare, experții recomandă respectarea unor reguli:

• Dacă este necesar să estimați greutatea mașinii, adăugați greutatea șoferului și a tuturor pasagerilor la valoarea greutății mașinii.
• Când cumpărați o mașină, aflați imediat greutatea la bord indicată de producător.
• Ar trebui să aflați formula care a fost utilizată pentru a calcula greutatea la bord, să vă amintiți sau să notați această cifră.
• Nu vă faceți griji cu privire la combustibil, ulei, trusă de prim ajutor, extinctor - aceste elemente sunt luate automat în considerare în indicatori.
• Nu uitați de bagajele care nu sunt incluse în greutatea la bord a mașinii (bagajul situațional).

Din aceste informații, merită să concluzionăm că indicatorul de greutate la bord este o informație importantă și este necesar ca proprietarul mașinii să îl cunoască. Acesta este unul dintre parametrii importanți ai caracteristicilor tehnice, care uneori ia în considerare până la 500 kg de greutate suplimentară a mașinii.

Cumpărăm anvelope și roți - o altă utilizare a greutății la bord

Atunci când cumpărați discuri noi pentru o mașină, există un risc ridicat de probleme, dacă greutatea mașinii nu corespunde caracteristicilor de performanță ale discurilor. În caz contrar, orice, chiar și o umflătură nesemnificativă, le va afecta negativ metalul: roțile din aliaj se vor crăpa, roțile din oțel se vor îndoi.

De asemenea, este foarte important să luați în considerare greutatea mașinii atunci când alegeți cauciucul, deoarece dacă nu luați în considerare indicele de încărcare al cauciucului, probabilitatea unor consecințe neplăcute este mare.

Cele mai frecvente probleme care pot cauza o nepotrivire între greutatea mașinii și indicele de încărcare al cauciucului includ următoarele puncte:

• Ștergerea destul de rapidă a benzii de rulare.
• Distrugerea cablului de cauciuc, umflarea / suflarea neregulilor pe suprafața de lucru sau laterală a unei părți a anvelopei.
• Uzura inegală a stratului de cauciuc datorită presiunii prea mari.
• Lipsa unui control corect al vehiculului, deoarece anvelopele își schimbă traiectoria.
• Rulare slabă, consum crescut de combustibil datorită rezistenței la rulare.
• Efect slab de frânare.
• Nerespectarea umflării roților conform recomandărilor producătorului.
• Reducerea siguranței funcționării mașinii din mai multe motive.

Acestea sunt consecințele care pot apărea la cumpărarea de discuri sau anvelope, atunci când greutatea la bord a mașinii nu este luată în considerare. Acest lucru demonstrează că acest indicator este important pentru funcționarea vehiculului.

Pentru a alege dimensiunea optimă a anvelopelor sau a discurilor, este necesar să notați valoarea greutății bordului mașinii și să împărțiți această valoare la patru, deoarece toți producătorii acestor produse indică greutatea maximă în kilograme pe anvelopă.

Toate caracteristicile tehnice ale unei mașini sunt importante în timpul funcționării sale, astfel încât documentele emise la cumpărare nu trebuie aruncate. Acestea nu vor fi necesare numai când expiră perioada de garanție.

Dacă dintr-un anumit motiv nu cunoașteți greutatea la bord a mașinii dvs., ar trebui să știți unde să o găsiți rapid. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți întotdeauna la îndemână (de exemplu, în marcajele unui browser de internet dintr-un telefon mobil) un site web cu o descriere a caracteristicilor tehnice ale aproape tuturor vehiculelor. Aceste informații pot fi foarte utile, întrucât un astfel de catalog conține toate datele referitoare la greutatea brută și la bord a mașinii. În consecință, aveți ocazia, dacă este necesar, să obțineți informații fiabile despre piesele pe care ar trebui să le cumpărați.

În domeniul auto și în tot ceea ce este legat de această zonă, se utilizează 2 astfel de concepte de bază, cum ar fi greutatea la bord a unei mașini și greutatea brută a unei mașini. Aceste două caracteristici sunt cele despre care se vor spune cu siguranță la cursurile teoretice ținute la o școală de automobile. Cu toate acestea, mulți șoferi, chiar foarte experimentați, nu știu sau au uitat pur și simplu ce se află sub această terminologie.

Care este greutatea la bord a unei mașini

Greutatea la bord a vehiculului este totală, adică masa totală a mașinii cu un set de echipamente standard, toate consumabilele sale de funcționare necesare (de exemplu, lichid de răcire și ulei de motor), un rezervor complet umplut cu combustibil pentru vehicul, greutatea șoferului, dar fără greutatea încărcătura și greutatea pasagerilor.

Care este greutatea brută a vehiculului

Masa brută a vehiculului sau, așa cum se mai numește, masa brută admisibilă este masa vehiculului, care este maximul permis și include: greutatea șoferului, greutatea pasagerilor, masa întregului echipament vehiculului, precum și masa încărcăturii care este transportată de vehicul.

Care este diferența dintre bordură și greutatea brută a vehiculului

Dacă înțelegeți diferențele dintre aceste două concepte, atunci ideea este exact ceea ce este inclus și rezumat în indicatorul de masă totală. Spre deosebire de indicatorul greutății la bord a unei mașini, indicatorul greutății totale a acesteia ia în considerare și greutatea șoferului și greutatea pasagerilor mașinii și masa acelor bunuri care se află în ea (transportate) .

Este absolut firesc ca oamenii să fie diferiți - fiecare persoană are o greutate diferită. Același lucru este valabil și pentru bagajele mașinii - unii șoferi pot „depozita” mașina astfel încât să nu se poată deplasa de la locul ei, iar unii - sunt mai atenți și transportă mărfurile în mod rezonabil. În această privință, cel mai adesea în rândul șoferilor, se folosește un astfel de concept ca „masa totală permisă a mașinii”. Fiecare mașină are marca sa cea mai înaltă soluționabilă, totul depinde de compania producătoare, de materialele utilizate la producerea mașinii, precum și de structura caroseriei mașinii și a altor părți de susținere ale mașinii. Este important să nu vă încărcați propria mașină, astfel încât această valoare să fie depășită. Dacă nu respectați acest lucru, atunci treptat în timpul funcționării mașinii, caroseria acesteia, sistemele de punte și, de asemenea, multe alte piese care sunt fixate pe suspensia mașinii vor fi deformate. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că, cu greutatea maximă a autovehiculului - combustibil, aceasta va absorbi mult mai mult.

Autoturism - o mașină concepută pentru transportul de pasageri și bagaje, cu o capacitate de 2 până la 8 persoane. Dacă există mai multe locuri pentru pasageri, mașina este considerată un autobuz (microbuz). Prima mașină a fost creată în 1876.

Clasificarea autoturismelor

Aș dori să menționez că clasificarea autoturismelor, atât în ​​clasa vehiculelor cu roți, cât și în cadrul acestei clase, este în sine destul de arbitrară: unele mașini pot fi „de tranziție” între clase, sau chiar prin toate indicațiile aparțin a două sau mai multe cursuri în același timp ...

În plus, clasele în sine își schimbă definiția, dimensiunea mașinilor și așa mai departe. Acest lucru este cel mai bine ilustrat de creșterea fizică constantă a aceleiași linii de model. De exemplu, BMW Seria 3, care a debutat ca o mașină foarte compactă, a crescut acum până la punctul în care a adus la viață BMW Seria 1.

În plus, clasificarea mașinilor depinde în mare măsură de specificul legislației țării. Astfel, de exemplu, în Rusia, mașinile aparținând clasei de pasageri nu pot avea o greutate brută mai mare de 3500 kg, iar în SUA - 3904 kg (8600 lire sterline); în Republica Federală Germania, un autoturism cu un break sau o caroserie hatchback, cu condiția ca scaunele și centurile din spate să fie demontate și geamurile laterale spate să fie vopsite, poate fi înmatriculat ca camion; în Statele Unite, pentru o lungă perioadă de timp, toate vehiculele de teren au fost considerate un „camion”, indiferent de greutate și dimensiune; reglementările vamale ale Federației Ruse impun ca un vehicul importat cu o greutate maximă permisă de până la 3.500 kg să fie înmatriculat ca camion - dacă masa sarcinii utile depășește masa pasagerilor și a șoferului (75 kg pe scaun) și vehicul ușor - dacă masa șoferului și a pasagerilor depășește masa admisibilă a sarcinii utile; etc.

Mașini după clasă

• Clasa a. Hatchback cu 3 uși și 5 uși. Dimensiuni mici - lungime - nu mai mult de 3600, lățime - nu mai mult de 1520
• Clasa B. Hatchback-uri cu 3 și 5 uși, rareori sedan, lungime 3500-3900, lățime 1520-1630

• Clasa C. Hatchback, sedan, break sau UPV. Lungime 3,9 - 4,4 m. Lățime 1,6 - 1,75m

• Clasa D. Hatchback, sedan, break și break de mare capacitate. Lungime 4,4 - 4,7 m. Lățime 1,7 - 1,8m

• Clasa E. Sedanuri și break. Lungime peste 4,6 m. Lățime peste 1,7m

• Clasa F. Sedan, limuzine. Lungime peste 4,6 m. Lățime peste 1,7m

• Monovolume și vehicule de mare capacitate... Hatchback, sedan, break sau UPV

• SUV-uri... Vagoane cu 3 sau 5 uși, rareori cu un blat detașabil. Capacitatea este de la 4 la 9 locuri. Scopul este destul de universal, deși poate fi foarte specific.

• Coupe... Coupé cu o capacitate de 2 sau 4 locuri

• Corp deschis... Cabriolet, Roadster și păianjeni

În viața reală, puteți clasifica și mașinile după scop.

„Autoturisme”. Proiectat pentru transportul de pasageri și / sau o cantitate mică de marfă pe drumuri cu suprafață îmbunătățită. Nu au o capacitate sporită de cross-country (chiar și cu tracțiune integrală!), Ieșirea de pe șosea sau depășirea unui vad mic poate fi efectuată exclusiv pe „pericolul și riscul” șoferului. Subclasa „autoturisme” sunt „autoturisme sport”.

Aceste mașini nu sunt mașini de curse, dar sunt concepute pentru a oferi proprietarului lor o plăcere sporită la volan. Gama de soluții „sportive” poate începe de la instalarea de către producător a unui „kit sport caroserie” pe un model obișnuit (de exemplu, Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line) și se termină cu lansarea de modele extrem de dinamice (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - „SUV-uri”.

Această clasă de mașini poate fi operată în condiții reale de teren și este adaptată structural la aceasta. - Clasa acum populară de „crossover-uri” (cunoscute sub numele de „SUV-uri”) este intermediară între pasageri și SUV-uri.

Aceste mașini au o capacitate sporită la nivel de țară în raport cu „mașinile de pasageri”, dar nu au un set complet de calități off-road și nu permit depășirea condițiilor grave de off-road. - autoturismele „comerciale” sunt adesea create pe baza „autoturismelor”, dar în același timp sunt destinate în principal transportului de mărfuri mici de mărfuri în interesul afacerilor și nu numai.

Interesant este că există o tendință de „revenire” la funcția de autoturism: de exemplu, pe baza popularului Opel Corsa, a fost creată duba de marfă Opel Combo, în care un volum de aproximativ 3m3 pentru marfă este organizat în spatele spatele scaunelor din față, iar Opel Combo Tour este oferit imediat, unde într-un compartiment spațios, anterior un compartiment de marfă, sunt instalate scaune pentru pasageri. O astfel de mașină (la fel ca mulți concurenți) diferă de un progenitor pur „pasager pasager” printr-un interior mult mai spațios și un tavan înalt.

Clasificarea altor autoturisme

G1 - cupe
G2 - cupe premium
H1 - decapotabile și roadsters
H2 - decapotabile premium și roadsters
I - vagoane off-road
K1 - vehicule ușoare de teren
K2 - SUV-uri medii
K3 - vehicule grele de teren
K4 - pickup-uri
L - microbuze
M - mica reclama

Autoturismele sunt autoturisme cu o capacitate de până la 8 persoane, inclusiv șoferul.

Autoturismele sunt clasificate după scop, după clasă, după structura generală, după tipul de caroserie.

La programare, mașinile sunt împărțite în vehicule de uz general și vehicule off-road. Scopul depinde de capacitatea acestui model de a se deplasa în diferite condiții de drum.

Vehiculele de uz general sunt destinate circulației pe drumuri de diferite categorii, în principal pe autostrăzi. Vehiculele de uz general includ VAZ, GAZ, KIA, Volga și altele.

Vehiculele off-road se pot deplasa off-road și sunt proiectate pentru a funcționa nu numai pe drumuri asfaltate, ci și în condiții de off-road. Vehiculele off-road includ vehiculele Niva și UAZ.

În funcție de aspectul general, mașinile domestice sunt împărțite în tracțiune spate (aspect clasic), tracțiune față și tracțiune integrală

Aspectul clasic presupune că motorul este situat deasupra axului roților din față. Formula roților acestor mașini este 4x2. Tracțiunea către roțile motoare ale osiei spate se efectuează cu ajutorul unui arbore de elice. De exemplu: VAZ-2107 "Lada", GAZ-3110 "Volga".

Schema de amenajare a tracțiunii față a devenit cunoscută în țara noastră relativ recent. În această schemă, motorul și transmisia sunt situate direct deasupra punții față, reprezentând o unitate de putere comună cu un cuplu de ieșire la roțile din față. În același timp, întreaga unitate este amplasată compact în partea din față a corpului. Formula roții: 2x4. Exemple: VAZ-2170 Priora, KamAZ-11113 Oka. Dispunerea de tracțiune integrală "presupune amplasarea motorului și a transmisiei pe puntea spate în mod similar schemei clasice, iar carcasa de transfer, diferențialul central și un al doilea arbore de elice sunt prevăzute pentru tracțiunea pe puntea față. Exemple:" Chevrolet - Niva ", UAZ Hunter.

În funcție de numărul de compartimente din caroserie, mașinile domestice sunt împărțite în două volume (VAZ-2120 "Nadezhda", VAZ-2111 "Lada", BA3-21093 "Samara") și trei volume (GAZ-3102 "Volga ", VAZ-2115" Samara ") ...

Clasa unei mașini depinde de cilindrata motorului exprimată în litri și de greutatea sa descărcată. Indicatorii limitativi pe clase sunt prezentați în tabel.

Divizarea autoturismelor pe clase

Clasificarea europeană a autoturismelor

Mașinile foarte mici sunt concepute pentru 4 persoane, alte modele - pentru 5 persoane.

În funcție de tipul de caroserie, autoturismele domestice moderne pot avea un tip de caroserie: sedan, hatchback, break, pick-up și autoutilitară.

Modelelor de bază ale autoturismelor li se atribuie un index din patru cifre, în care prima cifră indică clasa vehiculului, a doua indică tipul vehiculului, iar a treia și

al patrulea indică numărul modelului său. Numere suplimentare pot fi adăugate la index pentru a indica modificări la modelele de bază ale vehiculului.

Denumirea completă a modelului include denumirea prescurtată a producătorului.

De exemplu: VAZ-21109 „Consul”, unde VAZ este uzina de automobile Volga; 2 - clasa vehiculului; 1 - tip (pasager); 10 - numărul modelului de bază; 9 - numărul modificării (limuzină cu 4 locuri) „Consul” - marca comercială.